JP2009144581A

JP2009144581A - Compressor

Info

Publication number: JP2009144581A
Application number: JP2007321646A
Authority: JP
Inventors: Takekazu Obitani; 武和帯谷; Keiji Komori; 啓治小森
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2007-12-13
Filing date: 2007-12-13
Publication date: 2009-07-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compressor capable of enhancing oil separation efficiency from a delivery gas. <P>SOLUTION: The compressor 1 is provided with a casing 2; a motor 4; and an annular insulator 5. The motor 4 has an annular stator 7 and a rotor 8. The annular stator 7 stored inside the casing 2 is fixed to an inner wall of the casing 2. The rotor 8 is rotated inside the stator 7. The insulator 5 is fixed to an upper part of the stator 7. The insulator 5 is wound with a winding wire of a coil of the stator 7. The insulator 5 has an outer wall 13 and an inner wall 14. The outer wall 13 is arranged collidably with the delivery gas delivered from the upper part of the rotor 8 to a circumferential direction of the rotor 8. The inner wall 14 is arranged collidably to the delivery gas at a position near the rotor 8 more than the outer wall 13. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、圧縮機に関する。 The present invention relates to a compressor.

従来、冷媒回路を循環する冷媒を圧縮する圧縮機では、圧縮機内部の潤滑油である冷凍機油の一部が吐出ガスとともに冷媒回路に排出されること（いわゆる油上り）がある。この油上りによって冷凍機油の量が多い場合には、空調システムの効率を低下させたり、あるいは圧縮機内の冷凍機油が減少して信頼性の維持が難しくなることがある。 Conventionally, in a compressor that compresses the refrigerant circulating in the refrigerant circuit, a part of the refrigerating machine oil that is lubricating oil inside the compressor may be discharged together with the discharge gas to the refrigerant circuit (so-called oil rising). When the amount of refrigerating machine oil is large due to this oil rise, the efficiency of the air conditioning system may be reduced, or the refrigerating machine oil in the compressor may be reduced, making it difficult to maintain reliability.

そこで、このような油上りを抑制するために、特許文献１に記載されているように、モータの回転子の上部にオイルセパレータが設けられた圧縮機がある。この圧縮機では、モータの回転子と固定子との間の隙間を通過して上昇するガスを回転子上部のオイルセパレータで吐出ガスと冷凍機油を分離させている。 Therefore, in order to suppress such oil rising, there is a compressor in which an oil separator is provided on an upper portion of a rotor of a motor as described in Patent Document 1. In this compressor, the gas rising through the gap between the rotor and the stator of the motor is separated from the discharge gas and the refrigerating machine oil by the oil separator above the rotor.

また、直巻モータのようにモータ内を通過する通路面積を拡大することで吐出ガスの流速を落として吐出ガスと冷凍機油を分離しているタイプの圧縮機も従来からある。
実公平６−４０７０号公報 In addition, a compressor of the type that separates the discharge gas and the refrigerating machine oil by reducing the flow rate of the discharge gas by expanding the passage area passing through the motor, such as a series motor, has also been conventionally used.
No. 6-4070

しかし、特許文献１記載の圧縮機などの従来の圧縮機の構造では、吐出ガス流量が多くなると従来の油分離構造では、吐出ガスからの油分離が不十分であった。そのため、圧縮機内部の冷凍機油の量を十分に確保しておくために、冷凍機油を多く充填したり、圧縮機外部に油分離手段を別途設けるなどの対策も必要であり、製造コストやランニングコストを抑えることが困難である。 However, in the conventional compressor structure such as the compressor described in Patent Document 1, when the discharge gas flow rate is increased, the oil separation structure from the conventional gas separation structure is insufficient. Therefore, in order to ensure a sufficient amount of refrigeration oil inside the compressor, it is necessary to take measures such as filling a large amount of refrigeration oil or separately providing oil separation means outside the compressor. It is difficult to keep costs down.

本発明の課題は、吐出ガスからの油分離効率を向上させることができる圧縮機を提供することにある。 The subject of this invention is providing the compressor which can improve the oil-separation efficiency from discharge gas.

第１発明の圧縮機は、ケーシングと、モータと、環状のインシュレータとを備えている。モータは、ケーシングの内部に収納され、環状の固定子、および回転子を有する。環状の固定子は、ケーシングの内壁に固定されている。回転子は、固定子の内部で回転する。インシュレータは、固定子の上部に固定されている。インシュレータは、固定子のコイルの巻線が掛けられる。インシュレータは、外壁と、内壁とを有している。外壁は、回転子の上部から回転子の周方向へ吐出する吐出ガスに衝突可能に配置されている。内壁は、外壁よりも回転子に近い位置において吐出ガスに衝突可能に配置されている。 The compressor of the first invention includes a casing, a motor, and an annular insulator. The motor is housed in the casing and has an annular stator and a rotor. The annular stator is fixed to the inner wall of the casing. The rotor rotates inside the stator. The insulator is fixed to the upper part of the stator. The insulator is wound with a winding of a stator coil. The insulator has an outer wall and an inner wall. The outer wall is disposed so as to be able to collide with discharge gas discharged from the upper part of the rotor in the circumferential direction of the rotor. The inner wall is disposed so as to be able to collide with the discharge gas at a position closer to the rotor than the outer wall.

ここでは、インシュレータが、回転子の上部から回転子の周方向へ吐出する吐出ガスに衝突可能に配置された外壁と、外壁よりも回転子に近い位置において吐出ガスに衝突可能に配置された内壁とを有しているので、吐出ガスが内壁または外壁のどちらかの壁に必ず衝突することで吐出ガスの流速を低下させることができ、油分離効率を向上させることが可能である。 Here, the insulator is arranged so that it can collide with the discharge gas discharged from the upper part of the rotor in the circumferential direction of the rotor, and the inner wall arranged so as to be able to collide with the discharge gas at a position closer to the rotor than the outer wall Therefore, the discharge gas always collides with either the inner wall or the outer wall, so that the flow velocity of the discharge gas can be reduced, and the oil separation efficiency can be improved.

第２発明の圧縮機は、第１発明の圧縮機であって、内壁には、吐出ガスから油を分離する油分離用スリットが形成されている。 The compressor of the second invention is the compressor of the first invention, and the inner wall is formed with an oil separation slit for separating the oil from the discharge gas.

