JP2010071435A - フライホイールの製造方法及びフライホイール - Google Patents

Abstract

【課題】リングギヤをホイール部に適正な状態で組み付ける。
【解決手段】リングギヤをホイール部２に組み付ける前の、ホイール部２のリングギヤとの嵌合面２４をフライホイールの回転軸心に対して傾斜するテーパ形状とすることで、リングギヤを焼ばめによってホイール部２に組み付ける際にホイール部２が変形しても、組付後のリングギヤのフライホイールの回転軸心に対する直角度を確保する。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば内燃機関の出力軸（クランクシャフト）に連結されるフライホイールに関し、さらに詳しくは、ホイール部とこのホイール部の外周部に組み付けられたリングギヤとを備えたフライホイールの製造方法、及び、その製造方法を採用して製造されるフライホイールに関する。

内燃機関（以下、エンジンともいう）が搭載された車両においては、エンジンの始動時やアイドル運転時の不安定な回転速度変動、及び、それに起因するエンジン停止を防止する等の目的から、エンジンのクランクシャフトにフライホイールを連結し、このフライホイールを介してエンジンの出力を外部要素（クラッチや変速機など）に伝達するようにしている。

マニュアル車に適用されるフライホイールでは、変速機（手動変速機）側の面にクラッチ摩擦面が形成されており、このクラッチ摩擦面にクラッチ機構のクラッチディスクが圧接されることによって、エンジンのクランクシャフトと変速機の入力軸とが連結され、エンジンの回転力がフライホイールを介して変速機の入力軸に伝達される。なお、オートマッチ車では、エンジンの回転速度変動はトルクコンバータにて吸収されるので、フライホイールを設けない場合が多い。

また、エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイール部の外周部にはリングギヤが設けられている（例えば、特許文献１〜３参照）。リングギヤには、エンジン始動時にスタータモータのピニオンギヤが噛み合わされ、そのスタータモータの回転力によってエンジンのクランクシャフトが回転駆動（クランキング）される。ピニオンギヤは、フライホイールの回転軸心と平行な方向に往復移動可能であり、エンジン始動時には上記したリングギヤとの噛み合い位置に移動され、エンジン始動以外のときは、リングギヤとの噛み合いが解除される待機位置に配置される。

このようなリングギヤ付きのフライホイールは、例えば、ホブ切りやピニオンカッタなどによる切削加工にてギヤ（平歯車）を加工したリングギヤを、フライホイール（ホイール部）の外周部に、圧入や焼ばめ等で組み付けることによって製作されている。

ところで、オートマチック車とマニュアル車とにおいて、エンジンブロック及びクランクシャフトなどの各部品及びそれら部品のレイアウトを共通化する場合、マニュアル車に用いるフライホイールの形状寸法が制約を受ける場合がある。例えば、オートマチック車ではフライホイールの設置スペースを考慮したレイアウトとなっていないことが多く、このため、例えばオートマチック車を想定してレイアウト設計を実施した後、そのレイアウトをマニュアル車に流用した場合、マニュアル車用のフライホイールの形状寸法が制約を受ける。このような寸法的な制約下で、フライホイールの軽量化の要求を満足するには、フライホイールの形状を工夫する必要がある。そのフライホイールの一例を図６に示す。

この例のフライホイール５０１は、略円盤形状のホイール部（例えば鋳鉄製）５０２とリングギヤ（例えば鋼材製）５０３とを備え、ホイール部５０２の外周部にリングギヤ５０３を焼ばめによって組み付ける構造となっている。ホイール部５０２には、クランクシャフト取付面５２１及びクラッチ摩擦面５２２が形成されている。また、ホイール部５０２の外周部には、クランクシャフト取付面５２１側（エンジン側）に延出するリム部５２３が一体形成されており、このリブ部５２３の先端部分に、リングギヤ５０３を組み付ける嵌合面５２４が形成されている。そして、この例のフライホイール５０１においては、クランクシャフト取付面５２１の周辺部の肉厚を薄くして軽量化を図るとともに、リングギヤ５０３の嵌合面５２４の位置を、エンジン側でクランクシャフト取付面５２１に対応する位置までシフトすることで、軸方向の寸法を小さくしている。
特開２００１−３９９０号公報 特開平１１−２０１２３４号公報 実開平６−８４０４８号公報

