JP2009113991A - Elevator system - Google Patents
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Abstract
Description
この発明はエレベータの緩衝器に関するもので、詳しくは一つの昇降路内を複数のかごが独立して昇降するいわゆるワンシャフトマルチカー式のエレベータにおける緩衝器に関するものである。 The present invention relates to an elevator shock absorber, and more particularly to a shock absorber in a so-called one-shaft multi-car elevator in which a plurality of cars are lifted and lowered independently in one hoistway.
超高層ビルにおいて昇降路スペースを増すことなくエレベータの輸送効率を上げるためワンシャフトマルチカー式エレベータの提案がある。
この方式のエレベータシステムに適用する緩衝器のうち下方に配置するかごに対応するものについては従来通り昇降路底部に設置すればよい。例えば特許文献1には、上方に配置するかごに対応する緩衝器の配置方法として、下方のかごの上部に配置するものと、上方のかごの下部に設置するものとが記載されている。
One-shaft multi-car elevators have been proposed to increase elevator transportation efficiency without increasing hoistway space in high-rise buildings.
What is necessary is just to install in the bottom part of a hoistway as usual about the thing corresponding to the car arrange | positioned below among the shock absorbers applied to the elevator system of this system. For example,
従来のワンシャフトマルチカー式エレベータの緩衝器は、上述のように構成しているので、かごの最小間隔は緩衝器の全圧縮時長さにより制約される。したがって大きな緩衝ストロークを要する高速エレベータでは特に停止階床に制約が生じること、巻上げ機設置位置を高くする必要が生じること、あるいは昇降路底部のピット深さを大きくする必要が生じるなどの問題があった。また、緩衝器の動作時にかごに大きな力がかかるためかごの強度を大きくする必要があるという問題があった。 Since the shock absorber of the conventional one-shaft multi-car type elevator is configured as described above, the minimum distance between the cars is limited by the total compression length of the shock absorber. Therefore, high-speed elevators that require a large cushioning stroke have problems such as restrictions on the stop floor, the need to increase the hoisting machine installation position, or the need to increase the pit depth at the bottom of the hoistway. It was. There is also a problem that the strength of the car needs to be increased because a large force is applied to the car during operation of the shock absorber.
この発明は上記のような問題を解消し、一つの昇降路を複数の運行ゾーンに分割し分割した各運行ゾーンにかごを割り当て運行するゾーン分割運行システムに有効な緩衝器を備えたエレベータシステム、さらに緩衝器配置の変更によってゾーン分割運行システムと全域運行システムとを切り替えできるエレベータシステムの実現を目的としている。 This invention solves the above problems, and an elevator system equipped with a buffer effective in a zone division operation system that divides one hoistway into a plurality of operation zones and assigns a car to each operation zone and operates, Furthermore, it aims at the realization of the elevator system which can switch a zone division operation system and a whole area operation system by change of shock absorber arrangement.
この発明による一つの昇降路を昇降方向に複数のゾーンに分割し一つのゾーンに少なくとも一台のかごを配置したエレベータシステムにおいて、ゾーンの境界位置でかつかごの投影面積外の昇降路途中の昇降路壁にかごがゾーンの境界位置より上昇することを制限する緩衝器を複数個設けたものである。 In an elevator system in which one hoistway according to the present invention is divided into a plurality of zones in the hoisting direction and at least one car is arranged in one zone, the hoisting of the hoistway in the middle of the hoistway outside the projected area of the car at the zone boundary position A plurality of shock absorbers are provided on the road wall to restrict the car from rising from the zone boundary position.
また、一つの昇降路を昇降方向に複数のゾーンに分割し一つのゾーンに少なくとも一台のかごを配置するゾーン分割運行と各かごが昇降路のほぼ全領域を運行する全域運行とを切り替え可能なエレベータシステムにおいて、昇降路の途中に配置される緩衝器と、各かごに設けられた緩衝器を押圧する緩衝器押圧手段と、ゾーン分割運行と全域運行との切り替えに応じて、緩衝器と緩衝器押圧手段との相対位置を移動させる移動手段とを備えたものである。 In addition, it is possible to switch between zone-divided operation in which one hoistway is divided into multiple zones in the ascending / descending direction and at least one car is arranged in one zone, and whole area operation in which each car operates in almost the entire area of the hoistway. In an elevator system, a shock absorber disposed in the middle of a hoistway, a shock absorber pressing means for pressing a shock absorber provided in each car, and a shock absorber according to switching between zone division operation and whole area operation And a moving means for moving the relative position to the shock absorber pressing means.
