JP2009273313A - 電線収容体 - Google Patents

Abstract

【課題】電線のケースから導出された部分にベースに向かって荷重が加えられた際に該電線が損傷することを防止できる電線収容体を提供する。
【解決手段】電線収容体１００は、一端部５ａから電線５０を導出させる筒状のケース５と、このケース５の一端部５ａに装着されるキャップ６０と、を有している。このキャップ６０には、床２から離れた上面６１ａから床２側に凹に形成され、かつ、上面６１ａから底６２ａまでの深さが電線５０の外径よりも大きく形成された溝６２が設けられている。
【選択図】図８

Description

本発明は、ベースに取り付けられ、かつ、一端部から電線を導出させるケースを有する電線収容体に関し、例えば、ベースとしての自動車の乗員室の床と、この床に対しスライド自在に設けられたシートとに亘って電線を配索する電線配索装置に用いられるのに好適な電線収容体に関するものである。

自動車には、乗員室の床に対してスライド自在なシートが設けられていることがある。また、前記シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ等の電子機器が取り付けられていることがある。このため、前述した自動車には、前記シートに取り付けられた電子機器と前記床側に固定された電子機器とを接続するために、前記床と前記シートとに亘って電線を配索する種々の電線配索装置が用いられてきた（例えば特許文献１を参照。）。

図９は従来の電線収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。図１０は図９に示された従来の電線配索装置の分解図である。図１１は図９中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

図９ないし図１１に示す従来の電線配索装置２０１は、ベースとしての自動車の乗員室の床２０２と、この床２０２に矢印Ｋ２に沿ってスライド自在に設けられたシート２０３とに亘って電線２５０を配索する装置である。この電線配索装置２０１は、床２０２側に取り付けられた電子機器とシート２０３に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線２５０と、矢印Ｋ２に沿った一端部２０５ａから電線２５０を導出させる電線収容体としてのケース２０５と、このケース２０５内に設けられたレール２１１上をシート２０３に連動して移動する第１プロテクタ２０６と、第２プロテクタ２３０と、を有している。

上記ケース２０５は、厚手の板金で構成されたロアケース２０９及びアッパケース２１０が互いに重ねられて筒状に設けられている。このケース２０５は、ボルト２１２等により床２０２に取り付けられている。また、ケース２０５には、第１プロテクタ２０６をケース２０５内からケース２０５の外部に導くための、矢印Ｋ２に沿って延びたスリット２２５が設けられている。また、このスリット２２５には、異物の侵入を防止するためのモール２０７が取り付けられている。

上記電線２５０は、シート２０３寄りの端部が、第１プロテクタ２０６に保持され、かつ、ケース２０５内からスリット２２５を通されてケース２０５の外部、即ちシート２０３側、に導かれている。また、電線２５０は、床２０２側の端部が、ケース２０５の一端部２０５ａに位置する開口部を通されて、ケース２０５内からケース２０５の外部に導出されている。

また、図１０中の符号２０４は、電線２５０を保護するコルゲートチューブである。また、前記第２プロテクタ２３０は、シート２０３に取り付けられ、かつ、前述した第１プロテクタ２０６と紐により連結されている。
特開２００６−３５９６１号公報 特開２００６−３１１６９０号公報

前述した電線配索装置２０１のケース２０５即ち電線収容体は、シート２０３の下部に設けられており、また、図１１に示すようにマット２２８の下に隠れていることから、前記自動車の乗員に、床２０２（図１１の矢印Ｆ２方向）に向かって踏み付けられることがあり、そのために、電線２５０のケース２０５の一端部２０５ａから導出された部分Ｚが損傷する可能性があるという問題があった。

また、前述したケース２０５即ち電線収容体は、電線２５０の一端部２０５ａに位置する部分が固定されていないことから、前記自動車の走行時などにばたつくことがあるという問題があった。このような電線２５０のばたつきは、例えば異音を発生させるので好ましくない。

