JP2008101650A - Wheel bearing device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軽量化と高剛性化を図った車輪用軸受装置に関するものである。 The present invention relates to a wheel bearing device that rotatably supports a wheel of an automobile or the like, and more particularly to a wheel bearing device that is reduced in weight and increased in rigidity.
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a wheel bearing device for supporting a wheel of an automobile or the like is such that a hub wheel for mounting a wheel is rotatably supported via a rolling bearing, and there are a drive wheel and a driven wheel. For structural reasons, an inner ring rotation method is generally used for driving wheels, and an inner ring rotation method and an outer ring rotation method are generally used for driven wheels. As the wheel bearing device, a double-row angular ball bearing having a desired bearing rigidity, exhibiting durability against misalignment, and having a small rotational torque from the viewpoint of improving fuel efficiency is often used. On the other hand, double row tapered roller bearings are used in vehicles such as off-road cars and trucks that have a heavy vehicle body weight.
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第1世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第2世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第3世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第4世代構造とに大別されている。 Further, the wheel bearing device has a structure called a first generation in which a wheel bearing composed of a double row angular ball bearing or the like is fitted between a knuckle and a hub wheel constituting a suspension device. Second generation structure in which body mounting flange or wheel mounting flange is formed directly on the outer periphery of the member, third generation structure in which one inner rolling surface is directly formed on the outer periphery of the hub wheel, or hub wheel, etc. It is roughly classified into a fourth generation structure in which the inner rolling surface is directly formed on the outer periphery of the outer joint member of the speed universal joint.
図5に示す車輪用軸受装置は、軽量・コンパクト化を図った第4世代構造で、ハブ輪50と複列の転がり軸受51および等速自在継手52とがユニット化して構成されている。複列の転がり軸受51は、外方部材53と内方部材54と、両部材間に収容された複数のボール55および円錐ころ56とを備えている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側(図面左側)、中央寄り側をインナー側(図面右側)という。
The wheel bearing device shown in FIG. 5 has a fourth generation structure that is lightweight and compact, and includes a
外方部材53は、外周に図示しない懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジ53cを一体に有し、内周に複列の外側転走面53a、53bが形成されている。ここで、アウター側の外側転走面53aの直径は、インナー側の外側転走面53bの直径よりも小径に設定されている。一方、内方部材54は、ハブ輪50と、このハブ輪50と一体に構成された後述する外側継手部材58と、この外側継手部材58に圧入された別体の内輪57とを有している。
The
ハブ輪50は、一端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ50bを一体に有し、外周に複列の外側転走面53a、53bのうちアウター側の外側転走面53aに対向する内側転走面50aが直接形成されると共に、内輪57の外周には複列の外側転走面53a、53bのうちインナー側の外側転走面53bに対向する内側転走面57aが形成されている。
The
等速自在継手52は、カップ状のマウス部59と、このマウス部59の底部をなす肩部60とからなる外側継手部材58を有し、この外側継手部材58の内周には曲線状のトラック溝58aが形成されている。内輪57はマウス部59の外径に圧入され、止め輪61によって軸方向に固定されている。
The constant velocity
外方部材53と内方部材54のアウター側の転走面53a、50a間には複数のボール55が、インナー側の転走面53b、57a間には複数の円錐ころ56がそれぞれ転動自在に収容され、これらボール55列および円錐ころ56列のうちアウター側のボール55列のピッチ円直径は、インナー側の円錐ころ56列のピッチ円直径よりも小さく設定されている。これにより、アウター側の軸受列部分に比べ大きな荷重が加わるインナー側の軸受列部分の基本定格荷重を、アウター側の軸受列部分の基本定格荷重よりも大きくして、これら両軸受列部分の寿命をほぼ同じにすることができ、無駄のない設計を可能にすることができる(例えば、特許文献1参照。)。
