JP2010023838A - Torsion beam type suspension - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車幅方向に延び、長手方向各端がトレーリングアームの前後方向中央部分に連結されるトーションビーム式サスペンションに関するものである。 The present invention relates to a torsion beam suspension that extends in the vehicle width direction and whose longitudinal ends are connected to a central portion in the front-rear direction of a trailing arm.
従来より、車体前後方向に延び、前端が車体に揺動可能に支持され、後端に後輪を回転自在に支持する左右一対のトレーリングアームと、車幅方向に延び、長手方向各端が上記トレーリングアームの前後方向中央部分に連結されるトーションビームと、このトーションビームの長手方向各端と上記トレーリングアームの後側部分とのコーナー部分に配設されると共に、後部にコイルスプリング取付座を備えたスプリングシートとを備えたトーションビーム式サスペンションは知られている。 Conventionally, it extends in the longitudinal direction of the vehicle body, the front end is supported by the vehicle body so as to be swingable, the rear end supports a rear wheel rotatably, and a pair of left and right trailing arms, and extends in the vehicle width direction. A torsion beam connected to a central portion in the front-rear direction of the trailing arm, and a corner portion between each longitudinal end of the torsion beam and a rear portion of the trailing arm, and a coil spring mounting seat at the rear. A torsion beam suspension with a spring seat is known.
このようなトーションビーム式サスペンションにおいて、例えば、特許文献1では、スプリングシートがトーションビーム及びトレーリングアームに固定されている。このトーションビーム式サスペンションでは、トーションビームの外周面であって、コイルスプリングに対向する位置に凹部を形成し、コイルスプリングをトーションビームの近くに配置しても、凹部によってコイルスプリングとトーションビームとの干渉を回避するようにしている。
In such a torsion beam suspension, for example, in
ところで、従来より、ダンパーを取り付けるためのダンパー取付座は、レバー比などの関係からコイルスプリング取付座よりも後方に設けられるのが一般的となっている。 By the way, conventionally, a damper mounting seat for mounting a damper is generally provided behind the coil spring mounting seat because of a lever ratio or the like.
このような場合、レバー比、部品点数の削減、溶接工数の削減などの種々の観点から、ダンパー取付座をスプリングシートに取り付けることが考えられる。すると、上記特許文献1のように、スプリングシートがトーションビーム及びトレーリングアームに連結されていると、コイルスプリング及びダンパーから伝わる力によって、スプリングシートが過度にトーションビームにねじり力を与えることとなり、トーションビーム式サスペンションの性能上及び強度上の問題がある。
In such a case, it is conceivable to attach the damper mounting seat to the spring seat from various viewpoints such as lever ratio, reduction in the number of parts, and reduction in welding man-hours. Then, as in
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スプリングシートの構成に工夫を加えることで、ダンパー取付座が設けられたスプリングシートをトーションビーム及びトレーリングアームに連結した場合でも、ダンパーからの荷重を確実に支持すると共に、スプリングシートが過度にトーションビームにねじり力を伝えるのを防止することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to connect the spring seat provided with the damper mounting seat to the torsion beam and the trailing arm by modifying the configuration of the spring seat. Even in this case, the load from the damper is reliably supported and the spring seat is prevented from excessively transmitting the torsional force to the torsion beam.
上記の目的を達成するために、この発明では、スプリングシートのトレーリングアームの傾斜部分に対する連結部と、スプリングシートに設けたフランジ部のトーションビームに対する連結部との間では、トレーリングアーム及びトーションビームに対してスプリングシートが連結されていない構成とした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, the trailing arm and the torsion beam are connected between the connecting portion of the spring seat with respect to the inclined portion of the trailing arm and the connecting portion of the flange portion of the spring seat with respect to the torsion beam. On the other hand, the spring seat is not connected.
