JP2009167667A - 排気回収装置及びユニット式車庫 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の排気を効果的に回収する排気回収装置、及びそれを備えたユニット式車庫を提供する。
【解決手段】排気回収装置３０の排気回収部３１は回収部本体３２を有している。回収部本体３２には、同本体３２からガレージ１２の中央に向けて車両進入方向に突出する突出部３３が設けられている。突出部３３には回収口が形成されており、その回収口は回収部本体３２内に設けられた排気通路に連通している。この排気通路には排気管３９を介して排気用ファン４０に接続されている。排気用ファン４０には、屋外まで延びる排気管４１に接続されている。ガレージ１２の土間面１９よりも下方には、排気回収部３１を駆動する駆動部３８が設けられている。駆動部３８はコントローラ４３に接続されている。コントローラ３４は、車両５０のマフラー５１に回収口を近づけるべく、駆動部３８を制御して、回収部本体３２を昇降させ突出部３３を車両進入方向に移動させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、駐車スペースに停められた車両の排気を回収する排気回収装置、及びそれを備えたユニット式車庫に関する。

従来から、車両の排気を回収する排気回収装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の排気回収装置では、車庫用建物の土間面に排気の回収口を設け、その回収口から車両の排気を回収している。
特開平５−１８０４７８号公報

しかしながら、車両の排気口が車庫の土間面よりも上方にあることを考えると、上述の如く土間面に回収口を設けた構成では、車両の排気が回収口から回収される前に拡散してしまい、車両の排気を効果的に回収することができない。

本発明は上述の問題を解決するためになされたものであって、車両の排気を効果的に回収する排気回収装置、及びそれを備えたユニット式車庫を提供することを主たる目的とするものである。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。

第１の発明では、駐車スペースに停められた車両の排気を回収する排気回収装置において、車両の排気を回収する回収口が設けられた排気回収部と、排気回収部の回収口を、駐車スペースの土間面よりも上方にて移動させる駆動部とを備え、排気回収部の回収口を回収口移動部により車両の排気口側に移動可能とした。この第１の発明によれば、排気回収部の回収口を駐車スペースの土間面よりも上方にて移動させて、同回収口を車両の排気口に近づけた上で、その回収口から車両の排気を回収することができる。これにより、車両の排気が拡散する前に排気を効果的に回収することができる。

第２の発明では、排気回収部は、駐車スペースの車長方向の奥側と手前側とに設けられている。この第２の発明によれば、駐車スペースにおいて車両が車長方向のいずれの向きで停められたとしても、車両の排気口に回収口を近づけることができる。

第３の発明では、排気回収部を駐車スペースの土間面よりも下方に格納する格納部を備える。この第３の発明によれば、駐車スペースへ車両を進入させる際や、駐車スペースから車両を退出させる際や、駐車スペースに車両が停められていない場合に同駐車スペースを利用するに際に、排気回収部を駐車スペースの土間面よりも下方に格納することにより、排気回収部が邪魔にならない。

ここで、車両用の輪止めが設けられた駐車スペースでは、車両の車輪（前輪又は後輪）は輪止め近傍に位置する。一方、車両の排気口は後輪の近傍に設けられている。したがって、車両が後進して駐車スペースに停められた場合には、車両の排気口が輪止め近傍に位置する。そこで、第４の発明では、駐車スペースに設けられた輪止めに排気回収部が設けられている。これにより、車両が後進して駐車スペースに停められた場合には、車両の排気口が排気回収部近傍に位置する。そのため、排気回収部の可動範囲が限られている場合であっても、車両の排気口に回収口を近づけることができる。

第５の発明では、第４の発明において、輪止めを駐車スペースの土間面よりも下方に格納する輪止格納部と、輪止めを輪止格納部から土間面上まで往復駆動する輪止駆動部とを備える。この第５の発明によれば、駐車スペースに車両が停められていない場合に同駐車スペースを利用するに際に、輪止めを駐車スペースの土間面よりも下方に格納することにより、輪止めが邪魔にならない。

第６の発明では、駐車スペースに停められた車両の排気口を検出する検出手段と、車両の排気口に排気回収部の回収口を近づけるべく、検出手段により検出された排気口の位置に基づいて、回収口移動部による排気回収部の移動を制御する制御手段と、を備える。このように、車用の排気口を検出し、検出された排気口の位置に向けて排気回収部の移動を制御することにより、車両の排気口に回収口を確実に近づけることができる。

第７の発明では、検出手段は、駐車スペース内に停められた車両の排気口近傍の温度に基づいて、その車両の排気口を検出する。ここで、車両において排気口の温度は相対的に高くなる。そのため、車両の排気口近傍の温度に基づいて、その車両の排気口を精度よく検出することができる。これにより、車両の排気口に回収口をより確実に近づけることができる。

第８の発明では、駐車スペース内に停められた車両の排気口の位置に関する車両情報を取得する取得手段を備えている。そして、検出手段は、取得手段により取得された車両情報に基づいて、車両の排気口を検出する。この第８の発明によれば、車両の排気口の位置に関する車両情報に基づいて、その車両の排気口を精度よく検出することができる。これにより、車両の排気口に回収口をより確実に近づけることができる。

