JP2010002026A - オイル供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】各部位の温度上昇や焼き付きの発生を抑制できるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】オイル供給装置は、内部にオイル溜めＡ１が形成されたハウジング１０を備える。また、ハウジング１０の内部において回転可能に設けられ、一部がオイル溜めＡ１内のオイルに浸漬された第一回転部材８０を備える。また、第一回転部材８０の回転運動により掻き上げられたオイルを受けるオイル受け部２１を備える。また、第一回転部材８０に隣接し、第一回転部材８０の回転方向であるＲ１方向と反対のＲ２方向へ回転可能に設けられた第二回転部材７０を備える。また、第一回転部材８０により掻き上げられたオイルがオイル受け部２１に到達するまでのオイル飛散経路と第二回転部材７０とを仕切る遮蔽部材３０を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、オイル供給装置に関し、特に、回転部材により掻き上げられたオイルをオイル受け部に供給するオイル供給装置に関する。

車両に搭載されるトランスアクスルでは、冷却および焼き付き防止のため、各部位にオイルを供給する必要がある。特に内燃機関および回転電機の双方を駆動源とするハイブリッド車両では、回転電機の冷却および潤滑を必要とすることから、オイルの供給量が多くなっている。

従来のオイル供給方法の一つとして、掻き上げ方式が知られている。掻き上げ方式とは、ディファレンシャル装置のリングギヤなどの回転部材の回転によりオイルを掻き上げ、トランスアクスル上部に設けられたキャッチタンクに掻き上げられたオイルを溜め、キャッチタンクから各部位に落とすことによって各部位にオイルを供給する方式である。従来の掻き上げ方式のオイル供給装置は、たとえば特許文献１で提案されている。
特開２００３−３３６７２９号公報

ディファレンシャル装置のリングギヤと噛み合う出力ギヤの回転方向は、リングギヤの回転方向に対し逆方向である。そのため、出力ギヤの回転によって、リングギヤにより掻き上げられキャッチタンクへ向かうオイル流れに対する逆流が発生する。この逆流がリングギヤにより掻き上げられたオイルの流れを妨げるので、オイルがキャッチタンクへ到達しにくくなり、キャッチタンクへ到達するオイルの量が減少する。

掻き上げ方式のオイル供給装置では特に、リングギヤの回転数が低下した場合に、リングギヤによるオイル掻き上げ能力が低下するのでオイル掻き上げ量が減少する。そのため、キャッチタンクへ十分な量のオイルが供給されず、トランスアクスル各部の冷却および潤滑のために必要なオイルが不足するという問題があった。

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、より多くのオイルをオイル受け部に供給することができ、リングギヤの回転数が低下したときにも各部位の温度上昇や焼き付きの発生を抑制できる、オイル供給装置を提供することである。

本発明に係るオイル供給装置は、ハウジング部と、第一回転部材と、オイル受け部と、第二回転部材と、遮蔽部材とを備える。ハウジング部の内部には、オイル貯留部が形成されている。第一回転部材は、ハウジング部の内部において回転可能に設けられている。第一回転部材の一部は、オイル貯留部内のオイルに浸漬されている。オイル受け部は、第一回転部材の回転運動により掻き上げられたオイルを受ける。第二回転部材は、第一回転部材に隣接し、第一回転部材の回転方向と反対方向へ回転可能に設けられている。遮蔽部材は、第一回転部材により掻き上げられたオイルがオイル受け部に到達するまでのオイル飛散経路と第二回転部材とを仕切る。

好ましくは、第一回転部材は、第一回転シャフトと、第一回転シャフトに固定されて一体として回転する第一歯車とを含む。第二回転部材は、第一回転シャフトと平行に設けられた第二回転シャフトと、第二回転シャフトに固定されて一体として回転する第二歯車とを含む。第一歯車の一部がオイル貯留部内のオイルに浸漬されている。第二歯車は第一歯車と噛合している。遮蔽部材は、第二歯車の歯面を覆う。