A plurality of
ところが、このような車輪用軸受装置にあっては、外側継手部材58のマウス部59に内輪57が固定される構造のため、軸方向には確かにコンパクト化されるが、外方部材53の外径自体が大きくなり、軽量化を阻害するだけでなく、ナックルをはじめとする周辺部品の設計変更を伴い好ましくない。こうした問題を解決したものとして、図6に示すような車輪用軸受装置が知られている。
However, in such a wheel bearing device, since the
この車輪用軸受装置は、外周にナックル(図示せず)に取り付けられるための車体取付フランジ62cを一体に有し、内周に複列の外側転走面62a、62bが形成された外方部材62と、一端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ63を一体に有し、外周に複列の外側転走面62a、62bのうちアウター側の外側転走面62aに対向する内側転走面64aと、この内側転走面64aから軸方向に延びる小径段部64bが形成されたハブ輪64、およびこのハブ輪64の小径段部64bに外嵌され、複列の外側転走面62a、62bのうちインナー側の外側転走面62bに対向する内側転走面65aが形成された内輪65からなる内方部材66と、これら両転走面間に収容された複列のボール67、68と、これら複列のボール67、68を転動自在に保持する保持器69、70とを備えた複列アンギュラ玉軸受で構成されている。
This wheel bearing device has a vehicle
内輪65は、ハブ輪64の小径段部64bを径方向外方に塑性変形させて形成した加締部64cによって軸方向に固定されている。そして、外方部材62と内方部材66との間に形成される環状空間の開口部にシール71、72が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
The
ここで、アウター側のボール67列のピッチ円直径D1が、インナー側のボール68列のピッチ円直径D2よりも大径に設定されている。これに伴い、ハブ輪64の内側転走面64aが内輪65の内側転走面65aよりも拡径され、あわせて外方部材62のアウター側の外側転走面62aがインナー側の外側転走面62bよりも拡径されている。そして、アウター側のボール67がインナー側のボール68よりも多数収容されている。このように、各ピッチ円直径D1、D2をD1>D2に設定することにより、車両の静止時だけでなく旋回時においても剛性が向上し、車輪用軸受装置の長寿命化を図ることができる(例えば、特許文献2参照。)。
こうした従来の車輪用軸受装置では、アウター側のボール67列のピッチ円直径D1がインナー側のボール68列のピッチ円直径D2よりも大径に設定され、これに伴い、ハブ輪64の内側転走面64aが内輪65の内側転走面65aよりも拡径されている。これにより装置の大型化を避けつつアウター側の軸受列の剛性が向上し、車輪用軸受装置の長寿命化を図ることができる。然しながら、インナー側・アウター側の各軸受列に加わる荷重は互いに異なり、アウター側の軸受列に加わる荷重よりも、インナー側の軸受列に加わる荷重の方が大きくなるのが一般的である。こうした場合、この従来の車輪用軸受装置では、インナー側の軸受列の基本定格荷重が、アウター側の軸受列の基本定格荷重よりも小さくなって短寿命になる。
In such a conventional wheel bearing device, the pitch circle diameter D1 of the outer row of the
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a wheel bearing device that simultaneously solves the conflicting problems of lightweight, compact and high rigidity of the device, and has improved strength and durability. The purpose is to do.
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項1記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体列とを備えた車輪用軸受装置において、前記複列の転動体列のうちアウター側の転動体列のピッチ円直径がインナー側の転動体列のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記複列の転動体列のうち一方の転動体列がボールで構成され、他方の転動体列が円錐ころで構成され、前記ボールの個数が前記円錐ころの個数よりも多く設定されている。 In order to achieve the object, the invention according to claim 1 of the present invention has a vehicle body mounting flange integrally attached to the knuckle on the outer periphery, and a double row outer rolling surface is formed on the inner periphery. An outer member and a wheel mounting flange for mounting a wheel at one end are integrally formed, a hub wheel having a small-diameter step portion formed on the outer periphery, and press-fitted into the small-diameter step portion of the hub wheel, and An inner member composed of at least one inner ring formed with an inner rolling surface facing the outer rolling surface of the row, and is accommodated in a freely rollable manner between both rolling surfaces of the inner member and the outer member. In the wheel bearing device including the double row rolling element row, the pitch circle diameter of the outer side rolling element row of the double row rolling element row is larger than the pitch circle diameter of the inner side rolling element row. One of the rolling element rows of the double row There is composed of the ball, the other rolling element row is constituted by the tapered rollers is set larger than the number of the number of the balls is the tapered rollers.