また、かごと、このかごの下部に設けられた押圧部材と、昇降路に設けられ、かごの投影面積外において、かごの下部に設けられた押圧部材の上面に接触して圧縮される緩衝器とを備えたものである。 Also, a car, a pressing member provided in the lower part of the car, and a shock absorber provided in the hoistway and compressed in contact with the upper surface of the pressing member provided in the lower part of the car outside the projected area of the car It is equipped with.
この発明による一つの昇降路を昇降方向に複数のゾーンに分割し一つのゾーンに少なくとも一台のかごを配置したエレベータシステムにおいて、ゾーンの境界位置でかつかごの投影面積外の昇降路途中の昇降路壁にかごがゾーンの境界位置より上昇することを制限する緩衝器を複数個設けたので、何らかの異常により上部かごまたは下部かごが運行ゾーン境界に異常接近しても、運行ゾーンの境界に設置した緩衝器により安全かつ確実に減速して停止することができゾーン運行の安全性を確保できる。 In an elevator system in which one hoistway according to the present invention is divided into a plurality of zones in the hoisting direction and at least one car is arranged in one zone, the hoisting of the hoistway in the middle of the hoistway outside the projected area of the car at the zone boundary position Since there are multiple shock absorbers on the road wall that restrict the car from rising from the zone boundary position, even if the upper car or the lower car abnormally approaches the operation zone boundary due to some abnormality, it is installed at the operation zone boundary Therefore, it is possible to decelerate and stop the vehicle safely and reliably and to ensure the safety of zone operation.
また、一つの昇降路を昇降方向に複数のゾーンに分割し一つのゾーンに少なくとも一台のかごを配置するゾーン分割運行と各かごが昇降路のほぼ全領域を運行する全域運行とを切り替え可能なエレベータシステムにおいて、昇降路の途中に配置される緩衝器と、各かごに設けられた緩衝器を押圧する緩衝器押圧手段と、ゾーン分割運行と全域運行との切り替えに応じて、緩衝器と緩衝器押圧手段との相対位置を移動させる移動手段とを備えたので、何らかの異常により上部かごまたは下部かごが運行ゾーン境界に異常接近しても、運行ゾーンの境界に設置した緩衝器により安全かつ確実に減速して停止することができゾーン運行の安全性を確保できる。 In addition, it is possible to switch between zone-divided operation in which one hoistway is divided into multiple zones in the ascending / descending direction and at least one car is arranged in one zone, and whole area operation in which each car operates in almost the entire area of the hoistway. In an elevator system, a shock absorber disposed in the middle of a hoistway, a shock absorber pressing means for pressing a shock absorber provided in each car, and a shock absorber according to switching between zone division operation and whole area operation And a moving means for moving the relative position to the shock absorber pressing means, so that even if the upper car or the lower car abnormally approaches the operating zone boundary due to some abnormality, it is safe and safe by the shock absorber installed at the operating zone boundary. The vehicle can be reliably decelerated and stopped, ensuring the safety of zone operations.
また、かごと、このかごの下部に設けられた押圧部材と、昇降路に設けられかごの投影面積外において、かごの下部に設けられた押圧部材の上面に接触して圧縮される緩衝部とを備えたので、停止階床に制約を生じることなくかごの衝突を防止できる。 Also, a car, a pressing member provided at the lower part of the car, and a buffer part which is compressed in contact with the upper surface of the pressing member provided at the lower part of the car outside the projected area of the car provided in the hoistway Since the car is provided, it is possible to prevent the car from colliding without restricting the stop floor.
参考例1.
以下、この発明を適用したエレベータシステムを図を用いて説明する。なお、発明の形態を説明するための各図において同一または相当する部分には同一の符号を付し重複する説明はしない。
図1はこの発明の第1の参考例であるエレベータシステムの構成を示す模式図であり、(a)は下部かごが運行する最下階床に停止しており上部かごに何らかの異常が生じて下部かごに接近している状態を示す図、(b)は上部かごが上部かご緩衝器を圧縮しながらさらに下降し上部かご緩衝器を全圧縮した状態を示す図である。
Reference Example 1
Hereinafter, an elevator system to which the present invention is applied will be described with reference to the drawings. In the drawings for explaining the embodiments of the present invention, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and overlapping description will not be given.
FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of an elevator system which is a first reference example of the present invention. (A) is stopped at the lowest floor where the lower car operates, and some abnormality occurs in the upper car. The figure which shows the state which has approached the lower cage | basket, (b) is a figure which shows the state which further descend | falls while the upper cage | basket | car compressed the upper cage | basket | ball damper, and fully compressed the upper cage | basket buffer.
図中、1は昇降路、2は上部かご、3は下部かご、4は下部かごの投影面外で上部かごの中心に対し点対称になるよう複数個配置した上部かご緩衝器、5は下部かご3の中心に配置した下部かご緩衝器である。6は上部かごの下梁で緩衝器押圧部材を兼ねている。9は昇降路壁に取付け上部かご緩衝器4を支持する上部かご緩衝器取付台である。なお下部かご緩衝器5を昇降路底部のピット中央に設置する場合を示しているが、下部かごの運行範囲を建物の中途階床より上に限る場合は下部かごに緩衝器押圧部材を兼ねた上部かごの下梁6と同様な下梁を設け昇降路壁に設けた下部かご緩衝器取付台上に下部かご3の中心に対し点対称になるよう複数個配置する。なお、(b)におけるAは上部かごの下梁6が上部かご緩衝器4を全圧縮した状態における上部かごの最下部位置を示し、Bは下部かご3が運行する最下階床に停止した状態での下部かご3の最上部位置である。
In the figure, 1 is a hoistway, 2 is an upper car, 3 is a lower car, 4 is an upper car shock absorber arranged in a point-symmetric manner with respect to the center of the upper car outside the projection surface of the lower car, and 5 is a lower part A lower car shock absorber disposed at the center of the car 3. 6 is a lower beam of the upper car, which also serves as a shock absorber pressing member. Reference numeral 9 denotes an upper car shock absorber mounting base that supports the upper car shock absorber 4 attached to the hoistway wall. The case where the lower
次に動作について説明する。
通常の運行では2つのかごは適度な間隔を保持して運転する。また、例えばロープ式のワンシャフトマルチカー方式のエレベータではロープが破断した場合等の異常時、かごは非常止めにより減速し直下を走行するかごとの距離を常に非常止めの減速距離以上になるよう運行制御するのでかご同志の衝突は生じない。下部かごが運行する最下階床に停止した状態で上部かごに何らかの異常が生じ2台のかごが限度を超えて接近した場合、上部かご緩衝器4を上部かご2の下梁6が押圧し上部かご2を所定の減速度で減速させかご同士の衝突を防止する。下部かご3と上部かご4は接触しないのでかごの乗客の安全は確保できる。
Next, the operation will be described.
In normal operation, the two cars are operated at moderate intervals. For example, in the case of a rope-type one-shaft multi-car elevator, when the rope breaks, the car is decelerated by the emergency stop and the distance to travel underneath is always greater than the emergency stop deceleration distance. Since the operation is controlled, there is no collision between the cars. If an abnormality occurs in the upper car while the lower car is stopped at the lowest floor where the lower car operates, and the two cars approach beyond the limit, the
高速エレベータでは非常止めの減速距離は長くなり、運行効率の点からかご同志の距離を十分長く確保することが困難となることから、異常時かごの乗客に影響を生じさせない程度の衝撃でかご同志が衝突する場合が生じる。その場合上部かご2は下部かご3と接触したまま下降し、(b)に示すように上部かご緩衝器4を全圧縮して停止する。下部かご3は最下階レベルに停止し、乗客は速やかで安全にかごの外へ移動できる。
上部かご緩衝器4は上部かご2の中心に対し点対称に複数個配置しているので上部かご2が上部かご緩衝器4を圧縮した場合、上部かご2が傾いたり上部かご緩衝器4が傾いたりすることはない。
In high-speed elevators, the emergency stop deceleration distance becomes longer, and it is difficult to secure a sufficiently long distance between the cars in terms of operation efficiency. May collide. In this case, the
Since a plurality of upper car shock absorbers 4 are arranged symmetrically with respect to the center of the
図2は図1の他の例であるエレベータシステムの構成を示す模式図であり、(a)は下部かごが下部かご緩衝器を全圧縮して停止しており上部かごに何らかの異常が生じて下部かごに接近している状態を示す図、(b)は上部かごが上部かご緩衝器を圧縮しながらさらに下降し上部かご緩衝器を全圧縮した状態を示す図である。 FIG. 2 is a schematic diagram showing the configuration of an elevator system which is another example of FIG. 1, and (a) shows that the lower car is fully compressed by the lower car shock absorber and stops, and some abnormality occurs in the upper car. The figure which shows the state which has approached the lower cage | basket, (b) is a figure which shows the state which further descend | falls while the upper cage | basket | car compressed the upper cage | basket | ball damper, and fully compressed the upper cage | basket buffer.