好ましくは、第二回転部材は、第二歯車の径よりも大径に形成された第三歯車をさらに含む。遮蔽部材は、第三歯車の側面を覆う。

本発明のオイル供給装置によると、オイル飛散経路と第二回転部材とは遮蔽部材によって仕切られている。そのため、第二回転部材の回転によって発生するオイル流れに対する逆流が、オイル飛散経路内をオイル受け部に向かって流れるオイル流れの妨げとなることを抑制できる。つまり、第二回転部材が発生させる逆流によりオイル受け部へ到達するオイルの量が減少することを回避でき、従来と比較してオイル受け部へのオイル供給量を増加させることができる。したがって、オイルを掻き上げる第一回転部材の回転数が低下した場合でも、ハウジング部内の各部位へオイルが供給されるので、各部位の異常温度上昇や焼き付きの発生を抑制することができる。

以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さない。

なお、以下に説明する実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下の実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、上記個数などは例示であり、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。

（実施の形態１）
図１は、ハイブリッド車両の動力伝達装置を示した断面図である。図１に示すように、内燃機関および回転電機の双方を駆動源とするハイブリッド車両の動力伝達装置であるトランスアクスル１は、回転電機１００，２００と、回転シャフト３００と、動力分配用のプラネタリギヤ４００と、回転電機２００の減速用のプラネタリギヤ５００とを備える。またトランスアクスル１は、回転シャフト３００に組み付けられたカウンタドライブギヤ６００と、回転シャフト３００と平行に設けられた回転シャフト７１０と、回転シャフト７１０に組み付けられたカウンタドリブンギヤ７００およびファイナルドライブギヤ７０１と、ディファレンシャル機構８００とを備える。上記のトランスアクスル１の各要素は、カバー１１とケース１２とを含むハウジング内に設けられている。複数の回転電機１００，２００は、一体のケース１２内に収納されている。

回転電機１００は、ハウジングに対して回転可能に設けられた回転シャフト１１０と、回転シャフト１１０に取付けられたロータ１２０と、ロータ１２０の外周上に配置されたステータ１３０とを有する。ステータ１３０は電磁鋼板を積層して形成されたステータコア１３１を有し、ステータコア１３１にはステータコイル１３２が巻回されている。ステータコイル１３２の端子は、外部電源からの給電ケーブルと接続される。これにより、外部電源とステータコイル１３２とが電気的に接続される。回転電機１００の回転シャフト１１０はストレート形状を有し、回転シャフト１１０とロータ１２０とはスプライン嵌合されている。

回転電機２００は、ハウジングに対して回転可能に設けられた回転シャフト２１０と、回転シャフト２１０に取付けられたロータ２２０と、ロータ２２０の外周上に配置されたステータ２３０とを有する。ステータ２３０は電磁鋼板を積層して形成されたステータコア２３１を有し、ステータコア２３１にはステータコイル２３２が巻回されている。ステータコイル２３２の端子は、外部電源からの給電ケーブルと接続される。これにより、外部電源とステータコイル２３２とが電気的に接続される。回転電機２００の回転シャフト２１０はストレート形状を有し、回転シャフト２１０とロータ２２０とはスプライン嵌合されている。

回転シャフト３００は、図示しないエンジンからの出力をトランスアクスル１に入力する入力シャフト３１０（入力軸）と、プラネタリギヤ４００，５００からの出力が伝達される出力シャフト３２０（出力軸）とを含む。入力シャフト３１０は、回転電機１００，２００の回転シャフト１１０，２１０および出力シャフト３２０の内周側に設けられる。出力シャフト３２０は、回転電機２００の回転シャフト２１０の内周側に設けられる。

回転シャフト１１０，２１０および入力／出力シャフト３１０，３２０は、同軸に配置され、プラネタリギヤ４００，５００を介在させて互いに接続されている。これにより、エンジンから入力シャフト３１０を経由して入力された動力が変換されて、出力シャフト３２０に伝達される。

入力シャフト３１０の一端はベアリング３１０Ｂにより支持されている。入力シャフト３１０とその外周側に配設された出力シャフト３２０および回転シャフト１１０との間、ならびに、出力シャフト３２０とその外周側に配設された回転シャフト２１０との間には、図示しないベアリングが設けられている。出力シャフト３２０は一方端においてカウンタドライブギヤ６００とスプライン嵌合されており、カウンタドライブギヤ６００はベアリング６００Ｂによりハウジングに回転可能に支持されている。上記構成により、回転シャフト１１０，２１０および入力／出力シャフト３１０，３２０が回転可能に支持されて同軸上に保たれる。