なお、車両の排気口の位置に関する車両情報には、排気口の位置の他、車種や車高や車長など排気口の位置を間接的に示す情報が含まれる。

第９の発明は、複数の柱とそれを連結する上下の梁材とを枠状に形成してなる建物ユニットを用い、第１から８のいずれか一つの発明による排気回収装置を建物ユニットに組み付けたユニット式車庫である。特に、第９の発明では、建物ユニットの下梁材を地中に埋設するとともに、排気回収装置の一部又は全部を、少なくとも非使用状態において土間面よりも下位となるように設けている。この第９の発明によれば、建物ユニットの下梁材が地中に埋設されることにより、ユニット式車庫の土間面を屋外の地面と同レベルにすることができる。この場合、ユニット式車庫の土間面と屋外の地表とに高低差がなく、ユニット式車庫内への車両の出入りが容易となる。また、排気回収装置の一部又は全部を、少なくとも非使用状態において土間面よりも下位となるように設けることにより、ユニット式車庫内の空間を広く使うことができる。

（第１実施形態）
本実施形態では、車庫付き建物において、車庫内の換気を実施するようにしている。はじめに、図１〜図２を参照しつつ、本実施形態による車庫付き建物の概略構成について説明する。

図１は車庫付き建物を示す図である。図１に示す建物１０は、居室１１及びガレージ１２を少なくとも備える車庫付き建物である。ガレージ１２は、車両の出入口１４を有するとともに、その出入口１４を除く周囲が壁により仕切られている。

ガレージ１２には、車両の出入口１４を開閉するシャッタ装置１５が設けられている。シャッタ装置１５は、出入口１４上方の屋内側に取り付けられたシャッタケース１６や、そのシャッタケース１６に巻かれた状態で収納されるシャッタカーテン１７などから構成されている。そして、シャッタカーテン１７がシャッタケース１６から引き出される（降下する）ことで出入口１４が閉鎖され、シャッタカーテン１７がシャッタケース１６内に巻き取られる（上昇する）ことで出入口１４が開放されるようになっている。シャッタカーテン１７によって出入口１４が閉鎖された状態では、ガレージ１２は概ね閉じた空間となる。シャッタ装置１５は、建物用コントローラ４３に接続されており、その開閉を示す開閉信号を出力する。

ガレージ１２には、同ガレージ１２内へ外気を送り込む給気装置２０が設置されている。詳しくは、ガレージ１２の天井材１８よりも上方に、給気管２１、給気用ファン２２及び給気管２３がこの順に配置されている。給気管２１は屋外から給気用ファン２２まで延びており、給気管２３は給気用ファン２２からガレージ１２の天井材１８に形成された給気口２４まで延びている。給気装置２０は、給気用ファン２２を作動（回転）させることにより、屋外から空気を取り込み、取り込んだ空気を給気口２４からガレージ１２内へ送り込む。

なお、給気装置２０において、給気管２１又は給気管２３の途中や、給気管２１と給気用ファン２２との間や、給気用ファン２２と給気管２３との間などに、外気を清浄化する外気清浄化部を設けてもよい。これにより、外気を清浄化した上で、屋外からガレージ１２内へ給気することができる。

ガレージ１２には、同ガレージ１２内に停められた車両５０のマフラー５１から排出される排気を回収する排気回収装置３０が設けられている。

詳しくは、ガレージ１２の車両進入方向の奥側及び手前側には、それぞれ排気回収装置３０の排気回収部３１が設けられている。各排気回収部３１は回収部本体３２を有している。回収部本体３２には、同本体３２からガレージ１２の中央に向けて車両進入方向に突出する突出部３３が設けられている。ここで、ガレージ１２内の空間が「駐車スペース」に相当し、車両進入方向が「駐車スペースの車長方向」に相当する。

ここで、排気回収部３１について図２を参照しつつ詳しく説明する。図２は、車両進入方向奥側の排気回収部３１を示す図である。図２において、（ａ）は図１の排気回収部３１近傍の拡大図であり、（ｂ）は排気回収部３１を車両進入方向手前側から見た図である。なお、車両進入方向手前側の排気回収部３１は、車両進入方向奥側の排気回収部３１と実質的に同一である。したがって、ここでは説明を省略する。

図２に示すように、排気回収部３１の突出部３３は、中空四角柱状であり車両進入方向の奥側及び手前側に開口している。一方、回収部本体３２内には、その上部側面及び下端面に開口する排気通路３２ａが形成されている。回収部本体３２の上部側面の開口は、突出部３３の外周よりも僅かに大きくなっており、その開口に突出部３３が嵌め込まれている。これにより、突出部３３の車両進入方向手前側の開口（回収口）３４は、排気通路３２ａに連通している。突出部３３の回収口３４の周辺部には、温度センサ３５が設けられている。温度センサ３５は回収口３４前方を検出エリアとして温度検出を行うものであり、この温度センサ３５によって車両５０のマフラー５１（図１参照）近傍の温度が検出される。突出部３３の内壁には、排気センサ３６が設けられている。排気センサ３６は、回収口３４から回収された排気中に含まれる特定成分の濃度を検出する。