さらに、前述したケース２０５即ち電線収容体は、電線２５０の一端部２０５ａに位置する部分が固定されていないことから、電線２５０がその長手方向に沿ってケース２０５から抜ける、即ち電線２５０が長手方向に沿って位置ずれする、ことが稀に起こり得るという問題があった。

このような電線のばたつきや抜けを防止する固定部材が例えば特許文献２に示されているが、この種の固定部材は、前記電線を両側から挟持するプロテクタ本体及び蓋体と、これらプロテクタ本体と蓋体とを固定するロック、などで構成されており、構成が複雑であるという短所を有している。

したがって、本発明は、電線のケースから導出された部分にベースに向かって荷重が加えられた際に該電線が損傷することを防止できる電線収容体を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、一端部から電線を導出させる筒状のケースと、前記ケースの前記一端部に装着されるキャップと、を有し、前記キャップがベース上に位置付けられた状態で該ベースに取り付けられる電線収容体であって、前記キャップの前記ベースから離れた外表面から前記ベース側に凹に形成され、かつ、前記外表面から底までの深さが前記電線の外径よりも大きく形成された溝が設けられていることを特徴とする電線収容体である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記キャップに、前記ケース内に位置付けられて該ケースの内表面との間に前記電線を挟む挟持部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記キャップに、前記溝の内表面から突出した突出部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、一端部から電線を導出させる筒状のケースと、前記ケースの前記一端部に装着されるキャップと、を有し、前記キャップがベース上に位置付けられた状態で該ベースに取り付けられる電線収容体であって、前記キャップの前記ベースから離れた外表面から前記ベース側に凹に形成され、かつ、前記外表面から底までの深さが前記電線の外径よりも大きく形成された溝が設けられていることから、電線のケースから導出された部分にベースに向かって荷重が加えられた際に、溝内に位置付けられた電線の前記部分が溝の底に押し付けられることがないので、電線の前記部分にかかる荷重を緩和することができ、そのために、電線の前記部分が損傷することを防止できる。よって、簡素な構成のキャップとケースにより電線のケースから導出された部分にベースに向かって荷重が加えられた際に該電線が損傷することを防止できる電線収容体を提供することができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記キャップに、前記ケース内に位置付けられて該ケースの内表面との間に前記電線を挟む挟持部が設けられているので、簡素な構成のキャップとケースにより電線のケースの一端部に位置する部分を固定することができる電線収容体を提供することができる。

請求項３に記載された発明によれば、前記キャップに、前記溝の内表面から突出した突出部が設けられているので、該突出部で電線を押さえることができ、簡素な構成のキャップとケースにより電線がケースから抜けること、及び、電線が軸周りに回転することを防止できる電線収容体を提供することができる。

以下、本発明の一実施形態に係る電線収容体を図１ないし図８を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る電線収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。図２は図１に示された電線配索装置の分解図である。図３は図１に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。図４は図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は図１に示された電線収容体の分解図である。図６は図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、電線を省略した図である。図７は図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、電線を記載した図である。図８は図７に示された電線収容体が足で踏み付けられた状態を示す断面図である。

本発明の電線収容体１００は、例えば、図１ないし図３に示すように、ベースとしての自動車の乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたシート３とに亘って電線５０を配索する電線配索装置１に用いられる。また、矢印Ｋは、前記自動車の前後方向に沿った直線状をなしている。

上記シート３には、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。

上記電線配索装置１は、複数の電線５０と、複数の電線５０の中間部を収容した電線収容体１００と、キャップ７０と、前記電線収容体１００を構成するケース５の長手方向の一端部５ａ及び他端部５ｂにそれぞれ取り付けられて、電線収容体１００を床２に固定する一対のブラケット６５，７５と、ケース５内に設けられた電線規制部材９０と、ケース５内に設けられたレール１１と、ケース５に取り付けられた複数のモールブラケット８と、ケース５に取り付けられた一対のモール７ａ，７ｂと、レール１１上をシート３に連動して移動する第１プロテクタ６と、第２プロテクタ３０と、を有している。

