JP2007302215A - Input device for vehicle - Google Patents

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JP2007302215A JP2006135796A JP2006135796A JP2007302215A JP 2007302215 A JP2007302215 A JP 2007302215A JP 2006135796 A JP2006135796 A JP 2006135796A JP 2006135796 A JP2006135796 A JP 2006135796A JP 2007302215 A JP2007302215 A JP 2007302215A
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Tazuko Anami
多寿子 阿南
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Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To change a display time or a display state of an input screen 100 of an input device based on a travelling state or an environmental state of a vehicle, to improve an inputting person's operability. <P>SOLUTION: An input device of the invention comprises: an entry screen 100 displaying an input part 60; an approach detection means 50 detecting the approach of a hand of the inputting person to the entry screen 100; a state detection means 40 detecting the travelling state or environmental state. The input part is displayed on the entry screen when the approach detection means detects the approach of the hand of the inputting person, and the display of the input part is exited after a predetermined time since the hand of the inputting person is away from the input part. The predetermined time can be changed based on the detection result of the state detection means. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に搭載され、所定の機能を実現する操作装置の入力部を表示する車両用入力装置に関する。 The present invention is mounted on a vehicle, a vehicle input device that displays an input section of the control device for realizing a predetermined function.

従来から、車両の運転席又は助手席からナビゲーション、オーディオ及びエアコン等の操作を目的とした操作装置であって、手が入力部に接近したらメニュー画面を表示し、手が離れたらメニュー画面が非表示となる入力装置を備えたものが知られている。 Conventionally, a navigation from the driver's seat or the passenger seat of the vehicle, an operating device for the purpose of operation such as audio and air conditioning, the hand displays a menu screen Once close to the input unit, the menu screen is non Once hands away that an input device to be displayed is known.

この種の入力装置に関して、従来から、手がメニュー画面から離れてから非表示となるまでのタイムアウト時間をメニューの階層や操作履歴に基づいて設定し、操作に長い時間を要するメニューにはタイムアウト時間を長く設定することにより、メニュー操作途中で操作時間が足りずに初期画面に戻ってしまい、再操作が必要となる手間を軽減したものが知られている。 For this kind of input device, conventionally, the hand is set on the basis of the time-out hierarchies and operation history of time menu until hidden from away from the menu screen, the menu takes a long time to an operation timeout the by longer, revert back to the initial screen without enough operation time in the middle of the menu operation, and that reduces the trouble of re-operation becomes necessary known. (例えば、特許文献1参照)。 (E.g., see Patent Document 1).

また、視認性を向上させるため、画像表示装置を運転者から前面遠方に配置し、これに離間して運転者の近くにタッチパネルとして機能する透過型表示手段を設け、タッチパネル上のタッチスイッチを操作することにより、該前面遠方の操作装置を操作できるようにして操作性を向上させた入力装置が知られており、該タッチスイッチは、指が該透過型表示手段の表面に接近状態にあるとき、および指が隔離してから所定時間の間のみ表示され、また表示状態と非表示状態は動的に切換えることができ、その際の出現や消失を徐々に行う制御も可能である内容が公知である。 In order to improve the visibility, placing the image display device from a driver on the front far, this provided a transmission type display device which functions as a touch panel near apart from the driver, operating the touch switches on the touch panel by, are known input device having improved operability so as to manipulate the front surface remote operating device, the touch switch, when the finger is in the approaching state to the surface of the transmissive display unit , and finger appears only during a predetermined time after the isolation, also display state and a non-display state can be dynamically switched, known control is also possible contents of performing appearance and disappearance during its gradual it is. (例えば、特許文献2参照)。 (E.g., see Patent Document 2).
特開2004−127097号公報 JP 2004-127097 JP 特開2004−126354号公報 JP 2004-126354 JP

