JP2008018783A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】環状のビード1aを有する一対のビード部1と、ビード部1間に配され、ビード1aを介して端部が巻き上げられたカーカス層5と、ビード部1から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部2a、2bと、サイドウォール部2a、2bのカーカス層5の内側に断面略三日月形をなして配される補強ゴム層9a、9bと、サイドウォール部2の各々の外周側端同士をショルダー部3を介して連ねるトレッド部4とを備え、車両外側に配されるサイドウォール部2aの剛性が車両内側に配されるサイドウォール部2bよりも高い非対称剛性構造とする。
【選択図】図1
Description
(1)前述の実施形態では、カーカス層の巻き上げ端部の位置が両側で同等である例を示したが、本発明では、カーカス層の巻き上げ部分をサイドウォール部にまで延在させるハイターンアップ構造を、車両外側に配されるサイドウォール部にのみ適用し、それによって非対称剛性構造を有するものでも構わない。
テストタイヤを実車(国産3000ccクラスFR車)の左側前方に装着し、直進から半径20mの円形コースを右回りに旋回する、所謂Jターン走行を行った。このとき、テストタイヤの内圧を0kPaとし、ビード外れが発生したときの走行速度により耐ビード外れ性を評価した。走行速度は、25km/hからスタートし、5km/h増分する方式でビード外れが発生するまで走行を行った。比較例を100として指数評価し、数値が大きいほどビード外れが発生したときの走行速度が大きい、即ち耐ビード外れ性に優れていることを示す。
テストタイヤを実車(国産2000ccクラスFF車)に装着してフロントとリア共に空気圧200kPaとし、運転席の耳元にマイクを取り付けて60km/hの定速走行で、200〜400Hzのロードノイズレベルを測定した。比較例を100として測定値を指数化し、数値が小さいほどロードノイズレベルが小さいことを示す。
テストタイヤを上記した実車の全輪に装着して所定のコースを走行し、操縦安定性について10点満点における官能評価を行った。点数(pt)が高いほど操縦安定性に優れていることを示す。
1a ビード
2a,2b サイドウォール部
3 ショルダー部
4 トレッド部
8 リム
8a リムフランジ
9a 補強ゴム層(車両外側)
9b 補強ゴム層(車両内側)
CL タイヤ赤道
W ベルト最大幅
Claims (5)
- 環状のビードを有する一対のビード部と、前記ビード部間に配され、前記ビードを介して端部が巻き上げられたカーカス層と、前記ビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部の前記カーカス層の内側に断面略三日月形をなして配される補強ゴム層と、前記サイドウォール部の各々の外周側端同士をショルダー部を介して連ねるトレッド部とを備え、
車両外側に配される前記サイドウォール部の剛性が、車両内側に配される前記サイドウォール部よりも高い非対称剛性構造を有するランフラットタイヤ。 - 前記非対称剛性構造は、車両外側に配される前記補強ゴム層のゴム硬度或いは最大厚みが、車両内側に配される前記補強ゴム層よりも大であること、又は、車両外側に配される前記補強ゴム層の中心ペリフェリが、車両内側に配される前記補強ゴム層よりも小であることに基づくものである請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 車両外側に配される前記補強ゴム層の断面積とゴム硬度との積が、車両内側に配される前記補強ゴム層よりも大である請求項1又は2に記載のランフラットタイヤ。
- 前記カーカス層の巻き上げ部分を前記サイドウォール部にまで延在させるハイターンアップ構造が、車両外側に配される前記サイドウォール部にのみ適用されている請求項1〜3いずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
- 車両外側に配される前記サイドウォール部にのみ、前記カーカス層の外側にサイド補強部材が配されている請求項1〜4いずれか1項に記載のランフラットタイヤ。
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