JP2008088245A - Radial tire for heavy load - Google Patents
Radial tire for heavy load Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008088245A JP2008088245A JP2006269291A JP2006269291A JP2008088245A JP 2008088245 A JP2008088245 A JP 2008088245A JP 2006269291 A JP2006269291 A JP 2006269291A JP 2006269291 A JP2006269291 A JP 2006269291A JP 2008088245 A JP2008088245 A JP 2008088245A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- tire
- steel cord
- belt
- radial tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XQUPVDVFXZDTLT-UHFFFAOYSA-N O=C(C=CC1=O)N1c1ccc(Cc(cc2)ccc2N(C(C=C2)=O)C2=O)cc1 Chemical compound O=C(C=CC1=O)N1c1ccc(Cc(cc2)ccc2N(C(C=C2)=O)C2=O)cc1 XQUPVDVFXZDTLT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は、大型車両用ラジアルタイヤに関するもので有り、特に、ベルト構造を構成する補強コードがスチールコードによりなる重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。 The present invention relates to a radial tire for a large vehicle, and more particularly to a heavy duty radial tire in which a reinforcing cord constituting a belt structure is a steel cord.
一般に、大型車両用ラジアルタイヤ内部には、リング状のタイヤ本体の子午線方向に沿って埋設されるカーカス層と、一部のカーカス層の外側に重畳される、即ちタイヤ接地面側に重畳されるベルト層とが配施させている。ベルト層は通常、スチールコードと、スチールコードのコーティングゴムとからなる層の複数層で形成され、タイヤに耐荷重性、耐牽引性等を付与している。
また、ベルト層については種々の機械的構造、或いはゴム成分構成等を換える工夫がなされ、タイヤの耐荷重性、耐牽引性、耐カット性等を維持しながら耐ヒートセパレーション性や耐カットセパレーション性を高めるような提案がなされている。
例えば、ベルト層を５層以上の構造とし、主幹層と保護層とに分け、保護層に特定のコーティングゴムを用いることにより、タイヤ全体の耐ヒートセパレーション性及び耐カットセパレーション性を改良したタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
また、ベルト層を幅の異なる４層に構成し、構成層のスチールコードの断面形状に傾斜方向性を持たせ、その隣接層を異なる幅に応じて適宜配すると共に、スチールコードの傾斜同方向或いは逆方向に適宜配してベルト層を構成することにより、タイヤの耐摩耗性能、牽引性能、耐カット性能等を維持しながら耐セパレーション性を向上させたものが提案されている（例えば、特許文献２及び３参照）。
In general, inside a radial tire for a large vehicle, a carcass layer embedded along the meridian direction of a ring-shaped tire body and a part of the carcass layer are overlapped, that is, overlapped on the tire ground contact surface side. A belt layer is applied. The belt layer is usually formed of a plurality of layers composed of a steel cord and a steel cord coating rubber, and imparts load resistance, traction resistance and the like to the tire.
In addition, the belt layer is devised to change various mechanical structures or rubber composition, etc., while maintaining the load resistance, traction resistance, cut resistance, etc. of the tire while maintaining heat separation resistance and cut separation resistance. Proposals have been made to increase
For example, there is a tire having an improved heat separation resistance and cut separation resistance of the entire tire by using a belt layer having a structure of five or more layers, separating the main trunk layer and the protective layer, and using a specific coating rubber for the protective layer. It has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
In addition, the belt layer is composed of four layers with different widths, and the cross-sectional shape of the steel cords of the constituent layers is inclined, and adjacent layers are appropriately arranged according to different widths, and the steel cords are inclined in the same direction. Alternatively, a belt layer is appropriately arranged in the opposite direction to improve the separation resistance while maintaining the tire wear resistance, traction performance, cut resistance, etc. (for example, patents) References 2 and 3).
さらに、大型タイヤの長時間の加硫によっても高弾性を維持し、且つ耐久性を有するゴム組成物、及び該ゴム組成物からなるベルト層を具備し、耐発熱性、耐久性及び耐亀裂性を有する大型車両用ラジアルタイヤについて提案されている（例えば、特許文献４参照）。
特許文献４には、トランスポリブタジエンと耐熱架橋剤であるＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとを併用し、かつ前記耐熱架橋剤を特定の比率で配合したゴム組成物は、長時間加硫を実施しても優れた高弾性を維持し、大型車両用ラジアルタイヤのベルト層を構成するスチールコードを埋設するゴムに該ゴム組成物を適用することにより、タイヤの耐発熱性、耐久性及び耐亀裂成長性が極めて高まることが開示されている。
しかしながら、昨今の車両の大型化に伴って、さらに重荷重に耐えうるタイヤを提供することのニーズが高まってきている。
Furthermore, it has a rubber composition that maintains high elasticity even after vulcanization of a large tire for a long time and has durability, and a belt layer made of the rubber composition, and has heat resistance, durability, and crack resistance. (See, for example, Patent Document 4).
Patent Document 4 discloses that a rubber composition in which trans polybutadiene and N, N′-diphenylmethane bismaleimide, which is a heat-resistant crosslinking agent, are used in combination and the heat-resistant crosslinking agent is blended at a specific ratio is vulcanized for a long time. Even if the rubber composition is applied to a rubber that embeds a steel cord constituting a belt layer of a radial tire for a large vehicle, the excellent heat resistance of the tire is maintained. It is disclosed that the growth potential is extremely enhanced.
However, with the recent increase in size of vehicles, there is an increasing need to provide tires that can withstand heavy loads.
本発明は、このような状況下で、長時間の加硫によっても高弾性を維持し、特に重荷重用のベルト構造に適した、耐疲労破壊性に優れる重荷重用ラジアルタイヤを提供することを目的とするものである。 An object of the present invention is to provide a heavy-duty radial tire that maintains high elasticity even under long-term vulcanization under such circumstances, and is particularly suitable for a heavy-duty belt structure and excellent in fatigue fracture resistance. It is what.
