JP2009220689A

JP2009220689A - Under cover structure

Info

Publication number: JP2009220689A
Application number: JP2008066500A
Authority: JP
Inventors: Yuji Sato; 祐二佐藤; Michiharu Imayasu; 道治今安
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-14
Filing date: 2008-03-14
Publication date: 2009-10-01

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an under cover structure of a vehicle capable of obtaining suitable traveling stability during high-speed traveling without lowering the minimum road clearance during low-speed traveling. <P>SOLUTION: An under cover 3 comes close to an under panel 2a during the low-speed traveling of the vehicle 1, and the minimum road clearance can be made high. During the high-speed traveling of the vehicle 1, the under cover 3 is sucked in a direction separated from the under panel 2a by negative pressure generated by a flow of air flowing on an under floor, so that the minimum road clearance of the vehicle 1 becomes low. Air flow speed V between the under cover 3 and a road surface G becomes high, and the negative pressure generated on the under floor of the vehicle 1 becomes high, so that suitable traveling stability can be obtained. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のアンダカバー構造に関する。 The present invention relates to an undercover structure for a vehicle.

車両においては走行安定性の向上が要求され、特に、スポーツタイプの車両においては、高速道路などを高速で走行する場合の走行安定性の更なる向上が要求される。このため、車体形状を流線型にして空気抵抗を低減するとともに、フロントスポイラやリアスポイラなどのエアロパーツを装着して走行時に発生する揚力を低下させ、走行安定性を向上している。 Vehicles are required to improve running stability. In particular, sports type vehicles are required to further improve running stability when traveling on a highway or the like at high speed. For this reason, the vehicle body shape is streamlined to reduce air resistance, and aero parts such as a front spoiler and a rear spoiler are attached to reduce the lift generated during traveling, thereby improving traveling stability.

さらに、例えば、特許文献１には、車室の床面を形成するアンダパネル（上部パネル）の下面をアンダカバー（下部パネル）で覆うとともに、走行時、コーナリング時、急発進時、及びブレーキング時などの走行状態に応じて駆動する可動式のアンダスポイラ（フロントスポイラ）を装着し、走行状態に応じた空気抵抗係数、及び揚力係数を得る技術が開示されている。
実開平０３−０６０１８２号公報（図１、図２参照） Further, for example, in Patent Document 1, the lower surface of an under panel (upper panel) that forms the floor of a passenger compartment is covered with an under cover (lower panel), and at the time of traveling, cornering, sudden start, and braking A technique is disclosed in which a movable under spoiler (front spoiler) that is driven according to a traveling state such as a time is mounted to obtain an air resistance coefficient and a lift coefficient according to the traveling state.
Japanese Utility Model Publication No. 03-060182 (see FIGS. 1 and 2)

しかしながら、例えば特許文献１に開示される技術では、上部パネルと、下部パネルの間に空気通過路が必要となることから、車両の最低地上高が低くなり、路面上の障害物と接触しやすくなるという問題がある。
さらに、アンダスポイラの駆動機構や制御手段が必要となり、構造が複雑になるという問題もある。
そこで、本発明は、低速走行時の最低地上高を下げることなく、高速走行時の好適な走行安定性を得ることができる、車両のアンダカバー構造を提供することを課題とする。 However, for example, in the technique disclosed in Patent Document 1, since an air passage is required between the upper panel and the lower panel, the minimum ground clearance of the vehicle is lowered, and it is easy to contact an obstacle on the road surface. There is a problem of becoming.
Furthermore, there is a problem in that the structure of the underspoiler drive mechanism and control means is required and the structure becomes complicated.
Accordingly, an object of the present invention is to provide an undercover structure for a vehicle that can obtain suitable traveling stability at high speed without lowering the minimum ground clearance at low speed.

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車体の下面を覆うアンダカバー構造において、前記アンダカバーは、前記車体の下面に配設される部品の下方に、前記車体の下面の略全面に亘って備えられ、前記車体の下面に対して近接・離反する方向に移動可能であることを特徴とした。 In order to solve the above-mentioned problem, an invention according to claim 1 is directed to an undercover structure that covers a lower surface of a vehicle body, wherein the under cover is substantially below the lower surface of the vehicle body, below a component disposed on the lower surface of the vehicle body. It is provided over the entire surface, and is movable in a direction approaching or moving away from the lower surface of the vehicle body.

請求項１に係る発明によると、車体の下面を略全面に亘って覆うアンダカバーを、車体の下面に配設される部品の下方で、車体の下面に対して近接・離反する方向に移動可能に設けることができる。したがって、車体の下面に対して近接したときは、最低地上高を高くすることができ、車体の下面から離反したときは、最低地上高を低くすることができる。 According to the first aspect of the present invention, the under cover that covers substantially the entire lower surface of the vehicle body can be moved in the direction of approaching or moving away from the lower surface of the vehicle body below the parts disposed on the lower surface of the vehicle body. Can be provided. Therefore, the minimum ground clearance can be increased when approaching the lower surface of the vehicle body, and the minimum ground clearance can be decreased when separated from the lower surface of the vehicle body.

また、請求項２に係る発明は、前記アンダカバーは、板状の部材からなって前記車体の下面と対向するように備えられ、前記車体の下面と対向した状態のまま、前記車体の下面に対して近接・離反する方向に移動可能であることを特徴とした。 According to a second aspect of the present invention, the under cover is formed of a plate-like member so as to face the lower surface of the vehicle body, and remains on the lower surface of the vehicle body while facing the lower surface of the vehicle body. On the other hand, it can move in the direction of approaching / separating.

請求項２に係る発明によると、アンダカバーは板状の部材で、車体の下面に対向するように備えられ、車体の下面に対向した状態のまま、車体の下面に対して近接・離反する方向に移動可能に設けることができる。 According to the second aspect of the present invention, the under cover is a plate-like member that is provided so as to face the lower surface of the vehicle body, and is in the direction of approaching or moving away from the lower surface of the vehicle body while facing the lower surface of the vehicle body. It can be provided to be movable.

また、請求項３に係る発明は、前記アンダカバーは、前記車体を含む車両の低速走行時には、前記車体の下面に近接した状態になり、前記車両の高速走行時には、前記車体の下面から離反した状態になることを特徴とした。 According to a third aspect of the present invention, the under cover is in a state of being close to the lower surface of the vehicle body when the vehicle including the vehicle body is traveling at a low speed, and is separated from the lower surface of the vehicle body when the vehicle is traveling at a high speed. It is characterized by being in a state.

請求項３に係る発明によると、当該車体を含む車両の低速走行時には、アンダカバーが、車体の下面に近接した状態になり、車両の高速走行時には、車体の下面から離反した状態になる。 According to the invention of claim 3, when the vehicle including the vehicle body is traveling at low speed, the under cover is in a state of being close to the lower surface of the vehicle body, and when the vehicle is traveling at high speed, it is separated from the lower surface of the vehicle body.

また、請求項４に係る発明は、前記アンダカバーは、付勢手段の付勢力で、前記車体の下面に近接する方向に付勢されるとともに、前記車両が走行する路面と前記アンダカバーの間を、前記車両に対して流れる空気流によって発生する負圧が前記アンダカバーを吸引する負圧力を含んだ吸引力で、当該アンダカバーが前記車体の下面から離反する方向に吸引され、前記付勢力は、前記車両の低速走行時に前記アンダカバーを吸引する前記吸引力より大きく、前記車両の高速走行時に前記アンダカバーを吸引する前記吸引力より小さいことを特徴とした。 According to a fourth aspect of the present invention, the under cover is urged in a direction approaching the lower surface of the vehicle body by the urging force of the urging means, and between the road surface on which the vehicle travels and the under cover. The negative pressure generated by the air flow flowing to the vehicle is a suction force including a negative pressure that sucks the under cover, and the under cover is sucked in a direction away from the lower surface of the vehicle body, and the biasing force Is larger than the suction force for sucking the under cover when the vehicle is traveling at low speed, and smaller than the suction force for sucking the under cover when the vehicle is traveling at high speed.

