JP2008063115A - エアコンを備えた産業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後部に配置されたエアコンと、運転室の前側に設けられた冷気の吹き出し口との間を接続するダクトが車両の乗降性に悪影響を与えない産業車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフトは、運転室にドア１９が設けられている。運転室の後部に配置されたフード３２内にエアコンが設けられ、運転室の前側に冷気の吹き出し口４１が配置されている。エアコンと吹き出し口４１とを接続するダクトは、吹き出し口４１側のダクトである支持ダクト４３と、ドア１９の内側に設けられてドア１９と共に移動可能なドア付属ダクト４４と、エアコン側の固定ダクトとで形成されている。ドア付属ダクト４４は、ドア１９が閉じた状態ではドア付属ダクト４４の入口が固定ダクトの出口と連通状態となり、かつドア付属ダクト４４の出口が支持ダクト４３の入口と連通状態となるように構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、エアコンを備えた産業車両に係り、詳しくはエアコンを備えるとともに運転室にドアが設けられたフォークリフト等の産業車両に関する。

フォークリフト等の産業車両において、オペレータの作業環境を良くするために運転席の周囲を外部と隔離した空間とする構成、即ち運転室（キャビン）を設けたものがある。また、運転室内の環境を快適にするため、エアコンを装備したものもある（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載のフォークリフトでは、エアコンを構成するコンプレッサ（圧縮機）、コンデンサ（凝縮器）、エキスパンダ（膨張器）、エバポレータ（蒸発器）の４つの基本主要機器のうち、機械的駆動力を必要とするコンプレッサはエンジンルームに設けられているが、その他の機器はヘッドガードに設置されている。
特開２０００−１１８９８１号公報。

ところが、エアコンを構成する主要機器がヘッドガードに設置された構成では、見栄えが悪い。そこで、本願発明者等はエアコンを構成する主要機器をエンジンフード内等、車両後方の外部から目立たない位置に配置する構成を考えた。その場合、冷気の吹き出し口を運転席の前側に配置するには、エアコンと吹き出し口との間を接続するためのダクトを車両の後方から運転席の前側にわたって配置する必要がある。しかし、産業車両、特にフォークリフトは、車高をできるだけ低くしたいので、フロアの下には種々の部品が配置されており、ダクトを運転席のフロアの下面に配置しようとしても、そのスペースを確保するのが難しい。その結果、ダクトをフロアの上面あるいは運転室の天井等に配置する必要がある。

ダクトをフロアの上面に設けた場合、ダクトが車両の乗降性に悪影響を与える。ダクトを運転室の天井等に配置した場合は、ダクトが車両の乗降性に悪影響を与えることはない。しかし、ダクトが目立って見栄えが悪くなるとともに、ダクトの長さが長くなるという問題がある。

本発明は前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の後部に配置されたエアコンと、運転室の前側に設けられた冷気の吹き出し口との間を接続するダクトが車両の乗降性に悪影響を与えない産業車両を提供することにある。

前記の目的を達成するため請求項１に記載の発明は、運転室にドアが設けられるとともにエアコンを備えた産業車両である。そして、車両の後部に配置されたエアコンと、前記運転室の前側に配置された冷気の吹き出し口と、前記エアコンと前記吹き出し口とを接続するダクトと、前記ダクトの一部を構成するとともに前記ドアの内側に設けられてドアと共に移動可能なドア付属ダクトとを備えている。前記ドア付属ダクトは、前記ドアが閉じた状態では前記ドア付属ダクトの入口がエアコン側のダクトの出口と連通状態となり、かつ前記ドア付属ダクトの出口が前記吹き出し口側のダクトの入口と連通状態となるように構成されている。