本発明者は、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、トランスポリブタジエンと耐熱性架橋剤であるＮ，Ｎ'-ジフェニルメタンビスマレイミドとを併用し、かつ両者の合計量がゴム成分１００質量に対して特定量以下であり、両者の合計量中のトランスポリブタジエンゴムが特定量以上であるゴム組成物をベルト層である４層以上のスチールコード層群を埋設するコーティングゴムに適用することにより、上記目的を達成し得ることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明は
（１） 一対のビード部内にそれぞれ埋設したビードコア相互間にわたり一対のサイドウォール部とトレッド部とを補強するラジアルカーカス層と、該カーカス層の外周でトレッド部を強化するベルト層とを備えてなり、前記ベルト層が、少なくとも１つの交錯層を有し、かつ４層以上のコーティングゴムにより埋設されたスチールコード層群を有する重荷重用ラジアルタイヤであって、前記コーティングゴムが、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分、及びＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、かつＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対して８質量部未満であって、前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンとの合計量中のトランスポリブタジエン量が、７５％を越えることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ、
（２） 前記スチールコード層群が、下記（I）〜（III）のスチールコード群からなる上記（１）の重荷重用ラジアルタイヤ、
（I）前記カーカス層の直上に配置された高張力スチールコードからなり、少なくとも一層の前記スチールコードがタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている傾斜層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：４〜１０°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の２５〜４５％）
（II）さらにその上方に配置された高張力スチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の主交錯層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：１８〜３５°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の５５〜７２％）
（III）さらにその上方に配置されたハイ−エロンゲーションスチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の保護層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：２２〜３３°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の６０〜８２％）
（３） 前記スチールコード層群の（I）が、スチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の交錯層を含む上記（２）の重荷重用ラジアルタイヤ、
（４） 前記（I）〜（III）のスチールコードの傾斜方向が逆である一対の交錯層の内カーカスコード層側に配施されているベルト層の幅が、トレッド側に配施されているベルト層の幅よりもいずれも広い上記（２）又は（３）の重荷重用ラジアルタイヤ、
（５） 前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンのとの合計量がゴム成分１００質量部に対して６質量部以下である上記（１）〜（４）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、
（６） Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量中のトランスポリブタジエン量が８５質量％以上である上記（１）〜（５）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、
（７） 前記ゴム成分１００質量部当り、Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを０．１〜２．０質量部含む上記（１）〜（６）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、
（８） 前記コーティングゴムは、加硫後の１００％伸長時の引張応力が４．０ＭＰａ以上であり、かつ２５℃で引張り歪２％の条件下で測定したときのｔａｎδが０．２１以下である上記（１）〜（７）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、及び
（９） 前記トランスポリブタジエンは、そのトランス結合含有量が８２〜９８モル％であり、かつ質量平均分子量が３×１０4〜２０×１０4である（１）〜（８）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、
を提供するものである。
As a result of intensive studies to achieve the above object, the present inventor used transpolybutadiene and N, N′-diphenylmethane bismaleimide, which is a heat-resistant cross-linking agent, and the total amount of both is a rubber component 100. Applying a rubber composition that is less than a specific amount relative to the mass and whose trans polybutadiene rubber in the total amount of both is a specific amount or more to a coating rubber that embeds four or more steel cord layers as a belt layer. Thus, the inventors have found that the above object can be achieved. The present invention has been completed based on such findings.
That is, the present invention provides (1) a radial carcass layer that reinforces a pair of sidewall portions and a tread portion between bead cores embedded in a pair of bead portions, and a belt layer that reinforces the tread portion on the outer periphery of the carcass layer. The belt layer has at least one crossing layer and has a steel cord layer group embedded with four or more layers of coating rubber, the heavy duty radial tire comprising the coating rubber, A rubber component comprising isoprene rubber and transpolybutadiene, and N, N′-diphenylmethane bismaleimide, and the total amount of N, N′-diphenylmethane bismaleimide and transpolybutadiene is 8 with respect to 100 parts by mass of the rubber component. Less than part by mass, the N, N′-diphenylmethane bismale Radial tire for heavy loads, characterized in that the amount of transpolybutadiene in the total amount of imide and transpolybutadiene exceeds 75%,
(2) The radial tire for heavy loads according to (1), wherein the steel cord layer group is composed of the following steel cord groups (I) to (III):
(I) An inclined layer group (a, tire equator and steel) comprising a high-strength steel cord disposed immediately above the carcass layer, wherein at least one steel cord is arranged at a high angle with respect to the tire radial direction. (Cord angle: 4-10 °, b, belt width: 25-45% of product tire width)
(II) Further, at least a pair of main crossing layer groups (a, the angle formed by the tire equator and the steel cord: 18 to 35 °, the inclination direction of the steel cord composed of the high-strength steel cord disposed thereon is reversed. b, Belt width: 55 to 72% of product tire width)
(III) At least a pair of protective layer groups (a, an angle formed by the tire equator and the steel cord: 22 to 33 °) in which the inclination direction of the steel cord made of a high-elongation steel cord disposed further above is reversed. B, belt width: 60 to 82% of product tire width)
(3) The heavy duty radial tire according to (2), wherein (I) of the steel cord layer group includes at least a pair of crossing layers in which the inclination directions of the steel cords are reversed,
(4) The width of the belt layer disposed on the inner carcass cord layer side of the pair of crossing layers in which the inclination directions of the steel cords of (I) to (III) are reversed is disposed on the tread side. (2) or (3) heavy-duty radial tires which are both wider than the width of the belt layer,
(5) The radial tire for heavy loads according to any one of (1) to (4), wherein the total amount of the N, N′-diphenylmethane bismaleimide and transpolybutadiene is 6 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the rubber component. ,
(6) The radial tire for heavy loads according to any one of (1) to (5) above, wherein the amount of transpolybutadiene in the total amount of N, N′-diphenylmethane bismaleimide and transpolybutadiene is 85% by mass or more.
(7) The radial tire for heavy loads according to any one of (1) to (6) above, containing 0.1 to 2.0 parts by mass of N, N′-diphenylmethane bismaleimide per 100 parts by mass of the rubber component,
(8) The coating rubber has a tensile stress at 100% elongation after vulcanization of 4.0 MPa or more and a tan δ of 0.21 or less when measured at 25 ° C. under a tensile strain of 2%. A heavy-duty radial tire according to any one of (1) to (7) above, and (9) The trans polybutadiene has a trans bond content of 82 to 98 mol% and a mass average molecular weight of 3 × 10 4 to 20 × 10 4 (1) to (8) any of the heavy duty radial tires,
Is to provide.