請求項４に係る発明によると、アンダカバーは、付勢手段の付勢力で車体の下面に近接する方向に付勢されるとともに、車両が走行する路面とアンダカバーの間を、車両に対して流れる空気流によって発生する負圧がアンダカバーを吸引する負圧力を含んだ吸引力で吸引される。そして、車両の低速走行時には、付勢力が吸引力より大きく、アンダカバーを車体の下面に近接する方向に移動でき、車両の高速走行時には、付勢力が吸引力より小さく、アンダカバーを車体の下面から離反する方向に移動することができる。 According to the invention of claim 4, the under cover is urged in the direction approaching the lower surface of the vehicle body by the urging force of the urging means, and between the road surface on which the vehicle travels and the under cover with respect to the vehicle. The negative pressure generated by the flowing air flow is sucked by the suction force including the negative pressure sucking the under cover. When the vehicle is traveling at a low speed, the urging force is greater than the suction force, and the under cover can be moved closer to the lower surface of the vehicle body. When the vehicle is traveling at a higher speed, the urging force is smaller than the suction force, and the under cover is It can move in the direction away from.

本発明によれば、低速走行時の最低地上高を下げることなく、高速走行時の好適な走行安定性を得られる、車両のアンダカバー構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the undercover structure of a vehicle which can obtain suitable driving | running | working stability at the time of high speed driving | running can be provided, without lowering the minimum ground clearance at the time of low speed driving | running | working.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１の（ａ）は、本実施形態に係る車両を側面から見た図、（ｂ）は、アンダフロアの側から見た図である。
図１の（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態に係る車両１のアンダフロアは、外装の車体２のアンダパネル（車両の下面）２ａの略全面を、路面Ｇの側からアンダカバー３で覆って構成される。すなわち、アンダカバー３は、例えば図示しないサスペンションアームの可動部分が配置される場所などの一部を除いて、車体２のアンダパネル２ａの略全面に亘って、車両１に備わる。
アンダパネル２ａは、車体２によって形成される車室の路面Ｇ側の面を形成し、路面Ｇに対向する面として構成される。
また、アンダカバー３は、平面な板状の部材であって、例えば、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）などの合成樹脂を素材として成形される。そして、アンダカバー３は、アンダパネル２ａと対向するように、車両１に備わる。さらに、アンダカバー３は、車両１のフロント側で車体２の側に曲げ起こされてなる。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 1A is a view of a vehicle according to the present embodiment as viewed from the side, and FIG. 1B is a view as viewed from the underfloor side.
As shown in FIGS. 1A and 1B, the under floor of the vehicle 1 according to the present embodiment is configured so that the substantially entire surface of the under panel (the lower surface of the vehicle) 2 a of the exterior vehicle body 2 extends from the road surface G side. Covered with an under cover 3. That is, the under cover 3 is provided in the vehicle 1 over substantially the entire surface of the under panel 2a of the vehicle body 2 except for a part such as a place where a movable part of a suspension arm (not shown) is arranged.
The under panel 2 a forms a surface on the road surface G side of the passenger compartment formed by the vehicle body 2, and is configured as a surface facing the road surface G.
The under cover 3 is a flat plate-like member, and is molded from a synthetic resin such as FRP (Fiber Reinforced Plastics), for example. The under cover 3 is provided in the vehicle 1 so as to face the under panel 2a. Further, the under cover 3 is bent and raised toward the vehicle body 2 on the front side of the vehicle 1.

アンダパネル２ａには、図示しないオイルパン、サスペンションアーム、排気管などの部品が配設されるため、アンダパネル２ａを平面に形成することが困難である。
アンダカバー３は、これらの部品、すなわち、アンダパネル２ａに配設される部品と路面Ｇとの間に、アンダパネル２ａを覆うように備わり、車両１のアンダフロアを平面に形成する。
車両１のアンダフロアが平面に形成されると、車両１が走行するときに、車両１のアンダフロアに発生する空気流、すなわち、本実施形態に係るアンダカバー３と路面Ｇの間に発生する空気流の乱れを軽減することができ、車両１の走行に対する空気抵抗を低減できる。 Since parts such as an oil pan, a suspension arm, and an exhaust pipe (not shown) are disposed on the under panel 2a, it is difficult to form the under panel 2a on a flat surface.
The under cover 3 is provided between these parts, that is, the part disposed on the under panel 2a and the road surface G so as to cover the under panel 2a, and forms an under floor of the vehicle 1 in a plane.
When the under floor of the vehicle 1 is formed in a plane, an air flow generated on the under floor of the vehicle 1 when the vehicle 1 travels, that is, between the under cover 3 and the road surface G according to the present embodiment. The turbulence of the air flow can be reduced, and the air resistance to the traveling of the vehicle 1 can be reduced.

また、車両１が走行するときに発生する、車両１のアンダフロアの空気流の流速が、アンダフロアが平面でない場合に比べて速くなることから、車両１のアンダフロアに効果的に負圧を発生することができ、その負圧が車両１にダウンフォースとして作用して、走行中の車両１に発生する揚力を効果的に低下できる。 Moreover, since the flow velocity of the air flow of the under floor of the vehicle 1 generated when the vehicle 1 travels is faster than when the under floor is not flat, a negative pressure is effectively applied to the under floor of the vehicle 1. The negative pressure acts on the vehicle 1 as a down force, and the lift generated in the traveling vehicle 1 can be effectively reduced.

そして、本実施形態に係る車両１のアンダカバー３は、アンダパネル２ａに対して近接・離反する方向に移動可能に車両１に取り付けられ、車両１の最低地上高が可変であることを特徴とする。
図２の（ａ）は、アンダカバーの取り付け構造の一例を示す図、（ｂ）は、取り付け構造の変形例を示す図、（ｃ）は、ストッパの一例を示す図である。また、図３の（ａ）は、低速走行時の車両の状態を示す図、（ｂ）は、高速走行時の車両の状態を示す図である。 And the under cover 3 of the vehicle 1 which concerns on this embodiment is attached to the vehicle 1 so that a movement in the direction which approaches / separates with respect to the under panel 2a is carried out, The minimum ground clearance of the vehicle 1 is variable, It is characterized by the above-mentioned. To do.
2A is a diagram illustrating an example of an undercover mounting structure, FIG. 2B is a diagram illustrating a modification of the mounting structure, and FIG. 2C is a diagram illustrating an example of a stopper. FIG. 3A is a diagram showing the state of the vehicle during low-speed travel, and FIG. 3B is a diagram showing the state of the vehicle during high-speed travel.

図２の（ａ）に示すように、例えばアンダパネル２ａには、棒状部材であるリンク３０の一端が回転自在に取り付けられ、リンク３０は、アンダパネル２ａに対する垂直面内で揺動可能に、アンダパネル２ａに支持される。
アンダパネル２ａがリンク３０を支持する構造は限定するものではないが、例えば、アンダパネル２ａに対して略垂直に起立して形成されるヒンジ部２ａ１に、回転軸２ａ２を介して、リンク３０を取り付ける構造が考えられる。 As shown in FIG. 2 (a), for example, one end of a link 30 that is a rod-like member is rotatably attached to the under panel 2a, and the link 30 can swing within a vertical plane with respect to the under panel 2a. It is supported by the under panel 2a.
Although the structure in which the under panel 2a supports the link 30 is not limited, for example, the link 30 is connected to the hinge portion 2a1 formed to stand substantially perpendicular to the under panel 2a via the rotary shaft 2a2. A mounting structure is conceivable.

リンク３０の他端は、回転軸２ａ２と略平行な回転軸３ｂを介して、アンダカバー３の平面に対する垂直面内で揺動可能に、アンダカバー３に支持される。その構造は限定するものではないが、例えば、アンダカバー３からアンダパネル２ａの側に向かって、略垂直に起立して形成されるヒンジ部３ａに、回転軸３ｂを介して取り付ける構造が考えられる。 The other end of the link 30 is supported by the under cover 3 so as to be swingable within a plane perpendicular to the plane of the under cover 3 via a rotation shaft 3b substantially parallel to the rotation shaft 2a2. Although the structure is not limited, for example, a structure is conceivable in which the rotary cover 3b is attached to a hinge portion 3a that is formed to stand substantially vertically from the under cover 3 toward the under panel 2a. .

