JP2008094145A

JP2008094145A - Vehicle sub-frame structure

Info

Publication number: JP2008094145A
Application number: JP2006275049A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Sato; 和男佐藤; Naoyuki Abe; 直行安部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-10-06
Filing date: 2006-10-06
Publication date: 2008-04-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle sub-frame structure not obstructing the arrangement of an exhaust pipe capable of ensuring strength and rigidity while also suppressing a ground height to a low degree and efficiently cooling an electric storage device in a vehicle for mounting, for example, the electric storage device below a vehicle body floor. <P>SOLUTION: In the structure of the vehicle sub-frame 16, a pair of right and left vertical frames 35 is extended in the longitudinal direction of a vehicle body and a lateral frame 37 for connecting the vertical frames 35 to each other is formed. The vertical frame 35 and the lateral frame 37 are formed of carbon fiber-reinforced resins, a recess 43 is formed on the lower surface of the lateral frame 37, and the inside of the recess 43 is made to be a penetration space of the exhaust pipe. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば、燃料電池などの車両において、車体フレームとは別に該車体フレームに取り付けられる車両用サブフレーム構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle subframe structure that is attached to a vehicle body frame separately from the vehicle body frame, for example, in a vehicle such as a fuel cell.

従来から、エンジンを車体フロア下方に搭載する車体構造において、エンジンを冷却するために車両前部からエンジンの前部に亘り、走行風を取り込むことが可能な中空形状で左右一対のサスペンションフレームを配設したものがある。この構造では、サスペンションフレームの剛性を確保するために左右のサスペンションフレームを連結する強度部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２５９８３号公報 Conventionally, in a vehicle body structure in which an engine is mounted below the vehicle body floor, a pair of left and right suspension frames are arranged in a hollow shape that can take in traveling wind from the front of the vehicle to the front of the engine in order to cool the engine. There is something set. In this structure, a strength member that connects the left and right suspension frames is provided to ensure the rigidity of the suspension frame (see, for example, Patent Document 1).
JP 2004-25983 A

ところで、上述の強度部材は、車体構造の強度・剛性を保つために、左右一対のサスペンションフレームを連結する直線形状のものが望ましい。しかしながら、このように構成すると、車体フロア下方で、車体前後に延設するように配置される排気管と強度部材とが干渉してしまうという問題がある。一方、この排気管を強度部材と干渉しないように強度部材の下方に位置させると地上高が高くなるという問題がある。 By the way, the above-mentioned strength member is preferably a linear member that connects a pair of left and right suspension frames in order to maintain the strength and rigidity of the vehicle body structure. However, with such a configuration, there is a problem in that the exhaust pipe and the strength member arranged to extend in the front-rear direction of the vehicle body interfere below the vehicle body floor. On the other hand, if the exhaust pipe is positioned below the strength member so as not to interfere with the strength member, there is a problem that the ground height increases.

そこで、本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、例えば蓄電装置を車体フロア下方に搭載する車両において、排気管の配置の邪魔にならず、地上高も低く抑えつつ、強度・剛性が確保でき、さらに蓄電装置を効率的に冷却することができる車両用サブフレーム構造を提供するものである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances. For example, in a vehicle in which a power storage device is mounted below the vehicle body floor, the arrangement of the exhaust pipe is not obstructed and the ground height is kept low, while the strength and rigidity are reduced. It is possible to provide a vehicle subframe structure that can secure the power storage and can efficiently cool the power storage device.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、左右一対の縦フレーム（例えば、実施形態における縦フレーム３５）が車体前後方向に延設され、前記縦フレームを互いに連結する横フレーム（例えば、実施形態における横フレーム３７）が形成された車両用サブフレーム（例えば、実施形態における第一リヤサブフレーム１６）構造において、前記縦フレームと前記横フレームとが炭素繊維強化樹脂により成形され、前記横フレーム下面に凹部（例えば、実施形態における凹部４３）を形成し、該凹部内を排気管の挿通空間（例えば、実施形態における挿通空間Ｅ）としたことを特徴とする。
このように構成することで、排気管を凹部内に配置することが可能となる。また、炭素繊維強化樹脂の繊維方向を調整して凹部の強度・剛性を向上することができる。 In order to solve the above-described problem, the invention described in claim 1 is a lateral view in which a pair of left and right vertical frames (for example, the vertical frame 35 in the embodiment) extends in the longitudinal direction of the vehicle body and connects the vertical frames to each other. In a vehicle subframe (for example, the first rear subframe 16 in the embodiment) structure in which a frame (for example, the horizontal frame 37 in the embodiment) is formed, the vertical frame and the horizontal frame are formed of carbon fiber reinforced resin. A concave portion (for example, the concave portion 43 in the embodiment) is formed on the lower surface of the horizontal frame, and the inside of the concave portion is used as an insertion space for the exhaust pipe (for example, the insertion space E in the embodiment).
By comprising in this way, it becomes possible to arrange | position an exhaust pipe in a recessed part. In addition, the strength and rigidity of the recess can be improved by adjusting the fiber direction of the carbon fiber reinforced resin.

