JP2009299327A - Foreign matter removing device of track branch section - Google Patents

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Yuichiro Hori
雄一郎 堀
Masafumi Sato
雅文 佐藤
Manabu Tanaka
学 田中
Koji Masuda
孝司 増田
Shogo Kigami
昭吾 木上
Original Assignee
East Japan Railway Co
東日本旅客鉄道株式会社
Nabtesco Corp
ナブテスコ株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a foreign matter removing device of a track branch section, which can remove foreign matter between rails on the rear side of the track branch section, and which can be easily arranged between the rails on the rear side of the track branch section. <P>SOLUTION: A stopper member 13 is provided on either of a stock rail 101 or a tongue rail 102, and abuts on the other, so as to regulate a spacing between the rails. The stopper member 13 is arranged on the rear side of the track branch section 100. A nozzle mechanism 14 comprises a hollow portion 20 which is divided inside the stopper member 13 so as to communicate with an air source device 11, and nozzle holes (21a and 21b) which are formed in the stopper member 13 and which communicate with the hollow portion 20 so as to emit a jet of compressed air. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、基本レールとこの基本レールに対して当接及び離間可能なトングレールとを有する軌道分岐部において設けられ、圧縮空気を噴射することで基本レールとトングレールとの間にある異物を除去する、軌道分岐部の異物除去装置に関する。   The present invention is provided at a track branching portion having a basic rail and a tongrail that can be brought into contact with and separated from the basic rail, and ejects compressed air to remove foreign matter between the basic rail and the tongrail. The present invention relates to a foreign matter removing device for removing a track branching portion.
従来より、降雪地方では、鉄道の軌道分岐部において、電熱式、熱風式、温水式等の融雪装置が用いられている。しかし、このような融雪装置によると、車両が軌道分岐部を通過する際にその振動によって落とされる落下雪氷を短時間で溶かすことが難しく、また、雪氷がバラスト(軌道において敷き詰められた砕石や砂利)上に落下した際の衝撃による飛石等を除去することはできない。そこで、圧縮空気を噴射することで軌道分岐部における基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する異物除去装置が提案されている(特許文献1乃至特許文献6参照)。   Conventionally, in snowfall regions, snow melting devices such as electric heating type, hot air type, and hot water type have been used at railway track branches. However, according to such a snow melting device, it is difficult to melt the falling snow ice that is dropped by the vibration when the vehicle passes the track bifurcation in a short time. ) It is not possible to remove stepping stones due to impact when dropped on top. In view of this, there has been proposed a foreign matter removing apparatus that removes foreign matter that has fallen between the basic rail and the tongrel at the track branching portion by injecting compressed air (see Patent Literature 1 to Patent Literature 6).
上記特許文献1乃至特許文献6に開示された異物除去装置においては、ノズルが設けられた配管ユニットの取り付け構成が異なっている。まず、特許文献1及び特許文献2においては、配管ユニットがレールに対してそのレールの腹部に設けた孔にボルトを挿通させて取り付けられる異物除去装置が開示されている。また、特許文献3においては、レールの底面に沿って配置される特殊な構造の挟持金具を用いるとともにレールストッパの取付ボルトを利用することで、配管ユニットがレールに対して取り付けられた異物除去装置が開示されている。また、特許文献4乃至特許文献6においては、配管ユニットをレールに固定する取り付け用の部材(ボルトやねじ等)が中空構造で設けられ、その内部が圧縮空気を配管ユニットに供給する供給通路として構成されている異物除去装置が開示されている。   In the foreign substance removal apparatus disclosed in Patent Document 1 to Patent Document 6, the mounting configuration of the piping unit provided with the nozzle is different. First, Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose a foreign substance removing device in which a piping unit is attached to a rail by inserting a bolt into a hole provided in a belly portion of the rail. Further, in Patent Document 3, a foreign matter removing device in which a piping unit is attached to a rail by using a holding bracket having a special structure arranged along the bottom surface of the rail and using a mounting bolt of a rail stopper. Is disclosed. Moreover, in patent document 4 thru | or patent document 6, the member (bolt, screw, etc.) for attachment which fixes a piping unit to a rail is provided with a hollow structure, The inside serves as a supply passage which supplies compressed air to a piping unit. A constructed foreign matter removal apparatus is disclosed.
特開平6−240605号公報(第2−3頁、第1図、第3図)JP-A-6-240605 (page 2-3, FIG. 1, FIG. 3) 特開平7−54317号公報(第2−3頁、第1−2図)JP 7-54317 A (page 2-3, FIG. 1-2) 特開2000−144602号公報(第3頁、第1−7図)JP 2000-144602 A (3rd page, FIG. 1-7) 特開2000−144670号公報(第3頁、第1−2図、第5図)Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-144670 (page 3, FIG. 1-2, FIG. 5) 特開平7−54318号公報(第3頁、第1−2図)JP-A-7-54318 (page 3, Fig. 1-2) 特開2001−131935号公報(第4頁、第2−3図)JP 2001-131935 A (page 4, FIG. 2-3)
上述した特許文献1乃至特許文献6に開示された異物除去装置は、いずれも、軌道分岐部における基本レールとトングレールとが当接可能な前方側にノズルが設けられている。即ち、これらの特許文献においては、軌道分岐部における前方側のレール間(基本レールとトングレールとの間)において異物を除去する異物除去装置の構成が開示されている。したがって、上記の特許文献1乃至特許文献6に開示された異物除去装置では、軌道分岐部における後方側(基本レールとトングレールとが当接可能な前方側とは反対側)において異物を除去することができない。また、上記の特許文献1乃至特許文献6に開示された異物除去装置を軌道分岐部の後方側のレール間での異物除去装置として適用しようとする場合、ノズルが設けられた配管ユニットを軌道分岐部の後方側のレール間に取り付ける必要がある。しかしながら、軌道分岐部における後方側のレール間においては、通常、前記基本レール及びトングレールのいずれか一方に設けられて他方に当接することで基本レールとトングレールとの間の間隔を規制するストッパが配置されている。このため、ストッパとの干渉が発生し、ノズルを後方側へ配置するように配管ユニットを取り付けることが極めて困難となってしまう。尚、特許文献3に開示の異物除去装置は、あくまでレールストッパの取付ボルトを配管ユニットの取付構成の一部として利用したものであり、かかる構成によっては、軌道分岐部の後方側のレール間の異物を除去する構成を実現することは不可能である。   In each of the foreign substance removing devices disclosed in Patent Document 1 to Patent Document 6 described above, a nozzle is provided on the front side where the basic rail and the Tongrel can come into contact with each other at the track branching portion. That is, in these patent documents, the structure of the foreign material removal apparatus which removes a foreign material between the rails of the front side in a track branch part (between a basic rail and a tong gray) is disclosed. Therefore, in the foreign matter removing apparatus disclosed in the above-mentioned Patent Literature 1 to Patent Literature 6, foreign matter is removed on the rear side of the track branching portion (the side opposite to the front side where the basic rail and the Tongler can abut). I can't. In addition, when the foreign substance removing device disclosed in Patent Documents 1 to 6 is applied as a foreign substance removing device between the rails on the rear side of the track branching portion, the piping unit provided with the nozzle is track branched. It is necessary to attach between the rails on the rear side of the section. However, between the rails on the rear side of the track branching portion, usually, a stopper that is provided on one of the basic rail and the tongrel and abuts on the other to regulate the interval between the basic rail and the tongler. Is arranged. For this reason, interference with the stopper occurs, and it is extremely difficult to attach the piping unit so that the nozzle is arranged on the rear side. In addition, the foreign substance removal apparatus disclosed in Patent Document 3 uses a rail stopper mounting bolt as a part of the mounting configuration of the piping unit, and depending on the configuration, between the rails on the rear side of the track branching portion. It is impossible to realize a configuration for removing foreign matter.
本発明は、上記実情に鑑みることにより、軌道分岐部の後方側のレール間において異物を除去することができるとともに、軌道分岐部の後方側のレール間へ容易に配置することができる、軌道分岐部の異物除去装置を提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, the present invention can remove foreign matter between the rails on the rear side of the track branching portion and can be easily disposed between the rails on the rear side of the track branching portion. An object of the present invention is to provide a foreign matter removing apparatus for a part.