本発明によれば、長時間の加硫によっても高弾性を維持するコーティングゴムは、特に重荷重用のベルト構造に適した、耐疲労破壊性に優れる重荷重用ラジアルタイヤを提供することことができる。 According to the present invention, the coating rubber that maintains high elasticity even after vulcanization for a long time can provide a heavy-duty radial tire that is particularly suitable for a heavy-duty belt structure and excellent in fatigue fracture resistance.
本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、ベルト層が少なくとも１つの交錯層を有し、かつ４層以上のコーティングゴムにより埋設されたスチールコード層群を有する重荷重用ラジアルタイヤであって、前記コーティングゴムが、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分、及びＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、かつＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対して８質量部未満であって、前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンとの合計量中のトランスポリブタジエン量が、７５％を越えることが必要である。 The radial tire for heavy loads of the present invention is a radial tire for heavy loads having a steel cord layer group in which a belt layer has at least one crossing layer and embedded with four or more coating rubbers, and the coating rubber is A rubber component composed of isoprene rubber and transpolybutadiene, and N, N′-diphenylmethane bismaleimide, and the total amount of N, N′-diphenylmethane bismaleimide and transpolybutadiene is based on 100 parts by mass of the rubber component The amount of trans polybutadiene in the total amount of N, N′-diphenylmethane bismaleimide and trans polybutadiene needs to be more than 75%.
先ず、本発明に係わる複数のスチールコード層群からなるベルト層に用いられるコーティングゴム、即ち、加硫工程が長時間実施されたとしても高弾性を維持しうる該コーティングゴムついて詳述する。
本発明に係わるコーティングゴムは、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分、及びＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、かつＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対して８質量部未満であって、前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンとの合計量中のトランスポリブタジエン量が、７５％を越えることが必要な要件である。また、本発明の効果を損なわない範囲で、他のゴム成分、例えば、スチレン−ブタジエンゴム、その他のブタジエンゴムを併用することができる。
First, the coating rubber used for the belt layer composed of a plurality of steel cord layers according to the present invention, that is, the coating rubber capable of maintaining high elasticity even when the vulcanization process is carried out for a long time will be described in detail.
The coating rubber according to the present invention includes a rubber component composed of isoprene rubber and transpolybutadiene and N, N′-diphenylmethane bismaleimide, and the total amount of N, N′-diphenylmethane bismaleimide and transpolybutadiene is The requirement is that the amount of transpolybutadiene in the total amount of N, N′-diphenylmethane bismaleimide and transpolybutadiene exceeds 75% with respect to 100 parts by mass of the component. In addition, other rubber components such as styrene-butadiene rubber and other butadiene rubbers can be used in combination as long as the effects of the present invention are not impaired.
すなわち、本発明に係るコーティングゴムは、ゴム成分とＮ，Ｎ'-ジフェニルメタンビスマレイミド（以下、「ＢＭＩ」と略記する）とを有してなる。このうち、ゴム成分は、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなる。本発明に用いられるイソプレンゴムは一般に入手できるすべての天然ゴム及び合成イソプレンを用いることができるが、天然ゴムを用いるのが好ましい。イソプレンゴムは、ゴム成分１００質量部中、９２〜９９質量部、好ましくは９５〜９９質量部であるのが望ましい。 That is, the coating rubber according to the present invention comprises a rubber component and N, N′-diphenylmethane bismaleimide (hereinafter abbreviated as “BMI”). Among these, the rubber component is composed of isoprene rubber and transpolybutadiene. As the isoprene rubber used in the present invention, all natural rubber and synthetic isoprene which are generally available can be used, but natural rubber is preferably used. It is desirable that the isoprene rubber is 92 to 99 parts by mass, preferably 95 to 99 parts by mass, in 100 parts by mass of the rubber component.
本発明に用いられるトランスポリブタジエンは、そのトランス結合含有量が８２〜９８モル％であり、好ましくは８６〜９８％である。このトランス結合含量を上記範囲にすることによって、イソプレンゴムの伸張結晶性の促進効果を高くする傾向が生じる。なお、この含量が９８モル％を越えるものは合成上、困難であるので範囲外としているが、将来的に９８モル％を越えるものが合成可能であれば、その範囲も本発明に含まれる。 The trans polybutadiene used in the present invention has a trans bond content of 82 to 98 mol%, preferably 86 to 98%. By setting the trans bond content in the above range, the effect of promoting the stretch crystallinity of isoprene rubber tends to be increased. If the content exceeds 98 mol%, it is difficult to synthesize, so it is out of the range. However, if a content exceeding 98 mol% can be synthesized in the future, the range is also included in the present invention.
また、このトランスポリブタジエンの質量平均分子量は３×１０4〜２０×１０4であり、好ましくは５×１０4〜１５×１０4である。分子量がこの範囲にあると、弾性率及び作業性の低下を抑え、コーティングゴム用ゴム組成物の未加硫時の加工性と加硫時の物性バランスが良好である。 Further, the weight average molecular weight of the transformer polybutadiene is 3 × 10 4 ~20 × 10 4 , preferably 5 × 10 4 ~15 × 10 4 . When the molecular weight is within this range, the decrease in elastic modulus and workability is suppressed, and the unvulcanized processability and the physical property balance during vulcanization of the rubber composition for coating rubber are good.
さらに、トランスポリブタジエンと後述するＢＭＩの合計配合量は、前記ゴム成分１００質量部中、８質量部未満、好ましくは６質量部以下であり、かつトランスポリブタジエンと前記ＢＭＩの合計量中のトランスポリブタジエン量が７５％を越える必要があり、該トランスポリブタジエン量が８５％以上であることがより好ましい。トランスポリブタジエンと前記ＢＭＩの配合量との関係を上記範囲にすることによって優れた耐疲労破壊性を得ることができると共に、長時間加硫によって安定な架橋形態を生成し、耐熱老化性耐熱性及び未加硫時の加工性を改良することができる。
トランスポリブタジエンと前記ＢＭＩの合計量中のトランスポリブタジエン量の上限については特に制限は無いが、通常９５％である。
Further, the total amount of transpolybutadiene and BMI described later is less than 8 parts by mass, preferably 6 parts by mass or less, in 100 parts by mass of the rubber component, and the amount of transpolybutadiene in the total amount of transpolybutadiene and BMI. Needs to exceed 75%, and the amount of the transpolybutadiene is more preferably 85% or more. By making the relation between the blending amount of transpolybutadiene and the BMI within the above range, excellent fatigue fracture resistance can be obtained, and a stable crosslinked form is generated by vulcanization for a long time, and heat aging resistance heat resistance and It is possible to improve the processability when not vulcanized.
