JP2009177998A - In-vehicle electronic control device - Google Patents
In-vehicle electronic control device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009177998A JP2009177998A JP2008016402A JP2008016402A JP2009177998A JP 2009177998 A JP2009177998 A JP 2009177998A JP 2008016402 A JP2008016402 A JP 2008016402A JP 2008016402 A JP2008016402 A JP 2008016402A JP 2009177998 A JP2009177998 A JP 2009177998A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electronic control
- control device
- vehicle
- magnetic flux
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 92
- 230000004907 flux Effects 0.000 claims abstract description 92
- 101100489717 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) GND2 gene Proteins 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 6
- 102000003815 Interleukin-11 Human genes 0.000 description 5
- 108090000177 Interleukin-11 Proteins 0.000 description 5
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 5
- 102000013462 Interleukin-12 Human genes 0.000 description 4
- 108010065805 Interleukin-12 Proteins 0.000 description 4
- 102000026633 IL6 Human genes 0.000 description 3
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 2
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
本発明は、磁束を発生させるチョークコイルを備えた車載用電子制御装置に関する。 The present invention relates to an on-vehicle electronic control device including a choke coil that generates magnetic flux.
車両の電子制御は年々高度化しており、車載用電子制御装置の高機能化が進んでいる。これに伴い制御マイコンの高性能化が進み、旧来のシリーズ電源よりも大きな電流を効率的に供給できるスイッチング電源が広く採用されるようになった。 The electronic control of vehicles is becoming more sophisticated year by year, and the functions of in-vehicle electronic control devices are increasing. As a result, the performance of control microcomputers has increased, and switching power supplies that can efficiently supply larger currents than conventional series power supplies have come to be widely adopted.
このスイッチング電源においては、従来、スイッチングされる電流により電源ワイヤから漏れ出すノイズをフィルタなどを用いて低減していた。しかし、効率的に大電流を供給するためにスイッチング周波数の高周波数化が進み、パターンやコイルなどから放射される磁気ノイズが問題となってきている。この磁気ノイズを低減するために、従来、金属筐体を用いて、磁気ノイズの発生源をシールドするなどの対策が行われてきた（例えば、特許文献１を参照）。
しかし、金属筐体はその重量により車両の燃費を悪化させる。このため近年、一部に樹脂を用いた筐体が採用されるようになった。そして、一部に樹脂を用いた筐体の樹脂部分からの不要放射を防ぐために、磁性材料を用いたシートなどが筐体に用いられている。しかし、磁性材料自体のコストが非常に高いという問題があった。 However, the metal casing deteriorates the fuel consumption of the vehicle due to its weight. For this reason, in recent years, a housing partially using a resin has been adopted. And in order to prevent the unnecessary radiation | emission from the resin part of the housing | casing which used resin in part, the sheet | seat etc. which used the magnetic material are used for the housing | casing. However, there is a problem that the cost of the magnetic material itself is very high.
また磁気ノイズを低減するために、より理想的な閉磁路を形成するトロイダルコイルを採用することも考えられる。しかし、トロイダルコイルは高価で大型であるという問題点があった。さらに図８に示すように、トロイダルコイル１００では一般に、巻線を高透磁率磁性材料によって形成されたコア材１１０で覆い、出来るだけ磁束の閉ループを小さくするような構造のものが採用されている。しかし、天面１１１および底面１１２からは磁束の漏れが発生しており、スイッチング電源の周波数が高くなるにしたがってノイズが大きくなるという問題があった。 In order to reduce magnetic noise, it may be considered to employ a toroidal coil that forms a more ideal closed magnetic circuit. However, the toroidal coil has a problem that it is expensive and large. Further, as shown in FIG. 8, the toroidal coil 100 generally employs a structure in which the winding is covered with a core material 110 formed of a high magnetic permeability magnetic material so that the closed loop of the magnetic flux is made as small as possible. . However, there is a problem that magnetic flux leaks from the top surface 111 and the bottom surface 112, and noise increases as the frequency of the switching power supply increases.
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、車載用電子制御装置から放射される磁気ノイズを低減する技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these problems, and an object thereof is to provide a technique for reducing magnetic noise radiated from an in-vehicle electronic control device.
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車載用電子制御装置は、外部電源から電源供給を受け、スイッチング素子をオンオフすることにより、電源供給先の回路に通電する通電用回路と、通電用回路の通電経路に設けられる第１チョークコイルとを有するものである。そして、この車載用電子制御装置は、第１チョークコイルが通電されているときに第１チョークコイルから発生する磁束である発生磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ発生磁束と重なり合う磁束である逆磁束を発生させる逆磁束発生手段を備える。 An in-vehicle electronic control device according to claim 1, which is made to achieve the above object, includes a power supply circuit that receives power from an external power supply and energizes a power supply destination circuit by turning on and off the switching element. And a first choke coil provided in the energization path of the energization circuit. The on-vehicle electronic control device has a magnetic flux direction opposite to the magnetic flux direction of the generated magnetic flux that is a magnetic flux generated from the first choke coil when the first choke coil is energized, and is generated. A reverse magnetic flux generating means for generating a reverse magnetic flux that is a magnetic flux overlapping with the magnetic flux is provided.
このように構成された請求項１に記載の車載用電子制御装置によれば、逆磁束発生手段から発生する磁束が、第１チョークコイルから発生する磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ、第１チョークコイルから発生する磁束と重なり合うので、第１チョークコイルから発生する磁束（発生磁束）と逆磁束発生手段から発生する磁束（逆磁束）とが打ち消しあい、第１チョークコイルから発生する磁束を低減できる。これにより、第１チョークコイルから発生する磁束に起因して放射される磁気ノイズを低減することができる。 According to the on-vehicle electronic control device according to claim 1 configured as described above, the magnetic flux generated from the reverse magnetic flux generating means is opposite to the magnetic flux direction of the magnetic flux generated from the first choke coil. And the magnetic flux generated from the first choke coil overlaps the magnetic flux generated by the first choke coil (generated magnetic flux) and the magnetic flux generated by the reverse magnetic flux generating means (reverse magnetic flux) cancel each other, Magnetic flux generated from the choke coil can be reduced. Thereby, magnetic noise radiated due to the magnetic flux generated from the first choke coil can be reduced.
また、当該車載用電子制御装置の筐体の少なくとも一部に樹脂を用いた場合において、当該車載用電子制御装置から放射される磁気ノイズを低減するために、磁性材料を用いたシートなどを筐体に用いることを不要とすることができる。これにより、当該車載用電子制御装置の低コスト化を達成することができる。 In addition, when resin is used for at least a part of the casing of the in-vehicle electronic control device, a sheet or the like using a magnetic material is provided in order to reduce magnetic noise radiated from the in-vehicle electronic control device. Use on the body can be made unnecessary. Thereby, the cost reduction of the said vehicle-mounted electronic control apparatus can be achieved.