図１に示すように、ガレージ１２の土間面１９よりも下方には、排気回収部３１を格納する格納部３７と、排気回収部３１を駆動する駆動部３８とが設けられている。駆動部３８は、電動機やその電動機の駆動力を伝達する動力伝達機構などから構成されている。

回収部本体３２は、駆動部３８に駆動されて、その格納位置、すなわち回収部本体３２が格納部３７に格納された状態における回収部本体３２の位置からガレージ１２の土間面１９よりも上方の所定位置まで昇降する（図３（ａ），（ｂ）参照）。突出部３３は、駆動部３８に駆動されて、その格納位置、すなわち突出部３３が回収部本体３２内に格納された状態における突出部３３の位置から回収部本体３２に対し所定幅だけ突出する位置まで、車両進入方向に移動する（図３（ｂ），（ｃ）参照）。

回収部本体３２の下端部には排気管３９が接続されており、これにより回収部本体３２内に形成された排気通路３２ａが排気管３９内に形成された排気通路に繋がっている。排気管３９には排気用ファン４０が接続されている。排気用ファン４０には排気管４１が接続されており、その排気管４１は屋外まで延びている。排気回収装置３０は、排気用ファン４０を作動（回転）させることにより、排気回収部３１の回収口３４から車両５０の排気を回収し、回収した排気を回収部本体３２、排気管３９及び排気管４１内に形成された排気通路を介して屋外に排出する。

ここで、排気用ファン４０及び排気管４１は、居室１１の床下に設けられている。これにより、排気用ファン４０や排気管４１を居室１１やガレージ１２に設けた場合と比較して、建物１０内の空間を有効に利用することができる。また、排気管４１及び排気用ファン４０の設置など、排気回収装置３０の施工が容易となる。また、排気用ファン４０の整備及び点検など、排気回収装置３０のメンテナンス性の向上を図ることができる。

なお、排気回収装置３０において、排気管３９又は排気管４１の途中や、排気管３９と排気用ファン４０との間や、排気用ファン４０と排気管４１との間などに、車両の排気を浄化する排気浄化部を設けてもよい。これにより、車両の排気を浄化した上で、ガレージ１２内から屋外へ排出することができる。

ガレージ１２の出入口１４の周辺（例えば、シャッタケース１６）には、車両５０の入庫を検出するための入庫センサ４２が設置されている。入庫センサ４２は、建物用コントローラ４３に接続されている。

建物用コントローラ４３は、例えば居室１１に設置されている。建物用コントローラ４３は、ＣＰＵやメモリ等を備えた周知のマイクロコンピュータを主体として構成された制御装置である。建物用コントローラ４３には、上述したシャッタ装置１５及び入庫センサ４２に加え、給気用ファン２２、排気用ファン４０及び駆動部３８が接続されている。特に、本実施形態の建物用コントローラ４３には、無線通信装置４４が接続されており、ガレージ１２内に停められた車両５０との無線通信が可能となっている。詳しくは、車両５０には車両用コントローラとしてＥＣＵ５２が搭載されており、ＥＣＵ５２にはＥＴＣ車載機５３が接続されている。ここで、ＥＣＵ５２とは、ＣＰＵや各種メモリ等からなるマイクロコンピュータを主体として構成された制御装置である。ＥＴＣ車載機５３は、車両５０が高速道路などの有料道路を走行するに際して料金の精算に使用されるＥＴＣシステムの端末装置であり、ＥＴＣカードから各種情報を読み取り可能となっている。ＥＴＣカードには、車両５０の車種などの車両情報がＥＴＣ情報として登録されている。ＥＣＵ５２はＥＴＣ車載機５３を介して車両情報を送信し、建物用コントローラ４３は無線通信装置４４を介して車両情報を受信する。

ここで、ガレージ１２の施工方法の一例について図４を参照しつつ補足する。図４はユニット式のガレージの施工方法を示している。

図４（ａ）に示すように、ガレージユニット１００では、その四隅に柱１０１が配され、各柱１０１の下端部及び上端部がそれぞれ４本の下大梁１０２及び上大梁１０３によって連結されている。下大梁１０２には下小梁が渡され、上大梁１０３には上小梁が渡されている。そして、これらの柱１０１、上下の梁１０２，１０３及び上下の小梁により構成される直方体状の骨格（ベースフレーム）に、外壁や天井材などが組み付けられている。外壁には、車両の出入口１４（図１参照）が形成されている。

こうしたガレージユニット１００を用いたガレージ１２（図１参照）の施工方法では、まず、ガレージユニット１００の下大梁１０２又は下小梁に排気管３９を取り付ける。この工程は、工場において予め実施することが望ましい。これにより、施工現場での作業効率向上を図ることができる。そして、図４（ｂ）に示すように、排気管３９が土間面１９に露出しないように、ガレージユニット１００の下部を地中に埋め込む。