図６に示す構造のフライホイール５０１では、軽量化及び寸法の縮小化を図っているために、リングギヤ５０３をホイール部５０２に焼ばめによって組み付ける際に不具合が発生する。

具体的には、図６のフライホイール５０１では剛性が弱いため（特に、クランクシャフト取付面５２１とクラッチ摩擦面５２２との間の屈曲部（図６に示すＡ部）の剛性が弱いため）、リム部５０３の先端部分の嵌合面５２４にリングギヤ５０３を焼ばめによって組み付けると、リングギヤ５０３が収縮する際に、図６の矢印（実線）で示す向きの回転モーメントが働き、ホイール部５０２が変形してリム部５０３が内側（クランクシャフト取付面５２１側）に傾く。このため、リングギヤ５０３の組み付け後において、図７に示すように、リングギヤ５０３がフライホイール５０１の回転軸心Ｌに対して垂直に組み付かず、リングギヤ５０３の歯すじが回転軸心Ｌに対して傾いてしまう。なお、図７では、問題点をわかり易くするために、リングギヤ５０３及び嵌合面５２４の傾きを誇張して示している。

このような状態になると、スタータモータのピニオンギヤ４００とリングギヤ５０３との噛み合いが不適正となり、リングギヤ５０３の摩耗や異音の発生につながる。また、オーバーピン法にて測定するオーバーピン径（ＯＰＤ：Ｏｖｅｒ Ｐｉｎ Ｄｉａｍｅｔｅｒ）が小さくなり、オーバーピン径が許容寸法範囲から外れて不良品が発生する場合がある。オーバーピン法は、歯車について、２つの測定子（玉またはピン）を直径上の相対する歯溝に挿入し、オーバーピン径（２つの測定子間の距離）を測定する方法である。

本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、ホイール部の外周部にリングギヤを組み付けるにあたり、リングギヤを適正な状態に組み付けることが可能な製造方法、及び、そのような製造方法を用いて製造されるフライホイールの提供を目的とする。

本発明の製造方法は、ホイール部と、このホイール部の外周部に組み付けられたリングギヤとを備えたフライホイールの製造方法であって、前記リングギヤを前記ホイール部に組み付ける前の、前記ホイール部のリングギヤとの嵌合面を、当該フライホイールの回転軸心に対して傾斜するテーパ形状とし、そのテーパ形状の嵌合面に前記リングギヤを組み付けることを特徴とする。より具体的には、リングギヤをホイール部に組み付ける際のホイール部の変形を考慮し、リングギヤを組み付ける前の前記嵌合面の傾斜角（テーパ角の１／２）を、ホイール部にリングギヤを組み付けた後の当該リングギヤの歯すじがフライホイールの回転軸心と平行な方向に沿うような角度に設定することを特徴とする。

このように、リングギヤをホイール部に組み付ける前の、ホイール部のリングギヤとの嵌合面を、当該フライホイールの回転軸心に対して傾斜するテーパ形状とすることで、リングギヤを焼ばめによってホイール部に組み付ける際にホイール部が変形しても、組付後のリングギヤのフライホイール回転軸心に対する直角度を確保することができる。

なお、本発明を、ホイール部にリングギヤを焼ばめによって組み付けた後においてリングギヤが傾かない剛性を有するフライホイールに適用すると、設計変更等によりホイール部の剛性を低く設定しても、ホイール部にリングギヤを適正な状態で組み付けることが可能になるので、フライホイールの軽量化を達成することができる。

本発明のフライホイールによれば、上記した特徴を有する製造方法によって、ホイール部にリングギヤが適正な状態で組み付けられているので、リングギヤの摩耗や異音の発生を抑制することができる。

本発明によれば、ホイール部と、このホイール部の外周部に組み付けられたリングギヤとを備えたフライホイールにおいて、リングギヤをホイール部に適正な状態で組み付けることができるので、スタータモータのピニオンギヤとの噛み合いが適正になる。さらに、リングギヤのオーバーピン径を許容寸法範囲内に収めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

この実施形態は、自動車用エンジンのクランクシャフトの一端に連結されて、エンジンを安定的に回転させることを目的として設けられたフライホイールに、本発明を適用した場合について説明する。

図１は本発明のフライホイールの一例を示す斜視図である。図２は、そのフライホイールの正面図であり、図３は図２のＸ−Ｘ断面図である。

この例のフライホイール１は、ホイール部２と、このホイール部２の外周部に組み付けられたリングギヤ３とによって構成されている。リングギヤ３には、スタータモータのピニオンギヤ４００（図３参照）がエンジン始動に際して噛み合わされ、そのスタータモータの駆動力でエンジンのクランクシャフト１００（図４参照）が回転されるようになっている。

ホイール部２は略円盤形状の部材であって、エンジン側となる面にクランクシャフト取付面２１が形成されており、変速機側となる面にクラッチ摩擦面２２が形成されている。このクラッチ摩擦面２２に対向してクラッチディスク２０２が配置される（図４参照）。

また、ホイール部２の外周部には、クランクシャフト取付面２１側（エンジン側）に延出するリム部２３が一体形成されており、このリム部２３の先端部分に、リングギヤ３を組み付ける嵌合面２４が形成されている。そして、このホイール部２の嵌合面２４にリングギヤ３が焼ばめによって組み付けられている。なお、嵌合面２４の形状については後述する。

この例のフライホイール１は、マニュアル車に適用されるフライホイールであって、例えば図４に示すように、フライホイール１の変速機側に、クラッチカバーアセンブリ２００、レリーズベアリング３０１、及び、レリーズフォーク３０２などが配置される。クラッチカバーアセンブリ２００は、ホイール部２に固定されるクラッチカバー２０１、クラッチディスク２０２を押圧するプレッシャプレート２０３、及び、ダイヤフラムスプリング２０４などを備えている。

以上のクラッチディスク２０２、クラッチカバーアセンブリ２００、及び、フライホイール１のホイール部２などによってクラッチが構成される。そして、このような構成のクラッチにおいて、プレッシャプレート２０３が、ダイヤフラムスプリング２０４の弾性力によってフライホイール１側に向けて押圧されており、そのダイヤフラムスプリング２０４の弾性力によってクラッチディスク２０２がホイール部２のクラッチ摩擦面２２に圧接されてクラッチ係合状態となる。

一方、フライホイール１の変速機側に配置されたレリーズフォーク３０２及び油圧アクチュエータ（図示せず）などによってレリーズベアリング３０１をホイール部２側に向けて移動させると、プレッシャプレート２０３がフライホイール１から離れる側に前記ダイヤフラムスプリング２０４の弾性力に抗して移動し、これによってクラッチディスク２０２がホイール部２のクラッチ摩擦面２２から離れてクラッチ解放状態となる。

次に、この例の特徴部分について図３及び図５を参照して説明する。

まず、この例のフライホイール１では、エンジンのクランクシャフト側（変速機側）の設置スペースが狭いレイアウトであっても、これに対応できるように、図７に示すフライホイール５０１と同様に、リングギヤ３の嵌合面２４の位置を、エンジン側でクランクシャフト取付面２１に対応する位置にシフトして軸方向の寸法を小さくしている。また、クランクシャフト取付面２１の周辺部の肉厚を薄くして軽量化を図っている。

このように、フライホイール１の軽量化及び寸法の縮小化を図った場合、上述したように、リングギヤ組み付け後において、図７に示すように、リングギヤ５０３がフライホイール５０１の回転軸心Ｌに対して垂直に組み付かず、リングギヤ５０３の歯すじが回転軸心Ｌに対して傾いてしまう。このような状態になると、スタータモータのピニオンギヤ４００とリングギヤ５０３との噛み合いが不適正となり、リングギヤ５０３の摩耗や異音の発生につながる。また、オーバーピン径が小さくなり、オーバーピン径が許容寸法範囲から外れて不良品が発生する場合がある。

