JP2008162312A - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室側の面部に収納可能にアームレストが設けられた車両のスライドドアにおいて、アームレストの前後長を十分に確保できない場合でも、十分な長さを有するアームレストと同等の機能を確保可能とする。
【解決手段】スライドドア２０の車室側の面部２３に、アームレスト５０に肘部を載置した状態で把持可能な位置にグリップ６１を設ける。こうすることにより、アームレスト５０に乗員が肘部を載置した状態でグリップ６１を把持すれば、腕部も安定することとなり、十分な長さを有するアームレストと同等の機能が確保されることとなる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のスライドドアの構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

自動車等の車両には、乗車時の快適性向上のため、サイドドアの車室側の面部に乗員の腕部を載置するためのアームレストが設けられる場合がある。

ここで、サイドドアは、車両前後方向にスライドさせることにより開閉可能なスライドドアにより構成される場合があるが、このようなスライドドアにアームレストを設ける場合、該スライドドアを開くときにアームレストと車体側部とが干渉しないようにする必要があり、たとえば、特許文献１には、後部スライドドアに設けるアームレーストを、ドアの車室側の面部に収納される収納位置と、該収納位置からドアの内面よりも車室側に突出して腕部を載置可能な載置位置との間で回動可能な可倒式に構成したものが開示されている。

特開２００４−２８４４２６号公報

しかし、特許文献１に記載のもののように構成しても、スライドドアの形状や、車体とスライドドアとの位置関係、デザイン上の要請等により、アームレストの前後長を十分に確保できない場合がある。

そこで、本発明は、車室側の面部に収納可能にアームレストが設けられた車両のスライドドアにおいて、アームレストの前後長を十分に確保できない場合でも、十分な長さを有するアームレストと同等の機能を確保可能とすることを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室側の面部に収納可能にアームレストが設けられた車両のスライドドアの構造であって、前記車室側の面部には、前記アームレストに肘部を載置した状態で把持可能な位置に、グリップが設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のスライドドア構造において、前記グリップは、前記スライドドアが開放された状態において、該スライドドアにより開閉される乗降用開口部内に位置するように設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のスライドドア構造において、前記アームレストを収納位置側に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする。

そして、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のスライドドア構造において、前記アームレストには、肘部または腕部により、収納位置から載置位置に操作可能な操作部が設けられていることを特徴とする。

さらに、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のスライドドア構造において、前記グリップには、収納位置にあるアームレストを、載置位置に移動させる移動操作手段が設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、腕部を載置可能なほどにアームレストの前後長を十分長くできないような場合でも、このアームレストに乗員が肘部を載置した状態でグリップを把持すれば、腕部も安定することとなり、十分な長さを有するアームレストと同等の機能が確保されることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記グリップは、スライドドアが開放された状態において、該スライドドアにより開閉される乗降用開口部内に位置するように設けられているから、グリップを設けたとしても、スライドドアのスライド動作に支障を及ぼすことがない。

そして、請求項３に記載の発明によれば、アームレストを使用しないときには、該アームレストが付勢手段により収納位置側に付勢されて自動的に収納状態となり、その結果、スライドドアを開くときにアームレストと車体側とが干渉するのが確実に防止されることとなる。

さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記アームレストに設けられた操作部を肘部または腕部により操作することにより、アームレストを容易に収納位置から載置位置に移動することができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、グリップに設けられた移動操作手段を操作することにより、アームレストを容易に収納位置から載置位置に移動させることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両のスライドドア構造について説明する。

図１に示すように、本発明の実施の形態に係る車両１の車体の側部２には、前部乗降用開口部３及び後部乗降用開口部４が設けられている。これら両開口部３，４の間で上下に延びる部位は、Ｂピラー５を構成している。また、後部乗降用開口部４の後方の部位は、後部側壁部６を構成している。車室内には、各開口部３，４の側方において、図示しない前席シート及び後席シート７が設けられている（図３参照）。