次に、図５を参照しつつ、建物用コントローラ４３により実行されるガレージ１２内の排気回収処理について説明する。図５は、換気プログラムの流れを示すフローチャートである。この排気回収処理では、車両の排気を回収する場合に、一時的に排気回収部３１を土間面１９上に移動（上昇）させることを想定している。

コントローラ４３は、例えば、シャッタ装置１５の開放を示す開閉信号を割り込み信号として、図５に示す換気プログラムをシャッタ装置１５の開放から所定期間だけ繰り返し実行する。この場合、シャッタ装置１５の開放後の所定期間を除いて、換気プログラムが実行されない。これにより、コントローラ４３の負荷を軽減することができる。

図５に示すステップＳ１０では、コントローラ４３は、入庫センサ４２の検出信号に基づいて、車両がガレージ１２内へ入庫したか否かを判定する。そして、コントローラ４３は、車両がガレージ１２に入庫したと判定した場合にはステップＳ１１の処理に進み、車両がガレージ１２に入庫していないと判定した場合には今回のプログラムの実行を終了する。

ステップＳ１１では、コントローラ４３は、無線通信装置４４及びＥＴＣ車載機５３を介して車両５０のＥＣＵ５２と無線通信を実施することにより、車両５０の運転状態及び車両情報（車種や車高や車長など）を取得する。

ステップＳ１２では、コントローラ４３は、取得した車両５０の運転状態に基づいて、車両５０が停車したか否かを判定する。コントローラ４３は、車両５０が停車したと判定した場合にはステップＳ１３の処理に進み、車両５０が停車していないと判定した場合には今回のプログラムの実行を終了する。

ステップＳ１３では、コントローラ４３は、ステップＳ１１において取得した車両情報に基づいて、車両５０のマフラー５１の位置を推定する。例えば、車両情報として車種を取得した場合には、コントローラ４３は、車種とマフラーの位置とを対応付けるマップを用いて、取得した車種からマフラーの位置を算出する。このようなマップは、コントローラ４３のメモリに予め記憶しておいてもよいし、ネットワーク（例えば、インターネット）を介した他のコントローラ（サーバ）との通信によって取得してもよい。また、ネットワークを介して他のコントローラに車両情報を送信し、マフラー５１の位置を受信するようにしてもよい。

ステップＳ１４では、コントローラ４３は、駆動部３８による排気回収部３１の駆動を制御して、車両進入方向の奥側及び手前側の排気回収部３１をマフラー５１の推定位置に応じた高さまで上昇させる。

ステップＳ１５では、コントローラ４３は、駆動部３８による回収部本体３２及び突出部３３の駆動を制御して、回収口３４をマフラー５１に近づける。詳しくは、コントローラ４３は、温度センサ３５の検出信号に基づいて車両５０のマフラー５１近傍の温度を検出し、検出された温度が相対的に高い部分に向けて突出部３３を移動させる。ここで、車両５０においてマフラー５１の温度は相対的に高くなる。したがって、上述の如く温度が相対的に高い部分に向けて突出部３３を移動させることにより、回収口３４をマフラー５１に近づけることができる。なお、突出部３３を車両進入方向に移動させるとともに、回収部本体３２の高さを微調整するようにしてもよい。

ステップＳ１６では、コントローラ４３は給気装置２０及び排気回収装置３０の作動させる。具体的には、コントローラ４３は、給気用ファン２２及び排気用ファン４０を作動（回転）させる。このステップでは、車両情報に基づいて車両５０の排気量を算出し、算出した排気量に基づいて、排気回収装置３０による排気回収量（排気用ファン４０の回転速度）を制御してもよい。この場合、排気回収装置３０（排気用ファン４０）による電力消費を抑制しつつ、車両５０の排気を回収することができる。同様に、車両５０の排気量に基づいて、給気装置２０による給気量（給気用ファン２２の回転速度）を制御してもよい。この場合、給気装置２０（給気用ファン２２）による電力消費を抑制しつつ、ガレージ１２内の環境を良好に保つことができる。

ステップＳ１７では、コントローラ４３は、排気センサ３６の検出信号に基づいて排気濃度を検出し、排気濃度が所定値以下になるのを待ってステップＳ１８の処理に進む。なお、車両５０のエンジン停止（車両５０による排気排出の有無）を検出し、その後、所定時間の経過を待ってステップＳ１８の処理に進むようにしてよい。

ステップＳ１８では、コントローラ４３は給気装置２０及び排気回収装置３０を停止させる。具体的には、コントローラ４３は、給気用ファン２２及び排気用ファン４０を停止させる。続くステップＳ１９では、コントローラ４３は、駆動部３８による回収部本体３２及び突出部３３の駆動を制御することにより、突出部３３を排気回収部３１内に格納し、排気回収部３１を格納部３７内に格納する。

この排気回収処理によれば、車両５０がガレージ１２内に停車すると、車両５０のマフラー５１に排気回収部３１の回収口３４が自動的に近づく。そして、車両５０の排気が回収口３４から回収されて、屋外に排出される。

以上詳述した第１実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

車両のマフラーに回収口３４を近づけた上で、その回収口３４から車両の排気を回収するようにした。これにより、車両の排気が拡散する前に排気を効果的に回収することができる。

