JP2010012884A - 箱型荷台の後部ドアのスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】観音開き式の後部ドアを開放時に側面に収納するスライド装置を装備する箱型荷台において、スライド装置により荷室横方向の内法寸法が制限されることを回避する。
【解決手段】スライド可能な下方ヒンジで支持される後部ドア４の荷室側の上部にドアレール１０を取り付けるとともに、後部ドア４を９０°回動し前方にスライドさせる際に、ドアレール１０が嵌め込まれるガイド部材１１を後部フレーム５に装着する。後部ドア４は、その上部及び下部がそれぞれガイド部材１１、下方ヒンジによって案内された状態でスライドするので、安定した姿勢で収納位置まで移動することができる。ガイド部材１１は、後部ドア４を閉鎖した状態では、押え部材１５によって車両の横方向内側に変位するため、車両走行時にはガイド部材１１が箱型荷台の最大横幅内に収まるようになり、ガイド部材１１の存在により荷室の横方向内法寸法が制限されることはない。
【選択図】図２

Description

本発明は、トラック等の車両に架装される箱型荷台において、貨物の積み降ろしのために後部に設けられる後部ドアを、開放時に箱型荷台の側面にスライドさせて収納する後部ドアのスライド装置に関するものである。

貨物輸送用の車両であるトラックの荷台には、上方が開放された無蓋の荷台、屋根を備え周囲が密閉された６面体の箱型荷台等がある。近年では、風雨等による貨物の損傷を防止でき、梱包を簡易化できるとともに荷くずれ防止も容易な箱型荷台、つまりバンボディが広く普及している。このような箱型荷台では、通常、荷台後部に観音開き式の後部ドアが設けられ、後部ドアを開放して貨物の積み降ろしを行う。観音開き式の後部ドアは、跳ね上げ式の屋根を備え荷台の側面から貨物の積み降ろしができるウイングボディと呼ばれる荷台にも設けられている。

後部ドアは、荷台後部に設置された後部フレームに嵌め込まれて取り付けられており、後部ドアを閉鎖するには、後部ドアに装着したロックロッドを後部フレームの上下の梁に固着された受具（カムキーパー）に固定する。後部ドアを開放して貨物の積み降ろしを行うときは、ロックロッドを上下のカムキーパーから外し、後部ドアを２７０°回動して後部ドアを荷台の側面に平行に近接させた状態で、係止具によって後部ドアを保持する。したがって、後部ドアを開放するときには、２７０°回動させるためのスペースが必要であるが、積み降ろしの場所によってはそのスペースがない場合がある。例えば、貨物積み降ろし用のプラットフォームが設置された配送センターや貨物ターミナルにおいて、多数のトラックがプラットフォームに後部を接する形で並列して駐車し、相互の間隔が狭いときは、隣接するトラックが障害となって後部ドアを２７０°回動させることはできない。また、後部ドアの開閉時にドアが車両の横方向の外側に大きく張り出すことは、一般道路においては他の車両等の通行の妨げともなる。

こうした問題に対処するため、開放時に、後部ドアを９０°回動し箱型荷台の側面と平行にした状態で、後部ドアを荷台の側面に沿って前方にスライドさせ、箱型荷台の側面に収納するスライド装置がある。このような後部ドアのスライド装置を備えた箱型荷台は、一例として、本出願人の出願に係る特開平９−１１２１２１号公報に開示されており、また、ウイングボディに後部ドアのスライド装置を装備した例が実用新案登録第２５１７９８９号公報に開示されている。図１１、図１２には、特開平９−１１２１２１号公報に開示された後部ドアのスライド装置を備えた箱型荷台を示す。
図１１（ａ）に示すように、車両に架装された箱型荷台１０１の後部には、両側の支柱と上下の梁からなる４辺形の後部フレーム１０２が設置され、後部フレーム１０２には、２枚の後部ドア１０３が後部フレーム１０２に嵌め込まれる形で設けてある。各後部ドア１０３の車両中央側の端部には、ドアを閉鎖するロックロッド１０４が取り付けられ、ドアの閉鎖時に、ロックロッド１０４の上下に固着したカム体が、後部フレーム１０２の上下の梁にそれぞれ固着されたカムキーパー１０５に固定される。

後部ドア１０３は観音開き式に開閉するドアであり、さらに、開放時に、ドアを９０°回動し箱型荷台の側面と平行にした状態で、荷台の側面に沿って前方にスライドさせるように構成される。そのため、後部ドア３の上部と下部には、上方ヒンジ１０６と下方ヒンジ１０７がスライド可能に取り付けられるとともに、側面パネル１０８の上部とその下方には、これらのヒンジに設置したローラが嵌め込まれる上方レール１０６Ａと下方レール１０７Ａとが設けられている。上方ヒンジ１０６と下方ヒンジ１０７の中間には、閉鎖した状態において後部ドア１０３を後部フレーム１０２に係合する中間ヒンジ１０９が取り付けられる。

上方ヒンジ１０６と下方ヒンジ１０７とは、機構的には同等のものであって、下方ヒンジ１０７について説明すると、これは、図１２に示されるとおり、ヒンジピン挿入部が形成されたドア側ヒンジ片１０７Ｂと、同じくヒンジピン挿入部が形成された側面側ヒンジ片１０７Ｃとを備え、両方のヒンジピン挿入部にヒンジピン１０７Ｄを挿入して組み立てられる。側面側ヒンジ片１０７Ｃの裏面には、２個のローラ１０７Ｅが取り付けてあり、これらのローラ１０７Ｅは下方レール１０７Ａに嵌め込まれる。上方ヒンジ１０６では、図１１（ａ）のＡ−Ａ断面である図１１（ｂ）に示されるとおり、側面側ヒンジ片１０６Ｃの裏面のローラ１０６Ｅが、側面パネル１０８の上部の外側に取り付けた上方レール１０６Ａに嵌め込まれている。
後部ドア３を開放するときは、ロックロッド１０４を外した後、ドアを９０°回動し箱型荷台の側面と平行にすると、後部ドア１０３に固着された下方ヒンジ１０７のドア側ヒンジ片ドア側ヒンジ片１０７Ｂも９０°回動する（このときの下方ヒンジ１０７の状態を図１２（ｂ）の２点鎖線で表す）。この状態では、中間ヒンジ１０９と後部フレーム１０２との係合が外れ、後部ドア１０３を前方に押すと、上方ヒンジ１０６の側面側ヒンジ片１０６Ｃのローラ１０６Ｅが上方レール１０６Ａに、また、下方ヒンジ１０７のローラ１０７Ｅが下方レール１０７Ａに案内されて、後部ドア１０３は、荷台の側面に沿って前方にスライドし側面に収納される。
特開平９−１１２１２１号公報 実用新案登録第２５１７９８９号公報

