JP2009146205A - Frame for vehicle detector - Google Patents

Frame for vehicle detector Download PDF

Info

Publication number
JP2009146205A
JP2009146205A JP2007323554A JP2007323554A JP2009146205A JP 2009146205 A JP2009146205 A JP 2009146205A JP 2007323554 A JP2007323554 A JP 2007323554A JP 2007323554 A JP2007323554 A JP 2007323554A JP 2009146205 A JP2009146205 A JP 2009146205A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
main
plate
tread
vehicle detection
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2007323554A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4945423B2 (en
Inventor
Hiroshi Okamoto
拓 岡本
Hiroshi Shimizu
弘 清水
Hiroyuki Nakayama
博之 中山
Hitoshi Nakagawa
仁 中川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP2007323554A priority Critical patent/JP4945423B2/en
Publication of JP2009146205A publication Critical patent/JP2009146205A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4945423B2 publication Critical patent/JP4945423B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the total height and the underground depth (height) of a frame for a vehicle detector, and to reduce the working time required for setting the frame by facilitating and speeding up fixation thereof to a steel floor system (or concrete slab) while preventing interference of a tool for rotating nuts with a main member or other anchor bolts during the fixation to the steel floor system (or concrete slab) through anchor bolts and nuts. <P>SOLUTION: The frame for vehicle detector 9 for fixing a tread for detecting the number of axes of passing vehicles on a road surface comprises two main members 11 disposed substantially in parallel to each other with a predetermined space, and having substantially the same height as the tread; and a plurality of receiving plates 12 each welded to the main members, and disposed substantially in parallel to each other with a predetermined space. Through-holes 16 for inserting anchor bolts are formed respectively in end portions of the receiving plate 12 which are located outside the outer side surfaces of the main members 11. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、有料道路の料金所に配設される車両検知装置用架台に関するものである。   The present invention relates to a vehicle detection device mount installed at a toll gate on a toll road.

有料道路の料金所に配設される車両検知装置用架台としては、例えば、特許文献1に開示されたものが知られている。
実開昭61−16698号公報
As a vehicle detection device mount installed at a toll gate on a toll road, for example, the one disclosed in Patent Document 1 is known.
Japanese Utility Model Publication No. 61-16698

車両検知装置用架台は、所定の間隔をあけて略平行に配置された2本の主材(フレーム)と、これら主材を溶接接合するとともに、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本の受板と、受板と受板との間に、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本の補強板とを備えている。
また、図15に示すように、従来の車両検知装置用架台100では、高さが約75mmで、断面視C(コ)字形状を呈するC字型(コ字型)チャンネル材(みぞ型鋼)が主材101として使用され、主材101の内側に位置する側面よりも内側(内方)に位置する受板102に、道路構造体となる鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15が貫通する(を受け入れる)貫通穴16が形成されていた。
なお、図15中の符号10b、18、18a、19はそれぞれ、路面(例えば、アスファルト)、固定用ナット、高さ調整用ナット、樹脂モルタルである。
The vehicle detector stand is welded and joined to two main members (frames) arranged substantially in parallel with a predetermined interval, and arranged substantially in parallel with a predetermined interval. A plurality of receiving plates, and a plurality of reinforcing plates arranged substantially in parallel with a predetermined interval between the receiving plates and the receiving plates are provided.
Further, as shown in FIG. 15, in the conventional vehicle detection apparatus gantry 100, the height is about 75 mm, and the C-shaped (U-shaped) channel material (groove-shaped steel) having a C-shaped shape in cross section. Is used as the main material 101 and is erected on a steel plate slab (or concrete floor slab) 10a, which becomes a road structure, on a receiving plate 102 located inside (inward) from the side surface located inside the main material 101. A through hole 16 through which the anchor bolt 15 formed is received (received) was formed.
In addition, the code | symbols 10b, 18, 18a, and 19 in FIG. 15 are respectively a road surface (for example, asphalt), a fixing nut, a height adjusting nut, and a resin mortar.

そのため、図16に示すように、従来の車両検知装置用架台100では、踏板8を支持する支持板103の下面を、アンカーボルト15の頂面よりも上方に位置させなければならず、車両検知装置用架台100の全高(主材101の上面から受板102の下面までの長さ)が増加して、埋設深さ(高さ)が増加してしまうといった問題点があった。
また、アンカーボルト15、固定用ナット18、および高さ調整用ナット18aを介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定する際に、これらナット18,18aを回すための工具や、この工具を握った作業者の手が主材101や他のアンカーボルト15等に干渉し、車両検知装置用架台100を鋼床版(またはコンクリート床版)10aに対して、容易かつ迅速に固定することができないといった問題点もあった。
なお、図16中の符号20a、20bはそれぞれ、踏板8を支持板103に固定するためのボルト、ボルト20aの外周面に形成されたネジ部(図示せず)と螺号する雌ネジプラグである。
Therefore, as shown in FIG. 16, in the conventional vehicle detection apparatus gantry 100, the lower surface of the support plate 103 that supports the tread plate 8 must be positioned above the top surface of the anchor bolt 15. There has been a problem that the total height of the apparatus pedestal 100 (the length from the upper surface of the main material 101 to the lower surface of the receiving plate 102) increases and the embedment depth (height) increases.
Further, when fixing to the steel deck (or concrete deck) 10a through the anchor bolt 15, the fixing nut 18 and the height adjusting nut 18a, a tool for turning these nuts 18 and 18a, The operator's hand holding the tool interferes with the main material 101 and other anchor bolts 15 and the like, and the vehicle detection device mount 100 is easily and quickly fixed to the steel deck (or concrete deck) 10a. There was also a problem that it was not possible.
In addition, the code | symbols 20a and 20b in FIG. 16 are respectively the volt | bolt for fixing the tread board 8 to the support plate 103, and the female screw plug screwed with the thread part (not shown) formed in the outer peripheral surface of the volt | bolt 20a.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、全高を減少させることができ、埋設深さ(高さ)を減少させることができるとともに、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定する際に、ナットを回すための工具等が主材や他のアンカーボルトに干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)に対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる車両検知装置用架台を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and can reduce the overall height, reduce the embedment depth (height), and provide a steel deck (or an anchor bolt and nut via an anchor bolt and nut). When fixing to a concrete slab, it can prevent the tool for turning the nut from interfering with the main material and other anchor bolts. It is another object of the present invention to provide a vehicle detector gantry that can be quickly fixed and can reduce the work time required for installation work.

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る車両検知装置用架台は、路面に、通行車両の軸数を検出する踏板を固定する車両検知装置用架台であって、所定の間隔をあけて略平行に配置され、かつ、前記踏板と略同じ高さを有する2本の主材と、これら主材を溶接接合するとともに、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本の受板とを備え、前記主材の外側に位置する側面よりも外方に位置する前記受板の端部に、アンカーボルトが貫通する貫通穴が形成されている。
The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
A vehicle detection device gantry according to the present invention is a vehicle detection device gantry that fixes a tread for detecting the number of axes of a passing vehicle on a road surface, and is arranged substantially in parallel at a predetermined interval, and Two main members having substantially the same height as the treads, and a plurality of receiving plates which are welded and joined to the main members and arranged substantially in parallel at a predetermined interval, A through hole through which the anchor bolt penetrates is formed at the end portion of the receiving plate located on the outer side of the side surface located on the side.