プラネタリギヤ４００は、サンギヤ４１０と、プラネタリキャリヤ４２０と、リングギヤ４３０とを有する。サンギヤ４１０は、回転電機１００の回転シャフト１１０に連結されている。サンギヤ４１０は、回転シャフト１１０と一体に形成されている。プラネタリキャリヤ４２０は、入力シャフト３１０に連結されている。リングギヤ４３０は、出力シャフト３２０と連結されている。これにより、入力シャフト３１０を経由して伝達されるエンジン動力を、回転電機１００と出力シャフト３２０とに分割して伝達することができる。

プラネタリギヤ５００は、サンギヤ５１０と、プラネタリキャリヤ５２０と、リングギヤ５３０とを有する。サンギヤ５１０は、回転電機２００の回転シャフト２１０に連結されている。サンギヤ５１０は、回転シャフト２１０と一体に形成されている。プラネタリキャリヤ５２０は、出力シャフト３２０に連結されている。リングギヤ５３０は、ハウジングに固定されている。これにより、回転電機２００の出力を減速しながら出力シャフト３２０に伝達することができる。

カウンタドライブギヤ６００は、ベアリング６００Ｂによってハウジングに対して回転可能に支持されている。カウンタドリブンギヤ７００が取り付けられた回転シャフト７１０は、ベアリング７００Ｂによってハウジングに対して回転可能に支持されている。カウンタドライブギヤ６００とカウンタドリブンギヤ７００とは、互いに噛み合っている。

ディファレンシャル機構８００は、ファイナルドリブンギヤ８０１と、図示しないピニオンギヤおよびサイドギヤとを含む。ファイナルドリブンギヤ８０１は、回転シャフト７１０に取り付けられたファイナルドライブギヤ７０１と噛み合っている。ドライブシャフト受け部が上記サイドギヤと一体成形されており、ドライブシャフト９００がこのドライブシャフト受け部にスプライン嵌合されている。ドライブシャフト９００は、ベアリング８００Ｂによりハウジングに対して回転可能に支持されている。

車両の定常走行時には、車両は主としてエンジンからの駆動力によって走行する。エンジンから入力シャフト３１０を経由して入力された動力は、プラネタリギヤ４００によって、回転電機１００の回転シャフト１１０と出力シャフト３２０とに分配される。

出力シャフト３２０に伝達された動力は、カウンタドライブギヤ６００、カウンタドリブンギヤ７００およびディファレンシャル機構８００を経由して、ドライブシャフト９００に伝達される。ドライブシャフト９００に伝達された駆動力は、図示しない車輪に回転力として伝達され、車両を走行させる。

他方、回転シャフト１１０に伝達された動力によって回転電機１００が駆動される。このとき、回転電機１００は発電機として作動する。回転電機１００が発電した電力によって回転電機２００が駆動される。回転電機２００からの動力は、プラネタリギヤ５００を経由して出力シャフト３２０に伝達され、エンジン動力を補助する。なお、車両の加速時には、エンジンの回転数を上げるとともに、回転電機１００によって発電した電力によって回転電機２００を駆動させ、さらなる駆動力を得ることができる。

また、車両の発進時／軽負荷走行時には、車両は回転電機２００からの駆動力によって走行する。このとき、エンジンが停止している場合と、エンジンにより回転電機１００を駆動して発電を行なう場合とがある。

また、車両の回生制動時には、車輪からの回転力によりドライブシャフト９００、ディファレンシャル機構８００、カウンタドリブンギヤ７００およびカウンタドライブギヤ６００を経由して、回転電機２００が駆動される。このとき、回転電機２００は発電機として作動する。回転電機２００によって発電された電力は、図示しないバッテリに蓄えられる。

図２は、実施の形態１のオイル供給装置を、車両用の動力伝達装置、具体的には図１に示すトランスアクスル１に適用した場合を示す側面図である。図２に示すように、トランスアクスルはハウジング部としてのハウジング１０を有し、このハウジング１０はアルミニウム合金、鋳鉄などの金属材料により形成されている。ハウジング１０の内部には、第一回転部材８０、第二回転部材７０および第三回転部材６０が設けられている。トランスアクスル１は、三軸構造の歯車装置を備えている。

