JP2010052526A - Brake piping structure of motorcycle, and motorcycle - Google Patents

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Masafumi Inoue
雅文 井上
Hiroaki Amano
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake piping structure of a motorcycle for improving working efficiency of mounting a hydraulic control unit and a front wheel brake piping assembly. <P>SOLUTION: A control side brake piping assembly 10 extending from the hydraulic control unit 1 to a master cylinder 31 of a brake operation portion on a steering handlebar, and operation side brake piping assemblies 20 and 21 extending from the hydraulic control unit 1 to a caliper for braking a front wheel brake disk, are connected to the hydraulic control unit 1 which contains an antilock brake system and the like and is arranged between front and rear wheels. The connected hydraulic control unit 1 and brake piping assemblies 10, 20, and 21 are mounted on a main frame F of a vehicle body from one side in a vehicle width direction, and fixed to the main frame F by a fixing means for fixing the hydraulic control unit, and a plurality of fixing means 61 and the like for fixing the brake piping assemblies. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車のブレーキ配管構造に関し、たとえば、アンチロックブレーキシステム及び前後連動ブレーキシステムの少なくとも一つのシステムを内蔵する液圧制御ユニットを備えた自動二輪車のブレーキ配管構造及び該ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle brake piping structure, for example, a motorcycle brake piping structure including a hydraulic control unit incorporating at least one of an antilock brake system and a front-rear interlocking brake system, and the brake piping structure. It relates to the equipped motorcycle.
自動二輪車のアンチロックブレーキシステム(以下「ABS」という)は、周知のように、車輪がロックしそうな状態になった時に、キャリパへのブレーキ液圧を制御して、キャリパによるブレーキディスクの制動を自動的に制御し、車輪のロックを防止するシステムであり、前後連動ブレーキシステムは、たとえば、ブレーキペダルの操作により、後車輪の制動に連動して、前車輪も制動するシステムである。   As is well known, an anti-lock brake system (hereinafter referred to as “ABS”) for a motorcycle controls the brake fluid pressure to the caliper when the wheel is about to lock, and brakes the brake disc by the caliper. It is a system that automatically controls and prevents the wheels from being locked. The front-rear interlocking brake system is a system that also brakes the front wheels in conjunction with the braking of the rear wheels, for example, by operating a brake pedal.
ABS等を内蔵する液圧制御ユニットを備えている自動二輪車では、たとえば前車輪用ブレーキレバーのマスタシリンダを、一旦、操作側ブレーキ配管組立体により液圧制御ユニットに接続し、該液圧制御ユニットから、作動側ブレーキ配管組立体を介してキャリパに接続しており、このため、全体のブレーキ配管長が長くなっている。   In a motorcycle provided with a hydraulic control unit incorporating an ABS or the like, for example, a master cylinder of a brake lever for a front wheel is once connected to the hydraulic control unit by an operation side brake piping assembly, and the hydraulic control unit From this, the caliper is connected to the caliper via the operating side brake piping assembly, so that the entire brake piping length is increased.
従来、上記液圧制御ユニットと、操作側ブレーキ配管組立体と、作動側ブレーキ配管組立体とを、車体のメインフレーム等に取り付ける場合には、たとえば、液圧制御ユニットをメインフレーム内部に装着し、次に、操作側ブレーキ配管組立体及び作動側ブレーキ配管組立体をメインフレーム上方からメインフレーム内に侵入させて、液圧制御ユニットに接続して、メインフレームに固定している(特許文献1)。   Conventionally, when the hydraulic pressure control unit, the operation side brake piping assembly, and the operation side brake piping assembly are attached to the main frame of the vehicle body, for example, the hydraulic pressure control unit is mounted inside the main frame. Next, the operating side brake piping assembly and the operating side brake piping assembly are inserted into the main frame from above the main frame, connected to the hydraulic pressure control unit, and fixed to the main frame (Patent Document 1). ).
特開2007−76554号公報JP 2007-76554 A
前記従来例のように、各ブレーキ配管組立体を、メインフレーム内部に上方から侵入させてメインフレームに取り付ける構造では、ブレーキ配管の取付作業に手間がかかり、組立作業能率が低下すると共にメンテナンス時の着脱作業にも手間がかかる。   As in the conventional example, each brake pipe assembly is inserted into the main frame from above and attached to the main frame, which takes time to install the brake pipe, lowers the assembly work efficiency and reduces maintenance work. It takes time to attach and detach.
(発明の目的)
本発明の目的は、液圧制御ユニットに接続されるブレーキ配管組立体の車体のフレームへの取付作業を、簡単且つ短時間で行えるブレーキ配管構造及び該ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車を提供することである。
(Object of invention)
An object of the present invention is to provide a brake piping structure capable of easily and quickly mounting a brake piping assembly connected to a hydraulic pressure control unit to a frame of a vehicle body, and a motorcycle equipped with the brake piping structure. That is.
上記課題を解決するため、本発明は、前後の車輪間に配置されるブレーキ用の液圧制御ユニットに、該液圧制御ユニットから操舵ハンドル上のブレーキ操作部のマスタシリンダに至る操作側ブレーキ配管組立体と、前記液圧制御ユニットから前車輪のブレーキディスクを制動するキャリパに至る作動側ブレーキ配管組立体とを接続し、互いに接続された状態の前記液圧制御ユニット及び前記両ブレーキ配管組立体を、車幅方向の一方側から車体のフレームに載置し、液圧制御ユニット固定用の固定手段とブレーキ配管組立体固定用の固定手段とにより、前記車体のフレームに固定してある。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a brake hydraulic pressure control unit disposed between front and rear wheels and an operation side brake pipe extending from the hydraulic pressure control unit to a master cylinder of a brake operation unit on a steering handle. The hydraulic pressure control unit and both brake piping assemblies in a state where the assembly is connected to the working side brake piping assembly from the hydraulic pressure control unit to a caliper that brakes the brake disc of the front wheel. Is mounted on the frame of the vehicle body from one side in the vehicle width direction, and is fixed to the frame of the vehicle body by a fixing means for fixing the hydraulic pressure control unit and a fixing means for fixing the brake pipe assembly.
上記構成によると、ブレーキ配管組立作業時、作業者は、車幅方向の一方側に位置した状態で、液圧制御ユニットとこれに接続された各ブレーキ配管組立体とを、上記一方側からメインフレーム等の車体のフレームに載置し、固定することができ、取付作業を簡素化することができる。   According to the above configuration, when the brake pipe assembly work is performed, the operator places the hydraulic pressure control unit and each brake pipe assembly connected thereto from the one side to the main while being positioned on one side in the vehicle width direction. It can be mounted and fixed on a frame of a vehicle body such as a frame, and the mounting work can be simplified.
本発明は、上記ブレーキ配管構造において、好ましくは、液圧制御ユニット固定用の前記固定手段として、車幅方向の一方側から前記液圧制御ユニットが載置可能な支持ブラケットを前記車体のフレームに設けると共に、車幅方向の一方側から操作可能な締結部材により、前記液圧制御ユニットを前記支持ブラケットに固定することができる。   According to the present invention, in the above brake piping structure, preferably, as the fixing means for fixing the hydraulic pressure control unit, a support bracket on which the hydraulic pressure control unit can be placed from one side in the vehicle width direction is attached to the frame of the vehicle body. The hydraulic pressure control unit can be fixed to the support bracket by a fastening member that can be operated from one side in the vehicle width direction.
上記構成によると、まず重量物である液圧制御ユニットを支持ブラケットに載置した後、液圧制御ユニットに接続されている各ブレーキ配管組立体を配策し、それぞれメインフレーム等の車体のフレームに固定することができ、取付作業が一層容易になる。   According to the above configuration, first, the hydraulic control unit, which is a heavy object, is placed on the support bracket, and then each brake pipe assembly connected to the hydraulic control unit is routed, and the body frame such as the main frame is arranged. It can be fixed to the mounting, and the mounting work becomes easier.
本発明は、上記ブレーキ配管構造において、好ましくは、前記作動側ブレーキ配管組立体を構成するブレーキ管と、前記操作側ブレーキ配管組立体を構成するブレーキ管とを、前記車体のフレームの上面に載置し、ブレーキ配管組立体固定用の前記固定手段として、上方から前記ブレーキ管を前記車体のフレームの上面に押さえ付ける押さえ部材を設けることができる。   In the brake piping structure according to the present invention, preferably, a brake pipe constituting the operating side brake piping assembly and a brake pipe constituting the operation side brake piping assembly are mounted on an upper surface of a frame of the vehicle body. As a fixing means for fixing the brake pipe assembly, a pressing member that presses the brake pipe against the upper surface of the frame of the vehicle body from above can be provided.
上記構成によると、上記押さえ部材の押付力を受けるための支持部材を特別に設ける必要がなく、取付用部品点数を削減することができる。   According to the above configuration, there is no need to specially provide a support member for receiving the pressing force of the pressing member, and the number of mounting parts can be reduced.
本発明は、上記ブレーキ配管構造において、前記作動側ブレーキ配管組立体として、左キャリパ用ブレーキ配管組立体と右キャリパ用ブレーキ配管組立体とを備える場合に、ブレーキ配管組立体固定用の前記固定手段として、前記作動側ブレーキ配管組立体を構成するブレーキ管同士を接続するためのブロック部材を前記車体のフレームに固定する略断面U字状のブロック支持ブラケットを備え、前記左キャリパ用ブレーキ配管組立体内のブロック部材、前記右キャリパ用ブレーキ配管組立体内のブロック部材及び前記操作側ブレーキ配管組立体内のブロック部材のうち、いずれか一つを、前記ブロック支持ブラケットの相対向する壁部材の内側面間に挟持し、他の二つを、各前記壁部材の外側面にそれぞれ固定することができる。   The present invention provides the above-described fixing means for fixing the brake pipe assembly when the brake pipe assembly for the left caliper and the brake pipe assembly for the right caliper are provided as the operating side brake pipe assembly in the brake pipe structure. A block support bracket having a substantially U-shaped cross section for fixing a block member for connecting the brake pipes constituting the operating side brake pipe assembly to the frame of the vehicle body, and the brake caliper assembly for the left caliper Any one of the block member in the right caliper brake pipe assembly and the block member in the operation side brake pipe assembly between the inner surfaces of the opposing wall members of the block support bracket. The other two can be fixed to the outer surface of each of the wall members.
上記構成によると、略U字状断面のブロック支持ブラケットの寸法設定は、壁部材間の寸法を、該壁部材間に挟持される一つの接続用のブロック部材の寸法に対して、所定の公差内に仕上げておくだけでよく、壁部材の外側面に配置される残り二つの接続用のブロック部材に対する寸法設定は不要となる。これにより、略U字状断面の接続用のブロック部材の製造が容易になると共に、三個の接続用のブロック部材を、所定の精度でU字状のブロック支持ブラケットに取り付けることができるのである。   According to the above-described configuration, the dimension of the block support bracket having a substantially U-shaped cross section is set such that the dimension between the wall members is a predetermined tolerance with respect to the dimension of one connecting block member sandwiched between the wall members. It is only necessary to finish it inside, and the dimension setting for the remaining two connecting block members arranged on the outer surface of the wall member is not necessary. This facilitates the manufacture of a connecting block member having a substantially U-shaped cross section and allows three connecting block members to be attached to the U-shaped block support bracket with a predetermined accuracy. .
本発明は、自動二輪車も提供するものであり、本発明にかかる自動二輪車は、車幅方向一方に開放する凹所が形成される車体のフレームと、前車輪のブレーキディスクを制動する前車輪用のキャリパと、前記前車輪用のキャリパの作動力となる作動液圧を発生させ、前記凹所に少なくとも一部分が収容されて、ブレーキ配管内の液圧を調整する液圧制御ユニットと、前記車体のフレームよりも車幅方向一方側と上方側とを含む配設領域を通過して、前記液圧制御ユニットと前記前車輪用のキャリパとを接続し、前記液圧制御ユニットで発生される作動液圧を前記前車輪用のキャリパに伝える作動側ブレーキ配管組立体と、を含んでいる。   The present invention also provides a motorcycle. The motorcycle according to the present invention is used for a front wheel that brakes a frame of a vehicle body in which a recess opened in one side in the vehicle width direction is formed, and a brake disk of a front wheel. A hydraulic pressure control unit that generates hydraulic fluid pressure that serves as an operating force for the front wheel caliper and that is at least partially accommodated in the recess to adjust the hydraulic pressure in the brake pipe, and the vehicle body An operation generated by the hydraulic pressure control unit by connecting the hydraulic pressure control unit and the front wheel caliper through an arrangement region including one side and an upper side in the vehicle width direction of the frame. And an actuating brake piping assembly for transmitting hydraulic pressure to the front wheel caliper.
上記構成によると、ブレーキ配管組立体が車幅方向一方側を通過する。すなわち、ブレーキ配管組立体を組立てた状態で、車幅方向一方から車体のフレームに固定することで、作動側ブレーキ配管組立体全体を車体のフレームに固定できる。これによって、ブレーキ配管組立体を構成する各配管を車体のフレームに組立てる場合に比べて、車体のフレームに対する配管固定作業を短時間で行うことができる。   According to the above configuration, the brake pipe assembly passes through one side in the vehicle width direction. That is, with the brake pipe assembly assembled, the entire operation-side brake pipe assembly can be fixed to the vehicle body frame by fixing it to the vehicle body frame from one side in the vehicle width direction. Thereby, compared with the case where each piping which comprises a brake piping assembly is assembled to the frame of a vehicle body, the pipe fixing operation | work with respect to the frame of a vehicle body can be performed in a short time.