また請求項１に記載の車載用電子制御装置において、逆磁束発生手段としては、例えば、請求項２に記載のように、当該車載用電子制御装置内に設けられたプリント基板の回路配線を流れる電流により形成される第１電流ループ経路や、請求項４に記載のように、第１チョークコイルと別のチョークコイルである第２チョークコイルが挙げられる。 Further, in the on-vehicle electronic control device according to claim 1, as the reverse magnetic flux generating means, for example, as described in claim 2, it flows through the circuit wiring of the printed circuit board provided in the on-vehicle electronic control device. Examples include a first current loop path formed by an electric current and a second choke coil that is a choke coil different from the first choke coil.
また請求項２に記載の車載用電子制御装置において、発生磁束と逆磁束とを重なり合わせるために、例えば、請求項３に記載のように、第１チョークコイルが第１電流ループ経路の内側に位置するように第１電流ループ経路を配置することが挙げられる。 Further, in the in-vehicle electronic control device according to claim 2, in order to overlap the generated magnetic flux and the reverse magnetic flux, for example, as in claim 3, the first choke coil is disposed inside the first current loop path. Arranging the first current loop path to be located.
また請求項１に記載の車載用電子制御装置において、通電用回路としては、例えば、請求項５に記載のように、当該車載用電子制御装置の内部または外部に電源を供給する第１スイッチング電源回路や、請求項２１に記載のように、当該車載用電子制御装置に接続された電気負荷を駆動する第２電気負荷駆動回路が挙げられる。 Further, in the on-vehicle electronic control device according to claim 1, the energization circuit may be, for example, a first switching power supply that supplies power to the inside or outside of the on-vehicle electronic control device as described in claim 5. A circuit and a second electric load driving circuit for driving an electric load connected to the on-vehicle electronic control device can be mentioned.
そして請求項５に記載の車載用電子制御装置において、逆磁束発生手段としては、例えば、請求項６に記載のように、第１スイッチング電源回路の回路配線を流れる電流により形成される第２電流ループ経路や、請求項１１に記載のように、第１スイッチング電源回路と別のスイッチング電源回路である第２スイッチング電源回路の回路配線を流れる電流により形成される第３電流ループ経路が挙げられる。 In the on-vehicle electronic control device according to claim 5, as the reverse magnetic flux generation means, for example, the second current formed by the current flowing through the circuit wiring of the first switching power supply circuit as described in claim 6 Examples include a loop path and a third current loop path formed by a current flowing through a circuit wiring of a second switching power supply circuit that is a switching power supply circuit different from the first switching power supply circuit.
さらに請求項６または請求項１１に記載の車載用電子制御装置においてそれぞれ、第１スイッチング電源回路または第２スイッチング電源回路が降圧型のスイッチング電源回路である場合には、第２電流ループ経路または第３電流ループ経路としては、例えば、請求項７または請求項１２に記載のように、ダイオード、チョークコイル、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、およびダイオードに接続されたグランドにより形成されるものや、請求項８または請求項１３に記載のように、入力コンデンサ、スイッチング素子、チョークコイル、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものが挙げられる。 Furthermore, in the on-vehicle electronic control device according to claim 6 or 11, respectively, when the first switching power supply circuit or the second switching power supply circuit is a step-down switching power supply circuit, the second current loop path or the second The three current loop path is formed by, for example, a diode, a choke coil, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the diode as described in claim 7 or claim 12. Or an input capacitor, a switching element, a choke coil, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor, as described in claim 8 or claim 13. It is done.
また請求項６または請求項１１に記載の車載用電子制御装置においてそれぞれ、第１スイッチング電源回路または第２スイッチング電源回路が昇圧型のスイッチング電源回路である場合には、第２電流ループ経路または第３電流ループ経路としては、例えば、請求項９または請求項１４に記載のように、入力コンデンサ、チョークコイル、ダイオード、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものや、請求項１０または請求項１５に記載のように、入力コンデンサ、チョークコイル、スイッチング素子、スイッチング素子に接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものが挙げられる。 Further, in the on-vehicle electronic control device according to claim 6 or 11, when the first switching power supply circuit or the second switching power supply circuit is a step-up type switching power supply circuit, the second current loop path or the second The three current loop paths include, for example, an input capacitor, a choke coil, a diode, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor as described in claim 9 or claim 14. What is formed, or what is formed by the input capacitor, the choke coil, the switching element, the ground connected to the switching element, and the ground connected to the input capacitor as described in claim 10 or claim 15. Can be mentioned.
また請求項１に記載の車載用電子制御装置において、逆磁束発生手段としては、例えば、請求項１６に記載のように、当該車載用電子制御装置に接続された電気負荷を駆動する第１電気負荷駆動回路の回路配線を流れる電流により形成される第４電流ループ経路が挙げられる。 Further, in the on-vehicle electronic control device according to claim 1, as the reverse magnetic flux generating means, for example, as described in claim 16, the first electric driving the electric load connected to the on-vehicle electronic control device is performed. A fourth current loop path formed by the current flowing through the circuit wiring of the load driving circuit can be mentioned.
そして請求項１６に記載の車載用電子制御装置において、第４電流ループ経路としては、例えば、請求項１７に記載のように、入力コンデンサ、チョークコイル、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものや、請求項１８に記載のように、入力コンデンサ、スイッチング素子、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものが挙げられる。 In the on-vehicle electronic control device according to claim 16, as the fourth current loop path, for example, as described in claim 17, an input capacitor, a choke coil, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, And an input capacitor, a switching element, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor, as described in claim 18. What is formed is mentioned.
また請求項１〜請求項１８の何れかに記載の車載用電子制御装置において、発生磁束と逆磁束とを重なり合わせるために、例えば、請求項１９に記載のように、逆磁束発生手段が第１チョークコイルの周囲に隣接して配置されることや、請求項２０に記載のように、逆磁束発生手段は、第１チョークコイルと、当該車載用電子制御装置の外周との間に配置されることが挙げられる。 Further, in the on-vehicle electronic control device according to any one of claims 1 to 18, in order to overlap the generated magnetic flux and the reverse magnetic flux, for example, as described in claim 19, the reverse magnetic flux generating means includes The reverse magnetic flux generating means is arranged between the first choke coil and the outer periphery of the on-vehicle electronic control device. Can be mentioned.
