JP2008094289A - Torsion beam type suspension - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torsion beam type suspension capable of eliminating effects by deformation due to thermal distortion of disk brake mounting parts at the time of welding and of reducing cost. <P>SOLUTION: The torsion beam type suspension is provided with a spindle support plate 18 welded to a trailing arm to support a spindle of a wheel and having the disk brake mounting parts 30a, 30b having mounting holes for mounting to a disk brake and projectingly formed outside a welding part. Bending parts 34a, 34b for tilting the disk brake mounting parts 30a, 30b to the disk brake side are formed in the outer position of the welding part in the vicinity of the disk brake mounting parts 30a, 30b of the spindle support plate 18. On the disk brake side face of the disk brake mounting parts 30a, 30b, pushing parts 36a, 36b for pushing the disk brake side face to adjust the positions of the mounting holes 32a, 32b are formed. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、トーションビーム式サスペンションに関し、特に、トレーリングアームの端部に端部全周を溶接してスピンドル支持プレートを取り付けたトーションビーム式サスペンションに関する。   The present invention relates to a torsion beam type suspension, and more particularly to a torsion beam type suspension in which a spindle support plate is attached by welding the entire periphery of an end of a trailing arm.

一般に、トーションビーム式サスペンションにおいては、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームを連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪に連結されるようになっている。   In general, in a torsion beam suspension, a trailing arm extending in the front-rear direction of the vehicle body is connected to both ends of a torsion beam extending in the width direction of the vehicle body, and one end of the trailing arm is connected to the vehicle body side via a trailing arm support. The other end is connected to the wheel via a spindle support plate that supports the wheel spindle.

トレーリングアームとスピンドル支持プレートとは、トレーリングアームの端部をスピンドル支持プレートに突き当てて、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接することによって一体化されるようになっている（特許文献１、図８参照）。   The trailing arm and the spindle support plate are integrated by abutting the end of the trailing arm against the spindle support plate and welding the entire circumference of the trailing arm to the spindle support plate ( (See Patent Document 1 and FIG. 8).

また、スピンドル支持プレートは、溶接部より外方に突出した複数のディスクブレーキ取付部をディスクブレーキにボルト止めすることで車輪に取り付けられるようになっている。
特開２００５−８１９０５号公報 The spindle support plate can be attached to the wheel by bolting a plurality of disc brake mounting portions protruding outward from the welded portion to the disc brake.
JP 2005-81905 A

このようなトーションビーム式サスペンションにあっては、ディスクブレーキ取付部がボルトにてディスクブレーキに取り付けられるようになっているため、取付孔位置が高精度であることが要求される。   In such a torsion beam type suspension, since the disc brake mounting portion is attached to the disc brake by a bolt, the mounting hole position is required to be highly accurate.

しかし、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部がディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形して取付孔の角度が狂ったり、各取付孔の位置に狂いがでたりすることとなる。   However, due to welding thermal distortion when welding the entire circumference of the trailing arm to the spindle support plate, the disc brake mounting part is deformed in a direction away from the mounting surface on the disc brake side, and the angle of the mounting hole is distorted. The position of the hole will be out of order.

そのため、切削により車両での必要な取付孔の寸法精度を確保したり、別部品を取り付けて溶接による変形をなくすようにしたりして、対処しているが、部品点数の増加や工程数の増加を招き、コストも増加することとなる。   Therefore, measures are taken to ensure the dimensional accuracy of the required mounting holes in the vehicle by cutting, or to eliminate deformation due to welding by attaching another part, but the number of parts and the number of processes are increased. Will increase the cost.

本発明の目的は、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時のディスクブレーキ取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができるトーションビーム式サスペンションを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a torsion beam suspension capable of eliminating the influence of deformation due to thermal distortion of a disc brake mounting portion during welding without cutting or attaching another part, and reducing the cost. There is to do.

前記目的を達成するため、本発明のトーションビーム式サスペンションは、車体の幅方向に延びるトーションビームと、前記トーションビームの両端に連結されて車体の前後方向に延びるトレーリングアームと、前記トレーリングアームの一端に取り付けられて車体に連結されるトレーリングアーム支持部と、前記トレーリングアームの他端全周に溶接されて車輪のスピンドルを支持すると共に、前記溶接部の外側にディスクブレーキに取り付けるための取付孔付きのディスクブレーキ取付部を突出形成したスピンドル支持プレートとを有するトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記スピンドル支持プレートのディスクブレーキ取付部付近で前記溶接部の外側位置に、前記ディスクブレーキ取付部をディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部を形成すると共に、前記ディスクブレーキ取付部のディスクブレーキ側面に、前記ディスクブレーキ側面を押し付けて前記取付孔の位置を調整するための押し込み部を形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a torsion beam suspension according to the present invention includes a torsion beam extending in the width direction of a vehicle body, a trailing arm connected to both ends of the torsion beam and extending in the front-rear direction of the vehicle body, and one end of the trailing arm. A trailing arm support portion that is attached and connected to the vehicle body, and a mounting hole that is welded to the entire circumference of the other end of the trailing arm to support the wheel spindle and is attached to the disc brake outside the weld portion. A torsion beam suspension having a spindle support plate with a protruding disc brake mounting portion attached thereto,
In the vicinity of the disc brake mounting portion of the spindle support plate, a bent portion for inclining the disc brake mounting portion toward the disc brake side is formed at a position outside the welded portion, and on the side surface of the disc brake of the disc brake mounting portion, A push-in portion for adjusting the position of the mounting hole by pressing the side surface of the disc brake is formed.

本発明によれば、スピンドル支持プレートのディスクブレーキ取付部付近で溶接部の外側位置に形成した曲折部により、ディスクブレーキ取付部をディスクブレーキ側に傾斜させることで、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部がディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形しても、予めその変形量を見込んでディスクブレーキ取付部をディスクブレーキ側に傾斜させておけば、取付孔の角度を溶接後に精度良く確保することができ、しかも、ディスクブレーキ取付部のディスクブレーキ側面に形成した押し込み部により、溶接時の熱歪みにより発生する取付孔の位置ずれを見込んで取付孔の位置を調整しておくことで、取付孔の位置を溶接後に精度良く確保することができる。   According to the present invention, the entire circumference of the trailing arm is moved to the spindle by inclining the disc brake mounting portion toward the disc brake by the bent portion formed at the outer position of the welded portion near the disc brake mounting portion of the spindle support plate. Even if the disc brake mounting part is deformed in a direction away from the mounting surface on the disc brake side due to welding thermal distortion when welding to the support plate, the disc brake mounting unit is inclined toward the disc brake side in anticipation of the amount of deformation. In this way, the angle of the mounting hole can be ensured with high accuracy after welding, and the displacement of the mounting hole caused by thermal distortion during welding can be prevented by the pushing portion formed on the side surface of the disc brake of the disc brake mounting portion. By adjusting the position of the mounting hole in anticipation, the position of the mounting hole can be accurately confirmed after welding. It can be.

したがって、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時のディスクブレーキ取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができる。   Therefore, it is possible to eliminate the influence of deformation due to thermal distortion of the disc brake mounting portion during welding without cutting or attaching another part, and the cost can be reduced.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図３は、本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションを示す図である。   1 to 3 are views showing a torsion beam suspension according to an embodiment of the present invention.

図１は、トーションビーム式サスペンションの概略図で、このトーションビーム式サスペンション１０は、トーションビーム１２と、トレーリングアーム１４と、トレーリングアーム支持部１６と、スピンドル支持プレート１８とを有する。   FIG. 1 is a schematic view of a torsion beam suspension. The torsion beam suspension 10 includes a torsion beam 12, a trailing arm 14, a trailing arm support portion 16, and a spindle support plate 18.