後部ドアを荷台の側面に収納するスライド装置を備えた箱型荷台では、上方ヒンジ及び下方ヒンジをスライドさせるため、上方レールと下方レールとを箱型荷台の側面に設置する必要がある。このとき、下方レールは、図１１（ａ）に示すとおり、箱型荷台の下方の、一定距離離れた位置に設置して、下方レールが箱型荷台の側面パネルよりも横方向の外側に張り出さないようにすることが可能である。しかし、上方レールは、側面パネルに設置せざるを得ないため、図１１（ｂ）に示すように、後部ドアを閉鎖して車両が走行するときでも側面パネルよりも横方向の外側にＤの寸法だけ張り出すこととなる。一般道路を走行する車両は、その大きさが過大であると交通の安全性を損なうため、関係法令等によって走行の際の高さや横幅等が制限されており、上方レールの張り出し量を含めた横幅を制限内に収めなければならない。

一方、箱型荷台の荷室は、積載する貨物量を増大するため横方向の内法寸法がなるべく大きいことが望ましい。そのため、後部ドアのスライド装置を備えていない、いわば通常の箱型荷台では、箱型荷台の側面パネルの位置は、一般的には法令上の最大横幅寸法に合わせた位置に設定される。これに対し、後部ドアのスライド装置を備えた箱型荷台においては、上方レールの突き出し量の分だけ側面パネルの位置が内側寄りとなる結果、荷室の横方向の内法寸法が減少して積載可能な貨物量も少なくなる。さらに、後部ドアのスライド装置を備えた箱型荷台は、これを備えていない箱型荷台とは寸法が異なることになるため、部材の共通化が困難であり、例えば、ウイングボディに後部ドアのスライド装置を装備する場合には、跳ね上げ式の屋根を構成するウイングとして、通常のウイングボディのものを採用することができない。
本発明の課題は、後部ドアを荷台の側面に収納するスライド装置を備えた箱形荷台において、後部ドアを閉鎖した場合に、スライド装置の構成部品が横方向の外側に張り出すことを防止し、上述の問題を解決することにある。

上記の課題に鑑み、本発明は、観音開き式に開閉されるスライド可能な後部ドアを後部フレームに取り付けた箱型荷台において、後部ドアの荷室側の上部にドアレールを取り付けるとともに、後部ドアを前方にスライドさせる際にドアレールが嵌め込まれるガイド部材を後部フレームに装着し、後部ドアを閉鎖したときには、このガイド部材が車両の横方向内側に変位するようにして、車両走行時には横方向の外側に突き出すことのない、簡易な構成のスライド装置を実現したものである。すなわち、本発明は、
「観音開き式に開閉される後部ドアと、前記後部ドアを取り付ける後部フレームとを備え、車両に架装される箱型荷台であって、
前記後部ドアの下部には下方ヒンジが固定されるとともに、前記箱型荷台の下方には下方レールが車両前後方向に延びるように設置され、前記後部ドアの開放時に、前記下方ヒンジが前記下方レールに沿ってスライドして、前記後部ドアが前記箱型荷台の側面に収納されるよう構成されており、さらに、
前記後部ドアの荷室側の上部には、水平方向に延びるドアレールが固定され、かつ、前記後部フレームの上部には、前記後部ドアがスライドするときに前記ドアレールが嵌め込まれるガイド部材が装着され、
前記ガイド部材が、前記後部フレームの車両側面側に固定されたガイド部材用ヒンジピンに枢着され、車両の横方向外側に変位するようばね部材によって付勢されるとともに、前記後部ドアと連動して前記ガイド部材を車両の横方向内側に変位する押し込み装置が設けられており、前記後部ドアを閉鎖したときは、前記押し込み装置が前記ガイド部材を車両の横方向内側に変位する」
ことを特徴とする箱型荷台となっている。

請求項２に記載のように、前記ガイド部材には、前記ガイド部材用ヒンジピンを越えて延びる延長部を設けるとともに、前記延長部の端部に端部ストッパを形成し、前記ガイド部材が車両の横方向外側に変位したときは、前記ストッパが前記後部フレームに固定された固定部分に当接するように構成することが好ましい。

ガイド部材を車両の横方向内側に変位する押し込み装置としては、請求項３に記載のように、前記後部ドアに屈曲部を有する押え部材を固定して、前記後部ドアを閉鎖するときは、前記押え部材が前記ガイド部材を押圧し車両の横方向内側に変位するようにすることができる。また、請求項４に記載のように、前記ガイド部材に、前記ガイド部材用ヒンジピンを越えて延びる延長部を設けるとともに、前記延長部の端部には当接部を形成し、かつ、前記押し込み装置として前記後部フレームにカム部材を設置し、前記カム部材が、前記後部ドアの閉鎖したときに前記延長部の当接部を押圧して前記ガイド部材を車両の横方向内側に変位するようにすることができる。

請求項５に記載のように、前記ガイド部材の上部にローラ部材を設置するとともに、前記ドアレールの端部にはドアレール補強部材を固着し、前記後部ドアの開放時において、前記後部ドアが前記箱型荷台の側面に収納される前方端位置までスライドした時点で、前記ドアレール補強部材が前記ガイド部材のローラ部材に乗り上げるようにすることが好ましい。

請求項６に記載のように、前記ガイド部材に、断面において略水平方向に伸びる段差部を形成するとともに、前記後部ドアにおける前記ドアレールの端部の下方位置には、弾性材からなるバンパを固着し、前記後部ドアの開放時において、前記後部ドアが前記箱型荷台の側面に収納される前方端位置までスライドした時点で、前記バンパが前記段差部の下に移動するようにすることが好ましい。

また、請求項７に記載のように、前記後部ドアの上部に、前記後部ドアの開放時に、前記後部ドアと共にスライドする上方ヒンジを固定するとともに、前記後部フレームには、前記後部ドアの閉鎖時に前記上方ヒンジの上方ヒンジピンを収容する上方ヒンジピン受けを固着することができる。そして、この場合においては、請求項８に記載のように、前記上方ヒンジピン受けに車両の前方に延びる延長ガイド部を形成することが好ましい。

前記箱型荷台が跳ね上げ式に開放されるウイングを備えるときは、請求項９に記載のように、前記後部フレームに、前記後部ドアの開放時に前記上方ヒンジと当接してスライドを阻止するスライドストッパを設置し、前記スライドストッパが、前記ウイングが閉鎖されたときに前記ウイングと連動して前記上方ヒンジと当接しない位置に変位するように構成することが好ましい。

