JP2007302216A - Anti-theft device for vehicle - Google Patents

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JP2007302216A
JP2007302216A JP2006135827A JP2006135827A JP2007302216A JP 2007302216 A JP2007302216 A JP 2007302216A JP 2006135827 A JP2006135827 A JP 2006135827A JP 2006135827 A JP2006135827 A JP 2006135827A JP 2007302216 A JP2007302216 A JP 2007302216A
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JP2006135827A
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Japanese (ja)
Inventor
Hironori Mizuno
弘規 水野
Katsushi Miwa
勝士 三輪
Hideki Miyatake
秀樹 宮武
Hirokazu Shamoto
浩和 社本
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
株式会社東海理化電機製作所
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an anti-theft device for a vehicle securing crime-prevention performance against theft of the vehicle, even if a key is stolen. <P>SOLUTION: The anti-theft device 12 comprises: a change-over switch 18 switching the vehicle 11 into a crime-prevention state through operation by an user; and a release switch 19 for release operation unique for the pre-registered user. The anti-theft device 12 further comprises a sub control device 14 as a control means for setting the vehicle 11 to be in the crime-prevention state when a switch signal from the change-over switch 18 is input and with a state where the engine 15 is stopped, and for setting the vehicle 11 to be in a normal state when a release signal input from the release switch 19 is input and with a state where the vehicle 11 is in the crime-prevention state. Therefore, with a state where the vehicle 11 is switched into the crime-prevention state, the crime-prevention state of the vehicle 11 is not released unless the release signal output through the operation unique for the pre-registered user is input. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の盗難防止装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle antitheft device.
従来、例えば特許文献1に示されるような車両の盗難防止装置が提案されている。この車両の盗難防止装置は、ユーザが所持する電子キー(携帯機)に記憶されたIDコードと車両に記憶されたIDコードとの照合を行い、両IDコードが一致した場合にドア錠の解錠及びエンジンの始動を許可する制御装置を備えている。また、同盗難防止装置は、ステアリングシャフトに係脱可能に設けられたロック部材と、当該ロック部材をステアリングシャフトに係合する係合位置とステアリングシャフトに係合しない非係合位置との間において変位させるモータとを備えている。   Conventionally, for example, an antitheft device for a vehicle as disclosed in Patent Document 1 has been proposed. This vehicle antitheft device compares an ID code stored in an electronic key (portable device) possessed by a user with an ID code stored in the vehicle, and unlocks the door lock when both ID codes match. A control device is provided that allows the lock and the engine to start. The anti-theft device is provided between a lock member detachably provided on the steering shaft, and an engagement position where the lock member is engaged with the steering shaft and a non-engagement position where the lock member is not engaged with the steering shaft. And a motor to be displaced.
そして、前記制御装置は、エンジン始動許可状態でエンジン始動停止スイッチが操作された場合には、ロック部材が非係合位置から係合位置へ変位するように前記モータを駆動制御するとともに、エンジンを始動させる。また、エンジン始動停止スイッチの操作によりエンジンが停止された場合には、前記制御装置は、ロック部材がステアリングシャフトに係合するように、前記モータを駆動制御する。ロック部材がステアリングシャフトに係合することにより、当該ステアリングシャフトの回転が規制される。このように、電子的な盗難対策と機械的な盗難対策とを組み合わせることにより、好適に車両の盗難防止が図られる。
特開2003−63354号公報
When the engine start / stop switch is operated in the engine start permission state, the control device drives and controls the motor so that the lock member is displaced from the non-engagement position to the engagement position. Start. When the engine is stopped by operating the engine start / stop switch, the control device drives and controls the motor so that the lock member engages with the steering shaft. When the lock member is engaged with the steering shaft, the rotation of the steering shaft is restricted. In this way, by combining the electronic theft countermeasure and the mechanical theft countermeasure, the vehicle can be suitably prevented from being stolen.
JP 2003-63354 A
ところが、前記従来の車両の盗難防止装置には、次のような問題があった。すなわち、車両側では、電子キーを所持している者が、正規のユーザなのか、第三者なのかまでは判別することができない。このため、電子キーを所持してさえいれば、第三者であれ、車両の運転が可能となる。前述したように、車両に対しては、従来、様々な盗難対策が講じられている。しかし、ユーザが所持する電子キーが盗難等された場合における車両の盗難対策については、ほとんどなされていないのが実情であった。このことは、前述の電子キーを使用する車両だけでなく、ドア錠の施解錠及びエンジンの始動操作をメカニカルキーにより機械的に行うようにした車両にあっても同様であった。   However, the conventional vehicle antitheft device has the following problems. That is, on the vehicle side, it cannot be determined whether the person holding the electronic key is a legitimate user or a third party. For this reason, as long as the electronic key is possessed, a third party can drive the vehicle. As described above, various antitheft measures have been conventionally taken for vehicles. However, the actual situation is that almost no measures have been taken for vehicle theft when the electronic key possessed by the user is stolen. This is the same not only in the vehicle using the above-described electronic key but also in the vehicle in which the door lock is locked and unlocked and the engine is started mechanically by the mechanical key.
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、キーが盗難にあった場合であれ、車両の盗難に対する防犯性能を確保することができる車両の盗難防止装置を提供することにある。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle antitheft device capable of ensuring the crime prevention performance against theft of a vehicle even when the key is stolen. It is to provide.
請求項1に記載の発明は、ユーザの所持するキーを通じて少なくともドア錠の施解錠を行う車両の盗難防止装置において、ユーザの操作を通じて車両を通常状態から走行機能が制限される防犯状態へ切り換える旨の切換信号を出力する状態切換手段と、予め登録されたユーザ固有の解除操作を通じて前記切換信号に基づいて切り換えられた防犯状態を解除する旨の解除信号を出力する解除手段と、車両の駆動源が停止した状態において前記状態切換手段からの切換信号が入力された際には車両の状態を前記防犯状態に切り換えるとともに、当該防犯状態にあって前記解除手段からの解除信号が入力された際には車両の状態を前記通常状態にする制御手段と、を備えたことをその要旨とする。   According to the first aspect of the present invention, in a vehicle antitheft device that locks and unlocks at least a door lock through a key possessed by a user, the vehicle is switched from a normal state to a crime prevention state in which a traveling function is restricted through a user operation. A state switching means for outputting a switching signal, a release means for outputting a release signal for releasing a crime prevention state switched based on the switching signal through a user-specific release operation registered in advance, and a vehicle drive source When the switching signal from the state switching means is input while the vehicle is stopped, the vehicle state is switched to the crime prevention state, and when the cancellation signal is input from the cancellation means in the crime prevention state. The gist of the present invention is that it includes control means for bringing the vehicle state into the normal state.
本発明によれば、車両が防犯状態に切り換えられた状態においては、予め登録された、ユーザ固有の操作を通じて出力される解除信号が入力されない限り、車両の防犯状態が解除されることはない。そして、車両が防犯状態にある場合には、車両の走行機能が制限されるので、通常走行は困難となる。すなわち、前記解除操作を通じてユーザの本人性の認証が行われて初めて、車両の通常走行が可能となる。したがって、キーが盗難にあった場合であれ、車両の盗難に対する防犯性能を確保することができる。   According to the present invention, in the state where the vehicle is switched to the crime prevention state, the crime prevention state of the vehicle is not canceled unless a release signal that is registered in advance and output through a user-specific operation is input. When the vehicle is in a crime prevention state, the traveling function of the vehicle is limited, and normal traveling becomes difficult. That is, only when the user's identity is authenticated through the release operation, the vehicle can travel normally. Therefore, even if the key is stolen, it is possible to ensure the crime prevention performance against the vehicle theft.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両の盗難防止装置において、対応する車載機器を作動させる単数又は複数の既存の操作手段を前記解除手段として共用するとともに、当該単数又は複数の操作手段からの出力信号を前記解除信号として利用するようにしたことをその要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the first aspect, one or more existing operation means for operating a corresponding on-vehicle device are shared as the release means, and the singular or plural The gist is that the output signal from the operating means is used as the release signal.
本発明によれば、解除手段を別途設けるようにした場合と異なり、車両の盗難防止装置の構成の簡素化が図られる。
請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の車両の盗難防止装置において、前記車両の走行機能の制限は、車両の走行に係る車両搭載機器の作動を禁止することを含むことをその要旨とする。
According to the present invention, unlike the case where the release means is provided separately, the configuration of the vehicle antitheft device can be simplified.
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the first or second aspect, the limitation of the traveling function of the vehicle prohibits the operation of the on-vehicle equipment related to the traveling of the vehicle. Inclusion is the gist.
本発明によれば、車両が防犯状態にある場合には、車両の走行に係る車両搭載機器の作動が禁止されることにより、車両の運転が困難になる。その結果、車両の盗難に対する防犯性が高められる。   According to the present invention, when the vehicle is in a crime prevention state, the operation of the vehicle-mounted device related to the traveling of the vehicle is prohibited, so that the driving of the vehicle becomes difficult. As a result, security against vehicle theft is improved.
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の車両の盗難防止装置において、前記車両搭載機器は、車両の駆動源であることをその要旨とする。
本発明によれば、車両が防犯状態にある場合には、車両の駆動源の作動が禁止されることにより、車両を走行させることができなくなる。このため、車両の盗難に対する防犯性が、いっそう高められる。
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the third aspect, the vehicle-mounted device is a vehicle drive source.
According to the present invention, when the vehicle is in a crime prevention state, the operation of the drive source of the vehicle is prohibited, so that the vehicle cannot travel. For this reason, the crime prevention property against theft of the vehicle is further enhanced.
請求項5に記載の発明は、請求項2〜請求項4のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、前記解除手段として共用される既存の操作手段は、車両の運転席の近傍に配設されたものであることをその要旨とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to any one of the second to fourth aspects, the existing operation means shared as the release means is a driver's seat of the vehicle. The gist is that it is arranged in the vicinity.
本発明によれば、車両の運転席の近傍にある既存の操作手段を操作することにより、車両の走行機能の制限を簡単に解除可能となる。
請求項6に記載の発明は、請求項1〜請求項5のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、ユーザの操作を通じて車両の電源位置をオン位置とオフ位置との間で切り換える電源位置切換手段を備えるとともに、当該電源位置切換手段には、その操作位置として車両を通常状態から防犯状態へ切り換える防犯設定位置を付加するようにし、前記状態切換手段として、前記電源位置切換手段を共用するようにしたことをその要旨とする。
According to the present invention, it is possible to easily release the restriction on the traveling function of the vehicle by operating the existing operation means in the vicinity of the driver's seat of the vehicle.
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to any one of the first to fifth aspects, the power position of the vehicle is set between the on position and the off position through a user operation. The power supply position switching means is provided, and the power supply position switching means is added with a crime prevention setting position for switching the vehicle from the normal state to the crime prevention state as the operation position. As the state switching means, the power supply position switching means The gist is that they are shared.
本発明によれば、電源位置切換手段を操作することにより車両を通常状態から防犯状態に切り換えることができる。状態切換手段と電源位置切換手段とを共用することにより、車両の状態の切り換えに対する操作性が確保される。また、部品点数が大幅に増大することもない。   According to the present invention, the vehicle can be switched from the normal state to the crime prevention state by operating the power supply position switching means. By sharing the state switching unit and the power supply position switching unit, operability for switching the state of the vehicle is ensured. Moreover, the number of parts does not increase significantly.
請求項7に記載の発明は、請求項6に記載の車両の盗難防止装置において、前記電源位置切換手段は、挿入されるメカニカルキーの回転操作を通じて車両の電源位置を切り換えるキーシリンダを備え、前記キーシリンダの操作位置として前記オン位置、オフ位置及び防犯設定位置を設定するとともに、前記オン位置と防犯設定位置との間にオフ位置を設けるようにしたことをその要旨とする。   According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the sixth aspect, the power supply position switching means includes a key cylinder that switches a power supply position of the vehicle through a rotation operation of an inserted mechanical key. The gist of the invention is that the ON position, the OFF position, and the crime prevention setting position are set as the operation position of the key cylinder, and the OFF position is provided between the ON position and the crime prevention setting position.
本発明によれば、車両を防犯状態に切り換える際には、メカニカルキーを通じてキーシリンダの操作位置を、オン位置→オフ位置→防犯設定位置の順に切り換えることになる。即ち、車両の電源をオフしてから降車するまでの一連の動きのなかで防犯設定操作が可能となる。このため、ユーザの車両状態の切り換え操作に対する利便性が向上する。   According to the present invention, when the vehicle is switched to the crime prevention state, the operation position of the key cylinder is switched through the mechanical key in the order of the on position → the off position → the crime prevention setting position. That is, the crime prevention setting operation can be performed in a series of movements from turning off the vehicle power to getting off the vehicle. For this reason, the convenience for the switching operation of the user's vehicle state is improved.
請求項8に記載の発明は、請求項7に記載の車両の盗難防止装置において、前記オフ位置及び防犯設定位置の双方を、前記メカニカルキーのキーシリンダに対する着脱可能位置としたことをその要旨とする。   The invention according to claim 8 is the gist of the vehicle antitheft device according to claim 7, wherein both the off position and the crime prevention setting position are detachable positions with respect to the key cylinder of the mechanical key. To do.
本発明によれば、降車時、車両を防犯状態にする場合には、メカニカルキーの操作を通じてイグニッションスイッチの切換位置を防犯設定位置に切り換えて、メカニカルキーをキーシリンダから取り外す。降車時、車両を通常状態に保持する場合には、メカニカルキーの操作を通じてイグニッションスイッチの切換位置をオフ位置に切り換えて、メカニカルキーをキーシリンダから取り外す。ユーザは、車両の状態を、通常状態にするか防犯状態にするかを任意に選択可能となる。   According to the present invention, when the vehicle is put into a crime prevention state when the vehicle is getting off, the switching position of the ignition switch is switched to the crime prevention setting position by operating the mechanical key, and the mechanical key is removed from the key cylinder. When the vehicle is to be held in a normal state when getting off the vehicle, the switching position of the ignition switch is switched to the OFF position through the operation of the mechanical key, and the mechanical key is removed from the key cylinder. The user can arbitrarily select whether the vehicle state is the normal state or the crime prevention state.
請求項9に記載の発明は、請求項8に記載の車両の盗難防止装置において、前記キーシリンダは、車両側に固定されるとともに一端に開口部を有するシリンダと、前記シリンダの開口部内に回転可能に収容されるとともに前記メカニカルキーを挿入可能とした挿通孔を有するロータと、前記ロータ内に設けられるとともに、前記シリンダの内周面に設けられた係合凹部と係合してロータの回転を規制する規制位置と、前記係合凹部との係合が解除されてロータの回転を許容する許容位置との間を移動可能となるように、且つ前記メカニカルキーが前記挿通孔に挿入された状態で前記許容位置に配置されるように設けられた複数個のタンブラと、を備え、前記ロータのシリンダに対する操作位置を前記キーシリンダの操作位置として設定するとともに、前記係合凹部は、前記シリンダの内周面における前記ロータのオフ位置及び防犯設定位置に対応する部位に設けるようにしたことをその要旨とする。   According to a ninth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the eighth aspect, the key cylinder is fixed to the vehicle side and has an opening at one end thereof, and rotates into the opening of the cylinder. A rotor having an insertion hole through which the mechanical key can be inserted, and an engagement recess provided in the inner peripheral surface of the cylinder and rotating the rotor. The mechanical key is inserted into the insertion hole so as to be movable between a restriction position for restricting rotation and an allowable position where the engagement with the engagement recess is released and rotation of the rotor is allowed. A plurality of tumblers provided so as to be arranged at the permissible position in a state, and setting the operation position of the rotor relative to the cylinder as the operation position of the key cylinder Moni, the engaging recess is that it has to be provided at positions corresponding to the off position and security setting position of the rotor in the inner peripheral surface of the cylinder and its gist.
本発明によれば、メカニカルキーの回転操作を通じてロータをオフ位置又は防犯設定位置に対応する位置へ操作した際に、各タンブラは、許容位置から規制位置へ変位するとともにオフ位置に対応する係合凹部又は防犯設定位置に対応する係合凹部に係合する。その結果、メカニカルキーと各タンブラとの係合が解除され、メカニカルキーのキーシリンダ、正確にはロータの挿通孔に対する着脱が可能となる。   According to the present invention, when the rotor is operated to the position corresponding to the off position or the crime prevention setting position through the rotation operation of the mechanical key, each tumbler is displaced from the allowable position to the restriction position and is engaged corresponding to the off position. Engage with the engagement recess corresponding to the recess or the crime prevention setting position. As a result, the engagement between the mechanical key and each tumbler is released, and the mechanical key can be attached to and detached from the key cylinder, more precisely, the rotor insertion hole.
請求項10に記載の発明は、請求項9に記載の車両の盗難防止装置において、前記シリンダの内周面と前記ロータの外周面との間には、前記ロータが前記オフ位置と前記防犯設定位置との間を変位する際に、当該ロータに対して所定の回転負荷を与える負荷付与手段を設け、前記負荷付与手段は、前記ロータの表面に対して出没方向へ変位可能に設けられた単数又は複数の節度部材と、当該節度部材を前記ロータの表面から突出する方向へ常時付勢する付勢手段と、前記シリンダの内周面に設けられるとともに前記ロータが回転する際に前記節度部材を案内する案内溝と、前記案内溝における前記オフ位置と前記防犯設定位置との間に設けられた邪魔部材と、を備えたことをその要旨とする。   According to a tenth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the ninth aspect, the rotor is located between the inner peripheral surface of the cylinder and the outer peripheral surface of the rotor. A load applying means for applying a predetermined rotational load to the rotor when displacing the position between the positions; Alternatively, a plurality of moderation members, urging means for constantly urging the moderation members in a direction protruding from the surface of the rotor, and provided on the inner peripheral surface of the cylinder, the moderation member is provided when the rotor rotates. The gist of the invention is that it includes a guide groove for guiding and a baffle member provided between the off position and the crime prevention setting position in the guide groove.
本発明によれば、メカニカルキーを通じてロータをオフ位置から防犯設定位置へ変位させる際、節度部材の案内溝内における変位は、邪魔部材により邪魔される。ロータがさらに回転すると、これに伴って節度部材は付勢手段の付勢力に抗してロータの表面に対して没入する方向へ変位しながら、邪魔部材を乗り越える。そして、付勢手段の付勢力により原位置へ復帰する。このように、車両の状態を防犯状態に切り換える際には、ロータには付勢手段の付勢力に抗するだけの回転力を付与する必要がある。したがって、ロータがオフ位置に対応する位置から防犯設定位置へ安易に変位することはない。   According to the present invention, when the rotor is displaced from the off position to the crime prevention setting position through the mechanical key, the displacement of the moderation member in the guide groove is obstructed by the baffle member. When the rotor further rotates, the moderation member moves over the baffle member while being displaced in the direction of immersing the rotor surface against the urging force of the urging means. And it returns to the original position by the urging force of the urging means. As described above, when the vehicle state is switched to the crime prevention state, it is necessary to apply a rotational force that resists the urging force of the urging means to the rotor. Therefore, the rotor is not easily displaced from the position corresponding to the off position to the crime prevention setting position.
請求項11に記載の発明は、請求項9又は請求項10に記載の車両の盗難防止装置において、前記ロータと一体回転可能に設けられた主動子と、前記主動子との連係によりその回転運動を直線運動に変換する従動子と、前記従動子に固定されるとともに、前記従動子の直線運動に基づきステアリングシャフトに係合してその回転を規制するロック位置と、当該係合が解除されてステアリングシャフトの回転を許容するアンロック位置との間を変位するロック部材とを備え、前記ロック部材は、前記ロータがオフ位置にあるときには前記ロック位置に保持されるとともに、前記ロータがオン位置にあるときには前記アンロック位置に保持されるように設け、さらに、車両の状態を防犯状態に切り換えるべく前記メカニカルキーを通じて前記ロータがオフ位置から防犯設定位置へ回転操作されたときに、前記主動子と前記従動子との連係を解除する解除機構と、前記主動子と前記従動子とをそれらの連係が解除された状態に保持する第1の保持手段と、前記主動子と前記従動子との連係が解除された状態において、前記ロック部材を前記ロック位置に保持する第2の保持手段と、を備えたことをその要旨とする。   According to an eleventh aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the ninth or tenth aspect of the present invention, the rotational movement of the main mover provided integrally with the rotor and the main mover is achieved by the linkage of the main mover. And a follower that converts the movement into a linear motion, a lock position that is fixed to the follower, engages with the steering shaft based on the linear motion of the follower, and restricts its rotation, and the engagement is released. A locking member that is displaced between an unlocking position that allows rotation of the steering shaft, and the locking member is held in the locking position when the rotor is in the off position, and the rotor is in the on position. In some cases, it is provided so as to be held in the unlocked position, and further, the low key is passed through the mechanical key to switch the vehicle state to a crime prevention state. Is released from the off position to the crime prevention setting position, the release mechanism for releasing the linkage between the main mover and the follower, and the linkage between the main mover and the follower is released. The gist of the present invention comprises: first holding means for holding; and second holding means for holding the lock member in the locked position in a state in which the linkage between the main mover and the follower is released. And
本発明によれば、メカニカルキーを通じてロータがオフ位置に切り換えられた場合には、ステアリングシャフトの回転が規制されるとともに、同じくロータがオン位置に切り換えられた場合には、ステアリングシャフトの回転が許容される。こうしたステアリングシャフトをロックする手段が車両に搭載される場合には、オフ位置及び防犯設定位置の双方において、ステアリングシャフトの回転を規制する必要がある。本発明によれば、メカニカルキーの操作を通じてロータがオフ位置から防犯設定位置へ回転操作された際に主動子と従動子との連係が解除される。この解除状態は、第1の保持手段により保持される。また、当該解除された状態にあっては、ロック部材は第2の保持手段によりロック位置に保持される。このため、車両の状態が防犯状態に切り換えられた場合であれ、ステアリングシャフトの回転規制状態が保持される。したがって、車両の盗難に対する防犯性が好適に確保される。   According to the present invention, when the rotor is switched to the off position through the mechanical key, the rotation of the steering shaft is restricted, and when the rotor is switched to the on position, the steering shaft is allowed to rotate. Is done. When such a means for locking the steering shaft is mounted on the vehicle, it is necessary to regulate the rotation of the steering shaft at both the off position and the crime prevention setting position. According to the present invention, when the rotor is rotated from the off position to the crime prevention setting position through the operation of the mechanical key, the linkage between the main drive and the follower is released. This released state is held by the first holding means. Further, in the released state, the lock member is held at the lock position by the second holding means. For this reason, even when the vehicle state is switched to the crime prevention state, the rotation restriction state of the steering shaft is maintained. Therefore, the crime prevention property against theft of the vehicle is suitably ensured.
請求項12に記載の発明は、請求項11に記載の車両の盗難防止装置において、前記従動子には、前記主動子を収容可能とした収容孔を設けるとともに、当該収容孔には前記主動子を係合状態で収容し、前記ロータの回転に伴い前記主動子が前記収容孔の内周面に形成された案内面に対して相対的に摺動回転することにより、前記従動子はステアリングシャフトに対して接離する方向へ直線的に変位するようにし、前記解除機構は、前記ロータを前記シリンダに対してその軸線方向へ変位可能に設けるとともに、前記メカニカルキーを通じて前記ロータが押圧回転操作された際には、当該操作に伴って前記主動子が奥方へ変位することにより、当該主動子と前記従動子との連係が解除されるようにしたものであることをその要旨とする。   According to a twelfth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the eleventh aspect, the follower is provided with a receiving hole that can receive the main moving element, and the receiving hole is provided with the main moving element. And the follower is slidably rotated relative to the guide surface formed on the inner peripheral surface of the accommodation hole as the rotor rotates. The release mechanism is arranged so that the rotor can be displaced in the axial direction with respect to the cylinder, and the rotor is pressed and rotated through the mechanical key. In this case, the gist of the invention is that the main mover and the follower are disengaged when the main mover is displaced in the back in accordance with the operation.
本発明によれば、メカニカルキーを通じてロータを押圧回転操作することにより、主動子と従動子との係合が解除されるとともに、車両が防犯状態に切り換えられる。すなわち、車両の状態の切り換え操作、並びに主動子と従動子との係合解除操作が、同じタイミングで行われることとなる。このため、車両の状態を防犯状態に切り換える際の操作性を好適に確保することができる。   According to the present invention, by engaging and rotating the rotor through the mechanical key, the engagement between the main drive and the follower is released, and the vehicle is switched to the crime prevention state. That is, the switching operation of the vehicle state and the disengagement operation between the main drive and the follower are performed at the same timing. For this reason, the operativity at the time of switching the state of a vehicle to a crime prevention state can be ensured suitably.