第一回転部材８０は、第一回転シャフトとしてのドライブシャフト９００と、第一歯車としてのファイナルドリブンギヤ８０１とを含む。ドライブシャフト９００（ディファレンシャル軸）は、ディファレンシャル機構８００にスプライン嵌合されている。ファイナルドリブンギヤ８０１（リングギヤ）は、図示しないピニオンギヤ、サイドギヤおよびドライブシャフト受け部を介在させて、ドライブシャフト９００と一体に固定されている。ファイナルドリブンギヤ８０１は、ドライブシャフト９００と軸線を共有して、一体として回転する。第一回転部材８０は、矢印Ｒ１方向へ回転可能に設けられている。

第二回転部材７０は、第二回転シャフトとしての回転シャフト７１０と、第二歯車としてのファイナルドライブギヤ７０１と、第三歯車としてのカウンタドリブンギヤ７００とを含む。カウンタドリブンギヤ７００およびファイナルドライブギヤ７０１は、回転シャフト７１０（カウンタ軸）に固定されている。カウンタドリブンギヤ７００およびファイナルドライブギヤ７０１は、回転シャフト７１０と軸線を共有して、一体として回転する。第二回転部材７０は第一回転部材８０に隣接して設けられており、ファイナルドライブギヤ７０１はファイナルドリブンギヤ８０１と噛合している。カウンタドリブンギヤ７００は、ファイナルドライブギヤ７０１の径よりも大径に形成されている。つまり、カウンタドリブンギヤ７００の歯先円は、ファイナルドライブギヤ７０１の歯先円に対して大きな直径を有している。第二回転部材７０は、第一回転部材８０の回転方向である矢印Ｒ１方向と反対方向である矢印Ｒ２方向へ回転可能に設けられている。

第三回転部材６０は、回転シャフト３００と、カウンタドライブギヤ６００とを含む。カウンタドライブギヤ６００は、回転シャフト３００（主軸）と軸線を共有して、一体として回転する。第三回転部材６０は第二回転部材７０に隣接して設けられており、カウンタドライブギヤ６００はカウンタドリブンギヤ７００と噛合している。第三回転部材６０は、第一回転部材８０の回転方向である矢印Ｒ１方向と同方向であり、第二回転部材７０の回転方向である矢印Ｒ２方向に対し反対方向である、矢印Ｒ３方向へ回転可能に設けられている。

矢印Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３で示す回転方向は、車両の前進時における回転方向であるものとする。車両の後進時には、回転方向が逆方向となる。つまり、車両の後進時には、第一回転部材８０は図２に示す矢印Ｒ１方向と反対方向の反時計回り方向に回転し、第二回転部材７０は矢印Ｒ２方向と反対方向の時計回り方向に回転し、第三回転部材６０は矢印Ｒ３方向と反対方向の反時計回り方向に回転する。第一回転部材８０、第二回転部材７０および第三回転部材６０は、軸線回りの両方向に回転可能（回動可能）に設けられている。

ドライブシャフト９００、回転シャフト７１０および回転シャフト３００の軸線は、相互に平行に、かつ、略水平に配置されている。車両の高さ方向において、回転シャフト７１０の軸線よりも回転シャフト３００の軸線の方が低い位置に配置され、回転シャフト３００の軸線よりもドライブシャフト９００の軸線の方が低い位置に配置されている。

ハウジング１０の内部、具体的にはハウジング１０の底部には、オイル貯留部としてのオイル溜めＡ１が形成されている。ファイナルドリブンギヤ８０１の一部がオイル溜めＡ１内に溜められたオイルに浸漬されている。なお、他のギヤおよびシャフトは、オイルには浸漬されていない。すなわち、単数または単一のファイナルドリブンギヤ８０１がオイル溜めＡ１内部に配置されて、ファイナルドリブンギヤ８０１の一部がオイルに浸漬されている。

ハウジング１０の内壁の一部、具体的には図２中左側のファイナルドリブンギヤ８０１およびファイナルドライブギヤ７０１と対向する内壁の一部は、ハウジング１０の内部に突起するように変形して、ジャンプ台２３を形成する。ジャンプ台２３とファイナルドリブンギヤ８０１との間には、整流盤２２が設けられている。またハウジング１０の内部には、回転シャフト３００の上方から図右側側方に亘って、オイル受け部２１が設けられている。オイル受け部２１は、上部が開口されている。オイル受け部２１に溜められたオイルをハウジング１０内の各部位に落とすことによって、各部位の冷却および潤滑のためのオイルが供給される。