請求項１０に記載のように、前記ガイド部材の上部には、前記ドアレールに摺接する合成樹脂製の摺動材を固着することができる。

観音開き式に開閉する後部ドアを、開放時に９０°回動した状態で前方にスライドさせ側面に収納する箱型荷台では、後部ドアの下部に固定される下方ヒンジが、後部ドアの重量を支持しながら箱型荷台の下方に設置された下方レールに沿ってスライドする。本発明においては、後部ドアの荷室側の上部には、水平方向に延びるドアレールが固定され、かつ、後部ドアが取り付けられる箱型荷台の後部フレームの上部には、ガイド部材が装着されており、後部ドアがスライドするときには、ドアレールがガイド部材に嵌め込まれた状態で前方に移動する。つまり、後部ドアは、重量が下方ヒンジにより支持され、その下部が下方レールに案内されるとともに、その上部がドアレールに係合するガイド部材に案内された状態でスライドする。したがって、箱型荷台の外側に装着される、後部ドアの上部を案内する上方レール等を省略しても、後部ドアを適正な姿勢に保持しながら円滑にスライドすることができる。

そして、本発明のガイド部材は、後部フレームの車両側面側に固定されたガイド部材用ヒンジピンに枢着され、車両の横方向外側に変位するようばね部材によって付勢されており、さらに、後部ドアと連動してガイド部材を車両の横方向内側に変位する押し込み装置が設けられ、後部ドアを閉鎖したときは、押し込み装置がガイド部材を車両の横方向内側に変位するように構成されている。車両が一般道路を走行するときは、後部ドアが閉鎖され、ロックロッドで閉鎖位置に固定されるので、ガイド部材は、押し込み装置により車両の横方向内側に変位する。このように、本発明のガイド部材は、車両が停車し貨物の積み降ろしの目的で後部ドアを開放した際のみに、横方向外側に変位するものであるため、ガイド部材の存在により荷室の横方向の内法寸法が制約されることはない。本発明の後部ドアのスライド装置を備えた箱型荷台においては、法令上等で許容される最大横幅寸法と一致するよう箱型荷台の側面パネルの位置を設定することが可能であって、その結果、スライド装置のない箱型荷台との部材の共通化も容易となる。

本発明の後部ドアのスライド装置は、後部ドアの荷室側の上部に取り付けたドアレールと後部フレームの上部に設けたガイド部材とにより構成される。ドアレールは、後部ドアの荷室側に設けられるので、荷室の横方向の内法寸法を減少させるものではない。また、ガイド部材は、後部フレームの車両側面側のガイド部材用ヒンジピンに枢着され、車両の横方向外側にばね部材によって付勢されるものであるので、構造が簡易なものであり、その製造及び装着も容易である。

請求項２の発明は、ガイド部材に、ガイド部材用ヒンジピンを越えて延びる延長部を設けてその端部に端部ストッパを形成し、後部ドアのスライド時にガイド部材が車両の横方向外側に変位したときに、端部ストッパを後部フレームに固定された固定部分に当接するものである。これにより、ガイド部材がばね部材により車両の横方向外側に変位したときの位置が固定され、後部ドアをスライドさせる際に、ガイド部材が過度に車両の外側に移動し、後部ドアの上方が車両の外側に傾く事態を防ぐことができる。

本発明では、車両が走行するときに、ガイド部材を車両の横方向内側に後部ドアの閉鎖と連動して変位する押し込み装置が設けられる。この押し込み装置として、請求項３の発明のように、屈曲部を有する押え部材を後部ドアに固定し、後部ドアの閉鎖に合わせて押え部材がガイド部材を内側に押圧するようにしたときは、押し込み装置の構成が簡単なものとなる。また、請求項４の発明のように、ガイド部材に設けた延長部の端部に当接部を形成するとともに、後部フレームにカム部材を設置する押し込み装置では、これを後部フレーム内に収容することが可能であり、押し込み装置が外部に露出することに伴う作業上の障害や外観の悪化を回避することができる。

請求項５の発明は、ガイド部材の上部にローラ部材を設置するとともに、ドアレールの端部にはドアレール補強部材を固着するものであって、ドアレール補強部材は、後部ドアの開放時に後部ドアが箱型荷台の側面に収納される前方端位置までスライドした時点で、ガイド部材のローラ部材に乗り上げる位置に設けられている。この構成によって、後部ドアが箱型荷台の側面に収納される前方端位置までスライドしたときに、ガイド部材に後部ドアの重量を分担して支持させることが可能となる。
本発明のスライド装置では、開放時に９０°回動した状態の後部ドアを前方にスライドさせるときは、後部ドアの重量が、基本的には後部ドアの下部に固定される下方ヒンジによって支持される。このとき、下方ヒンジが後部ドアの端部に取り付けてある関係上、車両側面にある後部ドアには、重力により後方部分が下がるようなモーメントが作用する。請求項５の発明では、後部ドアが箱型荷台の側面に収納されると後部ドアの後部がガイド部材に支持されるから、下方ヒンジに作用する荷重が軽減されると同時に、そのモーメントが打ち消され、後部ドアを姿勢が安定した状態で収納することができる。一般道路と異なる、例えば貨物ターミナルの構内では、貨物の積み降ろしのために後部ドアを開放して箱型荷台の側面に収納したまま車両を低速で移動する場合があるが、請求項５の発明を採用したときは、このような場合でも、後部ドアが不安定な姿勢となるのを防止できる。

請求項６の発明は、ガイド部材に断面において略水平方向に伸びる段差部を形成するとともに、ドアレールの端部の下方位置には弾性材からなるバンパを固着するものであり、そのバンパは、後部ドアが箱型荷台の側面に収納される前方端位置までスライドした時点で、ガイド部材の段差部の下に移動する位置に設けられている。これによって、以下に述べるように、後部ドアがスライドし前方端位置で停止したときの衝撃を緩和することができる。
作業者が後部ドアを前方にスライドさせ、箱型荷台の側面に収納される前方端位置まで達したときは、下方ヒンジがストッパ部に衝突するため、後部ドアには、その上部を車両の前方に傾けるモーメントが生じ、これにより下方ヒンジ等に衝撃的なモーメント荷重が作用する。請求項６の発明では、そのモーメントにより後部ドアの後方が上側に移動した際に、後部ドアに固着された弾性材のダンパがガイド部材の段差部に当接するので、下方ヒンジの急激な停止に伴い後部ドアが車両の前方に傾くような事態が防止され、下方ヒンジ等に過大なモーメント荷重が作用して損傷を招くことはない。