そして、アンダカバー３とアンダパネル２ａを連結するように、例えば、引張りばねからなるコイルばね３ｃを付勢手段として備え、アンダカバー３をアンダパネル２ａの側に引き寄せるように付勢する構造とする。すなわち、アンダカバー３は、コイルばね３ｃによって、アンダパネル２ａに近接する方向に付勢される。 In order to connect the under cover 3 and the under panel 2a, for example, a coil spring 3c made of a tension spring is provided as an urging means, and the under cover 3 is urged so as to be pulled toward the under panel 2a. . That is, the under cover 3 is urged by the coil spring 3c in the direction approaching the under panel 2a.

なお、図２の（ｂ）に示すように、アンダパネル２ａとリンク３０を、引張りばねからなるコイルばね３ｃで連結し、回転軸２ａ２を中心に、リンク３０がアンダパネル２ａの側に回転するように付勢して、アンダカバー３をアンダパネル２ａに近接する方向に付勢する構成としてもよい。
また、図示はしないが、例えば、ねじりばねで、回転軸２ａ２を中心に回転するようにリンク３０を付勢して、アンダカバー３をアンダパネル２ａに近接する方向に付勢する構成としてもよい。 As shown in FIG. 2 (b), the under panel 2a and the link 30 are connected by a coil spring 3c made of a tension spring, and the link 30 rotates toward the under panel 2a around the rotating shaft 2a2. It is good also as a structure which urges | biases so that it may urge | bias the undercover 3 in the direction which adjoins to the under panel 2a.
Although not shown, for example, the link 30 may be urged by a torsion spring so as to rotate about the rotation shaft 2a2, and the under cover 3 may be urged in a direction close to the under panel 2a. .

そして、図２の（ｃ）に示すように、例えばヒンジ部２ａ１に、リンク３０に当接するように備わるピン状のストッパを備えることで、リンク３０の、ヒンジ部２ａ１に対する回転の範囲を設定することができる。
ストッパは、例えばアンダパネル２ａ（図２の（ａ）参照）の側に回転するリンク３０を係止する上限ストッパ２ａ３と、アンダパネル２ａから離反する方向に回転するリンク３０を係止する下限ストッパ２ａ４とで構成される。 Then, as shown in FIG. 2C, for example, the hinge portion 2a1 is provided with a pin-shaped stopper provided so as to come into contact with the link 30, thereby setting the range of rotation of the link 30 relative to the hinge portion 2a1. be able to.
The stopper includes, for example, an upper limit stopper 2a3 that locks the link 30 that rotates on the side of the under panel 2a (see FIG. 2A), and a lower limit stopper that locks the link 30 that rotates in a direction away from the under panel 2a. 2a4.

このように、上限ストッパ２ａ３と下限ストッパ２ａ４を備え、リンク３０の、ヒンジ部２ａ１に対する回転の範囲を制限することで、アンダカバー３の、アンダパネル２ａに対する移動量を設定することができる。 Thus, the upper limit stopper 2a3 and the lower limit stopper 2a4 are provided, and the range of movement of the under cover 3 relative to the under panel 2a can be set by limiting the range of rotation of the link 30 relative to the hinge portion 2a1.

すなわち、リンク３０が上限ストッパ２ａ３に係止される位置は、アンダカバー３がアンダパネル２ａに最も近接した状態である。また、リンク３０が下限ストッパ２ａ４に係止される位置は、アンダカバー３がアンダパネル２ａから最も離反した状態である。
そして、アンダカバー３がアンダパネル２ａに最も近接した状態にあるとき、アンダカバー３は上限の位置にあり、アンダカバー３がアンダパネル２ａから最も離反した状態にあるとき、アンダカバー３は下限の位置にある。 That is, the position where the link 30 is locked to the upper limit stopper 2a3 is the state where the under cover 3 is closest to the under panel 2a. Further, the position where the link 30 is locked to the lower limit stopper 2a4 is the state where the under cover 3 is most separated from the under panel 2a.
When the under cover 3 is closest to the under panel 2a, the under cover 3 is in the upper limit position. When the under cover 3 is farthest away from the under panel 2a, the under cover 3 is at the lower limit. In position.

なお、図２の（ｃ）に示す、上限ストッパ２ａ３、及び下限ストッパ２ａ４の構造は限定されるものではなく、例えば、ピン以外の構成で、リンク３０に当接する突起を形成してもよい。また、上限ストッパ２ａ３、及び下限ストッパ２ａ４を、アンダカバー３のヒンジ部３ａに形成してもよい。 In addition, the structure of the upper limit stopper 2a3 and the lower limit stopper 2a4 shown in FIG. 2C is not limited. For example, a protrusion that contacts the link 30 may be formed with a configuration other than a pin. Further, the upper limit stopper 2 a 3 and the lower limit stopper 2 a 4 may be formed on the hinge portion 3 a of the under cover 3.

さらに、アンダカバー３の上限の位置と下限の位置を設定できる構造であれば、リンク３０の回転の範囲を制限する構造に限定するものではない。 Furthermore, as long as the upper limit position and the lower limit position of the undercover 3 can be set, the structure is not limited to the structure that limits the range of rotation of the link 30.

そして、リンク３０とコイルばね３ｃを含んでなる取り付け構造を、例えば、車両１（図１の（ａ）参照）の前後左右の４箇所に備え、アンダカバー３を４つのリンク３０で支持し、４つのコイルばね３ｃで付勢する構成とする。
なお、アンダカバー３を支持するリンク３０、及び、アンダカバー３を付勢するコイルばね３ｃの数は限定するものではなく、４つより多くてもよいし、４つより少なくてもよい。
このような構成で、リンク３０は、揺動可能にアンダカバー３に支持されるとともに、揺動可能にアンダパネル２ａに支持される。そして、アンダカバー３は、リンク３０を介し、アンダパネル２ａに対して近接・離反する方向に移動可能に車両１に備わって、アンダフロアを形成する。 The mounting structure including the link 30 and the coil spring 3c is provided, for example, at four locations on the front, rear, left, and right sides of the vehicle 1 (see FIG. 1A), and the under cover 3 is supported by the four links 30. It is set as the structure urged | biased with four coil springs 3c.
The number of links 30 that support the under cover 3 and the number of coil springs 3c that bias the under cover 3 are not limited, and may be more than four or less than four.
With such a configuration, the link 30 is supported by the under cover 3 so as to be swingable, and is supported by the under panel 2a so as to be swingable. The under cover 3 is provided in the vehicle 1 through the link 30 so as to be movable in the direction of approaching / separating from the under panel 2a to form an under floor.

また、アンダカバー３（図１の（ａ）参照）は、アンダパネル２ａ（図１の（ａ）参照）の下面を路面Ｇ（図１の（ａ）参照）の側から覆うように備わることから、車両１（図１の（ａ）参照）の最下部に備わる部材となり、アンダカバー３と路面Ｇとの距離の最短部が最低地上高になる。
そして、本実施形態に係るアンダカバー３は、路面Ｇに対向するアンダパネル２ａの下面に対して近接・離反する方向に移動可能に車両１に備わって、アンダフロアを形成することから、路面Ｇとアンダカバー３との距離が変更できる。すなわち、車両１は最低地上高が可変になる。 The under cover 3 (see FIG. 1A) is provided so as to cover the lower surface of the under panel 2a (see FIG. 1A) from the side of the road surface G (see FIG. 1A). Accordingly, the member is provided at the lowermost part of the vehicle 1 (see FIG. 1A), and the shortest part of the distance between the undercover 3 and the road surface G is the lowest ground clearance.
Since the under cover 3 according to the present embodiment is provided in the vehicle 1 so as to be movable in the direction of approaching / separating from the lower surface of the under panel 2a facing the road surface G and forms an under floor, the road surface G And the undercover 3 can be changed. That is, the vehicle 1 has a variable minimum ground clearance.