ここでは、内壁には、吐出ガスから油を分離する油分離用スリットが形成されているので、油分離用スリットを通して、インシュレータに巻かれたコイルの巻き線の端部であるコイルエンドに吐出ガスを当てることができ、より高い油分離効率を達成することができる。 Here, since the oil separation slit for separating oil from the discharge gas is formed on the inner wall, the discharge gas passes through the oil separation slit to the coil end which is the end of the coil wound around the insulator. And higher oil separation efficiency can be achieved.

第３発明の圧縮機は、第２発明の圧縮機であって、油分離用スリットの幅は、１〜１０ｍｍである。 The compressor of the 3rd invention is a compressor of the 2nd invention, Comprising: The width | variety of the slit for oil separation is 1-10 mm.

ここでは、油分離用スリットの幅が１〜１０ｍｍであるので、油分離用スリットを通して、コイルエンドに吐出ガスを良好に当てることができ、高い油分離効率を達成することができる。 Here, since the width of the oil separation slit is 1 to 10 mm, the discharge gas can be satisfactorily applied to the coil end through the oil separation slit, and high oil separation efficiency can be achieved.

第４発明の圧縮機は、第１発明の圧縮機であって、外壁には、吐出ガスから油を分離する油分離用の穴またはスリットが形成されている。 A compressor according to a fourth aspect of the invention is the compressor according to the first aspect of the invention, wherein an outer wall is formed with an oil separation hole or slit for separating oil from the discharge gas.

ここでは、外壁には、吐出ガスから油を分離する油分離用の穴またはスリットが形成されているので、吐出ガスが穴またはスリットを通過するときに油が分離されやすくなり、油分離効率がさらに向上している。 Here, since the oil separation hole or slit for separating the oil from the discharge gas is formed on the outer wall, the oil is easily separated when the discharge gas passes through the hole or slit, and the oil separation efficiency is improved. It is further improved.

第５発明の圧縮機は、第４発明の圧縮機であって、インシュレータの外壁は、複数のセグメントに分割されている。各セグメントには、油分離用の穴またはスリットが少なくとも１個形成されている。 A compressor according to a fifth aspect is the compressor according to the fourth aspect, wherein the outer wall of the insulator is divided into a plurality of segments. Each segment is formed with at least one hole or slit for oil separation.

ここでは、インシュレータの外壁は、複数のセグメントに分割されており、各セグメントには、油分離用の穴またはスリットが少なくとも１個形成されているので、どの外壁のセグメントでも、穴またはスリットによる油分離効果を奏することが可能である。 Here, the outer wall of the insulator is divided into a plurality of segments, and each segment is formed with at least one hole or slit for oil separation. It is possible to achieve a separation effect.

第６発明の圧縮機は、第１発明の圧縮機であって、オイルセパレータをさらに備えている。オイルセパレータは、回転子の上部に設けられている。オイルセパレータは、回転子の上方へ吐出する吐出ガスから油を分離する。 A compressor according to a sixth aspect of the invention is the compressor according to the first aspect of the invention, further comprising an oil separator. The oil separator is provided on the top of the rotor. The oil separator separates oil from the discharge gas discharged above the rotor.

ここでは、回転子の上部にオイルセパレータを備えているので、吐出ガスがオイルセパレータに衝突することによって、吐出ガスから油を効果的に分離することができる。しかも、吐出ガスがオイルセパレータによって水平方向に案内されて、インシュレータの外壁および内壁に効率よく衝突させることができ、より良好な油分離効果が得られる。 Here, since the oil separator is provided in the upper part of the rotor, the oil can be effectively separated from the discharge gas when the discharge gas collides with the oil separator. Moreover, the discharged gas is guided in the horizontal direction by the oil separator, and can be efficiently collided with the outer wall and the inner wall of the insulator, so that a better oil separation effect can be obtained.

第７発明の圧縮機は、第１発明の圧縮機であって、圧縮媒体として、二酸化炭素を使用する。 A compressor according to a seventh aspect is the compressor according to the first aspect, and uses carbon dioxide as a compression medium.

ここでは、圧縮媒体として、二酸化炭素を使用するが、二酸化炭素冷媒に対応する高粘度油を採用しても、吐出ガスが内壁もしくは外壁のどちらかの壁に必ず衝突することで、油分離効率を向上させることができる。 Here, carbon dioxide is used as the compression medium, but even if high-viscosity oil corresponding to the carbon dioxide refrigerant is used, the oil separation efficiency is ensured by the collision of the discharged gas with either the inner wall or the outer wall. Can be improved.

第１発明によれば、吐出ガスが内壁または外壁のどちらかの壁に必ず衝突することで吐出ガスの流速を低下させることができ、油分離効率を向上させることができる。 According to the first invention, the discharge gas always collides with either the inner wall or the outer wall, so that the flow rate of the discharge gas can be reduced and the oil separation efficiency can be improved.

第２発明によれば、より高い油分離効率を達成することができる。 According to the second invention, higher oil separation efficiency can be achieved.

第３発明によれば、高い油分離効率を達成することができる。 According to the third invention, high oil separation efficiency can be achieved.

第４発明によれば、吐出ガスが穴またはスリットを通過するときに油が分離されやすくなり、油分離効率がさらに向上する。 According to the fourth aspect of the invention, the oil is easily separated when the discharge gas passes through the hole or the slit, and the oil separation efficiency is further improved.

第５発明によれば、どの外壁のセグメントでも、穴またはスリットによる油分離効果を奏することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, any outer wall segment can exhibit an oil separation effect by a hole or a slit.

第６発明によれば、吐出ガスがオイルセパレータに衝突することによって、吐出ガスから油を効果的に分離することができる。しかも、吐出ガスがオイルセパレータによって水平方向に案内されて、インシュレータの外壁および内壁に効率よく衝突させることができ、より良好な油分離効果が得られる。 According to the sixth aspect of the present invention, the oil can be effectively separated from the discharge gas when the discharge gas collides with the oil separator. Moreover, the discharged gas is guided in the horizontal direction by the oil separator, and can be efficiently collided with the outer wall and the inner wall of the insulator, so that a better oil separation effect can be obtained.

第７発明によれば、二酸化炭素冷媒に対応する高粘度油が混合した吐出ガスが内壁もしくは外壁のどちらかの壁に必ず衝突することで、油分離効率を向上させることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the discharge gas mixed with the high-viscosity oil corresponding to the carbon dioxide refrigerant necessarily collides with either the inner wall or the outer wall, so that the oil separation efficiency can be improved.