また、ガレージ１２の車両進入方向の奥側と手前側とに排気回収部３１を設けた。これにより、ガレージ１２へ車両が前進及び後進のいずれで入庫した場合においても、車両のマフラーに回収口３４を近づけることができる。すなわち、車両５０が後進で入庫した場合には、ガレージ１２の車両進入方向奥側の排気回収部３１の回収口３４から車両５０の排気を回収することができ、車両５０が前進で入庫した場合には、ガレージ１２の車両進入方向手前側の排気回収部３１の回収口３４から車両５０の排気を回収することができる。

また、車両の排気を回収する場合に、排気回収部３１を一時的に土間面１９上に移動（上昇）させるようにした。これにより、ガレージ１２への入庫の際や、ガレージ１２からの出庫の際や、ガレージ１２内に車両が停められていない場合にガレージ１２を利用するに際に、排気回収部３１が土間面１９よりも下方に格納されるため、排気回収部３１が邪魔になることがない。

また、車両の車種や車高や車長などの車両情報に基づいて、その車両のマフラーの位置を推定するようにした。ここで、マフラーの高さは車種や車高によって異なる。また、マフラーの水平方向の位置は、車両が同位置に停車したとしても、車種や車長によって異なる。したがって、車両の車種や車高や車長など車両情報に基づいて、その車両のマフラーの位置を精度よく推定することができる。

また、排気回収装置３０により車両の排気を回収するとともに、給気装置２０によりガレージ１２内に外気を送り込むようにした。これにより、ガレージ１２内が正圧となり、排気回収装置３０による排気の回収を促進することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態の各構成要素は、排気回収装置を除き、第１実施形態の対応する構成要素と実質的に同一である。本実施形態の説明では、第１実施形態と実質的に同一の構成要素には第１実施形態と同一符号を付して、これらの構成要素の説明を省略する。

以下、図６を参照しつつ、本実施形態の排気回収装置について説明する。図６は、本実施形態の排気回収装置を示す断面図である。図６において、（ａ）は排気回収装置の停止状態、（ｂ）〜（ｄ）は排気回収装置の作動状態を示している。

図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、本実施形態の排気回収装置の排気回収部６１は、回収部本体３２及び突出部３３に加えて、それらを昇降させるリフタ６２を有している。回収部本体３２及び突出部３３は、それぞれ第１実施形態の回収部本体及び突出部と実質的に同一である。すなわち、突出部３３は中空四角柱状である。そして、突出部３３に形成された回収口３４は、回収部本体３２内に形成された排気通路３２ａ（図２参照）に連通している。但し、排気通路３２ａは、回収部本体３２の車両進入方向の奥側及び手前側の側面に開口している。そして、回収部本体３２の開口のうちガレージ１２の中央側の開口には、突出部３３が嵌め込まれている。リフタ６２は、突出部３３と共に回収部本体３２を昇降させる。

排気回収部６１は台座６４上に設置されている。台座６４は板状であり、その面積は排気回収部６１の設置面積よりも大きくなっている。ガレージ１２の土間面１９には、排気回収部６１を格納する格納部６３が設けられている。格納部６３は、ガレージ１２の土間面１９に形成された直方体状の凹部であり、その底面積は台座６４の面積よりも僅かに大きくなっている。格納部６３の底部には、台座６４を格納部６３の底面から土間面１９まで昇降させるリフタ６５が設けられている。ガレージの土間面１９には、格納部６３を開閉する土間材６６が設けられている。土間材６６は、板状であり、その面積は格納部６３の底面積よりも大きくなっている。

排気用ファン４０は、格納部６３に隣接してガレージの土間面１９よりも下方に設けられている。排気用ファン４０には、伸縮性のある管６７（例えば蛇管）が接続されており、管６７は回収部本体３２に接続されており、これにより回収部本体３２内に形成された排気通路３２ａ（図２参照）が管６７内に形成された排気通路に繋がっている。なお、排気回収部６１は、ガレージ１２内に１つだけ設置してもよいし、ガレージ１２内に２つ以上設置してもよい。

リフタ６２、リフタ６５及び土間材６６の各駆動部は、建物用コントローラ４３（図１参照）に接続されており、同コントローラ４３により、回収部本体３２の昇降、突出部３３の移動及び土間材６６の移動の制御が実施される。

本実施形態の排気回収装置では、同装置の作動が開始されると、建物用コントローラ４３（図１参照）の制御によって、格納部６３が土間材６６により開放され（図６（ｂ）参照）、台座６４が土間面１９まで上昇する（図６（ｃ）参照）。そして、回収部本体３２が車両のマフラーの高さに応じた高さまで上昇し、突出部３３がマフラーの水平方向の位置（車両の停車位置）に応じた位置まで突出する（図６（ｄ）参照）。

一方、本実施形態の排気回収装置が停止されると、建物用コントローラ４３（図１参照）の制御によって、台座６４が格納部６３の底まで降下し、排気回収部６１が格納部６３内に移動し、格納部６３が土間材６６により閉鎖されるようになっている（図６（ａ）参照）。これにより、排気回収部６１がガレージ１２の土間面１９よりも下方に格納される。