このような構造のアンダカバー３（図３の（ａ）参照）を備える車両１（図３の（ａ）参照）が停止しているとき、もしくは低速走行時、図３の（ａ）に示すように、アンダカバー３は、コイルばね３ｃ（図２の（ａ）参照）の付勢力によって、アンダパネル２ａの側に引き寄せられ、アンダパネル２ａに近接した状態になる。すなわち、アンダカバー３は上限の位置にあり、車両１の最低地上高は高くなる。 When the vehicle 1 (see FIG. 3A) having the undercover 3 having such a structure (see FIG. 3A) is stopped or traveling at a low speed, it is shown in FIG. As described above, the under cover 3 is pulled toward the under panel 2a by the biasing force of the coil spring 3c (see FIG. 2A), and is in a state of being close to the under panel 2a. That is, the undercover 3 is at the upper limit position, and the minimum ground clearance of the vehicle 1 is increased.

図３の（ｂ）に示すように、車両１の高速走行時、車両１のアンダフロア、すなわち、アンダカバー３と路面Ｇの間に発生する空気流の流速（空気流速）Ｖが速くなって、アンダカバー３と路面Ｇの間に発生する負圧が大きくなる。そして、車両１のアンダフロアに発生する負圧がアンダカバー３を吸引する負圧力を含む吸引力が、コイルばね３ｃ（図２の（ａ）参照）の付勢力より大きくなると、アンダカバー３は、吸引力によって路面Ｇの側に吸引されてアンダパネル２ａから離反する方向に移動し、アンダパネル２ａから離反した状態になる。すなわち、車両１の最低地上高が低くなる。 As shown in FIG. 3B, when the vehicle 1 travels at a high speed, the flow velocity (air flow velocity) V of the air flow generated between the under floor of the vehicle 1, that is, the under cover 3 and the road surface G, increases. The negative pressure generated between the under cover 3 and the road surface G increases. When the negative pressure generated on the under floor of the vehicle 1 is larger than the urging force of the coil spring 3c (see FIG. 2A), the under cover 3 Then, it is attracted toward the road surface G by the suction force and moves in a direction away from the under panel 2a, and is separated from the under panel 2a. That is, the minimum ground clearance of the vehicle 1 is lowered.

アンダカバー３がアンダパネル２ａから離反する方向に移動して、車両１の最低地上高が低くなると、車両１のアンダフロアの空気流路が狭められることになり、車両１のアンダフロアの空気流速Ｖはさらに速くなる。その結果、車両１のアンダフロアの負圧がさらに大きくなる。そして、アンダカバー３が下限の位置まで下がった状態になると、車両１のアンダフロアに発生する負圧による負圧力を含んだ吸引力は、車両１を路面Ｇの側に吸引することになる。したがって、車両１のアンダフロアに発生する負圧は、車両１にダウンフォースとして作用し、車両１に発生する揚力を低下させる。 When the under cover 3 moves away from the under panel 2a and the minimum ground clearance of the vehicle 1 is lowered, the air flow path of the under floor of the vehicle 1 is narrowed, and the air flow velocity of the under floor of the vehicle 1 is reduced. V becomes even faster. As a result, the negative pressure on the under floor of the vehicle 1 is further increased. When the under cover 3 is lowered to the lower limit position, the suction force including the negative pressure generated by the negative pressure generated on the under floor of the vehicle 1 attracts the vehicle 1 to the road surface G side. Therefore, the negative pressure generated on the under floor of the vehicle 1 acts as a down force on the vehicle 1 and reduces the lift generated on the vehicle 1.

アンダカバー３の移動量は、車両１の形状によって決定される値であって、例えば、車両１が停止しているとき、又は低速走行時の最低地上高をＨ１（図３の（ａ）参照）に設定し、高速走行時の最低地上高をＨ２（図３の（ｂ）参照）に設定した場合、アンダカバー３の移動量は、Ｈ１とＨ２の差（Ｈ１−Ｈ２）になる。この場合、車両１の最低地上高がＨ１となる状態がアンダカバー３の上限の位置であり、最低地上高がＨ２となる状態がアンダカバー３の下限の位置である。
車両１の最低地上高Ｈ１、及びＨ２は限定される値ではなく、法令や車両１に要求される走行特性などに基づいて、適宜設定すればよい。 The amount of movement of the under cover 3 is a value determined by the shape of the vehicle 1. For example, the minimum ground clearance when the vehicle 1 is stopped or when traveling at a low speed is H1 (see FIG. 3A). ) And the minimum ground clearance during high speed traveling is set to H2 (see FIG. 3B), the amount of movement of the under cover 3 is the difference between H1 and H2 (H1−H2). In this case, the state where the minimum ground height of the vehicle 1 is H1 is the upper limit position of the undercover 3, and the state where the minimum ground height is H2 is the lower limit position of the undercover 3.
The minimum ground heights H1 and H2 of the vehicle 1 are not limited values, and may be set as appropriate based on laws and travel characteristics required for the vehicle 1.

そして、本実施形態においては、図２の（ｃ）に示す、上限ストッパ２ａ３、及び下限ストッパ２ａ４を配置する位置によって、アンダカバー３の移動量を設定することができ、車両１の最低地上高Ｈ１、及びＨ２を設定できる。 In the present embodiment, the amount of movement of the under cover 3 can be set by the position where the upper limit stopper 2a3 and the lower limit stopper 2a4 are arranged as shown in FIG. H1 and H2 can be set.

図４は、アンダカバーに作用する力を図示する概略図であって、（ａ）は、車両が停止している状態を示す図、（ｂ）は、車両が走行している状態を示す図、（ｃ）は、アンダカバーが下限の位置にある状態を示す図である。
図４の（ａ）に示すように、車両１（図３の（ａ）参照）が停止し、車両１のアンダフロアの空気流速Ｖが０のとき、アンダカバー３には上下方向から大気圧が作用して、大気圧による圧力Ｆ_Ｐが上下方向から作用する。 4A and 4B are schematic diagrams illustrating the force acting on the undercover, wherein FIG. 4A is a diagram illustrating a state where the vehicle is stopped, and FIG. 4B is a diagram illustrating a state where the vehicle is traveling. (C) is a figure which shows the state which has an undercover in the position of a minimum.
As shown in FIG. 4 (a), when the vehicle 1 (see FIG. 3 (a)) stops and the air flow velocity V of the under floor of the vehicle 1 is 0, the undercover 3 There acts, the pressure F _P is applied from the vertical direction by the atmospheric pressure.

このとき、アンダカバー３は、コイルばね３ｃによってアンダパネル２ａに近接する方向に付勢され、リンク３０は、上限ストッパ２ａ３に当接している。すなわち、アンダカバー３は上限の位置にある。また、コイルばね３ｃは、自然長をＬ、ばね定数をＫとし、自然長ＬからΔｌ_１だけ伸長した状態で、アンダカバー３を付勢しているとする。
アンダカバー３が、４つのリンク３０で支持され、４つのコイルばね３ｃで付勢される場合、アンダカバー３は、４・Ｆ_Ｓ１で示される付勢力で、アンダパネル２ａに近接する方向に付勢されている。なお、Ｆ_Ｓ１は、１つのコイルばね３ｃがアンダカバー３を付勢する力で、Δｌ_１だけ伸長している場合、Ｆ_Ｓ１＝Ｋ・Δｌ_１で示される。 At this time, the under cover 3 is urged by the coil spring 3c in the direction approaching the under panel 2a, and the link 30 is in contact with the upper limit stopper 2a3. That is, the under cover 3 is in the upper limit position. Further, it is assumed that the coil spring 3c urges the under cover 3 in a state where the natural length is L, the spring constant is K, and the natural length L is extended by Δl ₁ .
Under cover 3 is supported by the four links 30, as urged by the four coil springs 3c, under cover 3 is a biasing force represented by 4 · F _S1, with the direction toward the under-panel 2a It is energized. _{Incidentally, F S1,} the one coil spring 3c is a force for biasing the under cover 3, if extended by .DELTA.l _{_1,} represented by _{F S1} = K · Δl _1.