つぎに本発明の圧縮機の実施形態を図面を参照しながら説明する。 Next, an embodiment of the compressor of the present invention will be described with reference to the drawings.

［実施形態］
本発明の圧縮機の実施形態であるロータリー圧縮機１は、図１に示されるように、主に、縦長円筒状の密閉ドーム型のケーシング２、ロータリー圧縮機構部３、モータ４、環状のインシュレータ５と、オイルセパレータ９とから構成されている。ケーシング２の底部には、冷凍機油Ｌ（以下、油Ｌという）が貯められている。 [Embodiment]
As shown in FIG. 1, a rotary compressor 1 that is an embodiment of a compressor of the present invention mainly includes a vertically long cylindrical hermetic dome-shaped casing 2, a rotary compression mechanism section 3, a motor 4, and an annular insulator. 5 and an oil separator 9. Refrigerating machine oil L (hereinafter referred to as oil L) is stored at the bottom of casing 2.

ロータリー圧縮機１のケーシング２には、主に、二酸化炭素からなるガス冷媒を圧縮するロータリー圧縮機構部３と、ロータリー圧縮機構部３の上方に配置されるモータ４とが収容されている。このロータリー圧縮機構部３とモータ４とは、ケーシング２内を上下方向に延びるように配置されるクランク軸６によって連結されている。 A casing 2 of the rotary compressor 1 accommodates a rotary compression mechanism portion 3 that mainly compresses a gas refrigerant made of carbon dioxide, and a motor 4 that is disposed above the rotary compression mechanism portion 3. The rotary compression mechanism 3 and the motor 4 are connected by a crankshaft 6 arranged so as to extend in the vertical direction in the casing 2.

また、図１のロータリー圧縮機１では、吸入管３６がケーシング２を貫通するように設けられており、一端がシリンダブロック３４に形成される吸入孔３４ｂに嵌め込まれており、他端がアキュームレータ（図示せず）に連結されている。さらに、吐出管３７がケーシング２の上壁部を貫通するように設けられている。 Further, in the rotary compressor 1 of FIG. 1, a suction pipe 36 is provided so as to penetrate the casing 2, one end is fitted into a suction hole 34 b formed in the cylinder block 34, and the other end is an accumulator ( (Not shown). Further, the discharge pipe 37 is provided so as to penetrate the upper wall portion of the casing 2.

モータ４は、本実施の形態において直流モータであって、主に、ケーシング２の内壁面に固定された環状の固定子７と、固定子７の内側に僅かな隙間（エアギャップ通路）をもって回転自在に収容された回転子８とから構成されている。 The motor 4 is a DC motor in the present embodiment, and mainly rotates with an annular stator 7 fixed to the inner wall surface of the casing 2 and a slight gap (air gap passage) inside the stator 7. The rotor 8 is freely accommodated.

固定子７は、環状を呈しており、ケーシング２の内部に収納され、ケーシング２の内壁に固定されている。固定子７は、回転子８の径方向外側において、回転子８との間にガス流体が通る隙間であるエアギャップ１０が形成されるように回転子８の側周面から離れて配置されている。 The stator 7 has an annular shape, is housed inside the casing 2, and is fixed to the inner wall of the casing 2. The stator 7 is arranged away from the side peripheral surface of the rotor 8 so that an air gap 10 that is a gap through which a gas fluid passes between the stator 7 and the rotor 8 is formed outside the rotor 8 in the radial direction. Yes.

回転子８は、図６に示されるように、複数の積層鋼板２１と、積層鋼板２１内部を貫通するスリット２２に挿入された板状の永久磁石からなる磁石板２３と、積層鋼板２１を両側から挟む端板２４、２５と、積層鋼板２１および端板２４、２５を固定するリベット（図示せず）とから構成されている。回転子８には、回転軸に沿うようにクランク軸６が固定されている。 As shown in FIG. 6, the rotor 8 includes a plurality of laminated steel plates 21, a magnet plate 23 made of a plate-like permanent magnet inserted into a slit 22 that penetrates the laminated steel plate 21, and laminated steel plates 21 on both sides. And end plates 24 and 25 sandwiched between the laminated steel plate 21 and rivets (not shown) for fixing the laminated steel plate 21 and the end plates 24 and 25. A crankshaft 6 is fixed to the rotor 8 along the rotation axis.

ロータリー圧縮機構部３で圧縮されたガス流体（吐出ガス）は、エアギャップ１０および回転子８内部のガス通路２６などを通って上昇する。そのうち、回転子８周囲のエアギャップ１０を通る吐出ガスは、高速回転する回転子８の円周面に接触するので、エアギャップ１０内部を旋回しながら上昇する。 The gas fluid (discharge gas) compressed by the rotary compression mechanism unit 3 rises through the air gap 10 and the gas passage 26 inside the rotor 8. Among them, the discharge gas that passes through the air gap 10 around the rotor 8 comes into contact with the circumferential surface of the rotor 8 that rotates at a high speed, and therefore rises while turning inside the air gap 10.

インシュレータ５は、図２〜４に示されるように、環状を呈しており、固定子７の上部に固定され、後述する突起部１２に固定子７のコイルの巻線が掛けられる。 As shown in FIGS. 2 to 4, the insulator 5 has an annular shape, is fixed to the upper portion of the stator 7, and a coil 12 of the stator 7 is hung on a protrusion 12 described later.

インシュレータ５は、環状の本体１１と、本体１１の内周から径方向内側に突出し、固定子７のコイルの巻線が掛けられる複数の突起部１２と、本体１１の内周に沿って配置された複数のセグメント１３ａ〜１３ｉで構成された外壁１３と、突起部１２の内側端部に配置された内壁１４とを有している。インシュレータ５は、本体１１、突起部１２、外壁１３、および内壁１４を電気絶縁性の高い合成樹脂材料で一体成形することにより製造されている。 The insulator 5 is disposed along the inner periphery of the main body 11, an annular main body 11, a plurality of protrusions 12 projecting radially inward from the inner periphery of the main body 11, and being wound with the coil windings of the stator 7. The outer wall 13 is composed of a plurality of segments 13 a to 13 i and the inner wall 14 is disposed at the inner end of the protrusion 12. The insulator 5 is manufactured by integrally molding the main body 11, the projecting portion 12, the outer wall 13, and the inner wall 14 with a synthetic resin material having high electrical insulation.