請求項13に記載の発明は、請求項11又は請求項12に記載の盗難防止装置において、前記第1の保持手段は、前記シリンダ側に設けられた係止部と、前記ロータ側において前記係止部に係合可能に設けられた被係止部とを備え、前記ロータがオフ位置から防犯設定位置へ押圧回転操作された際には、当該ロータの被係止部が前記シリンダの係止部に係止されることにより、前記主動子と前記従動子とをそれらの連係が解除された状態に保持されるようにしたことをその要旨とする。   According to a thirteenth aspect of the present invention, in the antitheft device according to the eleventh or twelfth aspect, the first holding means includes a locking portion provided on the cylinder side and the engagement portion on the rotor side. And when the rotor is pressed and rotated from the off position to the crime prevention setting position, the locked portion of the rotor is locked to the cylinder. The gist of the invention is that the main drive and the follower are held in a state in which the linkage is released by being locked to the portion.
本発明によれば、簡単な構成にもかかわらず、主動子と従動子とをそれらの連係が解除された状態に保持することができる。
請求項14に記載の発明は、請求項11〜請求項13のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、前記第2の保持手段は、前記従動子をステアリングシャフト側へ常時付勢する弾性部材であることをその要旨とする。
According to the present invention, it is possible to keep the main drive and the follower in a state in which the linkage is released despite the simple configuration.
The invention according to claim 14 is the vehicle antitheft device according to any one of claims 11 to 13, wherein the second holding means always attaches the follower to the steering shaft side. Its gist is that it is an elastic member.
本発明によれば、弾性部材の弾性力により、ロック部材は従動子を介してステアリングシャフト側へ付勢される。ロック部材を、メカニカルキーの操作を通じてロック位置からアンロック位置へ変位させる際には、メカニカルキーの回転操作に基づき従動子は弾性部材の弾性力に抗してステアリングシャフトから離間する方向へ変位する。このため、構成を複雑にすることなく、主動子と従動子との連係が解除された状態において、ロック部材をロック位置に保持することができる。   According to the present invention, the lock member is biased toward the steering shaft via the follower by the elastic force of the elastic member. When the lock member is displaced from the lock position to the unlock position through the operation of the mechanical key, the follower is displaced in a direction away from the steering shaft against the elastic force of the elastic member based on the rotation operation of the mechanical key. . For this reason, the lock member can be held at the lock position in a state in which the linkage between the main drive and the follower is released without complicating the configuration.
請求項15に記載の発明は、請求項6に記載の車両の盗難防止装置において、前記電源位置切換手段は、押圧操作される毎に車両の電源位置をオン位置とオフ位置との間で順次切り換えるプッシュスイッチとしたことをその要旨とする。   According to a fifteenth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the sixth aspect, the power supply position switching means sequentially changes the power supply position of the vehicle between an on position and an off position each time it is pressed. The gist is that the push switch is switched.
本発明のように、電源位置切換手段としてプッシュスイッチを採用した場合であれ、当該プッシュスイッチを操作することにより車両を通常状態から防犯状態に切り換えることができるようになる。また、車両の電源をオフしてから降車するまでの一連の動きのなかで防犯操作が可能となるため、ユーザの車両状態の切り換え操作に対する利便性が向上する。   Even when a push switch is employed as the power source position switching means as in the present invention, the vehicle can be switched from the normal state to the crime prevention state by operating the push switch. Further, since the crime prevention operation can be performed in a series of movements from turning off the vehicle power to getting off the vehicle, the convenience for the user to change the vehicle state is improved.
請求項16に記載の発明は、請求項15に記載の車両の盗難防止装置において、前記プッシュスイッチを通じて車両の電源位置をオン位置からオフ位置へ切り換える場合に、前記プッシュスイッチが予め設定された防犯設定時間以上継続して押圧操作されたとき、前記制御手段は、車両の電源位置をオン位置からオフ位置へ切り換えるとともに、車両11の状態を通常状態から防犯状態へ移行させるようにしたことをその要旨とする。   According to a sixteenth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the fifteenth aspect, when the power position of the vehicle is switched from the on position to the off position through the push switch, the push switch is set in advance for crime prevention. When the pressing operation is continued for a set time or longer, the control means switches the power position of the vehicle from the on position to the off position and changes the state of the vehicle 11 from the normal state to the crime prevention state. The gist.
本発明によれば、プッシュスイッチを予め設定された防犯設定時間以上継続して押圧操作されたかどうかにより、車両の防犯状態への切換操作と、車両の電源位置の切換操作とが明確に区別される。すなわち、プッシュスイッチが押圧操作されてから当該操作が解除されるまでの時間に基づき、プッシュスイッチの操作が車両の電源位置を切り換えるための操作か、あるいは車両の状態を切り換えるための操作かを、制御装置は判断する。このため、車両の状態を切り換えようとしたにもかかわらず、車両の電源位置が切り換えられるといったことが回避される。   According to the present invention, the operation for switching the vehicle to the crime prevention state and the operation for switching the power supply position of the vehicle are clearly distinguished depending on whether or not the push switch has been continuously pressed for a preset crime prevention time. The That is, based on the time from when the push switch is pressed until the operation is released, whether the push switch operation is an operation for switching the power position of the vehicle or an operation for switching the state of the vehicle, The control device judges. For this reason, it is avoided that the power position of the vehicle is switched despite the attempt to switch the state of the vehicle.
請求項17に記載の発明は、請求項15に記載の車両の盗難防止装置において、前記プッシュスイッチの操作により車両の電源位置がオン位置からオフ位置へ切り換えられた後に、前記プッシュスイッチが所定時間以上継続して押圧操作されたとき、前記制御手段は、車両の電源位置をオフ位置からオン位置へ切り換えることなく、車両の状態を通常状態から防犯状態へ移行させるようにした車両の盗難防止装置。   According to a seventeenth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the fifteenth aspect, the push switch is operated for a predetermined time after the power position of the vehicle is switched from the on position to the off position by the operation of the push switch. When the pressing operation is continued, the control means shifts the vehicle state from the normal state to the crime prevention state without switching the power position of the vehicle from the off position to the on position. .
本発明によっても、請求項16に記載の発明の作用と同様に、車両の防犯状態への切換操作と、車両の電源位置の切換操作とが明確に区別される。そして、車両の状態を切り換えようとしたにもかかわらず、車両の電源位置が切り換えられるといったことが回避される。   According to the present invention as well, the operation for switching the vehicle to the crime prevention state and the operation for switching the power supply position of the vehicle are clearly distinguished, as in the operation of the invention described in claim 16. And it is avoided that the power position of the vehicle is switched despite the attempt to switch the state of the vehicle.
請求項18に記載の発明は、請求項1〜請求項17のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、ユーザ固有の解除操作を通じて、前記解除手段から前記制御手段に入力された解除信号をリセットするリセット手段を備えたことをその要旨とする。   According to an eighteenth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to any one of the first to seventeenth aspects, an input from the release means to the control means is made through a user-specific release operation. The gist of the invention is that a reset means for resetting the release signal is provided.
ユーザであれ、解除手段による解除操作を誤る場合がある。本発明によれば、このような場合、ユーザは、リセット手段を操作することにより、前記制御手段に誤って入力された解除信号をリセットすることが可能となる。その後、再度、前記解除手段の操作を通じて、防犯状態の解除操作を試みることができる。このため、防犯状態の解除操作に対するユーザの利便性の向上が図られる。   Even if it is a user, the release operation by the release means may be wrong. According to the present invention, in such a case, the user can reset the release signal erroneously input to the control unit by operating the reset unit. Thereafter, the operation for releasing the crime prevention state can be attempted again through the operation of the release means. For this reason, the improvement of the convenience of the user with respect to the operation for releasing the crime prevention state is achieved.
請求項19に記載の発明は、請求項18に記載の車両の盗難防止装置において、ユーザの操作を通じて車両の電源位置をオン位置とオフ位置との間で切り換える電源位置切換手段の操作を通じて車両の電源位置がオン位置に切り換えられた状態で前記解除手段の解除操作が行われた場合に、当該解除手段は前記解除信号を出力するように構成し、前記リセット手段として前記電源位置切換手段を共用するとともに、当該電源位置切換手段の操作を通じて車両の電源位置がオン位置からオフ位置へ切り換えられることにより、前記制御手段は、先に入力された解除信号をリセットするようにしたことをその要旨とする。   According to a nineteenth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the eighteenth aspect of the present invention, the operation of the power supply position switching means for switching the power position of the vehicle between the on position and the off position through the operation of the user is performed. The release means is configured to output the release signal when a release operation of the release means is performed in a state where the power supply position is switched to the on position, and the power supply position switch means is shared as the reset means. In addition, the control means resets the previously inputted release signal by switching the power position of the vehicle from the on position to the off position through the operation of the power position switching means. To do.
本発明によれば、車両の電源位置をオン位置からオフ位置へ切り換えるという簡単な操作により、先に入力された解除信号のリセットが可能となる。
請求項20に記載の発明は、請求項18又は請求項19に記載の車両の盗難防止装置において、前記制御手段は、予め設定されたリセット限度回数を超えて前記リセット手段のリセット操作が行われた後は、予め設定されたユーザ固有の解除操作に基づいて前記解除手段からの解除信号が入力された場合であれ、車両の防犯状態を維持するようにしたことをその要旨とする。
According to the present invention, it is possible to reset the release signal input earlier by a simple operation of switching the power position of the vehicle from the on position to the off position.
According to a twentieth aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to the eighteenth or the nineteenth aspect, the control means performs a reset operation of the reset means exceeding a preset reset limit number. After that, the gist is that the crime prevention state of the vehicle is maintained even when a release signal from the release means is input based on a preset release operation unique to the user.
本発明によれば、無制限に解除操作を行うことはできない。このため、車両の盗難に対する防犯性が向上する。
請求項21に記載の発明は、請求項18〜請求項20のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、前記リセット手段は、挿入されるメカニカルキーの操作を通じて車両の電源位置を切り換えるキーシリンダに対するメカニカルキーの挿入の有無を検出するキー検出手段を備え、前記メカニカルキーが前記キーシリンダから引き抜かれた際、前記キー検出手段はその旨の検出信号を前記解除信号として出力するとともに、前記制御手段は、前記検出信号が入力されることにより、先に入力された解除信号をリセットするようにしたことをその要旨とする。
According to the present invention, the release operation cannot be performed without limitation. For this reason, the crime prevention property with respect to theft of the vehicle is improved.
According to a twenty-first aspect of the present invention, in the vehicle antitheft device according to any one of the eighteenth to twentieth aspects, the reset means determines a power position of the vehicle through an operation of an inserted mechanical key. Key detecting means for detecting whether or not a mechanical key is inserted into the key cylinder to be switched is provided, and when the mechanical key is pulled out from the key cylinder, the key detecting means outputs a detection signal to that effect as the release signal. The gist of the invention is that the control means resets the release signal that has been input previously when the detection signal is input.
本発明によれば、メカニカルキーをキーシリンダから引き抜くという簡単な操作により、誤って入力された解除信号のリセットが可能となる。   According to the present invention, it is possible to reset a release signal input in error by a simple operation of pulling out the mechanical key from the key cylinder.
本発明によれば、キーが盗難にあった場合であれ、車両の盗難に対する防犯性能を確保することができる。   According to the present invention, even if the key is stolen, the crime prevention performance against the vehicle theft can be ensured.
<第1の実施の形態>
以下、本発明を、車両の盗難防止装置に具体化した第1の実施の形態を図1に基づいて説明する。
<First Embodiment>
Hereinafter, a first embodiment in which the present invention is embodied in a vehicle antitheft device will be described with reference to FIG.
図1に示すように、車両11に搭載される盗難防止装置12は、エンジン等の車両11の各部を統括的に制御する主制御装置13に接続された副制御装置14を備えている。
主制御装置13には、車両11の走行に係る車両搭載機器の一つであるエンジン15が接続されている。
As shown in FIG. 1, the anti-theft device 12 mounted on the vehicle 11 includes a sub-control device 14 connected to a main control device 13 that comprehensively controls each part of the vehicle 11 such as an engine.
The main control device 13 is connected to an engine 15 that is one of vehicle-mounted devices related to the traveling of the vehicle 11.
副制御装置14には、エンジン15の始動スイッチ16が接続されている。始動スイッチ16は、ユーザの操作を通じて、車両11の電源位置を、オフ位置、アクセサリ位置(ACC)、イグニッションオン位置(IG−ON)及びスタート位置(ST)の間で切り換える。そして、始動スイッチ16は、電源位置を示す検出信号を副制御装置14へ出力するとともに、当該検出信号はそのまま副制御装置14を通過して主制御装置13へ出力される。また、副制御装置14には、車両11の状態を通常状態(セキュリティオフ状態)から防犯状態(セキュリティオン状態)へ切り換える状態切換手段としての切換スイッチ18、及び車両11の防犯状態を解除する解除手段としての解除スイッチ19が接続されている。   A start switch 16 of the engine 15 is connected to the sub control device 14. The start switch 16 switches the power position of the vehicle 11 among an off position, an accessory position (ACC), an ignition on position (IG-ON), and a start position (ST) through a user operation. The start switch 16 outputs a detection signal indicating the power position to the sub-control device 14, and the detection signal passes through the sub-control device 14 as it is and is output to the main control device 13. Further, the sub-control device 14 includes a changeover switch 18 as a state switching means for switching the state of the vehicle 11 from the normal state (security off state) to the crime prevention state (security on state), and the release for releasing the crime prevention state of the vehicle 11. A release switch 19 as a means is connected.
切換スイッチ18は、例えばインストルメントパネルにおける運転席の近傍に配設されるとともに、ユーザの操作を通じて車両を通常状態から防犯状態へ切り換える旨の切換信号(セキュリティオン信号)を副制御装置14へ出力する。副制御装置14は、前記切換信号が入力されると、通常状態から防犯状態へ切り替わる。そしてこの防犯状態の副制御装置14は、エンジン15を始動すべく始動スイッチ16が操作された場合であれ、正確には、車両11の電源位置がスタート位置に切り換えられた場合であれ、その旨の検出信号(以下、「エンジン始動信号」という。)を主制御装置13へ出力することはなく、エンジン15が始動することもない。すなわち、車両11はエンジン15の始動が許可された通常状態から同じく始動が禁止された防犯状態へ切り替わる。   The changeover switch 18 is disposed near the driver's seat on the instrument panel, for example, and outputs a changeover signal (security on signal) to the sub-control device 14 to switch the vehicle from the normal state to the crime prevention state through the user's operation. To do. When the switching signal is input, the sub control device 14 switches from the normal state to the crime prevention state. The sub-control device 14 in the crime prevention state is in the case where the start switch 16 is operated to start the engine 15 or, more precisely, in the case where the power position of the vehicle 11 is switched to the start position. No detection signal (hereinafter referred to as “engine start signal”) is output to the main controller 13 and the engine 15 is not started. That is, the vehicle 11 switches from the normal state where the start of the engine 15 is permitted to the crime prevention state where the start is also prohibited.
なお、本実施の形態では、副制御装置14が通常状態から防犯状態へ切り換えられた場合、主制御装置13へのエンジン始動信号の出力を禁止するようにしたが、副制御装置14から車両11の走行機能を制限する旨示す制限信号を出力するようにしてもよい。車両11の走行機能の制限内容としては、車速の制限及びエンジン15の回転数の制限等が考えられる。車速を制限するようにした場合には、例えば、最大車速を例えば10km/hに制限する。また、車両11の走行に係る車両搭載機器としては、エンジン15以外にも例えばシフト装置等がある。この場合には、車両11の走行機能の制限内容として、シフト位置の切り換えの換禁止及び切り換えの制限等が採用可能である。   In this embodiment, when the sub control device 14 is switched from the normal state to the crime prevention state, the output of the engine start signal to the main control device 13 is prohibited. A restriction signal indicating that the traveling function is restricted may be output. As a restriction content of the traveling function of the vehicle 11, a restriction on the vehicle speed and a restriction on the number of revolutions of the engine 15 can be considered. When the vehicle speed is limited, for example, the maximum vehicle speed is limited to 10 km / h, for example. In addition to the engine 15, for example, there is a shift device as a vehicle-mounted device related to the traveling of the vehicle 11. In this case, as a restriction content of the traveling function of the vehicle 11, it is possible to adopt change prohibition of switching of the shift position, restriction of switching, and the like.
解除スイッチ19は、ユーザの操作を通じて車両11の防犯状態を解除する旨、すなわち車両11を防犯状態から通常状態へ切り換える旨の解除信号(セキュリティオフ信号)を副制御装置14へ出力する。本実施の形態では、解除スイッチ19は、対応する車載機器を作動させる単数又は複数の既存の操作スイッチと共用されている。例えばインストルメントパネルに配設されたオーディオスイッチ及びステアリングコラムに配設されたコンビネーションレバースイッチ等の各種のスイッチが、解除スイッチ19として共用される。この解除スイッチ19として共用される既存の操作スイッチは、操作性の観点から、車両11の運転席の近傍に配設されたものを採用することが好ましい。そして、単数又は複数の操作スイッチに対して、副制御装置14の記憶部20に予め登録されたユーザ固有の解除操作がなされたとき、単数又は複数の操作スイッチから出力される信号が、前記防犯状態を解除する旨の解除信号として利用される。   The release switch 19 outputs a release signal (security off signal) to the sub-control device 14 to release the crime prevention state of the vehicle 11 through the user's operation, that is, to switch the vehicle 11 from the crime prevention state to the normal state. In the present embodiment, the release switch 19 is shared with one or a plurality of existing operation switches that operate the corresponding in-vehicle device. For example, various switches such as an audio switch arranged on the instrument panel and a combination lever switch arranged on the steering column are shared as the release switch 19. As an existing operation switch shared as the release switch 19, it is preferable to employ a switch disposed near the driver's seat of the vehicle 11 from the viewpoint of operability. When a user-specific release operation registered in advance in the storage unit 20 of the sub-control device 14 is performed on the single or plural operation switches, a signal output from the single or plural operation switches This is used as a cancellation signal for canceling the state.
ここで、前記ユーザ固有の解除操作とは、解除スイッチ19として単数の操作スイッチを割り当てた場合には、当該操作スイッチを予め設定された回数だけ操作すること等をいい、解除スイッチ19として複数の操作スイッチを割り当てた場合には、各操作スイッチを予め設定された順番で操作すること等をいう。   Here, the user-specific release operation means that, when a single operation switch is assigned as the release switch 19, the operation switch is operated a predetermined number of times. When an operation switch is assigned, it means that each operation switch is operated in a preset order.
防犯状態の副制御装置14は、前記解除信号が入力されると、防犯状態から通常状態へ切り替わる。そして、この通常状態において、エンジン15を始動させるべく始動スイッチ16が操作された場合には、その旨を示す検出信号であるエンジン始動信号をそのまま通過させて主制御装置13へ送る。その結果、エンジン15は始動することとなる。   The sub-control device 14 in the crime prevention state is switched from the crime prevention state to the normal state when the release signal is input. In this normal state, when the start switch 16 is operated to start the engine 15, an engine start signal that is a detection signal indicating that is passed as it is and sent to the main controller 13. As a result, the engine 15 is started.
<盗難防止装置の動作>
次に、前述のように構成した車両の盗難防止装置の動作を図2及び図3に示すフローチャートに従って説明する。図2及び図3のフローチャートは副制御装置14の記憶部20に予め格納されたプログラムに従って実行される。以下、副制御装置14及び主制御装置13のステップを「S」と略記する。
<Operation of anti-theft device>
Next, the operation of the vehicle antitheft device configured as described above will be described with reference to the flowcharts shown in FIGS. The flowcharts of FIGS. 2 and 3 are executed according to a program stored in advance in the storage unit 20 of the sub-control device 14. Hereinafter, the steps of the sub control device 14 and the main control device 13 are abbreviated as “S”.
なお、前記防犯状態の解除操作、すなわちユーザの本人性の認証方法については予め副制御装置14の記憶部20に記憶されている。例えばコンビネーションレバースイッチを操作した後に、所定のオーディオスイッチを操作するという操作を前記解除操作として予め登録するようにした場合には、当該操作が行われることにより、ユーザの本人性が認証される。換言すると、レバーコンビネーションスイッチからの操作信号が入力された後に、所定のオーディオスイッチからの操作信号が入力されたとき、これを解除信号の入力として副制御装置14は、車両11の防犯状態を解除する。   Note that the operation for canceling the crime prevention state, that is, the authentication method of the user's identity is stored in advance in the storage unit 20 of the sub-control device 14. For example, when an operation of operating a predetermined audio switch is registered in advance as the release operation after operating the combination lever switch, the user's identity is authenticated by performing the operation. In other words, when an operation signal from a predetermined audio switch is input after an operation signal from the lever combination switch is input, the sub-control device 14 cancels the crime prevention state of the vehicle 11 with the input of the release signal. To do.
さて、図2のフローチャートに示されるように、降車時において、副制御装置14は、図示しないセンサによりエンジン15の停止を検出すると(S101)、車両11が通常状態から防犯状態へ切り換えられたかどうかを判断する(S102)。すなわち、副制御装置14は、切換スイッチ18から切換信号が入力されない場合には、防犯状態へ切り換えられていない旨判断し(S102でNO)、車両11を通常状態に保持して(S103)、処理を終了する。また、S102において、副制御装置14は、切換スイッチ18から切換信号が入力される場合には、防犯状態へ切り換えられた旨判断し(S102でYES)、車両11を防犯状態に保持して(S104)、処理を終了する。なお、降車時において、主制御装置13は、図示しないセンサによりエンジン15の停止を検出した場合には、処理を終了する。   Now, as shown in the flowchart of FIG. 2, when the sub-control device 14 detects stop of the engine 15 by a sensor (not shown) when getting off (S101), whether or not the vehicle 11 is switched from the normal state to the crime prevention state. Is determined (S102). That is, when the switching signal is not input from the changeover switch 18, the sub-control device 14 determines that the crime prevention state has not been switched (NO in S102), holds the vehicle 11 in the normal state (S103), The process ends. In S102, when a switching signal is input from the changeover switch 18, the sub control device 14 determines that the crime prevention state has been switched (YES in S102), and holds the vehicle 11 in the crime prevention state ( S104), the process is terminated. When getting off the vehicle, the main control device 13 ends the process when the stop of the engine 15 is detected by a sensor (not shown).
次に、図3に示されるフローチャートに示されるように、乗車時において、副制御装置14は、エンジン15の停止状態で、始動スイッチ16の操作に基づき車両11の電源位置がオン位置(アクセサリ位置又はイグニッションオン位置)へ切り換えられて、電力が供給された場合(S301)、S302へ処理を移行する。このS302では、副制御装置14は、解除スイッチ19の操作状態に基づき車両11が防犯状態かどうかを判断する(S302)。副制御装置14は、車両11(すなわち、副制御装置14自身)が通常状態である旨判断した場合(S302でNO)、エンジン15の始動を許可した状態で(S303)、処理を終了する。このエンジン15の始動が許可された状態で、始動スイッチ16から副制御装置14へエンジン始動信号が入力された場合には、当該副制御装置14はエンジン始動信号をそのまま主制御装置13へ出力する。このエンジン始動信号を受けて主制御装置13はエンジン15を始動させる。   Next, as shown in the flowchart shown in FIG. 3, when the vehicle is on board, the sub-control device 14 sets the power position of the vehicle 11 to the on position (accessory position) based on the operation of the start switch 16 while the engine 15 is stopped. Alternatively, when power is supplied after switching to the ignition on position (S301), the process proceeds to S302. In S302, the sub-control device 14 determines whether or not the vehicle 11 is in a crime prevention state based on the operation state of the release switch 19 (S302). If the sub-control device 14 determines that the vehicle 11 (that is, the sub-control device 14 itself) is in a normal state (NO in S302), the sub-control device 14 terminates the process while permitting the engine 15 to be started (S303). When an engine start signal is input from the start switch 16 to the sub-control device 14 with the engine 15 being permitted to start, the sub-control device 14 outputs the engine start signal to the main control device 13 as it is. . In response to this engine start signal, main controller 13 starts engine 15.
S302において、副制御装置14は、車両が防犯状態である旨判断した場合(S302でYES)、解除信号を要求する(S304)。すなわち、副制御装置14は、ユーザの解除操作の実行を促すために、例えば車両室内の運転席の近傍に設けられた図示しない表示装置(ディスプレイ及びランプ等)に、車両が防犯状態である旨表示させる。次に、副制御装置14は、車両11の防犯状態の解除操作が行われたかどうか、すなわち解除スイッチ19からの解除信号の入力の有無を判断する(S305)。副制御装置14は、予め登録された解除操作が行われていない旨、すなわち、解除スイッチ19からの解除信号の入力がない旨判断した場合(S305でNO)、エンジン15の始動を不許可とした状態で(S306)、処理を終了する。このエンジン15の始動が不許可とされた状態で、始動スイッチ16から副制御装置14へエンジン始動信号が入力された場合には、当該副制御装置14はエンジン始動信号を主制御装置13へ出力することはないので、主制御装置13によりエンジン15が始動されることはない。   In S302, when the sub-control device 14 determines that the vehicle is in a crime prevention state (YES in S302), it requests a release signal (S304). That is, the sub-control device 14 indicates that the vehicle is in a crime prevention state on a display device (display and lamp, etc.) (not shown) provided near the driver's seat in the vehicle compartment, for example, in order to prompt the user to execute the release operation. Display. Next, the sub-control device 14 determines whether or not an operation for releasing the crime prevention state of the vehicle 11 has been performed, that is, whether or not a release signal is input from the release switch 19 (S305). If the sub-control device 14 determines that the pre-registered release operation has not been performed, that is, the release signal from the release switch 19 has not been input (NO in S305), the start of the engine 15 is not permitted. In this state (S306), the process is terminated. When an engine start signal is input from the start switch 16 to the sub controller 14 in a state where the start of the engine 15 is not permitted, the sub controller 14 outputs the engine start signal to the main controller 13. Therefore, the main controller 13 does not start the engine 15.