しかしながら、上述の特許文献1に記載の構成では、運転者の置かれている状況というのは一切考慮されておらず、メニューの階層や操作履歴に基づいて画一的にタイムアウト時間が設定されるので、例えば、運転者が凹凸の激しい道路を走行していたり、夜間に走行している場合等の入力操作が行いにくい状況では、操作に通常よりも時間がかかるため、タイムアウト時間が足りないことがあるという問題があった。 However, in the configuration described in Patent Document 1 described above, because situation of the driver has not been considered at all, is set uniformly to timeout period based on a hierarchical and operation history menu because, for example, or the driver is not traveling on a violent road of irregularities, in the input operation is difficult to perform situation such as when you are traveling at night, because it takes longer than usual to the operation, that the time-out period is not enough there is a problem that is there. また、タイムアウト時間の設定が長いメニューでも、走行が順調で運転者の走行負担が少ないときには、入力操作がすぐ済んでしまうにも関わらず、いつまでも入力画面が表示されていて煩わしいという問題があった。 In addition, even in setting a long menu of time-out time, when travel is less traveling burden of well a driver is, in spite of the input operation will been finished soon, it is also input screen there is a problem that troublesome if they are displayed forever .

一方、上述の特許文献2に記載の構成では、指がタッチパネルから離れて所定時間経過したらタッチスイッチを非表示にはするが、非表示とする時間をどのように設定するかまでは考慮されていないので、運転者の走行負荷が高く、タッチスイッチを操作する余裕が無いような状況では早く非表示となってしまい、逆に運転者の走行負荷が低く、運転者がすぐにタッチスイッチの操作を終えてしまう状況では、いつまでもタッチスイッチが残ってしまい、逆に運転の視界を妨げてしまうという問題があった。 On the other hand, in the configuration described in Patent Document 2 described above, the finger is to hide the touch switch After the lapse of a predetermined time from the touch panel, the time to be hidden until how to set taken into consideration not so high running load of the driver, becomes a non-display early in a situation such as can not afford to operate the touch switch, low running load of the driver to the contrary, the driver immediately of touch switch operation at the finish to become the situation, forever it will remain touch switch, there is a problem that reverse to hinders the view of the operation.

そこで、本発明では、運転者の走行状態や環境状態を考慮し、運転に余裕がなく、運転者が入力操作をしにくいときには入力画面を長く表示し、逆に操作容易なときには入力画面の表示時間を短くすることにより、入力操作の操作性を高めることを課題とする。 Therefore, in the present invention, considering the running conditions and environmental conditions of the driver, there is no margin in operation, when the driver is hard to input operations to display longer input screen, the display of the input screen when reverse the operation easy by shortening the time, it is an object to improve the operability of the input operation.

上記目的を達成するため、第1の発明に係る入力装置は、入力部を表示する入力画面と、該入力画面に入力者の手が接近したことを検出する接近検出手段と、走行状態又は環境状態を検出する状態検出手段とを備え、 To achieve the above object, a first input according to the invention apparatus, the input screen displays an input unit, and the approach detection unit for detecting that the hand of the input person to the input screen is approached, the traveling state or the environment a state detecting means for detecting a state,
該接近検出手段が入力者の手の接近を検出したときに該入力画面に入力部を表示し、入力者の手が該入力部から離れてから所定の時間経過後に該入力部の表示を消滅させる入力装置であって、 Display input unit to the input screen when 該接 near detecting means detects the approach of the input's hand, eliminate display of the input portion of the hand of the input person away from the input unit after a predetermined time has elapsed an input device which,
該状態検出手段の検出結果に基づき該所定の時間を変更することを特徴とする。 And changes the predetermined time based on the detection result of the state detection means.

第2の発明は、第1の発明に係る入力装置において、 The second invention is, in the input device according to the first invention,
前記状態検出手段は、入力者の入力動作に影響を与える走行負荷に基づいて前記走行状態を検出することを特徴とする。 It said state detecting means, and detects the traveling state based on the running load affecting the input operation of the input person.

第3の発明は、第2の発明に係る入力装置において、 A third invention is, in the input device according to the second invention,
前記走行負荷は、交通情報、路面の凹凸状態、車両の振動状態、車間距離、車両速度、車両加速度又は車両の傾きのいずれか1つ以上に基づいて検出することを特徴とする。 The traveling load, traffic information, road irregularity, the vibration state of a vehicle, inter-vehicle distance, and detects based on the vehicle speed, any one or more of the inclination of the vehicle acceleration or vehicle.