本発明に係る車両検知装置用架台によれば、主材の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴が形成されているので、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定する際に、ナットを回すための工具が主材や他のアンカーボルトに干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)に対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
また、主材の高さが踏板と略同じ高さに設定されているので、全高(主材の上面から受板の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)減少させることができる。
さらに、主材と受板との溶接箇所を低減させることができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
According to the vehicle detection device mount according to the present invention, since the through hole is formed outside (outside) the side surface located outside the main material, the steel floor slab (or via the anchor bolt and the nut) When fixing to a concrete floor slab, it is possible to prevent the tool for turning the nut from interfering with the main material and other anchor bolts. While being able to fix quickly, working time required for installation work can be shortened.
In addition, since the height of the main material is set to approximately the same height as the tread, the overall height (the length from the upper surface of the main material to the lower surface of the receiving plate) can be reduced, and the embedment depth (high It can be reduced.
Furthermore, since the welding location between the main material and the backing plate can be reduced, the manufacturing cost can be reduced.

本発明に係る車両検知装置用架台は、路面に、通行車両の軸数を検出する踏板を固定する車両検知装置用架台であって、所定の間隔をあけて略平行に配置され、かつ、前記踏板と略同じ高さを有する2本の主材と、これら主材を溶接接合する1枚の底板とを備え、前記主材の外側に位置する側面よりも外方に位置する前記底板の両外側には、長手方向と直交する方向に沿って外方に延びる舌片部が形成されており、各舌片部には、アンカーボルトが貫通する貫通穴が形成されている。   A vehicle detection device gantry according to the present invention is a vehicle detection device gantry that fixes a tread for detecting the number of axes of a passing vehicle on a road surface, and is arranged substantially in parallel at a predetermined interval, and Two main members having substantially the same height as the tread plate, and one bottom plate for welding and joining these main members, both of the bottom plates positioned outward from the side surface positioned outside the main member On the outside, tongue pieces that extend outward along a direction orthogonal to the longitudinal direction are formed, and through holes through which anchor bolts pass are formed in each tongue piece.

本発明に係る車両検知装置用架台によれば、主材の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴が形成されているので、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定する際に、ナットを回すための工具が主材や他のアンカーボルトに干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)に対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
また、主材の高さが踏板と略同じ高さに設定されているので、全高(主材の上面から受板の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)を減少させることができる。
さらに、底板は、一枚の板から作られているので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるため、損傷を防止することができる。
According to the vehicle detection device mount according to the present invention, since the through hole is formed outside (outside) the side surface located outside the main material, the steel floor slab (or via the anchor bolt and the nut) When fixing to a concrete floor slab, it is possible to prevent the tool for turning the nut from interfering with the main material and other anchor bolts. While being able to fix quickly, working time required for installation work can be shortened.
In addition, since the height of the main material is set to approximately the same height as the tread, the overall height (the length from the upper surface of the main material to the lower surface of the receiving plate) can be reduced, and the embedment depth (high ) Can be reduced.
Furthermore, since the bottom plate is made of a single plate, the overall rigidity can be improved and the generation of stress can be reduced, so that damage can be prevented.

上記車両検知装置用架台において、前記主材が、断面視正方形状を呈する角鋼であるとさらに好適である。   In the vehicle detection device mount frame, it is more preferable that the main material is a square steel having a square shape in cross section.

このような車両検知装置用架台によれば、主材として中実の角材を使用したので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるため、損傷を防止することができる。
また、主材として中実の角材を使用したので、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定した後に、車両検知装置用架台と鋼床版(またはコンクリート床版)との間に充填される(施工される)樹脂モルタルを、車両検知装置用架台と鋼床版(またはコンクリート床版)との間に隙間なく充填することができて、樹脂モルタルの充填性を向上させることができる。
According to such a vehicle detection apparatus pedestal, since a solid square member is used as a main material, the overall rigidity can be improved and the generation of stress can be reduced, thereby preventing damage. be able to.
In addition, solid square timber is used as the main material, so it is fixed to the steel slab (or concrete slab) via anchor bolts and nuts, and then the vehicle detector frame and steel slab (or concrete slab) are used. The resin mortar that is filled (constructed) between the vehicle detector and the steel floor slab (or concrete floor slab) can be filled without any gaps. Can be improved.

上記車両検知装置用架台において、前記主材が、断面視C字形状を呈するC字型チャンネル材、または断面視L字形状を呈するL型アングル鋼材であるとさらに好適である。   In the vehicle detection device mount frame, it is more preferable that the main material is a C-shaped channel material having a C-shaped section view or an L-shaped angle steel material having an L-shaped section view.

このような車両検知装置用架台によれば、主材として中空のC字型チャンネル材またはL型アングル鋼材を使用したので、全体の重量を低減させることができて、軽量化を図ることができる。   According to such a vehicle detection device mount, since the hollow C-shaped channel material or L-shaped angle steel material is used as the main material, the overall weight can be reduced and the weight can be reduced. .

上記車両検知装置用架台において、前記主材と、前記受板の端部または前記底板の舌片部とがリブを介して連結されているとさらに好適である。   In the vehicle detection device mount frame, it is more preferable that the main member and an end portion of the receiving plate or a tongue piece portion of the bottom plate are connected via a rib.

このような車両検知装置用架台によれば、全体の剛性をさらに向上させることができて、応力の発生をさらに低減させることができるため、損傷をさらに防止することができる。   According to such a vehicle detection device mount, the overall rigidity can be further improved and the generation of stress can be further reduced, so that damage can be further prevented.

本発明に係る料金収受システムは、全高を減少させることができ、埋設深さ(高さ)減少させることができるとともに、従来の車両検知装置用架台が設置できなかった鋼床版(またはコンクリート床版)上のアスファルトの厚さが薄い路面に対しても適用することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる車両検知装置用架台を具備しているので、路面の制限を受けることなく、かつ、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができて、設置コストの低減化を図ることができる。   The toll collection system according to the present invention can reduce the overall height, reduce the embedment depth (height), and the steel floor slab (or the concrete floor) on which the conventional vehicle detector mount cannot be installed It can be applied to road surfaces with a small asphalt thickness on the plate) and is equipped with a vehicle detector stand that can reduce the work time required for installation work. In addition, the work time required for the installation work can be shortened, and the installation cost can be reduced.

本発明に係る車両検知装置用架台によれば、全高を減少させることができ、埋設深さ(高さ)減少させることができるとともに、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定する際に、ナットを回すための工具が主材や他のアンカーボルトに干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)に対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができるという効果を奏する。   According to the vehicle detection device mount according to the present invention, the overall height can be reduced, the embedment depth (height) can be reduced, and the steel slab (or the concrete slab is connected via an anchor bolt and a nut). ) Can prevent the tool for turning the nut from interfering with the main material and other anchor bolts, and can be easily and quickly fixed to the steel deck (or concrete deck). In addition, the working time required for the installation work can be shortened.