上記目的を達成するための第1発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、基本レールと当該基本レールに対して当接及び離間可能なトングレールとを有する軌道分岐部に対して設けられ、圧縮空気を噴射することで前記基本レールと前記トングレールとの間にある異物を除去する、軌道分岐部の異物除去装置であって、前記基本レールと前記トングレールとの間に配置され、前記基本レール及び前記トングレールのいずれか一方に設けられて他方に当接することで前記基本レールと前記トングレールとの間の間隔を規制するストッパ部材と、圧縮空気を噴射するノズル機構と、前記ノズル機構に圧縮空気を供給する空気源装置と、を備え、前記ストッパ部材は、前記軌道分岐部において、前記基本レールと前記トングレールとが当接可能な前方側とは反対側の後方側に配置され、前記ノズル機構は、前記ストッパ部材の内部において区画されて前記空気源装置と連通する中空部と、前記ストッパ部材に形成されるとともに前記中空部と連通して圧縮空気を噴射するノズル孔と、を有することを特徴とする。   A foreign matter removing device for a track branching portion according to the first invention for achieving the above object is provided for a track branching portion having a basic rail and a tongrail that can contact and separate from the basic rail. A foreign matter removing device for a track branching section that removes foreign matter between the basic rail and the tongrel by injecting compressed air, and is disposed between the basic rail and the tongrel, A stopper member that is provided on one of the basic rail and the tongrel and abuts against the other to regulate the distance between the basic rail and the tongrel, a nozzle mechanism that injects compressed air, and the nozzle An air source device that supplies compressed air to the mechanism, and the stopper member is disposed at a position before the basic rail and the tongrel can abut at the track branch portion. The nozzle mechanism is disposed on the rear side opposite to the side, and the nozzle mechanism is partitioned inside the stopper member and communicates with the air source device, and is formed in the stopper member and communicates with the hollow portion. And a nozzle hole for injecting compressed air.
この発明によると、軌道分岐部における後方側のレール間(基本レールとトングレールとの間)に配置されるストッパ部材に設けられる中空部とノズル孔とによって、空気源装置から供給される圧縮空気を噴射するノズル機構が構成される。このため、ストッパ部材にスペース効率よくノズル機能を付加する構成により、軌道分岐部の後方側のレール間においてストッパ部材との干渉を発生させることなくノズル機構を容易に配置することができる。また、ストッパ部材にノズル機構を付加することにより、従来技術のようなノズルが設けられた配管ユニットをそもそも設ける必要がない構成を実現できる。そして、ストッパ部材に付加されたノズル機構により、軌道分岐部の後方側のレール間において圧縮空気を噴射して異物を除去することができる。
従って、本発明によると、軌道分岐部の後方側のレール間において異物を除去することができるとともに、軌道分岐部の後方側のレール間へ容易に配置することができる、軌道分岐部の異物除去装置を提供することができる。
According to the present invention, the compressed air supplied from the air source device by the hollow portion and the nozzle hole provided in the stopper member disposed between the rear rails (between the basic rail and the tongrel) in the track branching portion. A nozzle mechanism for injecting is formed. For this reason, the nozzle mechanism can be easily arranged without causing interference with the stopper member between the rails on the rear side of the track branching portion by the configuration in which the nozzle function is added to the stopper member with space efficiency. Further, by adding a nozzle mechanism to the stopper member, it is possible to realize a configuration in which it is not necessary to provide a piping unit provided with a nozzle as in the prior art. Then, the nozzle mechanism attached to the stopper member can remove foreign matter by injecting compressed air between the rails on the rear side of the track branching portion.
Therefore, according to the present invention, foreign matter can be removed between the rails on the rear side of the track branching portion, and foreign matter removal on the track branching portion can be easily arranged between the rails on the rear side of the track branching portion. An apparatus can be provided.
第2発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、第1発明の軌道分岐部の異物除去装置において、前記ノズル孔として、後方側に向かって開口するように形成されている後方向きノズル孔が設けられていることを特徴とする。   The foreign matter removing apparatus for a track branching portion according to a second aspect of the present invention is the foreign matter removing device for a track branching portion according to the first aspect, wherein the nozzle hole has a rearward facing nozzle hole formed so as to open toward the rear side. It is provided.
この発明によると、ノズル機構における後方向きノズル孔から後方に向かって圧縮空気が噴射される。このため、軌道分岐部の後方側のレール間に配置されたノズル機構において、後方に向かって圧縮空気を噴射して異物を除去することができる。これにより、軌道分岐部の後方側において除去された異物が前方側へ吹き飛ばされてしまうことが防止され、軌道分岐部の後方側において効率よく異物を除去することができる。   According to the present invention, the compressed air is jetted rearward from the rearward nozzle hole in the nozzle mechanism. For this reason, in the nozzle mechanism arrange | positioned between the rails of the back side of a track branch part, a compressed air can be injected toward back and a foreign material can be removed. As a result, the foreign matter removed on the rear side of the track branching portion is prevented from being blown forward, and the foreign matter can be efficiently removed on the rear side of the track branching portion.
第3発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、第2発明の軌道分岐部の異物除去装置において、前記後方向きノズル孔は、後方側で且つ斜め下方に向かって開口するように形成されていることを特徴とする。   A foreign matter removing apparatus for a track branching portion according to a third aspect of the present invention is the foreign matter removing apparatus for a track branching portion according to the second aspect, wherein the rearwardly directed nozzle hole is formed to open rearward and obliquely downward. It is characterized by being.
この発明によると、ノズル機構における後方向きノズル孔から後方の斜め下方に向かって圧縮空気が噴射される。このため、下方に向かって噴射された圧縮空気が軌道に対して跳ね返るように流動し、これに伴い、軌道に落下している異物が跳ね上げられるようにして除去されることになる。これにより、軌道分岐部の後方側において除去された異物が前方側へ吹き飛ばされてしまうことが防止されるとともに、軌道分岐部の後方側において、落下した異物を跳ね上げるようにして効率よく除去することができる。   According to this invention, the compressed air is jetted from the rearwardly directed nozzle hole in the nozzle mechanism toward the rear and obliquely downward. For this reason, the compressed air injected downward flows so as to bounce off the track, and accordingly, the foreign matter falling on the track is removed so as to be bounced up. This prevents the foreign matter removed on the rear side of the track branching part from being blown off to the front side, and efficiently removes the fallen foreign matter on the rear side of the track branching part. be able to.
第4発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、第2発明又は第3発明の軌道分岐部の異物除去装置において、前記後方向きノズル孔は、後方側で且つ前記基本レール及び前記トングレールの他方に斜めに向かって開口するように形成されていることを特徴とする。   A foreign matter removing apparatus for a track branching portion according to a fourth aspect of the present invention is the foreign matter removing apparatus for a track branching portion according to the second or third aspect of the invention, wherein the rearwardly directed nozzle hole is on the rear side, and The other is characterized in that it is formed to open obliquely.
この発明によると、ノズル機構における後方向きノズル孔から、基本レール及びトングレールのうちのノズル機構が設けられている一方のレールに対向する他方のレールに向かって斜めに、圧縮空気が噴射される。このため、ストッパ部材で規制される間隔まで接近する基本レールとトングレールとの間で、後方向きノズル孔から噴射される圧縮空気が他方のレールに対して跳ね返るように流動し、これに伴い、異物が他方のレールで跳ね返されるようにして後方に向かって吹き飛ばされて除去されることになる。これにより、軌道分岐部の後方側において除去された異物が前方側へ吹き飛ばされてしまうことが防止されるとともに、軌道分岐部の後方側において、基本レール及びトングレールのうちの一方のレールから他方のレールに対して異物を後方に向かって跳ね返させるようにして効率よく除去することができる。   According to the present invention, the compressed air is jetted obliquely from the backward-facing nozzle hole in the nozzle mechanism toward the other rail facing the one rail of the basic rail and the tongrel that is provided with the nozzle mechanism. . For this reason, between the basic rail approaching to the interval regulated by the stopper member and the tongrel, the compressed air injected from the backward facing nozzle hole flows so as to bounce off the other rail, and accordingly, The foreign matter is blown off rearward so as to be bounced off by the other rail and removed. As a result, the foreign matter removed on the rear side of the track branching portion is prevented from being blown off to the front side, and on the rear side of the track branching portion, one of the basic rail and the tongrel rail is removed from the other rail. It is possible to efficiently remove the foreign matter by bouncing back toward the rear with respect to the rail.
第5発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、第1発明乃至第4発明のいずれかの軌道分岐部の異物除去装置において、前記ノズル機構は、前記空気源装置と連通するとともに前記中空部に連通する中空の中間連通部材を更に有していることを特徴とする。   A foreign matter removing apparatus for a track branching portion according to a fifth aspect of the present invention is the foreign matter removing device for a track branching portion according to any one of the first to fourth inventions, wherein the nozzle mechanism communicates with the air source device and the hollow portion. It further has a hollow intermediate communicating member communicating with.