第4の発明は、第3の発明に係る入力装置において、 The fourth invention is, in the input device of the third invention,
前記入力部の表示を消滅させる前記所定の時間は、検出された走行負荷が高くなるほど、長く設定することを特徴とする。 It said predetermined time to extinguish the display of the input unit, as the detected traveling load becomes high, and sets long.

第5の発明は、第1〜4のいずれかの発明に係る入力装置において、 A fifth invention is, in the input device according to a fourth invention of any one of,
前記入力画面は、透過型パネルであって、該パネルの背後に載置された物に基づいて、該パネルの表示の色を変更することを特徴とする。 The input screen is a transmissive type panel, on the basis of those placed behind the panel, and changes the color display of the panel.

第6の発明は、第1〜5のいずれかの発明に係る入力装置において、 A sixth aspect of the input device according to a fifth invention of any one of,
前記状態検出手段は、車外の明るさに基づいて前記環境状態を検出することを特徴とする。 It said state detecting means, and detects the environmental condition based on the brightness outside the vehicle.

第7の発明は、第1〜6のいずれかに発明に係る入力装置において、 A seventh aspect of the input device according to the invention to a sixth one of,
前記入力者の手が前記入力部から離れたことは、接近検出手段により検出することを特徴とする。 The hand of the input person is away from the input unit may be detected by the approach detection unit.

本発明によれば、運転者の走行状態や環境状態を考慮し、運転に余裕がなく、運転者が入力操作をしにくいときには入力画面を長く表示し、逆に操作容易な場合は早く入力画面を表示することにより、入力操作の操作性を高めることができる。 According to the present invention, considering the running conditions and environmental conditions of the driver, there is no room for the driver, the driver displays a longer input screen when the hard to the input operation, if conversely easy manipulation faster input screen by displaying, thereby enhancing the operability of the input operation.

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。 Hereinafter, with reference to the drawings, a description of the best mode for carrying out the present invention.

図1は、実施例1に係る操作装置に関連する主要構成の一例を示す機能ブロック図を示す。 Figure 1 shows a functional block diagram showing an example of a main configuration related to the operation apparatus according to the first embodiment. 本実施例の入力装置は、図1に示すように、入力画面100と、表示制御装置70と、接近検出手段50と、状態検出手段40とを備える。 Input device of the present embodiment includes, as shown in FIG. 1, the input screen 100, a display control unit 70, the approach detection unit 50, and a state detection means 40. 入力画面100上には、入力部60が表示される。 On the input screen 100, the input unit 60 is displayed. また、エアコン機能、オーディオ機能、ナビゲーション機能及び電話機能等の入力装置からの入力に応じた所定の機能を実現する具体的な車載機器80を備える。 Also it includes air conditioning function, an audio function, a specific vehicle device 80 to implement a predetermined function in response to an input from the input device such as a navigation function and the telephone function.

表示制御装置70は、マイクロコンピューターを中心に構成されている。 The display control unit 70 is constructed around a microcomputer. 即ち、表示制御装置70は、所定の実行プログラムに従って各種処理を行う演算手段(CPU)71、このCPUの実行プログラム、演算結果を格納するメモリ72(例えばROM、RAM、EEPROPMメモリ等)、のタイマ73、カウンタ、入出力インターフェイス等を有している。 That is, the display control unit 70, calculating means (CPU) 71, the CPU executes programs for performing various processes in accordance with a predetermined execution program memory 72 for storing the operation result (e.g. ROM, RAM, EEPROPM memory, etc.), the timer 73, counter, has an input and output interface and the like. これら演算手段(CPU)71、メモリ72、及び入出力インターフェイスは、データバスにより相互に接続されている。 These computing means (CPU) 71, a memory 72, and output interface are connected to each other by a data bus. 尚、以下で説明する表示制御装置70の各種動作・機能は、演算手段(CPU)71によって実行されるプログラムによって実現される。 Incidentally, the various operations and functions of the display control unit 70 to be described below, are realized by a program executed by the computing means (CPU) 71.