The upper limit of the amount of transpolybutadiene in the total amount of transpolybutadiene and BMI is not particularly limited, but is usually 95%.
本発明で用いられるトランスポリブタジエンは、市販品を用いても、合成により得られたものを用いてもよい。その製造方法を例示すれば、溶媒中でブタジエンモノマーを、ニッケルボロアシレート、トリブチルアルミニウム、トリフェニルホスファイト、トリフルオロ酢酸の４元系触媒に接触させて重合する方法を挙げることができる。 The transpolybutadiene used in the present invention may be a commercially available product or a product obtained by synthesis. As an example of the production method, there can be mentioned a method in which a butadiene monomer is polymerized by contacting it with a quaternary catalyst of nickel boroacylate, tributylaluminum, triphenyl phosphite and trifluoroacetic acid in a solvent.
また、本発明に係わるコーティングゴムは、以下の式で表されるＮ，Ｎ'-ジフェニルメタンビスマレイミド（ＢＭＩ）を有してなる。なお、ＢＭＩは、イオウ架橋と比較して、熱的に安定な架橋構造を与えるため、耐熱架橋剤として知られている。 The coating rubber according to the present invention comprises N, N′-diphenylmethane bismaleimide (BMI) represented by the following formula. BMI is known as a heat-resistant crosslinking agent because it gives a thermally stable crosslinked structure as compared with sulfur crosslinking.
また前記ＢＭＩの量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜２．０質量部、好ましくは０．２５〜１．６質量部である。前記ＢＭＩの量を上記範囲にすることによって、耐亀裂性の低下を抑制し、安定な架橋形態を生成して、耐熱老化性を高め、長時間加硫による耐熱性の抑制効果を十分に得ることができる。 The amount of the BMI is 0.1 to 2.0 parts by mass, preferably 0.25 to 1.6 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. By making the amount of the BMI within the above range, a decrease in crack resistance is suppressed, a stable cross-linked form is generated, heat aging resistance is enhanced, and a sufficient effect of suppressing heat resistance by long-term vulcanization is obtained. be able to.
本発明に用いられるコーティングゴム用ゴム組成物は、前記ゴム成分及びＢＭＩの他に、ゴム工業で通常使用されている種々の成分を含むことができる。例えば、種々の成分として、充填剤（例えば、カーボンブラック及びシリカ等の補強性充填剤；並びに炭酸カルシウム及び炭酸カルシウムなどの無機充填剤）；加硫促進剤；老化防止剤；酸化亜鉛；ステアリン酸；軟化剤；オゾン劣化防止剤及び；有機コバルト塩などの接着プロモーター等の添加剤を挙げることができる。なお、加硫促進剤として、Ｍ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＤＭ（ジベンゾチアジルジスルフィド）及びＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）等のチアゾール系加硫促進剤；ＴＴ（テトラメチルチウラムスルフィド）等のチウラム系加硫促進剤；並びにＤＰＧ（ジフェニルグアニジン）等のグアニジン系の加硫促進剤等を挙げることができる。 The rubber composition for coating rubber used in the present invention can contain various components usually used in the rubber industry in addition to the rubber component and BMI. For example, as various components, fillers (eg, reinforcing fillers such as carbon black and silica; and inorganic fillers such as calcium carbonate and calcium carbonate); vulcanization accelerators; anti-aging agents; zinc oxide; stearic acid Softeners; ozone degradation inhibitors; and additives such as adhesion promoters such as organic cobalt salts. As vulcanization accelerators, thiazole vulcanization accelerators such as M (2-mercaptobenzothiazole), DM (dibenzothiazyl disulfide) and CZ (N-cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamide); TT And thiuram vulcanization accelerators such as (tetramethylthiuram sulfide); and guanidine vulcanization accelerators such as DPG (diphenylguanidine).
前記イソプレンゴム及びトランスポリブタジエンからなるゴム成分を有してなるコーティングゴムは、次のような特性を有するのが好ましい。すなわち、加硫後の１００％伸長時の引張応力が４．０ＭＰａ（メガパスカル）以上、好ましくは４．０〜
１０．０ＭＰａの範囲が好ましい。なお、引張応力の測定は、ＪＩＳ Ｋ６３０１−１９９５に準拠して測定した。前記引張応力が小さすぎると、コーティングゴムとして用いた場合、タイヤの車両ベルトゴムの入力である定応力時のベルト層の歪み等を増大させて、耐亀裂性の低下を招く傾向が生じる。
The coating rubber having a rubber component composed of the isoprene rubber and transpolybutadiene preferably has the following characteristics. That is, the tensile stress at 100% elongation after vulcanization is 4.0 MPa (megapascal) or more, preferably 4.0 to
A range of 10.0 MPa is preferred. The tensile stress was measured according to JIS K6301-1995. If the tensile stress is too small, when used as a coating rubber, the strain of the belt layer at the time of constant stress, which is the input of the vehicle belt rubber of the tire, is increased, and the crack resistance tends to be lowered.
また、温度２５℃で歪み２％の条件下で測定したときのｔａｎδが０．２１０以下であることが好ましい。なお、ｔａｎδは、ヒステリシスロスの指標であり、ｔａｎδが大きいほど、高ヒステリシスロスであり、発熱量が多くなる。即ち、ｔａｎδが大きくなると、ゴム組成物の耐発熱性が低下する傾向にある。なお、ｔａｎδの測定は、例えば粘弾性測定装置（東洋精機社製スペクトロメーター）を用いて、周波数：５２Ｈｚという条件で行うことができる。 Further, it is preferable that tan δ when measured at a temperature of 25 ° C. under a strain of 2% is 0.210 or less. Note that tan δ is an index of hysteresis loss. The larger tan δ, the higher the hysteresis loss and the greater the amount of heat generated. That is, when tan δ increases, the heat resistance of the rubber composition tends to decrease. Tan δ can be measured, for example, using a viscoelasticity measuring apparatus (a spectrometer manufactured by Toyo Seiki Co., Ltd.) under a condition of frequency: 52 Hz.