トーションビーム１２は、車体の幅方向に延びる状態で配設され、このトーションビームの捩れの戻り作用により車輪の上下動を吸収するようになっている。   The torsion beam 12 is disposed so as to extend in the width direction of the vehicle body, and absorbs the vertical movement of the wheel by the torsion return action of the torsion beam.

トレーリングアーム１４は、中空パイプ状のもので、トーションビーム１２の両端に連結されて車体の前後方向に延びる左右一対のものからなり、一対のトレーリングアームと１４とトーションビーム１２との間には補強用のガセット２０が設けられている。   The trailing arm 14 is in the form of a hollow pipe and is composed of a pair of left and right members that are connected to both ends of the torsion beam 12 and extend in the front-rear direction of the vehicle body, and is reinforced between the pair of trailing arms 14 and the torsion beam 12. A gusset 20 is provided.

また、トレーリングアーム１４の中間部とガセット２０との間には、図示せぬ懸架ばねの下端を支持するばね座２２が設けられている。   A spring seat 22 that supports the lower end of a suspension spring (not shown) is provided between the intermediate portion of the trailing arm 14 and the gusset 20.

トレーリングアーム支持部１６は、トレーリングアーム１４の一端（前端）に取り付けられ、このトレーリングアーム支持部１６内に収納した図示せぬゴムブッシュジョイントを介してトレーリングアーム１４が車体に上下揺動可能に連結されるようになっている。   The trailing arm support portion 16 is attached to one end (front end) of the trailing arm 14, and the trailing arm 14 swings up and down on the vehicle body via a rubber bush joint (not shown) housed in the trailing arm support portion 16. It is designed to be movable.

スピンドル支持プレート１８は、トレーリングアーム１４の他端（後端）に取り付けられている。   The spindle support plate 18 is attached to the other end (rear end) of the trailing arm 14.

このスピンドル支持プレート１８のトレーリングアーム１４への取り付けは、図２に示すように、トレーリングアーム１４の後端をスピンドル支持プレート１８に突き当てて、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接し、環状の溶接部２４を形成することで、十分な強度を持たせるようになっている。   As shown in FIG. 2, the spindle support plate 18 is attached to the trailing arm 14 by abutting the rear end of the trailing arm 14 against the spindle support plate 18 so that the entire circumference of the trailing arm 14 is moved to the spindle support plate. By welding to 18 and forming the annular welded portion 24, sufficient strength is provided.

また、スピンドル支持プレート１８は、図示せぬ車輪のスピンドルを支持するもので、スピンドル支持プレート１８の略中央にスピンドル取付孔２６が形成されている。   The spindle support plate 18 supports a wheel spindle (not shown), and a spindle mounting hole 26 is formed in the approximate center of the spindle support plate 18.

さらに、スピンドル支持プレート１８には、溶接部２４の外側にスピンドル支持プレート１８を図示せぬ車輪のディスクブレーキに取り付けるためのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが２箇所に突出形成され、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂには取付孔３２ａ、３２ｂが形成されている。   Further, the spindle support plate 18 is formed with disc brake mounting portions 30a and 30b for mounting the spindle support plate 18 on a disc brake of a wheel (not shown) on the outside of the welded portion 24 so as to protrude at two locations. Attachment holes 32a and 32b are formed in the portions 30a and 30b.

このディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂは、トレーリングアーム１４の端部全周をスピンドル支持プレート１８に溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形して取付孔３２ａ、３２ｂの角度が狂ったり、各取付孔３２ａ、３２ｂの位置に狂いがでたりすることとなる。   The disc brake mounting portions 30a and 30b are deformed in a direction away from the mounting surface on the disc brake side due to welding thermal distortion at the time of welding the entire circumference of the end of the trailing arm 14 to the spindle support plate 18. , 32b may be misaligned, or the positions of the mounting holes 32a, 32b may be misaligned.