以下、本発明に係る車両検知装置用架台の第1実施形態について、図1から図5を参照しながら説明する。
図1は本実施形態に係る車両検知装置用架台を備えた料金収受システムの概略構成図、図2は図1のII−II矢視断面図、図3は本実施形態に係る車両検知装置用架台の平面図、図4は図3の断面図であって、(a)はA−A矢視断面図、(b)はB−B矢視断面図、(c)はC−C矢視断面図、図5は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
Hereinafter, a first embodiment of a vehicle detection device mount according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a toll collection system including a vehicle detection device mount according to the present embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is for the vehicle detection device according to the present embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3, (a) is a cross-sectional view taken along the line AA, (b) is a cross-sectional view taken along the line BB, and (c) is a cross-sectional view taken along the line CC. Sectional drawing and FIG. 5 are the principal part expansion perspective views of the mount for vehicle detection apparatuses which concern on this embodiment.

図1に示す料金収受システム1は、例えば、鋼床版構造(またはコンクリート床版構造)からなる高架の有料道路の料金所に設置されるものであり、車両分離器3,4と、車両検知装置5とを備えている。
車両分離器3は投光側の装置、車両分離器4は受光側の装置であり、エリヤセンサ型の光電スイッチ群(図示せず)により、車線6と垂直方向に光スクリーン(図示せず)が張られており、車両7が光スクリーンを遮った透過パターンを検出するものである。
A toll collection system 1 shown in FIG. 1 is installed at a toll gate of an elevated toll road having a steel floor slab structure (or a concrete slab structure), for example, and includes vehicle separators 3 and 4 and vehicle detection. And a device 5.
The vehicle separator 3 is a light-emitting device, and the vehicle separator 4 is a light-receiving device. An area screen type photoelectric switch group (not shown) allows an optical screen (not shown) to be perpendicular to the lane 6. The vehicle 7 detects a transmission pattern in which the light screen is blocked.

図2に示すように、車両検知装置5は、通行車両7の軸数を検出する踏板8と、この踏板8を支持するとともに鋼床版構造(またはコンクリート床版構造)に固定する車両検知装置用架台(以下、「踏板フレーム」という。)9とを備えている。
また、車線6は、鋼床版(またはコンクリート床版)10aと、鋼床版(またはコンクリート床版)10aの上に敷設された路面(例えば、アスファルト)10bから成り、踏板フレーム9は、踏板フレーム9の上面と路面10bの上面のレベルが一致するように鋼床版(またはコンクリート床版)10aの上に設置され、この路面10bの上を車両7が走行することとなる。
As shown in FIG. 2, the vehicle detection device 5 includes a tread plate 8 that detects the number of axes of the passing vehicle 7, and a vehicle detection device that supports the tread plate 8 and fixes it to a steel floor slab structure (or a concrete floor slab structure). And a platform (hereinafter referred to as “tread frame”) 9.
The lane 6 includes a steel floor slab (or concrete floor slab) 10a and a road surface (for example, asphalt) 10b laid on the steel floor slab (or concrete floor slab) 10a. It is installed on a steel floor slab (or concrete floor slab) 10a so that the upper surface of the frame 9 and the upper surface of the road surface 10b coincide with each other, and the vehicle 7 travels on the road surface 10b.

さて、図3に示すように、本実施形態に係る踏板フレーム9は、所定の間隔をあけて略平行に配置された2本の主材11と、これら主材11を溶接接合するとともに、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本(本実施形態では7本)の受板12と、受板12と受板12との間に、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本(本実施形態では6本)の補強板13と、主材11の一端面同士を溶接接合する側板14aと、主材11の他端面同士を溶接接合する側板14bとを備えている。   Now, as shown in FIG. 3, the tread frame 9 according to the present embodiment has two main members 11 arranged substantially in parallel with a predetermined interval, and these main members 11 are welded and joined together. A plurality of (seven in the present embodiment) receiving plates 12 that are arranged substantially in parallel with each other, and between the receiving plates 12 and 12 are arranged substantially in parallel with a predetermined interval. A plurality of (six in this embodiment) reinforcing plates 13, a side plate 14 a that welds and joins one end surfaces of the main material 11, and a side plate 14 b that welds and joins the other end surfaces of the main material 11 to each other are provided. .

図2、図4(a)、図4(b)、図4(c)および図5に示すように、主材11は、踏板8と同じ高さ(例えば、40mm)で、断面視四角形状を呈する、例えば、角鋼(鋼製の角材)である。
受板12は、板厚が約16mmで、断面視長方形状を呈する、例えば、鋼製の板状部材であり、各端部には、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15(図2および図4(a)参照)が貫通する(を受け入れる)貫通穴16(図3および図4(a)参照)が形成されている。
また、図2、図3、および図4(a)に示すように、受板12の各主材11間には、踏板8を固定するボルト20aをねじ込むための雌ネジプラグ20bが(本実施形態では受板1本あたり2個ずつ)設けられている。雌ネジプラグ20bの底部は、非貫通となっている。
なお、雌ネジプラグ20bはネジ山の数を確保するためのものであり、直接受板12に雌ネジを加工しても良いが、その場合も雌ネジの底部は、非貫通とする。
As shown in FIGS. 2, 4 (a), 4 (b), 4 (c), and 5, the main material 11 is the same height as the tread plate 8 (for example, 40 mm) and has a rectangular shape in cross section. For example, square steel (steel square).
The receiving plate 12 is a plate-like member made of, for example, steel having a plate thickness of about 16 mm and a rectangular shape in cross section, and is erected on a steel floor slab (or concrete floor slab) 10a at each end. A through hole 16 (see FIGS. 3 and 4A) through which the anchor bolt 15 (see FIGS. 2 and 4A) passes (is received) is formed.
Further, as shown in FIGS. 2, 3 and 4A, between the main members 11 of the receiving plate 12, a female screw plug 20b for screwing a bolt 20a for fixing the tread plate 8 (this embodiment). (2 pieces are provided for each receiving plate). The bottom of the female screw plug 20b is non-penetrating.
The female screw plug 20b is for securing the number of screw threads, and the female screw may be directly processed on the receiving plate 12. In this case, the bottom portion of the female screw is not penetrated.

図4(b)に示すように、補強板13は、板厚が約16mmで、断面視長方形状を呈する、例えば、鋼製の板状部材である。
また、側板14a,14bは、板厚が約6mmで、断面視長方形状を呈する、例えば、鋼製の板状部材である。
As shown in FIG. 4B, the reinforcing plate 13 is a plate-like member made of, for example, steel having a plate thickness of about 16 mm and a rectangular shape in cross section.
The side plates 14a and 14b are, for example, steel plate-like members having a plate thickness of about 6 mm and exhibiting a rectangular shape in cross section.

主材11、受板12、および補強板13は、主材11の下面と受板12の上面、および主材11の下面と補強板13の上面がそれぞれ接する(密着する)ように配置されており、主材11と受板12、および主材11と補強板13は、互いに溶接によって接合されている。
また、主材11の外側に位置する側面と、受板12の端部に位置する上面とは、主材11の外側に位置する側面、および受板12の端部に位置する上面に、溶接によって接合されるリブ17を介して連結されている。このリブ17は、例えば、平面視略三角形状を呈する鋼製の板状部材であり、貫通穴16の外側にそれぞれ一枚ずつ配置されている。
The main material 11, the receiving plate 12, and the reinforcing plate 13 are arranged such that the lower surface of the main material 11 and the upper surface of the receiving plate 12, and the lower surface of the main material 11 and the upper surface of the reinforcing plate 13 are in contact with (adhered to). The main material 11 and the receiving plate 12 and the main material 11 and the reinforcing plate 13 are joined to each other by welding.
Further, the side surface located outside the main material 11 and the upper surface located at the end portion of the receiving plate 12 are welded to the side surface located outside the main material 11 and the upper surface located at the end portion of the receiving plate 12. Are connected via ribs 17 joined together. The ribs 17 are, for example, steel plate-like members having a substantially triangular shape in plan view, and are arranged one by one on the outside of the through holes 16.