前部乗降用開口部３及び後部乗降用開口部４は、フロントサイドドア１０及びリヤサイドドア２０により開閉可能に構成されている。

フロントサイドドア１０は、図示しないが、前端部がヒンジ部材を介して前部乗降用開口部３の前縁部近傍に支持され、前端側を中心として回動可能に構成されている。

一方、リヤサイドドア２０は、車両前後方向にスライド可能なスライドドアとして構成されている。なお、スライドさせるための構成としては周知のものが適用可能であり、詳しい説明は省略するが、車体側のルーフサイド部、サイドシル部上部、及び後部側壁部６におけるルーフサイド部とサイドシル部上部との間の中間高さの部位には、前後に延びるレールが設けられていると共に、該レールと、リヤサイドドア２０の車内側の面における前記レールに対応する高さの部位とを連結する連結部材が設けられ、該連結部材のレール側の端部がレールに対してスライドすることにより、リヤサイドドア２０が前後にスライド可能とされている。たとえば、図１及び図３に示すように、後部側壁部６における中間高さの部位にはアウタパネル３１とレインフォースメント３２とで車両前後方向に延びる溝部６ａが形成されていると共に、該溝部６ａ内にはレール４１が配設されてレインフォースメント３２に固定され、該レール４１と、リヤサイドドア２０の後端部２０ａ内面とが連結部材４２を介して連結されている。

リヤサイドドア２０は、図２〜図４に示すように、アウタパネル２１と、インナパネル２２と、該インナパネル２２の車内側に配設されたドアトリム２３と、該ドア２０の上部に設けられたウインド開口２０ａを開閉する昇降可能なウインドガラス２４とを有している。

また、リヤサイドドア２０のドアトリム２３の前部上部には、車内側へ突出する膨出部２３ａが形成されていると共に、該膨出部２３ａの略水平な上面には、ウインドガラス２４を昇降操作させるための操作スイッチ２５が設けられている。また、膨出部２３ａの上方には、該ドア２０の開閉操作用のハンドル部材２６が設けられている。

また、本実施の形態においては、リヤサイドドア２０には、収納可能にアームレスト５０が設けられている。すなわち、リヤサイドドア２０のドアトリム２３の後部側上部には、車外側に凹んだ凹部２３ｂが設けられており、該凹部２３ｂ内に側面視略逆Ｕ字状のアームレスト５０が後述するアームレスト可倒機構５１を介して支持されている。アームレスト５０の配設位置は、平面視で後席シート７のシートクッション７ａの後部側方において、後席シート７に乗員が着座した状態において標準体格の乗員の肘部が通常位置することとなる高さ位置に設定されている。なお、このアームレスト５０の前後長は、デザイン上の要請等により、標準体格の乗員の下腕部と比較して短くされ、肘部を載置可能な程度の長さとなっている。

アームレスト可倒機構５１は、図５、図６に示すように、ドアトリム２３の前記凹部２３ｂ内において前後に離間して設けられ、ドアトリム２３を挟んでインナパネル２２にネジ５２，５２及びナット５３，５３により固定されたベース部材５４，５４と、車両前後方向に延び、前後端側がベース部材５４，５４の支持部５４ｂ…５４ｂに支持されたヒンジピン５５，５５とを有している。前記ネジ５２，５２は、アームレスト５０が載置位置とされたときの美観を良好なものとするため、カバー部材５６，５６により車室側から覆われている。

一方、アームレスト５０は、側面視で略逆Ｕ字状とされており、前後端部の基部５０ａ，５０ａには、収納状態において前記アームレスト可倒機構５１のベース部材５４，５４が嵌る凹部５０ｂ，５０ｂが形成されていると共に、前記ヒンジピン５５，５５が挿通されており、これにより、アームレスト５０が、図５に示す収納位置と、車内側に倒れて乗員の肘部を載置可能な図７に示す載置位置との間で回動可能に支持されている。なお、アームレスト５０は、載置位置まで反時計回り方向に回転すると、基端部５０ａ，５０ａの下端部５０ｃ，５０ｃが図７に示すようにベース部材５４，５４の下端面５４ｂ，５４ｂに当接することにより、それ以上の回動が規制されるようになっている。