次に、本発明に用いられるベルト層を構成するスチールコード層群について詳細に説明する。
前記ベルト層は、特に重荷重用ラジアルタイヤのベルト層として用いられているものであり、前述のコーティングゴムに埋設された、複数のスチールコード層群（I）〜（III）により構成されている。
（I）のスチールコード層群は、カーカス層の直上に配置された高張力スチールコードからなり、少なくとも一層の前記スチールコードがタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている傾斜層群であり、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度は４〜１０°、ベルト幅は製品タイヤ幅の２５〜４５％である。
ここで、製品タイヤ幅とは、タイヤを適用リムに装着するとともに、規定の空気圧を充填し、無負荷状態のタイヤ側面の模様又は文字など全てを含むサイドウォール間の直線距離（総幅）からタイヤ側面の模様又は文字などを除いた幅をいう。
また、前記（I）のスチールコード層群が、スチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の交錯層を含んでもよい。
Next, the steel cord layer group constituting the belt layer used in the present invention will be described in detail.
The belt layer is particularly used as a belt layer of a heavy duty radial tire, and is composed of a plurality of steel cord layer groups (I) to (III) embedded in the coating rubber.
The steel cord layer group (I) is composed of a high-tensile steel cord arranged immediately above the carcass layer, and at least one of the steel cords is an inclined layer group arranged at a high angle with respect to the tire radial direction. The angle between the tire equator and the steel cord is 4 to 10 °, and the belt width is 25 to 45% of the product tire width.
Here, the product tire width refers to the linear distance (total width) between the sidewalls that includes the tire on the applicable rim, is filled with the specified air pressure, and includes all patterns and characters on the side of the unloaded tire. This refers to the width excluding the pattern or characters on the side of the tire.
The steel cord layer group (I) may include at least a pair of crossing layers in which the inclination directions of the steel cords are reversed.
（II）のスチールコード層群は、さらに前記スチール層群（I）の上方に配置された高張力スチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の主交錯層群であり、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度は１８〜３５°、ベルト幅は製品タイヤ幅の５５〜７２％である。 The steel cord layer group (II) is at least a pair of main crossing layer groups in which the inclination directions of the steel cords made of high-tensile steel cords arranged further above the steel layer group (I) are reversed, and tires The angle between the equator and the steel cord is 18 to 35 °, and the belt width is 55 to 72% of the product tire width.
（III）のスチールコード層群は、さらに前記スチール層群（II）の上方に配置されたハイ−エロンゲーションスチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の保護層群であり、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度は２２〜３３°、ベルト幅は製品タイヤ幅の６０〜８２％である。
ここで、ハイ−エロンゲーションスチールコードとは破断時の伸びが５〜８％であるいわゆる高伸張性コードのことをいう。
また、前記（I）〜（III）のスチールコード群のスチールコードの傾斜方向が逆である一対の交錯層のうち、カーカスコード層側に配施されているベルト層の幅が、トレッド側に配施されているベルト層の幅よりもいずれも広いことが好ましい。
The steel cord layer group of (III) is at least a pair of protective layer groups in which the inclination direction of the steel cord made of a high-elongation steel cord disposed further above the steel layer group (II) is reversed, The angle between the tire equator and the steel cord is 22 to 33 °, and the belt width is 60 to 82% of the product tire width.
Here, the high elongation steel cord refers to a so-called highly extensible cord having an elongation at break of 5 to 8%.
In addition, the width of the belt layer disposed on the carcass cord layer side of the pair of crossing layers in which the inclination directions of the steel cords of the steel cord groups (I) to (III) are reversed is on the tread side. It is preferable that both are wider than the width of the belt layer provided.
本発明の重荷重用ラジアルタイヤに用いられるベルト層は、タイヤの周方向及び幅方向の剛性確保のため隣合う全ての沿うのコードが後述の図２に示すように、タイヤ周方向に対して逆向きに配置されており、（II）の高張力スチールコードよりなる主交錯層群によってベルトの面に沿った変形に対する剛性（横剛性、面内曲げ剛性）を確保し、（Ｉ）の高張力スチールコードよりなるタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている傾斜層群によってトレッド周方向の張力を負担し、トレッドの径成長を抑制して走行時にクラウン形状が変化するのを防ぎ、さらに（III）のハイエロンゲーションスチールコードよりなる保護層群によって路面からの突起入力による各層の破断や損傷を回避する、機能分離型のベルト構造になっている。
また、夫々のベルトの幅の関係を調整することにより、また、前述のコーティングゴムと組み合わせることによって、耐疲労破壊性を改善しとくにベルトの耐久性を効果的に高めることができる。
In the belt layer used in the heavy duty radial tire of the present invention, all adjacent cords are opposite to the tire circumferential direction as shown in FIG. 2 to be described later in order to ensure rigidity in the circumferential direction and the width direction of the tire. The main crossing layer group consisting of high-strength steel cords (II) ensures rigidity (lateral stiffness, in-plane bending stiffness) against deformation along the belt surface, and (I) high tension. The inclined layer group of steel cords arranged at a high angle with respect to the tire radial direction bears the tension in the tread circumferential direction, suppresses the tread diameter growth and prevents the crown shape from changing during running, The protective layer group consisting of the high elongation steel cord (III) has a function-separated belt structure that avoids breakage and damage of each layer due to protrusion input from the road surface.
Further, by adjusting the relationship between the widths of the respective belts and in combination with the above-described coating rubber, the fatigue fracture resistance can be improved, and in particular, the durability of the belt can be effectively enhanced.
次に、本発明の重荷重用ラジアルタイヤについて添付図面に従って説明する。図１は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤの一例を示す部分断面図であって、該重荷重用ラジアルタイヤ１は左右一対のリング状のビードコア２と、並列された複数のコードがコーティングゴム中に埋設されてなるプライの少なくとも１枚からなるカーカス層３と、該カーカス層３のタイヤ半径方向外側に配置された本発明に係わるベルト層４と該ベルト層４のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部５と、該トレッド部５の左右に配置された一対のサイドウォール部５が具備されている。また、図１に示すＴＷは製品タイヤ幅（総幅）を示す。 Next, the heavy duty radial tire of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing an example of a heavy load radial tire of the present invention. The heavy load radial tire 1 includes a pair of left and right ring-shaped bead cores 2 and a plurality of cords arranged in parallel in a coating rubber. A carcass layer 3 composed of at least one of the buried plies; a belt layer 4 according to the present invention disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer 3; and an outer side in the tire radial direction of the belt layer 4 A tread portion 5 and a pair of sidewall portions 5 disposed on the left and right sides of the tread portion 5 are provided. Moreover, TW shown in FIG. 1 indicates the product tire width (total width).