側板14a,14bは、各主材11の一端面と側板14aの内側に位置する内面(裏面)とが接し(密着し)、各主材11の他端面と側板14bの内側に位置する内面(裏面)とが接する(密着する)ように配置されており、主材11と側板14a、および主材11と側板14bは、互いに溶接によって接合されている。   In the side plates 14a and 14b, one end surface of each main material 11 and an inner surface (back surface) located on the inner side of the side plate 14a contact (adhere), and the other end surface of each main material 11 and an inner surface located on the inner side of the side plate 14b ( The main material 11 and the side plate 14a, and the main material 11 and the side plate 14b are joined to each other by welding.

そして、このように構成された踏板フレーム9は、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15、およびこのアンカーボルト15に締め付けられる(締結される)ナット18(図2および図4(a)参照)を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定される。
また、主材11の内側に位置する側面、受板12の上面、補強板13の上面、および側板14a,14bの内面で囲まれた空間内に、踏板8が収められる(収容される)ようになっている。
なお、本実施形態の場合、踏板8が、主材11の内側に位置する側面、受板12の上面、補強板13の上面、および側板14a,14bの内面で囲まれた空間内に嵌め込まれる。
The tread frame 9 thus configured includes an anchor bolt 15 erected on a steel floor slab (or concrete floor slab) 10a, and a nut 18 (fastened) fastened (fastened) to the anchor bolt 15 (FIG. 2). And (see FIG. 4A), it is fixed to the steel deck (or concrete deck) 10a.
Further, the tread board 8 is contained (accommodated) in a space surrounded by the side surface located inside the main material 11, the upper surface of the receiving plate 12, the upper surface of the reinforcing plate 13, and the inner surfaces of the side plates 14a and 14b. It has become.
In the case of this embodiment, the tread plate 8 is fitted into a space surrounded by the side surface located inside the main material 11, the upper surface of the receiving plate 12, the upper surface of the reinforcing plate 13, and the inner surfaces of the side plates 14a and 14b. .

本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、主材11の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴16が形成されているので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定する際に、ナット18を回すための工具が主材11や他のアンカーボルト15に干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、主材11の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴16が形成されているので、踏板8の高さと略同じ高さの主材11を使用することができ、全高(主材11の上面から受板12の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)を減少させることができる。
According to the tread frame 9 according to the present embodiment, the through hole 16 is formed on the outer side (outside) of the side surface located on the outer side of the main material 11, so that the steel floor is provided via the anchor bolt 15 and the nut 18. When fixing to the plate (or concrete floor slab) 10a, it is possible to prevent the tool for turning the nut 18 from interfering with the main material 11 and other anchor bolts 15, and the steel floor slab (or concrete floor slab). ) 10a can be easily and quickly fixed, and the working time required for the installation work can be shortened.
Further, according to the tread frame 9 according to the present embodiment, the through hole 16 is formed on the outer side (outside) than the side surface located on the outer side of the main material 11. The main material 11 can be used, the overall height (the length from the upper surface of the main material 11 to the lower surface of the receiving plate 12) can be reduced, and the embedding depth (height) can be reduced. .

さらに、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、主材11として中実の角材を使用し、かつ、受板12の各端部と主材11とを、リブ17を使用して連結するようにしたので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるとともに、損傷を防止することができる。
さらにまた、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、主材11として中実の角材が使用されることとなるので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定した後に、踏板フレーム9と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に充填される(施工される)樹脂モルタル19(図2参照)を、踏板フレーム9と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
さらにまた、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、溶接箇所を減少させることができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
Furthermore, according to the tread frame 9 according to the present embodiment, a solid square member is used as the main member 11, and each end of the receiving plate 12 and the main member 11 are connected using the ribs 17. Since it did in this way, the whole rigidity can be improved, generation | occurrence | production of stress can be reduced, and damage can be prevented.
Furthermore, according to the tread frame 9 according to the present embodiment, a solid square member is used as the main member 11, so that a steel deck (or concrete deck) is provided via the anchor bolt 15 and the nut 18. After fixing to 10a, resin mortar 19 (see FIG. 2) filled (constructed) between the tread frame 9 and the steel deck (or concrete deck) 10a is used as the tread frame 9 and the steel deck ( Alternatively, the resin mortar 19 can be filled without any gap between the resin mortar 19 and the concrete slab 10a.
Furthermore, according to the tread frame 9 according to the present embodiment, the number of welding points can be reduced, so that the manufacturing cost can be reduced.

本発明に係る踏板フレームの第2実施形態について、図6を参照しながら説明する。図6は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム21は、主材11の代わりに主材22を備えているという点で上述した第1実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第1実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A second embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The tread frame 21 according to the present embodiment is different from that of the first embodiment described above in that a main material 22 is provided instead of the main material 11. Since other components are the same as those of the first embodiment described above, description of these components is omitted here.

図6に示すように、主材22は、踏板8と同じ高さ(例えば、40mm)で、断面視C(コ)字形状を呈する、例えば、C字型(コ字型)チャンネル材(みぞ型鋼)である。また、本実施形態では、主材22が、主材22の開口する側の端面(下端面)と受板12の上面、および主材22の開口する側の端面と補強板13の上面がそれぞれ接する(密着する)ように配置されており、主材22と受板12、および主材22と補強板13は、互いに溶接によって接合されている。   As shown in FIG. 6, the main material 22 is the same height (for example, 40 mm) as the tread board 8 and has a C (U) shape in a sectional view, for example, a C-shaped (U-shaped) channel material (groove). Steel). In the present embodiment, the main material 22 includes an end surface (lower end surface) on the side where the main material 22 opens and the upper surface of the receiving plate 12, and an end surface on the side where the main material 22 opens and the upper surface of the reinforcing plate 13. The main material 22 and the receiving plate 12, and the main material 22 and the reinforcing plate 13 are joined to each other by welding.

本実施形態に係る踏板フレーム21によれば、主材22として中空のC字型(コ字型)チャンネル材が使用されることとなるので、踏板フレーム21全体の重量を低減させることができて、踏板フレーム21全体の軽量化を図ることができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム21によれば、主材22の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴16が形成されているので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定する際に、ナット18を回すための工具が主材22や他のアンカーボルト15に干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
さらに、本実施形態に係る踏板フレーム21によれば、主材22の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴16が形成されているので、踏板8の高さと略同じ高さの主材22を使用することができ、全高(主材22の上面から受板12の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)減少させることができる。
According to the tread frame 21 according to the present embodiment, since a hollow C-shaped (U-shaped) channel material is used as the main material 22, the weight of the entire tread frame 21 can be reduced. The overall weight of the tread frame 21 can be reduced.
Further, according to the tread frame 21 according to the present embodiment, the through hole 16 is formed on the outer side (outside) than the side surface located on the outer side of the main material 22, so that the anchor bolt 15 and the nut 18 are interposed. When fixing to the steel floor slab (or concrete floor slab) 10a, it is possible to prevent the tool for turning the nut 18 from interfering with the main material 22 and other anchor bolts 15, and the steel floor slab (or concrete). The floor slab 10a can be easily and quickly fixed, and the work time required for the installation work can be shortened.
Furthermore, according to the tread frame 21 according to the present embodiment, the through hole 16 is formed on the outer side (outside) of the side surface located on the outer side of the main material 22, so that the height is substantially the same as the height of the tread plate 8. The main material 22 can be used, the overall height (the length from the upper surface of the main material 22 to the lower surface of the receiving plate 12) can be reduced, and the embedding depth (height) can be reduced.