上記複数の電線５０は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被覆電線である。これら複数の電線５０は、シート３に取り付けられた前記電子機器と、床２側に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器とを接続している。また、これら複数の電線５０は、互いに束ねられてコルゲートチューブ４（図３を参照。）内に通されている。コルゲートチューブ４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、内側に複数の電線５０を通すことで、これら電線５０を保護している。

上記電線収容体１００は、図５ないし図８に示すように、長手方向の一端部５ａから電線５０を導出させる筒状のケース５と、このケース５の図２中奥側に位置する一端部５ａに装着されるキャップ６０と、を有している。前記ケース５は、ロアケース９と、このロアケース９に重ねられた状態でボルト１２等によりロアケース９と固定されるアッパケース１０と、を有している。

上記ロアケース９は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、ロアケース９の幅方向は、前記自動車の幅方向と平行である。このロアケース９は、図４に示すように、床２と隙間をあけてこの床２上に配置される平板状の底壁９ａと、この底壁９ａの乗員室の内側（図４における右側に相当する。）に位置する縁から立設し、レール１１及びアッパケース１０の後述の内縁１０ｆとの間にスリット２５を構成する内縁壁９ｂと、底壁９ａの乗員室の外側（図４における左側に相当する。）に位置する縁から立設した第２外縁壁９ｅと、この第２外縁壁９ｅの底壁９ａから離れた上端に連なり、乗員室の外側に向かって平板状に延びた外縁９ｃと、底壁９ａの乗員室の内側寄りの部分に設けられ、後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて該レール１１が取り付けられるレール取付部９ｄと、を有している。また、底壁９ａと、内縁壁９ｂと、第２外縁壁９ｅと、外縁９ｃと、レール取付部９ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記スリット２５は、ケース５の内外を連通した隙間であり、ケース５及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、第１プロテクタ６の後述の電線収容部１５をケース５内からケース５の外部則ちシート３に向かって導くための隙間である。

上記第２外縁壁９ｅは、底壁９ａから離れるにしたがって徐々にシート３に近付く方向に曲げられた曲面状に設けられている。上記外縁９ｃは、その面方向が底壁９ａの面方向と平行に設けられており、後述するアッパケースの外縁１０ｃと重ねられる。上記レール取付部９ｄは、底壁９ａの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、レール１１及びロアケース９の長手方向に沿って直線状に延びている。また、レール取付部９ｄの表面は、平坦に設けられている。

さらに、上記底壁９ａには、図２に示すように、当該底壁９ａを貫通した平面形状が円形の貫通穴９ｆが、底壁９ａの長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の貫通穴９ｆには、後述する電線規制部材９０の各円柱部９２が通される。

上記アッパケース１０は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、アッパケース１０の幅方向は、前記自動車の幅方向と平行である。このアッパケース１０は、上記底壁９ａと間隔をあけて該底壁９ａと平行に配置される、即ち底壁９ａと相対する、平板状の天井壁１０ａと、この天井壁１０ａの乗員室側に位置する縁から立設した立設壁１０ｅと、この立設壁１０ｅの天井壁１０ａから離れた上端に連なり、乗員室の内側に向かって平板状に延びた上壁１０ｂと、天井壁１０ａの乗員室の外側に位置し、上記外縁９ｃと重なる外縁１０ｃと、上壁１０ｂに設けられ、後述するモールブラケット８が重ねられて該モールブラケット８が取り付けられるモール取付部１０ｄと、を有している。また、天井壁１０ａと、立設壁１０ｅと、上壁１０ｂと、外縁１０ｃと、モール取付部１０ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記天井壁１０ａは、ロアケースの底壁９ａのうち貫通穴９ｆが設けられた部分と相対する位置に配置されている。上記立設壁１０ｅは、ケース５の幅方向の略中央部に配置されている。また、立設壁１０ｅの前記上端は、ロアケース９の内縁壁９ｂの上端と高さが等しい。また、前記「高さ」とは、床２からシート３に向かう方向に沿った位置を意味する。また、上記上壁１０ｂの乗員室の内側の内縁１０ｆは、ロアケース９の内縁壁９ｂと間隔をあける。上記外縁１０ｃは、平板状に設けられ、その面方向が天井壁１０ａの面方向と平行に設けられている。上記モール取付部１０ｄは、上壁１０ｂの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、アッパケース１０の長手方向に沿って直線状に延びている。また、モール取付部１０ｄの表面は、平坦に設けられている。