具体的には、第1の発明では、トーションビーム式サスペンションを対象とし、
このトーションビーム式サスペンションは、車体前後方向に延び、前端が車体に揺動可能に支持され、後端に後輪を回転自在に支持する左右一対のトレーリングアームと、
車幅方向に延び、長手方向各端が上記トレーリングアームの前後方向中央部分に連結されるトーションビームと、
上記トレーリングアームの上記トーションビームとの連結部より後方へ平面視で車幅方向外方に傾斜して延びる傾斜部分と上記トーションビームとのコーナー部分に配設されると共に、上記トーションビーム及びトレーリングアームに固定され、後部にコイルスプリング取付座及びダンパー取付座を備えたスプリングシートと、
上記スプリングシートは、上記コイルスプリング取付座が形成された底壁部と、該底壁部から上方に折り曲げられると共に、上記トーションビーム及びトレーリングアームに連結されるフランジ部とを有し、
上記スプリングシートは、上記トレーリングアームの傾斜部分に対し、上記トレーリングアームと上記トーションビームとの連結部よりも後側において連結され、
上記スプリングシートの上記トレーリングアームの傾斜部分に対する連結部と、上記フランジ部の上記トーションビームに対する連結部との間では、上記トレーリングアーム及び上記トーションビームに対して上記スプリングシートが連結されていない構成とする。
Specifically, in the first invention, a torsion beam type suspension is targeted,
The torsion beam suspension has a pair of left and right trailing arms that extend in the longitudinal direction of the vehicle body, the front end of the torsion beam suspension is swingably supported by the vehicle body, and the rear wheel is rotatably supported at the rear end.
A torsion beam extending in the vehicle width direction, each end in the longitudinal direction being connected to a central portion in the front-rear direction of the trailing arm;
The trailing arm is disposed at a corner portion between the inclined portion and the torsion beam extending in the vehicle width direction in a plan view rearward from the connecting portion of the trailing arm with the torsion beam, and the torsion beam and the trailing arm. A spring seat fixed and having a coil spring mounting seat and a damper mounting seat at the rear;
The spring seat has a bottom wall portion on which the coil spring mounting seat is formed, a flange portion that is bent upward from the bottom wall portion and connected to the torsion beam and the trailing arm,
The spring seat is connected to the inclined portion of the trailing arm on the rear side of the connecting portion between the trailing arm and the torsion beam,
The spring seat is not connected to the trailing arm and the torsion beam between the connecting part of the spring seat to the inclined portion of the trailing arm and the connecting part of the flange to the torsion beam; To do.
すなわち、剛性の高いスプリングシートが、トーションビーム及びトレーリングアームに堅固に固定されると、コイルスプリング取付座においてスプリングからの荷重を支持すると共に、ダンパー取付座においてダンパーからの荷重を支持するので、トーションビームにねじり力を伝えすぎることとなる。このことが、上記の構成によると、スプリングシートのトレーリングアームの傾斜部分に対する連結部と、スプリングシートに設けたフランジ部のトーションビームに対する連結部との間では、トレーリングアーム及びトーションビームに対してスプリングシートが連結されていないことにより、防止される。 That is, when the rigid spring seat is firmly fixed to the torsion beam and the trailing arm, the coil spring mounting seat supports the load from the spring and the damper mounting seat supports the load from the damper. It will transmit too much torsional force. According to the above configuration, between the connecting portion for the inclined portion of the trailing arm of the spring seat and the connecting portion for the torsion beam of the flange portion provided on the spring seat, the spring is against the trailing arm and the torsion beam. This is prevented by the fact that the sheets are not connected.
第2の発明では、上記トーションビームは、中空パイプから成形され、長手方向中間部分が閉断面かつ異形断面形状を有するものとする。 In the second invention, the torsion beam is formed from a hollow pipe, and the intermediate portion in the longitudinal direction has a closed cross section and an irregular cross section.
上記の構成によると、トーションビームの長手方向中間部分を変形させてその断面形状を異形断面形状とすることにより、長手方向の剛性を高めて車両のコーナーリング時に加わる横力を効果的に受け持つことで、操縦安定性が向上する。 According to the above configuration, by deforming the longitudinal intermediate portion of the torsion beam and making the cross-sectional shape an irregular cross-sectional shape, by increasing the rigidity in the longitudinal direction and effectively taking the lateral force applied during cornering of the vehicle, Steering stability is improved.
第3の発明では、上記スプリングシートとトレーリングアームとは、断続的に連結される構成とする。 In the third invention, the spring seat and the trailing arm are intermittently connected.
上記の構成によると、スプリングシートとトレーリングアームとを連続的でなく、断続的に連結することにより、両者の結合度を適度に弱め、トレーリングアームのトーションビームに対する上下方向の相対変位に伴ってスプリングシートに捻れが生じても、トレーリングアームとの結合において、応力の集中が防止される。 According to the above configuration, the coupling between the spring seat and the trailing arm is not continuous but intermittently weakened, and the degree of coupling between the two is moderately reduced. Even if twisting occurs in the spring seat, concentration of stress is prevented in connection with the trailing arm.