本発明は、上記自動二輪車において、好ましくは、前記配設領域を通過して、前記液圧制御ユニットと操舵ハンドル上のブレーキ操作部のマスタシリンダとを接続し、該マスタシリンダで発生される作動液圧を前記液圧制御ユニットに伝える操作側ブレーキ配管組立体をさらに含み、前記作動側ブレーキ配管組立体と前記操作側ブレーキ配管組立体とは、互いに隣接して前記車体のフレームに沿って延びている。   In the motorcycle described above, preferably, the hydraulic pressure control unit and the master cylinder of the brake operation unit on the steering handle are connected to each other through the arrangement area, and an operation generated by the master cylinder is connected. An operation side brake piping assembly that further transmits hydraulic pressure to the hydraulic pressure control unit is further included, and the operation side brake piping assembly and the operation side brake piping assembly extend along the frame of the vehicle body adjacent to each other. ing.
上記構成によると、各ブレーキ配管組立体の車体への固定について、配管組立体を構成する各配管を車体のフレームに組立てる場合に比べて、車体のフレームに対する配管固定作業を短時間で行うことができる。   According to the above configuration, when fixing each brake pipe assembly to the vehicle body, it is possible to perform the pipe fixing work on the vehicle body frame in a shorter time than when each pipe constituting the pipe assembly is assembled to the vehicle body frame. it can.
また、本発明は、上記自動二輪車において、好ましくは、前記液圧制御ユニットが車体に固定された状態で、前記液圧制御ユニットに形成されてブレーキ配管が接続される接続孔は、前記車体のフレームよりも車幅方向一方に配置されている。   In the motorcycle described above, preferably, in the state where the hydraulic control unit is fixed to the vehicle body, a connection hole formed in the hydraulic control unit and connected to a brake pipe is provided on the vehicle body. It is arranged at one side in the vehicle width direction from the frame.
上記構成によると、車体のフレームとブレーキ配管組立体との干渉を防ぐことができ、ブレーキ配管の固定作業を容易化することができる。   According to the said structure, interference with the flame | frame of a vehicle body and a brake piping assembly can be prevented, and the fixing operation | work of brake piping can be facilitated.
また、本発明は、上記自動二輪車において、好ましくは、前記作動側ブレーキ配管組立体は、前記液圧制御ユニット側の第1部分と、前記前車輪用のキャリパ側の第2部分と、前記第1部分と前記第2部分との間の第3部分とを有し、前記第1部分および前記第2部分は、前記車体のフレームの車幅方向一方に配置され、前記第3部分は、前記車体のフレームの車幅方向上方に配置されている。   In the motorcycle according to the present invention, preferably, the operating side brake piping assembly includes a first part on the hydraulic pressure control unit side, a second part on the caliper side for the front wheel, and the first part. And a third part between the first part and the second part, wherein the first part and the second part are arranged on one side in a vehicle width direction of the frame of the vehicle body, and the third part is The vehicle body frame is disposed above the vehicle width direction.
上記構成によると、作動側ブレーキ配管組立体は、車幅方向上方に配置される部分(第3部分)を有しているので、車体のフレームへの取付けが容易となる。   According to the above configuration, the operating side brake piping assembly has the portion (third portion) arranged in the upper direction in the vehicle width, so that it is easy to attach the vehicle body to the frame.
要するに本発明によると、ブレーキ配管の組立作業時、作業者は、車幅方向の一方側に位置した状態で、液圧制御ユニットとこれに接続された各ブレーキ配管組立体とを、上記一方側からメインフレームに載置し、固定することができ、取付作業を簡素化することができる。   In short, according to the present invention, during the assembly work of the brake pipe, the operator places the hydraulic pressure control unit and each brake pipe assembly connected to the one side on the one side while being positioned on one side in the vehicle width direction. It can be mounted on the main frame and fixed, and the mounting work can be simplified.
[発明の実施の形態]
図1は、本発明にかかる自動二輪車の前車輪用ブレーキ装置の配管略図、図2は自動二輪車の後車輪用ブレーキ装置の配管略図であり、これら図1及び図2により、まず、前車輪用及び後車輪用の各ブレーキ装置の概念を説明する。図1において、前車輪用のブレーキ装置は、ABS(アンチロックブレーキシステム)及び前後連動ブレーキシステムを内蔵する前後車輪共用の液圧制御ユニット1と、前車輪用のブレーキ操作部であるブレーキレバー2と、該前車輪用ブレーキレバー2により駆動する前車輪用マスタシリンダ3と、前車輪の左右のブレーキディスクを制動する左右一対の前車輪用のキャリパ4,5と、を備えている。前車輪用マスタシリンダ3と液圧制御ユニット1の第1の入口ポート1aとは、前車輪用の操作側ブレーキ配管組立体10により、ブレーキ液流動可能に接続されている。前車輪用左キャリパ4と液圧制御ユニット1の第1の出口ポート1bとは、前車輪用の作動側ブレーキ配管組立体の一つとして、左キャリパ用ブレーキ配管組立体20により、ブレーキ液流動可能に接続され、前車輪用右キャリパ4と液圧制御ユニット1の第2の出口ポート1cとは、前車輪用の作動側ブレーキ配管組立体の別の一つとして、右キャリパ用ブレーキ配管組立体21により、ブレーキ液流動可能に接続されている。
[Embodiment of the Invention]
FIG. 1 is a schematic piping diagram of a brake device for a front wheel of a motorcycle according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic piping diagram of a brake device for a rear wheel of a motorcycle according to the present invention. And the concept of each brake device for rear wheels will be described. In FIG. 1, the brake device for the front wheel includes a hydraulic control unit 1 for both front and rear wheels that incorporates an ABS (anti-lock brake system) and a front and rear interlocking brake system, and a brake lever 2 that is a brake operation unit for the front wheel. And a front wheel master cylinder 3 driven by the front wheel brake lever 2 and a pair of left and right front wheel calipers 4 and 5 for braking left and right brake discs of the front wheel. The front wheel master cylinder 3 and the first inlet port 1a of the fluid pressure control unit 1 are connected by a front wheel operation side brake piping assembly 10 so that the brake fluid can flow. The left caliper 4 for the front wheel and the first outlet port 1b of the hydraulic pressure control unit 1 serve as brake fluid flow by the left caliper brake piping assembly 20 as one of the working side brake piping assemblies for the front wheels. The right caliper 4 for the front wheel and the second outlet port 1c of the hydraulic pressure control unit 1 are connected to each other as one of the working side brake piping assemblies for the front wheel. The solid 21 is connected so that the brake fluid can flow.
前車輪用の操作側ブレーキ配管組立体10は、内径d1(図示せず)を有する単一又複数の金属製ブレーキ管11と、複数のゴム製ブレーキ管12−1,12−2等と、を含んでおり、前車輪用の左キャリパ用ブレーキ配管組立体20は、内径d2(図示せず)を有する単一又は複数の金属製ブレーキ管25と、複数のゴム製ブレーキ管26−1、26−2、26−3等と、を含んでおり、前車輪用の右キャリパ用ブレーキ配管組立体21は、内径d2を有する単一又は複数の金属製ブレーキ管(第1の27と、複数のゴム製ブレーキ管28−1、28−2、28−3等と、を含んでいる。各金属製ブレーキ管11,25,27は、たとえばステンレス鋼製である。   The front-side brake pipe assembly 10 for the front wheel includes a single or a plurality of metal brake pipes 11 having an inner diameter d1 (not shown), a plurality of rubber brake pipes 12-1, 12-2, etc. The left caliper brake pipe assembly 20 for the front wheel includes a single or a plurality of metal brake pipes 25 having an inner diameter d2 (not shown), a plurality of rubber brake pipes 26-1, 26-2, 26-3, etc., and the right caliper brake pipe assembly 21 for the front wheel includes a single or a plurality of metal brake pipes (the first 27 and a plurality of brake pipe assemblies having an inner diameter d2. The rubber brake pipes 28-1, 28-2, 28-3, etc. Each of the metal brake pipes 11, 25, 27 is made of stainless steel, for example.
前車輪用操作側の金属製ブレーキ管11の内径d1は、前車輪用作動側の各キャリパ用金属製ブレーキ管25,27の内径d2よりも相対的に太くなっている。好ましくは、前車輪用操作側の金属製ブレーキ管11の液流通断面積が、前車輪用作動側の各金属製ブレーキ管25,27の各液流通断面積の略2倍程度となるように、各内径d1,d2が設定される。これにより、前車輪用作動側の各金属製ブレーキ管25,27の各液流通断面積を合計した面積が、前車輪用操作側の金属製ブレーキ管11の液流通断面積と、略等しくなっている。   The inner diameter d1 of the front-wheel operating-side metal brake pipe 11 is relatively thicker than the inner diameter d2 of each caliper-use metal brake pipe 25, 27 on the front-wheel operating side. Preferably, the liquid flow cross-sectional area of the metal brake pipe 11 on the front wheel operation side is approximately twice the liquid flow cross-sectional area of the metal brake pipes 25 and 27 on the front wheel operation side. The inner diameters d1 and d2 are set. Accordingly, the total area of the liquid flow cross-sectional areas of the metal brake pipes 25 and 27 on the front wheel operation side is substantially equal to the liquid flow cross-sectional area of the metal brake pipe 11 on the front wheel operation side. ing.
勿論、前車輪用操作側の金属製ブレーキ管11の内径d1と、前車輪用作動側の各金属製ブレーキ管25,27の内径d2との大小関係は、上記関係に限定されるものではなく、各ブレーキ配管組立体10,20,21の長さ、湾曲状態あるいは屈曲状態等によって、適宜変更され得るものである。   Of course, the magnitude relationship between the inner diameter d1 of the metal brake pipe 11 on the front wheel operation side and the inner diameter d2 of the metal brake pipes 25 and 27 on the operation side for the front wheels is not limited to the above relation. The brake pipe assemblies 10, 20, and 21 can be appropriately changed depending on the length, the curved state, the bent state, or the like.
図2において、後車輪用のブレーキ装置は、前記前後車輪共用の液圧制御ユニット1と、ブレーキ操作部としての後車輪用ブレーキペダル30と、該ブレーキペダル30により駆動する後車輪用マスタシリンダ31と、後車輪用キャリパ32と、を備えている。後車輪用マスタシリンダ31と液圧制御ユニット1の第2の入口ポート1eとは、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体33により、ブレーキ液流動可能に接続され、後車輪用キャリパ32と液圧制御ユニット1の第3の出口ポート1fとは、後車輪用作動側ブレーキ配管組立体34により、ブレーキ液流動可能に接続されている。   In FIG. 2, the rear wheel brake device includes a hydraulic control unit 1 for the front and rear wheels, a rear wheel brake pedal 30 as a brake operation unit, and a rear wheel master cylinder 31 driven by the brake pedal 30. And a rear wheel caliper 32. The rear wheel master cylinder 31 and the second inlet port 1e of the hydraulic pressure control unit 1 are connected by the rear wheel operation side brake piping assembly 33 so that the brake fluid can flow, and the rear wheel caliper 32 and the hydraulic pressure are connected to each other. The third outlet port 1f of the control unit 1 is connected by a rear wheel operation side brake piping assembly 34 so that the brake fluid can flow.
後車輪用操作側ブレーキ配管組立体33は、内径d3(図示せず)を有する単一又は複数の金属製ブレーキ管35と、単一又は複数のゴム製ブレーキ管36等と、を含んでおり、後車輪用作動側ブレーキ配管組立体34は、前記内径d3より小さい内径d4(図示せず)を有する単一又は複数の金属製ブレーキ管37と、単一又は複数のゴム製ブレーキ管38等と、を含んでいる。   The rear wheel operation side brake pipe assembly 33 includes a single or a plurality of metal brake pipes 35 having an inner diameter d3 (not shown), a single or a plurality of rubber brake pipes 36, and the like. The rear wheel working side brake piping assembly 34 includes a single or a plurality of metal brake pipes 37 having an inner diameter d4 (not shown) smaller than the inner diameter d3, a single or a plurality of rubber brake pipes 38, and the like. And.
(ブレーキ配管組立体の取付構造)
図3は、図1及び図2の前後のブレーキ装置を備えた自動二輪車のメインフレームの斜視図、図4は、図3の前車輪用ブレーキ装置の右側面図、図5は図4の平面図、図6は図4の前車輪部分の左側面図、図7は図3の後車輪用ブレーキ装置の右側面図である。
(Brake piping assembly mounting structure)
3 is a perspective view of a main frame of the motorcycle having the front and rear brake devices of FIGS. 1 and 2, FIG. 4 is a right side view of the front wheel brake device of FIG. 3, and FIG. 5 is a plan view of FIG. 6 is a left side view of the front wheel portion of FIG. 4, and FIG. 7 is a right side view of the rear wheel brake device of FIG.