このように、複列の転動体列を備えた第2または第3世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体列のうちアウター側の転動体列のピッチ円直径がインナー側の転動体列のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、複列の転動体列のうち一方の転動体列がボールで構成され、他方の転動体列が円錐ころで構成され、ボールの個数が円錐ころの個数よりも多く設定されているので、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に低トルク化が実現でき、インナー側の軸受列に加わる荷重がアウター側の軸受列に加わる荷重よりも大きくなっても寿命を同じかそれ以上にすることができる。したがって、無駄のない設計を実現することができ、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。 Thus, in the wheel bearing device having the second or third generation structure provided with the double row rolling element rows, the pitch circle diameter of the outer side rolling element row of the double row rolling element rows is the inner side rolling element. The diameter is set to be larger than the pitch circle diameter of the moving body row, and one of the rolling body rows is composed of balls, and the other rolling body row is composed of tapered rollers. The number of tapered rollers is set to be larger than the number of tapered rollers, so that it is possible to simultaneously solve the conflicting issues of lighter weight, compactness, and higher rigidity, and to achieve lower torque. Even if it becomes larger than the load applied to the side bearing row, the service life can be made the same or longer. Therefore, it is possible to provide a wheel bearing device that can realize a design without waste and has improved strength and durability.
好ましくは、請求項2に記載の発明のように、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されていれば、軽量・コンパクト化を図ることができる。
Preferably, as in the invention described in
また、請求項3に記載の発明のように、前記ハブ輪の外周にアウター側の内側転走面が直接形成されると共に、この内側転走面から軸方向に延びる前記小径段部が形成され、この小径段部に所定のシメシロを介して前記インナー側の内輪が圧入されていれば、一層装置の軽量・コンパクト化ができる。 Further, as in the invention described in claim 3, the outer side inner rolling surface is directly formed on the outer periphery of the hub wheel, and the small-diameter step portion extending in the axial direction from the inner rolling surface is formed. If the inner ring on the inner side is press-fitted into the small-diameter step portion through a predetermined scissors, the device can be further reduced in weight and size.
また、請求項4に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入され、これらの内輪の内径が同一に設定されていれば、ハブ輪の小径段部をストレートな形状に形成することができ、加工性を向上させることができる。 If the pair of inner rings are press-fitted into the small-diameter step portion of the hub wheel and the inner diameters of these inner rings are set to be the same, the small-diameter step portion of the hub ring is straightened. It can be formed in any shape, and processability can be improved.
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体列とを備えた車輪用軸受装置において、前記複列の転動体列のうちアウター側の転動体列のピッチ円直径がインナー側の転動体列のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記複列の転動体列のうち一方の転動体列がボールで構成され、他方の転動体列が円錐ころで構成され、前記ボールの個数が前記円錐ころの個数よりも多く設定されているので、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に低トルク化が実現でき、インナー側の軸受列に加わる荷重がアウター側の軸受列に加わる荷重よりも大きくなっても寿命を同じかそれ以上にすることができる。したがって、無駄のない設計を実現することができ、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。 The wheel bearing device according to the present invention has an outer member integrally formed with a vehicle body mounting flange to be attached to the knuckle on the outer periphery, a double row outer rolling surface formed on the inner periphery, and a wheel at one end. A hub wheel integrally having a wheel mounting flange for mounting a small diameter stepped portion on the outer periphery, and press-fitted into the small diameter stepped portion of the hub wheel, facing the outer circumferential rolling surface of the double row on the outer periphery. An inner member composed of at least one inner ring on which an inner rolling surface is formed, and a double row rolling element row accommodated so as to roll between the inner member and both rolling surfaces of the outer member. In the wheel bearing device provided, a pitch circle diameter of the outer rolling element row of the double row rolling element rows is set larger than a pitch circle diameter of the inner rolling element row, and One of the rolling element rows of the row is composed of balls, and the other The rolling element row is composed of tapered rollers, and the number of balls is set to be larger than the number of tapered rollers. Even if the load applied to the inner bearing row becomes larger than the load applied to the outer bearing row, the service life can be the same or longer. Therefore, it is possible to provide a wheel bearing device that can realize a design without waste and has improved strength and durability.