S305において、副制御装置14は、予め登録された解除操作が行われた旨、すなわち、解除スイッチからの解除信号の入力がある旨判断した場合(S305でYES)、エンジン15の始動を許可した状態で(S307)、処理を終了する。このエンジン15の始動が許可された状態で、始動スイッチ16から副制御装置14へエンジン始動信号が入力された場合には、当該副制御装置14はエンジン始動信号をそのまま主制御装置13へ出力する。このエンジン始動信号を受けて主制御装置13はエンジン15を始動させる。   In S305, when the sub-control device 14 determines that a pre-registered release operation has been performed, that is, that a release signal has been input from the release switch (YES in S305), it permits the engine 15 to start. In the state (S307), the process is terminated. When an engine start signal is input from the start switch 16 to the sub-control device 14 with the engine 15 being permitted to start, the sub-control device 14 outputs the engine start signal to the main control device 13 as it is. . In response to this engine start signal, main controller 13 starts engine 15.
以上のように、車両11が防犯状態に設定された場合には、始動スイッチ16の操作だけではエンジン15を始動させることはできない。すなわち、ユーザの本人性を確認するために予め登録された前記解除操作が行われた場合に限り、エンジン15を始動させることができる。これにより、車両11のキーが盗難等にあった場合であれ、車両11の盗難に対する防犯性能が確保される。   As described above, when the vehicle 11 is set in the crime prevention state, the engine 15 cannot be started only by operating the start switch 16. That is, the engine 15 can be started only when the release operation registered in advance for confirming the identity of the user is performed. Thereby, even when the key of the vehicle 11 is stolen, the crime prevention performance against the theft of the vehicle 11 is ensured.
<ユーザの動作>
次に、ユーザの降車時及び乗車時における動作を図4に示すフローチャートに従って説明する。
<User action>
Next, the operation of the user when getting off and getting on will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
降車時、ユーザは、始動スイッチ16を通じてエンジン15を停止させる(S501)。
次に、ユーザは、車両11を防犯状態に切り換えるか、通常状態に保持するかを任意に選択する(S502)。
When getting off, the user stops the engine 15 through the start switch 16 (S501).
Next, the user arbitrarily selects whether the vehicle 11 is switched to the crime prevention state or kept in the normal state (S502).
ユーザは、車両11を通常状態に保持する旨判断した場合には(S502でNO)、切換スイッチ18を操作することなく(S503)、降車する(S504)。これにより、車両11は、通常状態に保持される。そして、この状態で、ユーザが再び車両11に乗車した場合には(S505)、始動スイッチ16を通じてエンジン始動操作を行うことにより(S506)、エンジン15は始動し(S507)、ユーザは車両11を運転可能となる(S508)。   If the user determines that the vehicle 11 is to be held in a normal state (NO in S502), the user gets off the vehicle without operating the changeover switch 18 (S503) (S504). Thereby, the vehicle 11 is held in a normal state. In this state, when the user gets on the vehicle 11 again (S505), an engine start operation is performed through the start switch 16 (S506), the engine 15 is started (S507), and the user starts the vehicle 11. Operation is possible (S508).
一方、S502において、ユーザは、防犯状態に切り換える旨判断した場合には(S502でYES)、切換スイッチ18を通じて車両11を防犯状態へ切り換えて(S509)、降車する(S510)。これにより、車両11は防犯状態に保持される。そして、この状態で、ユーザが再び車両11に乗車した場合には(S511)、ユーザは、まず始動スイッチ16を通じて車両11の電源位置をオン位置(アクセサリ位置又はイグニッションオン位置)へ切り換える(S512)。   On the other hand, if it is determined in S502 that the user switches to the crime prevention state (YES in S502), the vehicle 11 is switched to the crime prevention state via the changeover switch 18 (S509) and the vehicle gets off (S510). Thereby, the vehicle 11 is kept in a crime prevention state. In this state, when the user gets on the vehicle 11 again (S511), the user first switches the power position of the vehicle 11 to the ON position (accessory position or ignition ON position) through the start switch 16 (S512). .
次に、ユーザは、予め登録された解除操作を行う(S513)。ここで、解除操作手順を間違えたり、防犯状態であることを忘れたりして、予め登録された解除操作を行わなかった場合に(S513でNO)、始動スイッチ16を通じてエンジン15の始動操作を行ったときには(S514)、エンジン15が始動することはない(S515)。そして、ユーザは、再びS513の解除操作を行う。一方、予め登録された解除操作を行った場合に(S513でYES)、始動スイッチ16を通じてエンジン15の始動操作を行ったときには(S516)、エンジン15は始動し(S517)、ユーザは車両11を運転可能となる(S508)。   Next, the user performs a release operation registered in advance (S513). Here, if the release operation procedure is wrong or the security state is forgotten and the release operation registered in advance is not performed (NO in S513), the engine 15 is started through the start switch 16. (S514), the engine 15 does not start (S515). Then, the user performs the release operation of S513 again. On the other hand, when the release operation registered in advance is performed (YES in S513), when the start operation of the engine 15 is performed through the start switch 16 (S516), the engine 15 is started (S517), and the user operates the vehicle 11. Operation is possible (S508).
以上のように、降車時において、車両11を防犯状態に切り換えるか、通常状態に保持するかを、ユーザは切換スイッチ18を通じて任意に選択可能とされている。ここで、例えばエンジン15が停止したときに、車両11の状態を自動的に防犯状態に切り換えることも考えられる。しかし、この場合、何らかの原因で走行中にエンジン15が停止した場合にも、車両11が防犯状態に切り換えられる。そして、緊急にエンジン15を再度始動させる必要があるにもかかわらず、予め登録された解除操作が必要となれば、エンジン15の迅速な再始動が困難になる。本実施の形態では、走行中に何らかの原因で、エンジン15が停止した場合に、車両11の状態が自動的に防犯状態に切り換えられることがないので、前述した走行中のエンジン15の停止時における問題は生じない。   As described above, the user can arbitrarily select whether the vehicle 11 is switched to the crime prevention state or kept in the normal state through the changeover switch 18 when getting off the vehicle. Here, for example, when the engine 15 is stopped, the state of the vehicle 11 may be automatically switched to the crime prevention state. However, in this case, the vehicle 11 is switched to the crime prevention state even when the engine 15 is stopped during traveling for some reason. Even if it is necessary to restart the engine 15 urgently, if a release operation registered in advance is required, it is difficult to quickly restart the engine 15. In the present embodiment, when the engine 15 is stopped for some reason during traveling, the state of the vehicle 11 is not automatically switched to the crime prevention state. There is no problem.
<実施の形態の効果>
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
(1)車両11の盗難防止装置12は、ユーザの操作を通じて車両11を通常状態から防犯状態へ切り換える旨の切換信号を出力する切換スイッチ18、及び予め登録された、ユーザ固有の解除操作を通じて前記切換信号に基づいて切り換えられた防犯状態を解除する旨の解除信号を出力する解除スイッチ19を備えた。また、盗難防止装置12は、エンジン15が停止した状態において切換スイッチ18からの切換信号が入力された際には、車両11の状態を防犯状態に設定するとともに、車両11が防犯状態にあって解除スイッチ19からの解除信号が入力された際には、車両11の状態を通常状態に設定する制御手段として、副制御装置14を備えた。
<Effect of Embodiment>
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The anti-theft device 12 for the vehicle 11 outputs the switching signal 18 for switching the vehicle 11 from the normal state to the crime prevention state through the user's operation, and the user-specific releasing operation registered in advance. A release switch 19 for outputting a release signal for releasing the crime prevention state switched based on the switch signal is provided. Further, the anti-theft device 12 sets the state of the vehicle 11 to the crime prevention state when the switching signal from the changeover switch 18 is input while the engine 15 is stopped, and the vehicle 11 is in the crime prevention state. When a release signal from the release switch 19 is input, the sub-control device 14 is provided as a control means for setting the state of the vehicle 11 to the normal state.
このため、車両11が防犯状態に切り換えられた状態においては、予め登録された、ユーザ固有の操作を通じて出力される解除信号が入力されない限り、車両11の防犯状態が解除されることはない。そして、車両11が防犯状態にある場合には、車両11の走行機能が制限されるので、通常走行は困難となる。すなわち、前記解除操作を通じてユーザの本人性の認証が行われて初めて、車両11の通常走行が可能となる。したがって、キー(メカニカルキー又は電子キー)が盗難にあった場合であれ、車両11の盗難に対する防犯性能を確保することができる。   For this reason, in the state in which the vehicle 11 is switched to the crime prevention state, the crime prevention state of the vehicle 11 is not released unless a release signal that is registered in advance and output through a user-specific operation is input. And when the vehicle 11 is in a crime prevention state, the traveling function of the vehicle 11 is limited, so that normal traveling becomes difficult. That is, the vehicle 11 can travel normally only after the user's identity is authenticated through the release operation. Therefore, even if the key (mechanical key or electronic key) is stolen, the crime prevention performance against theft of the vehicle 11 can be ensured.
(2)ウインカー及びオーディオ等の車載機器を作動させる単数若しくは複数の既存の操作手段としての操作スイッチを、解除スイッチ19として共用するようにした。そして、単数又は複数の操作スイッチからの出力信号を前記解除信号として利用するようにした。   (2) A single or plural existing operation switches for operating on-vehicle devices such as turn signals and audio are shared as the release switch 19. An output signal from one or more operation switches is used as the release signal.
このため、解除スイッチ19を別途設けるようにした場合と異なり、車両11の盗難防止装置12の構成の簡素化が図られる。なお、これは、単数又は複数の解除スイッチ19を別途設けることを除外するものではない。そして、解除スイッチ19を別途設けるようにした場合であれ、その操作回数又は操作順序等によるユーザ固有の操作手順を予め登録するとともに、当該操作を行うことにより、ユーザの本人性が認証される。   For this reason, unlike the case where the release switch 19 is separately provided, the configuration of the anti-theft device 12 of the vehicle 11 can be simplified. This does not exclude the provision of one or more release switches 19 separately. Even if the release switch 19 is provided separately, the user's identity is authenticated by registering in advance a user-specific operation procedure based on the number of operations or the operation order, and the like.
(3)車両11の走行機能の制限内容として、車両11の走行に係る車両搭載機器であるエンジン15の作動を禁止又は制限するようにした。
このため、車両11が防犯状態にある場合には、車両11の駆動源であるエンジン15の作動が禁止又は制限されることにより、通常走行は困難となる。したがって、車両11の盗難に対する防犯性能が高められる。
(3) As a restriction content of the traveling function of the vehicle 11, the operation of the engine 15 which is a vehicle-mounted device related to the traveling of the vehicle 11 is prohibited or restricted.
For this reason, when the vehicle 11 is in the crime prevention state, the operation of the engine 15 that is the drive source of the vehicle 11 is prohibited or restricted, so that normal traveling becomes difficult. Therefore, the crime prevention performance against theft of the vehicle 11 is enhanced.
(4)解除スイッチ19として共用される既存の操作スイッチは、車両11の運転席の近傍に配設されたレバーコンビネーションスイッチ及びオーディオスイッチ等を採用するようにした。   (4) The existing operation switch shared as the release switch 19 employs a lever combination switch, an audio switch, and the like disposed in the vicinity of the driver's seat of the vehicle 11.
このため、車両11の運転席の近傍にある既存の操作スイッチを操作することにより、車両11の走行機能が制限される防犯状態を簡単に解除することができる。なお、解除スイッチ19として、コンビネーションレバー及びブレーキペダル等も採用可能である。   For this reason, by operating an existing operation switch in the vicinity of the driver's seat of the vehicle 11, the crime prevention state in which the traveling function of the vehicle 11 is restricted can be easily released. As the release switch 19, a combination lever, a brake pedal, or the like can be used.
<第2の実施の形態>
次に、本発明の第2の実施の形態を説明する。本実施の形態は、車両を防犯状態に切り換える切換スイッチとして車両の電源位置を切り換える始動スイッチを利用するようにした点で前記第1の実施の形態と異なる。
<Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described. This embodiment is different from the first embodiment in that a start switch for switching the power position of the vehicle is used as a switch for switching the vehicle to a crime prevention state.
図5(a)に示すように、始動スイッチ16は、車両11の運転席の近傍に配設されたキーシリンダ21を備えるとともに、その内端部には、車両11の電源位置を切り換えるイグニッションスイッチ22が設けられている。図5(b)に示されるように、キーシリンダ21における車室内側の端面には、メカニカルキー23を挿入可能とした挿通孔21aが形成されている。そして、当該挿通孔21aに挿入されたメカニカルキー23の回転操作を通じて車両11の電源位置、すなわちイグニッションスイッチ22の接点状態が切り換えられる。   As shown in FIG. 5A, the start switch 16 includes a key cylinder 21 disposed in the vicinity of the driver's seat of the vehicle 11, and an ignition switch for switching the power position of the vehicle 11 at the inner end thereof. 22 is provided. As shown in FIG. 5B, an insertion hole 21 a into which the mechanical key 23 can be inserted is formed on the end surface of the key cylinder 21 on the vehicle interior side. Then, the power position of the vehicle 11, that is, the contact state of the ignition switch 22 is switched through the rotation operation of the mechanical key 23 inserted into the insertion hole 21a.
図5(b)に示すように、キーシリンダ21の操作位置及びイグニッションスイッチ22の切換位置として、オフ位置(OFF)、アクセサリ位置(ACC)、イグニッションオン位置(IG−ON)及びスタート位置(ST)が設定されるとともに、本実施の形態では、これらに加えて防犯設定位置(SEC−ON)が設定されている。キーシリンダ21の操作位置及びイグニッションスイッチ22の切換位置は、防犯設定位置を基準としてキーシリンダ21を右方向へ回転操作したとき、防犯設定位置→オフ位置→アクセサリ位置→イグニッションオン位置→スタート位置の順に切り換わるように設けられている。すなわち、防犯設定位置とアクセサリ位置との間に、オフ位置が設けられている。   As shown in FIG. 5B, the operation position of the key cylinder 21 and the switching position of the ignition switch 22 are an off position (OFF), an accessory position (ACC), an ignition on position (IG-ON), and a start position (ST ) Is set, and in this embodiment, in addition to these, a crime prevention setting position (SEC-ON) is set. The operation position of the key cylinder 21 and the switching position of the ignition switch 22 are as follows: the security setting position → off position → accessory position → ignition on position → start position when the key cylinder 21 is rotated clockwise with respect to the security setting position. It is provided to switch in order. That is, an off position is provided between the crime prevention setting position and the accessory position.
そして、図5(a)に示されるように、キーシリンダ21がオフ位置、アクセサリ位置及びイグニッションオン位置に切り換えられたときには、それら車両11の電源位置を示す検出信号が副制御装置14へ出力されるように、イグニッションスイッチ22は設けられている。副制御装置14に入力された前記電源位置を示す検出信号は、そのまま当該副制御装置14を通過して主制御装置13へ出力される。また、キーシリンダ21が防犯設定位置に切り換えられたときには、車両11の状態を通常状態から防犯状態へ切り換える旨示す切換信号が副制御装置14へ出力されるように、イグニッションスイッチ22は設けられている。前記切換信号が入力されたとき、副制御装置14、ひいては車両11は通常状態から防犯状態へ切り換わる。そしてさらに、キーシリンダ21は、オフ位置及び防犯設定位置の双方において、メカニカルキー23が着脱可能となるように構成されている。キーシリンダ21の具体的な構成については、後に詳述する。   Then, as shown in FIG. 5A, when the key cylinder 21 is switched to the off position, the accessory position, and the ignition on position, detection signals indicating the power positions of the vehicles 11 are output to the sub-control device 14. As shown, the ignition switch 22 is provided. The detection signal indicating the power supply position input to the sub control device 14 passes through the sub control device 14 and is output to the main control device 13 as it is. Further, the ignition switch 22 is provided so that when the key cylinder 21 is switched to the crime prevention setting position, a switching signal indicating that the state of the vehicle 11 is switched from the normal state to the crime prevention state is output to the sub-control device 14. Yes. When the switching signal is input, the sub-control device 14, and thus the vehicle 11, is switched from the normal state to the crime prevention state. Further, the key cylinder 21 is configured such that the mechanical key 23 can be attached and detached at both the off position and the crime prevention setting position. A specific configuration of the key cylinder 21 will be described in detail later.
さて、降車時に、車両11を防犯状態に設定する場合には、ユーザは、メカニカルキー23の左回転操作を通じて、キーシリンダ21の操作位置、すなわちイグニッションスイッチ22の切換位置をイグニッションオン位置又はアクセサリ位置からオフ位置を経由して防犯設定位置へ切り換える。すると、図5(a)に示されるように、イグニッションスイッチ22は、車両11を防犯状態に切り換える旨の切換信号を副制御装置14へ出力する。副制御装置14は、前記切換信号が入力されると、自身も防犯状態になりエンジン15の始動を不許可とする。すなわち、この状態にあっては、キーシリンダ21がスタート位置に切り換えられた場合であれ、副制御装置14は、その旨の検出信号であるエンジン始動信号を主制御装置13へ出力することはない。そして、副制御装置14は、予め登録された解除操作が行われるまでエンジン15の始動を不許可の状態、すなわち車両11を防犯状態に保持する。   When the vehicle 11 is set in the crime prevention state when the user gets off the vehicle, the user turns the operation position of the key cylinder 21, that is, the switching position of the ignition switch 22 through the left rotation operation of the mechanical key 23. To the crime prevention setting position via the off position. Then, as shown in FIG. 5A, the ignition switch 22 outputs a switching signal for switching the vehicle 11 to the crime prevention state to the sub-control device 14. When the switching signal is input, the sub-control device 14 also enters a crime prevention state and prohibits starting of the engine 15. That is, in this state, even if the key cylinder 21 is switched to the start position, the sub control device 14 does not output an engine start signal, which is a detection signal to that effect, to the main control device 13. . Then, the sub-control device 14 keeps the vehicle 11 in a crime prevention state in a state where the start of the engine 15 is not permitted until a release operation registered in advance is performed.
一方、降車時に、車両11を防犯状態に設定しない場合には、ユーザは、メカニカルキー23の左回転操作を通じて、イグニッションスイッチ22をイグニッションオン位置又はアクセサリ位置からオフ位置へ切り換える。そして、車両11の電源位置がオフ位置に切り換えられた旨示す検出信号は、副制御装置14を通過して主制御装置13へ出力される。この場合、副制御装置14、ひいては車両11は、通常状態に保持される。このように、ユーザは、車両11の電源をオフしてから降車するまでの一連の動きのなかで防犯状態の設定操作が可能となる。   On the other hand, when the vehicle 11 is not set to the crime prevention state when getting off the vehicle, the user switches the ignition switch 22 from the ignition on position or the accessory position to the off position through the left rotation operation of the mechanical key 23. A detection signal indicating that the power supply position of the vehicle 11 has been switched to the off position passes through the sub-control device 14 and is output to the main control device 13. In this case, the sub control device 14 and thus the vehicle 11 are held in the normal state. In this way, the user can perform a crime prevention state setting operation in a series of movements from turning off the power of the vehicle 11 to getting off.
次に、キーシリンダ21の具体的な構成について説明する。図6に示すように、キーシリンダ21は、車室内の運転席近傍の取付部31に開口して形成されたシリンダ収容部32に収容固定される円筒状のシリンダ33を備えている。シリンダ33の一端面には開口部33aが形成されるとともに、当該開口部33a内には円柱状のロータ34が回転可能に、且つ当該ロータ34の一端部に設けられた意匠面34aが開口部33aから露出するように収容されている。ロータ34の意匠面34aにはメカニカルキー23を挿入可能とした前記挿通孔21aが、当該ロータ34の軸方向に沿うように形成されている。   Next, a specific configuration of the key cylinder 21 will be described. As shown in FIG. 6, the key cylinder 21 includes a cylindrical cylinder 33 that is housed and fixed in a cylinder housing portion 32 that is formed in the mounting portion 31 near the driver's seat in the passenger compartment. An opening 33a is formed at one end surface of the cylinder 33, and a cylindrical rotor 34 is rotatable in the opening 33a, and a design surface 34a provided at one end of the rotor 34 is an opening. It is accommodated so as to be exposed from 33a. The insertion surface 21 a through which the mechanical key 23 can be inserted is formed in the design surface 34 a of the rotor 34 so as to be along the axial direction of the rotor 34.
ロータ34の外周面34bには、当該ロータ34の径方向に貫通する複数個(本実施の形態では、8つ)のタンブラ収容孔35が当該ロータ34の軸方向において所定間隔毎に形成されている。各タンブラ収容孔35には、それぞれ板タンブラ36がロータ34の外周面34bに対する出没方向へ移動可能に配設されている。   A plurality (eight in the present embodiment) of tumbler receiving holes 35 penetrating in the radial direction of the rotor 34 are formed in the outer circumferential surface 34 b of the rotor 34 at predetermined intervals in the axial direction of the rotor 34. Yes. In each tumbler accommodation hole 35, a plate tumbler 36 is disposed so as to be movable in the protruding and retracting direction with respect to the outer peripheral surface 34b of the rotor 34.
また、ロータ34の外周面34bにおいて、各タンブラ収容孔35の一端には、当該各タンブラ収容孔35と連通するように収容穴37が併設されている。具体的には、各収容穴37は、各タンブラ収容孔35に対して1つおきに互いに反対側(図6における上方及び下方)に開口するように設けられている。そして、各収容穴37にはそれぞれコイルばね38が収容されている。   On the outer peripheral surface 34 b of the rotor 34, an accommodation hole 37 is provided at one end of each tumbler accommodation hole 35 so as to communicate with each tumbler accommodation hole 35. Specifically, each accommodation hole 37 is provided so as to open to the opposite sides (upward and downward in FIG. 6) every other tumbler accommodation hole 35. A coil spring 38 is accommodated in each accommodation hole 37.
図7(a),(b)に示されるように、各板タンブラ36は、その周面に形成された係合突部41が収容穴37内に収容されたコイルばね38の一端に係合することにより、対応するタンブラ収容孔35から突出する方向へ付勢される。具体的には、図7(a)に示されるように、8枚の板タンブラ36のうち4枚の板タンブラ36は、上方に開口した収容穴37内のコイルばね38の弾性力により上方へ付勢されるとともに、残りの4枚の板タンブラ36は、図7(b)に示されるように、下方に開口した収容穴37内のコイルばね38の弾性力により下方へ付勢される。   As shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b), each plate tumbler 36 is engaged with one end of a coil spring 38 in which an engagement protrusion 41 formed on the peripheral surface is accommodated in the accommodation hole 37. By doing so, it is urged | biased in the direction which protrudes from the corresponding tumbler accommodation hole 35. FIG. Specifically, as shown in FIG. 7A, four of the eight plate tumblers 36 are moved upward by the elastic force of the coil spring 38 in the accommodation hole 37 opened upward. As shown in FIG. 7B, the remaining four plate tumblers 36 are urged downward by the elastic force of the coil spring 38 in the accommodation hole 37 opened downward.
そして、コイルばね38の弾性力により、各タンブラ収容孔35、即ちロータ34の外周面34bから突出した各板タンブラ36の一端は、図7(a),(b)に示されるシリンダ33の内周面に形成された2つを1組とする2組の係合凹部42a,42b、及び係合凹部42c,42dのいずれか1組に係合する。これにより、ロータ34の回転が規制される。具体的には、1組目の2つの係合凹部42a,42bは、図7(a),(b)における上下方向において互いに対向するように形成されている。そして、上方へ突出する4枚の板タンブラ36は一方の係合凹部42aに係合するとともに、下方へ突出する4枚の板タンブラ36は他方の係合凹部42bに係合する。2組目の2つの係合凹部42c,42dは、1組目の2つの係合凹部42a,42bを基準として、図7(a),(b)における左回転方向へ所定角度だけずれた位置において互いに対向するように形成されている。そして、1組目の2つの係合凹部42a,42bを基準として、ロータ34が左方向へ所定角度だけ回転された際、左斜め上に突出する4枚の板タンブラ36は一方の係合凹部42cに係合するとともに、右斜め下に突出する4枚の板タンブラ36は他方の係合凹部42dに係合する。   Then, due to the elastic force of the coil spring 38, one end of each plate tumbler 36 protruding from each tumbler housing hole 35, that is, the outer peripheral surface 34b of the rotor 34, is inside the cylinder 33 shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b). It engages with any one of two sets of engagement recesses 42a and 42b and engagement recesses 42c and 42d, each of which has two sets formed on the peripheral surface. Thereby, rotation of the rotor 34 is controlled. Specifically, the two engagement recesses 42a and 42b in the first set are formed so as to face each other in the vertical direction in FIGS. 7 (a) and 7 (b). The four plate tumblers 36 protruding upward engage with one engaging recess 42a, and the four plate tumblers 36 protruding downward engage with the other engaging recess 42b. The two sets of two engaging recesses 42c and 42d are displaced by a predetermined angle in the left rotation direction in FIGS. 7A and 7B with reference to the two engaging recesses 42a and 42b of the first set. Are formed so as to face each other. When the rotor 34 is rotated leftward by a predetermined angle with reference to the first set of two engaging recesses 42a and 42b, the four plate tumblers 36 protruding obliquely to the left are one engaging recess. The four plate tumblers 36 that engage with 42c and project obliquely downward to the right engage with the other engaging recess 42d.