以下に本発明の実施形態について図面をもとに説明する。
図１は本発明が適用された車載用電子制御装置１の構成を示すブロック図、図２は電源回路１４及び電子負荷駆動回路１２の構成を示す回路図、図３（ａ）は電流ループＩＬ１を示す回路図、図３（ｂ）は電流ループＩＬ１により発生する磁束の磁束方向を示す図、図４（ａ）は電流ループＩＬ２を示す回路図、図４（ｂ）は電流ループＩＬ２により発生する磁束の磁束方向を示す図、図５は電流ループＩＬ３〜６を示す回路図である。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle electronic control device 1 to which the present invention is applied, FIG. 2 is a circuit diagram showing configurations of a power supply circuit 14 and an electronic load driving circuit 12, and FIG. 3A is a current loop IL1. FIG. 3B is a diagram showing the direction of the magnetic flux generated by the current loop IL1, FIG. 4A is a circuit diagram showing the current loop IL2, and FIG. 4B is generated by the current loop IL2. FIG. 5 is a circuit diagram showing current loops IL3 to IL6.
車載用電子制御装置１は、車両に搭載され、図１に示すように、フィルタやＡ／Ｄ変換器などで構成され、装置外部に設置された各種センサ２からの検出信号等を入力するための入力回路１１と、外部電源４からの電源供給を受けて、装置外部に設置された各種電子負荷３を駆動制御する電子負荷駆動回路１２と、入力回路１１を介して入力された検出信号に基づいて各種演算処理を実行し、電子負荷駆動回路１２を動作させるための指令値（制御値）を求めるマイクロコンピュータ（マイコン）１３と、外部電源４からの電源供給を受けて入力回路１１及びマイコン１３に所望電圧にて電源供給を行う電源回路１４とを備える。 The in-vehicle electronic control device 1 is mounted on a vehicle and is configured with a filter, an A / D converter, etc., as shown in FIG. 1, for inputting detection signals from various sensors 2 installed outside the device. Input circuit 11, an electronic load drive circuit 12 that drives and controls various electronic loads 3 installed outside the apparatus by receiving power supply from the external power supply 4, and detection signals input via the input circuit 11 A microcomputer 13 for obtaining a command value (control value) for operating the electronic load driving circuit 12 based on various arithmetic processing based on the power supply from the external power supply 4 and the input circuit 11 and the microcomputer 13 includes a power supply circuit 14 that supplies power at a desired voltage.
電源回路１４は、図２に示すように、外部電源４からの電源供給ラインに重畳された高周波のノイズ成分を除去する電源入力フィルタ回路２１と、電源入力フィルタ回路２１を介して入力した入力電圧を降圧してマイコン１３及び入力回路１１に出力するスイッチング電源回路２２と、電源入力フィルタ回路２１を介して入力した入力電圧を降圧してマイコン１３に出力するスイッチング電源回路２３とを備える。また、電源入力フィルタ回路２１及びスイッチング電源回路２２，２３は、プリント基板２０（図３，４を参照）上に形成される。なお、図１においてはセンサ２及び電子負荷駆動回路１２を複数記載しているが、図２においては、記載の簡略化のため、センサ２及び電子負荷駆動回路１２を１つのみ記載している。 As shown in FIG. 2, the power supply circuit 14 includes a power supply input filter circuit 21 that removes a high frequency noise component superimposed on a power supply line from the external power supply 4, and an input voltage input via the power supply input filter circuit 21. Is provided with a switching power supply circuit 22 that steps down the output voltage and outputs it to the microcomputer 13 and the input circuit 11, and a switching power supply circuit 23 that steps down the input voltage input via the power supply input filter circuit 21 and outputs it to the microcomputer 13. The power input filter circuit 21 and the switching power supply circuits 22 and 23 are formed on the printed circuit board 20 (see FIGS. 3 and 4). In FIG. 1, a plurality of sensors 2 and electronic load driving circuits 12 are shown. However, in FIG. 2, only one sensor 2 and electronic load driving circuit 12 are shown for simplification. .
これらのうち電源入力フィルタ回路２１は、一端が外部電源４に接続されるとともに他端がスイッチング電源回路２２，２３に接続されたフィルタコイルＬ１と、一端が外部電源４に接続されるとともに他端が接地されたフィルタコンデンサＣ１と、一端がスイッチング電源回路２２，２３に接続されるとともに他端が接地されたフィルタコンデンサＣ２とを備えている。 Among these, the power input filter circuit 21 includes a filter coil L1 having one end connected to the external power supply 4 and the other end connected to the switching power supply circuits 22 and 23, and one end connected to the external power supply 4 and the other end. Is connected to the switching power supply circuits 22 and 23, and the other end of the filter capacitor C2 is grounded.
またスイッチング電源回路２２は、電源入力フィルタ回路２１が接続された電源経路にシリーズ接続されたＮチャネル型の電界効果トランジスタ（以下、スイッチング素子３１という）と、スイッチング素子３１の出力を平滑化して出力する平滑回路３２と、平滑回路３２から出力された電圧をフィードバック電圧として、このフィードバック電圧が予め設定された一定電圧値となるようにスイッチング素子３１をオンオフ制御するスイッチング制御回路３３とを備える。これらのうち平滑回路３２は、チョークコイルＬ２及び出力コンデンサＣ３からなるローパスフィルタと、スイッチング素子３１のオフ時に導通して還流電流を流すことで、スイッチング素子３１のオン時にチョークコイルＬ２及び出力コンデンサＣ３に蓄積された電磁エネルギーを放出させる還流ダイオードＤ１とからなる周知のものである。 The switching power supply circuit 22 smoothes the output of the N-channel field effect transistor (hereinafter referred to as switching element 31) connected in series to the power supply path to which the power input filter circuit 21 is connected, and the switching element 31 for output. And a switching control circuit 33 that controls on / off of the switching element 31 such that the feedback voltage becomes a preset constant voltage value using the voltage output from the smoothing circuit 32 as a feedback voltage. Among these, the smoothing circuit 32 is connected to the low-pass filter composed of the choke coil L2 and the output capacitor C3, and conducts a reflux current when the switching element 31 is turned off. And a free-wheeling diode D1 for releasing the electromagnetic energy stored in the device.