図3において、自動二輪車のメインフレームFは、操舵軸を支持する筒状のヘッドパイプ51と、該ヘッドパイプ51から概ね後方に延びると共に後端部が下方に湾曲する一本のメインパイプ52と、前記ヘッドパイプ51から略下方に延びる左右一対のダウンパイプ53と、各ダウンパイプ53の下端部から後方に延びる左右一対のロワーパイプ55と、各ロワーパイプ55の後端部から概ね上方に立ち上がる左右一対の立ち上がりパイプ56と、前記メインパイプ52の後端部近傍から左右の後下方に延びて前記立ち上がりパイプ56の下端部近傍に至る左右一対の後部パイプ57と、各後部パイプ57の上部から後方の立ち上がりパイプ56の上端部に至る左右一対の連結パイプ58等と、を備えている。さらに、メインフレームFは、前記立ち上がりパイプ56の上端から後方に延びる左右一対のリヤシート支持体59と、複数のクロス部材等と、を備えている。   In FIG. 3, a motorcycle main frame F includes a cylindrical head pipe 51 that supports a steering shaft, and a main pipe 52 that extends rearward from the head pipe 51 and has a rear end curved downward. The pair of left and right down pipes 53 extending substantially downward from the head pipe 51, the pair of left and right lower pipes 55 extending rearward from the lower end of each down pipe 53, and the pair of left and right rising substantially upward from the rear end of each lower pipe 55 Rising pipes 56, a pair of left and right rear pipes 57 extending from the vicinity of the rear end of the main pipe 52 to the rear and lower left and right and reaching the vicinity of the lower end of the rising pipe 56; And a pair of left and right connecting pipes 58 that reach the upper end of the rising pipe 56. Further, the main frame F includes a pair of left and right rear seat supports 59 extending rearward from the upper end of the rising pipe 56, and a plurality of cross members and the like.
図5において、前車輪用操作側ブレーキ配管組立体10の金属製ブレーキ管11と、前車輪用作動側の左右のキャリパ用ブレーキ配管組立体20,21の各金属製ブレーキ管25,27とは、角形断面のメインパイプ52の上面に配置され、前部の第1の固定手段61によりメインパイプ52の上面に固定されると共に、後部の第2の固定手段62により結束状態が維持されている。前車輪用の三本の前記金属製ブレーキ管11,25,27の前端部分は、メインパイプ52の車幅方向の一方の側面、たとえば右側面に回り込み、第5の固定手段(接続手段)65を介して、それぞれゴム製ブレーキ管12−1,26−2,28−2に接続されている。前車輪用の三本の前記金属製ブレーキ管11,25,27の後端部分は、右側の後部パイプ57に沿って後下方に延び、第3の固定手段63により結束状態が維持され、固定されると共に、右側の連結パイプ58に設けられた第4の固定手段(接続手段)64を介して、それぞれゴム製ブレーキ管12−2,26−1,28−1に接続されている。     In FIG. 5, the metal brake pipe 11 of the front wheel operation side brake pipe assembly 10 and the metal brake pipes 25 and 27 of the left and right caliper brake pipe assemblies 20 and 21 on the front wheel operation side are shown. It is disposed on the upper surface of the main pipe 52 having a square cross section, and is fixed to the upper surface of the main pipe 52 by the first fixing means 61 at the front part, and the bundling state is maintained by the second fixing means 62 at the rear part. . The front end portions of the three metal brake pipes 11, 25, 27 for the front wheels go around one side surface of the main pipe 52 in the vehicle width direction, for example, the right side surface, and a fifth fixing means (connection means) 65 Are connected to rubber brake pipes 12-1, 26-2 and 28-2, respectively. The rear end portions of the three metal brake pipes 11, 25, 27 for the front wheels extend rearward and downward along the rear pipe 57 on the right side, and the bundled state is maintained and fixed by the third fixing means 63. At the same time, they are connected to rubber brake pipes 12-2, 26-1, and 28-1 via fourth fixing means (connecting means) 64 provided on the right connecting pipe 58, respectively.
図4において、液圧制御ユニット1は、右側の立ち上がりパイプ56と右側の後部パイプ57との間に設けられた支持ブラケット43上に載置されており、図5に示すように、液圧制御ユニット1の上面に設けられた第1の入口ポート(接続孔)1a並びに第1及び第2の出口ポート(接続孔)1b、1cに、接続金具を介して前記ゴム製ブレーキ管12−2,26−1,28−1がそれぞれ接続されている。   In FIG. 4, the hydraulic control unit 1 is placed on a support bracket 43 provided between a right rising pipe 56 and a right rear pipe 57. As shown in FIG. The rubber brake pipe 12-2, the first inlet port (connection hole) 1a and the first and second outlet ports (connection holes) 1b, 1c provided on the upper surface of the unit 1 are connected to the rubber brake pipe 12-2, 26-1 and 28-1 are connected to each other.
図4において、車輌前端部の前車輪用操作側ブレーキ配管組立体10のゴム製ブレーキ管12−1は、前記第5の固定手段65からヘッドパイプ51を経てハンドルバー(操舵ハンドル)70に至り、ハンドルバー70に沿って右方に延び、前車輪用マスタシリンダ3に至っており、該前車輪用マスタシリンダ3はブレーキレバー2に連動連結し、ブレーキレバー2の操作により駆動するようになっている。   In FIG. 4, the rubber brake pipe 12-1 of the front-wheel operation-side brake pipe assembly 10 at the front end of the vehicle reaches the handlebar (steering handle) 70 from the fifth fixing means 65 through the head pipe 51. The front wheel master cylinder 3 extends rightward along the handlebar 70 and is linked to the brake lever 2 and is driven by the operation of the brake lever 2. Yes.
車輌前端部の左右のキャリパ用ブレーキ配管組立体20、21の各ゴム製ブレーキ管26−2、28−2は、図4及び図6に示すように、フロントフォーク72に支持されたアンダーブラケット75の下面に配置されたブロック口金具(ブロック部材)140,141を介してそれぞれ同様のゴム製ブレーキ管26−3、28−3に接続されており、両ブロック口金具140,141は、後述する第6の固定手段66を介してアンダーブラケット75の下面に固定されている。図4に示す右キャリパ用のゴム製ブレーキ管28−3は、前車輪73の右側ブレーキディスク74に配置された前車輪用右キャリパ5に接続されている。一方、左キャリパ用のゴム製ブレーキ管26−3は、前記第6の固定手段66から前車輪73の左方に延び、図6に示すように、前車輪73の左側ブレーキディスク77に配置された前車輪用左キャリパ4に接続されている。また、前車輪73の前車軸には、前車輪73の回転速度を検出するためのロータ80が設けられ、該ロータ80に車軸方向に対向する回転速度センサー81により、回転速度を検出し、リード線85を介して、液圧制御ユニット1の制御部に入力するようになっている。   As shown in FIGS. 4 and 6, the rubber brake pipes 26-2 and 28-2 of the left and right caliper brake pipe assemblies 20 and 21 at the front end of the vehicle are connected to an under bracket 75 supported by a front fork 72. Are connected to the same rubber brake pipes 26-3 and 28-3 via block fittings (block members) 140 and 141 arranged on the lower surface of the block, both block fittings 140 and 141 will be described later. It is fixed to the lower surface of the under bracket 75 via sixth fixing means 66. The right caliper rubber brake pipe 28-3 shown in FIG. 4 is connected to the front wheel right caliper 5 disposed on the right brake disc 74 of the front wheel 73. On the other hand, the rubber brake pipe 26-3 for the left caliper extends to the left of the front wheel 73 from the sixth fixing means 66, and is disposed on the left brake disc 77 of the front wheel 73 as shown in FIG. It is connected to the left caliper 4 for the front wheel. Further, a rotor 80 for detecting the rotational speed of the front wheel 73 is provided on the front axle of the front wheel 73. The rotational speed is detected by a rotational speed sensor 81 facing the rotor 80 in the axle direction, and the lead An input is made to the control unit of the hydraulic pressure control unit 1 via the line 85.
図7において、搭乗者の足元近傍に配置されたブレーキペダル30により駆動する後車輪用マスタシリンダ31には、後車輪用操作側の第1のゴム製ブレーキ管36−1が接続され、該第1のゴム製ブレーキ管36−1は、右側のロワーパイプ55の上面に沿って後方に延びると共に固定手段150により右側ロワーパイプ55に固定され、右側後部パイプ57の下端部近傍で第1の金属製ブレーキ管35−1に接続され、該第1の金属製ブレーキ管35−1は、右側の立ち上がりパイプ56の後方を上方に延び、液圧制御ユニット1の下端部近傍で第2のゴム製ブレーキ管36−2に接続されている。該第2のゴム製ブレーキ管36−2は液圧制御ユニット1の後方を上方に延びて第2の金属製ブレーキ管35−2に接続され、該第2の金属製ブレーキ管35−2は上方に延びると共に前方に折れ曲がり、液制御ユニット1の上方で更に下方に折れ曲がって、液圧制御ユニット1の上面の第2の入口ポート1eに接続されている。   In FIG. 7, a rear wheel master cylinder 31 driven by a brake pedal 30 disposed in the vicinity of a passenger's feet is connected to a first rubber brake pipe 36-1 on the rear wheel operation side, and the first The first rubber brake pipe 36-1 extends rearward along the upper surface of the right lower pipe 55 and is fixed to the right lower pipe 55 by the fixing means 150. The first metal brake pipe 36-1 is near the lower end of the right rear pipe 57. The first metal brake pipe 35-1 is connected to the pipe 35-1, and extends upward behind the right-side rise pipe 56, and the second rubber brake pipe near the lower end of the hydraulic pressure control unit 1. 36-2. The second rubber brake pipe 36-2 extends rearward of the hydraulic control unit 1 and is connected to a second metal brake pipe 35-2. The second metal brake pipe 35-2 It extends upward and bends forward, bends further downward above the fluid control unit 1, and is connected to the second inlet port 1 e on the upper surface of the fluid pressure control unit 1.
液圧制御ユニット1の上面に形成された後車輪用の第3の出口ポート1fには、外付け圧力センサー90が接続され、該外付け圧力センサー90には後車輪用作動側の第1の金属製ブレーキ管37−1が接続され、該第1の金属製ブレーキ管37−1は、液圧制御ユニット1の後方を下方に折れ曲がり、第1のゴム製ブレーキ管38−1を介して、液圧制御ユニット1の下端部近傍で第2の金属製ブレーキ管37−2に接続されている。該第2の金属製ブレーキ管37−2は、スイングアーム79の下側に配置された第2のゴム製ブレーキ管38−2に接続され、該第2のゴム製ブレーキ管38−2はスイングアーム79の下面に沿って後方に延びると共に固定手段151によりスイングアーム79に固定され、後車輪のブレーキディスク78に配置された後車輪用キャリパ32に接続されている。また、後車輪の車軸には、後車輪の回転速度を検出するためのロータ82が設けられ、該ロータ82に軸方向に対向する回転速度センサー83により、回転速度を検出し、リード線84を介して液圧制御ユニット1の制御部に入力するようになっている。   An external pressure sensor 90 is connected to the rear wheel third outlet port 1 f formed on the upper surface of the hydraulic pressure control unit 1, and the external pressure sensor 90 is connected to the rear wheel operating side first side. A metal brake pipe 37-1 is connected, and the first metal brake pipe 37-1 is bent downward at the rear of the hydraulic pressure control unit 1, via the first rubber brake pipe 38-1. The hydraulic pressure control unit 1 is connected to the second metal brake pipe 37-2 in the vicinity of the lower end portion. The second metal brake pipe 37-2 is connected to a second rubber brake pipe 38-2 disposed on the lower side of the swing arm 79, and the second rubber brake pipe 38-2 swings. The arm 79 extends rearward along the lower surface of the arm 79 and is fixed to the swing arm 79 by the fixing means 151 and connected to the rear wheel caliper 32 disposed on the brake disk 78 of the rear wheel. Further, the rear wheel axle is provided with a rotor 82 for detecting the rotational speed of the rear wheel, and the rotational speed is detected by a rotational speed sensor 83 facing the rotor 82 in the axial direction. Via the control unit of the hydraulic pressure control unit 1.
(液圧制御ユニット1の固定構造)
図8乃至図10は液圧制御ユニット1の固定構造の詳細を示しており、図8は液圧制御ユニットの取付け前の状態を示す右側面図、図9は図8のIX-IX断面図、図10は取付後の液圧制御ユニット1の右側面図である。図8において、右側後部パイプ57と右側立ち上がりパイプ56との交差部分の上側に、略垂直な取付板41が溶接により両パイプ56,57に固着されており、前記取付板41の裏面(左側面)には、前後方向に間隔を置いて一対のナット42が溶接により固着されている。
(Fixed structure of hydraulic control unit 1)
8 to 10 show details of the fixing structure of the hydraulic control unit 1, FIG. 8 is a right side view showing a state before the hydraulic control unit is mounted, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. FIG. 10 is a right side view of the hydraulic pressure control unit 1 after mounting. In FIG. 8, a substantially vertical mounting plate 41 is fixed to both pipes 56 and 57 by welding on the upper side of the intersection of the right rear pipe 57 and the right rising pipe 56, and the rear surface (left side surface) of the mounting plate 41 ), A pair of nuts 42 are fixed by welding at intervals in the front-rear direction.
液圧制御ユニット1の固定手段は、前記取付板41に取り付けられる前記支持ブラケット43と、液圧制御ユニット1の右側面の下端部に設けられて右方に突出する前後一対のボルト44と、液圧制御ユニット1の下面に設けられて下方に突出するロッド49と、前記ボルト44に螺合されたナット44aと、前記ボルト44に嵌合する環状ゴムダンパー47等と、前記支持ブラケット43に装着されて前記ロッド49が圧入される環状ゴムダンパー46等と、から構成されている。   The fixing means of the hydraulic pressure control unit 1 includes the support bracket 43 attached to the mounting plate 41, a pair of front and rear bolts 44 provided at the lower end portion of the right side surface of the hydraulic pressure control unit 1 and protruding rightward. A rod 49 provided on the lower surface of the hydraulic pressure control unit 1 and projecting downward, a nut 44 a screwed into the bolt 44, an annular rubber damper 47 fitted to the bolt 44, and the support bracket 43 And an annular rubber damper 46 and the like to which the rod 49 is press-fitted.
