JP2009184396A - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンと、トルクコンバータと、モータジェネレータと、を有するハイブリッド車両に適用され、制御手段を備える。トルクコンバータは、その入力軸と出力軸とを直接締結することが可能なロックアップクラッチを有する。エンジン及びモータジェネレータは、トルクコンバータの入力軸に接続される。制御手段は、減速時において、ロックアップクラッチのスリップ制御を行うとともに、モータジェネレータの回生制動トルクによりトルクコンバータの入力軸の回転数を低下させる。このようにすることで、トルクコンバータにおける入力軸と出力軸との回転数差が比較的大きい状態にある時間を短縮することができ、ロックアップクラッチのフェーシングの磨耗の進行を抑えることができる。
【選択図】図3
Description
図1に第1実施形態に係るハイブリッド車両の概略構成を示す。図1に示すハイブリッド車両は、エンジン1、モータジェネレータMG、トルクコンバータ2、自動変速機構3、を備える。エンジン1及びモータジェネレータMGは、ハイブリッド車両の駆動源に相当し、直列に接続されている。トルクコンバータ2及び自動変速機構3は、これらの駆動源に接続されている。具体的には、エンジン1及びモータジェネレータMGは、トルクコンバータ2の入力軸に接続されている。トルクコンバータ2の出力軸は、自動変速機構3の入力軸と接続されている。自動変速機構3の出力軸5は、駆動輪(不図示)に接続されている。従って、エンジン1及びモータジェネレータMGからの駆動力が択一的に若しくは一緒にトルクコンバータ2及び自動変速機構3を介して変速されて駆動輪に伝達され、ハイブリッド車両が走行駆動される。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。図4に、第2実施形態に係るハイブリッド車両の概略構成を示す。図4に示す第2実施形態に係るハイブリッド車両の構成要素について、図1に示した第1実施形態に係るハイブリッド車両の構成要素と同じ構成要素には、図1と同じ符号を付加している。また、一点鎖線で示す矢印は、ECU10からの制御信号の流れを示している。また、図4に示すトルクコンバータ2の構成は、図2に示したのと同様の構成を有する。従って、トルクコンバータ2の構成要素についても、図2で用いた符号を用いるものとする。
1 エンジン
2 トルクコンバータ
3 自動変速機構
4 油圧制御装置
5 出力軸
Claims (3)
- ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、前記トルクコンバータの入力軸に接続されたエンジン及びモータジェネレータと、を有するハイブリッド車両に適用されるハイブリッド車両の制御装置であって、
減速時において、前記ロックアップクラッチのスリップ制御を行うとともに、前記モータジェネレータの回生制動トルクにより前記トルクコンバータの入力軸の回転数を低下させる制御手段を備えることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 前記制御手段は、前記トルクコンバータの入力軸の回転数と前記トルクコンバータの出力軸の回転数との回転数差が所定値以上となるまで、前記モータジェネレータの回生制動トルクにより前記トルクコンバータの入力軸の回転数を一定の割合で減少させる請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。
- 前記エンジンの出力軸と前記トルクコンバータの入力軸との間に接続された係合手段を備え、
前記制御手段は、減速時において、前記ロックアップクラッチのスリップ制御を行うとともに、前記トルクコンバータの入力軸の回転数及び前記エンジンの回転数が前記トルクコンバータの出力軸の回転数よりも小さくなるまで、前記係合手段を解放又はスリップさせる請求項1又は2に記載のハイブリッド車両の制御装置。
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