請求項７の発明は、後部ドアの上部に上方ヒンジを固定するとともに、後部フレームには、後部ドアの閉鎖時に上方ヒンジの上方ヒンジピンを収容する上方ヒンジピン受けを固着したものである。本発明のスライド装置においては、後部ドアの開放時にこれを９０°回動した状態では、後部ドアが下方ヒンジのみにより支持されるが、請求項７の発明では、上方ヒンジと下方ヒンジとの２個所で後部ドアが後部フレームと連結されるため、９０°回動したときの後部ドアを安定した状態に維持することができる。また、後部ドアの開放及び閉鎖の際には、上方ヒンジと下方ヒンジの両方のヒンジピンを中心に回動し、後部ドアの上部の回転中心が定位置に保持されるため、開放及び閉鎖の作動が安定し円滑な操作が可能となる。

請求項８の発明は、請求項７の発明の上方ヒンジピン受けに、車両の前方に延びる延長ガイド部を形成するものである。これによって、以下に述べるように、９０°回動した状態の後部ドアのドアレールをスライド時に確実にガイド部材に嵌め込むことができる。
後部ドアを車両の側面に収納するために開放するときは、後部ドアが上方ヒンジ及び下方ヒンジのヒンジピンを中心に回動するので、９０°回動した状態において、ドアレールとガイド部材との間には不可避的な少量の間隙が生じ、後部ドアをスライドする初期においては、ドアレールとガイド部材とが離れた位置にある。請求項８の発明では、この初期の状態において、上方ヒンジのヒンジピンが上方ヒンジピン受けに形成された延長ガイド部に沿って案内され、後部ドアの上方に固着したドアレールは、後部フレームとの間の距離を一定に保持しながら移動するので、ドアレールを後部フレームに設置したガイド部材に確実に嵌め込むことができる。

請求項９の発明は、箱型荷台が跳ね上げ式に開放されるウイングを備えるウイングボディに対して請求項７の発明を適用し、かつ、スライド禁止装置を設けたものである。ウイングボディに後部ドアのスライド装置を装着するときは、ウイングが完全に閉じ側面パネルが垂直になった状態でスライドさせないと、後部ドアとウイングとが干渉を起こして損傷する虞れがある。請求項９の発明では、後部フレームにスライドストッパが設置されており、後部ドアの開放時に上方ヒンジと当接してスライドが阻止されるので、後部ドアとウイングとが干渉を起こすことはない。スライドストッパは、ウイングが閉鎖されたときにウイングと連動して上方ヒンジと当接しない位置に変位し、後部ドアを側面パネルに沿ってスライドさせることが可能となる。

請求項１０の発明のように、ガイド部材の上部に、ドアレールに摺接する合成樹脂製の摺動材を固着したときは、ドアレールとガイド部材との間の摩擦が減少し、後部ドアのスムースなスライドが可能となる。合成樹脂製の摺動材は、ガイド部材の上部の両側に固着されるが、ガイド部材の上面にも固着することができる。

以下、図面に基づいて、後部ドアのスライド装置を装備した本発明の箱型荷台について説明する。
図１は、本発明を実施した箱型荷台の斜視図であり、図１（ａ）は、車両の左側後部ドアを閉鎖した状態で車両の斜め後方から見た図、図１（ｂ）は、開放時に左側後部ドアを９０°回動した状態で斜め前方から見た図となっている。なお、これらの斜視図は、分かり易いようにロックロッド等を省略して示すものであり、右側後部ドアが対称的な同一構造物となっていることは言うまでもない。図２は、図１（ｂ）の状態におけるＡ部の拡大斜視図、図３は、９０°回動した後部ドアの荷室側（裏面）の上部を、図１（ｂ）と反対方向から見た斜視図である。図４（ａ）（ｂ）には、それぞれ図１（ａ）の状態におけるＡ部の側面図と後面図とを示し、図５（ａ）（ｂ）には、それぞれ図１（ｂ）の状態におけるＡ部の側面図と後面図とを示す。また、図６は、後部ドアを前方端までスライドして収納した状態を斜視図で示すもので、図６（ａ）は、車両の斜め前方から見た図、図６（ｂ）は、図６（ａ）の後部ドア上部を矢印Ｒ方向から見た拡大斜視図である。

図１等に示す実施例の箱型荷台は、ウイングボディであり、片側の側面パネル１と屋根パネル２とが一体となって跳ね上げ式に開閉するウイングを備え、かつ、側面パネル１の下方には、蝶番により下方に開放可能に支持された煽り板３を備えている。この実施例の箱型荷台では、側面パネル１が法令上の最大横幅寸法と合わせた位置に設けてある。箱型荷台に装備される後部ドア４は、図１（ａ）に示すとおり、車両の走行時には後部フレーム５に嵌め込まれる形で閉鎖される。

後部ドア４の下部には下方ヒンジ６が固着されるとともに、箱型荷台の下方には下方レール７が設けられており、貨物の積み降ろしの際には、図１（ｂ）に示すように後部ドア４を９０°回動した後、下方ヒンジ６を下方レール７に沿ってスライドさせ、後部ドア４を箱型荷台の後部側面に収納する。下方レール７は、下方ヒンジ６が側面パネル１よりも外側に張り出さないよう、箱型荷台の下方において所定の距離だけ横方向内側に設置されている。下方ヒンジ６は、大略、図１２に示すものと同様な構成を有しているが、スライド時の後部ドア４の重量及びモーメントを支えるよう、下方ヒンジ６の側面側ヒンジ片６ａの前後端部にローラを２個ずつ設け、これらのローラにより下方レール７を上下から挟み込む構造となっている。
後部ドア４の上部には上方ヒンジ８が固着され、中間部には２個の中間ヒンジ９が固着されている。ただし、上方ヒンジ８には、下方ヒンジ６のヒンジピンと同一垂直線上に配置された上方ヒンジピンが固定され、上方ヒンジピンは、後部ドア４の開閉にあたり９０°回動する際の回転中心となるのに対し、中間ヒンジ９は、後部ドア４が閉鎖された図１（ａ）に示す状態において、後部フレーム５に固定された中間ヒンジ受けと係合し、後部ドア４の中間部を後部フレーム５に結合するものである。なお、上方ヒンジ８の詳細な構成については、図８等を参照しながら後述する。