この発明によると、ノズル孔に連通する中空部に空気源装置からの圧縮空気を供給する中間容積部分を形成する中間連通部材が更にノズル機構に設けられている。このため、ノズル孔に対して、その上流側から作用する圧縮空気の圧力がより安定して作用し易くなり、圧縮空気の噴射の際にノズル孔から噴射される圧縮空気の圧力が不規則に増減するような圧力変動が生じることが抑制される。また、中間連通部材が設けられることで、ノズル孔の上流での圧力損失をより低減することができる。従って、本発明の構成により、異物除去機能がより安定して発揮されることになる。   According to the present invention, the nozzle mechanism is further provided with an intermediate communication member that forms an intermediate volume portion that supplies the compressed air from the air source device to the hollow portion that communicates with the nozzle hole. For this reason, the pressure of the compressed air acting from the upstream side of the nozzle hole is likely to act more stably, and the pressure of the compressed air injected from the nozzle hole during the injection of the compressed air is irregular. Occurrence of pressure fluctuation that increases or decreases is suppressed. Moreover, the pressure loss upstream of the nozzle hole can be further reduced by providing the intermediate communication member. Therefore, the foreign substance removing function is more stably exhibited by the configuration of the present invention.
第6発明に係る軌道分岐部の異物除去装置は、第5発明の異物除去装置において、前記中間連通部材は、前記基本レール及び前記トングレールにおける前記ストッパ部材が設けられる一方を貫通するように配置されていることを特徴とする。   The foreign matter removing apparatus for a track branching portion according to a sixth aspect of the present invention is the foreign matter removing apparatus according to the fifth aspect, wherein the intermediate communication member is disposed so as to pass through one of the basic rail and the stopper member provided in the tongrel. It is characterized by being.
この発明によると、基本レール及びトングレールにおけるストッパ部材が設けられる一方を貫通するように中間連通部材が配置されるため、ストッパ部材をレールに対して取り付けるための構成として、中間連通部材を利用することができる。このため、ノズル孔の上流側における中間容積部分を形成する中間連通部材をコンパクトにスペース効率よく配置することができる。   According to the present invention, since the intermediate communication member is disposed so as to penetrate one of the basic rail and the tongue member provided with the stopper member, the intermediate communication member is used as a configuration for attaching the stopper member to the rail. be able to. For this reason, the intermediate | middle communication member which forms the intermediate | middle volume part in the upstream of a nozzle hole can be arrange | positioned compactly and efficiently.
本発明によると、軌道分岐部の後方側のレール間において異物を除去することができるとともに、軌道分岐部の後方側のレール間へ容易に配置することができる、軌道分岐部の異物除去装置を提供することができる。   According to the present invention, there is provided a foreign matter removing device for a track branch portion that can remove foreign matters between the rails on the rear side of the track branch portion and can be easily disposed between the rails on the rear side of the track branch portion. Can be provided.
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。尚、本発明の実施形態に係る軌道分岐部の異物除去装置は、軌道分岐部において設けられて圧縮空気を噴射することで基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する軌道分岐部の異物除去装置として広く適用できるものである。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the foreign material removal apparatus of the track branch part which concerns on embodiment of this invention is provided in the track branch part, and the track branch part which removes the foreign material which fell between the basic rail and the Tongleil by injecting compressed air It can be widely applied as a foreign matter removing apparatus.
(軌道分岐部の構成)
図1は、本発明の一実施の形態に係る軌道分岐部の異物除去装置1(以下、単に「異物除去装置1」という)とこの異物除去装置1が設けられた軌道分岐部100とを示す平面図である。図1に示すように、この軌道分岐部100においては、一対の基本レール101、101、一対のトングレール102、102、転轍棒103を備えて構成される転轍機、まくらぎ104等が設置されている。一対の基本レール101、101は、所定の間隔を離間した状態で配設され、この一対の基本レール101、101間に、一対のトングレール102、102が配設されている。
(Configuration of orbit branching part)
FIG. 1 shows a foreign matter removing device 1 (hereinafter simply referred to as “foreign matter removing device 1”) for a track branching portion according to an embodiment of the present invention and a track branching portion 100 provided with the foreign matter removing device 1. It is a top view. As shown in FIG. 1, in this track branching section 100, a pair of basic rails 101, 101, a pair of tongrels 102, 102, a rolling mill configured with a rolling bar 103, a sleeper 104, and the like are installed. ing. The pair of basic rails 101, 101 are disposed in a state of being spaced apart by a predetermined interval, and a pair of tonglers 102, 102 are disposed between the pair of basic rails 101, 101.
基本レール101及びトングレール102は、まくらぎ104上に床板やベアリング床板を介して配設されており、トングレール102はベアリング床板により移動可能に構成されている。これにより、各トングレール102は、各基本レール101に対して当接及び離間可能に設けられている。ここで、軌道分岐部100において基本レール101とトングレール102とが当接可能な側を前方側とし、軌道分岐部100におけるその反対側を後方側とする。図1では、軌道分岐部100における前方の方向を矢印Aで、後方の方向を矢印Bで示している。通常、軌道分岐部100に対して前方側から進入した車両が、軌道分岐部100において進行方向を規定され、軌道分岐部100の後方側へと走行していくことになる。   The basic rail 101 and the Tongler 102 are disposed on the sleeper 104 via a floor plate or a bearing floor plate, and the Tongrel 102 is configured to be movable by the bearing floor plate. As a result, each of the tongrels 102 is provided so as to be able to contact and separate from each basic rail 101. Here, the side where the basic rail 101 and the tongrel 102 can come into contact with each other in the track branch portion 100 is defined as the front side, and the opposite side of the track branch portion 100 is defined as the rear side. In FIG. 1, the forward direction in the track branching portion 100 is indicated by an arrow A, and the backward direction is indicated by an arrow B. Usually, a vehicle that has entered the track branching section 100 from the front side is defined in the traveling direction by the track branching section 100 and travels to the rear side of the track branching section 100.
また、図1に示すように、各トングレール102の前方側における端部同士は、転轍棒103によって一定間隔が維持された状態で連結されている。そして、図示しない制御装置からの指令に基づいて転轍棒103を備える転轍機が作動することにより、基本レール101に対してトングレール102が当接又は離間する方向に移動し、軌道分岐部100における走行レールの切り換え動作(ポイントの切り換え動作)が行われるようになっている。   Moreover, as shown in FIG. 1, the end portions on the front side of the respective Tongrels 102 are connected to each other in a state where a constant interval is maintained by a rolling rod 103. Then, when the rolling mill including the rolling rod 103 is operated based on a command from a control device (not shown), the tongue rail 102 moves in a direction in which the basic rail 101 comes into contact with or separates from the basic rail 101. A traveling rail switching operation (point switching operation) is performed.
また、軌道分岐部100に配置されるまくらぎ104は、横まくらぎと縦まくらぎとが組み合わされて構成されるまくらぎ構造を備えている(図3及び図4参照、図1では縦まくらぎの図示を省略)。横まくらぎは、軌道(路盤上に配置されるレール、まくらぎ、道床などの構造物)と垂直な方向に配置され、縦まくらぎは、軌道に沿って配置されている。尚、本実施形態の異物除去装置1は、縦まくらぎ及び横まくらぎを備えるまくらぎ構造であっても、横まくらぎのみを備えるまくらぎ構造であっても、適用することができる。   Further, the sleeper 104 disposed in the track branching portion 100 has a sleeper structure configured by combining a horizontal sleeper and a vertical sleeper (see FIGS. 3 and 4, in FIG. 1, a vertical sleeper). (The illustration of the gap is omitted). The horizontal sleepers are arranged in a direction perpendicular to the tracks (structures such as rails, sleepers, and road beds arranged on the roadbed), and the vertical sleepers are arranged along the tracks. In addition, the foreign material removal apparatus 1 of this embodiment can be applied to a sleeper structure including a vertical sleeper and a horizontal sleeper or a sleeper structure including only a horizontal sleeper.