また、本実施形態に係る踏板フレーム21によれば、受板12の各端部と主材22とを、リブ17を使用して連結するようにしたので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるとともに、損傷を防止することができる。
さらにまた、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、溶接箇所を減少させることができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
Further, according to the tread frame 21 according to the present embodiment, since the end portions of the receiving plate 12 and the main material 22 are connected using the ribs 17, the overall rigidity can be improved. Thus, the generation of stress can be reduced and damage can be prevented.
Furthermore, according to the tread frame 9 according to the present embodiment, the number of welding points can be reduced, so that the manufacturing cost can be reduced.

本発明に係る踏板フレームの第3実施形態について、図7を参照しながら説明する。図7は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム31は、主材21の代わりに主材32を備えているという点で上述した第2実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第2実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A third embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 7 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The tread frame 31 according to the present embodiment is different from that of the second embodiment described above in that a main material 32 is provided instead of the main material 21. Since other components are the same as those of the second embodiment described above, description of these components is omitted here.

図7に示すように、主材32は、踏板8と同じ高さで、断面視C(コ)字形状を呈する、例えば、C字型(コ字型)チャンネル材(みぞ型鋼)であり、主材32の天板(側板32aと側板32aとを溶接接合する板)32bには、この天板32bを板厚方向に貫通する複数個(本実施形態では6個)の連通孔33が設けられている。また、上述した第2実施形態と同様、主材32の開口する側の端面と受板12の上面、および主材32の開口する側の端面と補強板13の上面は、それぞれ接する(密着する)ように配置されており、主材32と受板12、および主材32と補強板13は、互いに溶接によって接合されている。   As shown in FIG. 7, the main material 32 is the same height as the tread board 8 and has a C (U) shape in a sectional view, for example, a C-shaped (U-shaped) channel material (grooved steel), A top plate (a plate that welds and joins the side plate 32a and the side plate 32a) 32b of the main material 32 is provided with a plurality (six in this embodiment) of communication holes 33 that penetrate the top plate 32b in the thickness direction. It has been. Similarly to the second embodiment described above, the end surface on the opening side of the main material 32 and the upper surface of the receiving plate 12, and the end surface on the opening side of the main material 32 and the upper surface of the reinforcing plate 13 are in contact with each other (in close contact). The main material 32 and the receiving plate 12, and the main material 32 and the reinforcing plate 13 are joined to each other by welding.

本実施形態に係る踏板フレーム31によれば、樹脂モルタル19を充填する際、連通孔33が空気抜き孔として機能することとなるので、主材32の内部に樹脂モルタル19(図2参照)を隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第2実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
According to the tread frame 31 according to the present embodiment, when the resin mortar 19 is filled, the communication hole 33 functions as an air vent hole. Therefore, the resin mortar 19 (see FIG. 2) is inserted into the main material 32 with a gap. It is possible to fill the resin mortar 19, and the filling property of the resin mortar 19 can be improved.
Other functions and effects are the same as those of the above-described second embodiment, and thus description thereof is omitted here.

本発明に係る踏板フレームの第4実施形態について、図8を参照しながら説明する。図8は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム41は、第2実施形態のところで説明した主材22が、天地(上下)を逆さまにして配置されているという点で上述した第2実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第2実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A fourth embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 8 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The tread frame 41 according to the present embodiment is different from that of the second embodiment described above in that the main material 22 described in the second embodiment is arranged upside down (up and down). Since other components are the same as those of the second embodiment described above, description of these components is omitted here.

本実施形態に係る踏板フレーム41によれば、樹脂モルタル19を充填する際、主材22の内部に樹脂モルタル19(図2参照)を隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第2実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
According to the tread frame 41 according to the present embodiment, when filling the resin mortar 19, the resin mortar 19 (see FIG. 2) can be filled into the main material 22 without any gaps, and the filling property of the resin mortar 19 can be reduced. Can be improved.
Other functions and effects are the same as those of the above-described second embodiment, and thus description thereof is omitted here.

本発明に係る踏板フレームの第5実施形態について、図9から図11を参照しながら説明する。
図9は本実施形態に係る車両検知装置用架台の平面図、図10は図9の断面図であって、(a)はD−D矢視断面図、(b)はE−E矢視断面図、(c)はF−F矢視断面図、図11は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
A fifth embodiment of a tread frame according to the present invention will be described with reference to FIGS. 9 to 11.
FIG. 9 is a plan view of the vehicle detection device mount according to the present embodiment, FIG. 10 is a cross-sectional view of FIG. 9, (a) is a cross-sectional view taken along the line DD, and (b) is a cross-sectional view taken along the line EE. Sectional drawing, (c) is FF arrow sectional drawing, FIG. 11: is a principal part expansion perspective view of the mount frame for vehicle detection apparatuses which concerns on this embodiment.

図9に示すように、本実施形態に係る踏板フレーム51は、所定の間隔をあけて略平行に配置された2本の主材52と、平面視梯子状を呈する底板53と、主材52の一端面同士を溶接接合する側板14aと、主材52の他端面同士を溶接接合する側板14bとを備えている。
図10(a)、図10(b)および図11に示すように、主材52は、踏板8と同じ高さで幅約50mmの、断面視L字形状を呈する、例えば、L型アングル鋼材である。
As shown in FIG. 9, the tread frame 51 according to the present embodiment includes two main members 52 arranged substantially in parallel at a predetermined interval, a bottom plate 53 having a ladder shape in plan view, and a main member 52. The side plate 14a which welds and joins the other end surfaces of the main material 52, and the side plate 14b which welds and joins the other end surfaces of the main material 52 to each other.
As shown in FIGS. 10 (a), 10 (b), and 11, the main material 52 has the same height as the tread 8 and a width of about 50 mm and has an L-shaped cross-sectional view. For example, an L-shaped angle steel material It is.

底板53は、板厚が約12mmで、平面視長方形状を呈する、例えば、鋼製の板状部材を、図9に示すような平面視梯子状に加工した(例えば、レーザーでカットした)ものであり、中央部には、長手方向に沿って平面視矩形状を呈するとともに板厚方向に貫通する開口部54が複数個(本実施形態では14個)形成されている。一の開口部54とこれに隣接する他の開口部54との間には、所定の幅を有する受板部55、あるいは受板部55よりも幅の狭い補強板部56のいずれかが介在し、これら受板部55および補強板部56は、長手方向に沿って交互に設けられている。   The bottom plate 53 has a plate thickness of about 12 mm and has a rectangular shape in plan view. For example, a plate member made of steel is processed into a ladder shape in plan view as shown in FIG. 9 (for example, cut with a laser). In the central portion, a plurality of openings (14 in this embodiment) are formed in a rectangular shape in plan view along the longitudinal direction and penetrating in the thickness direction. Between one opening 54 and another opening 54 adjacent thereto, either a receiving plate portion 55 having a predetermined width or a reinforcing plate portion 56 narrower than the receiving plate portion 55 is interposed. The receiving plate portions 55 and the reinforcing plate portions 56 are alternately provided along the longitudinal direction.