支持ブラケット43は、上側ブラケット部材43−1と、下側ブラケット部材43−2とを、溶接により一体に結合しており、上側ブラケット部材43−1は、ブリーザ略水平な底壁43aと、該底壁43aの右端部から立ち上がる上側縦壁43cと、備え、下側ブラケット部材43−2は、前記底壁43aの右端部近傍から下方に延びる下側縦壁43bを構成している。上側縦壁43cには、液圧制御ユニット1の前記一対の環状ゴムダンパー47が嵌合する前後一対の上開きの切欠き48が形成され、下側縦壁43bには、前記取付板41の一対のナット42に対応する位置にボルト挿通孔45が形成されている。上記切欠き48は、前記ボルト44の軸径よりも大きく、ナット44aよりも小さい径とすることが好ましい。   The support bracket 43 integrally connects the upper bracket member 43-1 and the lower bracket member 43-2 by welding, and the upper bracket member 43-1 includes a bottom wall 43a that is substantially horizontal to a breather, An upper vertical wall 43c that rises from the right end of the bottom wall 43a, and the lower bracket member 43-2 constitutes a lower vertical wall 43b that extends downward from the vicinity of the right end of the bottom wall 43a. The upper vertical wall 43c is formed with a pair of front and rear cutouts 48 in which the pair of annular rubber dampers 47 of the hydraulic pressure control unit 1 are fitted, and the lower vertical wall 43b is provided with the mounting plate 41. Bolt insertion holes 45 are formed at positions corresponding to the pair of nuts 42. The notch 48 is preferably larger in diameter than the bolt 44 and smaller in diameter than the nut 44a.
図9において、支持ブラケット43に嵌着された環状ゴムダンパー46と、液圧制御ユニット1のボルト44に嵌着されている環状ゴムダンパー47とは、それぞれ外周環状溝46a、47aを有しており、環状ゴムダンパー46の環状溝46aは支持ブラケット43の底壁43aに形成された嵌着用孔に係合し、液圧制御ユニット1のボルト44に嵌着された環状ゴムダンパー47の環状溝47aは、支持ブラケット43の切欠き48に係合可能となっている。   In FIG. 9, an annular rubber damper 46 fitted to the support bracket 43 and an annular rubber damper 47 fitted to the bolt 44 of the hydraulic pressure control unit 1 have outer circumferential annular grooves 46a and 47a, respectively. The annular groove 46 a of the annular rubber damper 46 engages with a fitting hole formed in the bottom wall 43 a of the support bracket 43, and the annular groove of the annular rubber damper 47 fitted to the bolt 44 of the hydraulic control unit 1. 47 a is engageable with the notch 48 of the support bracket 43.
図10において、支持ブラケット43は、下側縦壁43bが取付板41の上端部の右側面に押し当てられ、ボルト50を右方からボルト挿通孔45に挿通すると共に、ナット42に螺着することにより、底壁43aが概ね水平姿勢となるように、取付板41に固着されている。   In FIG. 10, the lower vertical wall 43 b of the support bracket 43 is pressed against the right side surface of the upper end portion of the mounting plate 41, and the bolt 50 is inserted through the bolt insertion hole 45 from the right side and screwed into the nut 42. Thus, the bottom wall 43a is fixed to the mounting plate 41 so that the bottom wall 43a has a substantially horizontal posture.
液圧制御ユニット1の下端のロッド49を支持ブラケット43の底壁43aの環状ゴムダンパー46内に圧入すると同時に、右側面の両環状ゴムダンパー47を対応する切欠き48にそれぞれ上方から係合し、そして、右方からナット44aを締め付けることにより、液圧制御ユニット1を三点支持状態で支持ブラケット43に固定している。   The rod 49 at the lower end of the hydraulic pressure control unit 1 is press-fitted into the annular rubber damper 46 on the bottom wall 43a of the support bracket 43, and at the same time, the two annular rubber dampers 47 on the right side are respectively engaged with the corresponding notches 48 from above. The hydraulic pressure control unit 1 is fixed to the support bracket 43 in a three-point support state by tightening the nut 44a from the right side.
(第1の固定手段61の構造)
図11乃至図13は第1の固定手段61の詳細を示しており、図11は第1の固定手段61を右後上方から見た拡大斜視図、図12は第1の固定手段61の図5のXII-XII断面拡大図、図13は図12のXIII-XIII断面図である。図11において、該第1の固定手段61は、略直方体状の前後一対のゴムダンパー85と、上方から見て略矩形枠状に形成された押さえ部材86とを備えており、該押さえ部材86はメインハーネス15の固定用にも利用され、また、押さえ部材86は、エンジン冷却液用のサーモスタット(図示せず)を支持するためのサーモブラケット87を利用してメインパイプ52に固定されている。サーモブラケット87は、メインパイプ52の上面の右端部に上方突出状に形成された取付片91の右側面に、前後二本のボルト92により固着され、メインパイプ52の右側方を下方に延びている。
(Structure of the first fixing means 61)
11 to 13 show details of the first fixing means 61. FIG. 11 is an enlarged perspective view of the first fixing means 61 as viewed from the upper right rear, and FIG. 12 is a diagram of the first fixing means 61. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along XII-XII, and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along XIII-XIII in FIG. In FIG. 11, the first fixing means 61 includes a pair of front and rear rubber dampers 85 each having a substantially rectangular parallelepiped shape, and a pressing member 86 formed in a substantially rectangular frame shape when viewed from above. Is also used for fixing the main harness 15, and the pressing member 86 is fixed to the main pipe 52 using a thermo bracket 87 for supporting a thermostat (not shown) for engine coolant. . The thermo bracket 87 is fixed to the right side surface of the mounting piece 91 formed to project upward from the right end portion of the upper surface of the main pipe 52 with two front and rear bolts 92 and extends downward on the right side of the main pipe 52. Yes.
図12において、各ゴムダンパー85には、各金属製ブレーキ管11,27,25を保持する三つの下開きの保持凹部88a、88b、88cが形成され、ゴムダンパー85の上面には、押さえ部材86が上方から係合可能な直線状の係合溝89が形成されている。前記保持凹部88a、88b、88cは、各金属製ブレーキ管11,27,25の外形に略対応する円形に形成されると共に下端開口部分が括れており、各金属製ブレーキ管11,27,25をそれぞれ下方から保持凹部88a、88b、88cに圧入し、保持できるようになっている。また、ゴムダンパー85の上面の前記係合溝89は、金属製ブレーキ管11,27,25と略直角方向に延びるように形成されている。   In FIG. 12, each rubber damper 85 is formed with three downward-opening holding recesses 88 a, 88 b, 88 c that hold the metal brake pipes 11, 27, 25, and a pressing member is provided on the upper surface of the rubber damper 85. A linear engagement groove 89 that can be engaged with 86 from above is formed. The holding recesses 88a, 88b, 88c are formed in a circular shape substantially corresponding to the outer shape of each of the metal brake pipes 11, 27, 25, and the lower end opening portion is constricted, and each of the metal brake pipes 11, 27, 25 is formed. Are respectively press-fitted into the holding recesses 88a, 88b, 88c from below and can be held. Further, the engagement groove 89 on the upper surface of the rubber damper 85 is formed so as to extend in a direction substantially perpendicular to the metal brake pipes 11, 27, and 25.
押さえ部材86は、たとえば、ばね鋼製の棒状部材を折曲げ成形したものであり、右端部がサーモブラケット87の上端部に溶接により固着されており、右端部近傍で上方に立ち上がり、該立ち上がり部分の上端から略水平に左方に延びる第1の押さえ部86aが形成され、該第1の押さえ部86aの左端部で更に上方に立ち上がり、この二段目の立ち上がり部分の上端から略水平に左方に延びる第2の押さえ部86bが形成され、第2の押さえ部86bはメインパイプ52の略左端に対応する位置まで延び、下方に折れ曲がっている。前記第2の押さえ部86bは、メインパイプ52の上面に載置されたメインハーネス15を上方から押さえ付けている。   The holding member 86 is formed, for example, by bending a rod-shaped member made of spring steel, the right end portion is fixed to the upper end portion of the thermo bracket 87 by welding, rises upward in the vicinity of the right end portion, and the rising portion A first pressing portion 86a extending to the left from the upper end of the first pressing portion 86a is formed. The first pressing portion 86a rises further upward at the left end of the first pressing portion 86a. A second pressing portion 86b extending in the direction is formed, the second pressing portion 86b extends to a position corresponding to the substantially left end of the main pipe 52, and is bent downward. The second pressing portion 86b presses the main harness 15 placed on the upper surface of the main pipe 52 from above.
図13のように、第1の押さえ部86aはゴムダンパー85の上面の係合溝89に上方から係合し、ゴムダンパー85をメインパイプ52の上面に一定の圧力で押し付け、これにより、図12のように、三つの金属製ブレーキ管11,27,25を、ゴムダンパー85を介して同時にメインパイプ52の上面に固定している。   As shown in FIG. 13, the first pressing portion 86a engages with the engagement groove 89 on the upper surface of the rubber damper 85 from above, and presses the rubber damper 85 against the upper surface of the main pipe 52 with a certain pressure. 12, the three metal brake pipes 11, 27, and 25 are simultaneously fixed to the upper surface of the main pipe 52 via rubber dampers 85.
なお、図3乃至図6に示す第2の固定手段62としては、前記第1の固定手段61のゴムダンパー85と同様なゴムダンパーがメインパイプ52の上面に載置され、このゴムダンパーにより3本の金属製ブレーキ管11,27,25を第1の固定手段61と同様に保持している。   As the second fixing means 62 shown in FIGS. 3 to 6, a rubber damper similar to the rubber damper 85 of the first fixing means 61 is placed on the upper surface of the main pipe 52. The metal brake pipes 11, 27, and 25 are held in the same manner as the first fixing means 61.
(第3の固定手段63の構造)
図14及び図15は第3の固定手段63の詳細を示しており、図14は図4のXIV-XIV断面拡大図、図15は図4のXV-XV断面拡大斜視図である。図14において、第3の固定手段63は、樹脂又はゴムでできた一つのクランプ69により構成されており、該クランプ69は、メインハーネス15を保持するための大径円弧状の第1の保持凹部101と、各金属製ブレーキ管11,27,25を保持するための小径円弧状の第2,第3及び第4の保持凹部102a、102b、102cを一体に備えている。
(Structure of the third fixing means 63)
14 and 15 show details of the third fixing means 63. FIG. 14 is an enlarged sectional view of the XIV-XIV section of FIG. 4, and FIG. 15 is an enlarged perspective view of the XV-XV section of FIG. In FIG. 14, the third fixing means 63 is constituted by a single clamp 69 made of resin or rubber, and the clamp 69 is a large-diameter arc-shaped first holding for holding the main harness 15. The recess 101 and the second, third, and fourth holding recesses 102a, 102b, and 102c having a small-diameter arc shape for holding the metal brake pipes 11, 27, and 25 are integrally provided.
各保持凹部101、102a、102b、102cは、メインハーネス15及び各金属製ブレーキ管11,27,25の外形に略対応する円形に形成されると共に開口部分が括れており、メインハーネス15及び各金属製ブレーキ管11,27,25をそれぞれ開口部分から圧入した状態に保持できるようになっており、各保持凹部101、102a、102b、102cの相互の位置関係は次のように設定されている。   Each holding recess 101, 102 a, 102 b, 102 c is formed in a circular shape substantially corresponding to the outer shape of the main harness 15 and each metal brake pipe 11, 27, 25, and the opening is constricted. The metal brake pipes 11, 27, 25 can be held in a state where they are press-fitted from the opening portions, and the mutual positional relationship between the holding recesses 101, 102a, 102b, 102c is set as follows. .
各金属製ブレーキ管11,27,25用の第2乃至第4の保持凹部102a、102b、102cは、各凹部中心P2,P3,P4が、仮想線で示すようなLの字の上端部と折り曲げ部と右端部に略対応する位置にくるように配設されている。具体的には、操作側の金属製ブレーキ管11を保持する第2の保持凹部102aの中心P2が、Lの字の上端部に位置し、右キャリパ用の金属製ブレーキ管27を保持する第3の保持凹部102bの中心P3が、Lの字の折曲げ部に位置し、左キャリパ用の金属製ブレーキ管25を保持する第4の保持凹部102cの中心P4が、Lの字の右端部に位置しており、そして、メインハーネス15を保持する第1の保持凹部101の中心P1が、Lの字の両端部中心P2,P4を結ぶ線に対し、折曲げ部の中心P3側とは反対側のスペース、すなわち、右上方に位置している。   The second to fourth holding recesses 102a, 102b, 102c for the respective metal brake pipes 11, 27, 25 have upper ends of the L shape as indicated by phantom lines, respectively. It arrange | positions so that it may come to the position substantially corresponding to a bending part and a right end part. Specifically, the center P2 of the second holding recess 102a that holds the operation-side metal brake pipe 11 is located at the upper end of the L-shape and holds the metal brake pipe 27 for the right caliper. The center P3 of the third holding recess 102b is located at the bent portion of the L shape, and the center P4 of the fourth holding recess 102c that holds the metal brake pipe 25 for the left caliper is the right end portion of the L shape. And the center P1 of the first holding recess 101 that holds the main harness 15 with respect to the line connecting the center portions P2 and P4 of the L-shape is the center P3 side of the bent portion. The space on the opposite side, that is, the upper right is located.