本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１のベルト層４のスチールコードを埋設するコーティングゴムは、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分にＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、優れた耐疲労破壊性を得ることができると共に、長時間加硫によって安定な架橋形態を生成し、耐熱老化性耐熱性及び未加硫時の加工性を改良することができる。
図２は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤの一例を示すベルト層４の部分平面図であって、それぞれが機能分離された複数のスチールコード群（I）〜（III）より構成されている。図２に示すように、１Ｂ（第１ベルト）及びＢ２（第２ベルト）からなるスチールコード層群（I）は高張力スチールコードからなるスチールコードがタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている一対の交錯層からなる小斜層群から構成され、トレッド周方向の張力を負担し、トレッドの径成長を抑制して走行時にクラウン形状が変化するのを抑制する。
また、図２に示すようにＢ３（第３ベルト）及びＢ４（第４ベルト）からなるスチールコード層群（II）は、（I）と同様に高張力スチールコードからなる一対の主交錯層群から構成され、ベルトの面に沿った変形に対する剛性（横剛性、面内曲げ剛性）を確保する。
さらに、図２に示すようにＢ５（第５ベルト）及びＢ６（第６ベルト）からなるスチールコード群（III）は、ハイエロンゲーションコードからなる一対の交錯層の
保護層群から構成され、路面からの突起入力による各層の破断や損傷を回避する。
また、図２に示すようにスチールコード群（I）〜（III）は、上述のようにそれぞれに好ましいベルト角度及びベルト幅を有しており、このようなベルト構造を適用した本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１は、優れた耐疲労破壊性を得ることができ、タイヤとしての耐久性を大幅に向上することができる。なお、図２に示すＳはスチールコードを表している。
The coating rubber for embedding the steel cord of the belt layer 4 of the heavy-duty radial tire 1 of the present invention contains N, N′-diphenylmethane bismaleimide in the rubber component composed of isoprene rubber and transpolybutadiene, and has excellent fatigue fracture resistance In addition, it is possible to produce a stable crosslinked form by vulcanization for a long time, and to improve heat aging resistance, heat resistance and unvulcanized workability.
FIG. 2 is a partial plan view of the belt layer 4 showing an example of the heavy-duty radial tire of the present invention, and is composed of a plurality of steel cord groups (I) to (III) each of which is functionally separated. As shown in FIG. 2, the steel cord layer group (I) composed of 1B (first belt) and B2 (second belt) has steel cords composed of high-tensile steel cords arranged at a high angle with respect to the tire radial direction. It is composed of a small oblique layer group consisting of a pair of intersecting layers, which bears the tension in the tread circumferential direction, suppresses the tread diameter growth, and prevents the crown shape from changing during traveling.
Further, as shown in FIG. 2, the steel cord layer group (II) consisting of B3 (third belt) and B4 (fourth belt) is a pair of main crossing layer groups consisting of high-tensile steel cords as in (I). To ensure rigidity (lateral rigidity, in-plane bending rigidity) against deformation along the surface of the belt.
Furthermore, as shown in FIG. 2, the steel cord group (III) consisting of B5 (fifth belt) and B6 (sixth belt) is composed of a pair of protective layer groups consisting of high elongation cords, and the road surface. Avoid breakage and damage of each layer due to protrusion input from.
Further, as shown in FIG. 2, the steel cord groups (I) to (III) have preferable belt angles and belt widths as described above, and the heavy load of the present invention to which such a belt structure is applied. The heavy-duty radial tire 1 can obtain excellent fatigue fracture resistance, and the durability as a tire can be greatly improved. In addition, S shown in FIG. 2 represents the steel cord.
また、スチールコードは、従来からタイヤ業界において用いられているスチールコードであれば、どのようなものを用いてもよい。尚、本発明のベルト層は、前記スチールコード及びコーティングゴムの他に、他の層を有していてもよい。本発明のベルト層を有するラジアルタイヤは、大型車両、特に大型建設車両に用いられるタイヤであるが、その他の車両に用いても構わない。 The steel cord may be any steel cord that has been conventionally used in the tire industry. The belt layer of the present invention may have other layers in addition to the steel cord and the coating rubber. The radial tire having the belt layer of the present invention is a tire used for a large vehicle, particularly a large construction vehicle, but may be used for other vehicles.
以下、実施例を用いて、本発明を具体的に説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although this invention is demonstrated concretely using an Example, this invention is not limited to an Example.
製造例１：トランスポリブタジエンの調製
温度計、攪拌装置、加圧装置、注入注出口を備えたステンレス製反応容器を用意し、この容器内を窒素ガスで置換した。この容器にブタジエン／ヘキサン溶液（２３．７質量％ブタジエン）４０８６ｇ；０．８４ｍｏｌ／Ｌニッケルボロアシレート（以下、ＮｉＯＢと称する）のヘキサン溶液１２．０ｍｌ；０．６２ｍｏｌ／Ｌトリブチルアルミニウム（以下、ＴＩＢＡＬと称する）ヘキサン溶液４９ｍｌ；トリフェニルホスファイト（以下、ＴＰＰと称する）のヘキサン溶液（ＴＰＰの原液２．６４ｍｌをヘキサン２５ｍｌで溶解したもの）約２７ｍｌ；及びトリフルオロ酢酸（以下、ＴＦＡと称する）のヘキサン溶液（ＴＦＡ１５．６ｍｌをヘキサン２５ｍｌで溶解したもの）約４０ｍｌを注入し、均一に混合し、８０℃で６時間重合反応を行った。なお、触媒のモル比は、ＮｉＯＢ／ＴＩＢＡＬ／ＴＰＰ／ＴＦＡ＝１／３／１／２０であった。
その後、過剰のイソプロパノールと老化防止剤の入った容器に、この溶液を注入し、重合を停止し再沈した。さらに、これをろ過し、５０℃にて真空乾燥し、結晶性トランスポリブタジエン（以下、「ＴＲ−ＢＲ」と略記する）を得た。得られたＴＲ−ＢＲのトランス結合含有量は９２％、質量平均分子量３．２×１０4であった。
Production Example 1: Preparation of transpolybutadiene A stainless steel reaction vessel equipped with a thermometer, a stirrer, a pressurizer, and an injection spout was prepared, and the inside of the vessel was replaced with nitrogen gas. In this container, 4086 g of butadiene / hexane solution (23.7% by mass butadiene); 12.0 ml of hexane solution of 0.84 mol / L nickel boroacylate (hereinafter referred to as NiOB); 0.62 mol / L tributylaluminum (hereinafter referred to as 49 ml of hexane solution (referred to as TIBAL); approximately 27 ml of hexane solution of triphenyl phosphite (hereinafter referred to as TPP) (2.64 ml of TPP stock dissolved in 25 ml of hexane); and trifluoroacetic acid (hereinafter referred to as TFA) ) Solution of about 40 ml of TFA (15.6 ml of TFA dissolved in 25 ml of hexane), and mixed uniformly, and a polymerization reaction was carried out at 80 ° C. for 6 hours. The molar ratio of the catalyst was NiOB / TIBAL / TPP / TFA = 1/3/1/20.