また、図6に示されるように、各板タンブラ36には、挿通孔21aから挿入されるメカニカルキー23を挿通可能としたキー挿通孔43が形成されている。当該キー挿通孔43の内周面には、正規のメカニカルキー23と係合することにより、コイルばね38の弾性力に抗して各板タンブラ36をロータ34の外周面34bに対する没入方向へ変位させる照合突部44が形成されている。そして、正規のメカニカルキー23の挿入により、全ての板タンブラ36がロータ34の外周面34bに対する没入方向へ変位して、当該外周面34bに対して面一となることによりロック状態が解除され、ロータ34が回転可能となる。   Further, as shown in FIG. 6, each plate tumbler 36 is formed with a key insertion hole 43 through which the mechanical key 23 inserted from the insertion hole 21a can be inserted. By engaging the regular mechanical key 23 on the inner peripheral surface of the key insertion hole 43, each plate tumbler 36 is displaced in the direction of immersion with respect to the outer peripheral surface 34 b of the rotor 34 against the elastic force of the coil spring 38. A collation protrusion 44 is formed. And by inserting the regular mechanical key 23, all the plate tumblers 36 are displaced in the immersion direction with respect to the outer peripheral surface 34b of the rotor 34, and the locked state is released by being flush with the outer peripheral surface 34b. The rotor 34 can be rotated.
即ち、各板タンブラ36は、メカニカルキー23の挿通孔21aへの抜き差しにより、図7(a)に二点差線で示す回転不能位置と、同図に実線で示す回転許容位置との間を移動する。回転不能位置は、各板タンブラ36が、ロータ34の外周面34bから突出してシリンダ33の内周面に設けられた2組の係合凹部のいずれかの組に係合することにより、当該ロータ34の回転を規制する位置である。回転許容位置は、各板タンブラ36が、ロータ34の挿通孔21aに挿入されるメカニカルキー23と係合することにより当該ロータ34の外周面34bに対して面一となるとともに、当該ロータ34の回転が許容される位置である。   That is, each plate tumbler 36 moves between an unrotatable position indicated by a two-dot chain line in FIG. 7A and an allowable rotation position indicated by a solid line in FIG. 7A by inserting / removing the mechanical key 23 into / from the insertion hole 21a. To do. The non-rotatable position is determined when each plate tumbler 36 projects from the outer peripheral surface 34b of the rotor 34 and engages with any one of the two sets of engaging recesses provided on the inner peripheral surface of the cylinder 33. It is a position that regulates the rotation of 34. The rotation allowable position is flush with the outer peripheral surface 34 b of the rotor 34 by engaging each plate tumbler 36 with the mechanical key 23 inserted into the insertion hole 21 a of the rotor 34. This is a position where rotation is allowed.
なお、本実施の形態では、1つのタンブラ収容孔35に一枚の板タンブラ36を収容するようにしたが、1つのタンブラ収容孔35に、複数枚(例えば二枚)の板タンブラ36を一枚置きに互いに反対側に突出するように配設するようにしてもよい。この場合、タンブラ収容孔35は、ロータ34の径方向に貫通するように形成するとともに、収容する板タンブラ36の枚数に応じてロータ34の軸線に沿う方向における幅を設定する。   In the present embodiment, one plate tumbler 36 is accommodated in one tumbler accommodation hole 35, but a plurality of (for example, two) plate tumblers 36 are accommodated in one tumbler accommodation hole 35. You may make it arrange | position so that it may protrude on the opposite side mutually. In this case, the tumbler accommodation hole 35 is formed so as to penetrate in the radial direction of the rotor 34, and the width in the direction along the axis of the rotor 34 is set according to the number of plate tumblers 36 to be accommodated.
次に、メカニカルキー23の構成について説明する。図6に示すように、メカニカルキー23は、ロータ34の挿通孔21aに挿入されるキープレート51、及びキープレート51の一端部に設けられた把持部材52を備えている。キープレート51の厚み方向における一方面には、メカニカルキー23の挿通孔21aに対する挿入方向へ延びるキー溝53が形成されている。キー溝53において、メカニカルキー23の挿通孔21aに対する挿入方向に直交する幅方向(図6における上下方向)において互いに対向する2つの内側面53a,53bには、波状の起伏が形成されている。この2つの内側面53a,53bは、各板タンブラ36の照合突部44と係合して各板タンブラ36をロータ34の外周面34bに対する没入方向へ変位させる照合面として機能する。   Next, the configuration of the mechanical key 23 will be described. As shown in FIG. 6, the mechanical key 23 includes a key plate 51 inserted into the insertion hole 21 a of the rotor 34, and a gripping member 52 provided at one end of the key plate 51. A key groove 53 extending in the insertion direction with respect to the insertion hole 21 a of the mechanical key 23 is formed on one surface in the thickness direction of the key plate 51. In the key groove 53, wavy undulations are formed on the two inner side surfaces 53 a and 53 b facing each other in the width direction (vertical direction in FIG. 6) perpendicular to the insertion direction of the mechanical key 23 with respect to the insertion hole 21 a. The two inner side surfaces 53a and 53b function as collation surfaces that engage with the collation protrusions 44 of the respective plate tumblers 36 to displace the respective plate tumblers 36 in the direction of immersion with respect to the outer circumferential surface 34b of the rotor 34.
2つの内側面53a,53bの起伏は、メカニカルキー23を挿通孔21aの所定の挿入位置まで差し込んだ状態において、各板タンブラ36の照合突部44に対応するように設けられている。即ち、メカニカルキー23を挿通孔21aに挿入すると、2つの内側面53a,53bの起伏の高低に応じて、各板タンブラ36はロータ34の外周面34bに対する没入方向へ変位し、当該メカニカルキー23が所定の挿入位置まで挿入された状態においてのみ、全ての板タンブラ36がロータ34の外周面34bに対して面一となる。これにより、正規のメカニカルキー23を使用する場合にのみ、ロータ34の挿通孔21aへの挿入及びロータ34の回転操作が可能となる。   The undulations of the two inner side surfaces 53a and 53b are provided so as to correspond to the collating protrusions 44 of the respective plate tumblers 36 in a state where the mechanical key 23 is inserted to a predetermined insertion position of the insertion hole 21a. That is, when the mechanical key 23 is inserted into the insertion hole 21a, each plate tumbler 36 is displaced in the direction of immersion with respect to the outer peripheral surface 34b of the rotor 34 in accordance with the level of undulation of the two inner side surfaces 53a, 53b. All the plate tumblers 36 are flush with the outer peripheral surface 34b of the rotor 34 only in a state where is inserted to a predetermined insertion position. Thereby, only when the regular mechanical key 23 is used, the rotor 34 can be inserted into the insertion hole 21a and the rotor 34 can be rotated.
なお、本実施の形態において、メカニカルキー23の一方の内側面53aは、8枚の板タンブラ36のうち上方へ付勢されている4枚の板タンブラ36の照合突部44に対応するとともに、他方の内側面53bは、下方へ付勢されている残りの4枚の板タンブラ36の照合突部44と対応している。また、メカニカルキー23を通じてロータ34を操作した際、イグニッションスイッチ22の接点間の節度により、当該ロータ34のその時々の操作位置が保持される。   In the present embodiment, one inner side surface 53a of the mechanical key 23 corresponds to the collation protrusions 44 of the four plate tumblers 36 urged upward among the eight plate tumblers 36, and The other inner side surface 53b corresponds to the collating protrusions 44 of the remaining four plate tumblers 36 that are biased downward. Further, when the rotor 34 is operated through the mechanical key 23, the operation position of the rotor 34 at that time is maintained by the moderation between the contacts of the ignition switch 22.
次に、キーシリンダ21の操作位置として設定されるロータ34のシリンダ33に対する操作位置について説明する。
図7(a)に示されるように、メカニカルキー23を通じて、ロータ34は、第1の操作位置P1、第2の操作位置P2、第3の操作位置P3、第4の操作位置P4、及び第5の操作位置P5の間を移動する。第1の操作位置P1は、前記防犯設定位置に対応するとともに、各板タンブラ36が2組目の2つの係合凹部42c,42dに一致してそれらに係合する位置である。第2の操作位置P2は、前記オフ位置に対応するとともに、各板タンブラ36が1組目の2つの係合凹部42a,42bに一致してそれらに係合する位置である。また、第3の操作位置P3は前記アクセサリ位置に、第4の操作位置P4は前記イグニッションオン位置に、第5の操作位置P5は前記スタート位置に対応する位置である。また、ロータ34が、第3〜第5の操作位置にあるときには、各板タンブラ36は2組の係合凹部のいずれにも一致することなく、且つそれらに係合することはない。例えば、図8(a),(b)に示されるように、ロータ34が第5の操作位置P5に保持されている場合には、各板タンブラ36とメカニカルキー23とが係合状態に保持されることにより、当該メカニカルキー23がロータ34に対して脱落不能(引き抜き不能)に保持される。したがって、ロータ34が、第1及び第2の操作位置P1,P2のいずれかの位置に保持されている場合にのみ、メカニカルキー23のロータ34の挿通孔21aに対する抜き差しが可能となる。
Next, the operation position with respect to the cylinder 33 of the rotor 34 set as the operation position of the key cylinder 21 will be described.
As shown in FIG. 7A, through the mechanical key 23, the rotor 34 is moved to the first operating position P1, the second operating position P2, the third operating position P3, the fourth operating position P4, and the first operating position P4. It moves between five operation positions P5. The first operation position P1 corresponds to the crime prevention setting position and is a position where each plate tumbler 36 coincides with and engages with the second set of two engagement recesses 42c and 42d. The second operation position P2 corresponds to the off position, and is a position where each plate tumbler 36 coincides with and engages with the two engagement recesses 42a and 42b of the first set. The third operation position P3 is a position corresponding to the accessory position, the fourth operation position P4 is a position corresponding to the ignition-on position, and the fifth operation position P5 is a position corresponding to the start position. Further, when the rotor 34 is in the third to fifth operation positions, each plate tumbler 36 does not coincide with any of the two sets of engaging recesses and does not engage with them. For example, as shown in FIGS. 8A and 8B, when the rotor 34 is held at the fifth operation position P5, each plate tumbler 36 and the mechanical key 23 are held in an engaged state. As a result, the mechanical key 23 is held so as not to drop off (cannot be pulled out) with respect to the rotor 34. Therefore, the mechanical key 23 can be inserted into and removed from the insertion hole 21a of the rotor 34 only when the rotor 34 is held at one of the first and second operation positions P1 and P2.
<実施の形態の効果>
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
(1)ユーザの操作を通じて車両11の電源位置を、オン位置とオフ位置との間で切り換える電源位置切換手段としての始動スイッチ16(正確には、キーシリンダ21の操作位置及びイグニッションスイッチ22の切換位置)には、車両11の状態を通常状態から防犯状態へ切り換える防犯設定位置を付加するようにした。そして、車両11の状態を通常状態から防犯状態へ切り換える旨の切換信号を出力する前記切換スイッチ18として、当該始動スイッチ16を共用するようにした。
<Effect of Embodiment>
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) A start switch 16 (to be exact, switching of the operation position of the key cylinder 21 and the ignition switch 22) as power supply position switching means for switching the power supply position of the vehicle 11 between the on position and the off position through the user's operation. In the position), a crime prevention setting position for switching the state of the vehicle 11 from the normal state to the crime prevention state is added. The start switch 16 is shared as the changeover switch 18 that outputs a changeover signal for switching the state of the vehicle 11 from the normal state to the crime prevention state.
このため、メカニカルキー23を通じて始動スイッチ16を操作することにより車両11の状態を通常状態から防犯状態へ簡単に切り換えることができる。すなわち、切換スイッチ18と始動スイッチ16とを共用することにより、車両状態の切り換えに対する操作性が確保される。また、部品点数の低減化が図られる。   For this reason, by operating the start switch 16 through the mechanical key 23, the state of the vehicle 11 can be easily switched from the normal state to the crime prevention state. That is, by using the changeover switch 18 and the start switch 16 in common, the operability for changing the vehicle state is ensured. Further, the number of parts can be reduced.
(2)始動スイッチ16は、キーシリンダ21と、当該キーシリンダ21に挿入されるメカニカルキー23の回転操作を通じて車両11の電源位置を切り換えるイグニッションスイッチ22とを備えた。そして、キーシリンダ21の操作位置及びイグニッションスイッチ22の切換位置として、オン位置、オフ位置(アクセサリ位置、イグニッションオン位置及びスタート位置)並びに防犯設定位置を設定するとともに、当該オン位置(ここでは、アクセサリ位置)と防犯設定位置との間に前記オフ位置を設けるようにした。   (2) The start switch 16 includes a key cylinder 21 and an ignition switch 22 that switches the power position of the vehicle 11 through a rotation operation of a mechanical key 23 inserted into the key cylinder 21. Then, an ON position, an OFF position (accessory position, ignition ON position and start position), and a crime prevention setting position are set as an operation position of the key cylinder 21 and a switching position of the ignition switch 22, and the ON position (here, an accessory) The off-position is provided between the position) and the crime prevention setting position.
このため、車両11を防犯状態に切り換える際には、オン位置→オフ位置(正確には、イグニッションオン位置→アクセサリ位置→オフ位置)→防犯設定位置の順に切り換えることになる。即ち、車両11の電源をオフしてから降車するまでの一連の動きのなかで防犯設定操作が可能となる。このため、ユーザの車両状態の切り換え操作に対する利便性が向上する。   Therefore, when the vehicle 11 is switched to the crime prevention state, the vehicle 11 is switched in the order of the on position → the off position (exactly, the ignition on position → the accessory position → the off position) → the crime prevention setting position. That is, the crime prevention setting operation can be performed in a series of movements from turning off the power of the vehicle 11 to getting off. For this reason, the convenience for the switching operation of the user's vehicle state is improved.
(3)車両11の電源位置において、前記オフ位置及び防犯設定位置の双方を、メカニカルキー23のキーシリンダ21に対する着脱可能位置とした。降車時に、車両11を防犯状態にする場合には、メカニカルキー23の操作を通じてイグニッションスイッチ22の切換位置を防犯設定位置に切り換えて、メカニカルキー23をキーシリンダ21から取り外す。降車時に、車両11を通常状態にする場合には、メカニカルキー23の操作を通じてイグニッションスイッチ22の切換位置をオフ位置に切り換えて、メカニカルキーをキーシリンダから取り外す。このように、ユーザは、車両11の状態を、通常状態にするか防犯状態にするかを、降車時に任意に選択可能となる。   (3) In the power supply position of the vehicle 11, both the off position and the crime prevention setting position are detachable positions with respect to the key cylinder 21 of the mechanical key 23. When the vehicle 11 is to be set in the crime prevention state when getting off the vehicle, the switching position of the ignition switch 22 is switched to the crime prevention setting position through the operation of the mechanical key 23, and the mechanical key 23 is removed from the key cylinder 21. When the vehicle 11 is brought into a normal state when getting off, the switching position of the ignition switch 22 is switched to the off position through the operation of the mechanical key 23, and the mechanical key is removed from the key cylinder. In this way, the user can arbitrarily select whether the vehicle 11 is in the normal state or the crime prevention state when getting off.
(4)キーシリンダ21は、車両側に固定されるとともに、一端に開口部33aを有するシリンダ33を備えた。また、キーシリンダ21は、シリンダ33の開口部33a内に回転可能に収容されるとともに、メカニカルキー23を挿入可能とした挿通孔21aを有するロータ34を備えた。さらに、キーシリンダ21は、ロータ34内に設けられるとともに、ロータ34の回転を規制する規制位置と、ロータ34の回転を許容する許容位置との間を移動可能となるように、且つ前記メカニカルキー23が前記挿通孔21aに挿入された状態で前記許容位置に配置されるように設けられた複数個の板タンブラ36を備えた。そして、シリンダ33の内周面におけるオフ位置及び防犯設定位置に対応する2つの部位には、それぞれ係合凹部42a,42b及び係合凹部42c,42dを設けるようにした。   (4) The key cylinder 21 is fixed to the vehicle side and includes a cylinder 33 having an opening 33a at one end. In addition, the key cylinder 21 includes a rotor 34 that is rotatably accommodated in the opening 33 a of the cylinder 33 and has an insertion hole 21 a into which the mechanical key 23 can be inserted. Further, the key cylinder 21 is provided in the rotor 34, and is movable between a restriction position for restricting the rotation of the rotor 34 and an allowable position for allowing the rotation of the rotor 34, and the mechanical key. 23 is provided with a plurality of plate tumblers 36 provided so as to be disposed at the permissible position in a state in which 23 is inserted into the insertion hole 21a. And the engagement recessed part 42a, 42b and the engagement recessed part 42c, 42d were each provided in two site | parts corresponding to the off position and crime prevention setting position in the inner peripheral surface of the cylinder 33.
このため、メカニカルキー23の回転操作を通じてロータ34をオフ位置又は防犯設定位置に対応する位置へ操作した際に、各板タンブラ36は、許容位置から規制位置へ変位するとともに、オフ位置に対応する係合凹部42a,42b又は防犯設定位置に対応する係合凹部42c,42dに係合する。その結果、メカニカルキー23と各板タンブラ36との係合が解除され、メカニカルキー23のシリンダ33、正確にはロータ34の挿通孔21aに対する着脱が可能となる。このように、シリンダ33の内周面に、2組の係合凹部42a,42b及び係合凹部42c,42dを設けるだけで、前記オフ位置及び防犯設定位置の双方において、メカニカルキー23の着脱が可能となる。   Therefore, when the rotor 34 is operated to a position corresponding to the off position or the crime prevention setting position through the rotation operation of the mechanical key 23, each plate tumbler 36 is displaced from the allowable position to the restriction position and also corresponds to the off position. The engaging recesses 42a and 42b or the engaging recesses 42c and 42d corresponding to the crime prevention setting position are engaged. As a result, the engagement between the mechanical key 23 and each plate tumbler 36 is released, and the mechanical key 23 can be attached to and detached from the cylinder 33, more precisely, the insertion hole 21a of the rotor 34. As described above, the mechanical key 23 can be attached and detached at both the off position and the crime prevention setting position only by providing two sets of engagement recesses 42a and 42b and engagement recesses 42c and 42d on the inner peripheral surface of the cylinder 33. It becomes possible.
<第3の実施の形態>
次に、本発明の第3の実施の形態を説明する。本実施の形態は、メカニカルキーを通じて防犯設定位置に操作されたロータの位置を、イグニッションスイッチとは別の検出手段により検出するようにした点で前記第2の実施の形態と異なる。
<Third Embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention will be described. This embodiment is different from the second embodiment in that the position of the rotor operated to the crime prevention setting position through the mechanical key is detected by a detection means different from the ignition switch.
図9(a)に示すように、ロータ34の外端側(意匠面34a側)における外周面には、2つのばね収容穴61が互いに反対側に位置するように開口して形成されている。2つのばね収容穴61には、コイルばね62を介して球状の節度部材63が一部露出した状態で収容されている。節度部材63は、ばね収容穴61内を移動可能に収容されるとともに、コイルばね62の弾性力により外方へ常時付勢されている。節度部材63の外方への移動は、当該節度部材63がシリンダ33の内周面(正確には、後述する案内溝65)に当接することにより規制される。また、節度部材63は、外力が付与されたときにはコイルばね62の弾性力に抗してばね収容穴61の奥方へ移動する。   As shown in FIG. 9A, the outer peripheral surface of the rotor 34 on the outer end side (design surface 34a side) is formed with two spring accommodating holes 61 that are open so as to be located on opposite sides. . The two spring accommodating holes 61 are accommodated in a state in which a spherical moderation member 63 is partially exposed through a coil spring 62. The moderation member 63 is movably accommodated in the spring accommodation hole 61 and is always urged outward by the elastic force of the coil spring 62. The outward movement of the moderation member 63 is regulated by the moderation member 63 coming into contact with the inner peripheral surface of the cylinder 33 (more precisely, a guide groove 65 described later). Further, the moderation member 63 moves to the back of the spring accommodation hole 61 against the elastic force of the coil spring 62 when an external force is applied.
さらに、図9(a)に示すように、ロータ34の内端部には、板状の操作部材64aが一体回転可能に設けられている。操作部材64aの先端部は、シリンダ33の外周面よりも外方へ突出するとともに、メカニカルキー23を通じてロータ34が前記防犯設定位置に操作されたとき、車両側に配設されたロータ位置検出スイッチ64bを押下可能となるように設けられている。ロータ位置検出スイッチ64bは、押下されることにより、ロータ34が前記防犯設定位置にあることを検出するとともに、その検出信号を、車両11を通常状態から防犯状態へ切り換える旨示す切換信号として副制御装置14へ出力する。副制御装置14は、前記切換信号を受けて、通常状態から防犯状態へ切り換わり、キーシリンダ21から入力されるエンジン始動信号(車両11の電源位置がスタート位置に切り換えられた旨示す検出信号)を主制御装置13へ出力することを禁止する。すなわち、エンジン15の始動が不許可とされた状態となり、車両11は、通常状態から防犯状態へ切り換わる。   Further, as shown in FIG. 9A, a plate-like operation member 64 a is provided at the inner end portion of the rotor 34 so as to be integrally rotatable. The distal end portion of the operation member 64a protrudes outward from the outer peripheral surface of the cylinder 33, and when the rotor 34 is operated to the crime prevention setting position through the mechanical key 23, the rotor position detection switch disposed on the vehicle side. 64b can be pressed. When the rotor position detection switch 64b is pressed, it detects that the rotor 34 is in the crime prevention setting position, and the detection signal is sub-controlled as a switching signal indicating that the vehicle 11 is switched from the normal state to the crime prevention state. Output to the device 14. Upon receiving the switching signal, the sub-control device 14 switches from the normal state to the crime prevention state, and an engine start signal input from the key cylinder 21 (detection signal indicating that the power position of the vehicle 11 has been switched to the start position). Is prohibited from being output to the main controller 13. That is, the engine 15 is not allowed to start, and the vehicle 11 is switched from the normal state to the crime prevention state.
一方、図9(b)に示すように、シリンダ33の開口部33a側における内周面には、互いに対向する2つの案内溝65が周方向へ延びるように形成されている。両案内溝65は、ロータ34が前記防犯設定位置からスタート位置まで操作される際、当該ロータ34の節度部材63を案内可能となるように、当該節度部材63の移動軌跡に対応するように設けられている。両案内溝65において、図9(b)に実線で示されるように、ロータ34がオフ位置(第1の操作位置P2)にあるときの節度部材63の位置と、図9(b)に二点鎖線で示されるように、ロータ34が防犯設定位置(第2の操作位置P1)にあるときの節度部材63の位置との間には、邪魔部材66が設けられている。この邪魔部材66を設けることにより、案内溝65は、第1の案内溝65aと第2の案内溝65bとに区画されている。第1の案内溝65aは、ロータ34がオフ位置、アクセサリ位置(第3の操作位置P3)、イグニッションオン位置(第4の操作位置P4)及びスタート位置(第5の操作位置P5)にあるときの節度部材63の全ての位置に対応するように連続している。第2の案内溝65bは、ロータ34が前記防犯設定位置にあるときの節度部材63の位置に対応している。   On the other hand, as shown in FIG. 9B, two guide grooves 65 facing each other are formed on the inner peripheral surface of the cylinder 33 on the opening 33a side so as to extend in the circumferential direction. Both guide grooves 65 are provided so as to correspond to the movement trajectory of the moderation member 63 so that the moderation member 63 of the rotor 34 can be guided when the rotor 34 is operated from the crime prevention setting position to the start position. It has been. In both guide grooves 65, as indicated by a solid line in FIG. 9B, the position of the moderation member 63 when the rotor 34 is in the off position (first operation position P2), and the two in FIG. 9B. As indicated by a dashed line, a baffle member 66 is provided between the position of the moderation member 63 when the rotor 34 is at the crime prevention setting position (second operation position P1). By providing this baffle member 66, the guide groove 65 is partitioned into a first guide groove 65a and a second guide groove 65b. The first guide groove 65a is when the rotor 34 is in the off position, the accessory position (third operation position P3), the ignition on position (fourth operation position P4), and the start position (fifth operation position P5). The moderation members 63 are continuous so as to correspond to all positions. The second guide groove 65b corresponds to the position of the moderation member 63 when the rotor 34 is in the crime prevention setting position.