本発明のスライド装置では、後部ドア４の荷室側の上部には水平方向に延びるドアレール１０が固定される（図３、図４（ｂ）及び図５（ａ）参照）とともに、後部フレーム５の上部には、上方ヒンジ８が設けられる位置の下方に、ドアレール１０の嵌め込まれるガイド部材１１が装着される。ガイド部材１１は、図２、図４等に示すように（後述の図７も参照）、後部フレーム５に固定された水平方向のガイド部材用ヒンジピン１２に枢着されており、ばね部材１３により車両の横方向外側に変位するよう付勢されている。この実施例のガイド部材１１には、ガイド部材用ヒンジピン１２を越えて延びる延長部１４が設けてあり、ばね部材１３によりガイド部材１１が車両の横方向外側に変位したときに、延長部１４の端部の端部ストッパ１４ａが後部フレーム５に固定された基台部分に当接する。そのため、図１（ｂ）の状態にある後部ドア４が車両の前方にスライドするときには、ガイド部材１１は略垂直な起立状態に保持される（図２及び図５（ｂ）参照）。

後部ドア４には、図１（ａ）のように後部ドア４を閉鎖したときに、ガイド部材１１を押圧し車両の横方向内側に変位する押え部材１５が固定される。押え部材１５は屈曲部１５ａを有し、後部ドア４が閉鎖されると、図４（ｂ）に示すとおり、屈曲部１５ａがガイド部材１１に当接してこれをガイド部材用ヒンジピン１２の回りに回動し、車両の横方向内側に変位する。これによって、後部ドア４を閉鎖したときには、ガイド部材１１を側面パネル１よりも横方向に張り出さない位置に移動させることができる。

図３に示すように、後部ドア４の荷室側上部に取り付けたドアレール１０の後方端部、つまり、後部ドア４をスライドして収納する時点でドアレール１０がガイド部材１１に接触する端部には、ドアレール１０を覆うようにドアレール補強部材１６が固着され、その下方には、弾性材からなる円柱形のバンパ１７が固着されている。一方、図５（ｂ）等に示すように（後述の図７も参照）、ガイド部材１１には、断面において略水平方向に僅かに延びる段差部１１ａが形成されており、段差部１１ａの上方には、ドアレール１０が摺接する頂部部分に合成樹脂製の摺動材１１ｂ（図７等）が固定され、さらに、ローラ部材１８が取り付けられている。後部ドア４を前方端部までスライドしたときは、図６の斜視図に示すとおり、ドアレール補強部材１６がローラ部材１８に乗り上げるとともに、バンパ１７が段差部１１ａの下方に位置するようになる。

ここで、本発明のスライド装置における、ドアレール１０及びガイド部材１１を中心とする後部ドア上部案内機構の作動について説明する。
車両の走行時おいては、ウイングが閉鎖されて側面パネル１が垂直となり、また、箱型荷台に装備される後部ドア４も閉鎖されて図１（ａ）に示す状態となる。この状態では、ドアレール１０が後部ドア４の上部に取り付けられて荷室内に存在するので、荷室の横方向の内法寸法は、ドアレール１０の存在により制限されることはない。そして、ガイド部材１１は、押え部材１５の屈曲部１５ａに当接して車両の横方向内側に変位し、側面パネル１よりも横方向に張り出さない位置に移動する（図４（ｂ）参照）ので、ガイド部材１１の存在によって側面パネル１の車両横方向の位置が制約を受けることはない。このように、本発明の後部ドアのスライド装置では、荷室の横方向の内法寸法を極力大きくすることができると同時に、スライド装置のない箱型荷台との部材の共通化も容易であって、例えば共通の寸法のウイングを用いることができる。

車両を停車させて後部ドアから貨物の積み降ろしを行うときは、図示しないロックロッドをカムキーパーから外した後、後部ドア４を９０°回動して図１（ｂ）の状態とする。このとき、後部ドア４は、下方ヒンジ６及び上方ヒンジ８のヒンジピンを中心として回転し、中間ヒンジ９が中間ヒンジ受けから離れるとともに、押え部材１５の屈曲部１５ａもガイド部材１１から離れる。ガイド部材１１は、ばね部材１３に押されて車両の横方向に張り出すように変位し、延長部１４のストッパ１４ａが基台に当接して起立状態に保持される（図５（ｂ）参照）。ガイド部材１１の起立状態では、その上端部がドアレール１０と横方向で一致した位置にあり、図１（ｂ）の状態の後部ドア４を車両の前方に僅かにスライドすると、ドアレール１０はガイド部材１１に嵌め込まれる。その後は、ドアレール１０がガイド部材１１の摺動材１１ｂと摺接しながら、後部ドア４は前方へのスライドを続ける。このときは、後部ドア４の下方が下方ヒンジ６を介して下方レール７により案内され、かつ、後部ドア４の上部がドアレール１０を介してガイド部材１１により案内されるため、後部ドア４を安定した姿勢でスライドすることが可能となる。

後部ドア４が前方端までスライドして収納状態となったときは、図６（ａ）に示すように、後部ドア４の後方端部（スライドする状態での）が後部フレーム５と一致する位置に達する。この位置では、図６（ｂ）の拡大斜視図に示すとおり、ドアレール補強部材１６がガイド部材１１の上部に取り付けたローラ部材１８に乗り上げるとともに、バンパ１７がガイド部材１１の段差部１１ａの下方に位置するようになる。なお、後部ドア４が前方端までスライドしたときは、下方ヒンジ６と下方レール７とに設けた図示しないストッパ同士が当接してそれ以上のスライドを阻止し、さらに、図示しないロック装置が作動して後部ドア４が収納状態に保持される。

後部ドア４の収納状態においては、後部ドアの重量が後部ドア４の前方端部の下方ヒンジ６によって支持されており、車両側面にある後部ドア４には、その後部を下側に向けるようなモーメント（図６（ａ）のＭ１）が作用する。この実施例においては、後部ドア４の収納時に、ドアレール補強部材１６がガイド部材１１の上部のローラ部材１８に乗り上げるよう構成されている。そのため、後部ドア４の重量がガイド部材１１にも作用し、下方ヒンジ６に作用する荷重が軽減されると同時に、そのモーメントが打ち消され、後部ドア４を安定した状態で収納することができる。例えば貨物ターミナルの構内等において、後部ドア４を側面に収納したまま車両を低速で走行させるような場合でも、後部ドア４が傾斜して下方ヒンジ６に過大な荷重が作用することがない。

また、後部ドア４が前方にスライドして前方端まで達した際には、下方ヒンジ６と下方レール７とに設けたストッパ同士が衝突するため、後部ドア４には、その上部を車両の前方に傾ける衝撃的なモーメント（図６（ａ）のＭ２）が発生する。このときは、後部ドア４の後方が上方に移動するので、後部ドア４に固着された弾性材のダンパ１７が、ガイド部材１１の段差部１１ａに当接してそれ以上の移動を阻止し、下方ヒンジ７に過大なモーメント荷重が作用するのを防止する。