車両１が走行し、路面Ｇとアンダカバー３の間、すなわち、車両１のアンダフロアに、車両１に対して空気流速Ｖで流れる空気流が発生する場合、図４の（ｂ）に示すように、車両１のアンダフロアには、空気流速Ｖの増大に伴って増大する負圧が発生し、この負圧による負圧力を含んだ吸引力Ｆ_Ｖが、アンダカバー３を路面Ｇの側に吸引する。 When the vehicle 1 travels and an air flow is generated between the road surface G and the under cover 3, that is, on the under floor of the vehicle 1, with an air flow velocity V with respect to the vehicle 1, as shown in FIG. In addition, a negative pressure that increases as the air flow velocity V increases is generated on the under floor of the vehicle 1, and the suction force F _{V including the} negative pressure due to the negative pressure causes the under cover 3 to move toward the road surface G. Suction.

車両１（図３の（ａ）参照）の速度が上昇すると、車両１のアンダフロアの空気流速Ｖが大きくなり、吸引力Ｆ_Ｖは空気流速Ｖの増大に伴って大きくなる。そして、吸引力Ｆ_Ｖが４つのコイルばね３ｃによる付勢力４・Ｆ_Ｓ１より大きくなると、アンダカバー３は、吸引力Ｆ_Ｖによって吸引され、アンダパネル２ａから離反する方向に移動する。さらに、空気流速Ｖが大きくなると、図４の（ｃ）に示すように、吸引力Ｆ_Ｖで吸引されるアンダカバー３によって、リンク３０が下限ストッパ２ａ４と当接するまで回転する。そして、アンダカバー３は下限の位置まで下がる。 When the speed of the vehicle 1 (see FIG. 3 (a)) is increased, the air flow velocity V of the under floor of the vehicle 1 is increased, the attraction force F _V increases with increasing air velocity V. When the suction force F _V is greater than the urging force 4 · F _S1 by four coil springs 3c, under cover 3 is sucked by the suction force F _V, it is moved away from the under-panel 2a. Further, when the air velocity V increases, as shown in FIG. 4 (c), the under cover 3 to be sucked by the suction force F _V, is rotated until the link 30 abuts against the lower limit stopper 2a4. Then, the under cover 3 is lowered to the lower limit position.

リンク３０が下限ストッパ２ａ４と当接し、アンダカバー３が下限の位置まで下がった状態のとき、コイルばね３ｃは自然長ＬからΔｌ_２だけ伸長した状態になり、アンダカバー３には、４つのコイルばね３ｃによる付勢力４・Ｆ_Ｓ２＝４・Ｋ・Δｌ_２が作用する。すなわち、４つのコイルばね３ｃによる付勢力４・Ｆ_Ｓ２が、アンダカバー３をアンダパネル２ａの側に引き寄せる方向に作用し、吸引力Ｆ_Ｖが、アンダカバー３を路面Ｇの側に吸引する方向に作用する。 Link 30 is in contact with the lower limit stopper 2a4 those, a state where the under cover 3 is lowered to the position of the lower limit, the coil spring 3c becomes a state of being extended by .DELTA.l ₂ from natural length L, the under cover 3, four coils The urging force 4 · F _S2 = 4 · K · Δl ₂ by the spring 3c acts. That is, the direction biasing force 4 · F _S2 by four coil springs 3c, acts in a direction to draw the under cover 3 on the side of the under panel 2a, the suction force F _V is, for sucking the under cover 3 on the side of the road surface G Act on.

アンダカバー３がアンダパネル２ａから離反する方向に移動すると、例えば図３の（ｂ）に示すように、アンダパネル２ａとアンダカバー３との間に空間が形成される。しかしながら、アンダカバー３は、車両１のフロント側で車体２の側に曲げ起こされていることから、アンダパネル２ａとアンダカバー３の間の空間には、車両１のフロント側から空気は流入せず、エンジン室１３を経由した空気が流入する。そして、空気がエンジン室１３を経由することが空気流に対する抵抗となる。さらに、前記したようにアンダパネル２ａの下面には、図示しないオイルパン、サスペンションアーム、排気管などの部品によって凹凸が形成され、この凹凸が空気流に対する抵抗となる。したがって、アンダカバー３とアンダパネル２ａの間を流れる空気流の空気流速は、アンダカバー３と路面Ｇの間の空気流の空気流速Ｖより小さくなる。その結果、アンダカバー３と路面Ｇの間に発生する負圧は、アンダパネル２ａとアンダカバー３の間に発生する負圧より大きくなり、アンダカバー３は、図４の（ｂ）に示す吸引力Ｆ_Ｖによって路面Ｇの側に吸引されてアンダパネル２ａから離反する方向に移動する。 When the under cover 3 moves in a direction away from the under panel 2a, a space is formed between the under panel 2a and the under cover 3, for example, as shown in FIG. However, since the under cover 3 is bent and raised toward the vehicle body 2 on the front side of the vehicle 1, air can flow into the space between the under panel 2 a and the under cover 3 from the front side of the vehicle 1. Instead, air flows through the engine compartment 13. And it becomes resistance with respect to an air flow that air passes through the engine compartment 13. FIG. Furthermore, as described above, irregularities are formed on the lower surface of the under panel 2a by components such as an oil pan, a suspension arm, and an exhaust pipe (not shown), and the irregularities serve as resistance to the air flow. Therefore, the air flow velocity of the air flow flowing between the under cover 3 and the under panel 2a is smaller than the air flow velocity V of the air flow between the under cover 3 and the road surface G. As a result, the negative pressure generated between the under cover 3 and the road surface G is larger than the negative pressure generated between the under panel 2a and the under cover 3, and the under cover 3 is sucked as shown in FIG. They are attracted to the side of the road surface G is moved away from the under-panel 2a by the force F _V.

さらに車速が上昇し吸引力Ｆ_Ｖが大きくなっても、リンク３０が下限ストッパ２ａ４で係止されることからリンク３０は回転せず、アンダカバー３はアンダパネル２ａから離反する方向に移動しない。したがって、吸引力Ｆ_Ｖは、リンク３０を介して、車両１を路面Ｇの側に吸引する（より詳しくは、吸引力Ｆ_Ｖと付勢力４・Ｆ_Ｓ２の差（Ｆ_Ｖー４・Ｆ_Ｓ２）が、車両１を路面Ｇの側に吸引する）。そして、車両１が路面Ｇの側に吸引されると、車両１にはダウンフォースが作用することになり、走行中に車両１に発生する揚力を低下できる。 Even increased further the vehicle speed is increased attraction force F _V, the link 30 that the link 30 is engaged with the lower limit stopper 2a4 does not rotate, under cover 3 does not move in a direction away from the under-panel 2a. Accordingly, the suction force _{F V,} via the link 30, the vehicle 1 is sucked to the side of the road surface G (more specifically, attractive force difference _{F V} and the urging force 4 · _{_F S2 (F} _V over 4 · _{F S2} ) Sucks the vehicle 1 toward the road surface G). And if the vehicle 1 is attracted | sucked to the road surface G side, a down force will act on the vehicle 1 and the lift which generate | occur | produces in the vehicle 1 during driving | running | working can be reduced.

このように、本実施形態に係るアンダカバー３は、車両１（図３の（ａ）参照）が停止しているとき、もしくは車両１の低速走行時に、４つのコイルばね３ｃの付勢力４・Ｆ_Ｓ１によって、アンダパネル２ａに近接した状態になる。すなわち、路面Ｇとアンダカバー３との距離を大きくして、車両１の最低地上高を高くできる。
そして、車両１の高速走行時には、アンダカバー３は、吸引力Ｆ_Ｖによって路面Ｇの側に移動され、路面Ｇとアンダカバー３との距離が小さくなる。すなわち、アンダカバー３は、アンダパネル２ａから離反した状態になり、車両１の最低地上高を低くできる。 As described above, the under cover 3 according to the present embodiment has the urging forces 4 · 4 of the four coil springs 3c when the vehicle 1 (see FIG. 3A) is stopped or when the vehicle 1 travels at a low speed. By F _S1 , the under panel 2a is brought into a close state. That is, the minimum ground clearance of the vehicle 1 can be increased by increasing the distance between the road surface G and the undercover 3.
At the time of high speed running of the vehicle 1, under cover 3 is moved to the side of the road surface G by the suction force F _V, the distance between the road surface G and the under cover 3 is reduced. That is, the under cover 3 is separated from the under panel 2a, and the minimum ground clearance of the vehicle 1 can be lowered.