表示制御装置70は、入力部60との間で無線又は有線により通信を行う。 The display control device 70 communicates wirelessly or wired between the input section 60. 表示制御装置70は、入力部60から各種スイッチ信号を受信すると、入力画面100での表示画面の切り換え(各種操作メニュー画像の生成)等を行うと共に、他の制御ECU(例えば、カーナビゲーションECU、オーディオECU及びエアコンECU等)に対して、各種スイッチ信号に応じた信号を送る。 The display control unit 70, when the input unit 60 receives various switch signals, performs switching of a display screen of the input screen 100 (product of various operation menu image), etc., another control ECU (e.g., car navigation ECU, the audio ECU, and air conditioner ECU, etc.), and sends a signal corresponding to the various switch signals. 他の制御ECUは、表示制御装置70からの信号に応答し、各種スイッチ信号に応じた機能を実現するよう車載機器80(例えばナビゲーションシステム、オーディオ及びエアコン等)を制御する。 Other control ECU is responsive to a signal from the display control unit 70 controls the in-vehicle device 80 (e.g. a navigation system, audio and air conditioning, etc.) to implement the functions according to various switch signal.

表示制御装置70は、入力画面100との間で無線又は有線により通信を行う。 The display control device 70 communicates wirelessly or wired between the input screen 100. 本例では、入力画面100は、透過型パネルディスプレイである。 In this example, the input screen 100 is a transmissive type panel display. 該透過型パネルディスプレイは、透明なタッチパネルで構成され、入力部たるタッチスイッチ60を備える。 The transmissive panel display is composed of a transparent touch panel, an input unit serving touch switch 60. その後方背面遠方の視認しやすい位置にはナビゲーション用ディスプレイを備え、該ナビゲーション用ディスプレイを該透過型パネルディスプレイ越しに目視し、近くの該透過型パネルディスプレイ上に表示された入力部60で遠方操作するように構成されている。 Its the viewing easily position behind the back far includes a navigation display, the navigation display visually on the transmissive panel displays over, remote operation input unit 60 that is displayed near the said transmissive panel display and it is configured to. 入力画面100は、階層構造になっている場合は、入力部60の操作スイッチを操作する度に、入力画面101、入力画面102、入力画面103というように切り替わり、所望の機能を実現する操作スイッチが含まれている入力部60まで導くように構成されている。 Operation switch input screen 100, if you have a hierarchical structure, each time the operation switch of the input unit 60, the input screen 101, the input screen 102, switches and so on the input screen 103, to achieve the desired function and configured to direct to the input unit 60 contain. もちろん、階層構造とはせずに、頻度の高い重要な操作スイッチのみを表示した入力部60を1組のみ表示してもよい。 Of course, without the hierarchical structure, the input unit 60 which displays only frequent high critical operation switch may be displayed only one set.