また、アームレスト可倒機構５１には、前記ベース部材５４の支持部５４ａ，５４ａ間において前記ヒンジピン５５，５５に挿通されると共に、一端部が前記ベース部材５４，５４の下面５４ｃ，５４ｃに当接し、他端部が前記アームレスト５０の下端部５０ｃ，５０ｃに当接して該アームレスト５０を収納位置側に付勢する巻きバネ５７，５７（付勢手段）が備えられている。

また、本実施の形態においては、図２〜図４に示すように、前記リヤスライドドア２０の車内側の面には、前記アームレスト５０の前方でやや上方の位置において、前傾状態で略上下方向に延びる把持部６１ａと、該把持部６１ａの上端部及び下端部からドアトリム２３側に延び、その先端がドアトリム２３に固定された取付部６１ｂ，６１ｂとを有するグリップ部材６１が設けられている。なお、グリップ部材６１の配設位置は、標準体格の乗員がアームレスト５０に肘部を載置して下腕部がほぼ水平となった状態において手指が位置することとなる位置、すなわち無理せずグリップ部材６１を把持することができる位置に設定されている。

また、グリップ部材６１は、リヤスライドドア２０が図８に示す最後方位置までスライドして開放された状態において、該スライドドア２０により開閉される後部乗降用開口部４内に位置するように設けられている。すなわち、車体側部２の後部乗降用開口部４の後縁部４ａ、及びリヤスライドドア２０の後端部２０ａは平面視で車幅方向に対して傾斜して形成されており、該スライドドア２０が図１〜図３に示すように閉じられた状態において、車両側面視で後部乗降用開口部４の後縁部４ａとスライドドア２０の後端部２０ａとが重合するようになっているが、前記グリップ部材６１は、図８に示すようにリヤスライドドア２０が開放された状態において、前記開口部４における前記重合領域内に位置するように配設されている。なお、図８においては、グリップ部材６１の後部側が後部乗降用開口部４の後縁部４ａと干渉しているように見えるが、これは、後縁部４ａが上部側ほど後方に位置するように傾斜しているからであり、グリップ部材６１と後縁部４ａとの干渉は回避されている。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。

まず、リヤスライドドア２０の車室側の面には、アームレスト５０に肘部を載置した状態で把持可能な位置に、グリップ部材６１が設けられているから、腕部を載置可能なほどにアームレスト５０の前後長を十分長くできないような場合でも、アームレスト５０に乗員が肘部を載置した状態でグリップ６１を把持すれば、腕部も安定することとなり、十分な長さを有するアームレストと同等の機能が確保されることとなる

また、グリップ部材６１は、リヤスライドドア２０が開放された状態において、該スライドドア２０により開閉される後部乗降用開口部４内に位置するように設けられているから、グリップ部材６１を設けたとしても、リヤスライドドア２０のスライド動作に支障を及ぼすことがない。

また、アームレスト５０は、巻きバネ５７により収納位置側に付勢されるように構成されているから、アームレスト５０を使用しないときには、該アームレスト５０が自動的に収納状態となり、その結果、リヤスライドドア２０を開くときにアームレスト５０と車体の後部側壁部６とが干渉するのが確実に防止されることとなる。

次に、第２の実施の形態について説明する。なお、符号については新規な構成以外は便宜上第１の実施の形態と同一の符号を用いる。第３、第４の実施の形態において同様とする。第２の実施の形態においては、図９に示すように、アームレスト５０の上部に、車室側に延びる延長部５０ｓ（操作部）が設けられている。この延長部５０ｓは、ドアトリム２３の基準面よりも車室側に突出しており、乗員が肘部または腕部を上方から当接させて押し下げることにより、アームレスト５０を収納位置から載置位置に移動させることが可能に構成されている。なお、これ以外の構成は、第１の実施の形態と同様とされている。

この第２の実施の形態によれば、アームレスト５０を、その延長部５０ａを肘部または腕部により操作するだけで容易に収納位置から載置位置に移動させることができる。

次に、第３の実施の形態について説明する。本実施の形態においては、図１０に示すように、、グリップ部材６１に、収納位置にあるアームレスト５０を、載置位置に移動させる移動操作機構７０が設けられている。