(異物除去装置の全体構成)
次に、本実施形態に係る異物除去装置1の構成について説明する。異物除去装置1は、上述した軌道分岐部100に設けられ、圧縮空気を噴射することで基本レール101とトングレール102との間に落下した雪や飛石などの異物を除去するために設置される。図1に示すように、異物除去装置1は、空気源装置11、空気配管12、ストッパ部材13、ノズル機構14等を備えて構成されている。空気源装置11は、軌道分岐部100における軌道の近傍に配置されている。一方、ストッパ部材13及びノズル機構14は、軌道分岐部における基本レール101とトングレール102との間、及びその近傍の領域において、基本レール101が途中から緩やかに湾曲している分岐線側(図1において空気源装置11が配置されている側)とその反対側で基本レール101が真っ直ぐに延びている基準線側(空気源装置11が配置される側とは反対側)とにそれぞれ配置されている。
(Overall configuration of foreign substance removal device)
Next, the configuration of the foreign matter removing apparatus 1 according to this embodiment will be described. The foreign matter removing apparatus 1 is provided in the above-described track branching portion 100 and is installed to remove foreign matters such as snow and stepping stones that have fallen between the basic rail 101 and the tongrel 102 by jetting compressed air. . As shown in FIG. 1, the foreign matter removing apparatus 1 includes an air source device 11, an air pipe 12, a stopper member 13, a nozzle mechanism 14, and the like. The air source device 11 is disposed in the vicinity of the track in the track branching unit 100. On the other hand, the stopper member 13 and the nozzle mechanism 14 are provided on the branch line side where the basic rail 101 is gently curved from the middle in the region between the basic rail 101 and the tongue rail 102 at the track branching portion and in the vicinity thereof (see FIG. 1 on the side where the air source device 11 is arranged) and on the opposite side to the reference line side where the basic rail 101 extends straight (the side opposite to the side where the air source device 11 is arranged). ing.
また、空気配管12は、空気源装置11とノズル機構14とを接続して空気源装置11からの圧縮空気をノズル機構14に供給する供給配管として設けられている。この空気配管12は、図1に示すように、分岐線側のノズル機構14と基準線側のノズル機構14とにそれぞれ接続するように、複数系統(2系統)設けられている。また、図1及び図1の一部拡大図である図3に示すように、空気配管12においては本管12aとこの本管12aから分岐する分岐管12bとが設けられ、各分岐管12bが各ノズル機構14に対して接続している。尚、ノズル機構14に接続する空気配管12は、一対の基本レール101間まで延びるように配置されるため、レールと干渉しないように、中途部分が適宜バラスト内に埋設されて配設される。また、後述するようにノズル機構14はトングレール102とともに変位するため、バラスト内に一部が埋設された本管12aに対するノズル機構14の変位を許容できるように、分岐管12bは可撓性を有するフレキシブルホースとして構成されている。   The air pipe 12 is provided as a supply pipe that connects the air source device 11 and the nozzle mechanism 14 and supplies compressed air from the air source device 11 to the nozzle mechanism 14. As shown in FIG. 1, the air pipe 12 is provided with a plurality of systems (two systems) so as to be connected to the nozzle mechanism 14 on the branch line side and the nozzle mechanism 14 on the reference line side, respectively. Further, as shown in FIG. 3 which is a partially enlarged view of FIG. 1 and FIG. 1, the air pipe 12 is provided with a main pipe 12a and a branch pipe 12b branched from the main pipe 12a. Each nozzle mechanism 14 is connected. In addition, since the air piping 12 connected to the nozzle mechanism 14 is disposed so as to extend between the pair of basic rails 101, a midway portion is appropriately embedded in the ballast so as not to interfere with the rail. Further, as will be described later, since the nozzle mechanism 14 is displaced together with the Tongrel 102, the branch pipe 12b is flexible so that the displacement of the nozzle mechanism 14 with respect to the main pipe 12a partially embedded in the ballast can be allowed. It is configured as a flexible hose.
(空気源装置の構成)
図2は、空気源装置11を示す空気回路図である。図1及び図2に示す空気源装置11は、ノズル機構14に圧縮空気を供給する圧縮空気供給源として設けられており、コンプレッサ15、空気タンク16、電磁切換弁17a、17bなどを備えて構成されている。コンプレッサ15にて生成された圧縮空気は、空気タンク16へと貯留されるようになっている。空気タンク16には、電磁切換弁17a及び空気配管12を介して、基準線側の基本レール101及びトングレール102の間及びその近傍領域に配置されるノズル機構14が接続されている。同様に、空気タンク16には、電磁切換弁17b及び空気配管12を介して、分岐線側の基本レール101及びトングレール102の間及びその近傍領域に配置されるノズル機構14が接続されている。
(Configuration of air source device)
FIG. 2 is an air circuit diagram showing the air source device 11. The air source device 11 shown in FIGS. 1 and 2 is provided as a compressed air supply source that supplies compressed air to the nozzle mechanism 14, and includes a compressor 15, an air tank 16, electromagnetic switching valves 17a and 17b, and the like. Has been. The compressed air generated by the compressor 15 is stored in the air tank 16. A nozzle mechanism 14 is connected to the air tank 16 between the basic rail 101 on the reference line side and the tongue rail 102 and in the vicinity thereof via an electromagnetic switching valve 17a and an air pipe 12. Similarly, a nozzle mechanism 14 is connected to the air tank 16 between the branch rail side basic rail 101 and the tongrel 102 and in the vicinity thereof via an electromagnetic switching valve 17b and an air pipe 12. .
上述した空気源装置11において図示しない制御装置からの指令に基づいて電磁切換弁17a及び電磁切換弁17bがそれぞれ遮断位置(図2に示す状態)から連通位置に切り換えられることで、各電磁切換弁17a、17bの下流側に接続されたノズル機構14を介して圧縮空気が噴射されることになる。尚、本実施形態の空気源装置11はコンプレッサ15を備えて構成されているが、このコンプレッサ15が共有される状態で備えられているものであってもよい。例えば、空気源装置11のコンプレッサ15から、軌道分岐部100とは異なる軌道分岐部に対応する空気源装置でコンプレッサが設けられていない空気源装置の空気タンクにも圧縮空気が供給されるように構成されていてもよい。また、空気源装置11が、その逆の構成(空気源装置11にコンプレッサ15が設けられておらず、他の空気源装置のコンプレッサから圧縮空気が空気タンク16に供給される構成)を備えるものであってもよい。   In the air source device 11 described above, the electromagnetic switching valve 17a and the electromagnetic switching valve 17b are respectively switched from the shut-off position (the state shown in FIG. 2) to the communication position based on a command from a control device (not shown). Compressed air is injected through the nozzle mechanism 14 connected to the downstream side of 17a and 17b. In addition, although the air source device 11 of this embodiment is provided with the compressor 15, you may be provided in the state with which this compressor 15 is shared. For example, the compressed air is supplied from the compressor 15 of the air source device 11 to the air tank of the air source device that is not provided with the compressor in the air source device corresponding to the track branch portion different from the track branch portion 100. It may be configured. The air source device 11 has the opposite configuration (the air source device 11 is not provided with the compressor 15 and the compressed air is supplied to the air tank 16 from the compressor of the other air source device). It may be.
(ストッパ部材の構成)
図3は、基準線側に配置されたストッパ部材13とその近傍の領域について図1の一部を拡大して示す平面図であり、図4は、図3のC−C線矢視図である。尚、図4では、横まくらぎと縦まくらぎとが組み合わされて構成されるまくらぎ104について、断面を示す斜線は省略して図示している。図1、図3及び図4に示すように、ストッパ部材13は、基準線側及び分岐線側のそれぞれにおいて基本レール101とトングレール102との間に配置され、例えば鋼製の部材として形成されている。このストッパ部材13は、トングレール102において基本レール101に対向する側部に取り付けられており、トングレール102の長手方向に沿って配置されている。尚、本実施形態では、6つのストッパ部材13(13a、13b、13c、13d、13e、13f)が、トングレール102に対して直列に配置された構成を例示している。そして、ストッパ部材13は、軌道分岐部100において、後方側に配置されている。
(Configuration of stopper member)
3 is an enlarged plan view showing a part of FIG. 1 with respect to the stopper member 13 disposed on the reference line side and a region in the vicinity thereof, and FIG. 4 is a view taken along the line CC in FIG. is there. In FIG. 4, the sleeper 104 configured by combining a horizontal sleeper and a vertical sleeper is illustrated by omitting hatched lines indicating a cross section. As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the stopper member 13 is disposed between the basic rail 101 and the tongue rail 102 on each of the reference line side and the branch line side, and is formed as a steel member, for example. ing. The stopper member 13 is attached to the side of the Tongrel 102 that faces the basic rail 101, and is disposed along the longitudinal direction of the Tongrel 102. In the present embodiment, a configuration in which six stopper members 13 (13a, 13b, 13c, 13d, 13e, and 13f) are arranged in series with respect to the Tongrel 102 is illustrated. And the stopper member 13 is arrange | positioned in the track | orbit branch part 100 at the back side.