外壁１３の各セグメント１３ａ〜１３ｉは、回転子８の上部から回転子８の周方向へ吐出する吐出ガスに衝突可能に配置されている。 The segments 13 a to 13 i of the outer wall 13 are arranged so as to be able to collide with the discharge gas discharged from the upper part of the rotor 8 in the circumferential direction of the rotor 8.

内壁１４は、外壁１３よりも回転子８に近い位置において吐出ガスに衝突可能に配置されている。また、内壁１４は、突起部１２に巻かれたコイルの巻き線の端部、すなわちコイルエンドが突起部１２から脱落しないように保持する。 The inner wall 14 is disposed so as to be able to collide with the discharge gas at a position closer to the rotor 8 than the outer wall 13. Further, the inner wall 14 holds the coil winding end wound around the protrusion 12, that is, the coil end so that the coil end does not fall off the protrusion 12.

図２に示されるように、固定子７上部のインシュレータ５の外壁１３および内壁１４は、回転子８の周囲に交互に配置されており、エアギャップ１０を通る吐出ガスおよび回転子８内部のガス通路２６を通る吐出ガスの両方に衝突可能に配置されている。このため、吐出ガスが内壁１４もしくは外壁１３の必ずどちらかの壁に衝突することで吐出ガスの流速を低下させることができ、油分離効率を向上させることができる。 As shown in FIG. 2, the outer wall 13 and the inner wall 14 of the insulator 5 above the stator 7 are alternately arranged around the rotor 8, and the discharge gas passing through the air gap 10 and the gas inside the rotor 8 are arranged. It is arranged so that it can collide with both of the discharge gas passing through the passage 26. For this reason, the discharge gas can collide with either the inner wall 14 or the outer wall 13 to reduce the flow velocity of the discharge gas, and the oil separation efficiency can be improved.

インシュレータ５によって吐出ガスから分離された油Ｄは、図１に示されるように、固定子７とケーシング２との間の隙間を通って、ケーシング２の底部へ落下する。 The oil D separated from the discharge gas by the insulator 5 falls to the bottom of the casing 2 through the gap between the stator 7 and the casing 2 as shown in FIG.

また、内壁１４には、吐出ガスから油を分離する油分離用スリット１５が形成されている。このため、油分離用スリット１５を通して、突起部１２に巻かれたコイルエンドに吐出ガスを当てることができ、より高い油分離効率を達成することができる。 The inner wall 14 is formed with an oil separation slit 15 for separating oil from the discharge gas. For this reason, the discharge gas can be applied to the coil end wound around the protrusion 12 through the oil separation slit 15, and higher oil separation efficiency can be achieved.

内壁１４の油分離用スリット１５の幅Ｗ１（図４参照）は、１〜１０ｍｍであるので、油分離用スリット１５を通して、コイルエンドに吐出ガスを良好に当てることができ、高い油分離効率を達成することができる。ここで、油分離用スリット１５の幅Ｗ１が１ｍｍ未満の場合には、コイルエンドに吐出ガスが当たりにくくなり、一方、幅Ｗ１が１０ｍｍを超えるとコイルエンドが突起部１２から脱落しやすくなる。したがって、幅Ｗ１としては、コイルエンドへの吐出ガスの当たりやすさと、コイルエンドの脱落防止とを考慮して、１〜１０ｍｍの範囲が選定されている。 Since the width W1 (see FIG. 4) of the oil separation slit 15 on the inner wall 14 is 1 to 10 mm, the discharge gas can be satisfactorily applied to the coil end through the oil separation slit 15, and high oil separation efficiency can be achieved. Can be achieved. Here, when the width W1 of the oil separation slit 15 is less than 1 mm, it is difficult for the discharge gas to hit the coil end. On the other hand, when the width W1 exceeds 10 mm, the coil end is likely to fall off the protrusion 12. Therefore, the range of 1 to 10 mm is selected as the width W1 in consideration of easy contact of the discharge gas to the coil end and prevention of the coil end from falling off.

外壁１３には、吐出ガスから油を分離する油分離用の穴１６が形成されているので、吐出ガスが穴１６を通過するときに、流路の急縮小および急拡大による急激な圧力変化および流速変化によって、油が分離されやすくなっている。そのため、外壁１３の穴１６によっても油分離効率がさらに向上している。 Since the oil separation hole 16 for separating the oil from the discharge gas is formed in the outer wall 13, when the discharge gas passes through the hole 16, a sudden pressure change due to abrupt reduction and expansion of the flow path and The oil is easily separated by the change in flow rate. Therefore, the oil separation efficiency is further improved by the holes 16 in the outer wall 13.

インシュレータ５の外壁１３は、複数のセグメント１３ａ〜１３ｉに分割されており、各セグメント１３ａ〜１３ｉには、油分離用の穴１６が少なくとも１個形成されているので、どの外壁１３のセグメント１３ａ〜１３ｉでも、穴１６による油分離効果を奏することが可能である。 The outer wall 13 of the insulator 5 is divided into a plurality of segments 13a to 13i, and each segment 13a to 13i is formed with at least one hole 16 for oil separation. Even in 13i, the oil separation effect by the hole 16 can be exhibited.

それぞれのセグメント１３ａ〜１３ｉには、油分離用の穴１６が１ｃｍ²あたり１〜１０個形成されているので、穴１６による良好な油分離効果を達成することができる。ここで、穴１６が１ｃｍ²あたり１個未満であれば穴１６を通過するガスの量が少なすぎて良好な油分離効果が得られず、一方、穴１６が１ｃｍ²あたり１０個より多く形成することは、加工上（とくに樹脂加工上）難しく、また強度も低下する。したがって、油分離用の穴１６が１ｃｍ²あたり１〜１０個形成されていれば、より良好な油分離効果が得られるとともに穴１６の加工も容易である。 Since 1 to 10 holes 16 for oil separation are formed per 1 cm ^{2 in} each of the segments 13a to 13i, a good oil separation effect by the holes 16 can be achieved. Here, if the number of the holes 16 is less than 1 per 1 cm ^2, the amount of gas passing through the holes 16 is too small to obtain a good oil separation effect, while more than 10 holes 16 are formed per 1 cm ^2. It is difficult to process (especially resin processing), and the strength is reduced. Therefore, if 1 to 10 holes 16 for oil separation are formed per 1 cm ² , a better oil separation effect can be obtained and the holes 16 can be easily processed.