請求項２に記載した発明は、前記横フレームの上面に蓄電装置（例えば、実施形態におけるバッテリ１８）が載置され、前記横フレームの上面であって、前記蓄電装置が搭載される領域に対応した位置に吸入口（例えば、実施形態における吸入口３９）が形成され、前記横フレームの表面に、前記蓄電装置の高温雰囲気を外部に排出する排出口（例えば、実施形態における排出口４１）が形成され、前記吸入口と前記排出口とが、前記横フレームの内部に形成された排気通路（例えば、実施形態における排気通路４５）を介して連通されていることを特徴とする。
このように構成することで、吸入口、排出口および排気通路を大きく形成することができる。また、排気通路を炭素繊維強化樹脂からなる横フレーム製造時に、同時に形成することができる。 According to a second aspect of the invention, a power storage device (for example, the battery 18 in the embodiment) is placed on the top surface of the horizontal frame, and corresponds to a region on the top surface of the horizontal frame where the power storage device is mounted. A suction port (for example, the suction port 39 in the embodiment) is formed at the position, and a discharge port (for example, the discharge port 41 in the embodiment) for discharging the high temperature atmosphere of the power storage device to the outside is formed on the surface of the horizontal frame. The suction port and the discharge port are formed and communicated with each other via an exhaust passage (for example, the exhaust passage 45 in the embodiment) formed inside the horizontal frame.
By comprising in this way, an inlet, an outlet, and an exhaust passage can be formed large. Further, the exhaust passage can be formed simultaneously with the production of the horizontal frame made of carbon fiber reinforced resin.

請求項１に記載した発明によれば、排気管を凹部内に配置することが可能となるため、地上高を低く抑えることができる。また、炭素繊維強化樹脂の繊維方向を調整して凹部の強度・剛性を向上することができるため、凹部の折曲部の角度を小さく設定し、凹部面積を大きくしても強度・剛性を維持することができ、かつ軽金属よりも軽量化することができる効果がある。 According to the first aspect of the present invention, since the exhaust pipe can be disposed in the recess, the ground clearance can be kept low. In addition, the strength and rigidity of the recess can be improved by adjusting the fiber direction of the carbon fiber reinforced resin, so the strength and rigidity can be maintained even if the angle of the recess is set small and the recess area is increased. It is possible to reduce the weight as compared with the light metal.

請求項２に記載した発明によれば、上記効果に加えて、吸入口、排出口および排気通路を大きく形成することができるため、蓄電装置の冷却効率を向上することができる。また、排気通路を炭素繊維強化樹脂からなる横フレーム製造時に、同時に形成することができるため、生産効率を向上することができる効果がある。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the above effects, the suction port, the discharge port, and the exhaust passage can be formed large, so that the cooling efficiency of the power storage device can be improved. Further, since the exhaust passage can be formed simultaneously with the production of the horizontal frame made of carbon fiber reinforced resin, there is an effect that the production efficiency can be improved.