第4の発明では、上記スプリングシートのトレーリングアーム近傍に開口部が形成される構成とする。 In the fourth invention, an opening is formed in the vicinity of the trailing arm of the spring seat.
上記の構成によると、開口部を設けることにより、スプリングシートとトレーリングアームとの結合度を適度に弱め、トレーリングアームのトーションビームに対する上下方向の相対変位に伴ってスプリングシートに捻れが生じても、トレーリングアームとの結合において、応力の集中が防止される。 According to the above configuration, by providing the opening, the degree of coupling between the spring seat and the trailing arm is moderately weakened, and even if the spring seat is twisted due to the relative displacement in the vertical direction with respect to the torsion beam of the trailing arm. In the coupling with the trailing arm, concentration of stress is prevented.
第5の発明では、上記開口部近傍では、上記スプリングシートとトレーリングアームとが連結されていない非連結部が形成される構成とする。 In a fifth aspect of the invention, a non-connecting portion in which the spring seat and the trailing arm are not connected is formed in the vicinity of the opening.
上記の構成によると、開口部から非連結部にかけて直線状に剛性を弱めることができ、トレーリングアームのトーションビームに対する上下方向の相対変位に伴ってスプリングシートに捻れが生じても、トレーリングアームとの結合において、応力の集中がより確実に防止される。 According to the above configuration, the rigidity can be weakened linearly from the opening to the unconnected portion, and even if the spring seat is twisted due to the relative displacement in the vertical direction with respect to the torsion beam of the trailing arm, In the bonding, stress concentration is more reliably prevented.
第6の発明では、上記フランジ部とトーションビームとの連結部分は、前方に向かって外方に広がるように傾斜する傾斜部を有する構成とする。 In a sixth aspect of the invention, the connecting portion between the flange portion and the torsion beam has an inclined portion that is inclined so as to spread outward toward the front.
上記の構成によると、フランジ部から伝わってきたコイルスプリング及びダンパーの荷重を車幅方向内側でなく、車幅方向外側に伝達することにより、荷重をトーションビームに伝えすぎたことによるトーションビームの過大な捻れが防止される。 According to the above configuration, the torsion beam is excessively twisted due to the excessive transmission of the load to the torsion beam by transmitting the load of the coil spring and the damper transmitted from the flange portion not to the inside in the vehicle width direction but to the outside in the vehicle width direction. Is prevented.
第7の発明では、上記傾斜部は、フランジ部と同一直線上に延びる構成とする。 In 7th invention, the said inclination part is set as the structure extended on the same straight line as a flange part.
上記の構成によると、フランジ部から伝わってきたコイルスプリング及びダンパーからの荷重を傾斜部によって車幅方向外側に向かって滑らかにトーションビームに伝えることで、トーションビームの過大な捻れが防止される。 According to the above configuration, excessive torsion of the torsion beam is prevented by smoothly transmitting the load from the coil spring and the damper transmitted from the flange part to the torsion beam toward the outside in the vehicle width direction by the inclined part.
第8の発明では、上記トレーリングアームは、その後端にブラケットを有し、このブラケットを介して後輪が回転自在に支持され、上記スプリングシートの後部は、車幅方向において上記ブラケットに対応する位置に配置されている構成とする。 In the eighth invention, the trailing arm has a bracket at the rear end thereof, and a rear wheel is rotatably supported through the bracket, and the rear portion of the spring seat corresponds to the bracket in the vehicle width direction. The configuration is arranged at the position.
以上説明したように、上記第1の発明によれば、スプリングシートのトレーリングアームの傾斜部分に対する連結部と、スプリングシートに設けたフランジ部のトーションビームに対する連結部との間では、トレーリングアーム及びトーションビームに対してスプリングシートが連結されていないことにより、スプリングシートが過度にトーションビームにねじり力を伝えるのを防止することができる。 As described above, according to the first aspect of the present invention, the trailing arm and the connecting portion for the inclined portion of the trailing arm of the spring seat and the connecting portion for the torsion beam of the flange portion provided on the spring seat are provided. Since the spring seat is not connected to the torsion beam, the spring seat can be prevented from transmitting an excessive twisting force to the torsion beam.