第二回転部材７０は、遮蔽部材３０によって覆われている。図３は、遮蔽部材の構成を示す模式図である。図３には、第一回転部材８０のファイナルドリブンギヤ８０１と第二回転部材７０のファイナルドライブギヤ７０１およびカウンタドリブンギヤ７００との配置関係、ならびに第二回転部材７０を覆う遮蔽部材３０が図示されている。図３に示すように、遮蔽部材３０は、ファイナルドライブギヤ７０１の歯面７０２に沿って設けられた遮蔽板３１と、カウンタドリブンギヤ７００の側面７０３に沿って設けられた遮蔽板３２とを含む。遮蔽板３１と遮蔽板３２とは、互いに略直交するように接合されている。つまり、第二回転部材７０の径方向に沿う遮蔽部材３０の断面視はＬ字形状を形成する。

なお、カウンタドリブンギヤ７００とファイナルドライブギヤ７０１とはいずれも円筒歯車であり、円筒面の外側に歯が形成されている外歯車である。カウンタドリブンギヤ７００およびファイナルドライブギヤ７０１の歯面とは、円筒形状の円筒面の外側の面であって、第二回転部材７０の径方向に面するギヤのラジアル面である。またカウンタドリブンギヤ７００およびファイナルドライブギヤ７０１の側面とは、歯形状が形成されている歯面と異なる面である円筒形状の底面または頂面であって、第二回転部材７０の軸線方向と直交するギヤのスラスト面（アキシアル面）をいう。

図２に示すように、第二回転部材７０の軸線に直交する平面に遮蔽部材３０を投影した場合、遮蔽板３１は円弧形状を形成する。遮蔽板３２は、カウンタドリブンギヤ７００の側面の径方向における最内側の縁部において、遮蔽板３１と接合している。遮蔽板３２の、カウンタドリブンギヤ７００の側面の径方向における最外側の縁部が、カウンタドリブンギヤ７００の歯先円直径よりも第二回転部材７０の軸線から離れるように、遮蔽板３２は形成されている。

ファイナルドリブンギヤ８０１は、ギヤとしての役割とともに、回転運動によりオイル溜めＡ１内に溜められたオイルを掻き上げる役割を有している。ファイナルドリブンギヤ８０１はオイル溜めＡ１内のオイルに浸漬されているため、オイル溜めＡ１内のオイルはファイナルドリブンギヤ８０１の回転運動により掻き上げられ、ファイナルドリブンギヤ８０１の外周部にはオイルが付着する。歯溝においてオイルが保持された状態でファイナルドリブンギヤ８０１が矢印Ｒ１方向に回転すると、回転により発生する遠心力の作用によって、オイルは矢印ＯＦ１方向に沿って飛ばされる。オイルはさらに矢印ＯＦ２方向に沿ってオイル受け部２１まで飛ばされ、オイル受け部２１上部の開口からオイル受け部２１内に供給される。オイル受け部２１は、矢印ＯＦ１，ＯＦ２に沿って飛ばされたオイルを受ける。

オイルがファイナルドリブンギヤ８０１の歯面から離れて飛散する方向に、整流盤２２が配置され、またハウジング１０にジャンプ台２３が形成されている。ジャンプ台２３は、ファイナルドリブンギヤ８０１によって掻き上げられたオイルを、オイル受け部２１に向けて飛ばすような形状に形成されている。ハウジング１０の内壁に沿って矢印ＯＦ１方向に沿って流れるオイルは、ジャンプ台２３においてハウジング１０の内壁から離れ、オイル受け部２１に向けて飛ばされる。整流盤２２もまた、ジャンプ台２３とともにオイル受け部２１へオイルを飛ばす形状に形成されている。

ここで、カウンタドリブンギヤ７００の回転方向である矢印Ｒ２方向は、ファイナルドリブンギヤ８０１の回転方向である矢印Ｒ１方向に対し逆方向である。そのため、カウンタドリブンギヤ７００の回転によって、矢印ＯＦ１で示すオイル流れ方向に対する逆流が発生する。整流盤２２はこの逆流からオイル受け部２１へ向かうオイルを遮蔽する役割も果たすが、整流盤２２のみでは逆流の影響を低減するには不十分である。特に、整流盤２２のみでは、カウンタドリブンギヤ７００の側面が及ぼす逆流の影響を低減する効果は小さい。そこで本実施の形態では、この逆流によってオイル受け部２１へ向かうオイルの流れが妨げられることを回避するために、第二回転部材７０を覆う遮蔽部材３０が設けられている。