図5は、図3のD−D線矢視断面図である。尚、図5において、空気配管12については部分断面図として図示している。また、図7は、ストッパ部材13bの平面図(図7(a))、正面図(図7(b))、及び図中矢印E線方向から見た側面図(図7(c))を示したものである。また、図8は、ストッパ部材13eの平面図(図8(a))、正面図(図8(b))、及び図中矢印F線方向から見た側面図(図8(c))を示したものである。   5 is a cross-sectional view taken along line D-D in FIG. In FIG. 5, the air pipe 12 is shown as a partial cross-sectional view. 7 is a plan view (FIG. 7A), a front view (FIG. 7B) of the stopper member 13b, and a side view (FIG. 7C) viewed from the direction of arrow E in FIG. It is shown. FIG. 8 is a plan view (FIG. 8A), a front view (FIG. 8B), and a side view (FIG. 8C) viewed from the direction of arrow F in FIG. It is shown.
図3乃至図5、図8、及び図9に示すように、ストッパ部材13は、当接部18と取付部19とを備えて構成されている。当接部18は、角柱状に形成されており、取付部19に対して、例えば溶接により接合されている。この当接部18は、トングレール102とともに基本レール101に向かって変位した際にその先端側の端部(取付部19に対して接合される側とは反対側の端部)が基本レール101の側部に対して当接するように、配設されている。取付部19は、細長い平板状に形成されている。そして、取付部19は、長手方向の両端部分においてボルト孔19aが設けられており、このボルト孔19aに挿通されるボルトを介してトングレール102に対して取り付けられる。このように、ストッパ部材13は、トングレール102に設けられて基本レール101に当接するように配設されており、軌道分岐部100の後方側において基本レール101とトングレール102との間の間隔を規制するように構成されている。   As shown in FIGS. 3 to 5, 8, and 9, the stopper member 13 includes a contact portion 18 and a mounting portion 19. The contact portion 18 is formed in a prismatic shape, and is joined to the attachment portion 19 by, for example, welding. When the abutting portion 18 is displaced toward the basic rail 101 together with the tongue rail 102, the end portion on the tip side (the end portion opposite to the side joined to the attachment portion 19) is the basic rail 101. It arrange | positions so that it may contact | abut with respect to the side part. The attachment portion 19 is formed in an elongated flat plate shape. And the attachment part 19 is provided with the bolt hole 19a in the both ends of a longitudinal direction, and it is attached with respect to the Tongrail 102 via the volt | bolt penetrated by this bolt hole 19a. In this way, the stopper member 13 is provided on the Tongler 102 so as to be in contact with the basic rail 101, and the distance between the basic rail 101 and the Tongler 102 on the rear side of the track branch portion 100. Is configured to regulate.
(ノズル機構の構成)
図1及び図3に示すように、圧縮空気を噴射するノズル機構14は、基準線側及び分岐線側のそれぞれにおいて基本レール101とトングレール102との間及びその近傍の領域に配置されている。このノズル機構14は、トングレール102の長手方向に沿って、ストッパ部材13に対応して配置されている。尚、本実施形態では、6つのノズル機構14(14a、14b、14c、14d、14e、14f)が、トングレール102に対して直列に配置された構成を例示している。そして、ノズル機構14は、軌道分岐部100において、後方側に配置されている。
(Configuration of nozzle mechanism)
As shown in FIGS. 1 and 3, the nozzle mechanism 14 that injects compressed air is disposed between the basic rail 101 and the tongrail 102 and in the vicinity thereof on each of the reference line side and the branch line side. . The nozzle mechanism 14 is disposed along the longitudinal direction of the tongrel 102 so as to correspond to the stopper member 13. In this embodiment, a configuration in which six nozzle mechanisms 14 (14 a, 14 b, 14 c, 14 d, 14 e, 14 f) are arranged in series with respect to the Tongrel 102 is illustrated. And the nozzle mechanism 14 is arrange | positioned in the track | orbit branch part 100 at the back side.
図5、図7及び図8に例示するように、ノズル機構14は、ストッパ部材13に形成される中空部20及びノズル孔(レール向きノズル孔21a、後方向きノズル孔21b)、中間連通部材22を備えて構成されている。中空部20は、ストッパ部材13の当接部18及び取付部19のそれぞれの内部において区画されて圧縮空気の経路を構成する管状空間領域として設けられており、中間連通部材22及び空気配管12を介して空気源装置11と連通するように配設されている。   As illustrated in FIGS. 5, 7, and 8, the nozzle mechanism 14 includes a hollow portion 20 formed in the stopper member 13, nozzle holes (rail-facing nozzle holes 21 a, backward-facing nozzle holes 21 b), and an intermediate communication member 22. It is configured with. The hollow portion 20 is provided as a tubular space region that is partitioned inside the abutment portion 18 and the attachment portion 19 of the stopper member 13 to form a path of compressed air, and the intermediate communication member 22 and the air pipe 12 are connected to each other. Via the air source device 11.
図5、図7及び図8に例示するように、レール向きノズル孔21a及び後方向きノズル孔21bは、ストッパ部材13に形成されるとともに中空部20と連通して圧縮空気を噴射するノズル孔として設けられている。これらのノズル孔(21a、21b)は、ストッパ部材13の当接部18において中空部20と外部とを連通する貫通孔として形成されている。また、レール向きノズル孔21aは、当接部18における先端側(突出する側)の端部に形成されており、ストッパ部材13が設けられているトングレール102に対向する基本レール101に向かって開口するよう形成されている。   As illustrated in FIGS. 5, 7, and 8, the rail-oriented nozzle hole 21 a and the rear-facing nozzle hole 21 b are formed in the stopper member 13 and communicate with the hollow portion 20 to eject compressed air. Is provided. These nozzle holes (21 a, 21 b) are formed as through holes that communicate the hollow portion 20 with the outside at the contact portion 18 of the stopper member 13. The rail-oriented nozzle hole 21a is formed at the end of the abutting portion 18 on the front end side (projecting side), and faces the basic rail 101 that faces the tongue rail 102 on which the stopper member 13 is provided. It is formed to open.
また、後方向きノズル孔21bは、複数設けられており、当接部18が突出する方向に沿って直列に並ぶようにこの当接部18に対して開口形成されている。尚、図7及び図8に示すノズル機構(14b、14e)では、後方向きノズル孔21bが3つ形成されている場合を例示している。この後方向きノズル孔21bは、軌道分岐部100における後方側に向かって開口するように形成されている。また、後方向きノズル孔21bは、図7及び図8によく示すように、後方側で且つ斜め下方に向かって開口するとともに、ノズル機構14が設けられているトングレール102に対向する基本レール101に斜めに向かって開口するように形成されている。尚、後方向きノズル孔21bが水平方向に対して斜め下方に向かって開口する角度、及び後方向きノズル孔21bがトングレール102の長手方向に対して基本レール101に斜めに向かって開口する角度としては、例えば5〜10度程度に設定することができるが、ノズル機構14が設けられる箇所での条件に応じて、適宜選択して設定することができる。また、1つのノズル機構14における後方向きノズル孔21bの配置数や配置間隔についても、ノズル機構14が設けられる箇所での条件に応じて、適宜選択して設定することができる。   Also, a plurality of rearward facing nozzle holes 21b are provided, and openings are formed in the contact portion 18 so as to be arranged in series along the direction in which the contact portion 18 protrudes. In the nozzle mechanism (14b, 14e) shown in FIG. 7 and FIG. 8, the case where three backward nozzle holes 21b are formed is illustrated. The rearward nozzle hole 21 b is formed so as to open toward the rear side in the track branching portion 100. As shown in FIGS. 7 and 8, the rearward-facing nozzle hole 21 b is opened rearward and obliquely downward, and the basic rail 101 is opposed to the Tongler 102 where the nozzle mechanism 14 is provided. It is formed so as to open obliquely. The angle at which the rearward nozzle hole 21b opens obliquely downward with respect to the horizontal direction, and the angle at which the rearward nozzle hole 21b opens obliquely into the basic rail 101 with respect to the longitudinal direction of the Tongrel 102. Can be set to about 5 to 10 degrees, for example, but can be appropriately selected and set according to the conditions at the location where the nozzle mechanism 14 is provided. Also, the number and arrangement interval of the rearward nozzle holes 21b in one nozzle mechanism 14 can be appropriately selected and set according to the conditions at the location where the nozzle mechanism 14 is provided.
図5に例示するように、中間連通部材22は、中空部20に連通するとともに空気配管12を介して空気源装置11と連通する中空の管状部材として形成されている。そして、中間連通部材22は、ストッパ部材13が設けられるトングレール102をレール長手方向と垂直な方向にその側部において貫通するように配置されている。この中間連通部材22は、一端側がストッパ部材13の取付部19に対して、他端側が空気配管12に対して、例えば螺合により固定して取り付けられている。   As illustrated in FIG. 5, the intermediate communication member 22 is formed as a hollow tubular member that communicates with the hollow portion 20 and communicates with the air source device 11 via the air pipe 12. And the intermediate | middle communication member 22 is arrange | positioned so that the tongrel 102 in which the stopper member 13 is provided may penetrate in the direction perpendicular | vertical to a rail longitudinal direction in the side part. The intermediate communication member 22 is fixedly attached to one end side to the attachment portion 19 of the stopper member 13 and the other end side to the air pipe 12 by, for example, screwing.