油分離用の穴１６の直径Ｄ１（図３参照）は、１〜５ｍｍであるので、穴１６によるより良好な油分離効果を達成することができる。ここで、穴１６の直径Ｄ１が１ｍｍ未満であれば穴１６を通過するガスの量が減るので良好な油分離効果が得られず、一方、穴１６の直径Ｄ１が５ｍｍを超えれば穴１６における圧力変化および流速変化が小さくなるので良好な油分離効果が得られない。したがって、直径Ｄ１が１〜５ｍｍであれば、より良好な油分離効果が得られる。 Since the diameter D1 (see FIG. 3) of the hole 16 for oil separation is 1 to 5 mm, a better oil separation effect by the hole 16 can be achieved. Here, if the diameter D1 of the hole 16 is less than 1 mm, the amount of gas passing through the hole 16 is reduced, so that a good oil separation effect cannot be obtained. On the other hand, if the diameter D1 of the hole 16 exceeds 5 mm, Since the pressure change and flow rate change are small, a good oil separation effect cannot be obtained. Therefore, if the diameter D1 is 1 to 5 mm, a better oil separation effect can be obtained.

オイルセパレータ９は、回転子８の上部に設けられた円板状の部材であり、クランク軸６に固定されている。回転子８の上方へ吐出する吐出ガスがオイルセパレータ９に衝突することによって、吐出ガスから油を効果的に分離することができる。また、吐出ガスは、オイルセパレータ９によって水平方向に案内されて、インシュレータ５の外壁１３および内壁１４に効率よく衝突させることができ、より良好な油分離効果が得られる。 The oil separator 9 is a disk-like member provided on the top of the rotor 8 and is fixed to the crankshaft 6. When the discharge gas discharged above the rotor 8 collides with the oil separator 9, the oil can be effectively separated from the discharge gas. Further, the discharged gas is guided in the horizontal direction by the oil separator 9 and can efficiently collide with the outer wall 13 and the inner wall 14 of the insulator 5, and a better oil separation effect is obtained.

以下、ロータリー圧縮機構部３の構成について説明する。 Hereinafter, the configuration of the rotary compression mechanism unit 3 will be described.

図１および図７に示されるロータリー圧縮機は、シリンダ内にローラ及びブレードが一体形成されたピストンを圧縮機構部の構成部品として備える、いわゆるブレード一体型のロータリー圧縮機である。具体的には、ロータリー圧縮機構部３は、図１および図７に示されるように、主に、クランク軸６と、ピストン３１と、ブッシュ３２と、フロントヘッド３３と、シリンダブロック３４と、リアヘッド３５とから構成されている。また、ロータリー圧縮機構部３は、ケーシング２の底部に貯められている油Ｌに浸漬されており、ロータリー圧縮機構部３には、油Ｌが差圧給油されるようになっている。以下、このロータリー圧縮機構部３の構成部品についてそれぞれ詳述していく。 The rotary compressor shown in FIGS. 1 and 7 is a so-called blade-integrated rotary compressor including a piston in which a roller and a blade are integrally formed in a cylinder as a component of a compression mechanism. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 7, the rotary compression mechanism unit 3 mainly includes a crankshaft 6, a piston 31, a bush 32, a front head 33, a cylinder block 34, and a rear head. 35. Moreover, the rotary compression mechanism part 3 is immersed in the oil L stored at the bottom part of the casing 2, and the oil L is supplied to the rotary compression mechanism part 3 by differential pressure. Hereinafter, the components of the rotary compression mechanism 3 will be described in detail.

ａ）シリンダブロック
シリンダブロック３４には、図１および図７に示されるように、シリンダ孔３４ａ、吸入孔３４ｂ、吐出路３４ｃ、ブッシュ収容孔３４ｄ、およびブレード収容孔３４ｅが形成されている。シリンダ孔３４ａは、図１および図７に示されるように、板厚方向に沿って貫通する円柱状の孔である。吸入孔３４ｂは、外周壁面からシリンダ孔３４ａに貫通して延びている。吐出路３４ｃは、シリンダ孔３４ａを形作る円筒部の内周側の一部が切り欠かれることによって形成されている。ブッシュ収容孔３４ｄは、板厚方向に沿って貫通する孔であって、板厚方向に沿って見た場合において吸入孔３４ｂと吐出路３４ｃとの間に位置している。ブレード収容孔３４ｅは、板厚方向に沿って貫通する孔であって、ブッシュ収容孔３４ｄと連通している。 a) Cylinder Block As shown in FIGS. 1 and 7, the cylinder block 34 is formed with a cylinder hole 34a, a suction hole 34b, a discharge passage 34c, a bush accommodation hole 34d, and a blade accommodation hole 34e. As shown in FIGS. 1 and 7, the cylinder hole 34 a is a cylindrical hole that penetrates along the plate thickness direction. The suction hole 34b extends from the outer peripheral wall surface to the cylinder hole 34a. The discharge passage 34c is formed by cutting out a part of the inner peripheral side of the cylindrical portion that forms the cylinder hole 34a. The bush receiving hole 34d is a hole penetrating along the plate thickness direction, and is located between the suction hole 34b and the discharge passage 34c when viewed along the plate thickness direction. The blade accommodation hole 34e is a hole that penetrates along the plate thickness direction and communicates with the bush accommodation hole 34d.

そして、このシリンダブロック３４は、シリンダ孔３４ａにクランク軸６の偏心軸部６ａおよびピストン３１のローラ部３１ａが収容され、ブッシュ収容孔３４ｄにピストン３１のブレード部３１ｂおよびブッシュ３２が収容され、ブレード収容孔３４ｅにピストン３１のブレード部３１ｂが収容された状態で吐出路３４ｃがフロントヘッド３３側を向くようにしてフロントヘッド３３とリアヘッド３５とに嵌合される。この結果、ロータリー圧縮機構部３にはシリンダ室Ｒｃ１が形成され、このシリンダ室Ｒｃ１はピストン３１によって吸入孔３４ｂと連通する吸入室と、吐出路３４ｃと連通する吐出室とに区画されることになる。なお、この状態で、ローラ部３１ａは、偏心軸部６ａに嵌め込まれている。 In the cylinder block 34, the eccentric shaft portion 6a of the crankshaft 6 and the roller portion 31a of the piston 31 are accommodated in the cylinder hole 34a, and the blade portion 31b and the bush 32 of the piston 31 are accommodated in the bush accommodation hole 34d. In a state where the blade portion 31b of the piston 31 is accommodated in the accommodation hole 34e, the discharge passage 34c is fitted to the front head 33 and the rear head 35 so as to face the front head 33 side. As a result, a cylinder chamber Rc1 is formed in the rotary compression mechanism portion 3, and the cylinder chamber Rc1 is partitioned by the piston 31 into a suction chamber communicating with the suction hole 34b and a discharge chamber communicating with the discharge passage 34c. Become. In this state, the roller portion 31a is fitted into the eccentric shaft portion 6a.