次に動作について説明する。
下部かご3が何らかの異常動作により下部かご緩衝器5を全圧縮して停止したとする。この状態で上部かごも同様に異常動作により緩衝器を全圧縮して停止したとする。この時上部かご2と下部かごと3の間に間隙がないと、2つのかごは衝突し下部かごは緩衝器により固定されているので、衝撃力は大きくなり乗客に影響をおよぼす恐れがあり、かつかごの損傷も生じる。
(b)のように上部かご2と下部かご3とが接触しないような位置関係に両者の緩衝器を配置することによりこの問題は解消できる。
Next, the operation will be described.
It is assumed that the lower car 3 is fully compressed by the lower car shock absorber 5 and stopped due to some abnormal operation. In this state, it is assumed that the upper car is also fully compressed and stopped due to abnormal operation. If there is no gap between the
This problem can be solved by arranging the shock absorbers in such a positional relationship that the
実施の形態1.
図3はこの発明の第1の実施形態であるエレベータシステムの構成を示す模式図であり、(a)は下部かごが停止しており上部かごに何らかの異常が生じて下部かごに接近している状態を示す図、(b)は上部かごがさらに下降し下部かごに接触して上部かご緩衝器を圧縮しながらさらに下降して上部かご緩衝器および下部かご緩衝器をともに全圧縮した状態を示す図である。
FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration of the elevator system according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 (a) shows that the lower car is stopped and some abnormality occurs in the upper car and approaches the lower car. FIG. 5B shows a state in which the upper car further descends, comes into contact with the lower car and further lowers while compressing the upper car shock absorber, and both the upper car shock absorber and the lower car shock absorber are fully compressed. FIG.
図中、7は下部かごの下梁で緩衝器押圧部材を兼ねており、上部かご緩衝器4はこの下部かごの下梁上面にかごの投影面外に上部かごの中心に対し点対称になるよう複数個配置している。なお下部かご緩衝器5を昇降路底部のピットに設置する場合を示しているが、下部かごの運行範囲を建物の中途階床より上に限る場合はかごの投影面外の昇降路壁突出部に下部かご3の中心に対し点対称になるよう複数個配置する。もちろん、下部かご緩衝器5を昇降路底部のピットに設置する場合、下部かごの中心に配置してもよい。
In the figure, reference numeral 7 denotes a lower beam of the lower car, which also serves as a shock absorber pressing member, and the upper car shock absorber 4 is point-symmetric with respect to the center of the upper car outside the projection surface of the car on the upper beam of the lower car. A plurality are arranged. In addition, although the case where the lower
次に動作について説明する。
通常の運行では2つのかごは適度な間隔を保持して運転されるが、何らかの異常が生じ2台のかごが限度を超えて接近した場合、上部かご緩衝器4を上部かご2の下梁6が押圧し上部かご2を所定の減速度で減速させかご同士の衝突を防止する。
Next, the operation will be described.