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体列とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪がハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記複列の転動体列のうちアウター側の転動体列のピッチ円直径がインナー側の転動体列のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記アウター側の転動体列がボールで構成され、インナー側の転動体列が円錐ころで構成され、前記ボールの個数が前記円錐ころの個数よりも多く設定されている。 A body mounting flange for mounting to the knuckle on the outer periphery is integrated, an outer member with a double row outer raceway formed on the inner periphery, and a wheel mounting flange for mounting the wheel on one end is integrated. A hub ring having an inner rolling surface facing one of the outer rolling surfaces of the double row on the outer periphery, a small diameter step portion extending in the axial direction from the inner rolling surface, and a small diameter of the hub ring An inner member composed of an inner ring that is press-fitted into a stepped portion and has an inner rolling surface formed on the outer periphery facing the other of the double row outer rolling surfaces, and both rolling of the inner member and the outer member. A plurality of rolling element rows accommodated in a freely rolling manner between the surfaces, and the inner ring is connected to the hub ring by a crimping portion formed by plastically deforming an end portion of the small diameter step portion radially outward. In the axially fixed wheel bearing device, the outer side of the double row rolling element row The pitch circle diameter of the moving body row is set to be larger than the pitch circle diameter of the inner side rolling element row, the outer side rolling element row is constituted by balls, and the inner side rolling element row is a tapered roller. The number of the balls is set to be larger than the number of the tapered rollers.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図である。
この車輪用軸受装置は第2世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪1と、このハブ輪1に固定された車輪用軸受2とを備えている。ハブ輪1は、アウター側の一端部に車輪(図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ3を一体に有し、この車輪取付フランジ3から肩部1aを介して軸方向に延びる小径段部1bが形成されている。車輪取付フランジ3にはハブボルト3aが周方向等配に植設されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a wheel bearing device according to the present invention.
This wheel bearing device is for a driven wheel called the second generation, and includes a hub wheel 1 and a
車輪用軸受2は、ハブ輪1の肩部1aに衝合した状態で小径段部1bに所定のシメシロを介して圧入されると共に、小径段部1bの端部を塑性変形させて形成した加締部1cによって軸方向に固定されている。ハブ輪1はS53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中高炭素鋼で形成され、肩部1aから小径段部1bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。なお、加締部1cは鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ3に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、車輪用軸受2の嵌合部となる小径段部1bの耐フレッティング性が向上すると共に、加締部1cの塑性加工を微小なクラック等の発生を防止してスムーズに行うことができる。
The
車輪用軸受2は、外周に懸架装置を構成するナックル(図示せず)に取り付けられるための車体取付フランジ4cを一体に有し、内周に複列の外側転走面4a、4bが形成された外方部材4と、外周にこれら複列の外側転走面4a、4bに対向する内側転走面5a、6aがそれぞれ形成された2つの内輪5、6と、両転走面4a、5aおよび4b、6a間に保持器7、8を介して転動自在に収容された複数のボール9および円錐ころ10を備えている。外方部材4と2つの内輪5、6との間に形成された環状空間の開口部にはシール11、12が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
The
アウター側の各転走面4a、5aはボール9にアンギュラコンタクトする円弧状に形成されると共に、インナー側の各転走面4b、6aは円錐ころ10にラインコンタクトするテーパ状に形成されている。そして、インナー側の内輪6における内側転走面6aの大径側に円錐ころ10を案内するための大鍔6bと、小径側に円錐ころ10の脱落を防止するための小鍔6cがそれぞれ形成されている。