前述したアッパケース１０とロアケース９とは、互いに重ねられた外縁９ｃと外縁１０ｃとがボルト１２等によって固定されることにより互いに組み付けられて、筒状のケース５を構成する。また、このケース５は、図１に示すように、長手方向の両端部５ａ,５ｂにそれぞれ取り付けられた一対のブラケット６５，７５が、ボルト１２等により床２に固定されることで、底壁９ａが床２と隙間をあけた状態でこの床２に取り付けられる。また、ロアケース９とアッパケース１０とが組み付けられた状態において、ロアケース９とアッパケース１０とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。

さらに、前述したアッパケース１０とロアケース９とは、それぞれ、周知のロール成形や押出成形などによって、シート３のスライド方向、即ち第１プロテクタ６のスライド方向、に沿って断面形状が一定の長尺構造物が設けられ、この長尺構造物が所定の長さに切断され、かつ、ボルト１２を通すための穴等が打ち抜かれるなどして設けられている。また、前記ロール成形とは、帯板状の板金が、連続的に配列された複数対の成形ロール間を順次通過されることで該成形ロールの表面形状に沿って変形されて、円筒状や角筒状などの様々な形状に加工される加工方法を言う。

また、本明細書においては、ケース５の内側の空間のうちレール取付部９ｄよりスリット２５側を電線移動空間４０と呼び、レール取付部９ｄよりスリット２５から離れた側を電線収容空間４１と呼ぶ。前述したケース５は、電線移動空間４０内で電線５０が第１プロテクタ６と一体に、シート３と連動して移動することを許容し、電線収容空間４１内にコルゲートチューブ４で覆われた電線５０を収容する。

上記キャップ６０は、合成樹脂で構成され、図５に示すように、先端部６１ｃがケース５の一端部５ａに位置する開口部１０１に嵌まり、かつ、後端部６１ｂが開口部１０１の外側、即ち一端部５ａの矢印Ｋに沿った外側、に位置付けられる嵌入部６１と、この嵌入部６１の後端部６１ｂにヒンジを介して連結され、先端部６１ｃとの間にロアケース９を挟む板部６４と、嵌入部６１に連なり、ロアケース９の外縁９ｃの底壁９ａ側の表面に重ねられて前記外縁９ｃに取り付けられる連設部６０ｃと、を有している。

上記嵌入部６１は、先端部６１ｃが開口部１０１に嵌まった状態で、アッパケース１０の天井壁１０ａに当接する上面６１ａと、電線収容体１００即ちケース５が床２に固定された状態で、床２上に位置付けられる底面６１ｄと、を有している。即ち、上面６１ａは、特許請求の範囲に記載した「キャップのベースから離れた外表面」をなしている。

また、キャップ６０の嵌入部６１には、上面６１ａから底面６１ｄ側、即ち床２側、に凹に形成され、先端部６１ｃから後端部６１ｂに亘って延びた溝６２が設けられている。この溝６２は、内側に電線５０を収容したコルゲートチューブ４を位置付けて、ケース５内に収容されたコルゲートチューブ４即ち電線５０をケース５外に導出させる。また、ケース５外に導出された電線５０は、前述した床２側に取り付けられたＥＣＵなどの電子機器に接続されている。