貨物の積み降ろしの完了後後部ドア４を再び閉鎖するときは、図６（ａ）に示す収納状態にある後部ドア４のロック装置を解除し、後部ドア４を後方にスライドして図１（ｂ）に示す状態とする。ここで９０°逆方向に回動すると、後部ドア４は、上方ヒンジ８及び下方ヒンジ６のヒンジピンを中心に回転して図１（ａ）に示す状態となり、ガイド部材１１は、車両の走行に支障のないよう、押え部材１５の屈曲部１５ａに押されて側面パネル１よりも車両の横方向内側に移動する。

本発明のガイド部材１１を、後部ドア４と連動して車両横方向の内側に変位させる押し込み装置について、その変形例を図７に示す。ただし、この変形例のガイド部材１１の構造は、ガイド部材用ヒンジピン１２の上方においては前述のガイド部材と全く同一であって、ばね部材１３で車両の横方向外側に押圧されるとともに、段差部１１ａが形成され、その上にはローラ部材１８が取り付けられている。ガイド部材用ヒンジピン１２の下方に延びる延長部１４が設けられている点も共通であるけれども、この変形例の延長部１４は、先端部分が２つに分割されており、その一方が基台と当接するストッパ１４ａを構成する。そして、分割された他方の部分は、図７（ｃ）に示すとおり、後部フレーム５に設けられた開口５ａを通過して後部フレーム５の内部に入り込み、その先端には当接部１４ｂが形成されている。後部ドアのスライド時には、ガイド部材１１は図７（ｂ）に示す起立状態にある。

後部フレーム５の内部には、先端部分に形成された当接部１４ｂと接触するカム部材１９が設置され、カム部材１９は、後部フレーム５の内部を上下方向に延びるトルクロッド２０にアームを介して固定されている。トルクロッド２０の下方部分には、図示は省略するが同様なカム部材が設けてあり、これは、後部ドアの閉鎖に伴いトルクロッド２０を回転させるようになっている。これにより、後部ドアが閉鎖するとカム部材１９が図７（ｃ）の矢印方向に移動してガイド部材１１の延長部１４を押し、ガイド部材１１は、車両の横方向内側に変位する。
なお、この変形例及び上記実施例のガイド部材１１は、ガイド部材用ヒンジピン１２を越えて延びる延長部１４を設けるものであるが、本発明のガイド部材として延長部を備えていないものを使用することもできる。この場合は、例えばガイド部材用ヒンジピン部分に回転を規制するストッパを設け、押し込み装置として、上記実施例と同様な後部ドアに固定した押え部材を設ければよい。また、ガイド部材を付勢するばね部材１３として、上記実施例では圧縮式コイルばねを用いているが、ガイド部材用ヒンジピンを取り巻くねじり式コイルばねを採用し、ガイド部材を車両横方向外側に付勢してもよい。

次いで、本発明の上記実施例における上方ヒンジ８の構造等について、図８をも参照しながら詳述する。図８（ａ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図を示すものであり、図８（ｂ）は上方ヒンジ８の単品図、図８（ｃ）は、後部ドアのスライド時における上方ヒンジ８の平面図、また、図８（ｄ）は、後部ドアの収納状態における上方ヒンジ８の斜視図、すなわち、図６（ａ）のＹ部の拡大斜視図である。

上方ヒンジ８の単品図である図８（ｂ）に示されるとおり、上方ヒンジ８は、後部ドア回動用の上方ヒンジピン８ａが固定されたピン側ヒンジ片８ｂと、後部ドア４に固定されたドア側ヒンジ片８ｃとを備えている。両方のヒンジ片８ｂ、８ｃは、それらの間の角度が可変となるよう、連結ヒンジピン８ｄで結合されるとともに、連結ヒンジピン８ｄを取り巻くヒンジ用ばね（ねじり式コイルばね）８ｅによって両方のヒンジ片間の角度が大となるよう付勢されており、上方ヒンジ８に力が作用しない自由状態では、図８（ｂ）に示されるように、両方のヒンジ片８ｂ、８ｃの端部が当接してその間の角度が９０°となる。ピン側ヒンジ片８ｂにはストッパ８ｆが設けてあり、これは、ドア側ヒンジ片８ｂとの間の角度が所定値となったときにドア側ヒンジ片８ｃの凸部に当って、それ以上の角度の減少を阻止する。

上方ヒンジピン８ａの上部と下部には、断面円形のピン軸８ｇ、８ｈがそれぞれ形成され、上部のピン軸８ｇの上方には、ゴム等の弾性材からなる転動ローラ２１が取り付けられている。一方、後部フレーム５には、図４、図５等に示されるように、上方ヒンジピン８ａのピン軸８ｇ、８ｈを収容する２個の上方ヒンジピン受け２２が、対応する上下方向の位置にそれぞれ固着される。これらの上方ヒンジピン受け２２は、断面がＵ字形に曲げられた鋼鈑を後部フレーム５に溶接したものであり、車両前方に延びる延長ガイド部２２ａを有している。上方ヒンジピン受け２２のＵ字形部に上方ヒンジピン８ａが収容されたときは、図４（ｂ）に示されるとおり、上方ヒンジ８は、転動ローラ２１を含めて側面パネル１よりも車両横方向の内側に納まるように、また、上方ヒンジピン８ａが下方ヒンジ６のヒンジピンと同一垂直線上に存在するように取り付けられる。

ウイングの側面パネル１には、転動ローラ２１に対応する高さ位置に細長い補強用の走行板２３がねじ止めされる。走行板２３は厚さの薄いものであって、側面パネル１から車両横方向に実質的に張り出すようなものではなく、また、後部ドア４をスライドしたときに転動ローラ２１が移動する範囲に亘って前後方向に延びている。そして、図８（ａ）に示されるように（図５等も参照）、後部ドア４を９０°回動した状態における上方ヒンジ８の前方には、スライドストッパ２４が設置される。スライドストッパ２４は、先端に棒材２４ａを溶接した板材を、ねじり式コイルばね２４ｂにより車両横方向外側に付勢して後部フレーム５に取り付けたものであり、ウイングの閉鎖時には、側面パネル１に棒材２４ａが押されて図の実線の状態となるが、ウイングが開放したときは、ねじり式コイルばね２４ｂで外側に突出して図の２点鎖線の状態となり、上方ヒンジ８及び後部ドア４の前方へのスライドが阻まれることとなる。