受板部55の両外側には、長手方向と直交する方向に沿って外方に延びる舌片部57が形成されており、各舌片部57には、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15(図10(a)参照)が貫通する(を受け入れる)貫通穴58(図9および図10(a)参照)が形成されている。
また、図9および図10(a)に示すように、受板部55の各主材52間には、踏板8を固定するボルト20aをねじ込むための雌ネジプラグ20bが(本実施形態では受板1本あたり2個ずつ)設けられている。雌ネジプラグ20bの底部は、非貫通となっている。
なお、雌ネジプラグ20bはネジ山の数を確保するためのものであり、直接受板部55に雌ネジを加工しても良いが、その場合も雌ネジの底部は、非貫通とする。
On both outer sides of the receiving plate portion 55, tongue pieces 57 extending outward along a direction orthogonal to the longitudinal direction are formed. Each tongue piece 57 has a steel floor slab (or a concrete floor slab). A through hole 58 (see FIG. 9 and FIG. 10 (a)) through which the anchor bolt 15 (see FIG. 10 (a)) erected on 10a passes (receives) is formed.
Further, as shown in FIGS. 9 and 10 (a), between each main member 52 of the receiving plate portion 55, a female screw plug 20b for screwing a bolt 20a for fixing the tread plate 8 (in this embodiment, the receiving plate). 2 pieces per one). The bottom of the female screw plug 20b is non-penetrating.
Note that the female screw plug 20b is for securing the number of screw threads, and the female screw may be processed directly on the receiving plate portion 55. In this case, the bottom portion of the female screw is not penetrated.

主材52および底板53は、主材52の下端面と底板53の上面とが互いに接する(密着する)ように配置されており、主材52と底板53とは、互いに溶接によって接合されている。
また、主材52の外側に位置する側面と、底板53の上面とは、主材52の外側に位置する側面、および底板53の上面に、溶接によって接合されるリブ59を介して連結されている。このリブ59は、例えば、平面視略三角形状を呈する鋼製の板状部材であり、貫通穴58の外側にそれぞれ一枚ずつ配置されている。
The main material 52 and the bottom plate 53 are disposed so that the lower end surface of the main material 52 and the upper surface of the bottom plate 53 are in contact with (in close contact with) each other, and the main material 52 and the bottom plate 53 are joined to each other by welding. .
Further, the side surface located outside the main material 52 and the top surface of the bottom plate 53 are connected to the side surface located outside the main material 52 and the top surface of the bottom plate 53 via ribs 59 joined by welding. Yes. The ribs 59 are, for example, steel plate-like members that have a substantially triangular shape in plan view, and are arranged one by one on the outside of the through holes 58.

側板14a,14bは、各主材52の一端面と側板14aの内側に位置する内面(裏面)とが接し(密着し)、各主材52の他端面と側板14bの内側に位置する内面(裏面)とが接する(密着する)ように配置されており、主材52と側板14a、および主材52と側板14bは、互いに溶接によって接合されている。   In the side plates 14a and 14b, one end surface of each main material 52 and the inner surface (back surface) located on the inner side of the side plate 14a are in contact (contacted), and the other end surface of each main material 52 and the inner surface located on the inner side of the side plate 14b ( The main material 52 and the side plate 14a, and the main material 52 and the side plate 14b are joined to each other by welding.

そして、このように構成された踏板フレーム51は、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15、およびこのアンカーボルト15に締め付けられる(締結される)ナット18(図10(a)参照)を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定される。
また、主材52の内側に位置する側面、底板53の上面、および側板14a,14bの内面で囲まれた空間内に、踏板8が収められる(収容される)ようになっている。
なお、本実施形態の場合、踏板8が、主材52の内側に位置する側面、底板53の上面、側板14a,14bの内面で囲まれた空間内に嵌め込まれる。
The tread frame 51 configured in this manner includes an anchor bolt 15 standing on a steel floor slab (or concrete floor slab) 10a and a nut 18 (fastened) fastened (fastened) to the anchor bolt 15 (FIG. 10). (See (a)) and is fixed to a steel slab (or concrete slab) 10a.
Further, the tread board 8 is accommodated (accommodated) in a space surrounded by the side surface located inside the main material 52, the upper surface of the bottom plate 53, and the inner surfaces of the side plates 14a and 14b.
In the case of the present embodiment, the tread plate 8 is fitted in a space surrounded by the side surface located inside the main material 52, the upper surface of the bottom plate 53, and the inner surfaces of the side plates 14a and 14b.

本実施形態に係る踏板フレーム51によれば、主材52の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴58が形成されているので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定する際に、ナット18を回すための工具が主材52や他のアンカーボルト15に干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム51によれば、主材52の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴58が形成されているので、踏板8の高さと略同じ高さの主材52を使用することができ、全高(主材52の上面から底板53の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)を減少させることができる。
さらに、本実施形態に係る踏板フレーム51によれば、底板53を一枚の板から作り、かつ、舌片部57と主材52とを、リブ59を使用して溶接接合するようにしたので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるとともに、損傷を防止することができる。
According to the tread frame 51 according to the present embodiment, the through hole 58 is formed on the outer side (outside) than the side surface located on the outer side of the main material 52, so the steel floor is provided via the anchor bolt 15 and the nut 18. When fixing to the plate (or concrete floor slab) 10a, the tool for turning the nut 18 can be prevented from interfering with the main material 52 and other anchor bolts 15, and the steel floor slab (or concrete floor slab) can be prevented. ) 10a can be easily and quickly fixed, and the working time required for the installation work can be shortened.
Further, according to the tread frame 51 according to the present embodiment, the through hole 58 is formed on the outer side (outside) than the side surface located on the outer side of the main material 52, so that the height is substantially the same as the height of the tread plate 8. The main material 52 can be used, the overall height (the length from the upper surface of the main material 52 to the lower surface of the bottom plate 53) can be reduced, and the embedding depth (height) can be reduced.
Furthermore, according to the tread frame 51 according to the present embodiment, the bottom plate 53 is made of a single plate, and the tongue piece 57 and the main material 52 are welded and joined using the ribs 59. The overall rigidity can be improved, the generation of stress can be reduced, and damage can be prevented.

本発明に係る踏板フレームの第6実施形態について、図12を参照しながら説明する。図12は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム61は、主材52の代わりに主材62を備えているという点で上述した第5実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A sixth embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 12 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The tread frame 61 according to this embodiment is different from that of the fifth embodiment described above in that a main material 62 is provided instead of the main material 52. Since other components are the same as those of the fifth embodiment described above, description of these components is omitted here.