またスイッチング電源回路２３は、スイッチング電源回路２２と同様に構成されており、電源入力フィルタ回路２１が接続された電源経路にシリーズ接続されたＮチャネル型の電界効果トランジスタ３４（以下、スイッチング素子３４という）と、スイッチング素子３４の出力を平滑化して出力する平滑回路３５と、平滑回路３５から出力された電圧をフィードバック電圧として、このフィードバック電圧が予め設定された一定電圧値となるようにスイッチング素子３４をオンオフ制御するスイッチング制御回路３６とを備える。これらのうち平滑回路３５は、チョークコイルＬ３及び出力コンデンサＣ４からなるローパスフィルタと、スイッチング素子３４のオフ時に導通して還流電流を流すことで、スイッチング素子３４のオン時にチョークコイルＬ３及び出力コンデンサＣ４に蓄積された電磁エネルギーを放出させる還流ダイオードＤ２とからなる周知のものである。 The switching power supply circuit 23 is configured in the same manner as the switching power supply circuit 22, and is an N-channel field effect transistor 34 (hereinafter referred to as a switching element 34) connected in series to the power supply path to which the power input filter circuit 21 is connected. ), A smoothing circuit 35 that smoothes and outputs the output of the switching element 34, and a voltage output from the smoothing circuit 35 as a feedback voltage, so that the feedback voltage becomes a preset constant voltage value. And a switching control circuit 36 for controlling on / off of the signal. Among these, the smoothing circuit 35 conducts when the switching element 34 is turned off and allows a reflux current to flow through the low-pass filter including the choke coil L3 and the output capacitor C4. And a free-wheeling diode D2 for releasing the electromagnetic energy stored in the device.
さらに電子負荷駆動回路１２は、外部電源４からの電源供給ラインに重畳された高周波のノイズ成分を除去する負荷駆動入力フィルタ回路４１と、負荷駆動入力フィルタ回路４１が接続された電源経路にシリーズ接続されたバイポーラトランジスタ４２（以下、スイッチング素子４２という）と、一端がスイッチング素子４２の出力端に接続されるとともに他端が接地された出力コンデンサＣ５とを備えている。なお負荷駆動入力フィルタ回路４１は、一端が外部電源４に接続されるとともに他端がスイッチング素子４２の入力端に接続されたフィルタコイルＬ４と、一端が外部電源４に接続されるとともに他端が接地されたフィルタコンデンサＣ６と、一端がスイッチング素子４２の入力端に接続されるとともに他端が接地されたフィルタコンデンサＣ７とを備えている。 Further, the electronic load drive circuit 12 is connected in series to a load drive input filter circuit 41 that removes a high frequency noise component superimposed on a power supply line from the external power supply 4 and a power supply path to which the load drive input filter circuit 41 is connected. Bipolar transistor 42 (hereinafter referred to as switching element 42) and an output capacitor C5 having one end connected to the output terminal of switching element 42 and the other end grounded. The load drive input filter circuit 41 has one end connected to the external power source 4 and the other end connected to the input end of the switching element 42, and one end connected to the external power source 4 and the other end. A grounded filter capacitor C6 and a filter capacitor C7 having one end connected to the input end of the switching element 42 and the other end grounded are provided.
また電源回路１４において、図３（ａ）に示すように、スイッチング素子３１、チョークコイルＬ２、出力コンデンサＣ３、出力コンデンサＣ３の接地点ＧＮＤ４、フィルタコンデンサＣ２の接地点ＧＮＤ２、及びフィルタコンデンサＣ２により電流ループＩＬ１が形成されている。この電流ループＩＬ１は、図３（ｂ）に示すように、チョークコイルＬ２から発生する磁束の磁束方向（矢印Ｙ１を参照）に対して反対方向の磁束方向（矢印Ｙ２を参照）を有する磁束を発生させる。 In the power supply circuit 14, as shown in FIG. 3A, the switching element 31, the choke coil L2, the output capacitor C3, the ground point GND4 of the output capacitor C3, the ground point GND2 of the filter capacitor C2, and the filter capacitor C2 A loop IL1 is formed. As shown in FIG. 3B, the current loop IL1 has a magnetic flux having a magnetic flux direction (see arrow Y2) opposite to the magnetic flux direction of the magnetic flux generated from the choke coil L2 (see arrow Y1). generate.
さらに電源回路１４において、図４（ａ）に示すように、チョークコイルＬ２、出力コンデンサＣ３、出力コンデンサＣ３の接地点ＧＮＤ４、還流ダイオードＤ１の接地点ＧＮＤ３、及び還流ダイオードＤ１により電流ループＩＬ２が形成されている。この電流ループＩＬ２は、図４（ｂ）に示すように、チョークコイルＬ２から発生する磁束の磁束方向（矢印Ｙ１を参照）に対して反対方向の磁束方向（矢印Ｙ３を参照）を有する磁束を発生させる。 Further, in the power supply circuit 14, as shown in FIG. 4A, the choke coil L2, the output capacitor C3, the ground point GND4 of the output capacitor C3, the ground point GND3 of the freewheeling diode D1, and the freewheeling diode D1 form a current loop IL2. Has been. As shown in FIG. 4B, the current loop IL2 generates a magnetic flux having a magnetic flux direction (see arrow Y3) opposite to the magnetic flux direction of the magnetic flux generated from the choke coil L2 (see arrow Y1). generate.
このように構成された車載用電子制御装置１によれば、電流ループＩＬ１，２から発生する磁束が、チョークコイルＬ２から発生する磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ、チョークコイルＬ２から発生する磁束と重なり合うので、チョークコイルＬ２から発生する磁束と電流ループＩＬ１，２から発生する磁束とが打ち消しあい、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減できる。これにより、チョークコイルＬ２から発生する磁束に起因して放射される磁気ノイズを低減することができる。 According to the on-vehicle electronic control device 1 configured in this way, the magnetic flux generated from the current loops IL1 and IL2 has a magnetic flux direction opposite to the magnetic flux direction of the magnetic flux generated from the choke coil L2, and Since the magnetic flux generated from the choke coil L2 overlaps, the magnetic flux generated from the choke coil L2 and the magnetic flux generated from the current loops IL1 and IL2 cancel each other, and the magnetic flux generated from the choke coil L2 can be reduced. Thereby, the magnetic noise radiated due to the magnetic flux generated from the choke coil L2 can be reduced.
また、車載用電子制御装置１の筐体の少なくとも一部に樹脂を用いた場合において、車載用電子制御装置から放射される磁気ノイズを低減するために、磁性材料を用いたシートなどを筐体に用いることを不要とすることができる。これにより、車載用電子制御装置１の低コスト化を達成することができる。 In addition, when resin is used for at least a part of the casing of the in-vehicle electronic control device 1, a sheet using a magnetic material or the like is used for reducing the magnetic noise radiated from the in-vehicle electronic control device. It can be made unnecessary to use it. Thereby, cost reduction of the vehicle-mounted electronic control apparatus 1 can be achieved.