The
外方部材4はS53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面4a、4bが高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。また、内輪5、6およびボール9、円錐ころ10はSUJ2等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。
The
ここで、本実施形態では、アウター側のボール9列のピッチ円直径PCDoがインナー側の円錐ころ10列のピッチ円直径PCDiよりも大径(PCDo>PCDi)に設定されると共に、アウター側のボール9列が間隔を詰めて配列され、そのボール個数が、インナー側の円錐ころ10列における円錐ころ10の個数よりも多くなるように設定されている。したがって、全体の軸受剛性が確保できると共に低トルク化が実現でき、インナー側の軸受列の基本定格荷重がアウター側の軸受列の基本定格荷重よりも大きくなり、インナー側の軸受列に加わる荷重がアウター側の軸受列に加わる荷重よりも大きくなっても寿命を同じかそれ以上にすることができる。すなわち、無駄のない設計を実現することができ、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
Here, in this embodiment, the pitch circle diameter PCDo of the 9 rows of balls on the outer side is set larger than the pitch circle diameter PCDi of the 10 rows of tapered rollers on the inner side (PCDo> PCDi), and Nine rows of balls are arranged at close intervals, and the number of balls is set to be larger than the number of tapered
図2は、本発明に係る車輪用軸受装置の第2の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはハブ輪の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。 FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the wheel bearing device according to the present invention. This embodiment basically differs from the above-described embodiment only in the configuration of the hub wheel, and other parts having the same parts or the same functions are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted. .
この車輪用軸受装置は第3世代と呼称される従動輪用であって、外方部材4と、ハブ輪13、およびこのハブ輪13の小径段部13bに圧入された内輪6からなる内方部材14とを備えている。ハブ輪13は、外周にアウター側の外側転走面4aに対向するアウター側の内側転走面13aと、この内側転走面13aから軸方向に延びる小径段部13bが形成されている。内輪6はこの小径段部13bに所定のシメシロを介して圧入され、加締部1cによって軸方向に固定されている。
This wheel bearing device is for a driven wheel called the third generation, and includes an
外方部材4とハブ輪13および内輪6との間に形成された環状空間の開口部にはシール15、12が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、ハブ輪13はS53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中高炭素鋼で形成され、シール15が摺接するシールランド部3bから内側転走面13aおよび小径段部13bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。
ここで、本実施形態は、前述した実施形態と同様、アウター側のボール9列のピッチ円直径PCDoがインナー側の円錐ころ10列のピッチ円直径PCDiよりも大径(PCDo>PCDi)に設定されると共に、アウター側のボール9列のボール個数が、インナー側の円錐ころ10列における円錐ころ10の個数よりも多くなるように設定されている。したがって、一層装置の軽量・コンパクト化を図りつつ、全体の軸受剛性が高くなると共に低トルク化が実現でき、基本定格荷重がアウター側の軸受列部分の基本定格荷重よりも大きくなり、インナー側の軸受列部分に加わる荷重がアウター側の軸受列部分に加わる荷重よりも大きくなっても寿命を同じかそれ以上にすることができる。
Here, in the present embodiment, the pitch circle diameter PCDo of the 9 outer rows of balls is set to be larger than the pitch circle diameter PCDi of the 10 rows of tapered rollers on the inner side (PCDo> PCDi), as in the embodiment described above. In addition, the number of balls in the 9 rows of outer side balls is set to be larger than the number of tapered
図3は、本発明に係る車輪用軸受装置の第3の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第1の実施形態(図1)と基本的には車輪用軸受の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。 FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a third embodiment of the wheel bearing device according to the present invention. This embodiment basically differs from the first embodiment described above (FIG. 1) only in the configuration of the wheel bearing, and other parts having the same parts or functions have the same reference numerals. Therefore, detailed description is omitted.