この発明では、車両の後部に配置されたエアコンと運転室の前側に配置された冷気の吹き出し口とを接続するダクトの一部が、ドアと共に移動可能なドア付属ダクトとしてドアの内側に設けられているため、ドアを開けるとオペレータが乗降する通路の部分にはダクトが存在しない状態になる。その結果、ダクトがフロア上に固定された場合と比べて車両に対する乗降性が良くなる。また、エアコンは、車両の後部、例えばフード内に配置されるため、エアコンの主要機器がヘッドガード上に配置された場合に比較して見栄えが良くなる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ドア付属ダクトの出口は、前記ドアの内面と対向する面と反対側に開口するように設けられ、前記吹き出し口側のダクトの入口は、閉じた状態のドアと対向する側に設けられ、前記ドア付属ダクトの出口の周縁と、前記吹き出し口側のダクトの入口の周縁の少なくとも一方にシール部材が設けられている。

この発明では、ドアが閉じた状態でドア付属ダクトの出口と、吹き出し口側のダクトの入口とがドアの面と直交する方向、即ち車両の前後方向と直交する方向において対向し、その隙間はシール部材によりシールされ、シール部材はドアの閉じる方向の力により、ダクトとの密閉性が確保される。従って、ドア付属ダクトの出口と、吹き出し口側のダクトの入口とが、ドアの面と平行な方向、即ち車両の前後方向において対向する場合に比較して、シール構造が簡単になる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記吹き出し口側のダクトは、タッチパネルを兼ねたディスプレイ部が設けられたインストルメントパネルを支持する支持部の役割を果たすように設けられ、前記吹き出し口は前記インストルメントパネルと一体に構成されるとともに、フロントパネルより後方に位置するように配置されている。

この発明では、吹き出し口をオペレータの近くに配置することができ、同じ冷気の吹き出し量でも効率よくオペレータに冷気が作用する。また、エアコン操作等の指示を行う操作部（タッチパネル）が座席に着座したオペレータ（作業者）に近くなり、操作がし易くなる。

本発明によれば、車両の後部に配置されたエアコンと、運転室の前側に設けられた冷気の吹き出し口との間を接続するダクトが車両の乗降性に悪影響を与えない産業車両を提供することができる。

以下、本発明をハイブリッドフォークリフトに具体化した一実施形態を図１〜図９にしたがって説明する。
図１に示すように、ハイブリッドフォークリフト（以下、単にフォークリフトと称す場合もある。）１０の車体を構成する機台フレーム１１の前側にはマスト１２が装備されている。マスト１２にはフォーク１３がリフトブラケット１４を介して昇降可能に装備され、リフトシリンダ１５の伸縮作動によりフォーク１３がリフトブラケット１４とともに昇降される。機台フレーム１１には４本の支柱１６が立設され、前側の支柱１６はヘッドガード１７と一体に形成されている。支柱１６及びヘッドガード１７に囲まれた空間によって運転室１８が構成されている。運転室１８は、前側及び後側は透明な壁により、左右両側は開閉可能なドア１９によりそれぞれ外部と区画されており、運転室１８は、ドア１９を介して開放可能なキャビンとして設けられている。

車体の前側下部には駆動輪（前輪）２０が設けられ、車体の後側下部には操舵輪（後輪）２１が設けられている。図２に示すように、駆動輪２０は、車軸２２に装備された差動装置２２ａ及び図示しないギヤを介して走行用モータ２３により駆動される。また、操舵輪２１は、ハンドルＨの操作量に応じて操舵される。

機台フレーム１１は、フロントフレーム部１１ａ、サイドフレーム部１１ｂ及びリヤフレーム部１１ｃから構成されている。フロントフレーム部１１ａ及びサイドフレーム部１１ｂは厚板（鋼板）で形成されるとともに、溶接で一体化されている。リヤフレーム部１１ｃは鋳物で形成され、サイドフレーム部１１ｂの左右両側の後部に対して図示しないボルトにより締結されている。カウンタウェイト部２４は、リヤフレーム部１１ｃと別体に形成され、リヤフレーム部１１ｃの後部に図示しないボルトにより締結されている。