以上説明した実施形態において、スイッチング電源回路２２は本発明における通電用回路および第１スイッチング電源回路、チョークコイルＬ２は本発明における第１チョークコイル、電流ループＩＬ１，２は本発明における逆磁束発生手段、第１電流ループ経路および第２電流ループ経路である。 In the embodiment described above, the switching power supply circuit 22 is the energization circuit and the first switching power supply circuit in the present invention, the choke coil L2 is the first choke coil in the present invention, and the current loops IL1, 2 are the reverse magnetic flux generating means in the present invention. , A first current loop path and a second current loop path.
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採ることができる。
例えば上記実施形態においては、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減するために、チョークコイルＬ２が電流ループの一部を構成するものを示したが、図６（ａ）に示すように、チョークコイルＬ２が電流ループＩＬ１１の周囲に隣接して配置されるようにしてもよい。
As mentioned above, although one Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, As long as it belongs to the technical scope of this invention, a various form can be taken.
For example, in the above-described embodiment, the choke coil L2 is configured to form a part of the current loop in order to reduce the magnetic flux generated from the choke coil L2. However, as shown in FIG. L2 may be arranged adjacent to the periphery of the current loop IL11.
例えば、電源回路１４のスイッチング電源回路２３において、図５（ａ）に示すように、スイッチング素子３４、チョークコイルＬ３、出力コンデンサＣ４、出力コンデンサＣ４の接地点ＧＮＤ６、フィルタコンデンサＣ２の接地点ＧＮＤ２、及びフィルタコンデンサＣ２により形成される電流ループＩＬ３や、チョークコイルＬ３、出力コンデンサＣ４、出力コンデンサＣ４の接地点ＧＮＤ６、還流ダイオードＤ２の接地点ＧＮＤ５、及び還流ダイオードＤ２により形成される電流ループＩＬ４が挙げられる。なお、スイッチング電源回路２３は本発明における第２スイッチング電源回路、電流ループＩＬ３，４は本発明における第３電流ループ経路である。 For example, in the switching power supply circuit 23 of the power supply circuit 14, as shown in FIG. 5A, the switching element 34, the choke coil L3, the output capacitor C4, the ground point GND6 of the output capacitor C4, the ground point GND2 of the filter capacitor C2, And a current loop IL4 formed by the filter capacitor C2, a choke coil L3, an output capacitor C4, a ground point GND6 of the output capacitor C4, a ground point GND5 of the free wheel diode D2, and a free wheel diode D2. It is done. The switching power supply circuit 23 is the second switching power supply circuit in the present invention, and the current loops IL3 and IL4 are the third current loop path in the present invention.
さらに電子負荷駆動回路１２において、図５（ｂ）に示すように、スイッチング素子４２、出力コンデンサＣ５、出力コンデンサＣ５の接地点ＧＮＤ７、フィルタコンデンサＣ７の接地点ＧＮＤ９、及びフィルタコンデンサＣ７により形成される電流ループＩＬ５や、フィルタコイルＬ４、出力コンデンサＣ７、出力コンデンサＣ７の接地点ＧＮＤ９、フィルタコンデンサＣ６の接地点ＧＮＤ８、及びフィルタコンデンサＣ６により形成される電流ループＩＬ６が挙げられる。なお、電子負荷駆動回路１２は本発明における第１電気負荷駆動回路、電流ループＩＬ５，６は本発明における第４電流ループ経路である。 Further, in the electronic load driving circuit 12, as shown in FIG. 5B, the switching element 42, the output capacitor C5, the ground point GND7 of the output capacitor C5, the ground point GND9 of the filter capacitor C7, and the filter capacitor C7 are formed. Examples include the current loop IL5, the filter coil L4, the output capacitor C7, the ground point GND9 of the output capacitor C7, the ground point GND8 of the filter capacitor C6, and the current loop IL6 formed by the filter capacitor C6. The electronic load driving circuit 12 is the first electric load driving circuit in the present invention, and the current loops IL5 and IL6 are the fourth current loop path in the present invention.
また上記実施形態においては、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減するために、チョークコイルＬ２が電流ループの一部を構成するものを示した。しかし図６（ｂ）に示すように、電流ループＩＬ１２の内側にチョークコイルＬ２が配置されるようにしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, in order to reduce the magnetic flux which generate | occur | produces from the choke coil L2, the choke coil L2 showed what comprises a part of current loop. However, as shown in FIG. 6B, the choke coil L2 may be arranged inside the current loop IL12.
また図６（ｃ）に示すように、車載用電子制御装置１の外周５０とチョークコイルＬ２との間に、電流ループを形成する回路配線５１と配置するようにしてもよい。これにより、車載用電子制御装置１の外周５０とチョークコイルＬ２との間でチョークコイルＬ２から発生する磁束ＭＦ１を、チョークコイルＬ２を挟んで回路配線５１と反対側でチョークコイルＬ２から発生する磁束ＭＦ２よりも小さくすることができる。 Further, as shown in FIG. 6C, a circuit wiring 51 that forms a current loop may be arranged between the outer periphery 50 of the in-vehicle electronic control device 1 and the choke coil L2. As a result, the magnetic flux MF1 generated from the choke coil L2 between the outer periphery 50 of the on-vehicle electronic control device 1 and the choke coil L2, and the magnetic flux generated from the choke coil L2 on the opposite side of the circuit wiring 51 across the choke coil L2. It can be made smaller than MF2.
また、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減するために、チョークコイルＬ２とは異なるチョークコイル、例えばフィルタコイルＬ１、チョークコイルＬ３、またはフィルタコイルＬ４から発生する磁束を用いるようにしてもよい。なお、チョークコイルＬ２とは異なるチョークコイルは本発明における第２チョークコイルである。 Further, in order to reduce the magnetic flux generated from the choke coil L2, a magnetic flux generated from a choke coil different from the choke coil L2, for example, the filter coil L1, the choke coil L3, or the filter coil L4 may be used. The choke coil different from the choke coil L2 is the second choke coil in the present invention.
また上記実施形態においては、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減するものを示した。しかし、不要な磁束の発生源として電子負荷駆動回路１２のフィルタコイルＬ４に着目し、フィルタコイルＬ４から発生する磁束を低減するために電流ループを形成するようにしてもよい。なお、電子負荷駆動回路１２は本発明における第２電気負荷駆動回路である。 Moreover, in the said embodiment, what reduced the magnetic flux generated from choke coil L2 was shown. However, attention may be paid to the filter coil L4 of the electronic load drive circuit 12 as a generation source of unnecessary magnetic flux, and a current loop may be formed in order to reduce the magnetic flux generated from the filter coil L4. The electronic load driving circuit 12 is a second electric load driving circuit in the present invention.