また、上記溝６２は、図６ないし図８に示すように、先端部６１ｃから後端部６１ｂに向かうにしたがって、上面６１ａから底６２ａまでの深さが徐々に大きくなるように形成されている。即ち、底６２ａは、上面６１ａに対して傾斜している。また、先端部６１ｃにおける上面６１ａから底６２ａまでの深さＮ、及び、後端部６１ｂにおける上面６１ａから底６２ａまでの深さＭは、コルゲートチューブ４の外径Ｒよりも大きく形成されている。また、底６２ａの後端部６１ｂに面した縁部Ｌは、丸みを帯びたＲ形状に形成されている。

また、キャップ６０の先端部６１ｃにおける溝６２の内表面には、該内表面から溝６２の中心に向かって突出した複数の突出部６３が設けられている。これら複数の突出部６３は、先端部６１ｃから後端部６１ｂに向かう方向、即ち矢印Ｋ、に沿って互いに間隔をあけているとともに、矢印Ｋと直交する方向に沿って互いに間隔をあけている。また、溝６２の底６２ａに位置する突出部６３の底６２ａから離れた先端部と上面６１ａとの間隔、即ち溝６２の底６２ａに位置する突出部６３の底６２ａから離れた先端部と天井壁１０ａの内表面との間隔は、コルゲートチューブ４の外径Ｒよりも小さく形成されている。このような複数の突出部６３は、図７に示すように、コルゲートチューブ４の外周の凹みに侵入する。即ち、複数の突出部６３は、ケース５内に位置付けられて該ケース５の内表面即ち天井壁１０ａとの間にコルゲートチューブ４即ち電線５０を挟む。即ち、複数の突出部６３は、特許請求の範囲に記載した「挟持部」をなしている。

上記板部６４は、図５に示すように、先端部６１ｃ側の縁部から上面６１ａに向かって板状に立設した一対のロック爪６４ａ，６４ｂを有している。これら一対のロック爪６４ａ，６４ｂは、矢印Ｋに直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置されている。これら一対のロック爪６４ａ，６４ｂは、それぞれ、ロアケース９の底壁９ａに互いに間隔をあけて設けられた一対の取付孔９ｇ（図５に１つのみ示す。）内を通された状態で、先端部６１ｃに互いに間隔をあけて設けられた一対のロック受け部６０ａ，６０ｂに係合する。

上記連設部６０ｃは、ロアケース９の外縁９ｃに重ねられる重なり面から突出し、この重なり面を含んで角筒状に設けられた囲い部６０ｄを有している。この囲い部６０ｄは、キャップ６０が一端部５ａに取り付けられると、外縁９ｃの矢印Ｋに沿った端部から矢印Ｋに沿ってロアケース９の外側に板状に延びた取付片１０９（図３を参照。）を内側に位置付けることで外縁９ｃに取り付けられる。また、外縁９ｃに取り付けられた囲い部６０ｄは、アッパケース１０の外縁１０ｃに設けられた切り欠き部１１０内に位置付けられる。

前述した電線収容体１００は、キャップ６０の先端部６１ｃがケース５の一端部５ａの開口部１０１に嵌まることで異物がケース５内に侵入することを防止する。また、複数の突出部６３が天井壁１０ａとの間にコルゲートチューブ４を挟むことでこのコルゲートチューブ４即ち電線５０のケース５の一端部５ａに位置する部分を固定して、該部分がばたついたり、該部分がコルゲートチューブ４の軸周りに回転したり、コルゲートチューブ４即ち電線５０がケース５から抜けたりすることを防止する。

また、本発明では、複数の突出部６３と天井壁１０ａとでコルゲートチューブ４即ち電線５０を挟むようにしているので、電線収容体１００を前述したように簡素な構成にすることが可能になっている。