メインハーネス15用の第1の保持凹部101は、右端部が括れ状に開口し、Lの字の上端部の第2の保持凹部102aは、上端部が括れ状に開口し、Lの字の折曲げ部の第3の保持凹部102bは、左下端部が括れ状に開口し、Lの字の右端部の第4の保持凹部102cは、右端部が括れ状に開口している。   The first holding recess 101 for the main harness 15 opens in a constricted shape at the right end, and the second holding recess 102a at the upper end of the L shape opens in a constricted shape at the upper end. The third holding recess 102b of the bent portion opens in a constricted shape at the lower left end, and the fourth holding recess 102c in the right end of the L shape opens in a constricted shape.
第2乃至第4の保持凹部102a、102b、102cを前記のような異なる方向にそれぞれ開口しているので、各金属製ブレーキ管11,27,25を各保持凹部102a、102b、102cに圧入した状態では、相互に各保持凹部102a,102b,102の開口部分を閉じるように作用し、さらに、第1の保持凹部101にメインハーネス15を圧入することにより、第2及び第4の保持凹部102a、102cの開口部分を閉じるように作用する。このように相互に開口部分を閉じるように作用することにより、各金属製ブレーキ管11,27,25は、たとえ外力が作用しても、抜け難くなり、安定した状態で保持される。   Since the second to fourth holding recesses 102a, 102b, and 102c are opened in different directions as described above, the metal brake pipes 11, 27, and 25 are press-fitted into the holding recesses 102a, 102b, and 102c, respectively. In the state, the second and fourth holding recesses 102a act by closing the opening portions of the holding recesses 102a, 102b, and 102, and press-fitting the main harness 15 into the first holding recess 101. , 102c to close the opening. Thus, by acting so as to close the opening portions with each other, the metal brake pipes 11, 27, 25 are not easily removed even if an external force is applied, and are held in a stable state.
また、前述のように、三つの金属製ブレーキ管11,27,25を、Lの字の両端部と折曲げ部とにそれぞれ配置し、かつ、メインハーネス15を折曲げ部側とは反対側のスペースに配置しているので、三つの金属製ブレーキ管11,27,25及びメインハーネス15を、狭い箇所にコンパクトに配置することが可能となる。したがって、該実施の形態では、図15に示すように、車輌のシート底板105の右端部と、メインフレームFの右側後部パイプ57と、クロス部材106との間の狭い空間内に、メインハーネス15と三つの金属製ブレーキ配管11,27,25を配設することが可能となっている。また、このように配設することにより、メインハーネス15と三つの金属製ブレーキ管11,27,25は、シート底板105及びシートにより隠され、車輌の外観性が向上する。   Further, as described above, the three metal brake pipes 11, 27, and 25 are arranged at both ends of the L shape and the bent portion, respectively, and the main harness 15 is opposite to the bent portion side. The three metal brake pipes 11, 27, 25 and the main harness 15 can be arranged compactly in a narrow place. Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 15, the main harness 15 is placed in a narrow space between the right end portion of the vehicle seat bottom plate 105, the right rear pipe 57 of the main frame F, and the cross member 106. And three metal brake pipes 11, 27, 25 can be arranged. Further, by arranging in this way, the main harness 15 and the three metal brake pipes 11, 27, 25 are hidden by the seat bottom plate 105 and the seat, and the appearance of the vehicle is improved.
(第5の固定手段65の構造)
図16及び図17は第5の固定手段65の詳細を示しており、図16は固定手段用のカバー120を取り除いて示す右側面拡大図、図17は図16のXVII- XVII断面図である。図16において、各金属製ブレーキ管11,27,25の前端部はそれぞれブロック口金具(ブロック部材)111,112,113の後面に接続され、各ブロック口金具111,112,113の前側接続部にはゴム製ブレーキ管12−1,28−2,26−2がそれぞれ接続されている。そして、以下説明するように、前記三つのブロック金具111,112,113は、第5の固定手段65を構成する略断面U字状のブロック支持ブラケット115にボルト116により固定され、前記ブロック支持ブラケット115は、メインパイプ52等に固着されている。
(Structure of the fifth fixing means 65)
16 and 17 show the details of the fifth fixing means 65, FIG. 16 is an enlarged right side view showing the fixing means cover 120 removed, and FIG. 17 is a sectional view taken along line XVII-XVII in FIG. . In FIG. 16, the front end portions of the metal brake pipes 11, 27, 25 are connected to the rear surfaces of the block fittings (block members) 111, 112, 113, respectively. The rubber brake pipes 12-1, 28-2, and 26-2 are connected to each other. As will be described below, the three block metal fittings 111, 112, 113 are fixed to a block support bracket 115 having a substantially U-shaped cross section constituting the fifth fixing means 65 by a bolt 116, and the block support bracket 115 is fixed to the main pipe 52 or the like.
すなわち、略断面U字状のブロック支持ブラケット115には、後上端部から上向きに延びる上側脚片部115aと、前下端部から下向きに延びる下側脚片部115bとが一体に形成されており、上側脚片部115aはメインパイプ52の右側面の取付ボス部にボルト117により固着され、下側脚片部115bはメインパイプ52の前端部から下方に延びるステー部材52a(図4参照)の右側面の取付ボス部にボルト118により固着されている。また、ブロック支持ブラケット115の後端部の右側面には、カバー120を取り付けるためのボルト121が螺着されている。   That is, the upper leg piece 115a extending upward from the rear upper end and the lower leg piece 115b extending downward from the front lower end are integrally formed on the block support bracket 115 having a substantially U-shaped cross section. The upper leg piece 115a is fixed to the mounting boss on the right side surface of the main pipe 52 with a bolt 117, and the lower leg piece 115b is a stay member 52a (see FIG. 4) that extends downward from the front end of the main pipe 52. It is fixed to the mounting boss portion on the right side surface with a bolt 118. A bolt 121 for attaching the cover 120 is screwed to the right side surface of the rear end portion of the block support bracket 115.
図17において、三つのブロック口金具111,112,113は略上下方向に整列されており、上側のブロック口金具111には略上下方向に貫通するねじ孔111aが形成され、中間及び下側のブロック口金具112、113には、上記ねじ孔111aに対応する位置に略上下方向に貫通するボルト挿通孔112a,113aが形成されている。ブロック支持ブラケット115の上下の壁部材115c、115dの内側面間の寸法Dは、中間のブロック口金具112の上下方向の寸法に対し、所定の公差で設定されている。中間のブロック口金具112は、ブロック支持ブラケット115の上下の壁部材115c,115dの内側面間に挟持され、上側のブロック口金具111は上側の壁部材115cの上面に載置され、下側のブロック口金具113は下側の壁部材115dの下面に当接されており、前記ボルト116を、下方から下側のブロック口金具113のボルト挿通孔113a、下側壁部材115dのボルト挿通孔115f、中間のブロック口金具112のボルト挿通孔112a、上側壁部材115cのボルト挿通孔115eに挿通し、上側のブロック口金具111のめねじ孔111aに螺合することにより、三つのブロック口金具111,112,113をブロック支持ブラケット115に固定している。   In FIG. 17, three block fittings 111, 112, and 113 are arranged in a substantially vertical direction, and the upper block fitting 111 is formed with a screw hole 111a penetrating in a substantially vertical direction. Bolt insertion holes 112a and 113a penetrating substantially vertically in positions corresponding to the screw holes 111a are formed in the block fittings 112 and 113. The dimension D between the inner surfaces of the upper and lower wall members 115c and 115d of the block support bracket 115 is set with a predetermined tolerance with respect to the vertical dimension of the intermediate block fitting 112. The intermediate block fitting 112 is sandwiched between the inner surfaces of the upper and lower wall members 115c, 115d of the block support bracket 115, and the upper block fitting 111 is placed on the upper surface of the upper wall member 115c, The block fitting 113 is in contact with the lower surface of the lower wall member 115d, and the bolt 116 is inserted from below into the bolt insertion hole 113a of the lower block fitting 113, the bolt insertion hole 115f of the lower wall member 115d, By inserting into the bolt insertion hole 112a of the intermediate block fitting 112 and the bolt insertion hole 115e of the upper side wall member 115c and screwing into the female screw hole 111a of the upper block fitting 111, three block fittings 111, 112 and 113 are fixed to the block support bracket 115.
第5の固定手段65のようなブロック口金具固定構造を採用していると、ブロック支持ブラケット115の製造時の壁部材115c、115dの内側面間の寸法Dを、前述のように、中間のブロック口金具112の寸法に対する公差のみを見込込んで設定しておけば、ボルト116による締付け時に、ブロック支持ブラケット115が大きく変形することはなく、三つのブロック口金具111,112,113を安定した状態で固定することができる。しかも、図16の上下のボルト117,118の取付ピッチMも大きく変化することはなく、メインフレームFに対するブロック支持ブラケット115の取付精度を維持できると共に、各脚片部115a、115bの座面角度も影響を受けにくくなる。さらに、ステー部材52aに形成するボルト118用の取付ボス部がカバー120により覆われるので、たとえば、液圧制御ユニット1を搭載しない自動二輪車においては、カバー120により不要な取付ボス部を隠すことができ、外観が向上する。   When the block fitting fixing structure such as the fifth fixing means 65 is adopted, the dimension D between the inner side surfaces of the wall members 115c and 115d at the time of manufacturing the block support bracket 115 is set to an intermediate value as described above. If only the tolerance for the dimensions of the block fitting 112 is set, the block support bracket 115 will not be greatly deformed when tightening with the bolt 116, and the three block fittings 111, 112, 113 are stabilized. Can be fixed in the state. Moreover, the mounting pitch M of the upper and lower bolts 117, 118 in FIG. 16 does not change greatly, the mounting accuracy of the block support bracket 115 to the main frame F can be maintained, and the seating surface angle of each leg piece 115a, 115b. Also less affected. Furthermore, since the mounting boss portion for the bolt 118 formed on the stay member 52a is covered with the cover 120, for example, in a motorcycle not equipped with the hydraulic control unit 1, an unnecessary mounting boss portion may be hidden by the cover 120. And the appearance is improved.
(第6の固定手段66)
図18及び図21は第6の固定手段66の詳細を示しており、図18は正面図(前面図)、図19はブロック口金具取付け前の底面図、図20はブロック口金具取付け作業中の底面図、図21は全ブロック口金具取付け終了後の底面図である。
(Sixth fixing means 66)
18 and 21 show the details of the sixth fixing means 66. FIG. 18 is a front view (front view), FIG. 19 is a bottom view before mounting the block fitting, and FIG. FIG. 21 is a bottom view after all the block fittings are attached.
図18において、第6の固定手段66を構成するブロック支持ブラケット130は、左右のフロントフォーク72,72を連結するアンダーブラケット75とアッパーブラケット76のうち、前述のようにアンダーブラケット75の下面に配置されている。このブロック支持ブラケット130により、左キャリパ用のゴム製ブレーキ管26−2,26−3同士を接続するブロック口金具140と、右キャリパ用のゴム製ブレーキ管28−2,28−3同士を接続するブロック口金具141とを、アンダーブラケット75の下面に、左右に並列配置した状態で固定している。   In FIG. 18, the block support bracket 130 constituting the sixth fixing means 66 is disposed on the lower surface of the under bracket 75 as described above, of the under bracket 75 and the upper bracket 76 that connect the left and right front forks 72, 72. Has been. This block support bracket 130 connects the block caliper 140 for connecting the left caliper rubber brake pipes 26-2 and 26-3 to each other and the right caliper rubber brake pipes 28-2 and 28-3 connected to each other. The block fitting 141 is fixed to the lower surface of the under bracket 75 in a state of being arranged in parallel on the left and right.
図19において、ブロック支持ブラケット130は、上壁130aと、該上壁130aの右端部から下方に折れ曲がると共に前方に延びる右壁130bと、前記上壁130aの前端から下方に折れ曲がる前壁130bcとを一体に備えており、図20に示すように、上壁130aがアンダーブラケット75の下面にボルト133により固着されている。右壁130bの下端部には右方に折れ曲がる回り止め用の折曲げ部130dが形成され、前壁130cの下端部には前方に折れ曲がる回り止め用の折曲げ部130eが形成されている。さらに、図19に示すように、前壁130cの右端縁には半円状の仮止め用切欠き136が形成され、また、右壁130bには、ボルト挿通孔137が形成されている。   In FIG. 19, the block support bracket 130 includes an upper wall 130a, a right wall 130b that is bent downward from the right end portion of the upper wall 130a and extending forward, and a front wall 130bc that is bent downward from the front end of the upper wall 130a. As shown in FIG. 20, the upper wall 130 a is fixed to the lower surface of the under bracket 75 with bolts 133. The lower end portion of the right wall 130b is formed with a bent portion 130d that is bent to the right, and the lower end portion of the front wall 130c is formed with a bent portion 130e that is bent to the front. Further, as shown in FIG. 19, a semicircular temporary fixing notch 136 is formed on the right end edge of the front wall 130c, and a bolt insertion hole 137 is formed on the right wall 130b.