(異物除去装置の作動)
上述した異物除去装置1は、図示しない制御装置が、例えば、異物の落下検知センサ(図示せず)や降雪センサ(図示せず)等の各種センサでの検知結果、或いは転轍機の動作信号(ポイントの切り換え信号)等の各種機器の動作指令信号などに基づいて、電磁切換弁17a又は電磁切換弁17bの切り換え指令が発せられることで作動して、異物除去動作が行われることになる。また、ポイント切り換え信号に伴ってトングレール102が基本レール101に対して変位することで、トングレール102の前方側においてはその端部が基本レール101に対して当接又は離間し、トングレール102の後方側においてはストッパ部材13が基本レール101に対して当接及び離間する。図6は、トングレール102の変位に伴ってストッパ部材13aが基本レール101に対して当接した状態を示す断面図であって、図5に対応する図である。この図6に示すように、ストッパ部材13は、その当接部18の先端側の端部が基本レール101に当接することで、基本レール101とトングレール102との間の間隔を規制するように構成されている。
(Operation of foreign matter removal device)
In the foreign matter removing apparatus 1 described above, a control device (not shown) detects detection results of various sensors such as a foreign matter fall detection sensor (not shown) and a snowfall sensor (not shown), or an operation signal (point of a rolling mill). On the basis of the operation command signals of various devices such as the switching signal), the switching command for the electromagnetic switching valve 17a or the electromagnetic switching valve 17b is issued, and the foreign matter removing operation is performed. Further, when the Tongle rail 102 is displaced with respect to the basic rail 101 in accordance with the point switching signal, the end of the Tongle rail 102 is brought into contact with or separated from the basic rail 101 on the front side, and the Tongle rail 102 is moved. The stopper member 13 abuts on and separates from the basic rail 101 on the rear side. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state in which the stopper member 13a is in contact with the basic rail 101 in accordance with the displacement of the tongrel 102, and corresponds to FIG. As shown in FIG. 6, the stopper member 13 regulates the interval between the basic rail 101 and the tongrel 102 by the end of the abutting portion 18 coming into contact with the basic rail 101. It is configured.
尚、車両運行中の時間帯等の異物除去動作が必要となる可能性のある時間帯においては、図2に示す空気源装置11において、コンプレッサ15から供給される圧縮空気は、空気タンク16に貯留されている。そして、前述のように、制御装置からの指令に基づいて各電磁切換弁17a、17bが図2に示す遮断位置から連通位置に切り換えられることで、空気タンク16に貯留された圧縮空気が、各電磁切換弁17a、17bを介して各空気配管12へと流動することになる。   Note that, in a time zone in which a foreign matter removing operation such as a time zone during vehicle operation may be necessary, the compressed air supplied from the compressor 15 in the air source device 11 shown in FIG. Reserved. As described above, the electromagnetic switching valves 17a and 17b are switched from the shut-off position shown in FIG. 2 to the communication position based on a command from the control device, so that the compressed air stored in the air tank 16 is It will flow to each air piping 12 via electromagnetic switching valve 17a, 17b.
空気配管12へと流動した圧縮空気は、本管12aから分岐管12bを経てノズル機構14へと供給される(図3参照)。そして、この圧縮空気は、ノズル機構14において、中間連通部材22の内部を通過してストッパ部材13に設けられた中空部20へと流動し、さらにレール向きノズル孔21a及び後方向きノズル孔21bから噴射される(図5参照)。このとき、レール向きノズル孔21aからは基本レール101に向かって圧縮空気が噴射され、後方向きノズル孔21bからは後方に向かって且つ斜め下方で更に基本レール101に斜めに向かって圧縮空気が噴射される。これによって、軌道分岐部100の後方側における基本レール101とトングレール102との間に落下した異物が、ノズル機構14から噴射される圧縮空気によって吹き飛ばされて除去されることになる。   The compressed air that has flowed to the air pipe 12 is supplied from the main pipe 12a to the nozzle mechanism 14 via the branch pipe 12b (see FIG. 3). The compressed air passes through the inside of the intermediate communication member 22 and flows into the hollow portion 20 provided in the stopper member 13 in the nozzle mechanism 14, and further from the rail-facing nozzle hole 21a and the rear-facing nozzle hole 21b. It is injected (see FIG. 5). At this time, the compressed air is injected from the rail-oriented nozzle hole 21a toward the basic rail 101, and the compressed air is injected from the rear-oriented nozzle hole 21b rearward and obliquely downward to the basic rail 101. Is done. As a result, foreign matter that has fallen between the basic rail 101 and the tongrel 102 on the rear side of the track branching portion 100 is blown off by the compressed air ejected from the nozzle mechanism 14 and removed.
(異物除去装置の効果)
以上説明した異物除去装置1によると、軌道分岐部100における後方側のレール間(基本レール101とトングレール102との間)に配置されるストッパ部材13に設けられる中空部20とノズル孔(21a、21b)とによって、空気源装置11から供給される圧縮空気を噴射するノズル機構14が構成される。このため、ストッパ部材13にスペース効率よくノズル機能を付加する構成により、軌道分岐部100の後方側のレール間においてストッパ部材13との干渉を発生させることなくノズル機構14を容易に配置することができる。また、ストッパ部材13にノズル機構14を付加することにより、従来技術のようなノズルが設けられた配管ユニットをそもそも設ける必要がない構成を実現できる。そして、ストッパ部材13に付加されたノズル機構14により、軌道分岐部100の後方側のレール間において圧縮空気を噴射して異物を除去することができる。
(Effect of foreign matter removal device)
According to the foreign matter removing apparatus 1 described above, the hollow portion 20 and the nozzle hole (21a) provided in the stopper member 13 disposed between the rear rails (between the basic rail 101 and the tongrel 102) in the track branching portion 100. 21b) constitutes a nozzle mechanism 14 for injecting compressed air supplied from the air source device 11. For this reason, the nozzle mechanism 14 can be easily disposed without causing interference with the stopper member 13 between the rails on the rear side of the track branching portion 100 by the configuration in which the nozzle function is added to the stopper member 13 with space efficiency. it can. Further, by adding the nozzle mechanism 14 to the stopper member 13, it is possible to realize a configuration in which it is not necessary to provide a piping unit provided with a nozzle as in the prior art. Then, the nozzle mechanism 14 added to the stopper member 13 can remove the foreign matter by injecting compressed air between the rails on the rear side of the track branching portion 100.
従って、本実施形態によると、軌道分岐部100の後方側のレール間において異物を除去することができるとともに、軌道分岐部100の後方側のレール間へ容易に配置することができる、軌道分岐部100の異物除去装置1を提供することができる。   Therefore, according to this embodiment, the foreign matter can be removed between the rails on the rear side of the track branching portion 100 and can be easily arranged between the rails on the rear side of the track branching portion 100. 100 foreign matter removing apparatuses 1 can be provided.
また、異物除去装置1によると、ノズル機構14における後方向きノズル孔21bから後方に向かって圧縮空気が噴射される。このため、軌道分岐部100の後方側のレール間に配置されたノズル機構14において、後方に向かって圧縮空気を噴射して異物を除去することができる。これにより、軌道分岐部100の後方側において除去された異物が前方側へ吹き飛ばされてしまうことが防止され、軌道分岐部100の後方側において効率よく異物を除去することができる。   Further, according to the foreign matter removing apparatus 1, compressed air is jetted rearward from the rearward nozzle hole 21 b in the nozzle mechanism 14. For this reason, in the nozzle mechanism 14 arrange | positioned between the rails of the back side of the track | orbit branch part 100, a compressed air can be injected toward back and a foreign material can be removed. Thereby, the foreign matter removed on the rear side of the track branching portion 100 is prevented from being blown off to the front side, and the foreign matter can be efficiently removed on the rear side of the track branching portion 100.
また、異物除去装置1によると、後方向きノズル孔21bから後方の斜め下方に向かって圧縮空気が噴射される。このため、下方に向かって噴射された圧縮空気が軌道に対して跳ね返るように流動し、これに伴い、軌道に落下している異物が跳ね上げられるようにして除去されることになる。これにより、軌道分岐部100の後方側において除去された異物が前方側へ吹き飛ばされてしまうことが防止されるとともに、軌道分岐部100の後方側において、落下した異物を跳ね上げるようにして効率よく除去することができる。   Moreover, according to the foreign material removal apparatus 1, compressed air is injected toward the back diagonally downward from the nozzle hole 21b facing backward. For this reason, the compressed air injected downward flows so as to bounce off the track, and accordingly, the foreign matter falling on the track is removed so as to be bounced up. As a result, it is possible to prevent the foreign matter removed on the rear side of the track branching portion 100 from being blown off to the front side, and to efficiently leap up the fallen foreign matter on the rear side of the track branching portion 100. Can be removed.
