JP2009191797A - 排出ガス浄化システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関から排出されるガスを浄化する触媒を装着した排出ガス浄化システムにおいて、排出ガス浄化触媒の上流側(エンジン側)にリン捕捉フィルターを設置したことを特徴とする排出ガス浄化システム。
【選択図】図4
Description
一方、ディーゼルエンジンからの排出ガス中には、カーボンを主成分とする微粒子物質(パティキュレート:PM)やNOxなどが含まれているため、通常、PMを捕集するDPF(ディーゼルパティキュレートフィルター:通常すすを酸化除去するために酸化触媒が担時されている)と酸化触媒と選択的接触還元型触媒を担持したNOx還元触媒(SCR触媒)の組み合わせや酸化触媒とNOx吸蔵還元触媒とからなる排出ガス浄化触媒が設置されている(例えば、特許文献1〜4参照。)。
一方、エンジン油には、通常、摩耗防止や酸化防止の観点からZDTP(ジアルキルジチオリン酸亜鉛)などのリン含有化合物が配合されている。このリン含有化合物中のリンが排出ガスに同伴され、排出ガス浄化触媒を被毒し、触媒の活性を低下させることが問題となっている。このため、触媒との適合性という点からエンジン油の低リン化が求められ規格化されている。たとえば、ガソリンエンジン油の規格であるAPI S規格のリン分の規格値は、SH規格でmax0.12%、SJおよびSL規格ではmax0.10%、SM規格では0.06−0.08%と徐々に下げられてきている。また、ディーゼルエンジン油の規格においても、JASO DH−1規格ではリン分の規定は無いがDH−2規格ではmax0.12%と定められたように、これまでリン分の規定は無かったものが最新の規格においては規格化されてきている。
かかるエンジン油の低リン化は、通常エンジン油に配合しているZDTPを減量することを意味するが、ZDTPの減量はオイルの摩耗防止性および酸化防止性を低下させるおそれがある。したがって、ZDTPの減量に際しては、ZDTPの減量による性能の低下を補うために、他の添加剤の添加やエンジンの材質の変更等が必要となる。しかしこのような手段を適用する場合にあっても、ZDTPの減量には限度があることが知られている。
ガソリンエンジンの排出ガス浄化触媒としては主に三元触媒が使用されるが最近では、NOx吸蔵型の触媒やリーンNOx触媒といった新型の触媒も市場に導入されつつある。
ディーゼルエンジンの排出ガス浄化触媒は、NOx/PM同時低減触媒(DPNR)や、前段の酸化触媒および後段の選択的接触還元(SCR)触媒あるいはNOx吸蔵還元触媒で構成される。酸化触媒は排出ガス中の微粒子物質(PM)を酸化して除去する役割を担い、SCR触媒は排出ガス中のNOxを選択的に触媒に吸着させ、そこに尿素水溶液を噴霧し、還元反応でNOxを窒素と水に分解し排出させる役割を担っている。潤滑油に起因したリン分は、通常、排出ガス浄化触媒中のガス入口付近に偏在して堆積する傾向にある。
そこで、本発明者らは、排出ガス浄化触媒の上流側(エンジン側)に、厚みの薄いリン捕捉フィルターを装着することにより、排出ガス浄化触媒上へのリン堆積量を大幅に低減することを可能とし、その結果、排出ガス浄化触媒を高活性に維持できることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
また本発明は、リン捕捉フィルターの形状が、直径が排出ガス浄化触媒ユニットの0.8〜2倍、長さ(排出ガスの流れ方向の長さ)が排出ガス浄化触媒ユニットの0.1〜0.5倍であり、かつ、長さ/直径比が0.05〜0.4であることを特徴とする前記の排出ガス浄化システムに関する。
また本発明は、リン捕捉フィルターのタイプが、フロースルータイプ、ワイヤーメッシュタイプまたはウォールフロータイプであることを特徴とする前記の排出ガス浄化システムに関する。
また本発明は、リン捕捉フィルターの材質がセラミックス製あるいは金属製であることを特徴とする前記の排出ガス浄化システムに関する。