この車輪用軸受装置は第2世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪1と、このハブ輪1に固定された車輪用軸受16とを備えている。車輪用軸受16は、ハブ輪1の肩部1aに衝合した状態で小径段部1bに所定のシメシロを介して圧入されると共に、小径段部1bの端部を塑性変形させて形成した加締部1cによって軸方向に固定されている。
This wheel bearing device is for a driven wheel called the second generation, and includes a hub wheel 1 and a wheel bearing 16 fixed to the hub wheel 1. The
車輪用軸受16は、外周に車体取付フランジ4cを一体に有し、内周に複列の外側転走面17a、17bが形成された外方部材17と、外周にこれら複列の外側転走面17a、17bに対向する内側転走面18a、19aがそれぞれ形成された2つの内輪18、19と、両転走面17a、18aおよび17b、19a間に保持器20、21を介して転動自在に収容された複数の円錐ころ10およびボール9を備えている。
The
アウター側の各転走面17a、18aはテーパ状に形成されると共に、インナー側の各転走面17b、19aは円弧状に形成されている。そして、アウター側の内輪18における内側転走面18aの大径側に円錐ころ10を案内するための大鍔18bと、小径側に円錐ころ10の脱落を防止するための小鍔18cがそれぞれ形成されている。
Each outer rolling
外方部材17はS53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面17a、17bが高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。また、内輪18、19はSUJ2等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。
The
ここで、本実施形態は、アウター側の円錐ころ10列のピッチ円直径PCDoがインナー側のボール9列のピッチ円直径PCDiがよりも大径(PCDo>PCDi)に設定されると共に、インナー側のボール9列のボール個数がアウター側の円錐ころ10列のころ個数よりも多く設定されている。これにより、外方部材17におけるインナー側の外径Dを小径に設定することができ、インナー側の軸受列の基本定格荷重を低下させることなくナックルサイズを小さくでき、装置の軽量・コンパクト化を図ることができる。また、アウター側の円錐ころ10列におけるピッチ円直径PCDoの拡径量に対応してアウター側の内輪18の肉厚を厚くすることにより、ピッチ円直径PCDo、PCDiに違いがあってもハブ輪1の小径段部1bをストレートな軸状に形成することができ、加工性を向上させることができる。
Here, in this embodiment, the pitch circle diameter PCDo of the 10 rows of the outer side tapered rollers is set to be larger than the pitch circle diameter PCDi of the 9 rows of balls of the inner side (PCDo> PCDi), and the inner side The number of balls in the 9 rows of balls is set to be larger than the number of rollers in the 10 rows of tapered rollers on the outer side. As a result, the outer diameter D on the inner side of the
図4は、本発明に係る車輪用軸受装置の第4の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第3の実施形態(図3)と基本的にはハブ輪の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。 FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a fourth embodiment of the wheel bearing device according to the present invention. This embodiment basically differs from the third embodiment described above (FIG. 3) only in the configuration of the hub wheel, and other parts having the same parts or the same functions are denoted by the same reference numerals. Detailed description is omitted.
この車輪用軸受装置は第3世代と呼称される従動輪用であって、外方部材17と、ハブ輪22、およびこのハブ輪22の小径段部22bに圧入された内輪19からなる内方部材23とを備えている。ハブ輪22は、外周に外方部材17のアウター側の外側転走面17aに対向するアウター側のテーパ状の内側転走面22aと、この内側転走面22aから軸方向に延びる小径段部22bが形成されている。そして、アウター側の内側転走面22aの大径側に円錐ころ10を案内するための大鍔18bが形成されている。
This wheel bearing device is for a driven wheel referred to as a third generation, and includes an
内輪19は小径段部22bに所定のシメシロを介して圧入され、加締部1cによって軸方向に固定されている。また、ハブ輪22はS53C等の炭素0.40〜0.80wt%を含む中高炭素鋼で形成され、シール15が摺接するシールランド部3bから内側転走面22aおよび小径段部22bに亙って高周波焼入れによって表面硬さを58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。
The
ここで、本実施形態は、前述した実施形態と同様、アウターの円錐ころ10列のピッチ円直径PCDoがインナー側側のボール9列のピッチ円直径PCDiよりも大径に設定されると共に、インナー側のボール9列のボール個数がアウター側の円錐ころ10列のころ個数よりも多く設定されている。これにより、外方部材17におけるインナー側の外径Dを小径にすることができ、インナー側の軸受列の基本定格荷重を低下させることなくナックルサイズを小さくできる。したがって、一層装置の軽量・コンパクト化を図りつつ、全体の軸受剛性が高くなると共に低トルク化が実現でき、基本定格荷重がアウター側の軸受列の基本定格荷重よりも大きくなり、インナー側の軸受列に加わる荷重がアウター側の軸受列部分に加わる荷重よりも大きくなっても寿命を同じかそれ以上にすることができる。
Here, in the present embodiment, the pitch circle diameter PCDo of the outer tapered
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to such an embodiment, and is merely an example, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Of course, the scope of the present invention is indicated by the description of the scope of claims, and further, the equivalent meanings described in the scope of claims and all modifications within the scope of the scope of the present invention are included. Including.