また上記実施形態においては、電源電圧を降圧して出力する電源回路を備えた車載用電子制御装置１を示したが、電源電圧を昇圧して出力する電源回路を備えた車載用電子制御装置においても本発明を適用可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the vehicle-mounted electronic control apparatus 1 provided with the power supply circuit which pressure | voltage-falls and outputs a power supply voltage was shown, in the vehicle-mounted electronic control apparatus provided with the power supply circuit which pressure | voltage-rises and outputs a power supply voltage The present invention is also applicable.
例えば、車載用電子制御装置１が、スイッチング電源回路２２またはスイッチング電源回路２３の代わりに、図７に示すように、一端が電流逆流防止用のダイオードＤ１１を介して電源入力フィルタ回路２１に接続されるとともに他端が電流逆流防止用のダイオードＤ１２を介してマイコン１３に接続されたチョークコイルＬ１１と、ドレインがチョークコイルＬ１１とダイオードＤ１２との接続点に接続されるとともにソースが接地され、スイッチング制御回路３３からの制御信号がゲートに印加されるＮチャネル型の電界効果トランジスタ６１（以下、スイッチング素子６１という）と、一端がダイオードＤ１１とチョークコイルＬ１１との接続点に接続されるとともに他端が接地された入力コンデンサＣ１１と、一端がダイオードＤ１２とマイコン１３との接続点に接続されるとともに他端が接地された出力コンデンサＣ１２を有するスイッチング電源回路６０を備えている場合において、チョークコイルＬ１１から発生する磁束を低減するための電流ループＩＬ１１，１２を以下に示す。 For example, instead of the switching power supply circuit 22 or the switching power supply circuit 23, the vehicle-mounted electronic control device 1 has one end connected to the power input filter circuit 21 via a diode D11 for preventing current backflow as shown in FIG. And the other end of the choke coil L11 connected to the microcomputer 13 via the current backflow prevention diode D12, the drain is connected to the connection point between the choke coil L11 and the diode D12, and the source is grounded, so that switching control is performed. An N-channel field effect transistor 61 (hereinafter referred to as switching element 61) to which a control signal from the circuit 33 is applied to the gate, one end is connected to a connection point between the diode D11 and the choke coil L11, and the other end is connected The grounded input capacitor C11 and one end of the diode D1 Current loop IL11 for reducing the magnetic flux generated from the choke coil L11 in the case where the switching power supply circuit 60 having the output capacitor C12 connected to the connection point between the microcomputer 13 and the other end is grounded is provided. 12 is shown below.
電流ループＩＬ１１は、入力コンデンサＣ１１、チョークコイルＬ１１、ダイオードＤ１２、出力コンデンサＣ１２、出力コンデンサＣ１２の接地点ＧＮＤ１２、入力コンデンサＣ１１の接地点ＧＮＤ１１により形成される。また電流ループＩＬ１２は、入力コンデンサＣ１１、チョークコイルＬ１１、スイッチング素子６１、スイッチング素子６１の接地点ＧＮＤ１３、入力コンデンサＣ１１の接地点ＧＮＤ１１により形成される。なお、電流ループＩＬ１１，１２は本発明における第２電流ループ経路または第３電流ループ経路である。 The current loop IL11 is formed by the input capacitor C11, the choke coil L11, the diode D12, the output capacitor C12, the ground point GND12 of the output capacitor C12, and the ground point GND11 of the input capacitor C11. The current loop IL12 is formed by the input capacitor C11, the choke coil L11, the switching element 61, the ground point GND13 of the switching element 61, and the ground point GND11 of the input capacitor C11. The current loops IL11 and IL12 are the second current loop path or the third current loop path in the present invention.
１…車載用電子制御装置、２…センサ、３…電子負荷、４…外部電源、１１…入力回路、１２…電子負荷駆動回路、１３…マイコン、１４…電源回路、２０…プリント基板、２１…電源入力フィルタ回路、２２，２３，６０…スイッチング電源回路、３１，３４，４２，６１…スイッチング素子、３２，３５…平滑回路、３３，３６…スイッチング制御回路、４１…負荷駆動入力フィルタ回路、５０…車載用電子制御装置外周、５１…回路配線、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ６，Ｃ７…フィルタコンデンサ、Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ１２…出力コンデンサ、Ｃ１１…入力コンデンサ、Ｄ１，Ｄ２…還流ダイオード、Ｄ１１，Ｄ１２…ダイオード、ＧＮＤ１〜９，ＧＮＤ１１〜１３…接地点、ＩＬ１〜６，ＩＬ１１，ＩＬ１２…電流ループ、Ｌ１，Ｌ４…フィルタコイル、Ｌ２，Ｌ３，Ｌ１１…チョークコイル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle-mounted electronic control apparatus, 2 ... Sensor, 3 ... Electronic load, 4 ... External power supply, 11 ... Input circuit, 12 ... Electronic load drive circuit, 13 ... Microcomputer, 14 ... Power supply circuit, 20 ... Printed circuit board, 21 ... Power supply input filter circuit, 22, 23, 60 ... switching power supply circuit, 31, 34, 42, 61 ... switching element, 32, 35 ... smoothing circuit, 33, 36 ... switching control circuit, 41 ... load drive input filter circuit, 50 ... outer periphery of on-vehicle electronic control unit, 51 ... circuit wiring, C1, C2, C6, C7 ... filter capacitor, C3, C4, C5, C12 ... output capacitor, C11 ... input capacitor, D1, D2 ... freewheeling diode, D11, D12 ... Diodes, GND1-9, GND11-13 ... Grounding points, IL1-6, IL11, IL12 ... Current loops, L1, L4 ... Fi Takoiru, L2, L3, L11 ... choke coil
Claims (21)
前記第１チョークコイルが通電されているときに前記第１チョークコイルから発生する磁束である発生磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ前記発生磁束と重なり合う磁束である逆磁束を発生させる逆磁束発生手段を備える
ことを特徴とする車載用電子制御装置。 On-vehicle electronic control having an energization circuit for energizing a circuit to which power is supplied by receiving power supply from an external power source and turning on and off the switching element, and a first choke coil provided in the energization path of the energization circuit A device,
A reverse magnetic flux that has a magnetic flux direction opposite to the magnetic flux direction of the generated magnetic flux that is generated from the first choke coil when the first choke coil is energized and that overlaps the generated magnetic flux. An in-vehicle electronic control device comprising reverse magnetic flux generation means for generating magnetic flux.