次に、本発明の実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係る車両用サブフレーム構造を燃料電池自動車に採用した場合の説明を行う。
なお、本実施形態における各装置の取付方向や位置を示す定義は、車両進行方向を前方とし、車両進行方向に向かって右方向及び左方向を定義するものとする。
燃料電池自動車は、水素と酸素との電気化学反応によって発電を行う燃料電池スタックを車体のフロア下に搭載するもので、燃料電池により生じた電力で駆動モータを駆動して走行する。燃料電池は、単位電池（単位燃料電池）を多数積層してなる周知の固体高分子膜型燃料電池（ＰＥＭＦＣ）であり、そのアノード側に燃料ガスとして水素ガスを供給し、カソード側に酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給することで、電気化学反応により電力を生成すると共に水を生成する。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, a case where the vehicle subframe structure according to the present invention is employed in a fuel cell vehicle will be described.
In addition, the definition which shows the attachment direction and position of each apparatus in this embodiment shall define a right direction and a left direction toward a vehicle advancing direction by making a vehicle advancing direction ahead.
A fuel cell vehicle is a vehicle in which a fuel cell stack that generates electricity by an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen is mounted under the floor of a vehicle body, and travels by driving a drive motor with electric power generated by the fuel cell. The fuel cell is a well-known solid polymer membrane fuel cell (PEMFC) in which a large number of unit cells (unit fuel cells) are stacked. Hydrogen gas is supplied as a fuel gas to the anode side and an oxidant is applied to the cathode side. By supplying air containing oxygen as a gas, electric power is generated by an electrochemical reaction and water is generated.

図１、図２に示すように、燃料電池自動車には車体前部から車体後部に亘りフロアパネル１の下方に車体骨格部材を形成する左右一対のサイドフレーム２が設けられている。左右のサイドフレーム２の外側壁３にはアウトリガー４を介してサイドシル５が接合されている。サイドシル５の後端部はイクステンション６を介してサイドフレーム２の後部に合流するように接続されている。
また、サイドフレーム２には車幅方向に車体骨格部材であるクロスメンバ７，８，９が接続されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel cell vehicle is provided with a pair of left and right side frames 2 that form a vehicle body skeleton member below the floor panel 1 from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body. Side sills 5 are joined to the outer walls 3 of the left and right side frames 2 via outriggers 4. The rear end portion of the side sill 5 is connected to the rear portion of the side frame 2 via an extension 6.
Further, cross members 7, 8, 9 which are vehicle body skeleton members are connected to the side frame 2 in the vehicle width direction.

車体前部のモータルーム１０にはフロントサブフレーム１１が設けられ、ここに燃料電池スタック１２に空気を供給するコンプレッサ１３と、走行用の駆動モータ１４とからなるポンプモータユニット１５が配置されている。
車体後部には前側の第一リヤサブフレーム１６と後側の第二リヤサブフレーム１７とが設けられている。第一リヤサブフレーム１６にはバッテリ１８が配置されており、第二リヤサブフレーム１７には燃料電池スタック１２の燃料である水素を貯留する水素タンク１９が配置されている。本実施形態において、第一リヤサブフレーム１６は炭素繊維強化樹脂（ＣａｒｂｏｎＦｉｂｅｒＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＰｌａｓｔｉｃｓ、以下ＣＦＲＰと呼ぶ。）で構成されている。 A front subframe 11 is provided in the motor room 10 at the front of the vehicle body, and a pump motor unit 15 including a compressor 13 for supplying air to the fuel cell stack 12 and a driving motor 14 for traveling is disposed. .
A front first rear subframe 16 and a rear second rear subframe 17 are provided at the rear of the vehicle body. A battery 18 is disposed in the first rear subframe 16, and a hydrogen tank 19 that stores hydrogen as fuel of the fuel cell stack 12 is disposed in the second rear subframe 17. In the present embodiment, the first rear subframe 16 is made of carbon fiber reinforced resin (Carbon Fiber Reinforced Plastics, hereinafter referred to as CFRP).

このように構成されたサイドフレーム２上であって、サイドシル５，５間に亘る部位にフロアパネル１が接合されている。フロアパネル１の前端部は前側に立ち上がりダッシュロア１ａへと連なり、フロアパネル１の後端部は第二リヤサブフレーム１７の水素タンク１９上部を覆う位置まで延出している。 On the side frame 2 configured as described above, the floor panel 1 is joined to a portion extending between the side sills 5 and 5. The front end portion of the floor panel 1 rises to the front side and continues to the dash lower 1a, and the rear end portion of the floor panel 1 extends to a position covering the upper portion of the hydrogen tank 19 of the second rear subframe 17.