以上詳述した第２実施形態によれば、排気回収装置の停止状態では、格納部６３を土間材６６により閉鎖され、排気回収装置の作動状態では、格納部６３を台座６４により閉鎖される。これにより、排気回収部６１の格納部６３内への異物の侵入を抑制することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、排気回収装置の排気回収部が車両のマフラーの近傍まで自走するようになっている。第３実施形態の各構成要素は、排気回収装置を除き、第１実施形態の対応する構成要素と実質的に同一である。本実施形態の説明では、第１実施形態と実質的に同一の構成要素には第１実施形態と同一符号を付して、これらの構成要素の説明を省略する。

はじめに、図７〜図９を参照しつつ、本実施形態の排気回収装置の構成について説明する。図７及び図９は排気回収装置を示す斜視図、図８は排気回収装置を示す断面図である。

図７（ａ），（ｂ）に示すように、排気回収部７１は、回収部本体７２、移動部７３及びリフタ７４を有している。回収部本体７２は、四角形箱形をなし、その一側面が開口し回収口７５となっている。この回収口７５の周辺部には温度センサ３５が設けられており、回収部本体７２の内壁には排気センサ３６が設けられている。移動部７３は、直方体状の移動部本体７６と、移動部本体７６に設けられた車輪７７と、その車輪７７の方向を可変とする方向変更機構とが設けられている。移動部７３は、車輪７７を正逆いずれかの方向に回転させつつ、方向変更機構を作動させることにより、ガレージ１２内を前後左右に移動する。リフタ７４は柱状である。リフタ７４は、移動部本体７６上に立設されて、回収部本体７２を支持している。リフタ７４は、その軸方向に伸縮することにより、回収部本体７２を昇降させる。移動部７３及びリフタ７４は、図示しない駆動部に駆動されて、回収部本体７２を移動させ、回収部本体７２を昇降させる。

図８に示すように、排気用ファン４０は、例えば居室１１の床下に設けられている。また、例えば居室１１の床下には、排気回収装置の停止状態において排気回収部７１を格納する格納部７８が設けられている。詳しくは、図９に示すように、居室１１とガレージ１２との間の基礎１３に排気回収部７１の出入口７９が形成されており、その出入口７９には扉８０が設けられている。扉８０は、図示しない駆動部により駆動されて、出入口７９を開閉する。例えば、図８に示すように、扉８０をガレージ１２側に跳ね上げて水平とした上で、扉８０を居室１１の床下にスライドさせる。こうして扉８０を居室１１の床下に格納することにより、出入口７９を開放する。なお、出入口７９を開閉する手段は、扉に限られず、シャッタでもよい。

排気回収部７１と排気用ファン４０とは、伸縮性のある管８１（例えば蛇管）により接続されている。これにより、排気回収部７１がガレージ内を自由に移動をすることができる。リフタ７４の及び扉８０の各駆動部は、建物用コントローラ４３（図１参照）に接続されており、同コントローラ４３により、排気回収部７１の移動、回収部本体７２の昇降及び扉８０の開閉の制御が実施される。

なお、排気回収部７１は、ガレージ１２内に１つだけ設置してもよいし、２つ以上設置してもよい。また、排気回収部７１毎に格納部７８を設けてもよいし、複数の排気回収部７１につき１つの格納部７８を設けてもよい。

次に、図１０を参照しつつ、本実施形態の排気回収装置の作動について説明する。

本実施形態の排気回収装置が作動されると、建物用コントローラ４３（図１参照）の制御によって、出入口７９が開放され、排気回収部７１が車両５０のマフラー５１に近づく（図１０（ａ）参照）。また、回収部本体７２が車両５０のマフラー５１の高さに応じた高さまで上昇する（図１０（ｂ）参照）。

以上詳述した第３実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、以下の優れた効果が得られる。

排気回収部７１が車両５０のマフラー５１近傍まで自走するようにした。この場合、居室１１の床下に格納部７８や排気用ファン４０を設け、排気回収部７１と排気用ファン４０とを管８１により接続すればよい。すなわち、第１実施形態のようにガレージ１２の土間面１９よりも下方に排気回収部３１の格納部３７や駆動部３８や排気管３９を設けたり、第２実施形態のようにガレージ１２の土間面１９よりも下方に排気回収部６１の格納部６３やリフタ６５を設けたりするなど、ガレージ１２の土間面１９よりも下方に排気回収装置の一部を設ける必要がない。そのため、ガレージ１２の施工後においても、排気回収装置を比較的容易に設置することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。

・回収口の形成面の立体形状を、車両において排気を排出する部分（排気部）の形状に応じた形状としてもよい。例えば、図１１に示すように排気部５４が車体（バンパー等）と一体となった車両５０に対しては、図１２に示すように回収口７５の形成面７５ａを車両５０の排気部５４に応じた形状（例えば、転写形状）としてもよい。これにより、回収口７５を車両５０の排気部に一層近づけて、車両５０の排気を一層効果的に回収することができる。また、この場合、回収口７５の形成面７５ａを耐熱性の緩衝材（例えば、耐熱ゴム）により形成するとよい。これにより、回収口７５を車両５０の排気部５４に密着させて、車両５０の排気をより一層効果的に回収することができる。また、車両５０の車体と回収口３４の形成面７５ａとの接触により、車両５０の車体が傷付くことを抑制することができる。