ファイナルドリブンギヤ８０１によって掻き上げられたオイルは、ファイナルドリブンギヤ８０１と噛み合うファイナルドライブギヤ７０１の歯面とカウンタドリブンギヤ７００の側面とによって囲まれる空間をオイル飛散経路ＯＲ（図３参照）として、オイル受け部２１へ到達するように飛散する。そこで、ファイナルドライブギヤ７０１の歯面７０２を覆って、オイル飛散経路ＯＲとファイナルドライブギヤ７０１の歯面７０２とを仕切り隔てるように、遮蔽板３１を設ける。また、カウンタドリブンギヤ７００の側面７０３を覆って、オイル飛散経路ＯＲとカウンタドリブンギヤ７００の側面７０３とを仕切り隔てるように、遮蔽板３２を設ける。遮蔽板３１と遮蔽板３２とは、遮蔽部材３０を構成する。すなわち、オイル飛散経路ＯＲは、遮蔽部材３０によって第二回転部材７０と仕切られている。

このようにすれば、オイル飛散経路ＯＲと第二回転部材７０とを遮蔽部材３０によって仕切ることができる。そのため、第二回転部材７０の回転によって発生するオイル流れに対する逆流が、ファイナルドリブンギヤ８０１によって掻き上げられオイル飛散経路ＯＲ内をオイル受け部２１に向かって流れるオイル流れの妨げとなることを抑制できる。つまり、第二回転部材７０が発生させる逆流によりオイル受け部２１へ到達するオイルの量が減少することを回避でき、従来と比較してオイル受け部２１へのオイル供給量を増加させることができる。したがって、ファイナルドリブンギヤ８０１の回転数が小さい場合でも、オイル受け部２１内にオイルを溜め、ハウジング１０内の各部位へオイルを供給できるので、各部位を十分に冷却および潤滑して、各部位の異常温度上昇や焼き付きの発生を抑制することができる。

オイル飛散経路ＯＲをより広く保ち、矢印ＯＦ１，ＯＦ２に示すオイル受け部２１へのオイルの流れをより容易にするために、遮蔽部材３０は第二回転部材７０の回転を妨げない範囲で可能な限り第二回転部材７０に近接させて配置されるのが好ましい。つまり、遮蔽板３１をファイナルドライブギヤ７０１の歯先円と同心の円筒面の一部である形状に形成し、遮蔽板３１とファイナルドライブギヤ７０１との隙間を可能な限り小さくするのが好ましい。また、遮蔽板３２を、カウンタドリブンギヤ７００の軸線方向において、可能な限りカウンタドリブンギヤ７００の側面７０３に近接させて配置するのが好ましい。

たとえば、遮蔽板３１を円筒面形状に形成し、当該円筒形状の内面の半径をファイナルドライブギヤ７０１の歯先円の半径の１０１％以上１１０％以下となるように形成することができる。このようにすれば、ファイナルドリブンギヤ８０１によって掻き上げられたオイルを、矢印ＯＦ１，ＯＦ２に示すオイル流れに沿って、より容易にオイル受け部２１へ供給することができ、オイル受け部２１へのオイル供給効率を向上できる。

（実施の形態２）
図４は、実施の形態２の遮蔽部材の構成を示す模式図である。図４に示す遮蔽部材３０は、カウンタドリブンギヤ７００の歯面７０４を覆う遮蔽板３３をさらに有している。そのため、第二回転部材７０の回転により発生するオイル流れに対する逆流の影響を、より低減することができる。

図５は、実施の形態２の遮蔽部材の変形例の構成を示す模式図である。図５に示す遮蔽部材３０は、整流盤２２と一体化されて形成されている。このように、整流盤２２は遮蔽部材３０と別体として設けられてもよく、遮蔽部材３０と一体として設けられてもよい。

整流盤２２を遮蔽部材３０と別体とすれば、ハウジング１０内における遮蔽部材３０および整流盤２２の配置の自由度が向上し、遮蔽部材３０と整流盤２２とをハウジング１０内に容易に組み付けることができる。一方、整流盤２２を遮蔽部材３０と一体とすれば、予め整流盤２２と一体として組み立てた状態の遮蔽部材３０をハウジング１０内に設置することにより、整流盤２２と遮蔽部材３０とを同時にハウジング１０内に組み付けることができる。