ｂ）クランク軸
クランク軸６には、一方の端部に偏心軸部６ａが設けられている。そして、このクランク軸６は、偏心軸部６ａが設けられていない側がモータ４の回転子８に固定されている。 b) Crankshaft The crankshaft 6 is provided with an eccentric shaft portion 6a at one end. The crankshaft 6 is fixed to the rotor 8 of the motor 4 on the side where the eccentric shaft portion 6 a is not provided.

ｃ）ピストン
ピストン３１は、略円筒状のローラ部３１ａと、ローラ部３１ａの径方向外側に突出するブレード部３１ｂとを有する。なお、ローラ部３１ａは、クランク軸６の偏心軸部６ａに嵌合された状態でシリンダブロック３４のシリンダ孔３４ａに挿入される。これにより、ローラ部３１ａは、クランク軸６が回転すると、クランク軸６の回転軸を中心とした公転運動を行う。また、ブレード部３１ｂは、ブッシュ収容孔３４ｄおよびブレード収容孔３４ｅに収容される。これによりブレード部３１ｂは、揺動すると同時に長手方向に沿って進退運動を行うことになる。 c) Piston The piston 31 has a substantially cylindrical roller portion 31a and a blade portion 31b protruding outward in the radial direction of the roller portion 31a. The roller portion 31 a is inserted into the cylinder hole 34 a of the cylinder block 34 while being fitted to the eccentric shaft portion 6 a of the crankshaft 6. As a result, when the crankshaft 6 rotates, the roller portion 31a performs a revolving motion around the rotation shaft of the crankshaft 6. The blade portion 31b is accommodated in the bush accommodation hole 34d and the blade accommodation hole 34e. As a result, the blade portion 31b swings and moves forward and backward along the longitudinal direction.

ｄ）ブッシュ
ブッシュ３２は、略半円柱状の部材であって、ピストン３１のブレード部３１ｂを挟み込むようにしてブッシュ収容孔３４ｄに収容される。 d) Bush The bush 32 is a substantially semi-cylindrical member, and is accommodated in the bush accommodation hole 34d so as to sandwich the blade portion 31b of the piston 31.

ｅ）フロントヘッド
フロントヘッド３３は、図１に示されるように、シリンダブロック３４の吐出路３４ｃ側を覆う部材である。このフロントヘッド３３には軸受部３３ａが形成されており、この軸受部３３ａにはクランク軸６が挿入される。また、このフロントヘッド３３には、シリンダブロック３４に形成された吐出路３４ｃを通って流れてくる冷媒ガスを吐出管３７に導くための開口（図示せず）が形成されている。そして、この開口は、冷媒ガスの逆流を防止するための吐出弁（図示せず）により閉塞されたり開放されたりする。 e) Front Head The front head 33 is a member that covers the discharge path 34c side of the cylinder block 34, as shown in FIG. A bearing portion 33a is formed on the front head 33, and the crankshaft 6 is inserted into the bearing portion 33a. The front head 33 has an opening (not shown) for guiding the refrigerant gas flowing through the discharge passage 34 c formed in the cylinder block 34 to the discharge pipe 37. And this opening is obstruct | occluded or open | released by the discharge valve (not shown) for preventing the reverse flow of refrigerant gas.

ｆ）リアヘッド
リアヘッド３５は、図１に示されるように、シリンダブロック３４の吐出路３４ｃ側の反対側を覆う。このリアヘッド３５には軸受部３５ａが形成されており、この軸受部３５ａにはクランク軸６が挿入される。 f) Rear Head As shown in FIG. 1, the rear head 35 covers the opposite side of the cylinder block 34 to the discharge path 34 c side. The rear head 35 is formed with a bearing portion 35a, and the crankshaft 6 is inserted into the bearing portion 35a.

＜特徴＞
（１）
実施形態のロータリー圧縮機１では、インシュレータ５が、回転子８の上部から回転子８の周方向へ吐出する吐出ガスに衝突可能に配置された外壁１３と、外壁１３よりも回転子８に近い位置において吐出ガスに衝突可能に配置された内壁１４とを有している。 <Features>
(1)
In the rotary compressor 1 of the embodiment, the insulator 5 is closer to the rotor 8 than the outer wall 13 and the outer wall 13 disposed so as to be able to collide with the discharge gas discharged from the upper part of the rotor 8 in the circumferential direction of the rotor 8. And an inner wall 14 disposed so as to be able to collide with the discharge gas at a position.

これにより、吐出ガスが内壁１４もしくは外壁１３のどちらかの壁に必ず衝突することで吐出ガスの流速を低下させることができ、油分離効率を向上させることが可能である。
特に容量の大きな圧縮機は吐出ガスが油を吹き上げる量が多く、油分離効率は低かったが、かかる構造により油分離効率の向上が可能となる。 As a result, the discharge gas always collides with either the inner wall 14 or the outer wall 13, whereby the flow velocity of the discharge gas can be reduced, and the oil separation efficiency can be improved.
In particular, a compressor with a large capacity has a large amount of discharged gas blowing up oil, and the oil separation efficiency is low. However, such a structure can improve the oil separation efficiency.

従来のインシュレータ５の構造では、外壁１３の各セグメント１３ａ〜１３ｉの間のスリット４０（図２参照）の位置は、巻き線の保持やわたり線を通す目的でつけられているため、位置は特定されていないが、上記実施形態のインシュレータ５の構造では、外壁１３および内壁１４は、回転子８の周囲に交互に配置されており、内壁１４が少なくとも外壁１３の各セグメント１３ａ〜１３ｉの間に配置されているので、吐出ガスは必ず外壁１３または内壁１４に当たることになり、ガス流速が低下し、油分離効率が向上している。 In the structure of the conventional insulator 5, the position of the slit 40 (see FIG. 2) between the segments 13a to 13i of the outer wall 13 is set for the purpose of holding the winding or passing the crossover wire. However, in the structure of the insulator 5 of the above embodiment, the outer wall 13 and the inner wall 14 are alternately arranged around the rotor 8, and the inner wall 14 is at least between the segments 13 a to 13 i of the outer wall 13. Since the gas is disposed, the discharged gas always strikes the outer wall 13 or the inner wall 14, the gas flow rate is reduced, and the oil separation efficiency is improved.