フロアパネル１にはダッシュロア１ａの下端部から車体後部に向かう左右のフロントシート２０、リヤシート２１間に、上方に膨出するフロアトンネル２２が形成されている。このフロアトンネル２２には左右のフロントシート２０，２０間に車体前後方向に延出し更に上方に膨出するセンターコンソール２３が形成されている。そして、フロアトンネル２２の下方にはサブフレーム４０が取り付けられ、燃料電池スタック１２、補機類２５およびコンタクタボックス２６などがサブフレーム４０上で、センターコンソール２３内、つまり車室外側であるフロアパネル１下に配置されている。このように構成することによって、燃料電池を乗員の居住空間とフロアパネル１（センターコンソール２３）によって隔絶することができる。 A floor tunnel 22 that bulges upward is formed between the left and right front seats 20 and rear seats 21 from the lower end of the dash lower 1a toward the rear of the vehicle body. The floor tunnel 22 is formed with a center console 23 extending between the left and right front seats 20 in the longitudinal direction of the vehicle body and further bulging upward. A subframe 40 is attached below the floor tunnel 22, and the fuel cell stack 12, the accessories 25, the contactor box 26 and the like are on the subframe 40, in the center console 23, that is, on the floor panel outside the vehicle compartment. 1 is arranged below. With this configuration, the fuel cell can be isolated from the passenger's living space by the floor panel 1 (center console 23).

図３に示すように、第一リヤサブフレーム１６上にバッテリ１８が配置されている。第一リヤサブフレーム１６の左右の縦フレーム３５の前端部は、左右のサイドフレーム２，２間に設けられた前リヤサブクロスフレーム３１にボルト３６ａなどにより接合され、第一リヤサブフレーム１６の左右の縦フレーム３５の後端部は、同じく左右のサイドフレーム２，２間に設けられた後リヤサブクロスフレーム３２にボルト３６ａなどにより接合されている。図３では、図示の関係上、前リヤサブクロスフレーム３１および後リヤサブクロスフレーム３２の左右両端部のみ図示し、その途中を省略している。また、サイドフレーム２、前リヤサブクロスフレーム３１および後リヤサブクロスフレーム３２の上面には、図示しないリヤフロアが配置される。 As shown in FIG. 3, a battery 18 is disposed on the first rear subframe 16. The front end portions of the left and right vertical frames 35 of the first rear subframe 16 are joined to the front rear subcross frame 31 provided between the left and right side frames 2 and 2 by bolts 36a or the like. The rear end portions of the left and right vertical frames 35 are joined to the rear rear sub-cross frame 32 provided between the left and right side frames 2 and 2 by bolts 36a or the like. In FIG. 3, only the left and right end portions of the front rear sub-cross frame 31 and the rear rear sub-cross frame 32 are shown for the sake of illustration, and the middle thereof is omitted. A rear floor (not shown) is disposed on the upper surfaces of the side frame 2, the front rear sub-cross frame 31 and the rear rear sub-cross frame 32.

図４に示すように、第一リヤサブフレーム１６は、車体の前後方向に左右の縦フレーム３５が延設されており、縦フレーム３５の前後方向略中間部に、左右の縦フレーム３５，３５を連接する横フレーム３７が設けられている。縦フレーム３５の四隅には、前リヤサブクロスフレーム３１および後リヤサブクロスフレーム３２への車体取付孔３６が形成されている。また、横フレーム３７の上面略中央部には、吸入口３９が略矩形状に形成されており、上面略右端部には、排出口４１が略矩形状に形成されている。ここで縦フレーム３５と横フレーム３７とはそれぞれの部品を接着により接合してもよいし、一体成形してもよい。 As shown in FIG. 4, the first rear sub-frame 16 has left and right vertical frames 35 extending in the front-rear direction of the vehicle body, and left and right vertical frames 35, 35 at a substantially middle portion in the front-rear direction of the vertical frame 35. Are provided. At four corners of the vertical frame 35, vehicle body attachment holes 36 to the front rear sub-cross frame 31 and the rear rear sub-cross frame 32 are formed. In addition, a suction port 39 is formed in a substantially rectangular shape at a substantially central portion of the upper surface of the horizontal frame 37, and a discharge port 41 is formed in a substantially rectangular shape at a substantially right end portion of the top surface. Here, the vertical frame 35 and the horizontal frame 37 may be joined together by bonding, or may be integrally formed.