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第2または第3世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。 The wheel bearing device according to the present invention can be applied to a wheel bearing device having a second or third generation structure regardless of whether it is for driving wheels or driven wheels.
1、13、22・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
1a・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
1b、13b、22b・・・・・・・・・・・・・小径段部
1c・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
2、16・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
3・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
3a・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
3b・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シールランド部
4、17・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
4a、4b、17a、17b・・・・・・・・・・外側転走面
4c・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
5、6、18、19・・・・・・・・・・・・・・内輪
5a、6a、13a、18a、19a、22a・・内側転走面
6b、18b・・・・・・・・・・・・・・・・・大鍔
6c、18c・・・・・・・・・・・・・・・・・小鍔
7、8、20、21・・・・・・・・・・・・・・保持器
9・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ボール
10・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円錐ころ
11、12、15・・・・・・・・・・・・・・・シール
14、23・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
50、64・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
50a、57a、64a、65a・・・・・・・・内側転走面
50b、63・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
51・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
52・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
53、62・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
53a、53b、62a、62b・・・・・・・・外側転走面
53c、62c・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
54、66・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
55、67、68・・・・・・・・・・・・・・・ボール
56・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円錐ころ
57、65・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
58・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
58a・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・トラック溝
59・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
60・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
61・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
64b・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
64c・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
69、70・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
71、72・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール
D・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材のインナー側の外径
D1・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のボールのピッチ円直径
D2・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のボールのピッチ円直径
PCDi・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インナー側の転動体のピッチ円直径
PCDo・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側の転動体のピッチ円直径
1, 13, 22 ····································································
Claims (4)
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体列とを備えた車輪用軸受装置において、
前記複列の転動体列のうちアウター側の転動体列のピッチ円直径がインナー側の転動体列のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記複列の転動体列のうち一方の転動体列がボールで構成され、他方の転動体列が円錐ころで構成され、前記ボールの個数が前記円錐ころの個数よりも多く設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 An outer member integrally having a vehicle body mounting flange to be attached to the knuckle on the outer periphery, and a double row outer rolling surface formed on the inner periphery;
A hub wheel integrally having a wheel mounting flange for mounting a wheel at one end, a small diameter stepped portion formed on the outer periphery, and press-fitted into the small diameter stepped portion of the hub wheel, and the double row outer rolling on the outer periphery An inner member composed of at least one inner ring formed with an inner rolling surface facing the surface;
In the wheel bearing device comprising the inner member and a double row rolling element row that is slidably accommodated between both rolling surfaces of the outer member,
The pitch circle diameter of the outer rolling element row in the double row rolling element row is set larger than the pitch circle diameter of the inner rolling element row, and one of the double row rolling element rows The rolling element row of the above is constituted by balls, the other rolling element row is constituted by tapered rollers, and the number of the balls is set to be larger than the number of the tapered rollers.
Priority Applications (2)
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- 2006-10-17 JP JP2006282760A patent/JP2008101650A/en active Pending
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