上記第2の発明によれば、トーションビームの長手方向中間部分を閉断面かつ異形断面形状を有するものとし、トーションビームの長手方向の剛性を高めている。このため、本発明により、スプリングシートから伝達された適度なねじり力が剛性の高いトーションビームに伝えられ、車両のコーナーリング時に作用する横力を効果的に受け持つことができるので、操縦安定性を格段に向上させることができる。 According to the second aspect of the present invention, the longitudinal intermediate portion of the torsion beam has a closed cross section and an irregular cross sectional shape to enhance the rigidity of the torsion beam in the longitudinal direction. Therefore, according to the present invention, the moderate torsional force transmitted from the spring seat is transmitted to the torsion beam having high rigidity, and the lateral force acting at the time of cornering of the vehicle can be effectively handled. Can be improved.
上記第3の発明によれば、スプリングシートとトレーリングアームとを断続的に連結して、両者の結合度を適度に弱めている。このため、ダンパーからの荷重を確実に支持しながら、スプリングシートに捻れが生じても、トレーリングアームとの結合において、応力の集中を防止することができる。 According to the third aspect of the invention, the spring seat and the trailing arm are intermittently connected to moderately weaken the degree of coupling between them. For this reason, even if the spring seat is twisted while reliably supporting the load from the damper, concentration of stress can be prevented in the coupling with the trailing arm.
上記第4の発明によれば、スプリングシートのトレーリングアーム近傍に開口部を形成して、スプリングシートからトレーリングアームへの荷重の伝達を適度に弱めている。このため、ダンパーからの荷重を確実に支持しながら、スプリングシートに捻れが生じても、トレーリングアームとの結合において、応力の集中を防止することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the opening is formed in the vicinity of the trailing arm of the spring seat to moderately reduce the transmission of the load from the spring seat to the trailing arm. For this reason, even if the spring seat is twisted while reliably supporting the load from the damper, concentration of stress can be prevented in the coupling with the trailing arm.
上記第5の発明によれば、開口部近傍において、スプリングシートとトレーリングアームとを連結しない部分を設けて、開口部周辺の剛性をさらに弱めている。このため、ダンパーからの荷重を確実に支持しながら、スプリングシートに捻れが生じても、トレーリングアームとの結合において、応力の集中をより確実に防止することができる。 According to the fifth aspect, in the vicinity of the opening, the portion where the spring seat and the trailing arm are not connected is provided to further weaken the rigidity around the opening. For this reason, even if the spring seat is twisted while reliably supporting the load from the damper, concentration of stress can be more reliably prevented in the coupling with the trailing arm.