図12に示すように、主材62は、踏板8と同じ高さで、断面視C(コ)字形状を呈する、例えば、C字型(コ字型)チャンネル材(みぞ型鋼)である。また、本実施形態では、主材62が、主材62の開口する側の端面(下端面)と底板53の上面とが接する(密着する)ように配置されており、主材62と底板53とは、互いに溶接によって接合されている。   As shown in FIG. 12, the main material 62 is, for example, a C-shaped (U-shaped) channel material (groove-shaped steel) having the same height as the tread plate 8 and exhibiting a C-shaped shape in cross section. In the present embodiment, the main material 62 is disposed so that the end surface (lower end surface) on the opening side of the main material 62 and the upper surface of the bottom plate 53 are in contact with (in close contact with) the main material 62 and the bottom plate 53. Are joined together by welding.

本実施形態に係る踏板フレーム61の作用効果は、上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。   Since the operational effects of the tread frame 61 according to the present embodiment are the same as those of the fifth embodiment described above, description thereof is omitted here.

本発明に係る踏板フレームの第7実施形態について、図13を参照しながら説明する。図13は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム71は、主材62の内部に樹脂72が充填されているという点で上述した第6実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第6実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A seventh embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 13 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The tread frame 71 according to the present embodiment differs from that of the sixth embodiment described above in that the main material 62 is filled with a resin 72. Since other components are the same as those of the sixth embodiment described above, description of these components is omitted here.

本実施形態に係る踏板フレーム71によれば、主材62の内部に樹脂72が充填されているので、全体の剛性をさらに向上させることができて、応力の発生をさらに低減させることができるとともに、損傷をさらに防止することができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム71によれば、主材62の内部に樹脂72が充填されて、実質的に主材として中実の角材が使用されているのと同じこととなるので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定した後に、踏板フレーム71と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に充填される(施工される)樹脂モルタル19(図2参照)を、踏板フレーム71と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
According to the tread frame 71 according to the present embodiment, since the resin 72 is filled in the main material 62, the overall rigidity can be further improved, and the generation of stress can be further reduced. Damage can be further prevented.
In addition, according to the tread frame 71 according to the present embodiment, the resin 72 is filled in the main material 62, which is substantially the same as a solid square material is used as the main material. After being fixed to the steel floor slab (or concrete floor slab) 10a via the anchor bolt 15 and the nut 18, it is filled (constructed) between the tread frame 71 and the steel floor slab (or concrete floor slab) 10a. The resin mortar 19 (see FIG. 2) can be filled without a gap between the tread frame 71 and the steel floor slab (or concrete floor slab) 10a, and the filling property of the resin mortar 19 can be improved.
Other functions and effects are the same as those of the above-described fifth embodiment, and thus description thereof is omitted here.

本実施形態に係る踏板フレーム61の作用効果は、上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。   Since the operational effects of the tread frame 61 according to the present embodiment are the same as those of the fifth embodiment described above, description thereof is omitted here.

本発明に係る踏板フレームの第8実施形態について、図14を参照しながら説明する。図14は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム81は、主材52の代わりに主材82が設けられているという点で上述した第5実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
An eighth embodiment of a tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 14 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The tread frame 81 according to the present embodiment is different from that of the fifth embodiment described above in that a main material 82 is provided instead of the main material 52. Since other components are the same as those of the fifth embodiment described above, description of these components is omitted here.

図14に示すように、主材82は、踏板8と同じ高さで、断面視四角形状を呈する、例えば、角鋼(鋼製の角材)である。   As shown in FIG. 14, the main material 82 is, for example, square steel (steel square) having the same height as the tread board 8 and having a square shape in cross section.

本実施形態に係る踏板フレーム81によれば、主材82として中実の角材を使用したので、全体の剛性をさらに向上させることができて、応力の発生をさらに低減させることができるとともに、損傷をさらに防止することができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム81によれば、主材82として中実の角材が使用されることとなるので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定した後に、踏板フレーム81と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に充填される(施工される)樹脂モルタル19(図2参照)を、踏板フレーム81と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
According to the tread frame 81 according to the present embodiment, since the solid square member is used as the main member 82, the overall rigidity can be further improved, the generation of stress can be further reduced, and the damage can be reduced. Can be further prevented.
Further, according to the tread frame 81 according to the present embodiment, a solid square member is used as the main member 82, and therefore the steel deck (or concrete deck) 10a via the anchor bolt 15 and the nut 18 is used. The resin mortar 19 (see FIG. 2) filled (constructed) between the tread frame 81 and the steel deck (or concrete deck) 10a is fixed to the tread frame 81 and the steel deck (or FIG. 2). Concrete floor slab) 10a can be filled without a gap, and the filling property of resin mortar 19 can be improved.
Other functions and effects are the same as those of the above-described fifth embodiment, and thus description thereof is omitted here.

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で、適宜必要に応じて変形実施、変更実施、組合せ実施することができる。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications, changes, and combinations can be appropriately made as necessary without departing from the technical idea of the present invention.

本発明の第1実施形態に係る車両検知装置用架台を備えた料金収受システムの概略構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic block diagram of the toll collection system provided with the vehicle detection device mount based on 1st Embodiment of this invention. 図1のII−II矢視断面図である。It is II-II arrow sectional drawing of FIG. 本発明の第1実施形態に係る車両検知装置用架台の平面図である。It is a top view of the mount for vehicle detection apparatuses concerning a 1st embodiment of the present invention. 図3の断面図であって、(a)はA−A矢視断面図、(b)はB−B矢視断面図、(c)はC−C矢視断面図である。It is sectional drawing of FIG. 3, Comprising: (a) is AA arrow sectional drawing, (b) is BB arrow sectional drawing, (c) is CC arrow sectional drawing. 本発明の第1実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the mount for vehicle detection apparatuses which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第2実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the mount for vehicle detection apparatuses which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第3実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the mount for vehicle detection apparatuses which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第4実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the mount for vehicle detection apparatuses which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第5実施形態に係る車両検知装置用架台の平面図である。It is a top view of the mount for vehicle detection apparatuses concerning a 5th embodiment of the present invention. 図9の断面図であって、(a)はD−D矢視断面図、(b)はE−E矢視断面図、(c)はF−F矢視断面図である。It is sectional drawing of FIG. 9, Comprising: (a) is DD arrow sectional drawing, (b) is EE arrow sectional drawing, (c) is FF arrow sectional drawing. 本発明の第5実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the mount for vehicle detection apparatuses which concerns on 5th Embodiment of this invention. 本発明の第6実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the mount for vehicle detection apparatuses which concerns on 6th Embodiment of this invention. 本発明の第7実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the mount for vehicle detection apparatuses which concerns on 7th Embodiment of this invention. 本発明の第8実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the mount for vehicle detection apparatuses which concerns on 8th Embodiment of this invention. 従来の車両検知装置用架台を説明するため図である。It is a figure for demonstrating the conventional frame for vehicle detection apparatuses. 従来の車両検知装置用架台を説明するため図である。It is a figure for demonstrating the conventional frame for vehicle detection apparatuses.