In normal operation, the two cars are operated at an appropriate interval. However, if some abnormality occurs and the two cars are approaching beyond the limit, the upper car shock absorber 4 is connected to the
さらに下部かご3が下部かご緩衝器5を全圧縮して停止した状態で、上部かご2が下部かご3に接近し下梁6により上部かご緩衝器4を圧縮する場合、下梁7は下かご緩衝器5からの上向き反力と上かご緩衝器4からの下向き反力を受けるが、下かご緩衝器5と上かご緩衝器4の中心軸が一致しており、緩衝器反力による曲げ応力は生じない。このため、下梁7の所要強度低減が可能になりエレベータシステムの移動部重量が低減できる。
Further, when the
緩衝器設置は図4(a)、(b)のようにしてもよい。すなわち、上部かご緩衝器4は上部かご3の下梁6下面でかごの投影面外に上部かごの中心に対し点対称になるよう複数個配置し、下部かご緩衝器5の中心軸を上部かご緩衝器4の中心軸に一致させて設置する。
The shock absorbers may be installed as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b). That is, a plurality of upper car shock absorbers 4 are arranged on the lower surface of the
図4に示すように、2つのかごがそれぞれの緩衝器を全圧縮したとき、2つのかごが接触しないように緩衝器を配置したので、どのような状況にあっても2つのかごの衝突が防止できる。 As shown in FIG. 4, when the two cars fully compress the respective shock absorbers, the shock absorbers are arranged so that the two cars do not come into contact with each other. Can be prevented.
以上の説明ではかご下降時の安全性について述べたが、かご上昇時の安全性についても同様に対処できる。図5は昇降路頂部に設けた頂部緩衝器51の動作を説明するための模式図で、(a)は上部かご2がその運行する最も高い階床で停止中に下部かご3に何らかの異常が生じて上部かご2に接近している状態を示す図、(b)は下部かご3がさらに上昇し頂部緩衝器51の押圧部材を兼ねた上梁8によって頂部緩衝器51を全圧縮した状態を示す図である。
このように構成すれば、下部かご3が上部かご2を突上げることによって昇降路頂部に衝突させることはなく下部かご3の安全性が確保できる。
In the above description, the safety when the car is lowered has been described. However, the safety when the car is raised can be similarly dealt with. FIG. 5 is a schematic diagram for explaining the operation of the
If comprised in this way, the lower cage | basket | car 3 will not collide with a hoistway top part by pushing up the upper cage | basket |
実施の形態2.
図6はこの発明の第2の実施形態であるエレベータシステムの構成を示す模式図であり、昇降路を上下2つに分割し各運行ゾーンごとに一台ずつかごを配置した場合(以下、「ゾーン分割運行」と呼ぶ)を示している。この発明の対象は運行ゾーンを2つに限定するものではない。また各運行ゾーンに配置するかごを1つに限るものでもない。
(a)は昇降路を分割した運行ゾーンの説明図、(b)は各運行ゾーンの境界位置に配置する緩衝器の配置を示す図、(c)は上下のかごの異常動作により双方の緩衝器が全圧縮した状態を示めす図である。符号Lで上側運行ゾーンをMで下側運行ゾーンを示す。
FIG. 6 is a schematic diagram showing the configuration of an elevator system according to the second embodiment of the present invention, where the hoistway is divided into two parts, one car is arranged for each operation zone (hereinafter, “ This is called “zone division operation”. The object of the present invention is not limited to two operation zones. Further, the number of cars arranged in each service zone is not limited to one.
(A) is explanatory drawing of the operation zone which divided | segmented the hoistway, (b) is a figure which shows arrangement | positioning of the buffer arrange | positioned in the boundary position of each operation zone, (c) is both buffer by abnormal operation | movement of an upper and lower cage | basket | car. It is a figure which shows the state which the container fully compressed. Reference symbol L indicates the upper operation zone and M indicates the lower operation zone.
図中、2は上側運行ゾーンを昇降する上部かご、3は下側運行ゾーンを昇降する下部かご、9は運行ゾーン境界位置の昇降路壁に取付け緩衝器を支持する緩衝器取付台、52はかごの投影面外に配置し緩衝器取付台に取付けた区分緩衝器で下部かごがゾーンの境界位置より上昇することを制限する。
以上のように構成することにより、何らかの異常により上部かご2または下部かご3が運行ゾーン境界に異常接近しても、運行ゾーンの境界に設置した緩衝器により安全かつ確実に減速して停止することができゾーン運行の安全性を確保できる。
In the figure, 2 is an upper car for raising and lowering the upper operation zone, 3 is a lower car for raising and lowering the lower operation zone, 9 is a shock absorber mounting base for supporting a shock absorber attached to the hoistway wall at the operation zone boundary position, and 52 It is restricted that the lower car rises from the boundary position of the zone with a section shock absorber that is arranged outside the projection surface of the car and attached to the shock absorber mounting base.