図５に示すように、横フレーム３７の下面略左端部には、凹部４３が形成されている。凹部４３内は、排気管の挿入空間Ｅとして形成され、この凹部４３内に排気管などが車体の前後方向に延設される。このとき、排気管などの下面と地上面との間には地上高Ｈが確保されている。
図６に示すように、横フレーム３７の内部には、吸入口３９と排出口４１とを連通するように排気通路４５が形成されている。吸入口３９の直上に設置されるバッテリ１８の熱を吸入口３９から取り込み、排気通路４５を経て排出口４１から排出できるように構成されている。 As shown in FIG. 5, a recess 43 is formed at the substantially left end of the lower surface of the horizontal frame 37. The recess 43 is formed as an insertion space E for an exhaust pipe, and the exhaust pipe and the like extend in the front-rear direction of the vehicle body in the recess 43. At this time, a ground height H is secured between the lower surface of the exhaust pipe and the ground surface.
As shown in FIG. 6, an exhaust passage 45 is formed inside the horizontal frame 37 so as to communicate the suction port 39 and the discharge port 41. The heat of the battery 18 installed immediately above the suction port 39 is taken in from the suction port 39 and can be discharged from the discharge port 41 through the exhaust passage 45.

図７に示すように、バッテリ１８の上部にはカバー４７が取り付けられる。カバー４７には、前方からの走行風をバッテリ１８内へ取り込みやすくするための、風取込口４９が形成されている。風取込口４９は、カバー４７の前縁であって、バッテリ１８の左右方向の略全幅に渡って形成されており、カバー４７の上面に対して３０〜６０°程度の角度で立ち上がった形状で構成されている。風取込口４９より取り込まれた走行風は、バッテリ１８の内部および周縁部に取り込まれ、バッテリ１８を冷却した後に、バッテリ１８の下部で横フレーム３７上面に形成された吸入口３９へと導かれる。 As shown in FIG. 7, a cover 47 is attached to the upper part of the battery 18. The cover 47 is formed with a wind intake port 49 for facilitating taking in the traveling wind from the front into the battery 18. The air intake port 49 is a front edge of the cover 47 and is formed over substantially the entire width of the battery 18 in the left-right direction. The air intake port 49 rises at an angle of about 30 to 60 ° with respect to the upper surface of the cover 47. It consists of The traveling wind taken in from the wind take-in port 49 is taken into the inside and the peripheral portion of the battery 18, and after cooling the battery 18, it is led to the suction port 39 formed on the upper surface of the horizontal frame 37 below the battery 18. It is burned.

本実施形態において、第一リヤサブフレーム１６はＣＦＲＰで形成されている。ＣＦＲＰは繊維方向を調整することで強度・剛性を向上することができるため、凹部４３を形成することで低下した強度・剛性を確保して、全体としての強度・剛性を向上させている。つまり、凹部４３の隅部の角度Ｒを小さくし（図５参照）、凹部４３の面積を大きくしても強度・剛性を維持できるようにした。このように構成することで、凹部４３において図示しない排気管を拡径することや、凹部４３にその他の配管を通すことができるため、車高を低く抑えることができる。また、ＣＦＲＰは軽金属よりも軽量であるため、車体の軽量化を図ることができ、燃費を向上することができる。 In the present embodiment, the first rear subframe 16 is formed of CFRP. Since CFRP can improve strength and rigidity by adjusting the fiber direction, the strength and rigidity reduced by forming the concave portion 43 are secured, and the strength and rigidity as a whole are improved. That is, the angle R at the corner of the recess 43 is reduced (see FIG. 5), and the strength and rigidity can be maintained even when the area of the recess 43 is increased. With such a configuration, the exhaust pipe (not shown) can be enlarged in the recess 43, and other piping can be passed through the recess 43, so that the vehicle height can be kept low. In addition, since CFRP is lighter than light metal, the weight of the vehicle body can be reduced, and fuel consumption can be improved.