さて、メカニカルキー23を通じてロータ34をオフ位置から例えば防犯設定位置へ変位させる際、節度部材63の案内溝65内における変位、正確には第1の案内溝65aから第2の案内溝65bへの変位は、当該節度部材63が邪魔部材66に当接することにより阻害される。ロータ34がさらに回転(左回転)すると、これに伴って節度部材63はコイルばね62の弾性力に抗してロータ34の表面に対して没入する方向へ変位しながら邪魔部材66を乗り越える。そして、コイルばね62の弾性力により原位置へ復帰して、第2の案内溝65bに係合する。これにより、ロータ34は防犯設定位置に保持される。このように、車両11の状態を防犯状態に切り換える際には、邪魔部材66によりロータ34に対して所定の回転負荷が与えられる。このため、ロータ34には邪魔部材66を乗り越える際のコイルばね62の弾性力に抗するだけの回転力を付与する必要がある。したがって、ロータ34がオフ位置に対応する位置から防犯設定位置へ安易に変位することはない。   Now, when the rotor 34 is displaced from the off position to the crime prevention setting position through the mechanical key 23, the displacement of the moderation member 63 in the guide groove 65, more precisely, from the first guide groove 65a to the second guide groove 65b. The displacement is inhibited by the moderation member 63 coming into contact with the baffle member 66. When the rotor 34 further rotates (left rotation), the moderation member 63 gets over the baffle member 66 while being displaced in a direction to be immersed in the surface of the rotor 34 against the elastic force of the coil spring 62. And it returns to an original position with the elastic force of the coil spring 62, and engages with the 2nd guide groove 65b. Thereby, the rotor 34 is held at the crime prevention setting position. Thus, when the state of the vehicle 11 is switched to the crime prevention state, a predetermined rotational load is applied to the rotor 34 by the baffle member 66. For this reason, it is necessary to give the rotor 34 a rotational force that resists the elastic force of the coil spring 62 when the rotor 34 gets over the baffle member 66. Therefore, the rotor 34 is not easily displaced from the position corresponding to the off position to the crime prevention setting position.
一方、メカニカルキー23を通じてロータ34を防犯設定位置から例えばオフ位置へ変位させる際、節度部材63の案内溝65内における変位、正確には第2の案内溝65bから第1の案内溝65aへの変位は、当該節度部材63が邪魔部材66に当接することにより阻害される。ロータ34がさらに回転(右回転)すると、これに伴って節度部材63はコイルばね62の弾性力に抗してロータ34の表面に対して没入する方向へ変位しながら邪魔部材66を乗り越える。そして、コイルばね62の弾性力により原位置へ復帰して、第1の案内溝65aに係合する。このように、車両11の状態を防犯状態から通常状態に切り換える際には、邪魔部材66によりロータ34に対して所定の回転負荷が与えられる。このため、ロータ34には邪魔部材66を乗り越える際のコイルばね62の弾性力に抗するだけの回転力を付与する必要がある。したがって、ロータ34が防犯設定位置に対応する位置からオフ位置に対応する位置へ安易に変位することはない。なお、ロータ34が、オフ位置からアクセサリ位置、イグニッションオン位置又はスタート位置へ変位する際、節度部材63はロータ34の回転に伴って第2の案内溝65b内を転動しながら当該ロータ34の回転方向と同じ方向へ案内される。そして、ロータ34の操作位置(オフ位置、アクセサリ位置、イグニッションオン位置、スタート位置)は、イグニッションスイッチ22の図示しない接点間の節度により保持される。   On the other hand, when the rotor 34 is displaced from the crime prevention setting position to the off position, for example, through the mechanical key 23, the moderation member 63 is displaced in the guide groove 65, more precisely, from the second guide groove 65b to the first guide groove 65a. The displacement is inhibited by the moderation member 63 coming into contact with the baffle member 66. When the rotor 34 further rotates (turns to the right), the moderation member 63 moves over the baffle member 66 while being displaced in a direction to be immersed in the surface of the rotor 34 against the elastic force of the coil spring 62. And it returns to an original position with the elastic force of the coil spring 62, and engages with the 1st guide groove 65a. Thus, when the state of the vehicle 11 is switched from the crime prevention state to the normal state, a predetermined rotational load is applied to the rotor 34 by the baffle member 66. For this reason, it is necessary to give the rotor 34 a rotational force that resists the elastic force of the coil spring 62 when the rotor 34 gets over the baffle member 66. Therefore, the rotor 34 is not easily displaced from the position corresponding to the crime prevention setting position to the position corresponding to the off position. When the rotor 34 is displaced from the off position to the accessory position, the ignition on position, or the start position, the moderation member 63 rolls in the second guide groove 65b as the rotor 34 rotates, and the rotor 34 Guided in the same direction as the rotational direction. The operation position of the rotor 34 (off position, accessory position, ignition on position, start position) is held by the moderation between the contacts (not shown) of the ignition switch 22.
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
・シリンダ33の内周面とロータ34の外周面との間には、ロータ34がオフ位置に対応する位置と防犯設定位置に対応する位置との間を変位する際に、当該ロータ34に対して所定の回転負荷を与える負荷付与手段として次のような構成を設けるようにした。すなわち、ロータ34の外周面にはばね収容穴61を開口して形成するとともに、当該ばね収容穴61にはロータ34の外周面に対して出没方向へ変位可能に設けられた節度部材63と、当該節度部材63をロータ34の外周面から突出する方向へ常時付勢するコイルばね62とを収容するようにした。また、シリンダ33の内周面には、節度部材63を案内可能とした案内溝65を設けるとともに、当該案内溝65におけるオフ位置に対応する位置と防犯設定位置に対応する位置との間には邪魔部材66を設けるようにした。
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
-When the rotor 34 is displaced between the position corresponding to the off position and the position corresponding to the crime prevention setting position between the inner peripheral surface of the cylinder 33 and the outer peripheral surface of the rotor 34, Thus, the following configuration is provided as load applying means for applying a predetermined rotational load. That is, a spring accommodation hole 61 is formed in the outer peripheral surface of the rotor 34 so as to open, and a moderation member 63 provided in the spring accommodation hole 61 so as to be displaceable in the protruding and retracting direction with respect to the outer peripheral surface of the rotor 34; The moderation member 63 is accommodated with a coil spring 62 that constantly biases the moderation member 63 in a direction protruding from the outer peripheral surface of the rotor 34. In addition, a guide groove 65 that can guide the moderation member 63 is provided on the inner peripheral surface of the cylinder 33, and between the position corresponding to the off position and the position corresponding to the crime prevention setting position in the guide groove 65. A baffle member 66 is provided.
このため、メカニカルキー23を通じてロータ34をオフ位置から防犯設定位置へ、又は防犯設定位置からオフ位置へ変位させる際、節度部材63の案内溝65内における変位は、邪魔部材66により阻害される。したがって、ロータ34には、節度部材63がコイルばね62の弾性力に抗して邪魔部材66を乗り越えるだけの回転力を付与する必要がある。すなわち、ロータ34の防犯設定位置とオフ位置との間の切り換え操作の際には、邪魔部材66により適度な節度感が得られる。したがって、ロータ34がオフ位置から防犯設定位置へ、又は防犯設定位置からオフ位置へ安易に変位することを抑制することができる。また、イグニッションスイッチ22の切換位置として防犯設定位置を設定する必要がない。このため、既存のイグニッションスイッチをそのまま使用することができる。   For this reason, when the rotor 34 is displaced from the off position to the crime prevention setting position or from the crime prevention setting position to the off position through the mechanical key 23, the displacement of the moderation member 63 in the guide groove 65 is inhibited by the baffle member 66. Therefore, it is necessary to apply a rotational force to the rotor 34 so that the moderation member 63 gets over the baffle member 66 against the elastic force of the coil spring 62. That is, when the switching operation between the crime prevention setting position and the off position of the rotor 34 is performed, the baffle member 66 provides an appropriate feeling of moderation. Therefore, it is possible to suppress the rotor 34 from being easily displaced from the off position to the crime prevention setting position or from the crime prevention setting position to the off position. Further, it is not necessary to set the crime prevention setting position as the switching position of the ignition switch 22. For this reason, the existing ignition switch can be used as it is.
<第4の実施の形態>
次に、本発明の第4の実施の形態を説明する。本実施の形態の盗難防止装置は、解除スイッチの解除操作を間違える等した場合において当該解除操作のリセット機能を備えた点で、前記第1の実施の形態と異なる。尚、本実施の形態は、前記第2及び第3の実施の形態に適用することも可能である。
<Fourth embodiment>
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. The anti-theft device of this embodiment differs from the first embodiment in that it has a reset function for the release operation when the release operation of the release switch is mistaken. The present embodiment can also be applied to the second and third embodiments.
図10のフローチャートに示されるように、S516において解除操作を行った際、解除スイッチ19の操作を間違える等して防犯状態の解除に失敗した場合には、ユーザは当該解除操作をリセットすべくリセット操作を行う(S519)。すなわち、ユーザは、前記リセット操作として、始動スイッチ16の操作を通じて車両11の電源位置をオン位置からオフ位置又は防犯設定位置へ切り換える。なお、解除操作をやり直すという観点から、リセット時にはオン位置(アクセサリ位置又はイグニッションオン位置)から防犯設定位置へ切り換えるようにすることが好ましい。   As shown in the flowchart of FIG. 10, when the release operation is performed in S516, if the release of the crime prevention state fails due to a mistake in the operation of the release switch 19, the user resets the release operation to be reset. An operation is performed (S519). That is, the user switches the power position of the vehicle 11 from the on position to the off position or the crime prevention setting position through the operation of the start switch 16 as the reset operation. From the viewpoint of redoing the release operation, it is preferable to switch from the ON position (accessory position or ignition ON position) to the crime prevention setting position at the time of reset.
これにより、副制御装置14に誤って入力された解除信号がリセットされる。この後、ユーザは、始動スイッチ16の操作を通じて車両の電源位置をオフ位置からオン位置へ切り換えて(S512)、解除操作をやり直す。このように、本実施の形態において、始動スイッチ16は、解除スイッチ19から副制御装置14に入力された解除信号をリセットするリセット手段として兼用される。   As a result, the release signal erroneously input to the sub-control device 14 is reset. Thereafter, the user switches the power position of the vehicle from the off position to the on position through operation of the start switch 16 (S512), and redoes the release operation. Thus, in the present embodiment, the start switch 16 is also used as a reset unit that resets the release signal input from the release switch 19 to the sub-control device 14.
なお、S516において、解除操作の成功及び失敗を、視覚又は聴覚に訴えてユーザに報知する図示しない報知手段を盗難防止装置12に設けるようにしてもよい。このようにすれば、解除操作が成功した旨又は失敗した旨をユーザが容易に認識可能となるので、ユーザは次の操作に円滑に移ることができる。また、本実施の形態において、前記解除スイッチ19を通じて行われるリセット操作に対して、リセット限度回数を設定するようにしてもよい。すなわち、副制御装置14は、図示しないカウンタによりリセット操作の回数を計数するとともに、予め設定されたリセット限度回数を超えて前記リセット操作が行われた後は、解除スイッチ19から正規の解除信号が入力された場合であれ、車両11の防犯状態を維持する。   In S516, the anti-theft device 12 may be provided with not-shown notification means for notifying the user of success or failure of the release operation by visual or auditory sense. In this way, since the user can easily recognize that the release operation has succeeded or failed, the user can smoothly move to the next operation. In the present embodiment, the reset limit number may be set for the reset operation performed through the release switch 19. That is, the sub-control device 14 counts the number of reset operations with a counter (not shown), and after the reset operation is performed exceeding a preset reset limit number, a normal release signal is output from the release switch 19. Even if it is input, the crime prevention state of the vehicle 11 is maintained.
したがって、本実施の形態によれば、次のような効果を得ることができる。
(1)ユーザであれ、解除手段による解除操作を誤る場合がある。このような場合、ユーザは、始動スイッチ16の操作を通じて車両11の電源位置をオン位置からオフ位置又は防犯設定位置へ切り換えることにより、副制御装置14に誤って入力された先の解除信号をリセットすることが可能となる。その後、ユーザは、再度、解除スイッチ19の操作を通じて、防犯状態の解除操作を試みればよい。このように、車両11の電源位置をオン位置からオフ位置へ切り換えるという簡単な操作により、誤って入力された解除信号をリセットすることができる。ひいては、ユーザの防犯状態のリセット操作に対する利便性の向上が図られる。
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Even if it is a user, the cancellation | release operation by a cancellation | release means may be mistaken. In such a case, the user switches the power supply position of the vehicle 11 from the on position to the off position or the crime prevention setting position through the operation of the start switch 16, thereby resetting the previous release signal erroneously input to the sub-control device 14. It becomes possible to do. Thereafter, the user may try again the operation for releasing the crime prevention state through the operation of the release switch 19 again. As described above, the release signal input in error can be reset by a simple operation of switching the power supply position of the vehicle 11 from the on position to the off position. As a result, the convenience of the user for resetting the crime prevention state is improved.
(2)前記解除スイッチ19を通じて行われるリセット操作に対して、リセット限度回数を設定するようにした場合には、解除操作を無制限に行うことはできない。このため、車両11の盗難に対する防犯性が向上する。   (2) When the reset limit number is set for the reset operation performed through the release switch 19, the release operation cannot be performed indefinitely. For this reason, the crime prevention property with respect to the theft of the vehicle 11 is improved.
(3)なお、本実施の形態は、前記第2又は第3の実施の形態に適用することも可能である。この場合、メカニカルキー23を通じて車両11の電源位置をオン位置(アクセサリ位置又はイグニッションオン位置)からオフ位置へ切り換えることにより、先に入力された解除信号のリセットが行われる。したがって、本実施の形態を第2及び第3の実施の形態に適用するようにした場合であれ、本実施の形態の(1),(2)と同様の効果を得ることができる。   (3) The present embodiment can also be applied to the second or third embodiment. In this case, by resetting the power position of the vehicle 11 from the on position (accessory position or ignition on position) through the mechanical key 23 to the off position, the previously inputted release signal is reset. Therefore, even when the present embodiment is applied to the second and third embodiments, the same effects as (1) and (2) of the present embodiment can be obtained.
<第5の実施の形態>
次に、本発明の第5の実施の形態を説明する。本実施の形態の盗難防止装置は、解除スイッチの解除操作を間違える等した場合のリセット操作の点で、前記第4の実施の形態と異なる。
<Fifth embodiment>
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. The anti-theft device according to the present embodiment is different from the fourth embodiment in terms of a reset operation when the release operation of the release switch is mistaken.
図11(a)に示されるように、本実施の形態の盗難防止装置12は、第2及び第3の実施の形態と同様に、始動スイッチ16を備えている。そして、当該始動スイッチ16は、運転席の近傍に配設されたキーシリンダ21、及び当該キーシリンダ21に挿入されるメカニカルキー23の操作を通じて車両11の電源位置を切り換えるイグニッションスイッチ22を備えている。本実施の形態では、キーシリンダ21には、メカニカルキー23のキーシリンダ21に対する挿入の有無を検出するキー検出スイッチ71がさらに設けられている。このキー検出スイッチ71は、メカニカルキー23がキーシリンダ21に挿入されている場合にはオン信号を、またメカニカルキー23がキーシリンダ21に挿入されていない場合にはオフ信号を副制御装置14に出力する。   As shown in FIG. 11A, the anti-theft device 12 of this embodiment includes a start switch 16 as in the second and third embodiments. The start switch 16 includes a key cylinder 21 disposed in the vicinity of the driver's seat and an ignition switch 22 that switches the power position of the vehicle 11 through operation of a mechanical key 23 inserted into the key cylinder 21. . In the present embodiment, the key cylinder 21 is further provided with a key detection switch 71 for detecting whether or not the mechanical key 23 is inserted into the key cylinder 21. The key detection switch 71 sends an on signal to the sub-control device 14 when the mechanical key 23 is inserted into the key cylinder 21 and an off signal when the mechanical key 23 is not inserted into the key cylinder 21. Output.
副制御装置14は、解除操作の間違い等に起因して、解除スイッチ19から入力される解除信号が記憶部20に登録された信号のパターンと異なる旨判断した場合、解除失敗と認定する。そしてその後、キー検出スイッチ71からオフ信号が入力された場合には、先に入力された解除信号のリセット操作が行われた旨判断し、当該解除信号の入力をリセットする。このように、リセット操作時において、前記キー検出スイッチ71からのオフ信号は、先の解除信号の入力のリセットを要求するリセット信号として作用する。また、本実施の形態においても、始動スイッチ16は、解除スイッチ19から副制御装置14に入力された解除信号をリセットするリセット手段として兼用される。   If the sub-control device 14 determines that the release signal input from the release switch 19 is different from the signal pattern registered in the storage unit 20 due to an error in the release operation or the like, it determines that the release has failed. After that, when an off signal is input from the key detection switch 71, it is determined that the reset operation of the previously input release signal has been performed, and the input of the release signal is reset. Thus, during the reset operation, the OFF signal from the key detection switch 71 acts as a reset signal for requesting reset of the input of the previous release signal. Also in the present embodiment, the start switch 16 is also used as a reset means for resetting the release signal input from the release switch 19 to the sub-control device 14.
さて、図11(b)のフローチャートに示されるように、S516において解除操作を行った場合、解除スイッチ19の操作を間違える等して防犯状態の解除に失敗したときには、ユーザは当該解除操作をリセットすべくリセット操作を行う(S520)。すなわち、ユーザは、前記リセット操作として、メカニカルキー23をオン位置(アクセサリ位置又はイグニッションオン位置)からオフ位置又は防犯設定位置へ切り換えることに加えて、メカニカルキー23をキーシリンダ21から引き抜く。すると、キー検出スイッチ71からはリセット信号としてオフ信号が副制御装置14に出力されるとともに、当該信号を受けて副制御装置14は、誤って入力された解除操作、正確には先の解除信号をリセットする。その後、ユーザは、メカニカルキー23をキーシリンダ21へ再び挿入し、その後、S512からの処理を繰り返す。なお、前記第4の実施の形態と同様に、前記リセット操作に対して、リセット限度回数を設定するようにしてもよい。   As shown in the flowchart of FIG. 11 (b), when the release operation is performed in S516, if the release of the crime prevention state fails due to a mistaken operation of the release switch 19, the user resets the release operation. Reset operation is performed as much as possible (S520). That is, the user pulls out the mechanical key 23 from the key cylinder 21 in addition to switching the mechanical key 23 from the on position (accessory position or ignition on position) to the off position or the crime prevention setting position as the reset operation. Then, an off signal is output as a reset signal from the key detection switch 71 to the sub-control device 14, and the sub-control device 14 receives the signal, and the sub-control device 14 cancels the erroneous input, more precisely the previous release signal. To reset. Thereafter, the user inserts the mechanical key 23 into the key cylinder 21 again, and thereafter repeats the processing from S512. Note that, similarly to the fourth embodiment, a reset limit number may be set for the reset operation.
したがって、本実施の形態によれば、解除操作を誤る等した場合、ユーザは、メカニカルキー23を通じてキーシリンダ21を操作し、車両11の電源位置をオン位置からオフ位置又は防犯設定位置へ切り換える。そしてその後、メカニカルキー23をキーシリンダ21から引き抜くことにより、副制御装置14に誤って入力された解除信号をリセットすることが可能となる。このように、メカニカルキー23をキーシリンダ21から引き抜くという簡単な操作により、誤って入力された解除信号のリセットが可能となり、ひいては、防犯状態のリセット操作に対する利便性の向上が図られる。また、メカニカルキー23をキーシリンダ21から引き抜くという動作を通じて、ユーザはリセット操作を行った旨を明確に把握することができる。   Therefore, according to the present embodiment, when the release operation is mistaken, the user operates the key cylinder 21 through the mechanical key 23 to switch the power position of the vehicle 11 from the on position to the off position or the crime prevention setting position. After that, by pulling out the mechanical key 23 from the key cylinder 21, it becomes possible to reset the release signal erroneously input to the sub-control device 14. In this way, by a simple operation of pulling out the mechanical key 23 from the key cylinder 21, it is possible to reset the release signal that has been erroneously input, thereby improving the convenience of the crime prevention state reset operation. Further, through the operation of pulling out the mechanical key 23 from the key cylinder 21, the user can clearly grasp that the reset operation has been performed.
<第6の実施の形態>
次に、本発明の第6の実施の形態を説明する。本実施の形態の盗難防止装置は、ステアリングの回転を機械的に規制するステアリングロック装置を備える車両に搭載するようにした点で、前記2の実施の形態と異なる。このステアリングロック装置は、主制御装置及び副制御装置等と共に本発明の盗難防止装置を構成する。なお、本実施の形態は、前記第3、第4及び第5の実施の形態に適用することも可能である。
<Sixth Embodiment>
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described. The anti-theft device according to the present embodiment is different from the second embodiment in that it is mounted on a vehicle including a steering lock device that mechanically restricts the rotation of the steering. This steering lock device constitutes the anti-theft device of the present invention together with the main control device, the sub control device and the like. The present embodiment can also be applied to the third, fourth and fifth embodiments.
図12に示すように、ステアリングロック装置81は、車両11側に固定される中空のロックボディ82を備えるとともに、当該ロックボディ82の運転席側の端部(図12における右端部)に形成された開口部82aにはキーシリンダ21が抜け止め状態で組み付けられている。キーシリンダ21のロータ34において、メカニカルキー23が挿入される側の端部と反対側の端部(図12における左端部)には、第1の連結軸83が一体回転可能に設けられるとともに、当該第1の連結軸83の先端部には、カム84が固定されている。   As shown in FIG. 12, the steering lock device 81 includes a hollow lock body 82 that is fixed to the vehicle 11 side, and is formed at the end of the lock body 82 on the driver's seat side (the right end in FIG. 12). The key cylinder 21 is assembled in the opened portion 82a in a state in which the key cylinder 21 is prevented from coming off. In the rotor 34 of the key cylinder 21, a first connecting shaft 83 is provided at the end opposite to the end where the mechanical key 23 is inserted (left end in FIG. 12) so as to be integrally rotatable, A cam 84 is fixed to the tip of the first connecting shaft 83.
また、カム84の第1の連結軸83が連結された側面と反対側の側面には、第2の連結軸85が一体回転可能に連結されている。この第2の連結軸85は、その軸線が第1の連結軸83の軸線と一致するように設けられている。第2の連結軸85はロックボディ82の側壁を貫通するとともに、当該第2の連結軸85の外端部は、イグニッションスイッチ22(正確には、その可動接点側)に一体回転可能に連結されている。具体的には、図13に示されるように、第2の連結軸85の外端部には、直方体状の連結片85aが設けられるとともに、当該連結片85aは、イグニッションスイッチ22(正確には、その可動接点側)の表面に開口形成された連結穴22aに嵌挿されている。したがって、第2の連結軸85の回転力はイグニッションスイッチ22の可動側に伝達される。   A second connection shaft 85 is connected to the side surface of the cam 84 opposite to the side surface to which the first connection shaft 83 is connected so as to be integrally rotatable. The second connecting shaft 85 is provided such that its axis coincides with the axis of the first connecting shaft 83. The second connecting shaft 85 penetrates the side wall of the lock body 82, and the outer end portion of the second connecting shaft 85 is connected to the ignition switch 22 (more precisely, the movable contact side) so as to be integrally rotatable. ing. Specifically, as shown in FIG. 13, a rectangular parallelepiped connection piece 85a is provided at the outer end portion of the second connection shaft 85, and the connection piece 85a is connected to the ignition switch 22 (more precisely, The movable contact side) is inserted into a connection hole 22a formed in the opening. Therefore, the rotational force of the second connecting shaft 85 is transmitted to the movable side of the ignition switch 22.
図14(a)に示すように、カム84は、前記第1の連結軸83が連結される半円形状の連結部86を備えるとともに、当該連結部86の弦に相当する側面86a(図14(a)における上面)の一端寄りには、三角形状の突部87が形成されている。突部87の一側面は連結部86の円弧面に滑らかに連続するとともに、当該突部87の他側面には、下方へ向かうにつれて連結部86の弦に相当する側面86aの中央へ向かって傾斜する勾配面87aが形成されている。   As shown in FIG. 14A, the cam 84 includes a semicircular connecting portion 86 to which the first connecting shaft 83 is connected, and a side surface 86a corresponding to the string of the connecting portion 86 (FIG. 14). Near one end of (the upper surface in (a)), a triangular protrusion 87 is formed. One side surface of the projecting portion 87 smoothly continues to the arc surface of the connecting portion 86, and the other side surface of the projecting portion 87 is inclined toward the center of the side surface 86a corresponding to the string of the connecting portion 86 as it goes downward. An inclined surface 87a is formed.
一方、ロックボディ82内には、四角板状のロックストッパ88が収容されている。図14(a)に示されるように、このロックストッパ88は、ロックボディ82の互いに対向する2つの側壁の内面に案内されることにより、ステアリングシャフトSに近接又は離間する方向(図14(a)における上下方向)へのみ移動可能に設けられている。ロックストッパ88は、図14(a)に示されるように、その下面がロックボディ82の内底面に当接する下降位置と、図14(b)に示されるように、その下面がロックボディ82の内底面に対して離間する上昇位置との間を変位する。また、ロックストッパ88の上面には、凹部89が形成されている。この凹部89にはコイルばね90の一端部が収容されるとともに、当該コイルばね90の他端部はロックボディ82の内頂面に固定されている。したがって、ロックストッパ88は、コイルばね90の弾性力によりステアリングシャフトSに近接する方向(図14(a)における下方)へ常時付勢される。   On the other hand, a square plate lock stopper 88 is accommodated in the lock body 82. As shown in FIG. 14A, the lock stopper 88 is guided to the inner surfaces of the two opposite side walls of the lock body 82, thereby approaching or separating from the steering shaft S (FIG. 14A). ) Is movable only in the vertical direction). As shown in FIG. 14A, the lock stopper 88 has a lower position where the lower surface abuts against the inner bottom surface of the lock body 82, and the lower surface of the lock stopper 88 is the lock body 82 as shown in FIG. It is displaced between the raised positions that are separated from the inner bottom surface. A recess 89 is formed on the upper surface of the lock stopper 88. The recess 89 accommodates one end of the coil spring 90 and the other end of the coil spring 90 is fixed to the inner top surface of the lock body 82. Therefore, the lock stopper 88 is always urged in the direction approaching the steering shaft S (downward in FIG. 14A) by the elastic force of the coil spring 90.
ロックストッパ88の下面には、四角柱状のロック部材91の基端部がステアリングシャフトS側へ延びるように固定されている。当該ロック部材91の先端部は、ロックボディ82の下面に突設された案内筒82bの先端開口部から突出するとともに、ステアリングシャフトSの外周面に形成された複数個(図14(a),(b)では、2個)の嵌合凹部Saに嵌合可能に対応している。各嵌合凹部Saは、ステアリングシャフトSの周方向において所定間隔おきに形成されている。   On the lower surface of the lock stopper 88, a base end portion of a square columnar lock member 91 is fixed so as to extend toward the steering shaft S side. The front end portion of the lock member 91 protrudes from the front end opening portion of the guide tube 82b projecting from the lower surface of the lock body 82, and a plurality (see FIG. 14A) formed on the outer peripheral surface of the steering shaft S. In (b), it corresponds so that fitting is possible to two fitting recessed part Sa. Each fitting recess Sa is formed at predetermined intervals in the circumferential direction of the steering shaft S.
そして、ロック部材91は、ロックストッパ88の変位に伴い図14(a)に示されるロック位置と、図14(b)に示されるアンロック位置との間を移動する。ロック位置は、ロックストッパ88が図14(a)に示される下降位置に保持されるとともに、ロック部材91の先端部がステアリングシャフトSの嵌合凹部Saに嵌合する位置である。また、アンロック位置は、ロックストッパ88が図14(b)に示される上昇位置に保持されるとともに、ロック部材91の先端部のステアリングシャフトSの嵌合凹部Saに対する嵌合が解除される位置である。   Then, the lock member 91 moves between the lock position shown in FIG. 14A and the unlock position shown in FIG. 14B in accordance with the displacement of the lock stopper 88. The lock position is a position where the lock stopper 88 is held at the lowered position shown in FIG. 14A and the tip of the lock member 91 is fitted into the fitting recess Sa of the steering shaft S. Further, the unlock position is a position where the lock stopper 88 is held in the raised position shown in FIG. 14B and the fitting of the distal end portion of the lock member 91 to the fitting recess Sa of the steering shaft S is released. It is.
ここで、ロック部材91の構成について詳細に説明する。図19(a)に示すように、ロック部材91は、ロックストッパ88の下面に固定される四角柱状の支持部材111、及び当該支持部材111のロックストッパ88に固定される側の端部と反対側の端部である先端部に連結される四角柱状のロック部材本体112を備えている。支持部材111の先端側には、互いに反対側の2つの側面を連通するピン挿通孔113が形成されている。   Here, the configuration of the lock member 91 will be described in detail. As shown in FIG. 19A, the lock member 91 is opposite to the square columnar support member 111 fixed to the lower surface of the lock stopper 88 and the end portion of the support member 111 on the side fixed to the lock stopper 88. It has a quadrangular prism-shaped lock member main body 112 connected to a tip portion that is an end portion on the side. A pin insertion hole 113 that connects two opposite side surfaces is formed on the distal end side of the support member 111.
ロック部材本体112の支持部材111側の端部には、互いに対向する2つの側壁114,114が延設されている。この2つの側壁114,114には、ロック部材本体112の軸線方向へ延びる長孔115が形成されている。支持部材111の先端部は2つの側壁114,114間に若干挿入されており、一方の長孔115の外方からピン116がピン挿通孔113に嵌挿されている。ピン116の両端部は、支持部材111の互いに反対側に位置する側面から突出するとともに、2つの長孔115の上端部及び下端部に係合可能とされている。すなわち、本実施の形態において、ロック部材本体112は、ピン116の両端が2つの長孔115の上端部に係合する位置と、同じく下端部に係合する位置との間において、変位可能となっている。   Two side walls 114, 114 facing each other extend from the end of the lock member main body 112 on the support member 111 side. An elongated hole 115 extending in the axial direction of the lock member main body 112 is formed in the two side walls 114 and 114. The tip of the support member 111 is inserted slightly between the two side walls 114, 114, and a pin 116 is inserted into the pin insertion hole 113 from the outside of one long hole 115. Both ends of the pin 116 protrude from side surfaces of the support member 111 that are located on opposite sides of the support member 111 and can be engaged with the upper and lower ends of the two long holes 115. That is, in the present embodiment, the lock member main body 112 is displaceable between a position where both ends of the pin 116 are engaged with the upper end portions of the two long holes 115 and a position where the both ends are similarly engaged with the lower end portions. It has become.
2つの側壁114,114間において、ロック部材本体112の支持部材111側の端面と、支持部材111の先端面との間には、コイルばね117が介装されている。ロック部材本体112はコイルばね117の弾性力により支持部材111から離間する方向(ステアリングシャフトS側)へ常時付勢されている。ロック部材本体112の支持部材111から離間する方向への移動は、2つの長孔115の上端部がピン116の両端に係合することにより規制される。そして、ロック部材本体112に支持部材111側への何らかの力が作用した場合には、当該ロック部材本体112は、コイルばね117の弾性力に抗して支持部材111に近接する方向(ステアリングシャフトSから離間する方向)へ変位するようになっている。なお、図19(a)においては、説明の便宜上、ロック部材91が挿通される案内筒82bが省略されている。   Between the two side walls 114, 114, a coil spring 117 is interposed between the end surface of the lock member main body 112 on the support member 111 side and the front end surface of the support member 111. The lock member main body 112 is always urged in the direction away from the support member 111 (steering shaft S side) by the elastic force of the coil spring 117. The movement of the lock member main body 112 in the direction away from the support member 111 is restricted by engaging the upper ends of the two long holes 115 with both ends of the pin 116. When any force toward the support member 111 is applied to the lock member main body 112, the lock member main body 112 is in the direction of approaching the support member 111 against the elastic force of the coil spring 117 (the steering shaft S). In a direction away from the head). In FIG. 19A, the guide cylinder 82b through which the lock member 91 is inserted is omitted for convenience of explanation.
話かわって、図14(a)に示されるように、ロックストッパ88の中央部を含む部位には、カム収容孔92が形成されるとともに、当該カム収容孔92の内頂面には、第1の案内面92a及び第2の案内面92bが連続するように形成されている。第1の案内面92aはカム収容孔92の内方へ向かって傾斜するように形成されるとともに、第2の案内面92bは、ロックストッパ88の変位する方向(図14(a)における上下方向)に対して直交する方向(図14(a)における左右方向)へ延びるように形成されている。   Instead, as shown in FIG. 14A, a cam housing hole 92 is formed in a portion including the central portion of the lock stopper 88, and the inner top surface of the cam housing hole 92 has a first The first guide surface 92a and the second guide surface 92b are formed to be continuous. The first guide surface 92a is formed so as to incline inward of the cam housing hole 92, and the second guide surface 92b is formed in the direction in which the lock stopper 88 is displaced (the vertical direction in FIG. 14A). ) Extending in a direction orthogonal to the horizontal direction (the left-right direction in FIG. 14A).
そして、図12に併せ示すように、ロックストッパ88のカム収容孔92にはカム84が収容されている。そして、ロータ34がオフ位置に対応する位置に保持されている場合、カム84は図14(a)に示される位置に保持される。すなわち、カム84は、突部87の勾配面87aが第1の案内面92aに対向するとともに、連結部86の弦に相当する側面86aにおける突部87が形成されていない部位が第2の案内面92bに当接する状態に保たれる。このとき、ロック部材91はその先端部がステアリングシャフトSの嵌合凹部Saに嵌合するロック位置に保持される。   As shown in FIG. 12, the cam 84 is accommodated in the cam accommodation hole 92 of the lock stopper 88. When the rotor 34 is held at a position corresponding to the off position, the cam 84 is held at the position shown in FIG. That is, in the cam 84, the sloped surface 87a of the protrusion 87 faces the first guide surface 92a, and the portion where the protrusion 87 is not formed on the side surface 86a corresponding to the string of the connecting portion 86 is the second guide. It is kept in contact with the surface 92b. At this time, the lock member 91 is held at the lock position where the tip portion is fitted into the fitting recess Sa of the steering shaft S.
ロック部材91が図14(a)に示されるロック位置にある状態において、車両11の電源位置をオン位置(ここでは、アクセサリ位置)に切り換えるべく、メカニカルキー23の操作を通じてロータ34が右回転されると、当該回転に伴いカム84は第1の連結軸83を中心として右方向へ回転する。同時に、当該カム84の突部87の先端部は、ロックストッパ88の第1の案内面92aを下方へ摺動する。これに伴い、ロックストッパ88及びロック部材91は、コイルばね90の弾性力に抗して徐々に上方へ変位する。そしてカム84がさらに右回転されると、図14(b)に示されるように、カム84の突部87の先端部は、第1の案内面92aから第2の案内面92bへ変位し、当該変位に伴って、ロック部材91はアンロック位置へ至る。そして、ロック部材91は、突部87の先端部が第2の案内面92bに当接した状態に保たれることにより、アンロック位置に保持される。   In a state where the lock member 91 is in the lock position shown in FIG. 14A, the rotor 34 is rotated clockwise through the operation of the mechanical key 23 in order to switch the power position of the vehicle 11 to the ON position (here, the accessory position). Then, with the rotation, the cam 84 rotates rightward about the first connecting shaft 83. At the same time, the tip of the protrusion 87 of the cam 84 slides downward on the first guide surface 92 a of the lock stopper 88. Accordingly, the lock stopper 88 and the lock member 91 are gradually displaced upward against the elastic force of the coil spring 90. When the cam 84 is further rotated to the right, as shown in FIG. 14B, the tip end portion of the protrusion 87 of the cam 84 is displaced from the first guide surface 92a to the second guide surface 92b. With the displacement, the lock member 91 reaches the unlock position. The lock member 91 is held in the unlocked position by maintaining the distal end portion of the protrusion 87 in contact with the second guide surface 92b.
逆に、図14(b)に示されるように、ロック部材91がアンロック位置にある状態において、車両11の電源位置をオフ位置へ切り換えるべく、メカニカルキー23の操作を通じてロータ34が左回転されると、当該回転に伴いカム84は第1の連結軸83を中心として左方向へ回転する。同時に、当該カム84の突部87の先端部は、ロックストッパ88の第1の案内面92aから第2の案内面92bへ至るとともに、当該第2の案内面92bに対して相対的に上方へ摺動する。これに伴いロックストッパ88は、コイルばね90の弾性力により徐々に下方へ変位する。このとき、ロック部材91はロックストッパ88と一体的に下方へ変位する。   Conversely, as shown in FIG. 14B, in the state where the lock member 91 is in the unlock position, the rotor 34 is rotated counterclockwise through the operation of the mechanical key 23 in order to switch the power position of the vehicle 11 to the off position. Then, with the rotation, the cam 84 rotates leftward about the first connecting shaft 83. At the same time, the leading end of the protrusion 87 of the cam 84 extends from the first guide surface 92a of the lock stopper 88 to the second guide surface 92b and relatively upward with respect to the second guide surface 92b. Slide. Along with this, the lock stopper 88 is gradually displaced downward by the elastic force of the coil spring 90. At this time, the lock member 91 is displaced downward integrally with the lock stopper 88.
カム84がさらに左回転されると、突部87の先端部が第1の案内面92aに対して離間する。そして、ロックストッパ88の第2の案内面92bが、カム84の側面86aにおける突部87が形成されていない部位に当接するとともに、ロックストッパ88の下面がロックボディ82の内底面に当接することにより、当該ロックストッパ88の下方への移動が規制される。このとき、ロック部材91の先端部は、図14(a)に示されるように、ステアリングシャフトSの嵌合凹部Saに嵌合するロック位置に保持される。   When the cam 84 is further rotated counterclockwise, the tip end portion of the protrusion 87 is separated from the first guide surface 92a. Then, the second guide surface 92 b of the lock stopper 88 abuts on a portion of the side surface 86 a of the cam 84 where the protrusion 87 is not formed, and the lower surface of the lock stopper 88 abuts on the inner bottom surface of the lock body 82. Thus, the downward movement of the lock stopper 88 is restricted. At this time, the distal end portion of the lock member 91 is held at the lock position where the lock member 91 is fitted into the fitting recess Sa of the steering shaft S, as shown in FIG.
ここで、図19(b)に示されるように、ロック部材91がステアリングシャフトSの嵌合凹部Saに対応する場合には、何ら問題なくロック部材91の先端部は嵌合凹部Saに嵌合する。しかし、図19(c)に示されるように、ステアリングシャフトSの回転位置によっては、ロック部材91がステアリングシャフトSの嵌合凹部Saに対応しない場合も想定される。この場合、ロック部材91(正確には、ロック部材本体112)の先端部は、ステアリングシャフトSの嵌合凹部Saから外れた外周面に当接する。この当接した状態で、引き続きロック部材91がステアリングシャフトS側へ変位された場合には、当該ロック部材91に大きな負荷が作用することが懸念される。このような場合であれ、本実施の形態によれば、ロック部材91がステアリングシャフトSの嵌合凹部Saから外れた外周面に当接した以降、本来変位すべき残りの変位量は、コイルばね117が収縮することにより吸収される。このため、ロック部材91に過度の負荷が作用することが回避される。   Here, as shown in FIG. 19B, when the lock member 91 corresponds to the fitting recess Sa of the steering shaft S, the tip of the lock member 91 fits into the fitting recess Sa without any problem. To do. However, as shown in FIG. 19C, depending on the rotational position of the steering shaft S, it may be assumed that the lock member 91 does not correspond to the fitting recess Sa of the steering shaft S. In this case, the distal end portion of the lock member 91 (more precisely, the lock member main body 112) contacts the outer peripheral surface of the steering shaft S that is out of the fitting recess Sa. If the lock member 91 is continuously displaced toward the steering shaft S in this contacted state, there is a concern that a large load acts on the lock member 91. Even in such a case, according to the present embodiment, after the lock member 91 comes into contact with the outer peripheral surface removed from the fitting recess Sa of the steering shaft S, the remaining amount of displacement that should be originally displaced is the coil spring. 117 is absorbed by contraction. For this reason, it is avoided that an excessive load acts on the lock member 91.
また、本実施の形態では、前記第2の実施の形態と同様に、キーシリンダ21の操作位置及びイグニッションスイッチ22の切換位置として、オフ位置(OFF)、アクセサリ位置(ACC)、イグニッションオン位置(IG−ON)及びスタート位置(ST)に加えて、防犯設定位置(SEC−ON)が設定されている。そして、防犯設定位置及びオフ位置の2つの位置においてメカニカルキー23の抜き差しが可能な構成とされている。このため、ステアリングロック装置81は、イグニッションスイッチ22が前記オフ位置にあるときのみならず、前記防犯設定位置にあるときにもロック状態に保持される必要がある。このための構成が、本実施の形態のステアリングロック装置81には設けられている。   In the present embodiment, as in the second embodiment, the operation position of the key cylinder 21 and the switching position of the ignition switch 22 are the off position (OFF), accessory position (ACC), ignition on position ( In addition to (IG-ON) and start position (ST), a crime prevention setting position (SEC-ON) is set. And it is set as the structure which can insert / remove the mechanical key 23 in two positions, a crime prevention setting position and an OFF position. For this reason, the steering lock device 81 needs to be held in a locked state not only when the ignition switch 22 is in the off position but also when in the crime prevention setting position. A configuration for this purpose is provided in the steering lock device 81 of the present embodiment.
すなわち、図12に示すように、連結片85aの先端面と連結穴22aの内底面とが所定距離だけ離間するように、当該連結片85aの長さ及び連結穴22aの深さが設定されるとともに、第2の連結軸85は連結穴22aの奥方へ摺動可能となっている。そして、連結片85aの先端面と連結穴22aの内底面との間には、コイルばね93が配設されるとともに、当該コイルばね93の弾性力により、第2の連結軸85はキーシリンダ21側へ常時付勢されている。ここで、当該第2の連結軸85はカム84及び第1の連結軸83を介してキーシリンダ21のロータ34に連結されている。ロータ34は、シリンダ33に抜け止め状態で支持されていることから、第2の連結軸85がキーシリンダ21側へ移動することはない。   That is, as shown in FIG. 12, the length of the connecting piece 85a and the depth of the connecting hole 22a are set so that the front end surface of the connecting piece 85a and the inner bottom surface of the connecting hole 22a are separated by a predetermined distance. At the same time, the second connecting shaft 85 is slidable to the back of the connecting hole 22a. A coil spring 93 is disposed between the front end surface of the connecting piece 85a and the inner bottom surface of the connecting hole 22a. The second connecting shaft 85 is attached to the key cylinder 21 by the elastic force of the coil spring 93. Always energized to the side. Here, the second connecting shaft 85 is connected to the rotor 34 of the key cylinder 21 via the cam 84 and the first connecting shaft 83. Since the rotor 34 is supported by the cylinder 33 in a retaining state, the second connecting shaft 85 does not move to the key cylinder 21 side.
図15(a)に示すように、ロータ34の外端側の外周面には、円環状の鍔部94が形成される一方、シリンダ33の開口部82aの内周面には、当該開口部82aに挿入されるロータ34の鍔部94に対向するように、環状の段差部95が形成されている。図16に併せ示されるように、鍔部94の内面には、2つのL字状の係止片96a,96bが、ロータ34を間に挟んで互いに反対側に位置するように設けられている。また、図17に示すように、段差部95の鍔部94に対向する側の側面である段差面95aには、2つの切欠部97がシリンダ33の中心軸を間に挟んで互いに反対側に位置するように形成されている。この切欠部97の内面には、ロータ34の左回転方向へ向かうにつれて当該ロータ34のシリンダ33に対する挿入方向へ傾斜する2つの傾斜面97a,97a及び段差面95aに直交する方向へ延びる垂直面97b,97bが形成されている。切欠部97の深さ(垂直面97bの高さ)は、カム84の厚み以上に設定されている。   As shown in FIG. 15A, an annular flange 94 is formed on the outer peripheral surface of the outer end side of the rotor 34, while the opening portion is formed on the inner peripheral surface of the opening portion 82 a of the cylinder 33. An annular step portion 95 is formed so as to face the flange portion 94 of the rotor 34 inserted into 82a. As shown in FIG. 16, two L-shaped locking pieces 96 a and 96 b are provided on the inner surface of the flange portion 94 so as to be located on the opposite sides with the rotor 34 interposed therebetween. . In addition, as shown in FIG. 17, two notches 97 are formed on opposite sides of the step surface 95 a, which is the side surface of the step portion 95 facing the flange portion 94, with the central axis of the cylinder 33 interposed therebetween. It is formed to be located. On the inner surface of the notch 97, there are two inclined surfaces 97a, 97a that are inclined in the insertion direction of the rotor 34 into the cylinder 33 as it goes in the counterclockwise direction of the rotor 34, and a vertical surface 97b that extends in a direction perpendicular to the step surface 95a. 97b are formed. The depth of the notch 97 (the height of the vertical surface 97b) is set to be equal to or greater than the thickness of the cam 84.
図18に併せて示されるように、切欠部97の内面、正確には垂直面97bの下部には、係止凹部98が当該垂直面97bからシリンダ33内周面にわたって開口するように形成されている。この係止凹部98a,98bには、ロータ34の回転に伴い係止片96a,96b(正確には、そのL字の先端壁)が係合可能とされている。   As shown in FIG. 18, a locking recess 98 is formed on the inner surface of the notch 97, more precisely on the lower portion of the vertical surface 97b, so as to open from the vertical surface 97b to the inner peripheral surface of the cylinder 33. Yes. The locking recesses 98 a and 98 b can be engaged with locking pieces 96 a and 96 b (more precisely, the L-shaped tip wall) as the rotor 34 rotates.
ロータ34がオフ位置、アクセサリ位置、イグニッションオン位置及びスタート位置にある場合には、係止片96a,96bの先端面はシリンダ33の段差面95aに当接した状態に保たれる。そして、当該ロータ34が各位置間において回転する場合には、係止片96a,96bの先端面はシリンダ33の段差面95aを摺動する。   When the rotor 34 is in the off position, the accessory position, the ignition on position, and the start position, the tip surfaces of the locking pieces 96 a and 96 b are kept in contact with the step surface 95 a of the cylinder 33. When the rotor 34 rotates between the positions, the front end surfaces of the locking pieces 96 a and 96 b slide on the step surface 95 a of the cylinder 33.
さて、車両11の状態を通常状態から防犯状態に切り換える際には、メカニカルキー23を通じて、ロータ34がオフ位置を経て左方向へ押し回されることにより、係止片96a,96bの先端面は傾斜面97aを摺動する。これに伴ってロータ34は、コイルばね93の弾性力に抗して、徐々にシリンダ33の奥方へ変位する。そして、ロータ34が防犯設定位置まで回転されるタイミングで、係止片96a,96bはシリンダ33の係止凹部98に係合する。これにより、簡単な構成にもかかわらず、ロータ34は防犯設定位置に、且つシリンダ33の奥方へ押し込まれた状態に保持される。   When the state of the vehicle 11 is switched from the normal state to the crime prevention state, the rotor 34 is pushed to the left through the mechanical key 23 through the off position, so that the front end surfaces of the locking pieces 96a and 96b It slides on the inclined surface 97a. Accordingly, the rotor 34 is gradually displaced toward the back of the cylinder 33 against the elastic force of the coil spring 93. Then, the locking pieces 96 a and 96 b are engaged with the locking recess 98 of the cylinder 33 at the timing when the rotor 34 is rotated to the crime prevention setting position. Thereby, despite the simple configuration, the rotor 34 is held in the crime prevention setting position and pushed into the back of the cylinder 33.
そして、ロータ34がシリンダ33の奥方へ押し込まれるのに伴って、カム84はロックボディ82の奥方へ変位するとともに、第2の連結軸85はコイルばね93の弾性力に抗してイグニッションスイッチ22の連結穴22aの奥方へ変位する。そして、ロータ34が防犯設定位置まで回転されるタイミングで、カム84は、図12に二点鎖線で示されるように、ロックストッパ88のカム収容孔92から押し出される。これにより、カム84とロックストッパ88との係合が解除される。ここで、ロックストッパ88は、コイルばね90の弾性力により、ステアリングシャフトS側へ付勢されているため、ロック部材91は図12に示されるロック位置に保持される。なお、ロータ34のオフ位置から防犯設定位置への操作に伴って、ロータ34のシリンダ33に対する奥方への変位を可能とする切欠部97、係止片96a,96b及び連結穴22a等の各構成は、カム84とロックストッパ88との係合(連係)を解除する解除機構を構成する。   As the rotor 34 is pushed into the back of the cylinder 33, the cam 84 is displaced to the back of the lock body 82, and the second connecting shaft 85 resists the elastic force of the coil spring 93 and the ignition switch 22. Displace to the back of the connecting hole 22a. Then, at the timing when the rotor 34 is rotated to the crime prevention setting position, the cam 84 is pushed out from the cam accommodation hole 92 of the lock stopper 88 as shown by a two-dot chain line in FIG. As a result, the engagement between the cam 84 and the lock stopper 88 is released. Here, since the lock stopper 88 is urged toward the steering shaft S by the elastic force of the coil spring 90, the lock member 91 is held at the lock position shown in FIG. In addition, each structure of the notch part 97 which can be displaced to the back with respect to the cylinder 33 of the rotor 34 with the operation from the OFF position of the rotor 34 to the crime prevention setting position, the locking pieces 96a and 96b, the connection hole 22a, etc. Constitutes a release mechanism for releasing the engagement (linkage) between the cam 84 and the lock stopper 88.