上記第6の発明によれば、前方に向かって外方に広がるようにスプリングシートのフランジ部をトーションビームに連結している。上記第7の発明では、フランジ部と同一直線上に延びるように傾斜部を形成している。これらの発明によると、荷重を車幅方向外側に逃がすようにしてトーションビームの過大な捻れを防止することができる。 According to the sixth aspect, the flange portion of the spring seat is connected to the torsion beam so as to spread outward toward the front. In the seventh invention, the inclined portion is formed so as to extend on the same straight line as the flange portion. According to these inventions, excessive torsion of the torsion beam can be prevented by allowing the load to escape outward in the vehicle width direction.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明の実施形態にかかるトーションビーム式サスペンション1を備えた車体後部40を示す平面図である。図2乃至図4は、それぞれトーションビーム式サスペンション1の左側部分を拡大して上方、車幅方向内側及び後方から見た図である。トーションビーム式サスペンション1は、車体前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム2と、車幅方向に延びるトーションビーム3とを有している。トレーリングアーム2の前後方向中央部分2aにトーションビーム3の長手方向各端3aを溶接することにより、トーションビーム3の両端に一対のトレーリングアーム2を連結した構造を有している。
FIG. 1 is a plan view showing a vehicle body
上記トーションビーム3は、中空丸パイプの長手方向中間部分3bを押圧することにより、閉断面かつ異形断面形状を有するように成形されている。すなわち、例えば、トーションビーム3の長手方向各端3aは、中空丸パイプの元々の形状である断面円形となっている。長手方向中間部分3bの異形断面の形状は、車幅方向外側が、下方に向けて開放したU字形断面の開口が大きく開いた形状を有し、中央側では、U字状端面の開口が狭められた形状を有している。
The
上記トレーリングアーム2は、その前端に外筒4を有し、外筒4はブッシュ30を介して図1に示す車体(リヤサイドフレーム31)に揺動可能に支持されるようになっている。トレーリングアーム2は、その後端にブラケット5をさらに有し、このブラケット5を介して後輪32が回転自在に支持されるようになっている。
The trailing
上記トレーリングアーム2は、図2に示すように、平面視で車幅方向外方に向けて凹となる湾曲した形状を有している。すなわち、トレーリングアーム2は、平面視で外筒4から前後方向中央部分2aの前端までの前側部分2bが外筒4から中央部分2aに向けて車幅方向内方に傾斜して延びている。また、中央部分2aは、その前端から後端に向けて車幅方向外方に若干傾斜して延び、さらに、中央部分2aの後端からブラケット5までの後側部分2cが中央部分2aからブラケット5に向けて車幅方向外方に大きく傾斜して延びる形状を有している。トレーリングアーム2は、中央部分2aからブラケット5に向けて上方に傾斜して延びる形状を有している(図6に示す)。
As shown in FIG. 2, the trailing
トーションビーム式サスペンション1では、トレーリングアーム2の後側部分2cとトーションビーム3の長手方向各端3aとの間のコーナー部分にスプリングシート6が配設されている。
In the torsion
図5にも示すように、上記スプリングシート6は、鋼板をプレス成形することにより形作られている。スプリングシート6は、略平坦な底壁部7を有している。トーションビーム式サスペンション1は、コイルスプリング8を有し、このコイルスプリング8を取り付けるコイルスプリング取付座7cは、底壁部7のほぼ水平に広がる平坦部7aの後部に設けられている。
As shown also in FIG. 5, the
底壁部7は、屈曲線つまりビード9によって平坦部7aから区画された傾斜部分7bを有している。この傾斜部分7bは、トレーリングアーム2の後側部分に対向して位置している。すなわち、ビード9は、車体前後方向に真っ直ぐに延び、その前端は、トレーリングアーム2の後側部分2cの長手方向中間部分で合流している。スプリングシート6の傾斜部分7bは、このビード9から車幅方向外方に向けて斜め上方に延び、その車幅方向外端縁は、トレーリングアーム2に当接している。
The
上記コイルスプリング取付座7cが形成された底壁部7の後側部分は、トレーリングアーム2に固定される傾斜部分7b及びビード9によって実質的に剛性が高められている。スプリングシート6の傾斜部分7bを含む底壁部7の車幅方向外側縁10は、トレーリングアーム2の後側部分2cの側面に沿った形状を有している。このスプリングシート6の外側縁10は、その全域にわたってトレーリングアーム2に断続的に溶接されている。つまり、図5に示すように、溶接ビード41が、間隔をあけて設けられ、非連結部42が形成されている。
The rigidity of the rear portion of the
上記スプリングシート6は、後縁11と車幅方向内側縁12とにわたって延びるフランジ部13を有している。すなわち、フランジ部13は、前方に向かって車幅方向外方へ傾斜するように前後方向に真っ直ぐに延びる第1フランジ部分14と、平坦部7a及び傾斜部分7bの後縁11に沿って車幅方向に延びる第2フランジ部分15とを有している。この第1及び第2フランジ部分14,15は、スプリングシート6を上方に屈曲させることで形成されている。このように、コイルスプリング取付座7cの回りが、第1及び第2フランジ部分14,15及びビード9を挟んで傾斜部分7bで三次元の立体構造となっているため、スプリングシート6自信でコイルスプリング8の反力を支えることができる剛性を確保するようになっている。