符号の説明Explanation of symbols

1 料金収受システム
8 踏板
9 車両検知装置用架台
10b 路面
11 主材
12 受板
15 アンカーボルト
16 貫通穴
17 リブ
21 車両検知装置用架台
22 主材
31 車両検知装置用架台
32 主材
41 車両検知装置用架台
51 車両検知装置用架台
52 主材
53 底板
57 舌片部
58 貫通穴
59 リブ
61 車両検知装置用架台
62 主材
71 車両検知装置用架台
81 車両検知装置用架台
82 主材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fee collection system 8 Tread board 9 Vehicle detection device mount 10b Road surface 11 Main material 12 Receiving plate 15 Anchor bolt 16 Through hole 17 Rib 21 Vehicle detection device mount 22 Main material 31 Vehicle detection device mount 32 Main material 41 Vehicle detection device Base 51 for vehicle detection device 52 Main material 53 Bottom plate 57 Tongue piece 58 Through hole 59 Rib 61 Vehicle detection device base 62 Main material 71 Vehicle detection device base 81 Vehicle detection device base 82 Main material

Claims (6)

路面に、通行車両の軸数を検出する踏板を固定する車両検知装置用架台であって、
所定の間隔をあけて略平行に配置され、かつ、前記踏板と略同じ高さを有する2本の主材と、これら主材を溶接接合するとともに、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本の受板とを備え、
前記主材の外側に位置する側面よりも外方に位置する前記受板の端部に、アンカーボルトが貫通する貫通穴が形成されていることを特徴とする車両検知装置用架台。
A vehicle detector mounting base for fixing a tread for detecting the number of axes of a passing vehicle on a road surface,
Two main members arranged substantially in parallel with a predetermined interval and having the same height as the tread, and these main members are welded together and arranged substantially in parallel with a predetermined interval. A plurality of receiving plates,
A vehicle detection device pedestal, wherein a through hole through which an anchor bolt passes is formed at an end portion of the receiving plate positioned outward from a side surface positioned outside the main material.
路面に、通行車両の軸数を検出する踏板を固定する車両検知装置用架台であって、
所定の間隔をあけて略平行に配置され、かつ、前記踏板と略同じ高さを有する2本の主材と、これら主材を溶接接合する1枚の底板とを備え、
前記主材の外側に位置する側面よりも外方に位置する前記底板の両外側には、長手方向と直交する方向に沿って外方に延びる舌片部が形成されており、各舌片部には、アンカーボルトが貫通する貫通穴が形成されていることを特徴とする車両検知装置用架台。
A vehicle detector mounting base for fixing a tread for detecting the number of axes of a passing vehicle on a road surface,
Two main members that are arranged substantially in parallel with a predetermined interval and have substantially the same height as the tread plate, and one bottom plate that welds and joins these main members,
Tongue pieces extending outward along a direction perpendicular to the longitudinal direction are formed on both outer sides of the bottom plate located on the outer side of the side surface located on the outer side of the main material. The vehicle detection device pedestal is characterized in that a through hole through which the anchor bolt passes is formed.
前記主材が、断面視正方形状を呈する角鋼からなることを特徴とする請求項1または2に記載の車両検知装置用架台。   The vehicle detection device mount according to claim 1, wherein the main material is made of square steel having a square shape in cross section. 前記主材が、断面視C字形状を呈するC字型チャンネル材、または断面視L字形状を呈するL型アングル鋼材からなることを特徴とする請求項1または2に記載の車両検知装置用架台。   3. The vehicle detection device mount according to claim 1, wherein the main material is made of a C-shaped channel material having a C-shaped cross-sectional view or an L-shaped angle steel material having an L-shaped cross-sectional view. . 前記主材と、前記受板の端部または前記底板の舌片部とがリブを介して溶接接合されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の車両検知装置用架台。   The vehicle detection device according to any one of claims 1 to 4, wherein the main material and an end portion of the receiving plate or a tongue piece portion of the bottom plate are welded to each other via a rib. Mounting stand. 請求項1から5のいずれか一項に記載の車両検知装置用架台を備えてなることを特徴とする料金収受システム。   A toll collection system comprising the vehicle detection device mount according to any one of claims 1 to 5.
JP2007323554A 2007-12-14 2007-12-14 Vehicle detector stand Active JP4945423B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007323554A JP4945423B2 (en) 2007-12-14 2007-12-14 Vehicle detector stand

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007323554A JP4945423B2 (en) 2007-12-14 2007-12-14 Vehicle detector stand

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009146205A true JP2009146205A (en) 2009-07-02
JP4945423B2 JP4945423B2 (en) 2012-06-06

Family

ID=40916734

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007323554A Active JP4945423B2 (en) 2007-12-14 2007-12-14 Vehicle detector stand

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4945423B2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6244399A (en) * 1985-08-16 1987-02-26 Tdk Corp Method of cutting amorphous alloy sheet metal
JP2003328428A (en) * 2002-05-15 2003-11-19 Nimura:Kk Grating and method for laying grating on ditch body
JP2006028808A (en) * 2004-07-13 2006-02-02 Nihon Samicon Co Ltd Road enlarging structure
JP2007169950A (en) * 2005-12-20 2007-07-05 Yokogawa Koji Kk Expansion body for bridge, and bridge expansion structure using the same

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6244399A (en) * 1985-08-16 1987-02-26 Tdk Corp Method of cutting amorphous alloy sheet metal
JP2003328428A (en) * 2002-05-15 2003-11-19 Nimura:Kk Grating and method for laying grating on ditch body
JP2006028808A (en) * 2004-07-13 2006-02-02 Nihon Samicon Co Ltd Road enlarging structure
JP2007169950A (en) * 2005-12-20 2007-07-05 Yokogawa Koji Kk Expansion body for bridge, and bridge expansion structure using the same

Also Published As

Publication number Publication date
JP4945423B2 (en) 2012-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101681022B1 (en) Deck structures and construction method thereof
CA2954645C (en) Vibration damper device and load-bearing wall structure
KR200437025Y1 (en) Construction of a plate in bridge
KR20180137268A (en) Aseismatic Reinforcement Steel Frame with Friction Slip Brace and Aseismatic Reinforcement Method using thereof
JP4945423B2 (en) Vehicle detector stand
KR100373783B1 (en) A temporary bracket for construction of precast concrete beam bridge and the temporary work method using the same
JP6021604B2 (en) Temporary scaffolding and its assembly method
KR101769316B1 (en) Handrail pole fixing device of deck road and construction method thereof
JP2005194805A (en) Floor plate connecting fitting, floor plate connecting method, and floor structure
KR102085928B1 (en) Temporary bridge with end corner member and construction method therefor
KR101508751B1 (en) Reinforcement apparatus for masonry wall and reinforcement method for masonry wall using that
KR200468906Y1 (en) Foundation bolt mount with height adjustment
KR101715787B1 (en) A soundproof wall for easy maintenance
KR101350921B1 (en) Temporary Girder Bridge Bracket
JP6108512B1 (en) Suspension scaffold and installation method
KR102335856B1 (en) Safety railing for steel beam installation
JP2008297886A (en) Steel balustrade and balustrade replacing method
JP2005219645A (en) Foundation structure of platform mobile fence
RU2515755C1 (en) Pressing bracket and method of its use (versions)
JP2018162607A (en) Floor panel, floor structure, floor structure construction method and floor structure reuse method
KR20130004588U (en) A temporary structure for construction
JP2005127064A (en) Hardware for column base
JP6215584B2 (en) Fence member support structure
KR101148775B1 (en) Expansion path of road slant surface
KR101450243B1 (en) Scaffolding structure for architecture

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20100712

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20111122

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20111124

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120123

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120207

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120305

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4945423

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150309

Year of fee payment: 3

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R371 Transfer withdrawn

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350