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
(1)ステアリングロック装置81には、車両11の状態を防犯状態に切り換えるべくメカニカルキー23を通じてロータ34がオフ位置から防犯設定位置へ回転操作されたときに、主動子としてのカム84と従動子としてのロックストッパ88との連係を解除する解除機構を設けるようにした。また、カム84とロックストッパ88とをそれらの連係が解除された状態に保持する第1の保持手段として、ロータ34の鍔部94の内面にはL字状の係止片96a,96bを設けるとともに、シリンダ33の段差部95には係止片96a,96bを係止可能とした係止凹部98a,98bを設けるようにした。さらに、カム84とロックストッパ88との連係が解除された状態において、ロック部材91を前記ロック位置に保持する第2の保持手段として、ロックストッパ88をステアリングシャフトS側へ常時付勢するコイルばね90を設けるようにした。
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the steering lock device 81, when the rotor 34 is rotated from the off position to the crime prevention setting position through the mechanical key 23 so as to switch the state of the vehicle 11 to the crime prevention state, the cam 84 and the follower as the main mover A release mechanism for releasing the linkage with the lock stopper 88 is provided. In addition, as first holding means for holding the cam 84 and the lock stopper 88 in a state in which their linkage is released, L-shaped locking pieces 96 a and 96 b are provided on the inner surface of the flange portion 94 of the rotor 34. At the same time, the stepped portion 95 of the cylinder 33 is provided with locking recesses 98a and 98b that can lock the locking pieces 96a and 96b. Further, in a state where the linkage between the cam 84 and the lock stopper 88 is released, a coil spring that constantly urges the lock stopper 88 toward the steering shaft S as a second holding means for holding the lock member 91 at the lock position. 90 was provided.
メカニカルキー23を通じてロック状態とアンロック状態とを切り換える機械式のステアリングロック装置81が車両11に搭載される場合、ロータ34がオフ位置及び防犯設定位置のいずれに保持される場合であれ、ステアリングシャフトSの回転を規制状態に保つ必要がある。本実施の形態によれば、メカニカルキー23の操作を通じてロータ34がオフ位置から防犯設定位置へ回転操作された際にカム84とロックストッパ88との連係が解除される。この解除状態は、ロータ34の係止片96a,96bがシリンダ33の係止凹部98a,98bに係止されることにより保持されるとともに、当該解除された状態であれ、ロック部材91はコイルばね90の弾性力により前記ロック位置に保持される。したがって、機械式のステアリングロック装置81が搭載された車両11であれ、オフ位置及び防犯設定位置の双方においてメカニカルキー23のキーシリンダ21に対する抜き差しが可能となる。すなわち、キーシリンダ21の操作位置及びイグニッションスイッチ22の切換位置として、オフ位置及びオン位置(アクセサリ位置、イグニッションオン位置、スタート位置)に加えて、防犯設定位置を設定することができる。   When the mechanical steering lock device 81 that switches between the locked state and the unlocked state through the mechanical key 23 is mounted on the vehicle 11, the steering shaft is used regardless of whether the rotor 34 is held at the off position or the crime prevention setting position. It is necessary to keep the rotation of S in a regulated state. According to the present embodiment, when the rotor 34 is rotated from the off position to the crime prevention setting position through the operation of the mechanical key 23, the linkage between the cam 84 and the lock stopper 88 is released. This released state is held by the locking pieces 96a and 96b of the rotor 34 being locked to the locking recesses 98a and 98b of the cylinder 33, and the lock member 91 is a coil spring even if the released state is released. It is held in the locked position by 90 elastic force. Therefore, even in the vehicle 11 on which the mechanical steering lock device 81 is mounted, the mechanical key 23 can be inserted into and removed from the key cylinder 21 at both the off position and the crime prevention setting position. That is, in addition to the off position and the on position (accessory position, ignition on position, start position), the crime prevention setting position can be set as the operation position of the key cylinder 21 and the switching position of the ignition switch 22.
(2)ロックストッパ88には、カム84を収容可能としたカム収容孔92を設けるとともに、当該カム収容孔92にはカム84を係合状態で収容するようにした。そして、ロータ34の回転に伴いカム84がカム収容孔92の内周面に形成された第1及び第2の案内面92bに対して相対的に回転摺動することにより、ロックストッパ88はステアリングシャフトSに対して近接又は離間する方向へ変位するようにした。このような、ステアリングロック装置81の構成を前提として、前記解除機構を、次のように構成した。すなわち、ロータ34のオフ位置から防犯設定位置への操作に伴い、当該ロータ34がシリンダ33の軸線方向へ変位可能となるように設けるとともに、メカニカルキー23を通じてロータ34が押圧回転操作された際には、当該操作に伴ってカム84が奥方へ変位することにより、当該カム84とロックストッパ88との連係が解除されるようにした。   (2) The lock stopper 88 is provided with a cam accommodation hole 92 that can accommodate the cam 84, and the cam 84 is accommodated in the cam accommodation hole 92 in an engaged state. As the rotor 34 rotates, the cam 84 rotates and slides relative to the first and second guide surfaces 92b formed on the inner peripheral surface of the cam housing hole 92, so that the lock stopper 88 is steered. It was made to displace in the direction approaching or separating from the shaft S. On the premise of such a configuration of the steering lock device 81, the release mechanism is configured as follows. That is, the rotor 34 is provided so that it can be displaced in the axial direction of the cylinder 33 in accordance with the operation from the OFF position of the rotor 34 to the crime prevention setting position, and when the rotor 34 is pressed and rotated through the mechanical key 23. The cam 84 is displaced in the back in accordance with the operation, so that the linkage between the cam 84 and the lock stopper 88 is released.
このように、前記解除機構は、ステアリングロック装置81の構成を好適に利用して構築するようにしたので、簡素な構成となる。このことは、カム84とロックストッパ88との連係が解除された状態において、ロック部材91を前記ロック位置に保持する第2の保持手段として、ロックストッパ88をステアリングシャフトS側へ常時付勢するコイルばね90を設けるようにした点からも言えることである。すなわち、コイルばね90は、ステアリングロック装置81において、ロックストッパ88をステアリングシャフトS側へ常時付勢するために、もともと必要な構成要素である。   As described above, the release mechanism is constructed by suitably using the configuration of the steering lock device 81, and thus has a simple configuration. This means that the lock stopper 88 is always urged toward the steering shaft S as a second holding means for holding the lock member 91 in the locked position in a state where the linkage between the cam 84 and the lock stopper 88 is released. This is also true from the point that the coil spring 90 is provided. That is, the coil spring 90 is an essential component in order to constantly urge the lock stopper 88 toward the steering shaft S in the steering lock device 81.
<第7の実施の形態>
次に、本発明の第6の実施の形態を説明する。本実施の形態は、車両を防犯状態に切り換える切換スイッチとして共用される始動スイッチの構成の点で前記第2の実施の形態と異なる。
<Seventh embodiment>
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described. This embodiment is different from the second embodiment in the configuration of a start switch shared as a changeover switch for switching a vehicle to a crime prevention state.
図20に示すように、本実施の形態では、始動スイッチ16として、車両11の運転席近傍の例えばインストルメントパネルに配設されたプッシュスイッチ101(プッシュスイッチ)が採用されている。このプッシュスイッチ101の押圧操作を通じて、車両11の電源位置は、オン位置とオフ位置(第1のオフ位置)との間で切り換えられる。本実施の形態では、オン位置としてアクセサリ位置、イグニッションオン位置及びスタート位置が設定されるとともに、第2のオフ位置として防犯設定位置が設定されている。   As shown in FIG. 20, in the present embodiment, a push switch 101 (push switch) disposed on, for example, an instrument panel near the driver's seat of the vehicle 11 is employed as the start switch 16. Through the pressing operation of the push switch 101, the power position of the vehicle 11 is switched between an on position and an off position (first off position). In the present embodiment, the accessory position, the ignition on position, and the start position are set as the on position, and the crime prevention setting position is set as the second off position.
変速機のギヤ段を切り換える図示しないシフト装置のシフト位置がパーキング位置にあって、且つ図示しないブレーキを踏み込まない状態で、プッシュスイッチ101が押圧操作されるたびに、車両11の電源位置は、オフ位置→アクセサリ位置→イグニッションオン位置→防犯設定位置(第2のオフ位置)→オフ位置の順に切り換わる。また、前記シフト位置がパーキング位置にあって、且つ図示しないブレーキを踏み込んだ状態で、プッシュスイッチ101が押圧操作された場合には、車両11の電源位置は、オフ位置からスタート位置へ一気に切り換えられるとともに、エンジン15が始動される。さらに、エンジン15が始動している状態にあって、プッシュスイッチ101が押圧操作された場合には、エンジン15は停止される。   The power position of the vehicle 11 is turned off each time the push switch 101 is pressed while the shift position of the shift device (not shown) that switches the gear stage of the transmission is in the parking position and the brake (not shown) is not depressed. It is switched in the order of position → accessory position → ignition on position → crime prevention setting position (second off position) → off position. Further, when the push switch 101 is pressed while the shift position is at the parking position and the brake (not shown) is depressed, the power position of the vehicle 11 is switched from the off position to the start position at once. At the same time, the engine 15 is started. Further, when the push switch 101 is pressed while the engine 15 is started, the engine 15 is stopped.
したがって、降車時に、車両11の状態を防犯設定位置に切り換える場合、ユーザは、まず前記変速機のシフト位置をパーキング位置に切り換える。そして次に、前記ブレーキを踏み込まない状態で、プッシュスイッチ101を所定の回数(ここでは、オフ位置、アクセサリ位置、イグニッションオン位置、及び防犯設定位置の各位置に対応する4回)だけ押圧操作すればよい。このため、電源位置切換手段としてプッシュスイッチ101を採用した場合であれ、当該プッシュスイッチ101を操作することにより車両11の状態を通常状態から防犯状態に切り換えることができるようになる。また、車両11の電源をオフしてから降車するまでの一連の動きのなかで防犯操作が可能となるため、車両状態の切り換え操作に対する利便性が向上する。   Accordingly, when the vehicle 11 is switched to the crime prevention setting position when getting off, the user first switches the shift position of the transmission to the parking position. Then, the push switch 101 is pressed a predetermined number of times (here, four times corresponding to each of the off position, the accessory position, the ignition on position, and the crime prevention setting position) without depressing the brake. That's fine. For this reason, even when the push switch 101 is employed as the power supply position switching means, the state of the vehicle 11 can be switched from the normal state to the crime prevention state by operating the push switch 101. Further, since the crime prevention operation can be performed in a series of movements from turning off the power of the vehicle 11 to getting off, the convenience for the vehicle state switching operation is improved.
<第8の実施の形態>
次に、本発明の第7の実施の形態を説明する。本実施の形態は、車両を防犯状態に切り換える切換スイッチとして共用される始動スイッチの操作方法の点で前記第7の実施の形態と異なる。
<Eighth Embodiment>
Next, a seventh embodiment of the present invention will be described. The present embodiment is different from the seventh embodiment in the operation method of the start switch shared as a changeover switch for switching the vehicle to the crime prevention state.
図21(a)に示されるように、車両11が停止した状態であって、エンジン15を停止すべくプッシュスイッチ101を、予め設定された防犯設定時間(例えば2秒間)以上継続して押圧(いわゆる長押し)した場合には、エンジン15が停止されるとともに、車両11の状態が防犯状態に切り換えられるようにされている。同じく、図21(b)に示されるように、プッシュスイッチ101を、予め設定された防犯設定時間(例えば2秒間)未満だけ押圧(いわゆる短押し)した場合には、エンジン15が停止されるのみであり、車両11の状態は通常状態に保たれる。   As shown in FIG. 21A, in the state where the vehicle 11 is stopped, the push switch 101 is continuously pressed for a preset crime prevention time (for example, 2 seconds) to stop the engine 15 ( When so-called long press), the engine 15 is stopped and the state of the vehicle 11 is switched to the crime prevention state. Similarly, as shown in FIG. 21B, when the push switch 101 is pressed (so-called short press) for less than a preset crime prevention setting time (for example, 2 seconds), only the engine 15 is stopped. Thus, the state of the vehicle 11 is maintained in the normal state.
したがって、本実施の形態によれば、プッシュスイッチ101を防犯設定時間以上継続して押圧操作されたかどうかにより、車両11の防犯状態への切換操作と車両11の電源位置の切換操作とを明確に区別することができる。すなわち、プッシュスイッチ101が押圧操作されてから当該操作が解除されるまでの時間に基づき、プッシュスイッチ101の操作が車両11の電源位置を切り換えるための操作か、あるいは車両11の状態を切り換えるための操作かを、副制御装置14は判断する。このため、車両11の状態を切り換えようとしたにもかかわらず、車両11の電源位置が切り換えられるといったことを回避することができる。   Therefore, according to the present embodiment, the operation of switching the vehicle 11 to the crime prevention state and the operation of switching the power source position of the vehicle 11 are made clear depending on whether or not the push switch 101 has been pressed for more than the crime prevention setting time. Can be distinguished. That is, based on the time from when the push switch 101 is pressed until the operation is released, the operation of the push switch 101 is an operation for switching the power position of the vehicle 11 or a state for switching the state of the vehicle 11. The sub-control device 14 determines whether it is an operation. For this reason, it can be avoided that the power supply position of the vehicle 11 is switched despite the attempt to switch the state of the vehicle 11.
<第9の実施の形態>
次に、本発明の第8の実施の形態を説明する。本実施の形態は、車両を防犯状態に切り換える切換スイッチとして共用される始動スイッチの操作方法の点で前記第7の実施の形態と異なる。
<Ninth embodiment>
Next, an eighth embodiment of the present invention will be described. The present embodiment is different from the seventh embodiment in the operation method of the start switch shared as a changeover switch for switching the vehicle to the crime prevention state.
降車する際、次の操作を行うことにより、車両11の状態が防犯状態に切り換えられるようにされている。すなわち、図22に示されるように、降車時、車両11がエンジン15が始動した状態で停止した場合において、プッシュスイッチ101が、予め設定された防犯設定時間(例えば2秒間)未満だけ押圧(いわゆる短押し)されたとき、副制御装置14は当該操作が電源位置の切り換え操作である旨判断する。そして、副制御装置14はプッシュスイッチ101からの検出信号(ここでは、OFF)を主制御装置13へそのまま通過させる。当該検出信号を受けて、主制御装置13はエンジン15を停止させる。その後、プッシュスイッチ101が予め設定された防犯設定時間(例えば2秒間)以上継続して押圧(いわゆる長押し)されたとき、副制御装置14は当該操作が防犯状態への切り換え操作である旨判断する。そして、副制御装置14、ひいては車両11の状態が通常状態から防犯状態へ切り換えられる。なお、車両11の状態を防犯状態に切り換えない場合には、プッシュスイッチ101を、予め設定された防犯設定時間未満だけ押圧するのみでよい。この場合、エンジン15が停止されるだけであり、車両11の状態は通常状態に保持される。   When getting off, the state of the vehicle 11 is switched to the crime prevention state by performing the following operation. That is, as shown in FIG. 22, when the vehicle 11 gets off when the vehicle 11 stops with the engine 15 started, the push switch 101 is pressed for less than a preset crime prevention setting time (for example, 2 seconds) (so-called “so-called”). When the button is pressed (short-pressed), the sub-control device 14 determines that the operation is a power source position switching operation. Then, the sub control device 14 passes the detection signal (here, OFF) from the push switch 101 to the main control device 13 as it is. In response to the detection signal, main controller 13 stops engine 15. Thereafter, when the push switch 101 is continuously pressed (so-called long press) for a preset crime prevention setting time (for example, 2 seconds), the sub-control device 14 determines that the operation is a switching operation to the crime prevention state. To do. Then, the state of the sub-control device 14, and thus the vehicle 11, is switched from the normal state to the crime prevention state. When the state of the vehicle 11 is not switched to the crime prevention state, it is only necessary to press the push switch 101 for less than a preset crime prevention time. In this case, only the engine 15 is stopped, and the state of the vehicle 11 is maintained in the normal state.
したがって、本実施の形態によれば、副制御装置14は、プッシュスイッチ101を防犯設定時間以上継続して押圧操作されたかどうかにより、車両11の防犯状態への切換操作と車両11の電源位置の切換操作とを明確に区別することができる。そして、車両11の状態を切り換えようとしたにもかかわらず、車両11の電源位置が切り換えられるといったことを回避することができる。   Therefore, according to the present embodiment, the sub control device 14 switches the vehicle 11 to the crime prevention state and determines the power supply position of the vehicle 11 depending on whether or not the push switch 101 is continuously pressed for the crime prevention setting time. The switching operation can be clearly distinguished. And it can avoid that the power supply position of the vehicle 11 is switched although it tried to switch the state of the vehicle 11. FIG.
<他の実施の形態>
なお、本実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
・第1〜第6の実施の形態に係る盗難防止装置12は、例えば次の(ア)〜(エ)のようなキーシステムを装備した車両への搭載を想定している。すなわち、(ア)盗難防止装置12は、メカニカルキーを通じてドア錠の施解錠及びエンジンの始動スイッチ16の操作を機械的に行うキーシステムを装備した車両に搭載するようにしてもよい。また、(イ)盗難防止装置12は、電子キー(携帯機)との間の無線通信を通じてドア錠の電子的な施解錠及びエンジン始動の可否判定を行うキーシステムを装備した車両に搭載するようにしてもよい。当該キーシステムにあっては内蔵のメカニカルキーによりエンジン始動操作を行うようにしたものであってもよい。また、(ウ)ユーザの操作によりメカニカルキーに内蔵された送信機から送信される電波を通じてドア錠の施解錠を電子的に行うキーシステムを装備した車両に搭載するようにしてもよい。当該キーシステムにあってはエンジン15の始動操作はメカニカルキーにより行う。さらに、(エ)メカニカルキーに内蔵されたトランスポンダからIDコードを読み出して予め車両に記憶されているIDコードと一致した場合にエンジンの始動を許可するキーシステムを装備した車両に搭載するようにしてもよい。当該キーシステムにあってはエンジン15の始動操作はメカニカルキーにより行う。なお、第7及び第8の実施の形態に係る盗難防止装置12は、例えば前記(イ)のようなキーシステムを装備した車両に搭載することが好ましい。これは、始動スイッチ16としてプッシュスイッチ101を採用するようにした場合には、エンジン15の始動操作等でメカニカルキーが使用されることがないからである。
<Other embodiments>
In addition, you may implement this Embodiment as follows.
The antitheft device 12 according to the first to sixth embodiments is assumed to be mounted on a vehicle equipped with a key system such as the following (A) to (D). That is, (a) The anti-theft device 12 may be mounted on a vehicle equipped with a key system that mechanically operates the operation of the door lock and the engine start switch 16 through mechanical keys. The anti-theft device 12 is mounted on a vehicle equipped with a key system that electronically locks and unlocks the door lock and determines whether or not the engine can be started through wireless communication with the electronic key (portable device). It may be. In the key system, an engine start operation may be performed by a built-in mechanical key. Moreover, (c) You may make it mount in the vehicle equipped with the key system which electronically performs locking / unlocking of a door lock through the electromagnetic wave transmitted from the transmitter incorporated in the mechanical key by user operation. In the key system, the engine 15 is started by a mechanical key. In addition, (d) the ID code is read from the transponder built in the mechanical key and mounted on a vehicle equipped with a key system that allows the engine to start when the ID code matches the ID code stored in the vehicle in advance. Also good. In the key system, the engine 15 is started by a mechanical key. The antitheft device 12 according to the seventh and eighth embodiments is preferably mounted on a vehicle equipped with a key system as described above (A), for example. This is because when the push switch 101 is employed as the start switch 16, the mechanical key is not used for the start operation of the engine 15 or the like.
・第1〜第8の実施の形態において、解除スイッチ19として共用される既存の操作スイッチとしては、前述のレバーコンビネーションスイッチ及びオーディオスイッチ以外にも、エアーコンディショナの各操作スイッチ及び例えばブレーキペダル等も採用可能である。   In the first to eighth embodiments, as the existing operation switch shared as the release switch 19, in addition to the lever combination switch and the audio switch described above, each operation switch of the air conditioner, for example, a brake pedal, etc. Can also be adopted.
・第1〜第8の実施の形態では、解除スイッチ19は、対応する車載機器を作動させる単数又は複数の既存の操作スイッチ(レバーコンビネーションスイッチ及びオーディオスイッチ等)と共用するようにしたが、当該既存の操作スイッチとは別に、単数又は複数の専用の解除スイッチ19を設けるようにしてもよい。この場合、当該専用の解除スイッチ19のユーザ固有の解除操作を副制御装置14の記憶部20に予め登録しておく。また、操作性の観点から、当該専用の解除スイッチであれ、運転席の近傍に配設することが好ましい。   In the first to eighth embodiments, the release switch 19 is shared with one or a plurality of existing operation switches (such as a lever combination switch and an audio switch) that operate the corresponding in-vehicle device. In addition to the existing operation switch, one or a plurality of dedicated release switches 19 may be provided. In this case, a user-specific release operation of the dedicated release switch 19 is registered in advance in the storage unit 20 of the sub-control device 14. Further, from the viewpoint of operability, it is preferable to dispose the dedicated release switch in the vicinity of the driver's seat.
・第1〜第8の実施の形態において、主制御装置13及び副制御装置14の2つの制御装置を設けるようにしたが、両制御装置をそれらの機能を備える単一の制御装置に置換するようにしてもよい。この場合、当該単一の制御装置が、本発明の制御手段に相当する。   In the first to eighth embodiments, two control devices, the main control device 13 and the sub control device 14, are provided, but both control devices are replaced with a single control device having these functions. You may do it. In this case, the single control device corresponds to the control means of the present invention.
・第1〜第8の実施の形態において、既存の車両に、副制御装置14を後付けすること等により、各実施の形態に係る盗難防止機能を容易に付加することができる。
・第1〜第8の実施の形態では、エンジン15を備えた車両11に盗難防止装置12を搭載するようにしたが、次のような車両に搭載するようにしてもよい。例えばステアリングホイールと車輪とが機械的に分離された、いわゆるバイワイヤ方式の操舵装置を備える車両に、各実施の形態の盗難防止装置を搭載するようにしてもよい。また、ハイブリッド車両、電気自動車、ガス自動車等にも搭載可能である。
In the first to eighth embodiments, the anti-theft function according to each embodiment can be easily added by retrofitting the sub-control device 14 to an existing vehicle.
In the first to eighth embodiments, the antitheft device 12 is mounted on the vehicle 11 provided with the engine 15, but it may be mounted on the following vehicle. For example, the antitheft device of each embodiment may be mounted on a vehicle including a so-called by-wire steering device in which a steering wheel and wheels are mechanically separated. It can also be installed in hybrid vehicles, electric vehicles, gas vehicles, and the like.
・第2、第3、第5及び第6の実施形態において、キーシリンダ21は、どのような構成のものを使用してもよい。例えば、ピンタンブラを備えたキーシリンダ又は板タンブラの側部に係合するサイドバーを備えたキーシリンダを採用することも可能である。   In the second, third, fifth, and sixth embodiments, the key cylinder 21 may have any configuration. For example, a key cylinder provided with a pin tumbler or a key cylinder provided with a side bar engaged with a side portion of a plate tumbler can be employed.
・第4及び第5の実施の形態では、防犯状態の解除操作を間違える等した場合のリセット操作として、始動スイッチ16の操作を通じて車両11の電源位置をオン位置からオフ位置又は防犯設定位置へ切り換えるようにしたが、前記リセット専用のリセットスイッチを設けるようにしてもよい。   In the fourth and fifth embodiments, the power supply position of the vehicle 11 is switched from the on position to the off position or the crime prevention setting position through the operation of the start switch 16 as a reset operation when the crime prevention state release operation is mistaken. However, a reset switch dedicated to the reset may be provided.
・第6の実施の形態においては、ステアリングロック装置81をキーシリンダ21の操作に連動してステアリングシャフトSをロック又はアンロックする機械式のステアリングロック装置を採用するようにしたが、モータの駆動によりロック部材を変位させる電動式のステアリングロック装置を採用するようにしてもよい。特に、第7及び第8の実施の形態を、第6の実施の形態に適用する場合には、電動式のステアリングロック装置を採用することが好ましい。これは、始動スイッチ16としてプッシュスイッチ101を採用するようにした場合には、エンジン15の始動操作等でメカニカルキーが使用されることがないからである。   In the sixth embodiment, the steering lock device 81 is a mechanical steering lock device that locks or unlocks the steering shaft S in conjunction with the operation of the key cylinder 21, but the motor drive Thus, an electric steering lock device that displaces the lock member may be employed. In particular, when the seventh and eighth embodiments are applied to the sixth embodiment, it is preferable to employ an electric steering lock device. This is because when the push switch 101 is employed as the start switch 16, the mechanical key is not used for the start operation of the engine 15 or the like.
・第6の実施の形態において、ロータ34がシリンダ33の奥方へ押し込まれた旨検出するスイッチ(例えばマイクロスイッチ)を設け、当該スイッチからの検出信号に基づいて車両11の状態が防犯状態に切り換えられるようにしてもよい。なお、この第6の実施の形態を、第2の実施の形態に適用するようにした場合には、イグニッションスイッチ22の切換位置として防犯設定位置を設ける必要はない。また、同じく当該実施の形態を第3の実施の形態に適用するようにした場合には、ロータ位置検出スイッチ64bを設ける必要はない。   -In 6th Embodiment, the switch (for example, micro switch) which detects that the rotor 34 was pushed into the back of the cylinder 33 is provided, and the state of the vehicle 11 switches to a crime prevention state based on the detection signal from the said switch You may be made to do. When the sixth embodiment is applied to the second embodiment, it is not necessary to provide a crime prevention setting position as the switching position of the ignition switch 22. Similarly, when this embodiment is applied to the third embodiment, it is not necessary to provide the rotor position detection switch 64b.
第1の実施の形態の盗難防止装置の概略構成図。The schematic block diagram of the antitheft device of 1st Embodiment. 同じく降車時の副制御装置の処理を示すフローチャート。The flowchart which similarly shows the process of the sub control apparatus at the time of alighting. 同じく乗車時の副制御装置の処理を示すフローチャート。The flowchart which similarly shows the process of the sub-control apparatus at the time of boarding. 同じく降車時及び乗車時のユーザの動作を示すフローチャート。The flowchart which similarly shows a user's operation at the time of getting off and getting on. (a)は、第2の実施の形態の盗難防止装置の概略構成図、(b)は、キーシリンダを挿通孔側から見た側面図。(A) is a schematic block diagram of the antitheft device of 2nd Embodiment, (b) is the side view which looked at the key cylinder from the penetration hole side. 同じくキーシリンダの分解斜視図。The exploded perspective view of a key cylinder similarly. (a)は、ロータがオフ位置にあるときの図6のA−A線断面図、(b)は、ロータがオフ位置にあるときの図6のB−B線断面図。(A) is the sectional view on the AA line of FIG. 6 when a rotor exists in an OFF position, (b) is the BB sectional view of FIG. 6 when a rotor exists in an OFF position. (a)は、ロータがスタート位置にあるときの図6のA−A線断面図、(b)は、ロータがスタート位置にあるときの図6のB−B線断面図。(A) is the sectional view on the AA line of FIG. 6 when a rotor exists in a start position, (b) is the sectional view on the BB line of FIG. 6 when a rotor exists in a starting position. (a)は、第3の実施の形態におけるキーシリンダの正断面図、(b)は、図9のC−C線断面図。(A) is front sectional drawing of the key cylinder in 3rd Embodiment, (b) is CC sectional view taken on the line of FIG. 第4の実施の形態におけるユーザのリセット操作を示すフローチャート。The flowchart which shows reset operation of the user in 4th Embodiment. (a)は、第5の実施の形態における盗難防止装置の概略構成図、(b)は、同じくユーザのリセット操作を示すフローチャート。(A) is a schematic block diagram of the antitheft device in 5th Embodiment, (b) is a flowchart which similarly shows reset operation of a user. 第6の実施の形態におけるステアリングロック装置の概略構成図。The schematic block diagram of the steering lock apparatus in 6th Embodiment. 同じくイグニッションスイッチと第2の連結軸との連結状態を示す斜視図。The perspective view which similarly shows the connection state of an ignition switch and a 2nd connection shaft. (a)は、同じくロック状態における図12のD−D線断面図、(b)は、同じくアンロック状態における図12のD−D線断面図。(A) is the DD sectional view taken on the line of FIG. 12 in the locked state, and (b) is the DD sectional view taken on the line of FIG. 12 in the unlocked state. (a)は、同じく通常状態のロータのシリンダに対する位置関係を示すステアリングロック装置の要部断面図、(b)は、同じく押圧状態のロータのシリンダに対する位置関係を示すステアリングロック装置の要部断面図。(A) is a cross-sectional view of the main part of the steering lock device showing the positional relationship of the rotor in the normal state with respect to the cylinder, and (b) is a cross-sectional view of the main part of the steering lock device in the same way showing the positional relationship of the rotor in the pressed state with respect to the cylinder. Figure. 同じくロータの構造を示す斜視図。The perspective view which similarly shows the structure of a rotor. 同じく図15のE−E線断面図。FIG. 16 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 15. 同じくロータの回転に伴う係止片とシリンダの段差部との位置関係の状態遷移を示す説明図。Explanatory drawing which similarly shows the state transition of the positional relationship of the latching piece and cylinder level | step difference part accompanying rotation of a rotor. (a)は、同じくロック部材の分解斜視図、(b)は、同じくロック部材とステアリングシャフトの嵌合凹部とが対応する場合におけるロック状態のロック部材の正面図、(c)は、同じくロック部材とステアリングシャフトの嵌合凹部とが対応しない場合のロック部材の状態を示す正面図。(A) is also an exploded perspective view of the lock member, (b) is a front view of the lock member in the locked state when the lock member and the fitting recess of the steering shaft correspond to each other, and (c) is also the lock The front view which shows the state of a lock member when a member and the fitting recessed part of a steering shaft do not respond | correspond. 第7の実施の形態における盗難防止装置の概略構成図。The schematic block diagram of the antitheft device in 7th Embodiment. (a)は、第8の実施の形態において、降車時に防犯状態に切り換える際のプッシュスイッチの押圧時間を示すタイミングチャート、(b)は、同じく降車時に通常状態に保持する際のプッシュスイッチの押圧時間を示すタイミングチャート。(A) is a timing chart showing the pressing time of the push switch when switching to the crime prevention state when getting off in the eighth embodiment, and (b) is the pressing of the push switch when holding in the normal state when getting off the vehicle. Timing chart showing time. 第9の実施の形態において、降車時に防犯状態に切り換える際のプッシュスイッチの押圧時間を示すタイミングチャート。In 9th Embodiment, the timing chart which shows the pressing time of the push switch at the time of switching to a crime prevention state at the time of alighting.
符号の説明Explanation of symbols
11…車両、12…盗難防止装置、14…副制御装置(制御手段)、15…エンジン(駆動源)、16…始動スイッチ(状態切換手段、電源位置切換手段、リセット手段)、18…切換スイッチ(状態切換手段)、19…解除スイッチ(解除手段)、21…キーシリンダ、21a…挿通孔、23…メカニカルキー、33…シリンダ、33a…開口部、34b…外周面、34…ロータ、34b…外周面、36…板タンブラ、42a,42b,42c,42d…係合凹部、62…コイルばね(付勢手段)、63…節度部材、65…案内溝、66…邪魔部材(負荷付与手段)、71…キー検出スイッチ(リセット手段、キー検出手段)、84…カム(主動子)、88…ロックストッパ(従動子)、90…コイルばね(第2の保持手段、弾性部材)、91…ロック部材、92…カム収容孔(収容孔)、96a,96b…第1の保持手段を構成する係止片(被係止部)、98a,98b…第1の保持手段を構成する係止凹部(係止部)、101…プッシュスイッチ(状態切換手段、電源位置切換手段、リセット手段)、S…ステアリングシャフト。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Vehicle, 12 ... Antitheft device, 14 ... Sub control device (control means), 15 ... Engine (drive source), 16 ... Start switch (state switching means, power supply position switching means, reset means), 18 ... Changeover switch (State switching means), 19 ... release switch (release means), 21 ... key cylinder, 21a ... insertion hole, 23 ... mechanical key, 33 ... cylinder, 33a ... opening, 34b ... outer peripheral surface, 34 ... rotor, 34b ... Outer peripheral surface, 36 ... plate tumbler, 42a, 42b, 42c, 42d ... engaging recess, 62 ... coil spring (biasing means), 63 ... moderation member, 65 ... guide groove, 66 ... baffle member (load applying means), 71 ... key detection switch (reset means, key detection means), 84 ... cam (main actuator), 88 ... lock stopper (follower), 90 ... coil spring (second holding means, elastic member), DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Lock member, 92 ... Cam accommodation hole (accommodation hole), 96a, 96b ... Locking piece (locked part) which comprises 1st holding means, 98a, 98b ... Relation which comprises 1st holding means Stop recess (locking portion), 101... Push switch (state switching means, power supply position switching means, reset means), S... Steering shaft.

Claims (21)

  1. ユーザの所持するキーを通じて少なくともドア錠の施解錠を行う車両の盗難防止装置において、
    ユーザの操作を通じて車両を通常状態から走行機能が制限される防犯状態へ切り換える旨の切換信号を出力する状態切換手段と、
    予め登録されたユーザ固有の解除操作を通じて前記切換信号に基づいて切り換えられた防犯状態を解除する旨の解除信号を出力する解除手段と、
    車両の駆動源が停止した状態において前記状態切換手段からの切換信号が入力された際には車両の状態を前記防犯状態に切り換えるとともに、当該防犯状態にあって前記解除手段からの解除信号が入力された際には車両の状態を前記通常状態にする制御手段と、を備えた車両の盗難防止装置。
    In a vehicle anti-theft device that locks and unlocks at least a door lock through a key possessed by a user,
    State switching means for outputting a switching signal for switching the vehicle from a normal state to a crime prevention state in which the traveling function is restricted through a user operation;
    A release means for outputting a release signal for releasing the crime prevention state switched based on the switching signal through a user-specific release operation registered in advance;
    When a switching signal from the state switching means is input in a state where the vehicle drive source is stopped, the vehicle state is switched to the crime prevention state, and a release signal from the release means is input in the crime prevention state. A vehicle antitheft device comprising: control means for bringing the vehicle state into the normal state when being done.
  2. 請求項1に記載の車両の盗難防止装置において、
    対応する車載機器を作動させる単数又は複数の既存の操作手段を前記解除手段として共用するとともに、当該単数又は複数の操作手段からの出力信号を前記解除信号として利用するようにした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 1,
    A vehicle antitheft device that shares one or more existing operation means for operating corresponding on-vehicle equipment as the release means and uses an output signal from the single or multiple operation means as the release signal .
  3. 請求項1又は請求項2に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記車両の走行機能の制限は、車両の走行に係る車両搭載機器の作動を禁止することを含む車両の盗難防止装置。
    In the vehicle antitheft device according to claim 1 or 2,
    The vehicle travel function restriction includes a vehicle anti-theft device including prohibiting operation of a vehicle-mounted device related to vehicle travel.
  4. 請求項3に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記車両搭載機器は、車両の駆動源である車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 3,
    The vehicle-mounted device is a vehicle antitheft device that is a vehicle drive source.
  5. 請求項2〜請求項4のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記解除手段として共用される既存の操作手段は、車両の運転席の近傍に配設されたものである車両の盗難防止装置。
    In the vehicle antitheft device according to any one of claims 2 to 4,
    The existing operation means shared as the release means is a vehicle antitheft device which is disposed in the vicinity of the driver's seat of the vehicle.
  6. 請求項1〜請求項5のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、
    ユーザの操作を通じて車両の電源位置をオン位置とオフ位置との間で切り換える電源位置切換手段を備えるとともに、当該電源位置切換手段には、その操作位置として車両を通常状態から防犯状態へ切り換える防犯設定位置を付加するようにし、
    前記状態切換手段として、前記電源位置切換手段を共用するようにした車両の盗難防止装置。
    In the antitheft device for a vehicle according to any one of claims 1 to 5,
    Power supply position switching means for switching the power position of the vehicle between an on position and an off position through a user operation is provided, and the power supply position switching means has a crime prevention setting for switching the vehicle from the normal state to the crime prevention state as the operation position. To add a position,
    An antitheft device for a vehicle that shares the power supply position switching means as the state switching means.
  7. 請求項6に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記電源位置切換手段は、挿入されるメカニカルキーの回転操作を通じて車両の電源位置を切り換えるキーシリンダを備え、
    前記キーシリンダの操作位置として前記オン位置、オフ位置及び防犯設定位置を設定するとともに、前記オン位置と防犯設定位置との間にオフ位置を設けるようにした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 6,
    The power position switching means includes a key cylinder that switches a power position of the vehicle through a rotation operation of a mechanical key to be inserted.
    An anti-theft device for a vehicle in which the ON position, the OFF position, and a crime prevention setting position are set as the operation position of the key cylinder, and an OFF position is provided between the ON position and the crime prevention setting position.
  8. 請求項7に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記オフ位置及び防犯設定位置の双方を、前記メカニカルキーのキーシリンダに対する着脱可能位置とした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 7,
    An antitheft device for a vehicle in which both the off position and the crime prevention setting position are positions where the mechanical key can be attached to and detached from the key cylinder.
  9. 請求項8に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記キーシリンダは、
    車両側に固定されるとともに一端に開口部を有するシリンダと、
    前記シリンダの開口部内に回転可能に収容されるとともに前記メカニカルキーを挿入可能とした挿通孔を有するロータと、
    前記ロータ内に設けられるとともに、前記シリンダの内周面に設けられた係合凹部と係合してロータの回転を規制する規制位置と、前記係合凹部との係合が解除されてロータの回転を許容する許容位置との間を移動可能となるように、且つ前記メカニカルキーが前記挿通孔に挿入された状態で前記許容位置に配置されるように設けられた複数個のタンブラと、を備え、
    前記ロータのシリンダに対する操作位置を前記キーシリンダの操作位置として設定するとともに、前記係合凹部は、前記シリンダの内周面における前記ロータのオフ位置及び防犯設定位置に対応する部位に設けるようにした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 8,
    The key cylinder is
    A cylinder fixed to the vehicle side and having an opening at one end;
    A rotor having an insertion hole that is rotatably accommodated in the opening of the cylinder and into which the mechanical key can be inserted;
    A restriction position that is provided in the rotor and engages with an engagement recess provided on an inner peripheral surface of the cylinder to restrict the rotation of the rotor, and the engagement between the engagement recess and the engagement recess is released. A plurality of tumblers provided so as to be movable between permissible positions allowing rotation and arranged at the permissible positions in a state where the mechanical key is inserted into the insertion hole; Prepared,
    The operation position of the rotor with respect to the cylinder is set as the operation position of the key cylinder, and the engagement recess is provided in a portion corresponding to the off position and the crime prevention setting position of the rotor on the inner peripheral surface of the cylinder. Vehicle anti-theft device.
  10. 請求項9に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記シリンダの内周面と前記ロータの外周面との間には、前記ロータが前記オフ位置と前記防犯設定位置との間を変位する際に、当該ロータに対して所定の回転負荷を与える負荷付与手段を設け、
    前記負荷付与手段は、
    前記ロータの表面に対して出没方向へ変位可能に設けられた単数又は複数の節度部材と、
    当該節度部材を前記ロータの表面から突出する方向へ常時付勢する付勢手段と、
    前記シリンダの内周面に設けられるとともに前記ロータが回転する際に前記節度部材を案内する案内溝と、
    前記案内溝における前記オフ位置と前記防犯設定位置との間に設けられた邪魔部材と、を備えた車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 9,
    Between the inner peripheral surface of the cylinder and the outer peripheral surface of the rotor, a load that applies a predetermined rotational load to the rotor when the rotor is displaced between the off position and the crime prevention setting position. Providing means,
    The load applying means includes
    One or a plurality of moderation members provided so as to be displaceable in the direction of protrusion with respect to the surface of the rotor;
    A biasing means for constantly biasing the moderation member in a direction protruding from the surface of the rotor;
    A guide groove that is provided on the inner peripheral surface of the cylinder and guides the moderation member when the rotor rotates;
    An antitheft device for a vehicle, comprising: a baffle member provided between the off position and the crime prevention setting position in the guide groove.
  11. 前記ロータと一体回転可能に設けられた主動子と、
    前記主動子との連係によりその回転運動を直線運動に変換する従動子と、
    前記従動子に固定されるとともに、前記従動子の直線運動に基づきステアリングシャフトに係合してその回転を規制するロック位置と、当該係合が解除されてステアリングシャフトの回転を許容するアンロック位置との間を変位するロック部材とを備え、
    前記ロック部材は、前記ロータがオフ位置にあるときには前記ロック位置に保持されるとともに、前記ロータがオン位置にあるときには前記アンロック位置に保持されるように設け、
    さらに、車両の状態を防犯状態に切り換えるべく前記メカニカルキーを通じて前記ロータがオフ位置から防犯設定位置へ回転操作されたときに、前記主動子と前記従動子との連係を解除する解除機構と、
    前記主動子と前記従動子とをそれらの連係が解除された状態に保持する第1の保持手段と、
    前記主動子と前記従動子との連係が解除された状態において、前記ロック部材を前記ロック位置に保持する第2の保持手段と、を備えた請求項9又は請求項10に記載の車両の盗難防止装置。
    A main rotor provided integrally rotatable with the rotor;
    A follower that converts its rotational motion into linear motion by linkage with the main rotor;
    A locked position that is fixed to the follower and engages with the steering shaft based on a linear motion of the follower and restricts its rotation, and an unlocked position that releases the engagement and allows the steering shaft to rotate And a locking member that is displaced between
    The lock member is provided so as to be held in the lock position when the rotor is in an off position, and to be held in the unlock position when the rotor is in an on position;
    Furthermore, when the rotor is rotated from the off position to the crime prevention setting position through the mechanical key to switch the vehicle state to the crime prevention state, a release mechanism that releases the linkage between the main mover and the follower;
    First holding means for holding the main mover and the follower in a state in which their linkage is released;
    11. The vehicle theft according to claim 9, further comprising: a second holding unit that holds the lock member at the lock position in a state where the link between the main mover and the follower is released. Prevention device.
  12. 請求項11に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記従動子には、前記主動子を収容可能とした収容孔を設けるとともに、当該収容孔には前記主動子を係合状態で収容し、前記ロータの回転に伴い前記主動子が前記収容孔の内周面に形成された案内面に対して相対的に摺動回転することにより、前記従動子はステアリングシャフトに対して接離する方向へ直線的に変位するようにし、
    前記解除機構は、前記ロータを前記シリンダに対してその軸線方向へ変位可能に設けるとともに、前記メカニカルキーを通じて前記ロータが押圧回転操作された際には、当該操作に伴って前記主動子が奥方へ変位することにより、当該主動子と前記従動子との連係が解除されるようにしたものである車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 11,
    The follower is provided with a receiving hole that can receive the main mover, and the main hole is received in the receiving hole in an engaged state, and the main mover is inserted into the receiving hole as the rotor rotates. By sliding and rotating relative to the guide surface formed on the inner peripheral surface, the follower is linearly displaced in the direction of contact with and away from the steering shaft,
    The release mechanism is provided so that the rotor can be displaced in the axial direction with respect to the cylinder, and when the rotor is pressed and rotated through the mechanical key, the main mover is moved backward in accordance with the operation. An anti-theft device for a vehicle in which the linkage between the main drive and the follower is released by being displaced.
  13. 請求項11又は請求項12に記載の盗難防止装置において、
    前記第1の保持手段は、前記シリンダ側に設けられた係止部と、前記ロータ側において前記係止部に係合可能に設けられた被係止部とを備え、
    前記ロータがオフ位置から防犯設定位置へ押圧回転操作された際には、当該ロータの被係止部が前記シリンダの係止部に係止されることにより、前記主動子と前記従動子とをそれらの連係が解除された状態に保持されるようにした車両の盗難防止装置。
    The anti-theft device according to claim 11 or 12,
    The first holding means includes a locking portion provided on the cylinder side and a locked portion provided to be engageable with the locking portion on the rotor side,
    When the rotor is pressed and rotated from the off position to the crime prevention setting position, the locked portion of the rotor is locked to the locking portion of the cylinder, so that the main moving element and the driven element are An antitheft device for a vehicle that is held in a state in which the linkage is released.
  14. 請求項11〜請求項13のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記第2の保持手段は、前記従動子をステアリングシャフト側へ常時付勢する弾性部材である車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to any one of claims 11 to 13,
    The vehicle antitheft device, wherein the second holding means is an elastic member that constantly biases the follower toward the steering shaft.
  15. 請求項6に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記電源位置切換手段は、押圧操作される毎に車両の電源位置をオン位置とオフ位置との間で順次切り換えるプッシュスイッチとした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 6,
    The anti-theft device for a vehicle, wherein the power position switching means is a push switch that sequentially switches the power position of the vehicle between an on position and an off position each time it is pressed.
  16. 請求項15に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記プッシュスイッチを通じて車両の電源位置をオン位置からオフ位置へ切り換える場合に、前記プッシュスイッチが予め設定された防犯設定時間以上継続して押圧操作されたとき、前記制御手段は、車両の電源位置をオン位置からオフ位置へ切り換えるとともに、車両11の状態を通常状態から防犯状態へ移行させるようにした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 15,
    In the case where the power position of the vehicle is switched from the on position to the off position through the push switch, when the push switch is continuously pressed for more than a preset crime prevention setting time, the control means changes the power position of the vehicle. An anti-theft device for a vehicle that switches from an on position to an off position and shifts the state of the vehicle 11 from a normal state to a crime prevention state.
  17. 請求項15に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記プッシュスイッチの操作により車両の電源位置がオン位置からオフ位置へ切り換えられた後に、前記プッシュスイッチが所定時間以上継続して押圧操作されたとき、前記制御手段は、車両の電源位置をオフ位置からオン位置へ切り換えることなく、車両の状態を通常状態から防犯状態へ移行させるようにした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 15,
    When the push switch is continuously pressed for a predetermined time or more after the vehicle power position is switched from the on position to the off position by the operation of the push switch, the control means sets the vehicle power position to the off position. An anti-theft device for a vehicle that shifts the vehicle state from the normal state to the crime prevention state without switching from the ON position to the ON position.
  18. 請求項1〜請求項17のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、
    ユーザ固有の解除操作を通じて、前記解除手段から前記制御手段に入力された解除信号をリセットするリセット手段を備えた車両の盗難防止装置。
    In the antitheft device for a vehicle according to any one of claims 1 to 17,
    A vehicle antitheft device comprising reset means for resetting a release signal input from the release means to the control means through a user-specific release operation.
  19. 請求項18に記載の車両の盗難防止装置において、
    ユーザの操作を通じて車両の電源位置をオン位置とオフ位置との間で切り換える電源位置切換手段の操作を通じて車両の電源位置がオン位置に切り換えられた状態で前記解除手段の解除操作が行われた場合に、当該解除手段は前記解除信号を出力するように構成し、
    前記リセット手段として前記電源位置切換手段を共用するとともに、当該電源位置切換手段の操作を通じて車両の電源位置がオン位置からオフ位置へ切り換えられることにより、前記制御手段は、先に入力された解除信号をリセットするようにした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 18,
    When the release means is released while the power position of the vehicle is switched to the on position through the operation of the power position switching means that switches the power position of the vehicle between the on position and the off position through the user's operation. Further, the release means is configured to output the release signal,
    While the power supply position switching means is shared as the reset means, and the power supply position of the vehicle is switched from the on position to the off position through the operation of the power supply position switching means, the control means receives the release signal previously input. Anti-theft device for vehicles that resets.
  20. 請求項18又は請求項19に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記制御手段は、予め設定されたリセット限度回数を超えて前記リセット手段のリセット操作が行われた後は、予め設定されたユーザ固有の解除操作に基づいて前記解除手段からの解除信号が入力された場合であれ、車両の防犯状態を維持するようにした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to claim 18 or 19,
    The control means receives a release signal from the release means based on a preset release operation unique to the user after the reset operation of the reset means is performed exceeding a preset reset limit number of times. The anti-theft device for a vehicle that maintains the crime prevention state of the vehicle even if
  21. 請求項18〜請求項20のうちいずれか一項に記載の車両の盗難防止装置において、
    前記リセット手段は、挿入されるメカニカルキーの操作を通じて車両の電源位置を切り換えるキーシリンダに対するメカニカルキーの挿入の有無を検出するキー検出手段を備え、
    前記メカニカルキーが前記キーシリンダから引き抜かれた際、前記キー検出手段はその旨の検出信号を前記解除信号として出力するとともに、前記制御手段は、前記検出信号が入力されることにより、先に入力された解除信号をリセットするようにした車両の盗難防止装置。
    The vehicle antitheft device according to any one of claims 18 to 20,
    The reset means includes key detection means for detecting whether or not a mechanical key is inserted into a key cylinder that switches a power position of the vehicle through operation of the inserted mechanical key,
    When the mechanical key is pulled out from the key cylinder, the key detection means outputs a detection signal to that effect as the release signal, and the control means first inputs the detection signal when the detection signal is input. The anti-theft device for a vehicle which resets the released release signal.
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