The
図6に示すように、上記第1フランジ部分14は、その高さ寸法が比較的小さく、それに比して、第2フランジ部分15は、その高さ寸法が大きく設定されている。すなわち、スプリングシート6は、トーションビーム3に隣接する部位つまり前部の剛性が相対的に低く、コイルスプリング取付座7cに隣接する部位つまり後部の剛性が相対的に高くなるようになっている。
As shown in FIG. 6, the height dimension of the
図3に示すように、上記第1フランジ部分14の前端縁は、前方に向かって外方に広がるように傾斜する傾斜部14aとなっている。すなわち、傾斜部14aは、第1フランジ部分14と同一直線上に延びている。また、傾斜部14aは、側面視で上方かつ前方に延びて、その前端縁がトーションビーム3と当接する形状を有している。傾斜部14aは、その上縁を上方に拡大した形状を有し、その前端縁は、トーションビーム3の後側面に沿って切り欠いた湾曲形状を有している。図5にAで示すように、この前端縁の上側がトーションビーム3に溶接されているが、これよりも下部は、トーションビーム3に対して非固定となっている。
As shown in FIG. 3, the front edge of the
また、傾斜部14aの上部がトーションビーム3の上面に乗り上げる形状を有しているのが望ましい。これによれば、スプリングシート6がトーションビーム3の上に引っ掛けた状態で固定されることとなるため、トーションビーム3によるスプリングシート6の支持を確かなものとするようになっている。
In addition, it is desirable that the upper part of the
上記スプリングシート6の平坦部7a分の前端縁7dは、フランジなしであり、トーションビーム3に沿って車幅方向に延びている。この前端縁7dは、トーションビーム3には溶接されていない。場合によっては、前端縁7dとトーションビーム3との間に大きく隙間を形成してもよい。
The
図6に示すように、上記フランジ部13の第2フランジ部分15の車幅方向外端縁15aは、トレーリングアーム2の側面に対向して位置し、このトレーリングアーム2の側面に沿った湾曲形状に形成されている。この車幅方向外端縁15aは、フランジなしで、トレーリングアーム2に溶接されている。
As shown in FIG. 6, the vehicle width direction
上記スプリングシート6の後端の第2フランジ部分15には、チューブ式ダンパー19を取り付けるためのダンパー取付座18が形成されている。
A
そして、本発明の特徴として、上記フランジ部13の第2フランジ部分15におけるトレーリングアーム2とダンパー取付座18との間には、後方へ向けて折り曲げられた折り曲げ部20が設けられている。図5乃至図7に示すように、折り曲げ部20は、第2フランジ部分15との接続部で断面が円弧状の曲面部20aと、この曲面部20aから後方に向かって下方に傾斜するように形成された延長部20bとを有している。この延長部20bの車幅方向外端20cは、トレーリングアーム2に溶接により、連結されている。一方、曲面部20aは、トレーリングアーム2には、連結されていない。
As a feature of the present invention, a
また、図5に示すように、上記スプリングシート6のトレーリングアーム2近傍には、開口部21が形成されているのが望ましい。この開口部21近傍には、上記溶接ビード41のない非連結部42が形成されているのが望ましい。
Further, as shown in FIG. 5, it is desirable that an
図6に示すように、上記ダンパー取付座18は、フランジ部13の第2フランジ部分15に連結されると共に、上下方向に延びる一対の縦壁18a,18bを有し、これら縦壁18a,18bをつなぐ連結部18cが設けられている。折り曲げ部20側の縦壁18aは、他方の車幅方向内側の縦壁18bに比べて支持剛性が高くなるようにフランジ部13に連結されている。すなわち、これら縦壁18a,18bは、ほぼ同じ高さを有しているが、これらが連結される第2フランジ部分15は、車幅方向内側の高さが低くなっているので、その結果として、車幅方向内側の縦壁18bと第2フランジ部分15との溶接部分が短くなり、支持剛性に差が生じるようになっている。これら縦壁18a,18bにダンパー19の下端が支持されるようになっている。
As shown in FIG. 6, the
また、上記折り曲げ部20は、ダンパー取付座18との間に隙間23が形成されるように設けられている。すなわち、上記ダンパー取付座18の縦壁18aは、直接折り曲げ部20と連結されていない構成となっている。
The
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかるトーションビーム式サスペンション1によると、スプリングシート6におけるコイルスプリング8を支持する底壁部7をトレーリングアーム2にのみ連結し、この底壁部7から上方に折り曲げられたフランジ部13をトーションビーム3及びトレーリングアーム2に連結し、このフランジ部13のダンパー取付座18近傍に折り曲げ部20を設けて剛性を高めている。このため、折り曲げ部20によりダンパー19からの荷重を確実に支持すると共に、スプリングシート6が過度にトーションビーム3にねじり力を伝えるのを防止することができる。
-Effect of the embodiment-
Therefore, according to the
