JP2008133798A - 車両のエネルギ伝達診断装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両のエネルギ伝達系の入力エネルギを演算する入力エネルギ演算手段(例えば、燃料の化学エネルギ演算手段501)と、前記エネルギ伝達系のエネルギ出力を演算する出力エネルギ演算手段(例えば、車両運動エネルギ演算手段504)と、前記入力エネルギ演算手段によって求められた入力エネルギと前記出力エネルギ演算手段によって求められた出力エネルギとを比較する比較手段(例えば、比較手段505)とを設け、前記比較手段の比較結果によりエネルギ伝達系の異常(例えば、燃費異常)を判定する。
【選択図】図5
Description
まず、本発明によるエネルギ伝達診断装置が適用される車両の原動機の一例として、ガソリンエンジンシステムを、図1を参照して説明する。
供給燃料エネルギ演算手段501は、噴射燃料量演算部601と、質量燃料量演算部602と、燃料性状検出手段603と、燃料発熱量演算部604と、合計演算部605と、パージ燃料量検出手段606と、質量燃料量演算部607と、燃料の化学エネルギ演算部608とを含む。
オイルポンプ動力推定部1402は、同じくエンジン動力で駆動するオイルポンプの動力エネルギを推定する。
パワーステ動力推定部1403は、エンジン動力で駆動するパワーステアリングの動作状態から、パワーステアリング系で消費する動力エネルギを推定する。
エアコン動力推定部1404は、車室内の空調装置であるエアコンの動作状態から、同じくエンジン動力で駆動するエアコン系で消費する動力エネルギを推定する。
摩擦損失推定部1405は、エンジンオイルの性状から、先に説明したエンジン自身が動作するために消費する摩擦エネルギを推定する。
合計演算部1406は、以上求めた各エネルギを合計し、摩擦、補機損失推定値を算出する。
その下の段は、燃料消費量の積算値を示している。燃料消費量積算値は、燃料消費率の積分値でもある。
101 吸気管
102 エアクリーナ
103 空気流量計(エアフローセンサ)
104 スロットルセンサ
105 スロットルボディ
106 コレクタ
107 エンジン
108 燃料タンク
109 燃料ポンプ
110 て燃料圧力レギュレータ
111 高圧燃料ポンプ
112 インジェクタ
113 点火コイル
114 点火プラグ
115 コントロールユニット
116 カム角センサ
117 クランク角センサ
118 空燃比センサ
121 燃料圧力センサ
122 カムシャフト
123 水温センサ
124 電動モータ
126 コモンレール
151 トランスミッシ
152 デファレンシャル装置
153 車輪
154 ブレーキ装置
201 I/O−LSI
202 EP−ROM
203 MPU
204 RAM
302 トルクセンサ
310 筒内圧センサ
501 供給燃料エネルギ演算手段
502 燃焼圧運動エネルギ演算手段
503 軸出力運動エネルギ演算手段
504 車両運動エネルギ演算手段
505〜508 比較手段
601 噴射燃料量演算部
602 質量燃料量演算部
603 燃料性状検出手段
604 燃料発熱量演算部
605 合計演算部
606 パージ燃料量検出手段
607 質量燃料量演算部
608 燃料の化学エネルギ演算部
701 単位時間仕事量演算部
702、703 積分器
801 標準燃費率演算部
802 燃焼圧仕事推定値演算部
803 EGR補正率演算部
804 点火時期補正率演算部
805 空燃比補正率演算部
806、807 乗算器
901 単位時間仕事量演算部
902 積分器
1001 微分器
1002 加速仕事演算部
1003 走行抵抗演算部
1004 走行仕事演算部
1005 旋回抵抗演算部
1006 転蛇仕事演算部
1007 ブレーキ仕事演算部
1008 微分器
1009 位置仕事演算部
1010 合計演算部
1201 供給燃料エネルギ演算手段
1202 燃焼圧運動エネルギ変換効率演算手段
1203 燃焼圧運動エネルギ演算手段
1204 軸出力運動エネルギ変換効率演算手段
1205 軸出力運動エネルギ演算手段
1206 車両運動エネルギ変換効率演算手段
1207 車両運動エネルギ演算手段
1208 燃焼圧運動エネルギ推定値演算手段
1209 軸出力運動エネルギ推定値演算手段
1210 車両運動エネルギ推定値演算手段
1211〜1216 積分器
1217 燃焼効率変化率演算手段
1218 エンジン効率変化率演算手段
1219 駆動系効率変化率演算手段
1220 異常部位特定判定手段
1221 車両運動エネルギ推定値演算手段
1222 積分器
1223 エネルギ変換効率変化率演算手段
1401 冷却水ポンプ動力推定部
1402 オイルポンプ動力推定部
1403 パワーステ動力推定部
1404 エアコン動力推定部
1405 摩擦損失推定部
1406 合計演算部
1501 出力エネルギ演算部
1502 入力エネルギ演算部
1503 入出力エネルギ比演算部
1504 駆動系異常判定部
1602 エンジンシステム制御装置
1603 トランスミッションシステム制御装置
1604 ブレーキシステム制御装置
1605 CAN
Claims (14)
- 車両のエネルギ伝達系の入力エネルギを演算する入力エネルギ演算手段と、
前記エネルギ伝達系のエネルギ出力を演算する出力エネルギ演算手段と、
前記入力エネルギ演算手段によって求められた入力エネルギと前記出力エネルギ演算手段によって求められた出力エネルギとを比較する比較手段と、を有する車両のエネルギ伝達診断装置であって、
前記比較手段の比較結果によりエネルギ伝達系の異常を判定することを特徴とする車両のエネルギ伝達診断装置。 - 前記入力エネルギ演算手段は原動機である内燃機関に供給する燃料の化学エネルギを演算し、前記出力エネルギ演算手段は車両運動エネルギを演算し、