右キャリパ用のブロック口金具141は、右壁130bの右面に当接すると共に右壁下端部の折曲げ部130d上に載置され、左キャリパ用のブロック口金具140は、前壁130cの前面及び右壁130dの左面に当接すると共に前壁下端部の折曲げ部130e上に載置され、そして、図21のように、ボルト143を左方から左キャリパ用のブロック口金具140のボルト挿通孔140a及び右壁130bのボルト挿通孔(符号なし)に挿通し、右キャリパ用のブロック口金具141のめねじ孔141aに螺合することにより、両ブロック口金具140,141を、アンダーブラケット75の下面に左右に並んだ状態で、ブロック支持ブラケット130に固着している。   The block caliper 141 for the right caliper abuts on the right surface of the right wall 130b and is placed on the bent portion 130d at the lower end of the right wall, and the block caliper 140 for the left caliper is connected to the front surface of the front wall 130c. Abutting on the left surface of the right wall 130d and placed on the bent portion 130e at the lower end of the front wall, and as shown in FIG. 21, the bolt 143 is inserted from the left into the bolt insertion hole of the block caliper 140 for the left caliper. 140a and the right wall 130b are inserted into bolt insertion holes (not shown) and screwed into the female screw holes 141a of the block caliper 141 for the right caliper. It is fixed to the block support bracket 130 in a state of being lined up on the lower surface on the left and right.
各ブロック口金具140,141を取り付ける場合には、まず、図20のように、左キャリパ用のブロック口金具140を前端が左側にくるように傾斜させた状態とし、くの字状の金属接続管部分140bを右壁130bと前壁130cのとの間に下方から挿入する。挿入後、図21のように金属接続管部分140bを前壁120cの切欠き136に係合させると共に、左キャリパ用ブロック口金具140を前壁下端の折曲げ部130eに載せることにより、左キャリパ用のブロック口金具140を所定位置に仮止め状態とする。この仮止め状態を維持しつつ、右キャリパ用のブロック口金具141を右壁120bの右面に当接させると共に右壁下端部の折曲げ部130dに載せ、ボルト143により両ブロック口金具140,141を締結する。したがって、一人の作業者でも簡単に両ブロック口金具140,141を固定することができる。   When attaching each of the block fittings 140 and 141, first, as shown in FIG. 20, the block fitting 140 for the left caliper is inclined so that the front end is on the left side, and the dog-shaped metal connection is made. The tube portion 140b is inserted from below between the right wall 130b and the front wall 130c. After the insertion, as shown in FIG. 21, the metal connecting pipe portion 140b is engaged with the notch 136 of the front wall 120c, and the left caliper block fitting 140 is placed on the bent portion 130e at the lower end of the front wall, thereby making the left caliper The block fitting 140 is temporarily fixed at a predetermined position. While maintaining this temporarily fixed state, the right caliper block fitting 141 is brought into contact with the right surface of the right wall 120b and placed on the bent portion 130d at the lower end of the right wall, and both block fittings 140, 141 are secured by bolts 143. Conclude. Therefore, even one worker can easily fix the block fittings 140 and 141.
上記のように第6の固定手段66により、二個のブロック口金具140,141を、左右に並べた状態でアンダーブラケット75の下面に固定しているので、たとえば図6において、フロントフェンダー94とアンダーブラケット75との間に、フロントフェンダー94の上下動を十分に許容できる広い空間を確保することができる。また、左キャリパ用のブロック口金具140は左側に、右キャリパ用のブロック口金具141は右側に配置されるので、左右を間違えることなく、各ブロック口金具140,141を取り付けることができる。さらに、前壁120cに切欠き136を設けることにより、左キャリパ用のブロック口金具140を仮固定できるようにしているので、組立作業性が向上する。   As described above, the sixth fixing means 66 fixes the two block fittings 140 and 141 to the lower surface of the under bracket 75 in a state where they are arranged side by side. A wide space that can sufficiently allow the front fender 94 to move up and down can be secured between the under bracket 75 and the under bracket 75. Further, since the block caliper fitting 140 for the left caliper is arranged on the left side and the block fitting 141 for the right caliper is arranged on the right side, the block fittings 140 and 141 can be attached without making a mistake in the left and right. Furthermore, by providing the notch 136 in the front wall 120c, the block caliper fitting 140 for the left caliper can be temporarily fixed, so that the assembly workability is improved.
(液圧制御ユニット1及び各ブレーキ配管組立体10,20,21の全体の組付け作業)
液圧制御ユニット1の取付(固定)作業並びに各固定手段61乃至66による各ブレーキ配管組立体10,20,21の取付(固定)作業については、既に個々に詳しく説明しているので、省略し、全体的な組付け作業のみを説明する。
(Whole assembly work of the hydraulic pressure control unit 1 and each brake pipe assembly 10, 20, 21)
The mounting (fixing) work of the hydraulic pressure control unit 1 and the mounting (fixing) work of the brake pipe assemblies 10, 20, and 21 by the fixing means 61 to 66 have already been described in detail and will be omitted. Only the overall assembly work will be described.
(1)図3において、液圧制御ユニット1には、予め、前車輪用操作側ブレーキ配管組立体10のゴム製ブレーキ管12−2、金属製ブレーキ管11及びゴム製ブレーキ管12−1と、前車輪用作動側の左キャリパ用ブレーキ配管組立体20のゴム製ブレーキ管26−1、金属製ブレーキ管25及びゴム製ブレーキ管26−2、26−3と、前車輪用作動側の右キャリパ用ブレーキ配管組立体21のゴム製ブレーキ管28−1、金属製ブレーキ管27及びゴム製ブレーキ管28−2、28−3と、後車輪用作動側の第1の金属製ブレーキ管37−1及び第1のゴム製ブレーキ管38−1と、後車輪用操作側の第2の金属製ブレーキ管35−2及び第2のゴム製ブレーキ管36−2と、を接続しておく。この時、第1の固定手段61のゴムダンパー85及び第2の固定手段62のゴムダンパーを、予め金属製ブレーキ管11,27,25に嵌着しておいてもよい。
されている。
(1) In FIG. 3, the hydraulic pressure control unit 1 includes, in advance, a rubber brake pipe 12-2, a metal brake pipe 11, and a rubber brake pipe 12-1 of the front wheel operation side brake pipe assembly 10. The rubber brake pipe 26-1, the metal brake pipe 25 and the rubber brake pipes 26-2 and 26-3 of the left caliper brake pipe assembly 20 on the front wheel operation side, and the right on the front wheel operation side The rubber brake pipe 28-1, the metal brake pipe 27, the rubber brake pipes 28-2 and 28-3 of the caliper brake pipe assembly 21, and the first metal brake pipe 37- on the operating side for the rear wheel. The first and first rubber brake pipes 38-1 are connected to the second metal brake pipe 35-2 and the second rubber brake pipe 36-2 on the rear wheel operation side. At this time, the rubber damper 85 of the first fixing means 61 and the rubber damper of the second fixing means 62 may be fitted to the metal brake pipes 11, 27, 25 in advance.
Has been.
(2)組付け作業を行う作業者は、車輌(メインフレームF)の右側に位置し、まず、液圧制御ユニット1を、図10のように右方からメインフレームF内に挿入して支持ブラケット43に搭載し、下端のロッド49を環状ゴムダンパー46に圧入すると共に、右側の環状ゴムダンパー47を切欠き48にはめ込み、右方からナット44aを締め付けることにより、重量物である液圧制御ユニット1を支持ブラケット43に固定する。 (2) The worker who performs the assembly work is located on the right side of the vehicle (main frame F). First, the hydraulic pressure control unit 1 is inserted and supported in the main frame F from the right as shown in FIG. Mounted on the bracket 43, the rod 49 at the lower end is press-fitted into the annular rubber damper 46, the right annular rubber damper 47 is fitted into the notch 48, and the nut 44a is tightened from the right to control the hydraulic pressure, which is a heavy object. The unit 1 is fixed to the support bracket 43.
(3)次に、図5に示すように、各金属製ブレーキ配管11,27,25を、前記第1の固定手段61及び第2の固定手段62により、結束すると共にメインパイプ52の上面に固定し、第3の固定手段63及び第4の固定手段64により、右側後部フレーム57等に固定し、さらに、第5の固定手段65により、図16のように、金属製ブレーキ管11,27、25の前端部とゴム製ブレーキ管12―1,28−2,26―2との接続用ブロック口金具111,112,113を、メインパイプ52の右側面等に固定する。 (3) Next, as shown in FIG. 5, the metal brake pipes 11, 27, 25 are bundled by the first fixing means 61 and the second fixing means 62 and are attached to the upper surface of the main pipe 52. And fixed to the right rear frame 57 and the like by the third fixing means 63 and the fourth fixing means 64, and further, by the fifth fixing means 65, as shown in FIG. , 25 and the block fittings 111, 112, 113 for connecting the rubber brake pipes 12-1, 28-2, 26-2 to the right side surface of the main pipe 52 and the like.
(4)そして、図18乃至図21に示すように、左キャリパ用のブロック口金具140と、右キャリパ用のブロック口金具141とを、第6の固定手段66により、アンダーブラケット75の下面に固定する。 (4) Then, as shown in FIGS. 18 to 21, the left caliper block fitting 140 and the right caliper block fitting 141 are attached to the lower surface of the under bracket 75 by the sixth fixing means 66. Fix it.
(5)上記のように液圧制御ユニット1と前車輪用のブレーキ配管組立体10,20,21をメインフレームFに取り付けた後、液圧制御ユニット1に既に取り付けられている後車輪用作動側の第1の金属製ブレーキ管37−1及び第1のゴム製ブレーキ管38−1、並びに後車輪用操作側の第2の金属製ブレーキ管35−2及び第2のゴム製ブレーキ管36−2に、残りの後車輪用のブレーキ配管組立体33,34を接続すると共に、複数の固定手段150,151等により、メインフレームF及びスイングアーム79等に固定する。 (5) After the hydraulic pressure control unit 1 and the front wheel brake pipe assemblies 10, 20, and 21 are attached to the main frame F as described above, the operation for the rear wheels already attached to the hydraulic pressure control unit 1 is performed. Side first metal brake pipe 37-1 and first rubber brake pipe 38-1, and rear wheel operation side second metal brake pipe 35-2 and second rubber brake pipe 36. -2 are connected to the brake pipe assemblies 33 and 34 for the remaining rear wheels and fixed to the main frame F and the swing arm 79 by a plurality of fixing means 150 and 151 and the like.
(6)最後に、各ブレーキ配管組立体10,20,21の先端部と、各マスタシリンダ3,31及び各キャリパ4,5、32等と、を接続する。 (6) Finally, the front ends of the brake pipe assemblies 10, 20, and 21 are connected to the master cylinders 3, 31 and the calipers 4, 5, 32, and the like.
(7)尚、上記ブレーキ配管取付作業において、液圧制御ユニット1は、ブラケット43に搭載した状態で、仮止めすることなく搭載状態を維持できるので、固定作業が容易になる。 (7) It should be noted that in the above-described brake pipe mounting operation, the hydraulic pressure control unit 1 can be maintained in the mounted state without being temporarily fixed in the state where it is mounted on the bracket 43, so that the fixing operation is facilitated.
(本実施の形態による効果)
(1)上記のように本実施の形態によると、液圧制御ユニット1と前車輪用の三つのブレーキ配管組立体10,20,21とを、互いに予め接続した状態で、車輌の右方からメインフレームFに同時に取り付け、固定することができ、ブレーキ装置の組立体作業性が向上する。
(2)作動側ブレーキ配管組立体として、図1のように左キャリパ用ブレーキ配管組立体20と右キャリパ用ブレーキ配管組立体21とを備え、前記左キャリパ用ブレーキ配管組立体20を構成する金属製ブレーキ管25と、前記右キャリパ用ブレーキ配管組立体21を構成する金属製ブレーキ管27と、前記操作側ブレーキ配管組立体10を構成する金属製ブレーキ管11とを、図14及び図15のように、ブレーキ管長さ方向に見て、Lの字の両端部と折曲部とにそれぞれ対応する位置に配設しているので、狭いスペースに、三本の前記金属製ブレーキ管25,27,11をコンパクトに配設できる。
(Effects of this embodiment)
(1) As described above, according to the present embodiment, the hydraulic pressure control unit 1 and the three brake pipe assemblies 10, 20, and 21 for the front wheels are connected in advance to each other from the right side of the vehicle. It can be attached and fixed to the main frame F at the same time, and the assembly workability of the brake device is improved.
(2) As an operation side brake piping assembly, a metal that constitutes the left caliper brake piping assembly 20 includes a left caliper brake piping assembly 20 and a right caliper brake piping assembly 21 as shown in FIG. 14 and 15, the brake pipe 25 made of metal, the metal brake pipe 27 constituting the brake caliper assembly 21 for the right caliper, and the metal brake pipe 11 constituting the operation side brake pipe assembly 10. Thus, when viewed in the length direction of the brake pipe, the metal brake pipes 25 and 27 are made of the three metal brake pipes 25 and 27 in a narrow space. 11 can be arranged compactly.
(3)前記三本の前記金属製ブレーキ管25,2711に対し、折曲げ部側とは反対側のスペースにメインハーネス15を配設しているので、メインハーネス15をコンパクトに配設できる。 (3) Since the main harness 15 is disposed in the space opposite to the bent portion side with respect to the three metal brake pipes 25 and 2711, the main harness 15 can be disposed compactly.
(4)図14に示すように、三本の前記金属製ブレーキ管25,27,11と前記メインハーネス15とを、前記ブレーキ配管組立体固定用の固定手段(第3の固定手段63)として、一つのクランプ69により支持しているので、取付部品点数も削減できる。 (4) As shown in FIG. 14, the three metal brake pipes 25, 27, 11 and the main harness 15 are used as fixing means for fixing the brake pipe assembly (third fixing means 63). Since it is supported by one clamp 69, the number of attachment parts can be reduced.