上記の構成を備えた上方ヒンジ８の作動等について説明する。
後部ドア４を閉鎖した状態から９０°回動した状態までの範囲では、図４、図５等に示すように、上方ヒンジ８の上方ヒンジピン８ａが上方ヒンジピン受け２２の後端のＵ字形部に収容されており、後部ドア４は、下方ヒンジ６のヒンジピン及び上方ヒンジ８の上方ヒンジピン８ａを中心として回転する。したがって、回動の際に、後部ドア４の上部がふらつくことがなく、後部ドア４を安定した姿勢で円滑に開閉することが可能であると同時に、下方ヒンジ６のヒンジピンに作用する荷重が軽減され、その耐久性が向上する。

この実施例の上方ヒンジピン受け２２には、後部ドア４の回動時に上方ヒンジピン８ａが収容されるＵ字形部から前方に、所定の長さ延びる延長ガイド部２２ａが形成されている。延長ガイド部２２ａは、以下に述べる機能を備えている。
後部ドア４をスライドさせ車両の側面に収納するときは（ウイングの閉鎖によりスライドストッパ２４は上方ヒンジ８と干渉しない位置となる）、上方ヒンジ８の上方ヒンジピン８ａ及び転動ローラ２１は、図８（ａ）の破線に沿って移動する。このとき、後部ドア４を９０°回動した状態では、後部ドア４が上方及び下方ヒンジのヒンジピンを中心に回転するため、後部ドア４のドアレール１０と後部フレーム５のガイド部材１１との間には、図５（ａ）においてＬで示す少量の間隙が生じる。上方ヒンジピン受け２２の延長ガイド部２２ａは、その長さがＬを超える寸法に設定されているので、後部ドア４をスライドする初期において、ドアレール１０がガイド部材１１に嵌め込まれるまでは、上方ヒンジ８のヒンジピン８ａが延長ガイド部２２ａに案内されて移動する。つまり、上方ヒンジピン受け２２の延長ガイド部２２ａにより、後部ドア４の上方に固着したドアレール１０が、後部フレーム５との間の距離を一定に保持しながら移動するため、上記間隙の存在にかかわらず、ドアレール１０をガイド部材１１に確実に嵌め込むことができる。

後部ドア４がスライドして、上方ヒンジピン８ａが延長ガイド部２２ａから外れ側面パネル１の位置に達すると、転動ローラ２１は、走行板２３に乗り上げて車両横方向外側に変位する。これにより、図８（ｃ）に示すとおり、上方ヒンジ８の両方のヒンジ片８ｂ、８ｃがヒンジ用ばね８ｅに抗して折り曲げられ、その間の角度が減少して、ピン側ヒンジ片８ｃのストッパ８ｆがドア側ヒンジ片８ｂの凸部に突き当たる。上方ヒンジ８は、この状態を保ちながら前方端までスライドし、後部ドア４の収納位置では図８（ｄ）のようになる。

このように、後部ドア４をスライドする過程では、上方ヒンジ８が転動ローラ２１によって車両横方向外側に向けて押圧されるため、ガイド部材１１にも車両横方向外側に向けた力が作用する。その結果、ガイド部材１１は、延長部１４のストッパ１４ａが常に基台と当接した起立位置を保持することとなり、後部ドア４がスライドする間に、その上部が車両横方向に揺動する事態を防止することができる。
なお、上記実施例では、上方ヒンジ８の上方ヒンジピン８ａの上部に転動ローラ２１を取り付けているが、転動ローラ２１を上方ヒンジピン８ａの下部に設け、転動ローラ２１と対応する高さに走行板２３を固定してもよい。

そして、この実施例のスライド装置では、後部ドアの荷室側の下部に下方ドアレールが固定されるとともに、下方ドアレールに対応する位置の後部フレームの下部には下方ローラが設置されており、以下、これらについて説明する。図９は、下方ドアレール２５及び下方ローラ２６の斜視図であって、後部ドアを９０°回動した状態で、図３と同様な方向から後部ドアの下部を見た図である。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、後部ドアを閉鎖したときと、９０°回動したときにおける下方ローラ２６の拡大斜視図であって、それぞれ、図１（ａ）と図１（ｂ）とにおけるＢ部を拡大して示すものである。

図９に示すように、後部ドア４の荷室側の下部には、断面ハット形の下方ドアレール２５がねじ止めされ、下方ドアレール２５は、後部ドア４の全幅に亘って延びている。後部フレーム５の下部には、下方ドアレール２５と高さの一致する位置に下方ローラ２６が設置され、かつ、後部ドア４に固定された下方ヒンジ６には、下方ローラ２６と一致する位置に切り欠き部６ａが形成されている。下方ローラ２６は、図１０（ｂ）に示すように、下方ローラ用ばね（ねじり式コイルばね）２６ａにより付勢されて支持軸２６ｂに枢着されており、後部ドア４を９０°回動した状態では、下方ローラ２６の回転軸が垂直になって下方ドアレール２５が下方ローラ２６上をスライドすることが可能となる。下方ローラ２６にはアームローラ２６ｃが設けてあり、後部ドア４を閉鎖すると、下方ヒンジ６がアームローラ２６ｃを押し込んで、図１０（ａ）に示すとおり、下方ローラ２６の回転軸を水平とする。この状態では、下方ローラ２６は、側面パネル１よりも車両横方向に張り出すことはなく、下方ヒンジ６の切り欠き部６ａに収容される。

後部ドア４がスライドするときは、下方ドアレール２５が下方ローラ２６上を摺動するから、後部ドア４の下部には車両横方向の外側に向かう力が作用し、この力は、後部ドア４が図６（ａ）に示す収納位置に達した状態でも継続して働く。そのため、後部ドア４の収納位置においては、図６（ａ）の対角位置であるＷ部、Ｘ部が、それぞれ下方ヒンジ６、ガイド部材１１によって車両横方向に位置決めされるとともに、Ｙ部、Ｚ部には、それぞれ上方ヒンジ８の転動ローラ２１、下方ローラ２６により車両横方向の外側に向かう力が作用することとなる。つまり、収納位置にある後部ドア４の４隅は、車両横方向にいわば突っ張った状態にあり、箱型荷台に対する相対的な位置が容易に変動することはない。したがって、貨物ターミナルの構内等において、後部ドア４を車両の側面に収納した状態で車両を低速で走行させる際にも、車両の振動等に起因して後部ドア４ががたつきを起こし下方ヒンジ６等に損傷を与えることはなく、後部ドア４を箱型荷台に非常に安定した状態で保持することが可能である。
なお、上記実施例では、下方ローラ２６を支持軸２６ｂに枢着しその姿勢を可変としているが、下方ローラ２６に小型のものを採用して固定式としてもよい。また、下方ドアレール２５を省略して、下方ローラ２６が直接後部ドア４の荷室側パネルに接触するように構成することもできる。