状態検出手段40は、車両の走行状態や車両が置かれている環境状態を検出する。 State detecting means 40 detects an environmental state running state and the vehicle of the vehicle is located. ここで、車両の走行状態とは、車両の置かれている状況が運転者の車両の運転にどのような影響を与える状態であるかを意味すると解され、運転者の運転に費やされる走行負荷に基づいて評価される。 Here, the running state of the vehicle, is understood to mean any situation of the vehicle is in a state to determine its impact on the operation of the driver of the vehicle, the traveling load spent driving of the driver It is evaluated on the basis of. 例えば走行中の道路が凹凸のある路面であったり、道路工事をしているような状況では、通常の走行の障害要因のない道路を通行している場合よりも、運転者の走行負荷が増大した状態となる。 Or, for example, a road surface on which the traveling road is uneven, in a situation such as that the road construction, than if you are passing with no failure factor of the normal of the traveling road, increase the running load of the driver the state. 走行負荷が高くなるときは、それだけ車両の運転自体に費やされる負担が大きくなり、操作装置の入力をする余裕がなくなるので、入力操作の負担も高くなる。 When the traveling load becomes high, the burden is increased spent much the driving itself of the vehicle, since there is no room to an input of the operating device, the higher burden of input operations. また、周囲が暗くなっているような状態では、日中の明るい状態よりは運転環境は悪化しているので、環境状態が悪くなっていると言える。 In addition, in the state, such as the ambient is dark, than the bright state of during the day because the operation environment is getting worse, it can be said that the environmental conditions are getting worse. このように、状態検出手段40は、操作装置の入力動作に影響のある車両の走行状態や環境状態を検出する役割を果たす。 Thus, the state detection unit 40 serves to detect the running state or the environmental conditions of the vehicle that affect the input operation of the operating device. なお、状態検出には、種々の状態を検出するのに適した検出器が用いられ、例えばVICS(Viechle Information & Communication System)から送られて来る交通情報を検出するためには、VICS情報を受信できるアンテナが検出器として適切と考えられ、同様に、G−BOOKのように、自動車会社が独自に提供するテレマティクスサービスから渋滞予測等の交通情報を検出する場合には、携帯電話の無線ネットワークに接続して無線通信を行うDCM(Data Communication Module)装置が適切な検出器と考えられる。 Note that the state detector, the detector suitable for detecting various conditions is used, for example, to detect the traffic information transmitted from VICS (Viechle Information & Communication System), the receiving VICS information believed possible antenna appropriate as the detector, as well as the G-BOOK, if the car company to detect traffic information such as traffic jam prediction from telematics services independently provided, the mobile phone wireless network connected DCM for performing radio communication (Data communication Module) device is considered suitable detector. また、路面の凹凸状態を検出するためには、路面を観察するための車両に搭載した前方監視カメラや車両の振動状態を検出する振動センサが適切な検出器となる。 Further, in order to detect the irregularity of the road surface, the vibration sensor for detecting the vibration state of the front monitoring camera or a vehicle equipped with a vehicle for observing road is suitable detector.

車載機器80は、エアコン、オーディオ、電話及びナビゲーション機能等を実現するための所定の機能を有する機器であり、入力部60の入力信号が表示制御装置70に送られ、該表示制御装置70からの指令に基づいて具体的な機能を実現するように構成されている。 Vehicle device 80 is a device having air conditioning, audio, predetermined functions to implement the telephone and navigation functions such as the input signal of the input unit 60 is sent to the display control unit 70, from the display control unit 70 It is configured to implement the specific functions on the basis of a command.

図2は、本実施例で好適に用いられる、透明重畳方式の操作装置を示している。 Figure 2 is suitably used in the present embodiment, it shows an operating device of the transparent superposition scheme. 通常多く用いられている操作装置は、図2(A)に示すタッチパネル操作方式である。 Normal operation is widely used device is a touch panel operation system shown in FIG. 2 (A). これは、操作装置の表示画面中に操作スイッチもタッチパネルとして表示され、これにより操作を行うものである。 This operation switches the display screen of the operating device is also displayed as a touch panel, thereby is performed the operation. 画面表示と操作スイッチが同一画面上にあるため、画面の位置は操作可能な手の届く範囲に置かなければならず、車両の運転中には、運転中の遠方の視点と画面を見る近い視点の切り替えが必要で、運転中は操作しにくく、また安全上にも問題があった。 Since the screen display and the operation switch are on the same screen, the position of the screen must be placed within reach of operable hand, during operation of the vehicle, near the viewpoint to view the distant viewpoint and the screen while driving a need to switch of, during operation there is a difficult to operate, also on safety issues. この欠点を改善すべく、本実施例では、図2(B)に示す透明重畳方式の操作装置を採用している。 In order to improve this drawback, in the present embodiment employs the operating device transparent superimposing method shown in FIG. 2 (B). これは、地図等の視認用の画面であるメインディスプレイ30は遠前方に配置して視認性を高め、操作スイッチ60は手前の透明ディスプレイ100にタッチパネルとして表示することにより手の届かない遠前方の画面の操作を可能としたものである。 This increases the main display 30 is a screen for viewing is placed far forward visibility, such as the map, the operation switch 60 is far ahead of unreachable by displaying a touch panel in front of the transparent display 100 it is those which enables the operation of the screen. なお、透明ディスプレイ100は、透明なタッチパネルとして機能できる素材であれば何でも適用可能であるが、好適には無機EL(Electro Luminescence)ディスプレイが用いられる。 The transparent display 100 is a anything applicable to any material that can function as a transparent touch panel, preferably an inorganic EL (Electro Luminescence) display is used. メインディスプレイ30は、例えばTFT−LCD(Thin Film Transister−Liquid Crystal Dispaly)と呼ばれるTFT方式の液晶パネルが用いられる。 The main display 30, for example, a liquid crystal panel of TFT system called TFT-LCD (Thin Film Transister-Liquid Crystal Dispaly) is used. 本実施例では、この透明重畳方式の操作装置への入力装置の適用例を説明する。 In this example illustrates the application of an input device to the operation device of the transparent superposition scheme.