(5)作動側ブレーキ配管組立体として、図1のように左キャリパ用ブレーキ配管組立体20と右キャリパ用ブレーキ配管組立体21とを備え、ブレーキ配管組立体固定用の固定手段(第1の固定手段61)として、図11乃至図13に示すように、前記左キャリパ用ブレーキ配管組立体20を構成する金属製ブレーキ管25と、前記右キャリパ用ブレーキ配管組立体21を構成する金属製ブレーキ管27と、前記操作側ブレーキ配管組立体10を構成する金属製ブレーキ管11とを、メインフレームFを構成するメインパイプ52の上面に載置し、上方からゴムダンパー85を介して前記金属製ブレーキ管25,27,11を前記メインパイプ52の上面に押さ付ける押さえ部材86を設けているので、上記押さえ部材86の押付力を受けるための支持部材を特別に設ける必要がなく、取付用部品点数を削減することができる。 (5) The operating side brake piping assembly includes a left caliper brake piping assembly 20 and a right caliper brake piping assembly 21 as shown in FIG. As the fixing means 61), as shown in FIGS. 11 to 13, the metal brake pipe 25 constituting the left caliper brake pipe assembly 20 and the metal brake constituting the right caliper brake pipe assembly 21 are used. The pipe 27 and the metal brake pipe 11 constituting the operation side brake pipe assembly 10 are placed on the upper surface of the main pipe 52 constituting the main frame F, and the metal made pipe via the rubber damper 85 from above. Since the pressing member 86 that presses the brake pipes 25, 27, and 11 against the upper surface of the main pipe 52 is provided, the pressing force of the pressing member 86 is received. There is no need to particularly provide a support member for, it is possible to reduce the mounting parts.
(6)図7において、液圧制御ユニット1は、連結部58及び後部シート支持体59の下方で、スイングアーム79のピボット軸79aの上方の空間に配置されており、これにより、液圧制御ユニット1の取付が容易になっている。また、図5のように、液圧制御ユニット1のポンプ部200は、ポンプ軸線が車幅方向に延びると共に液圧制御ユニット1の本体部分から右方に突出することにより、メインフレームFからも右方に突出している。これにより、液圧制御ユニット1の取付け及び取外し時に、ポンプ部200が車体のメインフレームFや各種配管に引っ掛かることが防がれ、液圧制御ユニット1の取付け及び取外しが容易になる。 (6) In FIG. 7, the hydraulic pressure control unit 1 is disposed in the space above the pivot shaft 79 a of the swing arm 79 below the connecting portion 58 and the rear seat support body 59, thereby controlling the hydraulic pressure. The unit 1 can be easily attached. Further, as shown in FIG. 5, the pump unit 200 of the hydraulic pressure control unit 1 also extends from the main frame F by the pump axis extending in the vehicle width direction and protruding rightward from the main body portion of the hydraulic pressure control unit 1. It protrudes to the right. This prevents the pump unit 200 from being caught on the main frame F of the vehicle body and various pipes when the hydraulic pressure control unit 1 is attached and detached, and the hydraulic pressure control unit 1 can be easily attached and removed.
(7)図5に示すように、液圧制御ユニット1の上面に、各ブレーキ用の管を接続するための接続孔、すなわち、ポート1a、1b、…、1fを形成しているので、各ブレーキ配管等の液圧制御ユニット1への接続が容易である。特に、各ポート1a、1b、…、1fは、液圧制御ユニット1の上面のうち、車幅方向の外方側、具体的には右半分に配置されている。すなわち、上方から見て、連結部58から右方に張り出した右半部に各ポート1a、1b、…、1fが形成されているので、ブレーキ用の各管の接続作業が容易になる。 (7) As shown in FIG. 5, on the upper surface of the hydraulic pressure control unit 1, connection holes for connecting each brake pipe, that is, ports 1a, 1b,. Connection to the hydraulic pressure control unit 1 such as a brake pipe is easy. In particular, the ports 1a, 1b,..., 1f are arranged on the outer side in the vehicle width direction, specifically on the right half, of the upper surface of the hydraulic pressure control unit 1. That is, since the ports 1a, 1b,..., 1f are formed in the right half portion protruding rightward from the connecting portion 58 when viewed from above, it is easy to connect the brake pipes.
(8)図3に示す前車輪用の作動側ブレーキ配管組立体20,21の取付構造は、配置箇所の相違から、次の3つの部分に分けることもできる。すなわち、液圧制御ユニット1側の部分であって、メインフレームFの右側方に配置されている第1部分と、前車輪用のキャリパ側の部分であって、主としてメインフレームFの右側方に配置されている第2部分と、前記第1部分と前記第2部分との中間の部分であって、メインフレームFのメインパイプ52の上面に配置されている第3部分である。 (8) The mounting structure of the operating-side brake piping assemblies 20 and 21 for the front wheels shown in FIG. 3 can be divided into the following three parts due to the difference in arrangement location. That is, a part on the hydraulic pressure control unit 1 side, which is a first part arranged on the right side of the main frame F, and a part on the caliper side for the front wheels, mainly on the right side of the main frame F. The second portion is a middle portion between the first portion and the second portion, and is a third portion disposed on the upper surface of the main pipe 52 of the main frame F.
前記第3部分を構成する部材は、ブレーキ液圧による配管直径の変化を防ぐことができかつ、自重によって撓まない程度の剛性を有する部材が使用されており、具体的には、第3部分は、前述のように、金属製ブレーキ管25,27の前後方向の中間部分で構成されている。前記液圧制御ユニット側の第1部分は、金属製ブレーキ管25,27の後端部分に加え、少なくとも、管長手方向中間部分に弾発性および可僥性を有する部材が使用されており、具体的には、ゴム製ブレーキ管26−1、28−1が使用されている。また、前記キャリパ側の第3部分も、金属製ブレーキ管25,27の前端部に加え、少なくとも、管長手方向中間部分に弾発性および可僥性を有する部材が使用されており、具体的には、ゴム製ブレーキ管26−2、28−2等が使用されている。したがって、前記ゴム製ブレーキ管26−1、28−1、26−2、28−2等を有していることにより、ブレーキ配管組立体20,21の取付時における寸法誤差および取付け誤差を吸収することができ、取付け容易となる。   The member constituting the third portion is a member that can prevent a change in the pipe diameter due to the brake fluid pressure and has a rigidity that does not bend due to its own weight. Specifically, the third portion As described above, is composed of the middle part of the metal brake pipes 25, 27 in the front-rear direction. In the first part on the hydraulic pressure control unit side, in addition to the rear end parts of the metal brake pipes 25 and 27, a member having elasticity and flexibility is used at least in the middle part in the pipe longitudinal direction. Specifically, rubber brake pipes 26-1 and 28-1 are used. The caliper-side third portion also uses a member having elasticity and flexibility at least in the middle portion in the longitudinal direction of the pipe in addition to the front end portions of the metal brake pipes 25 and 27. For example, rubber brake pipes 26-2 and 28-2 are used. Therefore, by having the rubber brake pipes 26-1, 28-1, 26-2, 28-2, etc., dimensional errors and mounting errors at the time of mounting the brake pipe assemblies 20, 21 are absorbed. Can be installed easily.
(9)図8において、液圧制御ユニット1をブラケット43に固定する場合、ブラケット43の底壁43aに液圧制御ユニット1を固定しなくとも、前記底壁43aに液圧制御ユニット1を載せ、ロッド49を環状ゴムダンパー46に圧入するだけで、液圧制御ユニット1をブラケット43により安定支持することができる。これによって、ブラケット43への液圧制御ユニット1の固定が容易となる。 (9) In FIG. 8, when the hydraulic control unit 1 is fixed to the bracket 43, the hydraulic control unit 1 is mounted on the bottom wall 43a without fixing the hydraulic control unit 1 to the bottom wall 43a of the bracket 43. The hydraulic pressure control unit 1 can be stably supported by the bracket 43 only by press-fitting the rod 49 into the annular rubber damper 46. As a result, the hydraulic pressure control unit 1 can be easily fixed to the bracket 43.
(10)図7等に示すように、メインフレームFには、ブラケット43が固定された状態で、液圧制御ユニット1を車幅方向一方(右方)から取付け及び取外し可能な空間(凹所)が形成されている。具体的には、ブラケット43の上面と、連結部58と、立ち上がりパイプ56と、後部パイプ57と、で囲まれ、右方が開放する逆台形状の空間(凹所)が形成されており、この空間内に、液圧制御ユニット1を右方から挿入可能となっているので、液圧制御ユニット1の組み付け作業が容易になると共に、液圧制御ユニット1の上面に各ブレーキ用の管を接続する作業空間も広く確保でき、接続作業が容易になる。 (10) As shown in FIG. 7 and the like, a space (recessed) in which the hydraulic pressure control unit 1 can be mounted and removed from one side (right side) in the vehicle width direction with the bracket 43 fixed to the main frame F. ) Is formed. Specifically, an inverted trapezoidal space (recess) that is surrounded by the upper surface of the bracket 43, the connecting portion 58, the rising pipe 56, and the rear pipe 57 and that opens to the right is formed. Since the hydraulic pressure control unit 1 can be inserted into this space from the right side, the assembly work of the hydraulic pressure control unit 1 is facilitated, and each brake pipe is provided on the upper surface of the hydraulic pressure control unit 1. A wide work space for connection can be secured, and connection work becomes easy.
[その他の実施の形態]
(1)図22は、本発明の別の実施の形態であり、前車輪用操作側ブレーキ配管組立体10の金属製ブレーキ管11と、前車輪用作動側の左右のキャリパ用ブレーキ配管組立体20,21の各金属製ブレーキ管25,27とは、角形断面のメインパイプ52の右側面に配置され、前部の第1の固定手段161によりメインパイプ52の右側面に固定されると共に、後部の第2の固定手段162により、フレームの右側面において結束状態が維持されている。その他の構造は、前記図1乃至図21に示す実施の形態と同様であり、同じ部品には同じ符号を付してある。
[Other embodiments]
(1) FIG. 22 shows another embodiment of the present invention, in which the metal brake pipe 11 of the front wheel operation side brake pipe assembly 10 and the left and right caliper brake pipe assemblies on the front wheel operation side The metal brake pipes 25 and 27 are arranged on the right side surface of the main pipe 52 having a square cross section and are fixed to the right side surface of the main pipe 52 by the first fixing means 161 at the front part. The bound state is maintained on the right side surface of the frame by the rear second fixing means 162. Other structures are the same as those of the embodiment shown in FIGS. 1 to 21, and the same components are denoted by the same reference numerals.
(2)本発明は、ABSのみを内蔵した液圧制御ユニット又は前後連動ブレーキシステムのみを内蔵した液圧制御ユニットを備えた自動二輪車のブレーキ装置にも適用することができるのは勿論のこと、ABS及び前後連動ブレーキシステム以外のシステムを内蔵する液圧制御ユニットでも適用可能である。 (2) The present invention can be applied to a brake device for a motorcycle including a hydraulic control unit incorporating only ABS or a hydraulic control unit incorporating only a front-rear interlocking brake system. The present invention can also be applied to a hydraulic control unit incorporating a system other than the ABS and the front / rear interlocking brake system.
(3)本発明は、前車輪用に一つのブレーキディスクと一つのキャリパを備えているブレーキ装置にも適用可能である。すなわち、前車輪用作動側ブレーキ配管組立体を、一組だけ備えている自動二輪車のブレーキ装置にも適用可能である。 (3) The present invention is also applicable to a brake device including one brake disk and one caliper for the front wheel. That is, the present invention is also applicable to a brake device for a motorcycle that includes only one set of the front-wheel operation side brake piping assembly.
(4)本発明は、液圧制御ユニットと前車輪用の三つのブレーキ配管組立体とを、車輌の左方からメインフレームの取り付ける構造とすることも可能である。 (4) In the present invention, the hydraulic control unit and the three brake pipe assemblies for the front wheels can be configured to be attached to the main frame from the left side of the vehicle.
(5)前車輪用の各ブレーキ配管組立体10,20,21において、金属製ブレーキ管11,25,27等の代わりに、硬質の樹脂製のブレーキ管を利用することも可能である。樹脂製のブレーキ管を利用する場合には、自重により撓まず、かつ、ブレーキ液圧によっては管径が拡張しない程度の剛性を有していることが好ましい。 (5) In each of the brake pipe assemblies 10, 20, and 21 for the front wheels, a hard resin brake pipe can be used instead of the metal brake pipes 11, 25, 27, and the like. When using a resin brake pipe, it is preferable that the pipe does not bend due to its own weight and has a rigidity that does not cause the pipe diameter to expand depending on the brake fluid pressure.
(6)前記実施の形態では、車幅方向一方をメインフレームの右側として設定されたが、車幅方向一方はメインフレームの左側に設定されてもよい。なお、メインフレームの車幅方向一方に、ブレーキペダルまたは後輪側のキャリパが配置される場合には、メインフレームの車幅方向一方側に、液圧制御ユニットを配置することで、車幅方向他方側に配置される場合に比べて、配管長さを短くすることができる。 (6) In the embodiment, one of the vehicle width directions is set as the right side of the main frame, but one of the vehicle width directions may be set on the left side of the main frame. When a brake pedal or a rear wheel caliper is arranged on one side of the main frame in the vehicle width direction, a hydraulic pressure control unit is arranged on one side of the main frame in the vehicle width direction. Compared with the case where it arrange | positions at the other side, piping length can be shortened.
(7)前記ブロック口金具111,112,113は金属製であるが、硬質の樹脂等により形成することも可能である。 (7) The block fittings 111, 112, 113 are made of metal, but may be formed of hard resin or the like.
(8)本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。 (8) The present invention can be variously modified and changed without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims.