リヤフレーム部１１ｃには、下部前側にエンジン２５が固定され、上部後側にはエアコン２６が設けられている。図２に示すように、エンジン２５にはクラッチ２７を介してモータジェネレータ（発電電動機）２８が連結されている。モータジェネレータ２８は、エンジン２５によって駆動されて発電を行い、バッテリ（二次電池）２９に蓄電（充電）する発電モードと、バッテリ２９から駆動電力を受けてモータとして油圧ポンプ３０を駆動するモータモードとの間で適宜切り換え可能とされている。この切り換え制御は、いずれも図示しないインバータアッセンブリを介して制御装置の指令に基づいて行われるようになっている。

モータジェネレータ２８が発電モードにある場合は、エンジン２５はモータジェネレータ２８と油圧ポンプ３０の駆動源となる。一方、モータジェネレータ２８がモータモードにある場合には、エンジン２５とモータジェネレータ２８とが油圧ポンプ３０の駆動源となる。但し、モータモードにおいてクラッチ２７を切り、エンジン２５ではなくモータジェネレータ２８のみを油圧ポンプ３０の駆動源とすることも可能である。クラッチ２７の断接制御は制御装置の制御信号によって行われる。即ち、モータジェネレータ２８は、モータモードにおいて油圧ポンプ３０の駆動手段としてのモータとして機能する。

バッテリ２９は、発電モードのモータジェネレータ２８によって発電された電気を蓄電するとともに、フォークリフト１０の走行動作や荷役動作のために、必要に応じて適宜駆動電力を供給する。バッテリ２９への蓄電及びバッテリ２９からの放電は、制御装置に接続されたインバータアッセンブリを介して制御される。

カウンタウェイト部２４に形成された収容部には、エンジン２５の冷却水を冷却するラジエータ３１が収容されている。
リヤフレーム部１１ｃの上方には、エンジン２５及びエアコン２６を覆うようにフード３２が、開閉可能に設けられている。フード３２上には座席（シート）３３が設けられている。座席３３には、その右方側に、作業者の腕を置くためのアームレスト３４が装着されている。アームレスト３４は、腕を置く部位が水平に配置される使用位置（例えば、図１の状態）と、腕を置く部位が後方に傾動される退避位置との間で回動（変位）するように構成されている。アームレスト３４の前部には、リフトシリンダ１５やティルトシリンダ等の荷役用アクチュエータを操作するための複数本の荷役用操作部３５等が配設されている。荷役用操作部３５は、レバー形式で構成され、フォーク昇降操作用のリフトレバーやマスト前後傾操作用のティルトレバーを含む。

図３に示すように、エアコン２６は、電動コンプレッサ３６、コンデンサ（凝縮器）３７、レシーバ３８及びユニット体３９が一体的にまとめてモジュール化された構成となっている。電動コンプレッサ３６、コンデンサ３７、レシーバ３８及びユニット体３９は配管２６ａを介して接続されている。コンデンサ３７は、モータにより駆動されるファンを備えている。なお、ユニット体３９は、エキスパンダ、エバポレータ及びブロアを一体にまとめたものである。図１に示すように、車体の後部寄り側部には、エアコン２６のコンデンサ冷却用空気の吐き出し口４０が設けられている。エアコン２６は、コンデンサ３７が吐き出し口４０と対応する位置に配置される。

図４に示すように、運転室１８の前側には、エアコン２６の冷気の吹き出し口４１が設けられている。エアコン２６と吹き出し口４１とを接続するダクト４２は、吹き出し口４１を備えた吹き出し口側のダクトとしての支持ダクト４３と、ドア１９と共に移動可能なドア付属ダクト４４と、ドア付属ダクト４４とエアコン２６とを接続するエアコン側のダクトとしての固定ダクト４５（図１及び図５に図示）とから構成されている。