当該車載用電子制御装置内に設けられたプリント基板の回路配線を流れる電流により形成される第１電流ループ経路である
ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子制御装置。 The reverse magnetic flux generating means is
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 1, wherein the vehicle-mounted electronic control device is a first current loop path formed by a current flowing through a circuit wiring of a printed board provided in the vehicle-mounted electronic control device.
ことを特徴とする請求項２に記載の車載用電子制御装置。 The generated magnetic flux and the reverse magnetic flux are overlapped with each other by arranging the first current loop path so that the first choke coil is located inside the first current loop path. The vehicle-mounted electronic control apparatus described in 1.
前記第１チョークコイルと別のチョークコイルである第２チョークコイルである
ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子制御装置。 The reverse magnetic flux generating means is
The on-vehicle electronic control device according to claim 1, wherein the second choke coil is a choke coil different from the first choke coil.
当該車載用電子制御装置の内部または外部に電源を供給する第１スイッチング電源回路である
ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子制御装置。 The energization circuit is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 1, wherein the vehicle-mounted electronic control device is a first switching power supply circuit that supplies power to the inside or the outside of the vehicle-mounted electronic control device.
前記第１スイッチング電源回路の回路配線を流れる電流により形成される第２電流ループ経路である
ことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子制御装置。 The reverse magnetic flux generating means is
The on-vehicle electronic control device according to claim 5, wherein the on-vehicle electronic control device is a second current loop path formed by a current flowing through the circuit wiring of the first switching power supply circuit.
前記第２電流ループ経路は、
ダイオード、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該ダイオードに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項６に記載の車載用電子制御装置。 The first switching power supply circuit is a step-down switching power supply circuit;
The second current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 6, comprising: a diode, a choke coil, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the diode.
前記第２電流ループ経路は、
入力コンデンサ、スイッチング素子、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項６に記載の車載用電子制御装置。 The first switching power supply circuit is a step-down switching power supply circuit;
The second current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 6, comprising: an input capacitor, a switching element, a choke coil, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor. .
前記第２電流ループ経路は、
入力コンデンサ、チョークコイル、ダイオード、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項６に記載の車載用電子制御装置。 The first switching power supply circuit is a step-up switching power supply circuit,
The second current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 6, comprising: an input capacitor, a choke coil, a diode, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor.
前記第２電流ループ経路は、
入力コンデンサ、チョークコイル、スイッチング素子、該スイッチング素子に接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項６に記載の車載用電子制御装置。 The first switching power supply circuit is a step-up switching power supply circuit,
The second current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 6, comprising: an input capacitor, a choke coil, a switching element, a ground connected to the switching element, and a ground connected to the input capacitor.
前記第１スイッチング電源回路と別のスイッチング電源回路である第２スイッチング電源回路の回路配線を流れる電流により形成される第３電流ループ経路である
ことを特徴とする請求項５に記載の車載用電子制御装置。 The reverse magnetic flux generating means is
The in-vehicle electronic device according to claim 5, wherein the on-vehicle electronic device is a third current loop path formed by a current flowing through a circuit wiring of a second switching power supply circuit which is a switching power supply circuit different from the first switching power supply circuit. Control device.
前記第３電流ループ経路は、
ダイオード、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該ダイオードに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項１１に記載の車載用電子制御装置。 The second switching power supply circuit is a step-down switching power supply circuit,
The third current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 11, comprising: a diode, a choke coil, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the diode.
前記第３電流ループ経路は、
入力コンデンサ、スイッチング素子、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項１１に記載の車載用電子制御装置。 The second switching power supply circuit is a step-down switching power supply circuit,
The third current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 11, comprising: an input capacitor, a switching element, a choke coil, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor. .
前記第３電流ループ経路は、
入力コンデンサ、チョークコイル、ダイオード、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項１１に記載の車載用電子制御装置。 The second switching power supply circuit is a step-up switching power supply circuit,
The third current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 11, comprising: an input capacitor, a choke coil, a diode, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor.
前記第３電流ループ経路は、
入力コンデンサ、チョークコイル、スイッチング素子、該スイッチング素子に接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項１１に記載の車載用電子制御装置。 The second switching power supply circuit is a step-up switching power supply circuit,
The third current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 11, comprising: an input capacitor, a choke coil, a switching element, a ground connected to the switching element, and a ground connected to the input capacitor.
当該車載用電子制御装置に接続された電気負荷を駆動する第１電気負荷駆動回路の回路配線を流れる電流により形成される第４電流ループ経路である
ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子制御装置。 The reverse magnetic flux generating means is
The vehicle-mounted vehicle according to claim 1, wherein the vehicle-mounted electronic control device is a fourth current loop path formed by a current flowing through a circuit wiring of a first electric load driving circuit that drives an electric load connected to the vehicle-mounted electronic control device. Electronic control device.
入力コンデンサ、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項１６に記載の車載用電子制御装置。 The fourth current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 16, comprising: an input capacitor, a choke coil, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor.
入力コンデンサ、スイッチング素子、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
ことを特徴とする請求項１６に記載の車載用電子制御装置。 The fourth current loop path is:
The vehicle-mounted electronic control device according to claim 16, comprising: an input capacitor, a switching element, an output capacitor, a ground connected to the output capacitor, and a ground connected to the input capacitor.
前記第１チョークコイルの周囲に隣接して配置されることにより、前記発生磁束と前記逆磁束とを重なり合わせる
ことを特徴とする請求項１〜請求項１８の何れかに記載の車載用電子制御装置。 The reverse magnetic flux generating means is
The on-vehicle electronic control according to any one of claims 1 to 18, wherein the generated magnetic flux and the reverse magnetic flux overlap each other by being arranged adjacent to the periphery of the first choke coil. apparatus.
前記第１チョークコイルと、当該車載用電子制御装置の外周との間に配置されることにより、前記発生磁束と前記逆磁束とを重なり合わせる
ことを特徴とする請求項１〜請求項１８の何れかに記載の車載用電子制御装置。 The reverse magnetic flux generating means is
19. The generated magnetic flux and the reverse magnetic flux overlap each other by being arranged between the first choke coil and the outer periphery of the on-vehicle electronic control device. The on-vehicle electronic control device according to claim 1.