また、異物除去装置1によると、後方向きノズル孔21bから、ノズル機構14が設けられているトングレール102に対向する基本レール101に向かって斜めに、圧縮空気が噴射される。このため、ストッパ部材13で規制される間隔まで接近する基本レール101とトングレール102との間で、後方向きノズル孔21bから噴射される圧縮空気が基本レール101に対して跳ね返るように流動し、これに伴い、異物が基本レール101で跳ね返されるようにして後方に向かって吹き飛ばされて除去されることになる。これにより、軌道分岐部100の後方側において除去された異物が前方側へ吹き飛ばされてしまうことが防止されるとともに、軌道分岐部100の後方側において、トングレール102から基本レール101に対して異物を後方に向かって跳ね返させるようにして効率よく除去することができる。   Further, according to the foreign matter removing apparatus 1, the compressed air is jetted obliquely from the rearward facing nozzle hole 21b toward the basic rail 101 opposed to the tongrel 102 on which the nozzle mechanism 14 is provided. For this reason, between the basic rail 101 approaching the interval regulated by the stopper member 13 and the tongrel 102, the compressed air injected from the rearward nozzle hole 21b flows so as to bounce off the basic rail 101, Along with this, the foreign matter is blown off backward by the basic rail 101 and removed. This prevents the foreign matter removed on the rear side of the track branching portion 100 from being blown forward, and the foreign matter from the tongue rail 102 to the basic rail 101 on the rear side of the track branching portion 100. Can be efficiently removed by rebounding backward.
また、異物除去装置1によると、ノズル孔(21a、21b)に連通する中空部20に空気源装置11からの圧縮空気を供給する中間容積部分を形成する中間連通部材22が更にノズル機構14に設けられている。このため、ノズル孔(21a、21b)に対して、その上流側から作用する圧縮空気の圧力がより安定して作用し易くなり、圧縮空気の噴射の際にノズル孔(21a、21b)から噴射される圧縮空気の圧力が不規則に増減するような圧力変動が生じることが抑制される。また、中間連通部材22が設けられることで、ノズル孔(21a、21b)の上流での圧力損失をより低減することができる。従って、異物除去装置1において、異物除去機能がより安定して発揮されることになる。   Further, according to the foreign matter removing device 1, the intermediate communication member 22 that forms an intermediate volume portion that supplies compressed air from the air source device 11 to the hollow portion 20 that communicates with the nozzle holes (21 a, 21 b) is further provided in the nozzle mechanism 14. Is provided. For this reason, the pressure of the compressed air acting from the upstream side of the nozzle holes (21a, 21b) is more likely to act stably, and the compressed air is injected from the nozzle holes (21a, 21b). It is possible to suppress the pressure fluctuation that causes the pressure of the compressed air to increase or decrease irregularly. In addition, by providing the intermediate communication member 22, it is possible to further reduce pressure loss upstream of the nozzle holes (21a, 21b). Therefore, the foreign matter removing apparatus 1 can exhibit the foreign matter removing function more stably.
また、異物除去装置1によると、ストッパ部材13が設けられるトングレール102を貫通するように中間連通部材22が配置されるため、ストッパ部材13をトングレール102に対して取り付けるための構成として、中間連通部材22を利用することができる。このため、ノズル孔(21a、21b)の上流側における中間容積部分を形成する中間連通部材22をコンパクトにスペース効率よく配置することができる。   Further, according to the foreign matter removing apparatus 1, the intermediate communication member 22 is disposed so as to penetrate the Tongler 102 where the stopper member 13 is provided. The communication member 22 can be used. For this reason, the intermediate | middle communication member 22 which forms the intermediate | middle volume part in the upstream of a nozzle hole (21a, 21b) can be arrange | positioned compactly and efficiently.
(変形例)
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。例えば、次のような変形例を実施することができる。
(Modification)
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made as long as they are described in the claims. For example, the following modifications can be implemented.
(1)本実施形態では、軌道分岐部の後方側にのみ異物除去装置が設けられている形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。例えば、軌道分岐部の後方側に設けられる本実施形態の異物除去装置に加えて、軌道分岐部の前方側にも従来から用いられているような形態の異物除去装置がさらに配置されていてもよい。 (1) In the present embodiment, an example in which the foreign matter removing device is provided only on the rear side of the track branching portion has been described as an example, but this need not be the case. For example, in addition to the foreign matter removing apparatus of the present embodiment provided on the rear side of the track branching portion, a foreign matter removing device having a form as conventionally used may be further arranged on the front side of the track branching portion. Good.
(2)本実施形態では、ストッパ部材がトングレールに対して取り付けられている形態を例示したが、この通りでなくてもよく、基本レールに対して取り付けられている形態であってもよい。 (2) In the present embodiment, the form in which the stopper member is attached to the Tongrel is illustrated, but this need not be the case, and the form may be attached to the basic rail.
(3)本実施形態では、ノズル機構におけるノズル孔として、後方向きノズル孔とレール向きノズル孔とが設けられている形態を例にとって説明したが、ノズル孔の形態はこの通りでなくてもよい。また、軌道分岐部の後方側に配置されたノズル機構のうち最も前方側に配置されているノズル機構においては、後方向きノズル孔等に加えて、前方側に開口形成されたノズル孔もさらに設けられていてもよい。この場合、軌道分岐部における前方側と後方側との間の領域に落下した異物を上記の前方側に開口したノズル孔から噴射された圧縮空気で前方側に吹き飛ばし、軌道分岐部の前方側に配置された異物除去装置によってさらに前方側へと吹き飛ばして除去する構成を実現することができる。 (3) In the present embodiment, as an example in which the nozzle holes in the nozzle mechanism are provided with the backward-facing nozzle holes and the rail-facing nozzle holes, the form of the nozzle holes may not be this. . Further, in the nozzle mechanism arranged at the foremost side among the nozzle mechanisms arranged at the rear side of the track branching portion, in addition to the nozzle holes facing rearward, a nozzle hole formed at the front side is further provided. It may be done. In this case, the foreign matter dropped in the region between the front side and the rear side in the track branching part is blown off to the front side with the compressed air injected from the nozzle hole opened to the front side, and the front side of the track branching part is It is possible to realize a configuration in which the foreign matter removing device arranged is further blown away to the front side and removed.
(4)本実施形態では、ほぼ同一の直径となるように各ノズル孔が開口形成されている形態を例示したが、この通りでなくてもよい。例えば、図9に示す変形例のように、各ノズル孔に至るまでの中空部における圧力損失を考慮して異なった開口面積のノズル孔が設けられる形態のノズル機構であってもよい。 (4) In the present embodiment, the mode in which each nozzle hole is formed so as to have substantially the same diameter is illustrated, but this need not be the case. For example, as in the modification shown in FIG. 9, a nozzle mechanism in which nozzle holes with different opening areas are provided in consideration of pressure loss in the hollow portion leading to each nozzle hole may be used.
図9は、変形例に係るノズル機構23をストッパ部材13とともに示す平面図(図9(a))及び側面図(図9(b))を示したものである。図9(a)は図8(a)に、図9(b)は図8(c)に対応した状態をそれぞれ図示している。尚、図9において、本実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。   FIG. 9 shows a plan view (FIG. 9A) and a side view (FIG. 9B) showing the nozzle mechanism 23 according to the modification together with the stopper member 13. FIG. 9A shows a state corresponding to FIG. 8A, and FIG. 9B shows a state corresponding to FIG. 8C. In FIG. 9, the same components as those of the present embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
図9に示すように、ノズル機構23は、ストッパ部材13に形成される中空部20及び後方向きノズル孔24を備えて構成されている。しかし、本実施形態とは異なり、当接部18の突出方向に沿って直列に複数配置された後方向きノズル孔24は、それぞれの開口面積が当接部18の突出方向の先端側ほど大きくなるように(当接部18の取付部19へ取り付けられる根元側ほど小さくなるように)、開口形成されている。当接部18における先端側ほど中空部20内を通過する圧縮空気に生じる圧力損失は大きくなり易い。このため、上記のように、当接部18の先端側の後方向きノズル孔24は開口直径を大きくして開口面積を大きくし、当接部18の根元側の後方向きノズル孔24は開口直径を小さくして開口面積を小さくすることで、各後方向きノズル孔24から噴射される圧縮空気の流量をより均一な状態に近づけて噴射させる構成を実現できる。   As shown in FIG. 9, the nozzle mechanism 23 includes a hollow portion 20 formed in the stopper member 13 and a backward-facing nozzle hole 24. However, unlike the present embodiment, the plurality of rearward-facing nozzle holes 24 arranged in series along the protruding direction of the contact portion 18 has a larger opening area toward the tip side in the protruding direction of the contact portion 18. In this manner, an opening is formed (so that the base side attached to the attachment portion 19 of the contact portion 18 becomes smaller). The pressure loss generated in the compressed air passing through the hollow portion 20 tends to increase toward the tip end side of the contact portion 18. Therefore, as described above, the rearward nozzle hole 24 on the distal end side of the contact portion 18 increases the opening diameter to increase the opening area, and the rearward nozzle hole 24 on the root side of the contact portion 18 has an opening diameter. By reducing the size of the opening and reducing the opening area, it is possible to realize a structure in which the flow rate of the compressed air injected from the rearwardly directed nozzle holes 24 is injected closer to a more uniform state.