図６に示すように、支持ダクト４３は、インストルメントパネル４６の支持部の役割を果たすように設けられ、断面矩形状に形成されるとともにフロア４７から立設された状態に設けられている。支持ダクト４３の上端部には、吹き出し口４１及びインストルメントパネル４６が一体的に構成されている。図４に示すように、インストルメントパネル４６はディスプレイ部４６ａを備え、ディスプレイ部４６ａはタッチパネルも兼ねている。吹き出し口４１には冷風の吹き出し方向を調整可能なルーバ４１ａが設けられている。吹き出し口４１は、インストルメントパネル４６と一体に構成されるとともに、フロントパネル４８より後方に位置するように配置されている。

図５に示すように、支持ダクト４３の下部には、ドア１９と対向する面に入口４３ａが形成されている。入口４３ａは矩形状に形成されている。また、固定ダクト４５はフード３２内に設けられ、出口４５ａがドア１９と対向する面に形成されている。出口４５ａは円形に形成されている。なお、図５はドア１９を省略した状態の車体の概略部分側面図である。

図７に示すように、ドア付属ダクト４４はドア１９の内側に設けられ、断面ほぼ四角筒状に形成されるとともに、一端（後部側）のドア１９に面する側と反対側の面に入口４４ａが形成され、他端（前部側）のドア１９に面する側と反対側の面に出口４４ｂが形成されている。即ち、ドア付属ダクト４４の入口４４ａ及び出口４４ｂは、ドア１９の内面と対向する面と反対側に開口するように設けられている。ドア付属ダクト４４は、ドア１９が閉じた状態ではドア付属ダクト４４の入口４４ａが固定ダクト４５の出口４５ａと連通状態となり、かつドア付属ダクト４４の出口４４ｂが支持ダクト４３の入口４３ａと連通状態となるように構成されている。

ドア付属ダクト４４は樹脂製のドアトリム４９と一体に形成されており、図８に示すように、ドアガラス１９ａの内面がドア付属ダクト４４の一部を構成するように形成されるとともに、ドアガラス１９ａに接着されて固定されている。また、支持ダクト４３の入口４３ａの周縁にはシール部材５０が貼り付けられている。また、図示しないが、固定ダクト４５の出口４５ａの周縁にもシール部材５０が貼り付けられている。シール部材５０は、スポンジで形成されている。そして、ドア１９が閉じた状態ではドア付属ダクト４４の入口４４ａがシール部材５０を介して固定ダクト４５の出口４５ａと密閉状態となり、かつドア付属ダクト４４の出口４４ｂがシール部材５０を介して支持ダクト４３の入口４３ａと密閉状態となるように構成されている。なお、ドアトリム４９には骨格部としてパイプ４９ａが一体に固着されている。

バッテリ２９は、フード３２より前側においてフロア４７の下方に設けられたバッテリ収容部に収容されている。バッテリ収容部は、車体の幅方向に延びるように設けられ、機台フレーム１１によって形成されている。図２に示すように、バッテリ２９は車体の全幅にわたって延びるように配置されるのではなく、この実施形態では車体の右寄りに設けられ、車体の左側には燃料タンク及び作動油タンク（図示せず）が設けられている。バッテリ２９は、バッテリケース内に複数のバッテリセルが収容されて構成されている。バッテリ２９には、例えば、ニッケル水素蓄電池が使用されている。

フロア４７の下のバッテリ収容部の近傍には、バッテリ２９に冷却風を送風する送風手段（図示せず）が設けられている。送風手段は、ブロアと、ブロアの空気吸い込み側に連結された空気取り入れ部と、ブロアの空気吹き出し側に連結された送風部とで構成されている。この実施形態では、空気取り入れ部は運転室１８内の空気を取り入れるように、フード３２の前側下部に形成された開口部の近傍に配置されている。

次に、前記のように構成されたフォークリフト１０の作用を説明する。フォークリフト１０は、走行用モータ２３を駆動して走行し、荷役作業時にはモータジェネレータ２８及びエンジン２５で油圧ポンプ３０を駆動する。モータ又はエンジン２５の一方だけを備えたフォークリフトの場合は、最大負荷に対応した大型のモータ又はエンジンを搭載する必要がある。そして、常には低出力の状態でモータ又はエンジンを駆動することになり、効率が悪くなる。しかし、このフォークリフト１０の場合は、走行用モータ２３、モータジェネレータ２８及びエンジン２５は効率よく駆動する出力範囲で駆動されるため、燃費が向上するとともに、エンジンフォークリフトに比較してエンジン２５の駆動時間が短くなるため、排気ガス（二酸化炭素やＮＯｘ）の排出量が少なくなる。