図3は、透過型パネルディスプレイとして構成された入力画面100の動作を示す斜視図である。 Figure 3 is a perspective view showing the structure The operation of the input screen 100 as a transmission type panel display. 図3(A)は、本実施例の通常の状態を示している。 FIG. 3 (A) shows a normal state of this embodiment. 図3(B)は、入力画面100に手を接近させたときの入力画面100の状態を示している。 FIG. 3 (B) shows a state of the input screen 100 when to approximate hand input screen 100. 図3(C)は、入力部60への入力操作が終わり、手が入力画面100から離れて所定時間経過した状態を示している。 FIG. 3 (C), end the input operation to the input unit 60, it shows a hand has passed a predetermined time away from the input screen 100 state.

通常の待ち画面状態では、図3(A)に示すように、入力画面100には入力部は表示されていない。 In a normal waiting screen state, as shown in FIG. 3 (A), the input unit to the input screen 100 is not displayed. これは、通常の運転時で特に操作装置の操作を行わないときには、入力部を表示すると視界を妨げ、運転及び遠前方の画面を目視するのに邪魔になるからである。 This means that when does not perform the operation of the operation device in normal operation, hinder the view when displaying the input unit, because in the way to visually operation and far in front of the screen. ここで、入力者が操作スイッチの操作を行おうとして、入力画面100に手を接近させると、図3(B)に示すように、手が近付いたことが接近検出手段50により検出され、入力部60が画面上に表示される。 Here, as the input person attempts to operation of the operation switch, when the close a hand on the input screen 100, as shown in FIG. 3 (B), the hand is close is detected by the approach detection unit 50, an input part 60 is displayed on the screen. 接近検出手段50は、入力画面100の入力部60付近のいずれかの箇所に設けられていればよい。 Approach detection unit 50 may be provided on any point in the vicinity of the input unit 60 of the input screen 100. 接近検出手段50は、通常に用いられる接近センサが好適に用いられ、手が入力画面100に接近したことを検出できるものであれば何でもよい。 Approach detection unit 50 is normally proximity sensor is preferably used for use in, be anything that can detect that the hand approaches the input screen 100. 入力者は、入力部60から所望の操作スイッチを選択して接触することにより、操作スイッチを入れる。 Input person is brought into contact by selecting the desired operation switch from the input unit 60, placing the operation switch. 操作スイッチに触れることにより、該操作スイッチに対応した機能が実現されるが、所望の機能を実現する操作スイッチが下層にあり、操作に階層的な複数回の選択が必要な場合には、次の階層の入力画面101及び入力部60´に切り替わる。 By touching the operation switch, but functions corresponding to the operation switch is realized, there operation switch to the lower to achieve the desired function, when the operation requires selection of hierarchical multiple times, following It switched to the hierarchy of the input screen 101 and the input unit 60 '. 同様に次の入力部60´より操作スイッチを選択することを繰り返し、所望の機能を車載機器80により実現することになる。 Similarly repeatedly selecting the operation switch from the next input portion 60 ', so that to achieve the desired functions by vehicle apparatus 80. そして、所望の機能を車載機器80により実現したときには、もはや操作パネルの入力部60は不要となるので、図3(C)に示すように、入力部60は視界を妨げないように所定の時間経過後に消滅する。 When it is realized the desired functions by vehicle apparatus 80 is no longer the input unit 60 of the operation panel is not required, as shown in FIG. 3 (C), the input unit 60 is a predetermined time so as not to interfere with visibility It disappears after.