当該車載用電子制御装置に接続された電気負荷を駆動する第２電気負荷駆動回路である
ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子制御装置。 The energization circuit is:
The on-vehicle electronic control device according to claim 1, wherein the on-vehicle electronic control device is a second electric load driving circuit that drives an electric load connected to the on-vehicle electronic control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008016402A JP5151505B2 (en) | 2008-01-28 | 2008-01-28 | In-vehicle electronic control unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008016402A JP5151505B2 (en) | 2008-01-28 | 2008-01-28 | In-vehicle electronic control unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009177998A true JP2009177998A (en) | 2009-08-06 |
| JP5151505B2 JP5151505B2 (en) | 2013-02-27 |
Family
ID=41032491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008016402A Active JP5151505B2 (en) | 2008-01-28 | 2008-01-28 | In-vehicle electronic control unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5151505B2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013065586A1 (en) * | 2011-10-31 | 2013-05-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Electronic device |
| JP2014054131A (en) * | 2012-09-10 | 2014-03-20 | Murata Mfg Co Ltd | Capacitor circuit, dc-dc converter circuit, and dc power-supply device |
| JP2014161194A (en) * | 2013-02-21 | 2014-09-04 | Nippon Soken Inc | Noise filter |
| JP2014179444A (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-25 | Denso Corp | Electronic device |
| JP2014187860A (en) * | 2013-02-21 | 2014-10-02 | Denso Corp | Power conversion device |
| JP2015119519A (en) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 株式会社デンソー | Electric power conversion device |
| US10027228B2 (en) | 2014-05-29 | 2018-07-17 | Sony Interactive Entertainment Inc. | Switching converter having noise cancellation feature and electronic device using the same |
| WO2018235452A1 (en) * | 2017-06-19 | 2018-12-27 | 株式会社村田製作所 | Noise canceling circuit and noise canceling element |
| CN109655655A (en) * | 2019-02-13 | 2019-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Car body earth-current test device and method |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01248959A (en) * | 1988-03-29 | 1989-10-04 | Elco Co Ltd | Dc-dc converter |
| JPH04125066A (en) * | 1990-09-14 | 1992-04-24 | Canon Inc | Switching circuit device |
| JPH0690501A (en) * | 1992-09-04 | 1994-03-29 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Leakage flux reducing method of reactor for vehicle |
| JPH08308220A (en) * | 1995-05-08 | 1996-11-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Stabilized power source |
| JP2003086389A (en) * | 2001-09-07 | 2003-03-20 | Denso Corp | Discharge lamp device |
| JP2006006061A (en) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Toshiba Corp | Bidirectional chopper circuit |
| JP2007082310A (en) * | 2005-09-13 | 2007-03-29 | Kenwood Corp | Switching power supply circuit |
-
2008
- 2008-01-28 JP JP2008016402A patent/JP5151505B2/en active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01248959A (en) * | 1988-03-29 | 1989-10-04 | Elco Co Ltd | Dc-dc converter |
| JPH04125066A (en) * | 1990-09-14 | 1992-04-24 | Canon Inc | Switching circuit device |
| JPH0690501A (en) * | 1992-09-04 | 1994-03-29 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Leakage flux reducing method of reactor for vehicle |
| JPH08308220A (en) * | 1995-05-08 | 1996-11-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Stabilized power source |
| JP2003086389A (en) * | 2001-09-07 | 2003-03-20 | Denso Corp | Discharge lamp device |
| JP2006006061A (en) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Toshiba Corp | Bidirectional chopper circuit |
| JP2007082310A (en) * | 2005-09-13 | 2007-03-29 | Kenwood Corp | Switching power supply circuit |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013065586A1 (en) * | 2011-10-31 | 2013-05-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Electronic device |
| JP2013099057A (en) * | 2011-10-31 | 2013-05-20 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Electronic device |
| CN103891116A (en) * | 2011-10-31 | 2014-06-25 | 日立汽车系统株式会社 | Electronic device |
| US9345160B2 (en) | 2011-10-31 | 2016-05-17 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Electronic device |
| JP2014054131A (en) * | 2012-09-10 | 2014-03-20 | Murata Mfg Co Ltd | Capacitor circuit, dc-dc converter circuit, and dc power-supply device |
| JP2014187860A (en) * | 2013-02-21 | 2014-10-02 | Denso Corp | Power conversion device |
| JP2014161194A (en) * | 2013-02-21 | 2014-09-04 | Nippon Soken Inc | Noise filter |
| JP2014179444A (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-25 | Denso Corp | Electronic device |
| JP2015119519A (en) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 株式会社デンソー | Electric power conversion device |
| US10027228B2 (en) | 2014-05-29 | 2018-07-17 | Sony Interactive Entertainment Inc. | Switching converter having noise cancellation feature and electronic device using the same |
| WO2018235452A1 (en) * | 2017-06-19 | 2018-12-27 | 株式会社村田製作所 | Noise canceling circuit and noise canceling element |
| US11165341B2 (en) | 2017-06-19 | 2021-11-02 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Noise reduction circuit and noise reduction element |
| CN109655655A (en) * | 2019-02-13 | 2019-04-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Car body earth-current test device and method |
| CN109655655B (en) * | 2019-02-13 | 2021-12-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Vehicle body ground current testing device and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5151505B2 (en) | 2013-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5151505B2 (en) | In-vehicle electronic control unit | |
| JP4609152B2 (en) | Ultra-compact power converter | |
| JP5743851B2 (en) | Electronic equipment | |
| JP6077864B2 (en) | DC-DC converter, vehicle lamp | |
| US7602165B2 (en) | Phase control device for DC/DC converter | |
| JP6597362B2 (en) | Electronic control unit and electric power steering apparatus using the same | |
| JP5302795B2 (en) | DC / DC converter | |
| US20130051107A1 (en) | Multiphase dc voltage converter and method for controlling a multiphase dc voltage converter | |
| JP2008295126A (en) | Power converter system | |
| JP2009269579A (en) | Noise reduction structure in electric wire | |
| JP2008147573A (en) | Multilayer substrate device | |
| JP5462216B2 (en) | Power converter | |
| JP2005080442A (en) | Compound type reactor for step-up device, and step-up device | |
| JP5386980B2 (en) | Noise filter | |
| JP5081202B2 (en) | Switching device | |
| JP6107733B2 (en) | Power converter | |
| JP2013098187A (en) | Multilayer board and dc-dc converter | |
| JP4621767B2 (en) | Voltage converter and electric load driving device | |
| JP2012105401A (en) | Power supply device and luminaire apparatus | |
| JP2020171160A (en) | Electronic control device | |
| JP5262732B2 (en) | Resonant buck-boost converter controller | |
| JP5262523B2 (en) | Electronic circuit equipment | |
| JP3116800B2 (en) | Induction heating cooker | |
| US20230327546A1 (en) | Switching power supply device | |
| JP2019021814A (en) | EMI shielding device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100405 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120221 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120413 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121106 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121119 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151214 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5151505 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151214 Year of fee payment: 3 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |