JP2007504996A - 自動車における組合せタイヤ圧監視システム用の割出し方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】
車両車輪の当該取付け位置への原価の安く且つ確実な割出しを可能とする組合せタイヤ圧監視システム用の割出し方法を準備すること。
【解決手段】
この発明は、少なくとも部分的に圧力測定モジュールを備えている空気タイヤから成り、各圧力測定モジュールがタイヤ膨張圧或いはタイヤ膨張圧に応答する値を記録し、それぞれの圧力測定モジュールに割出した個々の識別コード(IDx)と一緒にそれぞれの圧力測定モジュールに接続された伝達ユニットを使用することにより、その値を評価装置に接続された受け取りユニットへ送り、そして車輪回転速度センサーにより検知される各一つの車輪の回転速度についての信号が評価装置に伝達され、車両の車輪取付け位置y(VL:前左,VR:前右,HL:後左,HR:後右)が評価装置に知られている、自動車における組合せタイヤ圧監視システム用の割出し方法に関し、そしてこの割出し方法は検出された確率値W IDx yを考慮することによって実施され、この確率値W IDx yが、如何にしばしば確認コード(IDx)をもつ圧力測定モジュールが取付け位置yを付属して確認されるかを指示する頻度分布を記載する。この発明はさらにコンピュータプログラム製品に関する。
車両車輪の当該取付け位置への原価の安く且つ確実な割出しを可能とする組合せタイヤ圧監視システム用の割出し方法を準備すること。
【解決手段】
この発明は、少なくとも部分的に圧力測定モジュールを備えている空気タイヤから成り、各圧力測定モジュールがタイヤ膨張圧或いはタイヤ膨張圧に応答する値を記録し、それぞれの圧力測定モジュールに割出した個々の識別コード(IDx)と一緒にそれぞれの圧力測定モジュールに接続された伝達ユニットを使用することにより、その値を評価装置に接続された受け取りユニットへ送り、そして車輪回転速度センサーにより検知される各一つの車輪の回転速度についての信号が評価装置に伝達され、車両の車輪取付け位置y(VL:前左,VR:前右,HL:後左,HR:後右)が評価装置に知られている、自動車における組合せタイヤ圧監視システム用の割出し方法に関し、そしてこの割出し方法は検出された確率値W IDx yを考慮することによって実施され、この確率値W IDx yが、如何にしばしば確認コード(IDx)をもつ圧力測定モジュールが取付け位置yを付属して確認されるかを指示する頻度分布を記載する。この発明はさらにコンピュータプログラム製品に関する。
Description
この発明は、請求項1の上位概念による自動車における組合せタイヤ圧監視システム用の割出し方法並びに請求項10によるコンピュータプログラム製品に関する。
作動或いは受動安全性を高める装置が増加した割合で最近の自動車に使用されている。経験が示すように、多くの事故は欠陥のある車両タイヤによって生じる。この場合にはこの多数のタイヤ欠陥は誤ったタイヤ空気圧或いは緩慢に進行するタイヤ空気圧損失の原因に帰する。それ故に、車両の安全性のために、タイヤ空気圧の信頼できる監視がより大きな意味をもつ。
従来には、二種類のタイヤ圧監視システムが知られていた。一方では、所謂直接測定タイヤ圧監視システム(TPMS:タイヤ圧監視システム)はドイツ特許第19926616号明細書(特許文献1)或いはドイツ特許第19938431号明細書(特許文献2)に記載されており、そして所謂間接測定タイヤ圧監視システム(DDS:偏向検出システム)は例えばドイツ特許出願公開第10058140号明細書(特許文献3)に記載されている。
直接測定タイヤ圧監視システム(TPMS)は圧力測定モジュールによって直接に当該タイヤ内のそれぞれのタイヤ空気圧を測定し、それによってすべての車輪が互いに独立して監視される。測定されたタイヤ空気圧は単独に、或いは他の測定値(例えばタイヤ温度)と結合して、圧力測定モジュールと接続した送信ユニットによって一つ或いは複数の車両に配置された受信ユニットに送信されている。この場合に、各送信ユニットは測定されたタイヤ空気圧と起こり得る他の測定値と一緒に送られる個々の識別コードを有する。一つ或いは複数の現受信装置は、受信データ(測定値と識別コード)を、タイヤ圧損失の際に警報を車両運転者に与える評価装置に案内される。タイヤ空気圧の直接測定によって直接測定タイヤ圧監視システム(TPMS)はタイヤ空気圧損失を既に非常に早期に確認する。
公知の直接測定タイヤ圧監視システムにおける欠点は、一方では通常に過剰でない圧力測定モジュールに基づいた信頼性が非常に制限され、他方ではどのタイヤ(例えば前左タイヤ)がタイヤ空気圧損失を有するかの確認のためにより高い費用が必要である、と言うのはこのために通常には取付け位置へのタイヤ(例えば前左)の確実な割出しのために複数の受信装置が必要であるからである。
間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)は車輪回転数の測定に基づいている。この場合に、車輪回転数増加はタイヤ空気圧の尺度である、というのは目標圧(例えば2.0ミリバール)から偏向する低いタイヤ空気圧(例えば1.0ミリバール)をもつ一つのタイヤがより小さい動力学的転がり周囲を有するからである。この回転数差に基づいて間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)はタイヤ空気圧損失を確認する。車輪回転数を決定するために、通常には既にアンチロックシステム(ABS)を備える車両内で使用した車輪センサーが利用される。この車輪センサーは、それらが起こり得る事故を監視されるか、或いは過剰に指定され、それによってタイヤ空気圧損失が高い信頼性をもって確認されるという利点を提供する。車輪センサーの取付け位置(例えば前左)が間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)に確認されるから、タイヤ空気圧損失をもつ車輪の取付け位置の簡単な割出しが与えられる。更に、このシステムは非常に原価の安い、というのは少なくともアンチロックシステム(ABS)を備える車両では、必要な車輪センサーが既に補強されるからである。
公知の間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)に関する欠点は、同時に発生するタイヤ空気圧損失がすべての車輪には確認され得ないことである、というのは同時タイヤ空気圧損失の際には車輪間の回転数差が認識できないからである。
さらに、直接測定タイヤ圧監視システムを間接測定タイヤ圧監視システムと接続する組合せタイヤ圧監視システムが存在する。そのような組合せタイヤ圧監視システムはドイツ特許出願公開第10152338号明細書(特許文献4)に記載されている。公知の組合せタイヤ圧監視システムは費用の理由から通常には測定されたタイヤ空気圧と起こり得る他の測定値により圧力測定モジュールと接続した送信装置から受信装置に送られる個々の識別コードを考慮しないで管理する。この場合には、二台或いは複数台の車両が並んでいるときに、評価装置はどの送信されたタイヤ空気圧が固有車両に属するかを確認できないことは、欠点である。
ドイツ特許第19926616号明細書
ドイツ特許第19938431号明細書
ドイツ特許出願公開第10058140号明細書
ドイツ特許出願公開第10152338号明細書
この発明の課題は、車両車輪の当該取付け位置への原価の安く且つ確実な割出しを可能とする組合せタイヤ圧監視システム用の割出し方法を準備することにある。
この課題は、この発明によると、請求項1の記載の割出し方法によって解決される。
この発明による割出し方法の好ましい実施態様では、識別コードIDxと取付け位置yを備える圧力測定モジュールの各可能な組合せのためにカウンターC IDx yが準備される。
割出し方法の別の好ましい実施態様では、識別コードIDxを備える各圧力測定モジュールのために識別コードカウンターC IDxが始動される。
この発明による割出し方法の別の特徴と利点は従属請求項から明らかになる。この発明の割出し方法は次に一つの実施例に基づいて記載される。
この場合に、組合せタイヤ圧監視システムは一つの直接測定タイヤ圧監視システム(TPMS)と一つの間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)とを基礎としている。
この直接測定タイヤ圧監視システム(TPMS)は車両車輪に配置された一つの送信装置によって車輪個々のタイヤ空気圧を、次の識別コードIDxに挙げた、個々の識別コードと一緒に評価装置と接続された受信装置へ送信する。この場合に、これらの車輪個々のタイヤ空気圧は所謂圧力測定モジュールによって検出される。それによって評価装置は各車両車輪から個々のタイヤ空気圧と個々の識別コード(IDx)を受信する。この発明の直接測定タイヤ圧監視システムはそれぞれに車輪当たり一つの圧力測定モジュールを有する。車輪より少ない圧力測定モジュールが存在するならば、この場合余分の車輪のタイヤ空気圧は更に以下に記載される間接測定タイヤ圧監視方法によって検出され得る。
この間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)は車輪センサーによって測定される車輪回転数からタイヤ空気圧損失を確認する。通常には、アンチロックシステム(ABS)を備える車両では、既に車輪の回転性能を決定するために利用される車輪センサーは間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)にも使用される。この場合にこれら車輪センサーは一つの取付け位置を割り出され、例えば車輪センサーが前左の車輪に取付けられる。これによって間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)では、同様に、この取付け位置ではタイヤ空気圧損失が検出されることを確認される。
この直接測定タイヤ圧監視システム(TPMS)は、少なくとも一つのタイヤ空気圧が変動するときを確認する。この少なくとも一つのタイヤ空気圧の変動は間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)によっても確認される。両システムからの情報は、車輪位置(DDSから)に対する識別コードIDxの割出し(TPMSから)を検出するために静的に処理される。
タイヤ空気圧損失を確認するために閾値が定義されていて、その閾値を下回る際に直接測定タイヤ圧監視システム(TPMS)は一つのタイヤ空気圧損失を確認する。例えば2.0バールの通常タイヤ空気圧から開始される。閾値として例えば1.5バールのタイヤ空気圧が定義されている。一つの或いは複数の圧力測定モジュールが1.5バールの閾値以下に位置するタイヤ空気圧を受けるならば、評価装置はタイヤ空気圧損失を推論する。間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)が該当した車輪の取付け位置を確認するか否かを検査される。このために、圧力測定モジュールの個々の識別コード(IDx)と取付け位置の各可能な組合せのためにカウンターCが始動される。四つの取付け位置y(VL:前左,VR:前右,HL:後左,HR:後右)と四つの圧力測定モジュールIDx(ID1:第一圧力測定モジュールの識別コード;ID2:第二圧力測定モジュールの識別コード;ID3:第三圧力測定モジュールの識別コード;ID4:第四圧力測定モジュールの識別コード)の際にはそれにより全体16個のカウンターC IDx yが生じる。例えば前左車輪との組合せの識別コードID1のカウンターが重要であるC ID1 VLを意味する。さらに、如何にしばしば付属識別コード(IDx)をもつ一つの圧力測定モジュールにより圧力変動が与えられるかを検討する四つの識別コードカウンターC IDx(x:1,2,3,4)が準備されている。
例えば識別コードID1を備える圧力測定モジュールがタイヤ空気圧損失を指示され、間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)が例えば前左取付け位置(VL)に同様にタイヤ空気圧損失を確認するならば、カウンターC ID1 VLが所定値(例えば”1”)だけ増加される。さらに、識別コードカウンターC ID1は所定値(例えば”1”)だけ増加される。二つの圧力測定モジュールが圧力変動を表示し(例えばID1とID2)、間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)が二つの車輪における圧力変動を確認する(例えばVLとVR)ときに、カウンターはこの場合にすべての可能な組合せのために”0.5”だけ数を上げる(我々の例ではC ID1 VL,C ID1 VR,C ID2 VL,C ID2 VR)。さらに、残りの取付け位置(HRとHL)を備える残りの識別コード(ID3とID4)のすべての可能な組合せ(C ID3 VL,C ID3 VR,C ID4 VL,C ID4 VR)は”0.5”だけ増加される、というのは、識別コードID1とID2が取付け位置VLとVRを割り出されるときに、この組合せは強制的に与えられなければならないからである。さらに、すべての識別コードカウンター(C ID1,C ID2,C ID3,C ID4)は同様にすれぞれに”1”だけ増加される。
三つの圧力測定モジュールは圧力変動を表示し(例えばID1,ID2,ID3), 間接測定タイヤ圧監視システム(DDS)は圧力変動が存在する三つの取付け位置(例えばVL,VRとHL)を確認するならば、これによって第四車輪の取付け位置が明確に決定される。この例では、識別コードID4をもつ圧力測定モジュールは圧力変動を示さず、取付け位置HRには圧力変動が確定されなかった。それによりこの組合せ用のカウンターC ID4 HR並びに識別コードカウンターC−ID4がそれぞれに”1”だけ数を上げる。
識別コードカウンター(C ID1,C ID2,C ID3,C ID4)の一つ(或いは複数)が所定最高値C IDmax を達成するか或いは超過する(例えばC ID1>C IDmax )ときに、この識別コードID1用の四つの確率値W IDx y(y:VL,VR,HL,HR)は算出される。我々の例では次の確率値が算出される:
確率値W IDx yが確率閾値Wmax より大きく、そしてすべての他の算出された確率より明らかに大きいときに、識別コード(IDx)の取付け位置yに対する割出しが行われる。例えば次の確率或いは独立性が生じる:
W ID1 VL>Wmax
W ID1 VL>>W ID1 VRと
W ID1 VL>>W ID1 HLと
W ID1 VL>>W ID1 HR
W ID1 VL>Wmax
W ID1 VL>>W ID1 VRと
W ID1 VL>>W ID1 HLと
W ID1 VL>>W ID1 HR
それ故に、前左取付け位置(VL)に対する識別コードID1を備える圧力測定モジュールの割出しが行われる。
この発明による割出し方法に挙げられたカウンター(C IDxとC IDy)は確率値W IDx yを検出する実施態様のみを意味する。無論、例えばフラグ(Flag) などの設定のような他の公知の方法も識別コードID1を備える圧力測定モジュールと取付け位置yとの間の頻度分布を決定するために使用され得る。さらに、16個のカウンターC IDx yが強制的に準備される必要はない。12個のみのカウンターC IDx yを考慮するために、前記実施態様におけるより僅かに低い値の検出信頼性を備えることで十分であり、この場合に三個のみの圧力測定モジュールがその取付け位置に割出される。第四圧力モジュールはそのような場合に自動的に残りの取付け位置に割出されたろう。
Claims (10)
- 少なくとも部分的に圧力測定モジュールを備えている空気タイヤから成り、各圧力測定モジュールがタイヤ膨張圧或いはタイヤ膨張圧に応答する値を記録し、それぞれの圧力測定モジュールに割出した個々の識別コード(IDx)と一緒にそれぞれの圧力測定モジュールに接続された伝達ユニットを使用することにより、その値を評価装置に接続された受け取りユニットへ送り、そして車輪回転速度センサーにより検知される各一つの車輪の回転速度についての信号が評価装置に伝達され、車両の車輪取付け位置y(VL:前左,VR:前右,HL:後左,HR:後右)が評価装置に知られている、自動車における組合せタイヤ圧監視システム用の割出し方法において、この割出し方法は検出された確率値W IDx yを考慮することによって実施され、この確率値W IDx yが、如何にしばしば確認コード(IDx)をもつ圧力測定モジュールが取付け位置yを付属して確認されるかを指示する頻度分布を記載することを特徴とする方法。
- この割出し方法により、識別コードIDxをもつ圧力測定モジュールの確率値W IDx yが確率閾値W−max より大きく且つすべての他の確率値よりかなり大きいときに、識別コードIDxをもつ圧力測定モジュールは取付け位置yに割出されることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 識別コードカウンターC IDxが所定最高値C IDmax に達した或いは超えたときに、確率値W IDx yが算出されることを特徴とする請求項1或いは2に記載の方法。
- 関連した識別コードIDxをもつ圧力測定モジュールが或る閾値を下回るタイヤ空気圧を検出し、その下回りからタイヤ空気圧損失が推論されるときに、識別コードカウンターC IDxが確定値だけ増加されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の方法。
- カウンターC IDx yのカウンター状態は如何にしばしば識別コードIDxをもつ圧力測定モジュールが取付け位置yに割出されるかの頻度を記載することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の方法。
- 正確に識別コードIDxをもつ圧力測定モジュールが正確に取付け位置yに割出されるときに、カウンターC IDx yのカウンター状態は第一確定値だけ増加されることを特徴とする請求項5に記載の方法。
- それぞれの識別コードIDxをもつ幾つかの圧力測定モジュールが幾つかの取付け位置yに割出されるときに、幾つかのカウンターC IDx yのカウンター状態は第二確定値だけ増加されることを特徴とする請求項5に記載の方法。
- 取付け位置yは少なくとも一つの車輪が少なくとも一つの別の車輪より速く回転することによって確認されることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一項に記載の方法。
- 確率値W IDx yは実質的にカウンターC IDx yと識別コードIDxから商を求めることによって得られることを特徴とする請求項1乃至8のいずれか一項に記載の方法。
- コンピュータプログラム製品においてこの製品は請求項1乃至8のいずれか一項に記載の割出し方法から成るアルゴリズムを形成することを特徴とするコンピュータプログラム製品。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071106 |