また本発明は、リン捕捉フィルターのセル密度が100cpsi以上1500cpsi以下であることを特徴とする前記の排出ガス浄化システムに関する。
さらに本発明は、内燃機関から排出されるガスを浄化する方法において、排出ガス浄化触媒の上流側(エンジン側)にリン捕捉フィルターを設置することにより排出ガス浄化触媒へのリン分の堆積を低減させることを特徴とする排出ガスの浄化方法に関する。
本発明は、内燃機関から排出されるガスを浄化する触媒を装着した排出ガス浄化システムにおいて、排出ガス浄化触媒の上流側(エンジン側)にリン捕捉フィルターを設置したことを特徴とする排出ガス浄化システムである。
図1〜図3に、それぞれフロースルータイプ、ワイヤーメッシュタイプおよびウォールフロータイプの概念図を示す。
また、本発明でいう排出ガス浄化触媒ユニットとは、たとえば三元触媒やDPNRのように排出ガス浄化システムにおいて単独で使用する場合はその触媒を排出ガス浄化触媒ユニットとし、排出ガス浄化システムにおいて前段に酸化触媒を後段にSCR触媒やNOx吸蔵還元触媒を組合わせて使用する場合は前段の酸化触媒を排出ガス浄化触媒ユニットという。
排気量5.31リッター4気筒直噴4サイクル水冷自然吸気ディーゼルエンジンに酸化触媒1台、SCR(選択的接触還元)触媒2台を直列に装着し500時間耐久試験を行った。触媒ユニットの形状は、酸化触媒の直径190mm、長さ178mm、SCR触媒は直径190mm、長さ152mmである。運転は、アイドル2分、1200回転(30%負荷)3分、1500回転(35%負荷)2.5分および2000回転(50%負荷)2.5分の4ステップ(計10分)のモード運転とした。エンジン油としては、粘度10W−30のJASO DH−1(リン分0.09質量%)グレードのディーゼルエンジン油を用いた。耐久試験後の各触媒を粉砕し波長分散型蛍光X線分析装置にて触媒に堆積したリン分を測定した。
ディーゼルエンジンと酸化触媒の間にシリカアルミナ製フロースルータイプ(直径190mm、長さ71mm)でセル密度300cpsiのリン捕捉フィルターを設置し耐久試験を実施した。その結果を表1に示す。
ディーゼルエンジンと酸化触媒の間にシリカアルミナ製フロースルータイプ(直径190mm、長さ36mm)でセル密度300cpsiのリン捕捉フィルターを設置し耐久試験を実施した。その結果を表1に示す。
ディーゼルエンジンと酸化触媒の間にリン捕捉フィルターを設置しないで耐久試験を実施した。その結果を表1に示す。
Claims (6)
- 内燃機関から排出されるガスを浄化する触媒を装着した排出ガス浄化システムにおいて、排出ガス浄化触媒の上流側(エンジン側)にリン捕捉フィルターを設置したことを特徴とする排出ガス浄化システム。
- リン捕捉フィルターの形状が、直径が排出ガス浄化触媒ユニットの0.8〜2倍、長さ(排出ガスの流れ方向の長さ)が排出ガス浄化触媒ユニットの0.1〜0.5倍であり、かつ、長さ/直径比が0.05〜0.4であることを特徴とする請求項1に記載の排出ガス浄化システム。
- リン捕捉フィルターのタイプが、フロースルータイプ、ワイヤーメッシュタイプまたはウォールフロータイプであることを特徴とする請求項1または2に記載の排出ガス浄化システム。
- リン捕捉フィルターの材質がセラミックス製あるいは金属製であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の排出ガス浄化システム。
- リン捕捉フィルターのセル密度が100cpsi以上1500cpsi以下であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の排出ガス浄化システム。
- 内燃機関から排出されるガスを浄化する方法において、排出ガス浄化触媒の上流側(エンジン側)にリン捕捉フィルターを設置することにより排出ガス浄化触媒へのリン分の堆積を低減させることを特徴とする排出ガスの浄化方法。
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2008
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