前記比較手段は前記入力エネルギ演算手段によって求められた燃料の化学エネルギと前記出力エネルギ演算手段によって求められた車両運動エネルギとを比較し、その比較結果により燃費異常を判定することを特徴とする請求項1に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。 - 前記入力エネルギ演算手段は原動機である内燃機関に供給する燃料の化学エネルギを演算し、前記出力エネルギ演算手段は前記内燃機関の燃焼圧運動エネルギを演算し、前記比較手段は前記入力エネルギ演算手段によって求められた燃料の化学エネルギと前記出力エネルギ演算手段によって求められた燃焼圧運動エネルギとを比較し、その比較結果により燃焼異常を判定することを特徴とする請求項1に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。
- 前記入力エネルギ演算手段は原動機である内燃機関の燃焼圧運動エネルギを演算し、前記出力エネルギ演算手段は前記内燃機関の軸出力運動エネルギを演算し、
前記比較手段は前記入力エネルギ演算手段によって求められた燃焼圧運動エネルギと前記出力エネルギ演算手段によって求められた軸出力運動エネルギとを比較し、その比較結果によりパワートレイン異常を判定することを特徴とする請求項1に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。 - 前記入力エネルギ演算手段は原動機である内燃機関の軸出力運動エネルギを演算し、前記出力エネルギ演算手段は車両運動エネルギを演算し、
前記比較手段は前記入力エネルギ演算手段によって求められた軸出力運動エネルギと前記出力エネルギ演算手段によって求められた車両運動エネルギとを比較し、その比較結果により駆動系異常を判定することを特徴とする請求項1に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。 - 前記入力エネルギ演算手段は前記エネルギ伝達系中のオートマチックトランスミッションに用いられるトルクコンバータの入力エネルギを演算し、前記出力エネルギ演算手段はトルクコンバータの出力エネルギを演算し、
前記比較手段は前記入力エネルギ演算手段によって求められた入力エネルギと前記出力エネルギ演算手段によって求められた出力エネルギとを比較し、その比較結果により駆動系異常を判定することを特徴とする請求項1に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。 - 請求項1に記載の車両のエネルギ伝達診断装置において、さらに、系の入力エネルギと、系の出力エネルギとの間の少なくとも1つの仕事量を検出する手段と、系の入力エネルギと、系の出力エネルギと、該仕事量を相互比較する手段と、比較した結果に基づき異常部位を特定する手段を有することを特徴とする車両のエネルギ伝達診断装置。
- 車両のエネルギ伝達系の正常時の出力エネルギ推定値を演算する出力エネルギ推定値演算手段と、
前記エネルギ伝達系の実際のエネルギ出力を演算する出力エネルギ演算手段と、
前記出力エネルギ推定値演算手段によって求められた出力エネルギ推定値と前記出力エネルギ演算手段によって求められた出力エネルギとを比較する比較手段と、を有する車両のエネルギ伝達診断装置であって、
前記比較手段の比較結果によりエネルギ伝達系の異常を判定することを特徴とする車両のエネルギ伝達診断装置。 - 前記出力エネルギ推定値演算手段は正常時の出力エネルギ推定値として燃焼圧運動エネルギ推定値を演算し、出力エネルギ演算手段は実際の出力エネルギとして燃焼圧運動エネルギを演算し、
前記比較手段は前記出力エネルギ推定値演算手段によって求められた燃焼圧運動エネルギ推定値と前記出力エネルギ演算手段によって求められた燃焼圧運動エネルギとを比較し、その比較結果により燃焼効率異常を判定することを特徴とする請求項8に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。 - 前記出力エネルギ推定値演算手段は正常時の出力エネルギ推定値として軸出力運動エネルギ推定値を演算し、出力エネルギ演算手段は実際の出力エネルギとして軸出力運動エネルギを演算し、
前記比較手段は前記出力エネルギ推定値演算手段によって求められた軸出力運動エネルギ推定値と前記出力エネルギ演算手段によって求められた軸出力運動エネルギとを比較し、その比較結果によりエンジン効率異常を判定することを特徴とする請求項8に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。 - 前記出力エネルギ推定値演算手段は正常時の出力エネルギ推定値として車両運動エネルギ推定値を演算し、出力エネルギ演算手段は実際の出力エネルギとして車両運動エネルギを演算し、
前記比較手段は前記出力エネルギ推定値演算手段によって求められた車両運動エネルギ推定値と前記出力エネルギ演算手段によって求められた車両運動エネルギとを比較し、その比較結果により駆動系効率異常あるいはエネルギ変換効率異常を判定することを特徴とする請求項8に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。 - 車両の状態に応じて異常判定を禁止する手段を有することを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。
- エネルギ伝達系の各部の制御を分担して行う複数の制御装置を有し、前記複数の制御装置間でエネルギ伝達の異常判定に関する情報を授受する手段を有することを特徴とする請求項1から12の何れか一項に記載の車両のエネルギ伝達診断装置。
- エネルギ伝達の異常の判定を、エネルギ伝達系の故障と、車両の整備状態の不全等、エネルギ伝達系の故障以外のものに区別して判定することを特徴とする車両のエネルギ伝達診断装置。
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