本発明にかかる自動二輪車の前車輪用ブレーキ配管構造の配管略図である。1 is a schematic piping diagram of a brake piping structure for a front wheel of a motorcycle according to the present invention. 本発明にかかる自動二輪車の後車輪用ブレーキ配管構造の配管略図である。1 is a schematic piping diagram of a brake piping structure for a rear wheel of a motorcycle according to the present invention. 図1及び図2のブレーキ配管構造を備えた自動二輪車のメインフレームの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a main frame of a motorcycle having the brake piping structure of FIGS. 1 and 2. 図3の前車輪用ブレーキ配管構造の右側面図である。It is a right view of the brake piping structure for front wheels of FIG. 図4の平面図である。FIG. 5 is a plan view of FIG. 4. 図4の前車輪部分の左側面図である。It is a left view of the front wheel part of FIG. 図3の後車輪用ブレーキ配管構造の右側面図である。It is a right view of the brake piping structure for rear wheels of FIG. 液圧制御ユニットの取付け前の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state before attachment of a hydraulic control unit. 図8のIX-IX断面図である。It is IX-IX sectional drawing of FIG. 取付け後の液圧制御ユニットの右側面図である。It is a right view of the hydraulic control unit after attachment. 第1の固定手段を右後上方から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the 1st fixing means from the upper right back. 図5のXII-XII断面拡大図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line XII-XII in FIG. 5. 図12のXIII-XIII断面図である。It is XIII-XIII sectional drawing of FIG. 図4のXIV-XIV断面拡大図である。It is the XIV-XIV cross-sectional enlarged view of FIG. 図4のXV-XV断面拡大斜視図である。FIG. 5 is an enlarged perspective view of the XV-XV cross section of FIG. 4. カバーを取り除いて示す第5の固定手段の右側面拡大図である。It is a right side enlarged view of the 5th fixing means shown by removing a cover. 図16のXVII- XVII断面図である。It is XVII-XVII sectional drawing of FIG. 第6の固定手段を備えたメインフレームの前端部の正面図である。It is a front view of the front-end part of the main frame provided with the 6th fixing means. ブロック口金具取付け前の第6の固定手段の底面図である。It is a bottom view of the 6th fixing means before block mouth fitting attachment. ブロック口金具取付け作業中の第6の固定手段の底面図である。It is a bottom view of the 6th fixing means during block mouthpiece attachment work. 全ブロック口金具取付け終了後の第6の固定手段の底面図である。It is a bottom view of the 6th fixing means after completion of all block mouthpiece attachment. 本発明にかかる自動二輪車の前車輪用ブレーキ配管構造の別の実施の形態を示す図3と同様のメインフレームの斜視図である。Fig. 4 is a perspective view of a main frame similar to Fig. 3 showing another embodiment of a brake pipe structure for a front wheel of a motorcycle according to the present invention.
符号の説明Explanation of symbols
1 液圧制御ユニット
2 ブレーキレバー(ブレーキ操作部の一例)
3 前車輪用のマスタシリンダ
4 前車輪用の左キャリパ
5 前車輪用の右キャリパ
10 前車輪用操作側ブレーキ配管組立体
11 金属製ブレーキ管
12 ゴム製ブレーキ管
20 前車輪用作動側の左キャリパ用ブレーキ配管組立体
21 前車輪用作動側の右キャリパ用ブレーキ配管組立体
25 金属製ブレーキ管(前車輪用)
26 ゴム製ブレーキ管(前車輪用)
27 金属製ブレーキ管(前車輪用)
28 ゴム製ブレーキ管(前車輪用)
30 ブレーキペダル(ブレーキ操作部の一例)
31 後車輪用のマスタシリンダ
32 後車輪用のキャリパ
33 後車輪用操作側ブレーキ配管組立体
34 後車輪用作動側ブレーキ配管組立体
43 液圧制御ユニット用の支持ブラケット
44,45 ボルト、ナット(締結部材)
61 第1の固定手段
62 第2の固定手段
63 第3の固定手段
64 第4の固定手段
65 第5の固定手段
66 第6の固定手段
69 第3の固定手段のクランプ
85 第1の固定手段のゴムダンパー
86 第1の固定手段の押さえ部材
111,112,113 ブロック口金具(ブロック部材)
115 第5の固定手段の略断面U字状のブロック支持ブラケット
130 第6の固定手段のブロック支持ブラケット
F メインフレーム(車体のフレームの一例)
1 Hydraulic control unit 2 Brake lever (an example of a brake operation unit)
3 Front wheel master cylinder 4 Front wheel left caliper 5 Front wheel right caliper 10 Front wheel operation side brake piping assembly 11 Metal brake pipe 12 Rubber brake pipe 20 Front wheel working side left caliper Brake piping assembly 21 Brake piping assembly for right caliper on the working side for front wheel 25 Metal brake pipe (for front wheel)
26 Rubber brake pipe (for front wheels)
27 Metal brake pipe (for front wheels)
28 Rubber brake pipe (for front wheels)
30 Brake pedal (an example of a brake operation unit)
31 Rear Wheel Master Cylinder 32 Rear Wheel Caliper 33 Rear Wheel Operation Side Brake Piping Assembly 34 Rear Wheel Working Side Brake Piping Assembly 43 Support Bracket for Hydraulic Control Unit 44, 45 Bolt, Nut (fastening) Element)
61 First fixing means 62 Second fixing means 63 Third fixing means 64 Fourth fixing means 65 Fifth fixing means 66 Sixth fixing means 69 Clamp of third fixing means 85 First fixing means Rubber damper 86 First holding member pressing member 111, 112, 113 Block fitting (block member)
115 Block support bracket having a substantially U-shaped cross section of the fifth fixing means 130 Block support bracket of the sixth fixing means F Main frame (an example of a body frame)

Claims (8)

  1. 前後の車輪間に配置されるブレーキ用の液圧制御ユニットに、該液圧制御ユニットから操舵ハンドル上のブレーキ操作部のマスタシリンダに至る操作側ブレーキ配管組立体と、前記液圧制御ユニットから前車輪のブレーキディスクを制動するキャリパに至る作動側ブレーキ配管組立体とを接続し、互いに接続された状態の前記液圧制御ユニット及び前記両ブレーキ配管組立体を、車幅方向の一方側から車体のフレームに載置し、液圧制御ユニット固定用の固定手段とブレーキ配管組立体固定用の固定手段とにより、前記車体のフレームに固定してあることを特徴とする自動二輪車のブレーキ配管構造。   The brake hydraulic pressure control unit disposed between the front and rear wheels includes an operation side brake pipe assembly extending from the hydraulic pressure control unit to a master cylinder of a brake operation unit on a steering handle, and a front side from the hydraulic pressure control unit. And connecting the hydraulic control unit and the two brake piping assemblies connected to each other to the caliper that brakes the brake disc of the wheel. A brake pipe structure for a motorcycle, which is mounted on a frame and fixed to the frame of the vehicle body by a fixing means for fixing a hydraulic pressure control unit and a fixing means for fixing a brake pipe assembly.
  2. 請求項1記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
    液圧制御ユニット固定用の前記固定手段として、車幅方向の一方側から前記液圧制御ユニットが載置可能な支持ブラケットを前記車体のフレームに設けると共に、車幅方向の一方側から操作可能な締結部材により、前記液圧制御ユニットを前記支持ブラケットに固定している自動二輪車のブレーキ配管構造。
    In the motorcycle brake piping structure according to claim 1,
    As the fixing means for fixing the hydraulic pressure control unit, a support bracket on which the hydraulic pressure control unit can be placed from one side in the vehicle width direction is provided on the frame of the vehicle body and can be operated from one side in the vehicle width direction. A brake piping structure for a motorcycle in which the hydraulic pressure control unit is fixed to the support bracket by a fastening member.
  3. 請求項1記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
    前記作動側ブレーキ配管組立体を構成するブレーキ管と、前記操作側ブレーキ配管組立体を構成するブレーキ管とを、前記車体のフレームの上面に載置し、ブレーキ配管組立体固定用の前記固定手段として、上方から前記ブレーキ管を前記車体のフレームの上面に押さえ付ける押さえ部材を設けている自動二輪車のブレーキ配管構造。
    In the motorcycle brake piping structure according to claim 1,
    The fixing means for fixing the brake pipe assembly by placing a brake pipe constituting the operating side brake pipe assembly and a brake pipe constituting the operation side brake pipe assembly on an upper surface of the frame of the vehicle body. As described above, a brake piping structure for a motorcycle provided with a pressing member that presses the brake pipe against the upper surface of the frame of the vehicle body from above.
  4. 請求項1記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
    前記作動側ブレーキ配管組立体として、左キャリパ用ブレーキ配管組立体と右キャリパ用ブレーキ配管組立体とを備え、
    ブレーキ配管組立体固定用の前記固定手段として、前記作動側ブレーキ配管組立体を構成するブレーキ管同士を接続するためのブロック部材を前記車体のフレームに固定する略断面U字状のブロック支持ブラケットを備え、
    前記左キャリパ用ブレーキ配管組立体内のブロック部材、前記右キャリパ用ブレーキ配管組立体内のブロック部材及び前記操作側ブレーキ配管組立体内のブロック部材のうち、いずれか一つを、前記ブロック支持ブラケットの相対向する壁部材の内側面間に挟持し、他の二つを、各前記壁部材の外側面にそれぞれ固定している自動二輪車のブレーキ配管構造。
    In the motorcycle brake piping structure according to claim 1,
    The actuating side brake piping assembly includes a left caliper brake piping assembly and a right caliper brake piping assembly,
    As the fixing means for fixing the brake pipe assembly, a block support bracket having a substantially U-shaped cross section for fixing a block member for connecting the brake pipes constituting the operating side brake pipe assembly to the frame of the vehicle body. Prepared,
    Any one of the block member in the left caliper brake piping assembly, the block member in the right caliper brake piping assembly, and the block member in the operation side brake piping assembly is opposed to the block support bracket. A brake piping structure for a motorcycle, which is sandwiched between the inner side surfaces of the wall member to be fixed, and the other two are fixed to the outer side surfaces of the respective wall members.
  5. 車幅方向一方に開放する凹所が形成される車体のフレームと、
    前車輪のブレーキディスクを制動する前車輪用のキャリパと、
    前記前車輪用のキャリパの作動力となる作動液圧を発生させ、前記凹所に少なくとも一部分が収容されて、ブレーキ配管内の液圧を調整する液圧制御ユニットと、
    前記車体のフレームよりも車幅方向一方側と上方側とを含む配設領域を通過して、前記液圧制御ユニットと前記前車輪用のキャリパとを接続し、前記液圧制御ユニットで発生される作動液圧を前記前車輪用のキャリパに伝える作動側ブレーキ配管組立体と、を含む自動二輪車。
    A frame of the vehicle body in which a recess opened to one side in the vehicle width direction is formed;
    A caliper for the front wheel that brakes the brake disc of the front wheel;
    A hydraulic pressure control unit that generates hydraulic pressure as an operating force of the caliper for the front wheel, and at least a part of which is accommodated in the recess to adjust the hydraulic pressure in the brake pipe;
    The hydraulic pressure control unit is connected to the front wheel caliper through an arrangement region including one side and an upper side in the vehicle width direction from the vehicle body frame, and is generated by the hydraulic pressure control unit. And a working-side brake piping assembly that transmits a working hydraulic pressure to the caliper for the front wheel.
  6. 請求項5記載の自動二輪車において、
    前記配設領域を通過して、前記液圧制御ユニットと操舵ハンドル上のブレーキ操作部のマスタシリンダとを接続し、該マスタシリンダで発生される作動液圧を前記液圧制御ユニットに伝える操作側ブレーキ配管組立体をさらに含み、
    前記作動側ブレーキ配管組立体と前記操作側ブレーキ配管組立体とは、互いに隣接して前記車体のフレームに沿って延びている、自動二輪車。
    The motorcycle according to claim 5, wherein
    An operation side that passes through the arrangement region, connects the hydraulic pressure control unit to a master cylinder of a brake operation unit on a steering handle, and transmits hydraulic fluid pressure generated in the master cylinder to the hydraulic pressure control unit. Further including a brake piping assembly;
    The operating side brake piping assembly and the operating side brake piping assembly are adjacent to each other and extend along the frame of the vehicle body.
  7. 請求項5記載の自動二輪車において、
    前記液圧制御ユニットが車体に固定された状態で、前記液圧制御ユニットに形成されてブレーキ配管が接続される接続孔は、前記車体のフレームよりも車幅方向一方に配置されている、自動二輪車。
    The motorcycle according to claim 5, wherein
    In a state where the hydraulic pressure control unit is fixed to the vehicle body, a connection hole formed in the hydraulic pressure control unit and connected to a brake pipe is disposed on one side in the vehicle width direction relative to the frame of the vehicle body. Motorcycle.
  8. 請求項5記載の自動二輪車において、
    前記作動側ブレーキ配管組立体は、前記液圧制御ユニット側の第1部分と、前記前車輪用のキャリパ側の第2部分と、前記第1部分と前記第2部分との間の第3部分とを有し、
    前記第1部分および前記第2部分は、前記車体のフレームの車幅方向一方に配置され、
    前記第3部分は、前記車体のフレームの車幅方向上方に配置されている、自動二輪車。
    The motorcycle according to claim 5, wherein
    The working side brake piping assembly includes a first part on the hydraulic pressure control unit side, a second part on the caliper side for the front wheel, and a third part between the first part and the second part. And
    The first part and the second part are arranged on one side in the vehicle width direction of the frame of the vehicle body,
    The third portion is a motorcycle arranged in the vehicle width direction above the frame of the vehicle body.
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