（２）
実施形態のロータリー圧縮機１では、内壁１４には、吐出ガスから油を分離する油分離用スリット１５が形成されているので、油分離用スリット１５を通して、突起部１２に巻かれたコイルエンドに吐出ガスを当てることができ、より高い油分離効率を達成することができる。 (2)
In the rotary compressor 1 of the embodiment, since the oil separation slit 15 that separates oil from the discharge gas is formed on the inner wall 14, the coil end wound around the protrusion 12 is passed through the oil separation slit 15. Discharge gas can be applied and higher oil separation efficiency can be achieved.

（３）
また、実施形態のロータリー圧縮機１では、内壁１４の油分離用スリット１５の幅Ｗ１（図４参照）は、１〜１０ｍｍであるので、油分離用スリット１５を通して、コイルエンドに吐出ガスを良好に当てることができ、高い油分離効率を達成することができる。 (3)
Further, in the rotary compressor 1 of the embodiment, the width W1 (see FIG. 4) of the oil separation slit 15 of the inner wall 14 is 1 to 10 mm, so that the discharge gas is good at the coil end through the oil separation slit 15. High oil separation efficiency can be achieved.

（４）
また、実施形態のロータリー圧縮機１では、外壁１３には、吐出ガスから油を分離する油分離用の穴１６が形成されているので、吐出ガスが穴１６を通過するときに、流路の急縮小および急拡大による急激な圧力変化および流速変化によって、油が分離されやすくなっている。そのため、外壁１３の穴１６によっても油分離効率がさらに向上している。 (4)
In the rotary compressor 1 of the embodiment, since the oil separation hole 16 for separating oil from the discharge gas is formed in the outer wall 13, when the discharge gas passes through the hole 16, Oil is easily separated due to a sudden change in pressure and flow rate due to sudden reduction and expansion. Therefore, the oil separation efficiency is further improved by the holes 16 in the outer wall 13.

（５）
また、実施形態のロータリー圧縮機１では、インシュレータ５の外壁１３は、複数のセグメント１３ａ〜１３ｉに分割されており、各セグメント１３ａ〜１３ｉには、油分離用の穴１６が少なくとも１個形成されているので、どの外壁１３のセグメント１３ａ〜１３ｉでも、穴１６による油分離効果を奏することが可能である。

（６）
また、実施形態のロータリー圧縮機１では、それぞれのセグメント１３ａ〜１３ｉには、油分離用の穴１６が１ｃｍ²あたり１〜１０個形成されているので、穴１６による良好な油分離効果を達成することができる。 (5)
In the rotary compressor 1 of the embodiment, the outer wall 13 of the insulator 5 is divided into a plurality of segments 13a to 13i, and at least one hole 16 for oil separation is formed in each of the segments 13a to 13i. Therefore, any of the segments 13a to 13i of the outer wall 13 can exhibit the oil separation effect by the holes 16.

(6)
Further, in the rotary compressor 1 of the embodiment, each segment 13a-13i, since the holes 16 for oil separation is formed from 1 to 10 per 1 cm ^2, achieving good oil separation effect by the hole 16 can do.

（７）
また、実施形態のロータリー圧縮機１では、油分離用の穴１６の直径Ｄ１が、１〜５ｍｍであるので、穴１６によるより良好な油分離効果を達成することができる。 (7)
Moreover, in the rotary compressor 1 of embodiment, since the diameter D1 of the hole 16 for oil separation is 1-5 mm, the better oil-separation effect by the hole 16 can be achieved.

（８）
また、実施形態のロータリー圧縮機１は、回転子８の上部に設けられ、回転子８の上方へ吐出する吐出ガスから油を分離するオイルセパレータ９を備えているので、回転子８の上方へ吐出する吐出ガスがオイルセパレータ９に衝突することによって、吐出ガスから油を効果的に分離することができる。また、吐出ガスは、オイルセパレータ９によって水平方向に案内されて、インシュレータ５の外壁１３および内壁１４に効率よく衝突させることができ、より良好な油分離効果が得られる。 (8)
In addition, the rotary compressor 1 according to the embodiment includes an oil separator 9 that is provided on an upper portion of the rotor 8 and separates oil from discharge gas discharged to the upper side of the rotor 8. When the discharged discharge gas collides with the oil separator 9, the oil can be effectively separated from the discharge gas. Further, the discharged gas is guided in the horizontal direction by the oil separator 9 and can efficiently collide with the outer wall 13 and the inner wall 14 of the insulator 5, and a better oil separation effect is obtained.

（９）
また、実施形態のロータリー圧縮機１は、ガス流体として、ガス密度が高く、油との密度差が小さい二酸化炭素からなる超高圧冷媒を使用しているが、このような二酸化炭素冷媒を用いた圧縮機において二酸化炭素冷媒に対応する高粘度油を採用しても、吐出ガスが内壁１４もしくは外壁１３のどちらかの壁に必ず衝突することで、油分離効率を向上させることができる。 (9)
Moreover, although the rotary compressor 1 of embodiment uses the super-high pressure refrigerant | coolant which consists of a carbon dioxide with a high gas density and a small density difference with oil as a gas fluid, such a carbon dioxide refrigerant was used. Even when high-viscosity oil corresponding to a carbon dioxide refrigerant is employed in the compressor, the oil separation efficiency can be improved because the discharged gas always collides with either the inner wall 14 or the outer wall 13.

＜変形例＞
（Ａ）
上記実施形態では、外壁１３には吐出ガスから油を分離する油分離用の穴１６が形成されているが、穴１６の代わりにスリットを形成してもよい。この場合も、吐出ガスが外壁１３のスリットを通過するときに、流路の急縮小および急拡大による急激な圧力変化および流速変化によって、油が分離されやすくなっている。そのため、外壁１３のスリットによっても油分離効率がさらに向上している。 <Modification>
(A)
In the above embodiment, the oil separation hole 16 for separating the oil from the discharge gas is formed in the outer wall 13, but a slit may be formed instead of the hole 16. Also in this case, when the discharge gas passes through the slit of the outer wall 13, the oil is easily separated due to a rapid pressure change and a flow rate change due to the rapid contraction and rapid expansion of the flow path. Therefore, the oil separation efficiency is further improved by the slits of the outer wall 13.