Thereafter, this solution was poured into a container containing excess isopropanol and an anti-aging agent, polymerization was stopped, and reprecipitation was performed. Furthermore, this was filtered and vacuum-dried at 50 degreeC, and crystalline trans polybutadiene (henceforth "TR-BR") was obtained. The obtained TR-BR had a trans bond content of 92% and a mass average molecular weight of 3.2 × 10 4 .
実施例１〜５、及び比較例１〜２
第１表の記載の組成にしたがって、各成分を混練し、コーティング用のゴム組成物を得た。該ゴム組成物を１４５℃で６０分間加硫を行い、得られた加硫物の物性を評価した。なお、トランスポリブタジエンについては、上述で得たものを用いた。評価に際して、以下の１）１００％伸長時の引張応力、及び２）ｔａｎδを測定した。次にそれぞれの測定条件等を記載する。
１）１００％伸長時の引張応力（ＭＰａ）の測定
試料として得られた加硫物をＪＩＳ Ｋ６２５１−２００４に従って測定した。結果を第１表に示す。
２）ｔａｎδの測定
得られた加硫物の試験片について、粘弾性測定装置（東洋精機社製スペクトロメーター）を用い、温度２５℃；歪み２％；及び周波数５２Ｈｚの条件下で測定した。結果を第１表に示す。
Examples 1-5 and Comparative Examples 1-2
According to the composition described in Table 1, each component was kneaded to obtain a rubber composition for coating. The rubber composition was vulcanized at 145 ° C. for 60 minutes, and the physical properties of the obtained vulcanizate were evaluated. In addition, about trans polybutadiene, what was obtained above was used. Upon evaluation, the following 1) tensile stress at 100% elongation and 2) tan δ were measured. Next, each measurement condition is described.
1) Measurement of tensile stress (MPa) at 100% elongation A vulcanizate obtained as a sample was measured according to JIS K6251-2004. The results are shown in Table 1.
2) Measurement of tan δ The test piece of the obtained vulcanizate was measured under the conditions of a temperature of 25 ° C .; a strain of 2%; and a frequency of 52 Hz using a viscoelasticity measuring device (a spectrometer manufactured by Toyo Seiki Co., Ltd.). The results are shown in Table 1.
次に、第１表に記載の組成のコーティングゴムを同表記載のベルト構造を有するベルトに用いて常法によりタイヤ(タイヤサイズ５３／８０Ｒ６３)を試作し以下の方法により、タイヤ性能を評価した。尚、製品タイヤ幅（総幅）は１３００ｍｍであった。
３）耐疲労破壊性
上記試供タイヤに対し、一定速度・ステップロード条件のドラムテストを実施し、ドラムテスト終了後の主交錯層ベルトのベルト層端からの亀裂長さを測定し比較例１のタイヤの亀裂長さを１００とし逆数の指数化を行なった。指数値が大きい程亀裂長さが短く、耐疲労破壊性に優れることを示す。評価結果を第１表に示す。
Next, a tire (tire size 53 / 80R63) was prototyped by a conventional method using the coating rubber having the composition shown in Table 1 for a belt having the belt structure shown in the table, and the tire performance was evaluated by the following method. . The product tire width (total width) was 1300 mm.
3) Fatigue Fracture Resistance A drum test under constant speed and step load conditions was performed on the above sample tire, and the crack length from the belt layer end of the main crossing layer belt after the drum test was measured. The tire crack length was set to 100, and the reciprocal number was indexed. The larger the index value, the shorter the crack length and the better the fatigue fracture resistance. The evaluation results are shown in Table 1.
＊１．トランスポリブタジエンゴム：製造例１にて得られたトランスポリブタジエンゴムを用いた
＊２．カーボンブラック：Ｎ３２６ 旭カーボン（株）製「旭＃７０Ｌ」
＊３．老化防止剤：大内新興化学工業（株）製「ノクラックＮＳ−６」
＊４．接着プロモーター：大日本インキ化学工業（株）製「ＤＩＣＮＡＴＥ ＮＢＣ−II」
＊５．加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製「ノクセラ−ＤＺ」（Ｎ，Ｎ−ジクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
* 1. Trans polybutadiene rubber: The trans polybutadiene rubber obtained in Production Example 1 was used. * 2. Carbon black: N326 “Asahi # 70L” manufactured by Asahi Carbon Co., Ltd.
* 3. Anti-aging agent: “NOCRAK NS-6” manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
* 4. Adhesion promoter: “Dicnate NBC-II” manufactured by Dainippon Ink & Chemicals, Inc.
* 5. Vulcanization accelerator: “Noxera-DZ” (N, N-dichloro-2-benzothiazolylsulfenamide) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
第１表には次のことが示されている。
本発明に係わるスチールコーテイングゴムを有するタイヤにおいて実施例１は、耐疲労破壊性の効果は認められるが、重荷重用ベルト構造と前記コーテイングゴムを組み合わせた実施例２〜５のタイヤは大きな改善効果がみられている。特に実施例５示すように比較例１対比２１３と大きな改善効果があることがわかる。
Table 1 shows the following.