本実施形態においては、一例として、車両１（図３の（ａ）参照）の車速が約８０ｋｍ／ｈ以上のときに、アンダカバー３（図３の（ａ）参照）が、アンダパネル２ａから離反した状態になるように設定する。すなわち、車両１が約８０ｋｍ／ｈ未満の車速で走行しているときを低速走行時とし、車両１が約８０ｋｍ／ｈ以上の車速で走行しているときを高速走行時とする。
日本国内において、車両１が約８０ｋｍ／ｈ以上の車速で走行するとき、車両１は高速道路を走行中であると想定できる。そして、高速道路の路面Ｇ（図３の（ｂ）参照）は、凹凸などの障害物がほとんどなく、車両１の最低地上高が低くなっても路面Ｇの障害物と接触する可能性はきわめて低い。
このように、アンダカバー３は、車両１の車速が約８０ｋｍ／ｈ以上の高速走行時にアンダパネル２ａから離反した状態になるように設定することで、最低地上高が低くなった車両１と路面Ｇの障害物が接触する可能性を極めて低くできる。 In this embodiment, as an example, when the vehicle speed of the vehicle 1 (see FIG. 3A) is about 80 km / h or more, the under cover 3 (see FIG. 3A) is removed from the under panel 2a. Set so that they are separated. That is, when the vehicle 1 is traveling at a vehicle speed of less than about 80 km / h, the vehicle is traveling at a low speed, and when the vehicle 1 is traveling at a vehicle speed of approximately 80 km / h or more, the vehicle is traveling at a high speed.
In Japan, when the vehicle 1 travels at a vehicle speed of about 80 km / h or more, it can be assumed that the vehicle 1 is traveling on a highway. The road surface G of the highway (see FIG. 3B) has almost no obstacles such as irregularities, and even if the minimum ground clearance of the vehicle 1 is low, there is a very high possibility that the road surface G will come into contact with the road surface G. Low.
As described above, the under cover 3 is set so as to be separated from the under panel 2a when the vehicle 1 is traveling at a high speed of about 80 km / h or more, so that the vehicle 1 and the road surface with the lowest ground clearance are lowered. The possibility that the obstacle of G contacts will be made extremely low.

さらに、本実施形態において、アンダカバー３は、例えば約５０ｍｍの移動量を有するように設定する。すなわち、車両１の車速が約８０ｋｍ／ｈ未満の低速走行時、アンダカバー３は上限の位置にあり、車両１の最低地上高は高い状態にある。車両１の車速が約８０ｋｍ／ｈ以上の高速走行時、アンダカバー３は下限の位置にあり、車両１の最低地上高は、低速走行時に比べて、約５０ｍｍ低い状態になる。 Further, in the present embodiment, the under cover 3 is set to have a moving amount of about 50 mm, for example. That is, when the vehicle 1 is traveling at a low speed of less than about 80 km / h, the undercover 3 is in the upper limit position and the minimum ground clearance of the vehicle 1 is high. When the vehicle 1 is traveling at a high speed of about 80 km / h or higher, the under cover 3 is at the lower limit position, and the minimum ground clearance of the vehicle 1 is about 50 mm lower than that during low-speed traveling.

この場合、車両１（図３の（ａ）参照）の車速が８０ｋｍ／ｈのときに車両１のアンダフロアに発生する空気流の空気流速Ｖ_８０を、あらかじめ実験測定等で測定し、この空気流速Ｖ_８０に基づいて、例えばコイルばね３ｃ（図２の（ａ）参照）のばね定数Ｋなどを決定する。さらに、アンダカバー３が約５０ｍｍ移動するように、上限ストッパ２ａ３、下限ストッパ２ａ４（図２の（ｃ）参照）の配置、及び、リンク３０（図２の（ａ）参照）の長さを決定する。 In this case, when the vehicle speed of the vehicle 1 (see FIG. 3A) is 80 km / h, the air flow velocity V ₈₀ of the air flow generated on the under floor of the vehicle 1 is measured in advance by experimental measurement or the like. based on the flow velocity _{V 80,} for example, to determine a spring constant K of the coil spring 3c (in (a) refer to FIG. 2). Furthermore, the arrangement of the upper limit stopper 2a3 and the lower limit stopper 2a4 (see FIG. 2C) and the length of the link 30 (see FIG. 2A) are determined so that the under cover 3 moves about 50 mm. To do.

すなわち、車両１（図３の（ａ）参照）の車速が８０ｋｍ／ｈのときの負圧力を含んだ吸引力Ｆ_Ｖ８０が、４つのコイルばね３ｃ（図２の（ａ）参照）による付勢力４・Ｆ_Ｓ１（＝４・Δｌ_１・Ｋ）以上となったときに、アンダカバー３（図３の（ａ）参照）が移動するように、コイルばね３ｃのばね定数Ｋ、及び、アンダカバー３が上限に位置しているときのコイルばね３ｃの伸長量Δｌ_１を設定すればよい。 That is, the attraction force _{FV80 including} the negative pressure when the vehicle speed of the vehicle 1 (see FIG. 3A) is 80 km / h is the _urging force by the four coil springs 3c (see FIG. 2A). 4 · F _S1 (= 4 · Δl ₁ · K) or more, the spring constant K of the coil spring 3c and the under cover so that the under cover 3 (see FIG. 3A) moves. The extension amount Δl ₁ of the coil spring 3c when 3 is positioned at the upper limit may be set.

なお、本実施形態においては、前記した理由によって車両１が約８０ｋｍ／ｈ以上の車速で走行しているときを高速走行時、約８０ｋｍ／ｈ未満の車速で走行してるときを低速走行時としたが、この閾値は限定される値ではない。また、アンダカバー３の移動量（約５０ｍｍ）も限定する値ではない。 In the present embodiment, when the vehicle 1 is traveling at a vehicle speed of about 80 km / h or more for the reasons described above, the vehicle 1 is traveling at a vehicle speed of less than about 80 km / h when traveling at a low speed. However, this threshold value is not a limited value. Further, the amount of movement (about 50 mm) of the under cover 3 is not limited.

また、本実施形態においては、図４の（ａ）に示すように、アンダパネル２ａとアンダカバー３とをリンク３０で連結し、アンダカバー３が、アンダパネル２ａに対して近接・離反する方向に移動可能となる構造としたが、この構造は限定するものではない。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4A, the under panel 2a and the under cover 3 are connected by a link 30, and the under cover 3 approaches and separates from the under panel 2a. However, this structure is not limited.

図５の（ａ）は、アンダパネルが、アンダカバーを支持する構造の変形例を示す概略図、（ｂ）は、アンダカバーがアンダパネルから離反した状態を示す図である。
図５の（ａ）に示すように、アンダカバー３には、アンダパネル２ａの側に延びるようにロッド３１を固定する。そして、ロッド３１は、アンダパネル２ａに対して垂直動可能に、アンダパネル２ａに支持される。この構造によって、アンダカバー３は、アンダパネル２ａに近接・離反する方向に移動可能に、アンダパネル２ａに支持される。 FIG. 5A is a schematic view showing a modification of the structure in which the under panel supports the under cover, and FIG. 5B is a view showing a state in which the under cover is separated from the under panel.
As shown in FIG. 5A, a rod 31 is fixed to the under cover 3 so as to extend toward the under panel 2a. The rod 31 is supported by the under panel 2a so as to be vertically movable with respect to the under panel 2a. With this structure, the under cover 3 is supported by the under panel 2a so as to be movable in a direction in which the under cover 3 approaches or separates from the under panel 2a.