また、前述した電線収容体１００は、シート３の下部に設けられており、また、マット２８の下に隠れていることから、前記自動車の乗員に、図４及び図８の矢印Ｆ方向に踏み付けられることがある。このような場合、図８に示すように、マット２８が床２側に沈んで、コルゲートチューブ４即ち電線５０のケース５から導出された部分に荷重が加えられることになる。

この点において、本発明では、図８に示すように、マット２８がキャップ６０の上面６１ａに当たることによって該マット２８が溝６２の奥側に入り込むことが規制されることから、溝６２内に位置付けられたコルゲートチューブ４即ち電線５０のケース５から導出された部分が溝６２の底６２ａに押し付けられることがないので、前記部分にかかる荷重を緩和することができ、そのために、前記部分が損傷することを防止できる。

また、前述したように、溝６２がケース５の一端部５ａから離れるにしたがって該溝６２の深さが徐々に大きくなっているので、前述したように電線収容体１００が乗員に踏み付けられた際に、コルゲートチューブ４即ち電線５０を溝６２内に沈み易くすることが可能になっている。さらに、万が一、コルゲートチューブ４即ち電線５０が溝６２の底面６２ａに触れることがあったとしても、底６２ａの後端部６１ｂに面した縁部Ｌが丸みを帯びたＲ形状に形成されているので、コルゲートチューブ４即ち電線５０が損傷することを防止できる。

以上のことから、本発明では、簡素な構成のキャップ６０とケース５により、コルゲートチューブ４即ち電線５０のケース５から導出された部分に床２に向かって荷重が加えられた際に、コルゲートチューブ４即ち電線５０が損傷することを防止でき、さらに、コルゲートチューブ４即ち電線５０のケース５の一端部５ａに位置する部分を容易に固定することができる電線収容体１００を提供することができる。

上記キャップ７０は、合成樹脂で構成され、ケース５の他端部５ｂの開口部を塞ぐ格好で該ケース５に取り付けられる。このキャップ７０は、ケース５に取り付けられることで、ケース５内に収容された電線５０がケース５外に飛び出すことを防止するとともに異物がケース５内に侵入することを防止する。

上記一対のブラケット６５，７５は、板金にプレス加工が施されて得られるものであり、ボルト１２等により床２に固定されることで、前述した電線収容体１００を床２に取り付ける。

上記電線規制部材９０は、図３に示すように、ケース５の一端部５ａから該ケース５の長手方向の中央に亘って設けられている。電線規制部材９０は、合成樹脂等で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な四角柱状の角柱部９１と、この角柱部９１の底面９１ａから円柱状に突出した複数の円柱部９２と、角柱部９１の側面９１ｂに設けられ、コルゲートチューブ４の外周に巻き付いて該コルゲートチューブ４を固定する複数の電線固定部９３と、を有している。前記角柱部９１の高さ方向の寸法は、ケース５の底壁９ａから上壁１０ａまでの距離と等しい。また、前記「高さ方向の寸法」とは、角柱部９１を構成する面のうち、円柱部９２が突出した底面９１ａからこの底面９１ａに相対する上面９１ｃまでの寸法を意味する。前記複数の円柱部９２は、角柱部９１の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。これら円柱部９２の直径は、貫通穴９ｆの直径よりもわずかに小さい。

前述した電線規制部材９０は、図４に示すように、角柱部９１の底面９１ａがロアケース９の底壁９ａに当接し、各円柱部９２が各貫通穴９ｆからケース５外に突出した状態でボルト１２等によりロアケース９に固定され、このロアケース９の底壁９ａとアッパケース１０の天井壁１０ａとの間に配置される。このように電線規制部材９０がケース５に組み付けられ、さらにケース５が床に取り付けられた状態において、角柱部９１の上面９１ｃが天井壁１０ａに当接し、角柱部９１の底面９１ａが底壁９ａに当接し、円柱部９２が貫通穴９ｆからケース５外に突出して該円柱部９２の下面９２ａが床２に当接する。