ところが、走行状態や環境状態により、運転者が連続して入力部60への入力を行うことが困難な場合がある。 However, by the running conditions or environmental conditions, it may be difficult to perform an input to the input unit 60 the driver continuously. 例えば、路面の凹凸が激しい道路を運転している場合はステアリングをしっかり保持しながら運転する必要があるし、工事中で通行規制を行っている道路を走行している場合には、交通整理をしている人から目を離すことはできない。 For example, if the unevenness of the road surface is driving the intense road, it is necessary to driving while firmly holding the steering wheel, when the vehicle is traveling on a road that is doing the traffic regulations in the construction, traffic control it is impossible to look away from the person you are. 信号も交通量多く、それでいて結構速い速度で車両が流れている国道のような道路では、車間距離も短く、車線変更、信号による停止と発進等運転の変化が大きいので、常に周囲の交通状況に気を配って走行しなければならない。 Signal is also traffic often, yet the road such as a national road vehicle is flowing at a fairly fast rate, the inter-vehicle distance is short, the lane change, the change of starting such operation and stop by the signal is high, always around the traffic conditions It must travel watchful. また、山の急峻で曲がりくねった坂道を運転している場合には、視線は常に前に向けていなければならないし、ステアリングもしっかり握って急なカーブにきちんと対応できるようにしておかなければならない。 In addition, if you are driving on a slope that was meandering in the mountains of steep, the line of sight to must always be towards the front, it must be kept to be able to correspond neatly steep curve also firmly grasp the steering. このような状況下では、走行負荷が高く、運転者はまず車両の運転自体に集中する必要があり、とても操作装置の入力操作をしている余裕はない。 Under such circumstances, high traveling load, the driver must first concentrate on driving itself of the vehicle, it can not afford to have an input operation so operating device. 一旦、そのような状況下から脱して、余裕を持って運転できるような状態に落ち着いたときに、再び操作装置の入力操作を行うのが通例である。 Once be out of such circumstances, when settled in a state such that it operated with a margin, it is customary to carry out an input operation of the operating device again. そして再び入力操作を行う際に、入力画面100が図3(C)に示すように入力部60が消滅してしまった状態では、また入力操作を始めからやり直すことになってしまい、不都合である。 And when performing the input operation again, in the state input screen 100 is an input unit 60 as shown in FIG. 3 (C) had disappeared, also becomes to repeat the input operation from the beginning, it is disadvantageous . そこで、上述のような走行負荷が高い走行状態のときには、操作者の手が入力部60から一定時間離れたとしても、図3(B)のように入力部60が表示された状態を通常よりも長く保持するようにすれば、運転者が落ち着いて入力操作ができる状態となったときに入力部60がまだ表示されているので、再入力操作が極めてスムーズになり、操作性が向上するのである。 Therefore, when the traveling load is high running condition as described above, even if the operator's hand away predetermined time from the input unit 60, than usual state in which the input unit 60 is displayed as shown in FIG. 3 (B) if to hold even longer, since the input unit 60 has been already displayed when a state that can input operation calm the driver, re input operation becomes very smooth, so that operability is improved is there.

一方で、渋滞している道路を走行しているときには車速が遅く、また、車速が速くとも、交通が流れている場合の東名高速道路のように比較的ゆったりと走行できるときには、運転者の走行負荷は比較的軽いので、操作装置の入力を連続的にやることに困難は無く、すぐに入力操作自体は終わってしまう。 On the other hand, slow speed when the vehicle is traveling on a road with the traffic congestion, and even fast vehicle speed, when the relatively leisurely travel as Tomei Expressway when the traffic is flowing, running of the driver since the load is relatively light, difficult to do the input of the operating device to continuously without, would immediately input operation itself over. 入力が終わると、あとは車載機器80の所定の機能を実現するだけであるから、入力部60はもはや不要であり、いつまでも視界に入っていると煩わしく、むしろ運転の妨げになってしまう。 When the input is completed, after the since only realizes a predetermined function of the in-vehicle device 80, the input unit 60 is no longer required, forever troublesome when being in sight, would rather hampered operation. そこで、そのような場合には、図3(B)に示す入力部60が表示され続けている状態は必要最小限でよく、入力部60から手が離れたらあまり間を置かずに、図3(C)に示す入力部60が消滅した状態となることが望ましい。 Therefore, in such a case, without placing between 3 (B) to the state in which the input unit 60 is continuously displayed showing may be a necessary minimum, if the hand is separated from the input unit 60 so, 3 it is desirable that a state of the input unit 60 disappears as shown in (C). 運転者の走行負荷が低く、走行状態も良好であるから、それに対応させて、入力者の手が入力部60から離れてからも入力部60の表示を継続する時間は、短く設定するのが好ましいのである。 Low running load of the driver, since the traveling state is good, in correspondence thereto, the time the hand of input person to continue to display the input unit 60 from away from the input unit 60, for setting short it is preferred.