・排気回収部をガレージの輪止めに設けてもよい。その一例について説明すると、図１３に示すように、排気回収装置の排気回収部９０は、回収部本体３２、突出部３３及びリフタ９１を有している。回収部本体３２及び突出部３３は、それぞれ第１実施形態の回収部本体及び突出部と実質的に同一である。突出部３３に形成された回収口３４は、回収部本体３２内に形成された排気通路３２ａに連通している。リフタ９１は、図示しない駆動部に駆動されて、回収部本体３２を昇降させる。リフタ９１内には排気通路が形成されており、その排気通路は回収部本体３２の排気通路３２ａに接続されている。輪止め９２には、車両進入方向に対する直交方向に延びる溝部９２ａが形成されている（図１３（ｂ）参照）。リフタ９１の下端部は溝部９２ａと嵌合している。また、リフタ９１の下端部と排気管３９（図１参照）とは、屈伸自在な管９３（例えば蛇管）に接続されている。これにより、リフタ９１は、回収部本体３２及び突出部３３と共に、溝部９２ａに沿って車両進入方向に対する直交方向に往復移動可能となっている。

また、排気回収部を輪止めに設ける場合には、排気回収部を輪止め内に格納することや、排気回収部を輪止めと共にガレージの土間面よりも下方に格納することが考えられる。例えば、図１４に示すように、輪止め９４に排気回収部９０の格納部９５を設ける。そして、車両５０の排気を回収する際には、排気回収部９０をリフタ９１により輪止め９４上に上昇させ、次いで回収部本体３２から突出部３３をガレージ１２の中央側に突出させる。また、図１５に示すように、ガレージ１２の土間面１９に、排気回収部９０と共に輪止め９２を格納する格納部９６を設ける。格納部９６は、ガレージ１２の土間面１９に形成された直方体状の凹部である。格納部９６の底面積は、輪止め９２の設置面積よりも僅かに大きくなっている。格納部９６の深さは、排気回収部９０を最下部まで降下させた状態における排気回収部９０及び輪止め９４の高さよりも大きくなっている。格納部６３の底部には、排気回収部９０と共に輪止め９２を昇降させるリフタ９７が設けられている。ガレージ１２の土間面１９には、格納部９６を開閉する土間材９８が設けられている。土間材９８は、板状であり、その面積は格納部９６の底面積よりも大きくなっている。そして、車両５０の排気を回収する際には、土間材９８を水平方向に移動させて格納部９６を開放する。次いで、輪止め９２をリフタ９７によりガレージ１２の土間面１９まで上昇させ、排気回収部９０をリフタ９１により上昇させ、回収部本体３２から突出部３３をガレージ１２の中央側に突出させる。

このようにガレージの輪止めに排気回収部を設ければ、排気回収部が車両のマフラーから大きくずれることがない。すなわち、車両用の輪止めが設けられたガレージでは、車両の車輪（前輪又は後輪）が輪止め近傍に位置する。一方、車両のマフラーは後輪の近傍に設けられている。そのため、車両が後進してガレージに停められた場合には、車両のマフラーが輪止め近傍に位置する。したがって、上述の如くガレージの輪止めに排気回収部を設ければ、排気回収部が車両のマフラーから大きくずれることがない。これにより、排気回収部の可動範囲が限られている場合であっても、車両のマフラーに回収口を近づけることができる。

・上記第１実施形態では、車両の排気を回収した後に、排気回収部３１を格納部３７に格納した（図５に示すステップＳ１９）。しかしながら、これに限られず、車両の排気を回収した後に、排気回収部３１を格納部３７に格納せず、ガレージ１２の土間面１９上に保持してもよい。この場合、車両の移動が排気回収部３１により規制されるため、防犯性を高めることができる。

・上記第２実施形態では、排気回収部６１が水平方向に移動しない構成としたが、排気回収部６１が水平方向に移動するようにしてもよい。例えば、ガレージ１２の土間面１９に水平方向に延びる開口部を形成して、その開口部内を、台座６４、リフタ６５及び排気用ファン４０と共に排気回収部６１が水平方向に移動するようにしてもよい。これにより、排気回収部６１が昇降するだけの構成よりも、排気回収部６１の回収口３４を車両の排気口に近づけることができる。

・上記各実施形態では、車両との通信によって車両の停車を検出した（図５に示すステップＳ１１，Ｓ１２参照）。しかしながら、車両の停車の検出方法はこれに限られない。例えば、車重に基づいて車両の停車を検出してもよい。詳しくは、ガレージ１２内に車両が停められた場合にその車両の車輪が位置する領域（例えば、輪止め）に荷重を検出する荷重センサを設けて、その荷重センサの検出信号に基づいて車両の停車を検出してもよい。この場合、荷重センサの検出信号が所定値以上の荷重を示しており、その検出信号に変化がないことを、車両の停車として検出することができる。また、車両のスマートキーとの通信によって、その車両の停車を検出してもよい。