ロッド３１の端部には、例えばフランジ３１ａが形成され、フランジ３１ａは、アンダパネル２ａの上側になるように配置される。さらに、コイルばね３２などの付勢手段で、フランジ３１ａを上側に向けて、すなわち、フランジ３１ａがアンダパネル２ａから離反する方向に付勢する。コイルばね３２は、例えば圧縮ばねからなり、アンダパネル２ａとフランジ３１ａの間に備わって、ロッド３１が中心を軸方向に貫通するように構成する。 For example, a flange 31a is formed at the end of the rod 31, and the flange 31a is disposed on the upper side of the under panel 2a. Further, biasing means such as a coil spring 32 biases the flange 31a upward, that is, in a direction in which the flange 31a separates from the under panel 2a. The coil spring 32 is formed of, for example, a compression spring and is provided between the under panel 2a and the flange 31a so that the rod 31 penetrates the center in the axial direction.

このような構成によって、ロッド３１のフランジ３１ａは、コイルばね３２の付勢力Ｆ_Ｓによって、アンダパネル２ａから離反する方向に付勢され、アンダカバー３は、ロッド３１を介して、アンダパネル２ａに近接する方向に付勢される。 With such a configuration, the flange 31a of the rod 31 is urged in a direction away from the under panel 2a by the urging force F _S of the coil spring 32, and the under cover 3 is applied to the under panel 2a via the rod 31. It is energized in the approaching direction.

そして、図５の（ｂ）に示すように、車両１（図３の（ｂ）参照）の高速走行時に、アンダカバー３を路面Ｇの側に吸引する吸引力Ｆ_Ｖが、コイルばね３２の付勢力Ｆ_Ｓ以上になると、アンダカバー３は吸引力Ｆ_Ｖに吸引されて、アンダパネル２ａから離反する方向に移動する。 Then, as shown in FIG. 5B, when the vehicle 1 (see FIG. 3B) travels at a high speed, the suction force F _V that sucks the under cover 3 toward the road surface G is When the urging force F _S or more is reached, the under cover 3 is attracted by the attraction force F _V and moves in a direction away from the under panel 2a.

図５の（ａ）、（ｂ）に示すような構造であっても、アンダパネル２ａに対して近接・離反する方向に移動可能に、アンダカバー３を車両１（図１の（ａ）参照）に取り付けることができる。そして、アンダカバー３と路面Ｇの間に発生する吸引力Ｆ_Ｖで、アンダカバー３をアンダパネル２ａから離反する方向に移動できる。 Even in the structure as shown in FIGS. 5A and 5B, the under cover 3 is attached to the vehicle 1 (see FIG. 1A) so that the under cover 3 can be moved in the direction of approaching / separating from the under panel 2a. ) Can be attached. Then, a suction force F _V generated between the under cover 3 and the road surface G, it can be moved in the direction away the undercover 3 from the under panel 2a.

このような構造を、例えば車両１（図３の（ａ）参照）の前後左右に形成してアンダカバー３を支持し、アンダフロアを構成すればよい。 Such a structure may be formed on, for example, the front, rear, left, and right sides of the vehicle 1 (see FIG. 3A) to support the under cover 3 and configure the under floor.

さらに図示はしないが、アクチュエータ等の駆動手段でアンダカバー３を駆動し、アンダパネル２ａに対して近接・離反する方向に移動する構成であってもよい。この場合、駆動手段を制御する、図示しない制御手段は、例えば車両１（図３の（ａ）参照）の車速を検出し、検出した車速に対応して、アンダカバー３を移動させる構成とすればよい。 Although not shown, the under cover 3 may be driven by driving means such as an actuator to move in a direction approaching or moving away from the under panel 2a. In this case, the control means (not shown) for controlling the driving means is configured to detect the vehicle speed of the vehicle 1 (see FIG. 3A) and move the under cover 3 in accordance with the detected vehicle speed. That's fine.

図６は、アンダカバーがアンダパネルから離反した状態における空気流を示す模式図である。図６に示すように、アンダカバー３がアンダパネル２ａから離反した方向に移動し、車両１の最低地上高が低い状態になると、アンダカバー３とアンダパネル２ａの間に空間が形成される。この空間は、車両１のフロント側からリア側に貫通して形成されることから、空気が流れる空気通過路１０を形成する。 FIG. 6 is a schematic diagram showing an air flow in a state where the under cover is separated from the under panel. As shown in FIG. 6, when the under cover 3 moves in a direction away from the under panel 2a and the minimum ground clearance of the vehicle 1 becomes low, a space is formed between the under cover 3 and the under panel 2a. Since this space is formed so as to penetrate from the front side to the rear side of the vehicle 1, an air passage 10 through which air flows is formed.

そして、本実施形態においては、アンダカバー３とアンダパネル２ａの間に形成される空気通過路１０に、車両１のエンジン１１やラジエタ１２を収納するエンジン室１３から排出される空気が流入する。
さらに、エンジン室１３から排出された空気は、アンダカバー３とアンダパネル２ａの間に形成される空気通過路１０を通流する空気流となって、車両１のリア側から排気される。 And in this embodiment, the air discharged | emitted from the engine chamber 13 which accommodates the engine 11 and the radiator 12 of the vehicle 1 flows in into the air passage 10 formed between the under cover 3 and the under panel 2a.
Further, the air discharged from the engine compartment 13 becomes an air flow that flows through the air passage 10 formed between the under cover 3 and the under panel 2a, and is exhausted from the rear side of the vehicle 1.

エンジン室１３には、ラジエタ１２を冷却するための空気を取り込む、冷却ファン１２ａが備わって、空気を強制的にエンジン室１３に取り込み、その空気が空気通過路１０に排出される。そして、エンジン室１３から空気通過路１０に排出される空気は、冷却ファン１２ａで加圧され、大気圧に対して正圧となる。
仮に、このような正圧の空気が、車両１のアンダフロアの空気流に合流すると、アンダフロアの空気流が乱れ、効果的な負圧の発生を阻害する。 The engine room 13 is provided with a cooling fan 12 a that takes in air for cooling the radiator 12, forcibly takes air into the engine room 13, and the air is discharged to the air passage 10. And the air discharged | emitted from the engine chamber 13 to the air passage 10 is pressurized with the cooling fan 12a, and becomes a positive pressure with respect to atmospheric pressure.
If such positive pressure air joins the airflow of the underfloor of the vehicle 1, the airflow of the underfloor is disturbed and the generation of effective negative pressure is hindered.

本実施形態においては、エンジン室１３から排出される正圧の空気は、アンダカバー３によって路面Ｇと遮断され、車両１のアンダフロアの空気流に合流することなく空気通過路１０を通流し、車両１のリア側から排気される。したがって、車両１のアンダフロアにおける負圧の発生を阻害することがない。その結果、車両１のアンダフロアに、効果的に負圧を発生することができる。そして、車両１のアンダフロアに、効果的に負圧が発生すると、走行中の車両１に発生する揚力を効果的に低下できる。 In the present embodiment, the positive pressure air discharged from the engine compartment 13 is blocked from the road surface G by the under cover 3 and flows through the air passage 10 without joining the air flow on the under floor of the vehicle 1. Exhaust from the rear side of the vehicle 1. Therefore, the generation of negative pressure on the under floor of the vehicle 1 is not hindered. As a result, a negative pressure can be effectively generated on the under floor of the vehicle 1. When a negative pressure is effectively generated on the under floor of the vehicle 1, the lift generated in the traveling vehicle 1 can be effectively reduced.

また、エンジン室１３から排出される空気は、空気通過路１０を通流し、車両１のリア側に排気される。
この、エンジン室１３から空気通過路１０を介して車両１のリア側に排気される空気で、車両１のリア側に発生する負圧を軽減できる。 Further, the air discharged from the engine chamber 13 flows through the air passage 10 and is exhausted to the rear side of the vehicle 1.
The air exhausted from the engine chamber 13 to the rear side of the vehicle 1 through the air passage 10 can reduce the negative pressure generated on the rear side of the vehicle 1.