また、バッテリ１８は使用時に高熱になるため、熱を放出する必要があるが、本実施形態において、バッテリ１８の熱を外部に排気する排気通路４５を第一リヤサブフレーム１６の横フレーム３７に形成した。また、第一リヤサブフレーム１６はＣＦＲＰで構成されているため、繊維方向を調整し、強度・剛性を確保しつつ吸入口３９、排出口４１および排気通路４５を大きく形成した。このように構成することで、冷却効率を向上することができる。また、排気通路４５は、横フレーム３７内に形成されるが、ＣＦＲＰで構成されているため、押出成形時に排気通路４５を確保しておけば容易に形成することができる。つまり、排気ダクトを別途製作して設置する必要がなく、生産効率が向上するとともに、省スペース化を図ることができる。 Further, since the battery 18 becomes hot during use, it is necessary to release the heat. In this embodiment, the exhaust passage 45 for exhausting the heat of the battery 18 to the outside is provided in the horizontal frame 37 of the first rear subframe 16. Formed. Further, since the first rear sub-frame 16 is made of CFRP, the suction port 39, the discharge port 41, and the exhaust passage 45 are formed large while adjusting the fiber direction and ensuring strength and rigidity. With this configuration, the cooling efficiency can be improved. Further, although the exhaust passage 45 is formed in the horizontal frame 37, since it is made of CFRP, it can be easily formed if the exhaust passage 45 is secured during extrusion molding. That is, it is not necessary to separately manufacture and install an exhaust duct, so that production efficiency can be improved and space saving can be achieved.

尚、この発明は上述した実施形態に限られるものではなく、以下の態様を採用してもよい。
上記実施形態では、第一リヤサブフレームと第二リヤサブフレームとを分割して設置したが、第一リヤサブフレームと第二リヤサブフレームとを一体化してもよい。
上記実施形態では、第一リヤサブフレームにバッテリを設置した場合の説明をしたが、バッテリに限らず、冷却を必要とする動力エネルギー源を設置してもよい。 In addition, this invention is not restricted to embodiment mentioned above, You may employ | adopt the following aspects.
In the above embodiment, the first rear subframe and the second rear subframe are divided and installed, but the first rear subframe and the second rear subframe may be integrated.
In the above embodiment, the case where a battery is installed in the first rear subframe has been described. However, the present invention is not limited to the battery, and a motive energy source that requires cooling may be installed.

本発明の実施形態における車両の側面説明図である。It is side surface explanatory drawing of the vehicle in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における車両の平面説明図である。It is plane explanatory drawing of the vehicle in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における第一リヤサブフレームの取付斜視図である。It is an attachment perspective view of the 1st rear subframe in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態における第一リヤサブフレームの平面図である。It is a top view of the 1st rear subframe in the embodiment of the present invention. 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 本発明の実施形態におけるバッテリとカバーの斜視図である。It is a perspective view of a battery and a cover in an embodiment of the present invention.

Explanation of symbols

１６…第一リヤサブフレーム（サブフレーム）１８…バッテリ（蓄電装置）３５…縦フレーム３７…横フレーム３９…吸入口４１…排出口４３…凹部４５…排気通路Ｅ…挿通空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 16 ... 1st rear sub-frame (sub-frame) 18 ... Battery (power storage device) 35 ... Vertical frame 37 ... Horizontal frame 39 ... Intake port 41 ... Discharge port 43 ... Concave 45 ... Exhaust passage E ... Insertion space

Claims

A pair of left and right vertical frames extend in the longitudinal direction of the vehicle body,
In the vehicle sub-frame structure in which a horizontal frame connecting the vertical frames to each other is formed,
The vertical frame and the horizontal frame are formed of carbon fiber reinforced resin,
A vehicular subframe structure characterized in that a recess is formed on the lower surface of the horizontal frame, and the inside of the recess is used as an insertion space for an exhaust pipe.

A power storage device is placed on the upper surface of the horizontal frame,
A suction port is formed on the upper surface of the horizontal frame at a position corresponding to a region where the power storage device is mounted,
A discharge port for discharging the high temperature atmosphere of the power storage device to the outside is formed on the surface of the horizontal frame,
The vehicular subframe structure according to claim 1, wherein the suction port and the discharge port are communicated with each other through an exhaust passage formed in the horizontal frame.