さらに、前述した電線規制部材９０により、電線収容空間４１は、電線移動空間４０寄りの第１空間４６と、電線移動空間４０から離れた第２空間４７とに区画されている。これら第１空間４６と第２空間４７とは、ケース５の他端部５ｂで互いに連なっている。前記第２空間４７には、コルゲートチューブ４及び電線５０の床２寄りの部分が収容される。また、前記第１空間４６には、前記第２空間４７からケース５の他端部５ｂ内を通されたコルゲートチューブ４及び電線５０のシート３寄りの部分が収容される。即ち、電線規制部材９０は、電線５０のケース５内における配索形体を規制するとともに、ケース５の剛性を補強する。

上記レール１１は、板金で構成され、ロアケース９と別体で設けられている。このレール１１は、図４に示すように、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。また、レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを有している。前記底板部１１ａは、レール取付部９ｄの平坦な表面上に重ねられ、溶接などによりこのレール取付部９ｄに固定されている。前記一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近付く方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。

前述したレール１１は、図４に示すように、前記スリット２５と、レール１１の幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。また、レール１１及びレール取付部９ｄは、ケース５の内側の空間をスリット２５寄りの電線移動空間４０と、スリット２５から離れた側の電線収容空間４１とに仕切っている。さらに、レール１１と、このレール１１に相対するアッパケース１０の上壁１０ｂの内表面との間隔Ｄは、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭い。

上記複数のモールブラケット８は、それぞれ、平板状に設けられている。これら複数のモールブラケット８は、モール取付部１０ｄの長手方向に沿って互いに間隔をあけて、モール取付部１０ｄの表面に取り付けられている。また、モールブラケット８は、矢印Ｋと直交する方向の幅がモール取付部１０ｄの幅よりも大きく設けられており、その両端部がモール取付部１０ｄの両端部よりも外側に配置されている。このようなモールブラケット８は、モール７ａの後述の固定部２０を取り付ける。

上記一対のモール７ａ，７ｂは、それぞれ、合成樹脂で板状に構成されており、長手方向が矢印Ｋと平行になる向きでケース５に取り付けられている。また、これら一対のモール７ａ，７ｂは、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置され、互いの間にスリット２５を位置付ける。このスリット２５は、第１プロテクタ６の後述する電線収容部１５が通される。即ち、一対のモール７ａ，７ｂは、互いの間に電線収容部１５を位置付ける。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂは、図４に示すように、ケース５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつ第１プロテクタ６の電線収容部１５と接触する弾性変形自在な接触片１７と、を一体に有している。これら一対のモール７ａ，７ｂの接触片１７は、アッパケース１０の内縁１０ｆとロアケース９の内縁壁９ｂとの間、即ちスリット２５、を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂのうち乗員室の外側に位置する一方のモール７ａは、さらに、前述したモールブラケット８に取り付けられる固定部２０を有している。この固定部２０は、本体部１６から立設した一対の立設部２６と、この立設部２６の本体部１６から離れた側の縁から互いに近付く方向に延びた一対の延在部２７とを有している。

上記一対の立設部２６は、モールブラケット８の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）に沿って互いに間隔をあけて配され、本体部１６からアッパケース１０に向かって互いに平行に立設している。これら一対の立設部２６は、互いの間に、モール取付部１０ｄとモールブラケット８とを位置付ける。上記一対の延在部２７は、立設部２６の前述した縁からアッパケース１０の上壁１０ｂの表面に沿って延びている。また、前述した立設部２６と延在部２７とは、矢印Ｋに沿って直線状に延びている。

前述したモール７ａは、図２中の一点鎖線で示すように、アッパケース１０に対し、矢印Ｋに沿ってスライドされることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置するモールブラケット８から他方の端に位置するモールブラケット８に向かって順に、当該モールブラケット８の両端部とアッパケース１０との間に延在部２７が位置付けられ、かつ、延在部２７と本体部１６との間に当該モールブラケット８の両端部を位置付ける。このようにしてモール７ａがアッパケース１０則ちケース５に取り付けられる。また、他方のモール７ｂは、両面テープなどによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。