そのため、図３に示すように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近に曲折部３４ａ、３４ｂを形成すると共に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に押し込み部３６ａ、３６ｂを形成するようにしている。   Therefore, as shown in FIG. 3, bent portions 34a and 34b are formed in the vicinity of the disc brake mounting portions 30a and 30b, and pushing portions 36a and 36b are formed on the side surfaces of the disc brakes of the disc brake mounting portions 30a and 30b. ing.

曲折部３４ａ、３４ｂは、溶接時の熱歪みでディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂがディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形した際に、取付孔３２ａ、３２ｂの角度が正規の角度になるように、予め変形量を見込んで、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させておくもので、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に形成されるようになっている。   The bent portions 34a and 34b are formed so that the angles of the mounting holes 32a and 32b become normal angles when the disc brake mounting portions 30a and 30b are deformed in a direction away from the mounting surface on the disc brake side due to thermal distortion during welding. The disc brake mounting portions 30a and 30b are inclined to the disc brake side in anticipation of the amount of deformation in advance, and are formed at positions outside the welded portion in the vicinity of the disc brake mounting portions 30a and 30b of the spindle support plate 18. It has become so.

この、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの傾斜角度θは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの変形量を見込んで０．１゜〜１．０゜の範囲で設定するようにしている。   The inclination angle θ of the disc brake mounting portions 30a and 30b is set in the range of 0.1 ° to 1.0 ° in view of the deformation amount of the disc brake mounting portions 30a and 30b.

このように、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に形成した曲折部３４ａ、３４ｂにより、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させることで、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂがディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形しても、予めその変形量を見込んでディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させておけば、取付孔３２ａ、３２ｂの角度を溶接後に精度良く確保することができることとなる。   In this manner, the disc brake mounting portions 30a, 30b are inclined toward the disc brake side by the bent portions 34a, 34b formed at the outer positions of the welded portions near the disc brake mounting portions 30a, 30b of the spindle support plate 18. Even if the disc brake mounting portions 30a and 30b are deformed in a direction away from the mounting surface on the disc brake side due to welding thermal distortion when the entire circumference of the trailing arm 14 is welded to the spindle support plate 18, the amount of deformation is determined in advance. If the disc brake mounting portions 30a and 30b are inclined to the disc brake side in anticipation, the angles of the mounting holes 32a and 32b can be ensured with high accuracy after welding.

押し込み部３６ａ、３６ｂは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが溶接時の熱歪みで変形した場合に、取付孔３２ａ、３２ｂが図２におけるＸ，Ｙ方向の正規の位置にくるように、予めその変形量を見込んで、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面を押し付けてつぶすことで、取付孔３２ａ、３２ｂのＸ，Ｙ方向の位置を調整しておくもので、この押付け加工はプレス加工等で行うようにしている。   The push-in portions 36a and 36b are arranged in advance so that the mounting holes 32a and 32b are at regular positions in the X and Y directions in FIG. 2 when the disc brake mounting portions 30a and 30b are deformed due to thermal distortion during welding. In anticipation of the amount of deformation, the positions of the mounting holes 32a and 32b in the X and Y directions are adjusted by pressing and crushing the disk brake side surfaces of the disk brake mounting portions 30a and 30b. This pressing process is a press process. Etc. to do so.

また、押し込み部３６ａ、３６ｂの押し込み量Ｓは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの溶接時の変形量を見込んで、０．１〜１．０ｍｍの範囲で設定するようにしている。   Further, the pushing amount S of the pushing portions 36a and 36b is set in the range of 0.1 to 1.0 mm in consideration of the deformation amount at the time of welding of the disc brake mounting portions 30a and 30b.