また、トーションビーム3の長手方向中間部分3bを閉断面かつ異形断面形状を有するものとし、トーションビーム3の長手方向の剛性を高めている。このため、スプリングシート6から伝達された適度なねじり力が剛性の高いトーションビーム3に伝えられ、車両のコーナーリング時に作用する横力を効果的に受け持つことができるので、操縦安定性を向上させることができる。
Further, the longitudinal
また、折り曲げ部20をトレーリングアーム2とダンパー取付座18との間に設けてこの間の剛性を高め、ダンパー取付座18に加わった荷重をトレーリングアーム2側に伝達している。このため、折り曲げ部20によりダンパー19からの荷重を確実に支持すると共に、スプリングシート6が過度にトーションビーム3にねじり力を伝えるのを防止することができる。
Further, the
また、折り曲げ部20をトレーリングアーム2に連結し、ダンパー取付座18に加わった荷重をトレーリングアーム2側に確実に伝達している。このため、折り曲げ部20によりダンパー19からの荷重を確実に支持すると共に、スプリングシート6が過度にトーションビーム3にねじり力を伝えるのを防止することができる。
Further, the
さらに、折り曲げ部20を後方に向かって下方に傾斜するように形成し、ダンパー19からの下向きの荷重に対する剛性を高めている。このため、トレーリングアーム2側への荷重の伝達を容易にして、折り曲げ部20によりダンパー19からの荷重を確実に支持すると共に、スプリングシート6が過度にトーションビーム3にねじり力を伝えるのを防止することができる。
Further, the
また、ダンパー取付座18をフランジ部13に連結する上下方向に延びる一対の縦壁18a,18bのうち、折り曲げ部20側の縦壁18aを他方の縦壁18bに比べて支持剛性が高くなるようにフランジ部13に連結することで、ダンパー19からの荷重をスプリングシート6からトレーリングアーム2側に効果的に伝達している。このため、折り曲げ部20によりダンパー19からの荷重を確実に支持すると共に、スプリングシート6が過度にトーションビーム3にねじり力を伝えるのを防止することができる。
Of the pair of
また、折り曲げ部20とダンパー取付座18との間に、支持剛性向上と亀裂発生のリスクとのバランスを考え、隙間23を形成している。このため、折り曲げ部20とダンパー取付座18との間に亀裂が発生するのを防ぎながら、折り曲げ部20によりダンパー19からの荷重を確実に支持すると共に、スプリングシート6が過度にトーションビーム3にねじり力を伝えるのをさらに効果的に防止することができる。
In addition, a
また、スプリングシート6とトレーリングアーム2とを断続的に連結して、両者の結合度を適度に弱めている。このため、ダンパー19からの荷重を確実に支持しながら、スプリングシート6に捻れが生じても、トレーリングアーム2との結合において、応力の集中を防止することができる。
Further, the
また、スプリングシート6のトレーリングアーム2近傍に開口部21を形成して、スプリングシート6からトレーリングアーム2への荷重の伝達を適度に弱めている。このため、ダンパー19からの荷重を確実に支持しながら、スプリングシート6に捻れが生じても、トレーリングアーム2との結合において、応力の集中を防止することができる。
Further, an
また、開口部21近傍において、スプリングシート6とトレーリングアーム2とを連結しない非連結部42を設けて、開口部21周辺の剛性をさらに弱めている。このため、ダンパー19からの荷重を確実に支持しながら、スプリングシート6に捻れが生じても、トレーリングアーム2との結合において、応力の集中をさらに確実に防止することができる。
Further, in the vicinity of the
また、前方に向かって外方に広がるようにスプリングシート6のフランジ部13の第1フランジ部分14をトーションビーム3に連結している。また、第1フランジ部分14と同一直線上に延びるように傾斜部14aを形成している。このことで、荷重を車幅方向外側に逃がすようにしてトーションビーム3の過大な捻れを防止することができる。
Further, the
(その他の実施形態)
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
(Other embodiments)
The present invention may be configured as follows with respect to the above embodiment.
すなわち、上記実施形態では、トーションビーム3は、中空丸パイプから成形され、長手方向中間部分が閉断面かつ異形断面形状を有しているが、必ずしもこの形状である必要ではなく、例えば、従来の断面コ字状のものものであってもよい。
That is, in the above embodiment, the
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。 In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or a use.
以上説明したように、本発明は、コイルスプリング取付座を備えたスプリングシートが、トーションビーム及びトレーリングアームに固定されたトーションビーム式サスペンションについて有用である。 As described above, the present invention is useful for a torsion beam suspension in which a spring seat having a coil spring mounting seat is fixed to a torsion beam and a trailing arm.