（Ｂ）
また、上記実施形態では、外壁１３には吐出ガスから油を分離する油分離用の穴１６が形成されているが、本発明の変形例として、図８に示されるように、穴１６の代わりに内壁１４から突起部１２を通して外壁１３へ貫通する貫通穴４６を形成してもよい。この場合も、吐出ガスが貫通穴４６を通過するときに、流路の急縮小および急拡大による急激な圧力変化および流速変化によって、油が分離されやすくなり、油分離効率がさらに向上する。 (B)
In the above embodiment, the oil separation hole 16 for separating oil from the discharge gas is formed in the outer wall 13, but as a modification of the present invention, as shown in FIG. A through hole 46 may be formed from the inner wall 14 to the outer wall 13 through the protrusion 12. Also in this case, when the discharge gas passes through the through hole 46, the oil is easily separated by the rapid pressure change and flow rate change due to the rapid contraction and expansion of the flow path, and the oil separation efficiency is further improved.

（Ｃ）
上記実施形態では、内壁１４に吐出ガスから油を分離する油分離用スリット１５が形成されているが、スリット１５の代わりに穴を形成してもよい。この場合も内壁１４のスリットを通して、突起部１２に巻かれたコイルエンドに吐出ガスを当てることができ、より高い油分離効率を達成することができる。 (C)
In the above embodiment, the oil separation slit 15 for separating the oil from the discharge gas is formed on the inner wall 14, but a hole may be formed instead of the slit 15. Also in this case, the discharge gas can be applied to the coil end wound around the protrusion 12 through the slit of the inner wall 14, and higher oil separation efficiency can be achieved.

（Ｄ）
上記実施形態では、回転子８の上方へ吐出する吐出ガスから油を分離するオイルセパレータ９を備えているが、本発明はこれに限定されるものではなく、オイルセパレータ９がなくてもよい。オイルセパレータ９がない場合であっても、回転子８周囲のエアギャップ１０を通る吐出ガスがエアギャップ１０内部を旋回しながら上昇するので、エアギャップ１０を出た吐出ガスは、回転子８の径外方向へ流れる。したがって、インシュレータ５の外壁１３および内壁１４に衝突することができ、より良好な油分離効果が得られる。 (D)
In the said embodiment, although the oil separator 9 which isolate | separates oil from the discharge gas discharged above the rotor 8 is provided, this invention is not limited to this, The oil separator 9 may not be provided. Even when there is no oil separator 9, the discharge gas passing through the air gap 10 around the rotor 8 rises while turning inside the air gap 10, so that the discharge gas exiting the air gap 10 Flows outward. Therefore, it can collide with the outer wall 13 and the inner wall 14 of the insulator 5, and a better oil separation effect is obtained.

本発明は、インシュレータを有する圧縮機に適用することが可能である。したがって、上記実施形態のようなロータリー圧縮機だけでなく、インシュレータを有する圧縮機であれば、その他のタイプの圧縮機にも採用することができる。 The present invention can be applied to a compressor having an insulator. Therefore, not only the rotary compressor as in the above embodiment but also a compressor having an insulator can be adopted for other types of compressors.

本発明の実施形態に係わるロータリー圧縮機の構成図。The block diagram of the rotary compressor concerning embodiment of this invention. 図１のインシュレータの斜視図。The perspective view of the insulator of FIG. 図１のインシュレータの外壁の油分離用の穴の拡大図。The enlarged view of the hole for oil separation of the outer wall of the insulator of FIG. 図１のインシュレータの内壁の油分離用のスリットの拡大図。The enlarged view of the slit for oil separation of the inner wall of the insulator of FIG. 図１の吐出ガスの流れを示す拡大図。The enlarged view which shows the flow of the discharge gas of FIG. 図１の回転子の断面図。Sectional drawing of the rotor of FIG. 図１のロータリー圧縮機構部の内部構造図。The internal structure figure of the rotary compression mechanism part of FIG. 本発明の実施形態の変形例に係わる内壁から外壁へ貫通する貫通穴が形成されたインシュレータの拡大図。The enlarged view of the insulator in which the through-hole penetrated from the inner wall to an outer wall concerning the modification of embodiment of this invention was formed.

Explanation of symbols

１ロータリー圧縮機
２ケーシング
３ロータリー圧縮機構部
４モータ
５インシュレータ
７固定子
８回転子
９オイルセパレータ
１０エアギャップ
１１（インシュレータの）本体
１２突起部
１３外壁
１４内壁
１５（内壁の）スリット
１６（外壁の）穴
４６貫通穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rotary compressor 2 Casing 3 Rotary compression mechanism part 4 Motor 5 Insulator 7 Stator 8 Rotor 9 Oil separator 10 Air gap 11 (Insulator) main body 12 Projection part 13 Outer wall 14 Inner wall 15 Slit 16 (outer wall) ) Hole 46 Through hole

Claims

A casing (2);
A motor having an annular stator (7) housed in the casing (2) and fixed to the inner wall of the casing (2), and a rotor (8) rotating inside the stator (7) (4) and
An annular insulator (5) fixed to an upper portion of the stator (7) and on which a coil winding of the stator (7) is hung;
With
The insulator (5)
An outer wall (13) disposed so as to be able to collide with a discharge gas discharged from an upper part of the rotor (8) in a circumferential direction of the rotor (8);
A compressor (1) having an inner wall (14) disposed so as to be able to collide with the discharge gas at a position closer to the rotor (8) than the outer wall (13).

The inner wall (14) is formed with an oil separation slit (15) for separating oil from the discharge gas.
The compressor (1) according to claim 1.

The oil separating slit (15) has a width (W1) of 1 to 10 mm.
The compressor (1) according to claim 2.

The outer wall (13) is formed with an oil separating hole (16) or slit for separating oil from the discharge gas.
The compressor (1) according to claim 1.

The outer wall (13) of the insulator (5) is divided into a plurality of segments,
Each segment is formed with at least one hole (16) or slit for oil separation,
The compressor (1) according to claim 4.

An oil separator (9) provided on an upper part of the rotor (8), for separating oil from a discharge gas discharged upward of the rotor (8);
The compressor (1) according to claim 1.

Use carbon dioxide as the compression medium,
The compressor (1) according to claim 1.