こうした点を解消するため、この例では、図５に示すように、リングギヤ３を組み付ける前のホイール部２の嵌合面２４を、当該フライホイール１の回転軸心Ｌに対して傾斜（リングギヤ組付時にホイール部２が変形する方向に対して逆側に傾斜）するテーパ形状とし、そのテーパ形状の嵌合面２４にリングギヤ３を組み付けることによって、図３に示すように、リングギヤ３を適正な位置に組み付けたフライホイール１を得ることを特徴としている。なお、図５では、嵌合面２４のテーパ形状をわかり易くするために、フライホイール１の回転軸心Ｌに対する嵌合面２４の傾斜角α／２（テーパ角αの１／２）を誇張して示している。

ここで、嵌合面２４の傾斜角α／２については、嵌合面２４にリングギヤ３を焼ばめによって組み付けた際に、リングギヤ３の収縮によりホイール部２が変形する変形量（具体的には、図７に示すホイール部５２１の変形による嵌合面５２４の傾き量）を予め実験・計算等によって取得しておき、その変形量（傾き量）を考慮し、リングギヤ３の組付後の嵌合面２４がフライホイール１の中心軸線Ｌと平行な面となるように傾斜角α／２を設定する。このような設定により、ホイール部２へのリングギヤ３の組付後の、リングギヤ３のフライホイール１の回転軸心Ｌに対する直角度を確保することができ、リングギヤ３の歯すじをフライホイール１の回転軸心Ｌと平行に配置することができる。

このように、この例によれば、リングギヤ３をホイール部２に適正な状態で組み付けることができるので、リングギヤ３とピニオンギヤ４００との噛み合いが適正になる。さらに、リングギヤ３のオーバーピン径を許容寸法範囲内に収めることができる。

−他の実施形態−
以上の例では、車両の搭載されるエンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールに本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られず、種々の装置の回転軸に連結されるフライホイールにも適用可能である。

なお、本発明は、図１〜図３に示す形状のフライホイール１に限られることなく、ホイール部の外周部にリングギヤを組み付けるフライホイールであれば、他の任意の形状のフライホイールにも適用可能である。また、本発明は、トーショナルダンパを備えたリングギヤ付きのフライホイールにも適用できる。

本発明のフライホイールの実施形態を示す斜視図である。 図１に示すフライホイールの正面図である。 図２のＸ−Ｘ断面図である。 図１のフライホイールの断面図とクラッチカバーアセンブリの概略構成図とを併記して示す図である。 リングギヤ３を組み付ける前のホイール部２の要部拡大断面図である。 フライホールの一例を示す縦断面図である。 図６のフライホイールの問題点を説明する図である。

符号の説明

１ フライホイール
２ ホイール部
２１ クランクシャフト取付面
２２ 摩擦クラッチ取付面
２３ リム部
２４ 嵌合面（テーパ面）
３ リングギヤ

Claims (3)

1. ホイール部と、このホイール部の外周部に組み付けられたリングギヤとを備えたフライホイールの製造方法であって、
   前記リングギヤを前記ホイール部に組み付ける前の、前記ホイール部のリングギヤとの嵌合面を当該フライホイールの回転軸心に対して傾斜するテーパ形状とし、そのテーパ形状の嵌合面に前記リングギヤを組み付けることを特徴とするフライホイールの製造方法。
2. 請求項１に記載のフライホイールの製造方法において、
   前記リングギヤを組み付ける前の前記嵌合面の傾斜角を、前記リングギヤを前記ホイール部に組み付ける際のホイール部の変形を考慮し、前記ホイール部に前記リングギヤを組み付けた後の当該リングギヤの歯すじが前記フライホイールの回転軸心と平行な方向に沿うような角度に設定することを特徴とするフライホイールの製造方法。
3. ホイール部の外周部にリングギヤが設けられたフライホイールであって、
   請求項１または２に記載の製造方法によって、前記ホイール部に前記リングギヤが組み付けられていることを特徴とするフライホイール。

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