気温が高くなり、エアコン２６が駆動されると、エアコン２６から送り出された冷気は、固定ダクト４５、ドア付属ダクト４４及び支持ダクト４３を経て吹き出し口４１から吹き出す。そして、運転室１８内はエアコン２６で冷却された冷気で冷房されて、運転室１８内の空気の温度は、外気の温度より低くなる。吹き出し口４１に設けられたルーバを操作することにより、冷気を運転者の好みの方向に向けることができる。

運転者がハイブリッドフォークリフト１０から降りる際は、アームレスト３４を後方に傾動させた退避位置に回動させた後、ドア１９を開ける。図９に示すように、ドア１９を開けると、ドア付属ダクト４４もドア１９と一緒に移動し、運転者の降車及び乗車に支障とならない退避位置に移動する。その状態で運転者は、運転室１８への出入りを行う。

この実施の形態では以下の効果を有する。
（１）ハイブリッドフォークリフト１０は、ドア１９を備えた運転室１８と、車両の後部に配置されたエアコン２６とを備えている。冷気の吹き出し口４１は運転室１８の前側に配置され、エアコン２６と吹き出し口４１とを接続するダクト４２は、ダクト４２の一部を構成するとともにドア１９の内側に設けられてドア１９と共に移動可能なドア付属ダクト４４を備えている。ドア付属ダクト４４は、ドア１９が閉じた状態ではドア付属ダクト４４の入口４４ａがエアコン側のダクト（固定ダクト４５）の出口４５ａと連通状態となり、かつドア付属ダクト４４の出口４４ｂが吹き出し口側のダクト（支持ダクト４３）の入口４３ａと連通状態となるように構成されている。したがって、ドア１９を開けるとオペレータが乗降する通路の部分にはダクト４２が存在しない状態になる。その結果、ダクト４２がフロア上に固定された場合と比べて車両に対する乗降性が良くなる。

（２）ドア付属ダクト４４の出口４４ｂは、ドア１９の内面に対向する面と反対側に開口するように設けられ、支持ダクト４３の入口４３ａは、閉じた状態のドア１９と対向する側に設けられ、ドア付属ダクト４４の出口４４ｂの周縁にシール部材が設けられている。即ち、ドア１９が閉じた状態でドア付属ダクト４４の出口４４ｂと、支持ダクト４３の入口４３ａとがドア１９の面と直交する方向、即ち車両の前後方向と直交する方向において対向し、その隙間はシール部材５０によりシールされ、シール部材５０はドア１９が閉じる方向の力により、支持ダクト４３との密閉性が確保される。従って、ドア付属ダクト４４の出口４４ｂと、支持ダクト４３の入口４３ａとが、ドア１９の面と平行な方向、即ち車両の前後方向において対向する場合に比較して、シール構造が簡単になる。

（３）支持ダクト４３は、タッチパネルを兼ねたディスプレイ部４６ａが設けられたインストルメントパネル４６を支持する支持部の役割を果たすように設けられ、吹き出し口４１はインストルメントパネル４６と一体に構成されるとともに、フロントパネル４８より後方に位置するように配置されている。したがって、吹き出し口４１をオペレータの近くに配置することができ、同じ冷気の吹き出し量でも効率よくオペレータに冷気が作用する。また、エアコン操作等の指示を行う操作部（タッチパネル）が座席３３に着座したオペレータに近くなり、操作がし易くなる。