(5)本実施形態では、レールを貫通するように配置された中間連通部材を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。例えば、中間連通部材は、両端部分が閉じられるとともにレールに沿った長手方向を有する長方形断面の細長い管状部材として形成されて、複数のストッパ部材の中空部に対してストッパ部材の上部や下部で内部が連通するヘッダーとして設けられていてもよい。この場合、この中間連通部材は、レールや車両と干渉することなく設備配置が可能な領域である建築限界までの範囲で配設される必要がある。 (5) In the present embodiment, the intermediate communication member disposed so as to penetrate the rail has been described as an example, but this need not be the case. For example, the intermediate communication member is formed as an elongated tubular member having a rectangular cross-section with both end portions closed and having a longitudinal direction along the rail, and is formed at the upper and lower portions of the stopper members with respect to the hollow portions of the plurality of stopper members. May be provided as a header communicating. In this case, the intermediate communication member needs to be arranged within a range up to the building limit, which is a region where the facility arrangement is possible without interfering with the rail and the vehicle.
本発明は、軌道分岐部に設けられ、圧縮空気を噴射することで基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する、軌道分岐部の異物除去装置として、広く適用することができるものである。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be widely applied as a foreign matter removing device for a track branching portion that is provided at a track branching portion and removes foreign matter dropped between the basic rail and the tongrel by jetting compressed air. It is.
本発明の一実施の形態に係る軌道分岐部の異物除去装置とこの異物除去装置が設けられた軌道分岐部とを示す平面図である。It is a top view which shows the foreign material removal apparatus of the track branch part which concerns on one embodiment of this invention, and the track branch part provided with this foreign material removal apparatus. 図1に示す異物除去装置における空気源装置を示す空気回路図である。It is an air circuit diagram which shows the air source apparatus in the foreign material removal apparatus shown in FIG. 図1の一部拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1. 図3のC−C線矢視図である。FIG. 4 is a view taken along the line CC in FIG. 3. 図3のD−D線矢視断面図である。It is DD sectional view taken on the line of FIG. 図5に示すトングレールが変位した状態を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state in which the tongrel shown in FIG. 5 is displaced. 図3に示すストッパ部材の平面図、正面図、及び側面図である。FIG. 4 is a plan view, a front view, and a side view of the stopper member shown in FIG. 3. 図3に示すストッパ部材の平面図、正面図、及び側面図である。FIG. 4 is a plan view, a front view, and a side view of the stopper member shown in FIG. 3. ノズル機構の変形例を示す平面図及び側面図である。It is the top view and side view which show the modification of a nozzle mechanism.
符号の説明Explanation of symbols
1 軌道分岐部の異物除去装置
11 空気源装置
13、13a〜13f ストッパ部材
14、14a〜14f ノズル機構
20 中空部
21a、21b ノズル孔
100 軌道分岐部
101 基本レール
102 トングレール
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Foreign material removal apparatus 11 of track branch part Air source apparatus 13, 13a-13f Stopper member 14, 14a-14f Nozzle mechanism 20 Hollow part 21a, 21b Nozzle hole 100 Track branch part 101 Basic rail 102 Tongue rail

Claims (6)

  1. 基本レールと当該基本レールに対して当接及び離間可能なトングレールとを有する軌道分岐部に対して設けられ、圧縮空気を噴射することで前記基本レールと前記トングレールとの間にある異物を除去する、軌道分岐部の異物除去装置であって、
    前記基本レールと前記トングレールとの間に配置され、前記基本レール及び前記トングレールのいずれか一方に設けられて他方に当接することで前記基本レールと前記トングレールとの間の間隔を規制するストッパ部材と、
    圧縮空気を噴射するノズル機構と、
    前記ノズル機構に圧縮空気を供給する空気源装置と、
    を備え、
    前記ストッパ部材は、前記軌道分岐部において、前記基本レールと前記トングレールとが当接可能な前方側とは反対側の後方側に配置され、
    前記ノズル機構は、前記ストッパ部材の内部において区画されて前記空気源装置と連通する中空部と、前記ストッパ部材に形成されるとともに前記中空部と連通して圧縮空気を噴射するノズル孔と、を有することを特徴とする、軌道分岐部の異物除去装置。
    It is provided for a track branching portion having a basic rail and a tongrel that can be brought into contact with and separated from the basic rail, and ejects compressed air to remove foreign matter between the basic rail and the tongrail. A foreign matter removing device for removing the orbital branch part,
    It arrange | positions between the said basic rail and the said Tongle rail, and it is provided in any one of the said basic rail and the said Tongle rail, and regulates the space | interval between the said basic rail and the said Tongrel. A stopper member;
    A nozzle mechanism for injecting compressed air;
    An air source device for supplying compressed air to the nozzle mechanism;
    With
    The stopper member is arranged on the rear side opposite to the front side where the basic rail and the tongrel can abut on the track branch portion,
    The nozzle mechanism includes a hollow portion that is partitioned inside the stopper member and communicates with the air source device, and a nozzle hole that is formed in the stopper member and that communicates with the hollow portion and injects compressed air. A foreign matter removing device for a track branching section, comprising:
  2. 請求項1に記載の軌道分岐部の異物除去装置であって、
    前記ノズル孔として、後方側に向かって開口するように形成されている後方向きノズル孔が設けられていることを特徴とする、軌道分岐部の異物除去装置。
    The foreign matter removing apparatus for a track branching portion according to claim 1,
    A foreign matter removing device for an orbital branching portion, wherein the nozzle hole is provided with a backward-facing nozzle hole formed so as to open toward the rear side.
  3. 請求項2に記載の軌道分岐部の異物除去装置であって、
    前記後方向きノズル孔は、後方側で且つ斜め下方に向かって開口するように形成されていることを特徴とする、軌道分岐部の異物除去装置。
    The foreign matter removing device for a track branching portion according to claim 2,
    The foreign matter removing device for the orbital branching portion, wherein the rearward nozzle hole is formed to open rearward and obliquely downward.
  4. 請求項2又は請求項3に記載の軌道分岐部の異物除去装置であって、
    前記後方向きノズル孔は、後方側で且つ前記基本レール及び前記トングレールの他方に斜めに向かって開口するように形成されていることを特徴とする、軌道分岐部の異物除去装置。
    The foreign matter removing device for a track branching portion according to claim 2 or claim 3,
    The foreign matter removing device for the orbital branching portion, wherein the rearward nozzle hole is formed so as to open rearward and obliquely toward the other of the basic rail and the tongrel.
  5. 請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の軌道分岐部の異物除去装置であって、
    前記ノズル機構は、前記空気源装置と連通するとともに前記中空部に連通する中空の中間連通部材を更に有していることを特徴とする、軌道分岐部の異物除去装置。
    The foreign matter removing device for a track branching portion according to any one of claims 1 to 4,
    The nozzle mechanism further includes a hollow intermediate communication member that communicates with the air source device and communicates with the hollow portion.
  6. 請求項5に記載の軌道分岐部の異物除去装置であって、
    前記中間連通部材は、前記基本レール及び前記トングレールにおける前記ストッパ部材が設けられる一方を貫通するように配置されていることを特徴とする、軌道分岐部の異物除去装置。
    The foreign matter removing device for a track branching portion according to claim 5,
    The foreign matter removing device for a track branching portion, wherein the intermediate communication member is disposed so as to pass through one of the basic rail and the stopper provided in the tongrel.
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RU2615233C1 (en) * 2015-11-11 2017-04-04 Набтеско Корпорейшн Device to remove foreign material to use in pointwork, and method to install device to remove foreign material for use in pointwork

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