上記第１プロテクタ６は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、スライド部１３と、チューブ固定部１４と、電線収容部１５とを有している。前記スライド部１３は、電線収容部１５から下方に突出しており、レール１１内に収容されて該レール１１の長手方向に沿ってスライド自在にレール１１に支持されている。即ち、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向に沿ってスライド自在に設けられている。前記チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の端部を固定している。前記電線収容部１５は、筒状に設けられており、一端が前記チューブ固定部１４に連なっている。また、電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、他端が前述したスリット２５を通ってケース５よりシート３側に突出する。この電線収容部１５は、コルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０を内側に通して、該電線５０をケース５からシート３に導く。また、電線収容部１５には、電線５０を固定する電線固定部１５ａが設けられている。

上記第２プロテクタ３０は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、電線収容部１５から渡された電線５０を内側に位置付ける第２電線収容部３１と、シート３に取り付けられるフランジ部３２と、を有している。前記第２電線収容部３１には、電線５０を固定する電線固定部３１ａが設けられている。

また、前述した第１プロテクタ６と第２プロテクタ３０のフランジ部３２とには、紐１９が掛け渡されている。このため、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ、前記紐１９により第２プロテクタ即ちシート３から引っ張られることで、シート３と連動して矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。

また、前述した電線配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちケース５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。

また、前述した実施形態では、電線５０のケース５の一端部５ａから導出された部分がコルゲートチューブ４に収容されていたことから、溝６２の深さを、コルゲートチューブ４の外径Ｒよりも大きい深さにしていたが、電線５０のケース５の一端部５ａから導出された部分がコルゲートチューブ４等の保護部材で覆われていない場合は、溝６２の深さを電線５０の外径よりも大きい深さにすれば良い。

また、前述した実施形態では、電線５０のケース５の一端部５ａに位置する部分がコルゲートチューブ４に収容されていたことから、このコルゲートチューブ４を固定するのに最適な形状である、挟持部としての突出部６３をケース５内に配置されるように設けていたが、本発明では、電線５０のケース５の一端部５ａに位置する部分がコルゲートチューブ４等の保護部材で覆われている場合と覆われていない場合とに応じて、適宜、挟持部及び突出部の形状を決定すれば良い。

また、前述した実施形態では、ケース５がロアケース９とアッパケース１０との２部材で構成されていたが、本発明では、ケースが１部材で構成されていても良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係る電線収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。 図１に示された電線配索装置の分解図である。 図１に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１に示された電線収容体の分解図である。 図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、電線を省略した図である。 図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、電線を記載した図である。 図７に示された電線収容体が足で踏み付けられた状態を示す断面図である。 従来の電線収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。 図９に示された従来の電線配索装置の分解図である。 図９中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

符号の説明

２ 床（ベース）
５ ケース
５ａ 一端部
５０ 電線
６０ キャップ
６１ａ 上面（外表面）
６２ 溝
６２ａ 底
６３ 突出部（挟持部）
１００ 電線収容体

Claims (3)

1. 一端部から電線を導出させる筒状のケースと、前記ケースの前記一端部に装着されるキャップと、を有し、前記キャップがベース上に位置付けられた状態で該ベースに取り付けられる電線収容体であって、
   前記キャップの前記ベースから離れた外表面から前記ベース側に凹に形成され、かつ、前記外表面から底までの深さが前記電線の外径よりも大きく形成された溝が設けられていることを特徴とする電線収容体。
2. 前記キャップに、前記ケース内に位置付けられて該ケースの内表面との間に前記電線を挟む挟持部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電線収容体。
3. 前記キャップに、前記溝の内表面から突出した突出部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電線収容体。

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