（４）エアコン２６は、車両の後部のフード３２内に配置されるため、エアコン２６の主要機器がヘッドガード１７上に配置された場合に比較して見栄えが良くなる。
（５）ドア付属ダクト４４は、ドアトリム４９と一体に樹脂で形成されているため、ドアトリム４９と独立して形成したドア付属ダクト４４をドア１９に固着する構成に比較して、製造及び組み付けが簡単になる。また、ドアトリムの部分がドア付属ダクト４４を支持するため、ドア付属ダクト４４を樹脂で完全な筒状に形成せずに、ドアガラス１９ａがドア付属ダクト４４の一部を構成するように形成することも容易になり、樹脂使用量を少なくすることができる。

（６）支持ダクト４３を流れる冷気の抵抗を考えると、断面形状が円形の方が好ましい。しかし、断面形状を円形にした場合は、断面積が同じ場合、支持ダクト４３の座席３３側に突出する体積が増え、座席３３に座ったオペレータの足回りが狭くなる。この実施形態では、支持ダクト４３は、断面形状が矩形状に形成されているため、断面積が同じ場合、座席３３に座ったオペレータの足回りが広くなる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ ドア付属ダクト４４はドアトリム４９と一体形成された構成に限らない。例えば、ドア付属ダクト４４をドアトリム４９と別部品として形成し、ドア１９をドアトリム４９に接着剤で接着したり、ねじや嵌合部でドアトリム４９に固定したりしてもよい。

○ ドア付属ダクト４４の出口４４ｂの形状は矩形に限らず他の形状、例えば、円形でもよい。また、入口４４ａの形状も円形に限らず、他の形状、例えば、矩形であってもよい。

○ ドア付属ダクト４４の出口４４ｂは、ドア１９の内面と対向する面と反対側に開口する構成に限らない。例えば、図１０に示すように、ドア付属ダクト４４の出口４４ｂをドア１９の面に対して斜めに向くように（例えば、３０°〜４５°の角度を成すように）形成し、支持ダクト４３の下部には、入口４３ａが出口４４ｂに向かって突出するように設けてもよい。しかし、支持ダクト４３の入口４３ａと、ドア付属ダクト４４の出口４４ｂとが、ドア１９が閉じた状態で車両の前後方向と直交する方向において対向する構成の方が、シール構造が簡単になる。なお、図１０においては、シール部材の図示を省略している。

○ シール部材５０はスポンジに限らず、単純な環状のゴムであってもよい。
○ シール部材５０は、支持ダクト４３の入口４３ａ側及び固定ダクト４５の出口４５ａ側に設ける構成に限らず、ドア付属ダクト４４の入口４４ａ及び出口４４ｂ側に設けたり、支持ダクト４３の入口４３ａ側及び固定ダクト４５の出口４５ａ側と、ドア付属ダクト４４の入口４４ａ及び出口４４ｂ側との両方に設けたりしてもよい。

○ シール部材５０を省略してもよい。
○ ドア付属ダクト４４の高さはフロア４７の上面より高くてもよい。
○ 吹き出し口４１とインストルメントパネル４６とを別体に形成し、吹き出し口４１のみをフロントパネル４８より後方に位置するように配置してもよい。

○ エアコン２６の配置位置は、フード３２内に限らず、リヤフレーム部１１ｃ及びカウンタウェイト部２４の上に配置してもよい。
○ バッテリ２９はニッケル水素蓄電池に限らず、鉛蓄電池、リチウムイオンバッテリ等他の二次電池であってもよい。

○ モータジェネレータ２８を設ける代わりに、発電機と油圧ポンプ駆動用モータとを別々に設け、油圧ポンプ３０をエンジン２５及び油圧ポンプ駆動用モータで駆動する構成としてもよい。しかし、モータジェネレータ２８を設ける方が構成が簡単になり、配置スペースを小さくすることができる。

○ 荷役用操作部３５をアームレスト３４に設ける構成に代えて、例えば、運転室１８の前側でハンドルＨの近くに設けてもよい。
○ ハイブリッドフォークリフト１０に限らず、走行用の駆動手段と作業用の駆動手段とを備え、農業用、土木建設用、荷役用等に使用される車両である産業車両全般に適用してもよい。即ち、走行用の駆動手段をモータとし、作業用の駆動手段をエンジン及びモータとするハイブリッド産業車両に適用してもよい。