すなわち、この移動操作機構７０は、グリップ部材６１の上端部に設けられた空洞部６１ｃと、該空洞部６１ｃ内に配設され、車両後方側に傾斜面が形成されたコマ部材７１と、空洞部６１ｃの開口部６１ｄから車両後方側に突出して設けられ、コマ部材７１の傾斜面７１ａに対向する傾斜面７２ａが形成された操作部材７２と、コマ部材７１の下端から、グリップ部材６１に形成されたワイヤ挿通孔６１ｅを通ってドアトリム２３とインナパネル２２との間の空間に導入されたワイヤ７３と、該ワイヤ７３に一端部が連結されると共に側面視でＬ字状とされ、折曲部に挿通された車幅方向に延びる軸７４を中心として回動可能にインナパネル２２に支持された第１Ｌ字状部材７５と、該Ｌ字状部材７５の他端部に一端部が当接し、他端部がアームレスト５０の前端部に固定された平面視で略Ｌ字状の第２Ｌ字状部材７６とを有し、操作部材７２を矢印アのように押下すると、コマ部材７１が上方に移動し、これに伴ってワイヤ７３を介して第１Ｌ字状部材７５が矢印イで示すように回動すると共に、第２Ｌ字状部材７６が矢印ウで示すように回動し、その結果、アームレスト５０が回動軸５５，５５を中心として矢印エで示すように車内側に回動、載置位置まで倒れるように構成されている。なお、これ以外の構成は、第１の実施の形態と同様とされている。

この第３の実施の形態によれば、グリップ部材６１に設けられた移動操作機構７０の操作部材７２を操作することにより、アームレスト５０を容易に収納位置から載置位置に移動させることができる。

次に、第４の実施の形態について説明する。本実施の形態は、第３の実施の形態において、図１１に示すように、グリップ部材６１の開口部６１ｄを、開口面の位置が、操作部材７２の操作面とほぼ面一となるように突出して形成したものである。なお、これ以外の構成は、第３の実施の形態と同様とされている。

この第４の実施の形態によれば、グリップ部材６１を把持したときに不用意に操作部材７２を押下するのが防止されることとなる。

なお、前記各実施の形態においては、リヤスライドドア２０に本発明を適用したが、たとえば助手席側のフロントドアをスライドドアにより構成する場合においても適用可能である。

本発明は、車室側の面部に収納可能にアームレストが設けられた車両のスライドドアに広く適用可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両のスライドドア構造を有する車両の車体右側部の外観図である。 車体右側部側のスライドドアの車内側の面を示す側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図である。 図５のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図である。 アームレストを載置位置とした状態における図５相当の図である。 スライドドアを後方スライドさせた状態における図３相当の図である。 第２の実施の形態についての図５相当の図である。 第３の実施の形態に係る移動操作機構の構成概要図である。 第４の実施の形態に係るグリップの拡大斜視図である。

符号の説明

１ 車両
３ 後部乗降用開口部（開口部）
２０ リヤスライドドア（スライドドア）
５０ アームレスト
５０ａ 延長部（操作部）
５１ アームレスト可倒機構
５７ 巻きバネ（付勢手段）
６１ グリップ部材（グリップ）
７０ 移動操作機構（移動操作手段）

Claims (5)

1. 車室側の面部に収納可能にアームレストが設けられた車両のスライドドアの構造であって、
   前記車室側の面部には、前記アームレストに肘部を載置した状態で把持可能な位置に、グリップが設けられていることを特徴とする車両のスライドドア構造。
2. 前記請求項１に記載の車両のスライドドア構造において、
   前記グリップは、前記スライドドアが開放された状態において、該スライドドアにより開閉される乗降用開口部内に位置するように設けられていることを特徴とする車両のスライドドア構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の車両のスライドドア構造において、
   前記アームレストを収納位置側に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする車両のスライドドア構造。
4. 前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のスライドドア構造において、
   前記アームレストには、肘部または腕部により、収納位置から載置位置に操作可能な操作部が設けられていることを特徴とする車両のスライドドア構造。
5. 前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のスライドドア構造において、
   前記グリップには、収納位置にあるアームレストを、載置位置に移動させる移動操作手段が設けられていることを特徴とする車両のスライドドア構造。

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