なお、実施の形態１および２の説明においては、遮蔽板３１〜３３はそれぞれ板状に形成され、隙間なく第二回転部材７０を覆える形状とされているが、第二回転部材７０による逆流を妨げオイル受け部２１へオイルを導く効果が得られる程度であれば、オイル飛散経路ＯＲと第二回転部材７０との間に隙間が形成されていても構わない。たとえば、いずれかの遮蔽板に、ハウジング１０への固定のための穴あけ加工、溝加工または切欠き加工などが施されていてもよく、また各々の遮蔽板間に隙間が形成されていても構わない。

また、実施の形態１および２の説明においては、ファイナルドリブンギヤ８０１の回転運動によりオイル溜めＡ１内のオイルが掻き上げられる例について説明したが、ハウジング１０内の各ギヤの配置は任意に変更することができる。各ギヤの配置変更の結果、たとえばカウンタドリブンギヤ７００などの他のギヤがオイル溜めＡ１の内部に配置され、当該他のギヤの回転運動によってオイルが掻き上げられる構成としてもよい。但し、ギヤ群の中で径が最大のギヤをオイル掻き上げに使用する構成とすれば、よりオイルの掻き上げ効率を向上できるので有利である。

また、実施の形態１および２の説明においては、オイル供給装置がハイブリッド車両のトランスアクスル１に用いられる例について説明したが、本発明のオイル供給装置は、冷却または潤滑のためにオイルが使用されるものであれば、どのような機器にも採用することが可能である。

以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明のオイル供給装置は、ハイブリッド車両のトランスアクスルなど、冷却および潤滑のためのオイルを多く必要とする装置に、特に有利に適用され得る。

ハイブリッド車両の動力伝達装置を示した断面図である。 実施の形態１のオイル供給装置を適用した車両のトランスアクスルを示す側面図である。 遮蔽部材の構成を示す模式図である。 実施の形態２の遮蔽部材の構成を示す模式図である。 実施の形態２の遮蔽部材の変形例の構成を示す模式図である。

符号の説明

１ トランスアクスル、１０ ハウジング、１１ カバー、１２ ケース、２１ オイル受け部、２２ 整流盤、２３ ジャンプ台、３０ 遮蔽部材、３１，３２，３３ 遮蔽板、６０ 第三回転部材、７０ 第二回転部材、８０ 第一回転部材、１００，２００ 回転電機、１１０，２１０，３００，７１０ 回転シャフト、３１０ 入力シャフト、３２０ 出力シャフト、４００，５００ プラネタリギヤ、６００ カウンタドライブギヤ、７００ カウンタドリブンギヤ、７０１ ファイナルドライブギヤ、７０２，７０３，７０４ 歯面、８００ ディファレンシャル機構、８０１ ファイナルドリブンギヤ、９００ ドライブシャフト、Ａ１ オイル溜め、ＯＦ１，ＯＦ２，Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３ 矢印、ＯＲ オイル飛散経路。

Claims (3)

1. 内部にオイル貯留部が形成されたハウジング部と、
   前記ハウジング部の内部において回転可能に設けられ、一部が前記オイル貯留部内のオイルに浸漬された第一回転部材と、
   前記第一回転部材の回転運動により掻き上げられたオイルを受けるオイル受け部と、
   前記第一回転部材に隣接し、前記第一回転部材の回転方向と反対方向へ回転可能に設けられた第二回転部材と、
   前記第一回転部材により掻き上げられたオイルが前記オイル受け部に到達するまでのオイル飛散経路と前記第二回転部材とを仕切る遮蔽部材とを備える、オイル供給装置。
2. 前記第一回転部材は、第一回転シャフトと、前記第一回転シャフトに固定されて一体として回転する第一歯車とを含み、
   前記第二回転部材は、前記第一回転シャフトと平行に設けられた第二回転シャフトと、前記第二回転シャフトに固定されて一体として回転する第二歯車とを含み、
   前記第一歯車の一部が前記オイル貯留部内のオイルに浸漬されており、
   前記第二歯車は前記第一歯車と噛合しており、
   前記遮蔽部材は、前記第二歯車の歯面を覆う、請求項１に記載のオイル供給装置。
3. 前記第二回転部材は、前記第二歯車の径よりも大径に形成された第三歯車をさらに含み、
   前記遮蔽部材は、前記第三歯車の側面を覆う、請求項２に記載のオイル供給装置。

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