○ ハイブリッド産業車両に限らず、走行用の駆動手段と作業用の油圧ポンプ３０の駆動手段とに、二次電池を動力源とするモータを使用するバッテリ車に適用してもよい。
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。

（１）請求項２に記載の発明において、前記ドア付属ダクトの入口は、前記ドアの内面と対向する面と反対側に開口するように設けられ、前記エアコン側のダクトの出口は、閉じた状態のドアと対向する側に設けられ、前記ドア付属ダクトの入口の周縁と、前記エアコン側のダクトの出口の周縁の少なくとも一方にシール部材が設けられている。

（２）請求項１〜請求項３及び前記技術的思想（１）に記載の発明において、前記ドア付属ダクトはドアトリムと樹脂で一体形成されている。
（３）請求項１〜請求項３及び前記技術的思想（１）及び（２）のいずれか一項に記載の発明において、前記エアコンはフード内に配置されている。

（４）請求項１〜請求項３及び前記技術的思想（１）〜（３）のいずれか一項に記載の発明において、前記エアコンはコンプレッサがモータで駆動される電動コンプレッサと、他の機器とがモジュール化されたものである。

一実施形態におけるハイブリッドフォークリフトの概略側面図。 バッテリ、エンジン等の配置を示す一部省略模式平面図。 エアコンの模式斜視図。 ドア、ダクト、吹き出し口等の関係を示す運転室の部分概略斜視図。 ドアを省略した状態の車体の概略部分側面図。 支持ダクトとインストルメントパネルの概略斜視図。 ドアの概略斜視図。 支持ダクトとドア付属ダクトとのシール構造を示す部分断面図。 ドアが開いた状態のドア、ダクト等の関係を示す運転室の部分概略斜視図。 別の実施形態の支持ダクト及びドア付属ダクトを示す模式部分断面図。

符号の説明

１０…ハイブリッド産業車両としてのハイブリッドフォークリフト、１８…運転室、１９…ドア、２６…エアコン、４１…吹き出し口、４２…ダクト、４３…吹き出し口側のダクトとしての支持ダクト、４３ａ，４４ａ…入口、４４…ドア付属ダクト、４４ｂ，４５ａ…出口、４５…エアコン側のダクトとしての固定ダクト、４６…インストルメントパネル、４６ａ…ディスプレイ部、４８…フロントパネル、５０…シール部材。

Claims (3)

1. 運転室にドアが設けられるとともにエアコンを備えた産業車両であって、
   車両の後部に配置されたエアコンと、
   前記運転室の前側に配置された冷気の吹き出し口と、
   前記エアコンと前記吹き出し口とを接続するダクトと、
   前記ダクトの一部を構成するとともに前記ドアの内側に設けられてドアと共に移動可能なドア付属ダクトと
   を備え、
   前記ドア付属ダクトは、前記ドアが閉じた状態では前記ドア付属ダクトの入口がエアコン側のダクトの出口と連通状態となり、かつ前記ドア付属ダクトの出口が前記吹き出し口側のダクトの入口と連通状態となるように構成されていることを特徴とする産業車両。
2. 前記ドア付属ダクトの出口は、前記ドアの内面と対向する面と反対側に開口するように設けられ、前記吹き出し口側のダクトの入口は、閉じた状態のドアと対向する側に設けられ、前記ドア付属ダクトの出口の周縁と、前記吹き出し口側のダクトの入口の周縁の少なくとも一方にシール部材が設けられている請求項１に記載の産業車両。
3. 前記吹き出し口側のダクトは、タッチパネルを兼ねたディスプレイ部が設けられたインストルメントパネルを支持する支持部の役割を果たすように設けられ、前記吹き出し口は前記インストルメントパネルと一体に構成されるとともに、フロントパネルより後方に位置するように配置されている請求項１又は請求項２に記載の産業車両。

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