以上詳述したように、本発明は、観音開き式に開閉される後部ドアを開放時に側面に収納するスライド装置を設けた箱型荷台において、後部ドアの荷室側の上部にドアレールを取り付けるとともに、後部ドアを前方にスライドさせる際にドアレールが嵌め込まれるガイド部材を後部フレームに装着し、後部ドアを閉鎖した車両走行時にはガイド部材を車両の横方向内側に変位させて、スライド装置の装備により箱型荷台の横方向の内法寸法が制限されることのないようにするものである。上記の実施例では、ウイングボディに本発明を適用した場合について説明しているが、本発明は、ウイングを備えていない通常の箱型荷台に対しても適用可能であること、そして、側面パネル以外の部分が最大横幅である箱型荷台では、後部ドアの閉鎖時にその最大横幅の内側となるようガイド部材等を変位させればよいことは言うまでもない。また、実施例の説明中にも述べているように、ガイド部材等の構成部品について種々の変形が可能であることは明らかである。

本発明の後部ドアのスライド装置を備えた箱形荷台の斜視図である。 図１（ｂ）のＡ部拡大図である。 本発明の後部ドア荷室側の上部を見た斜視図である。 後部ドアを閉鎖したときの箱形荷台上部の側面図及び後面図である。 後部ドアを９０°回動したときの箱形荷台上部の側面図及び後面図である。 後部ドアを箱形荷台側面に収納したときの斜視図である。 本発明のガイド部材の変形例を示す図である。 本発明の上方ヒンジの構造等を示す図である。 本発明の実施例における後部ドア荷室側の下部を見た斜視図である。 本発明の実施例における下部ローラの斜視図である。 後部ドアのスライド装置を備えた従来の箱形荷台の斜視図等である。 図１１の箱形荷台における下方ヒンジを示す図である。

符号の説明

１ 側面パネル
４ 後部ドア
５ 後部フレーム
６ 下方ヒンジ
７ 下方レール
８ 上方ヒンジ
８ａ 上方ヒンジピン
１０ ドアレール
１１ ガイド部材
１１ａ 段差部
１２ ガイド部材用ヒンジピン
１３ ばね部材
１４ 延長部
１４ａ 端部ストッパ
１５ 押え部材（押し込み装置）
１６ ドアレール補強部材
１７ バンパ
１８ ローラ部材
１９ カム部材（押し込み装置）
２０ トルクロッド（押し込み装置）
２２ 上方ヒンジピン受け
２２ａ 延長ガイド部
２４ スライドストッパ

Claims (10)

1. 観音開き式に開閉される後部ドアと、前記後部ドアを取り付ける後部フレームとを備え、車両に架装される箱型荷台であって、
   前記後部ドアの下部には下方ヒンジが固定されるとともに、前記箱型荷台の下方には下方レールが車両前後方向に延びるように設置され、前記後部ドアの開放時に、前記下方ヒンジが前記下方レールに沿ってスライドして、前記後部ドアが前記箱型荷台の側面に収納されるよう構成されており、さらに、
   前記後部ドアの荷室側の上部には、水平方向に延びるドアレールが固定され、かつ、前記後部フレームの上部には、前記後部ドアがスライドするときに前記ドアレールが嵌め込まれるガイド部材が装着され、
   前記ガイド部材が、前記後部フレームの車両側面側に固定されたガイド部材用ヒンジピンに枢着され、車両の横方向外側に変位するようばね部材によって付勢されるとともに、前記後部ドアを閉鎖したときは、前記後部ドアと連動して前記ガイド部材を車両の横方向内側に変位する押し込み装置が設けられていることを特徴とする箱型荷台。
2. 前記ガイド部材には、前記ガイド部材用ヒンジピンを越えて延びる延長部が設けられるとともに、前記延長部の端部には端部ストッパが形成されており、前記ガイド部材が車両の横方向外側に変位したときは、前記端部ストッパが前記後部フレームに固定された固定部分に当接する請求項１に記載の箱型荷台。
3. 前記押し込み装置は、前記後部ドアに固定された屈曲部を有する押え部材であり、前記押え部材が、前記後部ドアを閉鎖したときに前記ガイド部材を押圧して車両の横方向内側に変位する請求項１又は請求項２に記載の箱型荷台。
4. 前記ガイド部材には、前記ガイド部材用ヒンジピンを越えて延びる延長部が設けられるとともに、前記延長部の端部には当接部が形成されており、かつ、前記押し込み装置は、前記後部フレームに設置されたカム部材であって、前記カム部材が、前記後部ドアの閉鎖したときに前記延長部の当接部を押圧して前記ガイド部材を車両の横方向内側に変位する請求項１又は請求項２に記載の箱型荷台。
5. 前記ガイド部材の上部にはローラ部材が設置されるとともに、前記ドアレールの端部にはドアレール補強部材が固着されており、前記後部ドアの開放時において、前記箱型荷台の側面に収納される前方端位置まで前記後部ドアがスライドした時点で、前記ドアレール補強部材が前記ガイド部材のローラ部材に乗り上げる請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の箱型荷台。
6. 前記ガイド部材には、断面において略水平方向に伸びる段差部が形成されるとともに、前記後部ドアにおける前記ドアレールの端部の下方位置には、弾性材からなるバンパが固着されており、前記後部ドアの開放時において、前記箱型荷台の側面に収納される前方端位置まで前記後部ドアがスライドした時点で、前記バンパが前記段差部の下に移動する請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の箱型荷台。
7. 前記後部ドアの上部には、前記後部ドアの開放時に、前記後部ドアと共にスライドする上方ヒンジが固定されるとともに、前記後部フレームには、前記後部ドアの閉鎖時に前記上方ヒンジの上方ヒンジピンを収容する上方ヒンジピン受けが固着されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の箱型荷台。
8. 前記上方ヒンジピン受けには、車両の前方に延びる延長ガイド部が形成されている請求項７に記載の箱型荷台。
9. 前記箱型荷台が跳ね上げ式に開放されるウイングを備えるとともに、前記後部フレームには、前記後部ドアの開放時に前記上方ヒンジと当接してスライドを阻止するスライドストッパが設置されており、前記スライドストッパは、前記ウイングが閉鎖されたときに、前記ウイングと連動して前記上方ヒンジと当接しない位置に変位する請求項７に記載の箱型荷台。
10. 前記ガイド部材の上部には、前記ドアレールに摺接する合成樹脂製の摺動材が固着されている請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の箱型荷台。

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