In the tire having the steel coating rubber according to the present invention, although the effect of fatigue fracture resistance is recognized in Example 1, the tires of Examples 2 to 5 combining the heavy load belt structure and the coating rubber have a great improvement effect. It is seen. In particular, as shown in Example 5, it can be seen that there is a significant improvement effect as compared with Comparative Example 1 213.
本発明によれば、長時間の加硫によっても高弾性を維持するコーティングゴムは、重荷重用のベルト構造に適した、耐疲労破壊性に優れ、耐久性の改善された重荷重用ラジアルタイヤを提供することことができる。特に大型建築車両用のタイヤに好適に用いることができる。 According to the present invention, the coating rubber that maintains high elasticity even after vulcanization for a long time is suitable for a heavy-duty belt structure, and provides a heavy-duty radial tire with excellent fatigue fracture resistance and improved durability. Can be In particular, it can be suitably used for tires for large construction vehicles.
１．重荷重用ラジアルタイヤ
２．ビードコア
３．カーカス層
４．ベルト層
５．トレッド部
６．サイドウォール部
ＴＷ．製品タイヤ幅（総幅）
１Ｂ．第１ベルト、２Ｂ．第２ベルト：スチールコード群（I)
３Ｂ．第３ベルト、４Ｂ．第４ベルト：スチールコード群（II）
５Ｂ．第５ベルト、６Ｂ．第６ベルト：スチールコード群（III）
Ｗ（１Ｂ）．第１ベルト幅
Ｗ（２Ｂ）．第２ベルト幅
Ｗ（３Ｂ）．第３ベルト幅
Ｗ（４Ｂ）．第４ベルト幅
Ｗ（５Ｂ）．第５ベルト幅
Ｗ（６Ｂ）．第６ベルト幅
Ｓ．スチールコード
1. 1. Heavy duty radial tire 2. Bead core Carcass layer4. 4. Belt layer 5. Tread part Side wall part TW. Product tire width (total width)
1B. 1st belt, 2B. Second belt: Steel cord group (I)
3B. Third belt, 4B. Fourth belt: Steel cord group (II)
5B. 5th belt, 6B. 6th belt: Steel cord group (III)
W (1B). First belt width W (2B). Second belt width W (3B). Third belt width W (4B). Fourth belt width W (5B). 5th belt width W (6B). Sixth belt width Steel cord
Claims (9)
（I）前記カーカス層の直上に配置された高張力スチールコードからなり、少なくとも一層の前記スチールコードがタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている傾斜層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：４〜１０°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の２５〜４５％）
（II）さらにその上方に配置された高張力スチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の主交錯層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：１８〜３５°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の５５〜７２％）
（III）さらにその上方に配置されたハイ−エロンゲーションスチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の保護層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：２２〜３３°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の６０〜８２％） The radial tire for heavy loads according to claim 1, wherein the steel cord layer group includes the following steel cord groups (I) to (III).
(I) An inclined layer group (a, tire equator and steel) comprising a high-strength steel cord disposed immediately above the carcass layer, wherein at least one steel cord is arranged at a high angle with respect to the tire radial direction. (Cord angle: 4-10 °, b, belt width: 25-45% of product tire width)
(II) Further, at least a pair of main crossing layer groups (a, the angle formed by the tire equator and the steel cord: 18 to 35 °, the inclination direction of the steel cord composed of the high-strength steel cord disposed thereon is reversed. b, Belt width: 55 to 72% of product tire width)
(III) At least a pair of protective layer groups (a, an angle formed by the tire equator and the steel cord: 22 to 33 °) in which the inclination direction of the steel cord made of a high-elongation steel cord disposed further above is reversed. B, belt width: 60 to 82% of product tire width)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006269291A JP2008088245A (en) | 2006-09-29 | 2006-09-29 | Radial tire for heavy load |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006269291A JP2008088245A (en) | 2006-09-29 | 2006-09-29 | Radial tire for heavy load |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008088245A true JP2008088245A (en) | 2008-04-17 |
Family
ID=39372732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006269291A Pending JP2008088245A (en) | 2006-09-29 | 2006-09-29 | Radial tire for heavy load |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008088245A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017030419A (en) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2017529273A (en) * | 2014-08-29 | 2017-10-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Improved tire belt construction |
| JP2019055623A (en) * | 2017-09-20 | 2019-04-11 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire for heavy load |
-
2006
- 2006-09-29 JP JP2006269291A patent/JP2008088245A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017529273A (en) * | 2014-08-29 | 2017-10-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | Improved tire belt construction |
| JP2017030419A (en) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2019055623A (en) * | 2017-09-20 | 2019-04-11 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire for heavy load |
| JP7006069B2 (en) | 2017-09-20 | 2022-01-24 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tires for heavy loads |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8240350B2 (en) | Tire and crosslinkable elastomeric composition | |
| WO2006098110A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4703384B2 (en) | Run flat tire | |
| JP2017520455A (en) | Tire with circumferential reinforcing element layer | |
| JP2017520457A (en) | Tire with circumferential reinforcing element layer | |
| CN106470848B (en) | Include the tire of circumferential reinforcing element layer | |
| JP5404610B2 (en) | Heavy duty tire | |
| WO2012144200A1 (en) | Rubber composition for tire sidewalls and pneumatic tires using same | |
| JP2005067279A (en) | Tire | |
| JP4323133B2 (en) | Radial tires for large vehicles | |
| JP2008088245A (en) | Radial tire for heavy load | |
| CN102458886B (en) | Heavy-duty pneumatic tire | |
| JP4778697B2 (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
| JP2017520456A (en) | Tire with circumferential reinforcing element layer | |
| JP7188117B2 (en) | Rubber composition for tires | |
| JP4334300B2 (en) | tire | |
| JP2009120739A (en) | Chafer rubber composition and pneumatic tire | |
| JP2003320817A (en) | Tire for heavy load | |
| JP4748898B2 (en) | Radial tire for large vehicle and rubber composition | |
| JP2005290024A (en) | Rubber composition and pneumatic tire for heavy load using the same | |
| JP2017527481A (en) | Tire with improved dynamic properties | |
| EP1640186A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4882064B2 (en) | Rubber composition for chafer and tire having chafer comprising the same | |
| JP2007050726A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2007050727A (en) | Pneumatic tire |