図７の（ａ）は、車両のリア側に発生する負圧を示す模式図、（ｂ）は、空気が、空気通過路を介して車両のリア側に排気される状態を示す模式図である。
図７の（ａ）に示すように、車両１がフロント側に走行する場合、リア側には負圧が発生し、この負圧によって車両１がリア側に吸引される。そして、車両１のリア側に発生する負圧が、フロント側に走行する車両１をリア側に引き寄せることになり、結果として、車両１の走行に対する抵抗となる。 FIG. 7A is a schematic diagram showing a negative pressure generated on the rear side of the vehicle, and FIG. 7B is a schematic diagram showing a state in which air is exhausted to the rear side of the vehicle through an air passage. is there.
As shown in FIG. 7A, when the vehicle 1 travels to the front side, a negative pressure is generated on the rear side, and the vehicle 1 is sucked to the rear side by this negative pressure. And the negative pressure which generate | occur | produces in the rear side of the vehicle 1 will attract the vehicle 1 which drive | works to the front side to the rear side, and becomes resistance with respect to driving | running | working of the vehicle 1 as a result.

そこで、本実施形態においては、図７の（ｂ）に示すように、エンジン室１３から排出される正圧の空気を、アンダカバー３とアンダパネル２ａの間に形成される空気通過路１０を介して車両１のリア側に排気し、リア側に発生する負圧を軽減する。このことによって、車両１の走行に対する抵抗を低減できるという優れた効果を奏する。 Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 7B, positive pressure air discharged from the engine chamber 13 is passed through an air passage 10 formed between the under cover 3 and the under panel 2a. To the rear side of the vehicle 1 to reduce the negative pressure generated on the rear side. As a result, an excellent effect of reducing the resistance to traveling of the vehicle 1 is achieved.

以上のように、本実施形態に係る車両のアンダカバー構造は、車両が停止している場合、もしくは低速走行時、最低地上高を高くして、路面の障害物との接触を防止できる。
また、車両の高速走行時は、最低地上高を低くすることができる。最低地上高を低くすることで、車両のアンダフロアの空気流速が速くなり、車両を路面の側に吸引する負圧を効果的に発生できる。そして、車両を路面の側に吸引することで、走行中の車両に発生する揚力を効果的に低下できるという優れた効果を奏する。
さらに、部品が取り付けられて凹凸が形成されるアンダパネルの下面を、平面のアンダカバーで覆うことで、車両のアンダフロアを平面に形成でき、車両のアンダフロアに発生する空気流の乱れを軽減できる。このことによって、車両のアンダフロアに効果的に負圧を発生でき、走行時に発生する揚力を効果的に低下できるという優れた効果を奏する。 As described above, the undercover structure for a vehicle according to the present embodiment can prevent contact with an obstacle on the road surface by increasing the minimum ground clearance when the vehicle is stopped or when traveling at a low speed.
Further, the minimum ground clearance can be lowered when the vehicle is traveling at high speed. By lowering the minimum ground clearance, the air flow speed of the underfloor of the vehicle is increased, and a negative pressure that sucks the vehicle toward the road surface can be effectively generated. And by attracting the vehicle to the road surface side, there is an excellent effect that the lift generated in the traveling vehicle can be effectively reduced.
Furthermore, by covering the lower surface of the under panel where the parts are attached and the unevenness is formed with a flat under cover, the under floor of the vehicle can be formed into a flat surface, and air flow disturbance generated on the under floor of the vehicle is reduced. it can. As a result, it is possible to effectively generate a negative pressure on the under floor of the vehicle, and to achieve an excellent effect of effectively reducing the lift generated during traveling.

さらに、エンジン室で発生する正圧の空気を、車両のアンダフロアの空気流と合流することなく、車両のリア側に排気することで、車両のアンダフロアの空気流の乱れを軽減できるとともに、車両のリア側に発生する負圧を軽減できるという優れた効果を奏する。 Furthermore, by discharging the positive pressure air generated in the engine room to the rear side of the vehicle without joining the air flow of the vehicle under floor, the disturbance of the air flow of the vehicle under floor can be reduced, There is an excellent effect that the negative pressure generated on the rear side of the vehicle can be reduced.

（ａ）は、本実施形態に係る車両を側面から見た図、（ｂ）は、アンダフロアの側から見た図である。(A) is the figure which looked at the vehicle which concerns on this embodiment from the side, (b) is the figure seen from the under floor side. （ａ）は、アンダカバーの取り付け構造の一例を示す図、（ｂ）は、取り付け構造の変形例を示す図、（ｃ）は、ストッパの一例を示す図である。(A) is a figure which shows an example of the attachment structure of an undercover, (b) is a figure which shows the modification of an attachment structure, (c) is a figure which shows an example of a stopper. （ａ）は、低速走行時の車両の状態を示す図、（ｂ）は、高速走行時の車両の状態を示す図である。(A) is a figure which shows the state of the vehicle at the time of low speed driving | running | working, (b) is a figure which shows the state of the vehicle at the time of high speed driving | running | working. アンダカバーに作用する力を図示する概略図であって、（ａ）は、車両が停止している状態を示す図、（ｂ）は、車両が走行している状態を示す図、（ｃ）は、アンダカバーが下限の位置にある状態を示す図である。It is the schematic which illustrates the force which acts on an undercover, Comprising: (a) is a figure which shows the state which the vehicle has stopped, (b) is a figure which shows the state which the vehicle is drive | working, (c) These are figures which show the state which has an undercover in the position of a minimum. （ａ）は、アンダパネルが、アンダカバーを支持する構造の変形例を示す概略図、（ｂ）は、アンダカバーがアンダパネルから離反した状態を示す図である。(A) is the schematic which shows the modification of the structure in which an under panel supports an under cover, (b) is a figure which shows the state which the under cover left | separated from the under panel. アンダカバーがアンダパネルから離反した状態における空気流を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the airflow in the state in which the undercover was separated from the underpanel. （ａ）は、車両のリア側に発生する負圧を示す模式図、（ｂ）は、空気が、空気通過路を介して車両のリア側に排気される状態を示す模式図である。(A) is a schematic diagram which shows the negative pressure which generate | occur | produces on the rear side of a vehicle, (b) is a schematic diagram which shows the state by which air is exhausted to the rear side of a vehicle via an air passage.

Explanation of symbols

１車両
２車体
２ａアンダフロア（車体の下面）
３アンダカバー
３ｃ、３２コイルばね（付勢手段）
Ｆ_Ｓ１、Ｆ_Ｓ２付勢力
Ｆ_Ｖ吸引力
Ｇ路面 1 vehicle 2 vehicle body 2a under floor (lower surface of vehicle body)
3 Undercover 3c, 32 Coil spring (biasing means)
F _S1 , F _S2 urging force F _V suction force G road surface

Claims

In the under cover structure that covers the lower surface of the car body,
The under cover is provided over substantially the entire lower surface of the vehicle body below the parts disposed on the lower surface of the vehicle body,
An undercover structure that is movable in a direction approaching or moving away from a lower surface of the vehicle body.

The under cover is made of a plate-like member so as to face the lower surface of the vehicle body,
2. The undercover structure according to claim 1, wherein the undercover structure is movable in a direction of approaching / separating from the lower surface of the vehicle body while being opposed to the lower surface of the vehicle body.

The under cover is
When the vehicle including the vehicle body is traveling at a low speed, it is in a state of being close to the lower surface of the vehicle body,
3. The undercover structure according to claim 1, wherein when the vehicle is traveling at a high speed, the undercover structure is separated from a lower surface of the vehicle body.

The under cover is urged in the direction approaching the lower surface of the vehicle body by the urging force of the urging means,
The negative pressure generated by the air flow flowing to the vehicle between the road surface on which the vehicle travels and the under cover is a suction force including a negative pressure that sucks the under cover. Sucked away from the bottom,
The biasing force is
The undercover structure according to claim 3, wherein the undercover structure is larger than the suction force for sucking the undercover when the vehicle is traveling at a low speed and smaller than the suction force for sucking the undercover when the vehicle is traveling at a high speed.