このように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に形成した押し込み部３６ａ、３６ｂにより、溶接時の熱歪みにより発生する取付孔３２ａ、３２ｂの位置ずれを見込んで、取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整しておくことで、取付孔３２ａ、３２ｂの位置を溶接後に精度良く確保することができる。   As described above, the push-in portions 36a and 36b formed on the side surfaces of the disc brakes of the disc brake mounting portions 30a and 30b allow for the positional displacement of the mounting holes 32a and 32b caused by thermal distortion during welding, and the mounting holes 32a and 32b. By adjusting the position, the positions of the mounting holes 32a and 32b can be secured with high accuracy after welding.

また、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにおける曲折部３４ａ、３４ｂによる傾斜角度θ及び押し込み部３６ａ、３６ｂの押し込み量Ｓの調整は、それぞれのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにおいて行うことで、確実な精度保持を行うようにしている。   Further, the adjustment of the inclination angle θ by the bent portions 34a and 34b and the pushing amount S of the pushing portions 36a and 36b in each of the disc brake attaching portions 30a and 30b is performed reliably in the respective disc brake attaching portions 30a and 30b. Accuracy is maintained.

本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変改可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified into various forms within the scope of the gist of the present invention.

例えば、前記実施の形態では、ディスクブレーキ取付部が右側上下にある場合について説明したが、ディスクブレーキ取付部の位置は限定されない。   For example, in the above-described embodiment, the case where the disc brake mounting portion is located on the upper right and lower sides has been described, but the position of the disc brake mounting portion is not limited.

本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションの概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a torsion beam suspension according to an embodiment of the present invention. 図１のディスクブレーキ取付部の拡大正面図である。FIG. 2 is an enlarged front view of a disc brake mounting portion in FIG. 1. 図２のIII方向から見た部分拡大平面図である。It is the elements on larger scale seen from the III direction of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ トーションビーム式サスペンション
１２ トーションビーム
１４ トレーリングアーム
１６ トレーリングアーム支持部
１８ スピンドル支持プレート
２４ 溶接部
３０ａ、３０ｂ ディスクブレーキ取付部
３２ａ、３２ｂ 取付孔
３４ａ、３４ｂ 曲折部
３６ａ、３６ｂ 押し込み部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Torsion beam type suspension 12 Torsion beam 14 Trailing arm 16 Trailing arm support 18 Spindle support plate 24 Welding part 30a, 30b Disc brake attachment part 32a, 32b Attachment hole 34a, 34b Bending part 36a, 36b Pushing part

Claims (1)

車体の幅方向に延びるトーションビームと、前記トーションビームの両端に連結されて車体の前後方向に延びるトレーリングアームと、前記トレーリングアームの一端に取り付けられて車体に連結されるトレーリングアーム支持部と、前記トレーリングアームの他端全周に溶接されて車輪のスピンドルを支持すると共に、前記溶接部の外側にディスクブレーキに取り付けるための取付孔付きのディスクブレーキ取付部を突出形成したスピンドル支持プレートとを有するトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記スピンドル支持プレートのディスクブレーキ取付部付近で前記溶接部の外側位置に、前記ディスクブレーキ取付部をディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部を形成すると共に、前記ディスクブレーキ取付部のディスクブレーキ側面に、前記ディスクブレーキ側面を押し付けて前記取付孔の位置を調整するための押し込み部を形成したことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 A torsion beam extending in the width direction of the vehicle body, a trailing arm connected to both ends of the torsion beam and extending in the front-rear direction of the vehicle body, a trailing arm support attached to one end of the trailing arm and connected to the vehicle body, A spindle support plate that is welded to the entire circumference of the other end of the trailing arm to support the spindle of the wheel, and has a disk brake mounting portion with a mounting hole for mounting to the disc brake outside the welded portion. In the torsion beam suspension
In the vicinity of the disc brake mounting portion of the spindle support plate, a bent portion for inclining the disc brake mounting portion toward the disc brake side is formed at a position outside the welded portion, and on the side surface of the disc brake of the disc brake mounting portion, A torsion beam type suspension characterized in that a push-in portion for adjusting the position of the mounting hole is formed by pressing a disc brake side surface.
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