By configuring as described above, even if the
以上の説明ではゾーン分割運行に関して上下各運行ゾーンに一台ずつかごを配置する構成としたが、一つの運行ゾーンに複数のかごを配置する場合は各運行ゾーンごとに図1ないし図4を用いて説明した構成を援用すればよい。また、1つの昇降路を3つ以上の運行ゾーンに分割してもよい。 In the above description, a car is arranged in each of the upper and lower operation zones for zone division operation. However, when a plurality of cars are arranged in one operation zone, FIG. 1 to FIG. 4 are used for each operation zone. The configuration described above may be used. One hoistway may be divided into three or more operation zones.
実施の形態3.
図7はこの発明の第3の実施形態であるエレベータシステムの構成を示す模式図であり、各かごが昇降路の全領域を運行する状態を示しており、符号Nで上部かご2の運行ゾーンを、符号Pで下部かご2の運行ゾーンを示し、昇降路を複数のゾーンに分割するゾーン分割運行と切り替え可能な構成となっている。昇降路を分割する場合の動作は図6(a)と同様であり、緩衝器の配置およびその動作はゾーン分割運行に関する説明と同様であるため、以下各かごが昇降路の全領域を運行する場合(以下、「全域運行」と呼ぶ)の動作について説明する。この場合、昇降路の途中に配置する緩衝器と各かごの緩衝器押圧手段との相対位置を移動させる手段を備えている。なお、ゾーン分割運行と全域運行の切り替えは通行需要に応じて行う。
Embodiment 3 FIG.
FIG. 7 is a schematic diagram showing a configuration of an elevator system according to the third embodiment of the present invention, in which each car operates in the entire region of the hoistway, and the operation zone of the
図8は昇降路に途中の設けた緩衝器(以下、「中間設置緩衝器」と呼ぶ)とかごの緩衝器押圧手段との間の相対位置移動手段を示すもので、かご側に設けた緩衝器押圧手段に回転機構を備えており、ゾーン分割運行の場合は緩衝器押圧手段を中間設置緩衝器と衝突する位置に固定し、全域運行の場合は緩衝器押圧手段が中間設置緩衝器と干渉しない位置に固定するようになっている。(a)はかご正面図、(b)および(c)はかご下面図であり、(b)はゾーン分割運行の場合を、(c)は全域運行の場合を示している。緩衝器押圧部材10を回転機構11を介してかご下梁に取付けている。回転機構11を動作させ運行方法に応じて緩衝器押圧部材10の固定位置を変更する。
FIG. 8 shows a relative position moving means between a shock absorber provided on the way of the hoistway (hereinafter referred to as “intermediate shock absorber”) and a shock absorber pressing means of the car. In the case of zone division operation, the shock absorber pressing means is fixed at a position where it collides with the intermediate shock absorber, and in the case of full-range operation, the shock absorber pressing means interferes with the intermediate shock absorber. It is designed to be fixed at the position where it is not. (A) is a car front view, (b) and (c) are car bottom views, (b) shows the case of zone division operation, and (c) shows the case of whole area operation. The shock
図9は中間設置緩衝器に移動手段を備える場合を示しており、(a)は緩衝器移動手段の正面図、(b)および(c)はかご下面図であり、(b)はゾーン分割運行の場合を、(c)は全域運行の場合を示している。中間設置緩衝器を取付ける緩衝器移動手段は可動緩衝器台20、固定緩衝器台21、可動緩衝器台に取付けピニオン22および固定緩衝器台に取付けたラック23からなっており、運行方法に応じて中間設置緩衝器の位置を変更する。緩衝器押圧部材10はかご下梁に固定している。
FIG. 9 shows a case where a moving means is provided in the intermediate shock absorber, (a) is a front view of the shock absorber moving means, (b) and (c) are bottom views of the car, and (b) is a zone division. In the case of operation, (c) shows the case of whole area operation. The shock absorber moving means for attaching the intermediate shock absorber is composed of a movable
1‥昇降路、2‥上部かご、3‥下部かご、4‥緩衝器、5‥緩衝器 1 ... hoistway, 2 ... upper cage, 3 ... lower cage, 4 ... shock absorber, 5 ... shock absorber
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