1 トーションビーム式サスペンション
2 トレーリングアーム
2a 前後方向中央部分
2b 前側部分
2c 後側部分(傾斜部分)
3 トーションビーム
3a 長手方向各端
3b 長手方向中間部分
6 スプリングシート
7 底壁部
7c コイルスプリング取付座
8 コイルスプリング
13 フランジ部
18 ダンパー取付座
18a 縦壁
18b 縦壁
19 ダンパー
20 折り曲げ部
20c 車幅方向外端
21 開口部
42 非連結部
31 リヤサイドフレーム(車体)
32 後輪
DESCRIPTION OF
3
32 Rear wheel
Claims (8)
車体前後方向に延び、前端が車体に揺動可能に支持され、後端に後輪を回転自在に支持する左右一対のトレーリングアームと、
車幅方向に延び、長手方向各端が上記トレーリングアームの前後方向中央部分に連結されるトーションビームと、
上記トレーリングアームの上記トーションビームとの連結部より後方へ平面視で車幅方向外方に傾斜して延びる傾斜部分と上記トーションビームとのコーナー部分に配設されると共に、上記トーションビーム及びトレーリングアームに固定され、後部にコイルスプリング取付座及びダンパー取付座を備えたスプリングシートと、
上記スプリングシートは、上記コイルスプリング取付座が形成された底壁部と、該底壁部から上方に折り曲げられると共に、上記トーションビーム及びトレーリングアームに連結されるフランジ部とを有し、
上記スプリングシートは、上記トレーリングアームの傾斜部分に対し、上記トレーリングアームと上記トーションビームとの連結部よりも後側において連結され、
上記スプリングシートの上記トレーリングアームの傾斜部分に対する連結部と、上記フランジ部の上記トーションビームに対する連結部との間では、上記トレーリングアーム及び上記トーションビームに対して上記スプリングシートが連結されていないことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 In the torsion beam suspension,
A pair of left and right trailing arms that extend in the longitudinal direction of the vehicle body, the front end is supported to be swingable by the vehicle body, and the rear wheel is rotatably supported at the rear end;
A torsion beam extending in the vehicle width direction, each end in the longitudinal direction being connected to a central portion in the front-rear direction of the trailing arm;
The trailing arm is disposed at a corner portion between the inclined portion and the torsion beam extending backward in the vehicle width direction in a plan view rearward from the connecting portion of the trailing arm with the torsion beam, and on the torsion beam and the trailing arm. A spring seat fixed and having a coil spring mounting seat and a damper mounting seat at the rear;
The spring seat has a bottom wall portion on which the coil spring mounting seat is formed, a flange portion that is bent upward from the bottom wall portion and connected to the torsion beam and the trailing arm,
The spring seat is connected to the inclined portion of the trailing arm on the rear side of the connecting portion between the trailing arm and the torsion beam,
The spring seat is not connected to the trailing arm and the torsion beam between the connecting part of the spring seat to the inclined portion of the trailing arm and the connecting part of the flange to the torsion beam. Characteristic torsion beam suspension.
上記トーションビームは、中空パイプから成形され、長手方向中間部分が閉断面かつ異形断面形状を有していることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 The torsion beam suspension according to claim 1,
The torsion beam suspension is formed from a hollow pipe, and a longitudinal intermediate portion has a closed cross section and an irregular cross section.
上記スプリングシートとトレーリングアームとは、断続的に連結されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 In the torsion beam suspension according to claim 1 or 2,
The torsion beam suspension, wherein the spring seat and the trailing arm are intermittently connected.
上記スプリングシートのトレーリングアーム近傍に開口部が形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 In the torsion beam suspension according to any one of claims 1 to 3,
A torsion beam suspension characterized in that an opening is formed in the vicinity of the trailing arm of the spring seat.
上記開口部近傍では、上記スプリングシートとトレーリングアームとが連結されていない非連結部が形成されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 In the torsion beam suspension according to claim 4,
In the vicinity of the opening, a torsion beam suspension is formed, wherein a non-connecting portion is formed in which the spring seat and the trailing arm are not connected.
上記フランジ部とトーションビームとの連結部は、前方に向かって外方に広がるように傾斜する傾斜部を有していることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 In the torsion beam suspension according to any one of claims 1 to 5,
The torsion beam suspension is characterized in that the connecting portion between the flange portion and the torsion beam has an inclined portion that is inclined so as to spread outward.
上記傾斜部は、フランジ部と同一直線上に延びていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 The torsion beam suspension according to claim 6,
The torsion beam suspension, wherein the inclined portion extends on the same straight line as the flange portion.
上記トレーリングアームは、その後端にブラケットを有し、このブラケットを介して後輪が回転自在に支持され、
上記スプリングシートの後部は、車幅方向において上記ブラケットに対応する位置に配置されていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 In the torsion beam suspension according to any one of claims 1 to 7,
The trailing arm has a bracket at the rear end thereof, and the rear wheel is rotatably supported through the bracket.
A torsion beam suspension, wherein a rear portion of the spring seat is disposed at a position corresponding to the bracket in the vehicle width direction.
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