・上記各実施形態では、ガレージ１２内への車両の進入に伴って、車両のマフラーに排気回収部の回収口が自動的に近づくようにした。しかしながら、これに限られず、例えば、ガレージ１２内に停められた車両のエンジン始動に伴って、車両のマフラーに排気回収部の回収口が自動的に近づくようにしてもよい。これにより、車両の暖機運転による排気を効果的に回収することができる。

・上記各実施形態では、建物用コントローラ４３により排気回収部の移動を制御した。しかしながら、これに限られず、建物用コントローラ４３によらず、回収口を車両のマフラーに近づける構成を採用してもよい。例えば、建物用コントローラ４３及び排気回収部の駆動部に替えて、ガレージ１２内に停められた車両の車重を受けて排気回収部を車両のマフラー側に移動させる機構（例えば、油圧機構）を備えてもよい。

・上記各実施形態では、駐車スペースとしてガレージ１２内に停められた車両の排気を回収した。しかしながら、駐車スペースは、ガレージ１２内のように概ね閉じられた空間に限られず、建物外の空間でもよい。

・上記各実施形態では、排気回収装置により車両の排気を回収し、回収した排気を屋外に排出した。しかしながら、これに限られず、本発明は、例えば回収した排気の熱（排熱）を利用するシステムに適用してもよい。

第１実施形態による車庫付き建物を示す図。 排気回収部を示す図。 排気回収部の作動を示す図。 ガレージの施工方法を示す断面図。 換気プログラムの流れを示すフローチャート。 第２実施形態による排気回収装置を示す断面図。 第３実施形態による排気回収装置を示す斜視図。 排気回収装置を示す断面図。 排気回収装置を示す斜視図。 排気回収装置の作動を示す図。 他の実施形態による排気回収装置を示す図。 排気回収装置を示す斜視図。 排気回収装置を示す図。 排気回収装置を示す図。 排気回収装置を示す図。

符号の説明

１０…建物、１１…居室、１２…ガレージ、１９…土間面、２０…給気装置、３０…排気回収装置、３１…排気回収部、３２…回収部本体、３２ａ…排気通路、３３…突出部、３４…回収口、３５…温度センサ、３７…格納部、３８…駆動部（回収口移動部）、３９…排気管、４０…排気用ファン、４１…排気管、４３…建物用コントローラ（検出手段、制御手段、取得手段）、４４…無線通信装置、５０…車両、５１…マフラー（排気口）、５３…ＥＴＣ車載機、９６…輪止め。

Claims (9)

1. 駐車スペースに停められた車両の排気を回収する排気回収装置において、
   車両の排気を回収する回収口が設けられた排気回収部と、
   前記排気回収部の回収口を、前記駐車スペースの土間面よりも上方にて移動させる回収口移動部とを備え、
   前記排気回収部の回収口を前記回収口移動部により前記車両の排気口側に移動可能としたことを特徴とする排気回収装置。
2. 前記排気回収部は、前記駐車スペースの車長方向の奥側と手前側とに設けられている請求項１に記載の排気回収装置。
3. 前記排気回収部を前記駐車スペースの土間面よりも下方に格納する格納部を備える請求項１又は２に記載の排気回収装置。
4. 車両用の輪止めが設けられた駐車スペースに設置され、
   前記排気回収部は前記輪止めに設けられている請求項１又は２に記載の排気回収装置。
5. 前記輪止めを前記駐車スペースの土間面よりも下方に格納する輪止格納部と、
   前記輪止めを前記輪止格納部から前記土間面上に移動させる輪止駆動部と、
   を備える請求項４に記載の排気回収装置。
6. 前記駐車スペースに停められた車両の排気口を検出する検出手段と、
   前記車両の排気口に前記排気回収部の回収口を近づけるべく、前記検出手段により検出された排気口の位置に基づいて、前記回収口移動部による前記排気回収部の移動を制御する制御手段と、
   を備える請求項１から５のいずれか一項に記載の排気回収装置。
7. 前記検出手段は、前記駐車スペース内に停められた車両の排気口近傍の温度に基づいて、前記車両の排気口を検出する請求項６に記載の排気回収装置。
8. 前記駐車スペース内に停められた車両の排気口の位置に関する車両情報を取得する取得手段を備え、
   前記検出手段は、前記取得手段により取得された車両情報に基づいて、前記車両の排気口を検出する請求項６又は７に記載の排気回収装置。
9. 複数の柱とそれを連結する上下の梁材とを枠状に形成してなる建物ユニットを用い、請求項１から８のいずれか一項に記載の排気回収装置を前記建物ユニットに組み付けたユニット式車庫であり、
   前記建物ユニットの下梁材を地中に埋設するとともに、前記排気回収装置の一部又は全部を、少なくとも非使用状態において土間面よりも下位となるように設けたことを特徴とするユニット式車庫。

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