また、本実施例のような透過型パネルディスプレイ100を用いる場合、該透過型パネルディスプレイ100の背面に物が載置されることが起こり得る。 In the case of using a transmission type panel display 100 as in this embodiment, it may happen that an object on the back of the transmissive panel display 100 is placed. このとき、該載置された物の色によっては、入力部60の表示が背面の荷物と紛れてしまい、見えにくい場合もある。 At this time, depending on the color of the object that is the placing location, display of the input unit 60 will be unmistakable and rear luggage, it may be difficult to see. このような場合に、入力部60の色を変更し、入力部60が視認し易い状態の表示に変えてやると便利である。 In such a case, to change the color of the input section 60, it is convenient to input section 60'll change the display of the state easy to visually recognize. 例えば、透過型パネルディスプレイ背面に赤いバッグの荷物が載置されており、入力部60の表示も赤である場合は、両者が重なり合うと紛れてしまい、入力部60が区別しにくくなる。 For example, luggage transmissive panel Akai bag display back has been placed, if the display of the input unit 60 is also a red, would be undoubted with both overlap, the input unit 60 is not easily distinguished. そのような場合には、入力部60を青や黒に変更すると背景と区別が容易になり、見え易くなる。 In such a case, when you change the input unit 60 in blue or black makes it easy to distinguish it from the background, it is easy to see. 即ち、周囲の環境状態に応じて、入力部60の色等の表示状態を変更するようにするのが好ましい。 That is, depending on the surrounding environmental conditions, preferably to change the display state of the color and the like of the input section 60. なお、本実施例では透明な入力画面100の後方に載置された荷物に関し、色に着目して入力部60の表示の色を変更する例を説明したが、他の要素を考慮して入力部60の表示状態を変更するようにしてもよいことは言うまでもない。 Note relates baggage placed behind the transparent input screen 100 in the present embodiment, a description has been given of an example of changing the color display of the input section 60 by focusing on the color, in consideration of other factors input it may of course also possible to change the display state of the part 60.

図4は、本入力装置により実現される処理を示すフローチャートである。 Figure 4 is a flow chart showing the processing realized by the input device.

ステップ100では、まず入力者の手が入力画面100に接近したか否かが判断される。 In step 100, first, the input's hand whether close to the input screen 100 is determined. 手の接近は、図3で説明したように、接近検出手段50が用いられる。 Approach of the hand, as described in FIG. 3, approach detection unit 50 is used. 入力者の手の接近が検出されたときには、ステップ110に移る。 When approaching the input's hand is detected, the process proceeds to step 110. 接近が検出されないときは、本実施例に係る入力装置の機能は果たさないので、処理を終了する。 When approaching is not detected, the function of the input device according to this embodiment does not play, the process ends.

ステップ110では、入力部60を表示する。 In step 110, it displays the input unit 60. 地図等の画像を表示するメインディスプレイ30の表示状態に適した入力部60が表示される。 Input unit 60 which is suitable to the display state of the main display 30 for displaying an image such as a map is displayed. 入力部60の表示は、所定の入力用操作スイッチが表示されるが、それらの表示は階層構造となっていてもよい。 Display of the input unit 60 is an operation switch for a predetermined input is displayed, their display may have a hierarchical structure. 例えば、初期メインメニューの入力画面で、オーディオ機能、エアコン機能、電話機能及び車両情報機能のスイッチが入力部60に表示され、オーディオ機能を選択するよう入力すると、次はCD、MD、DVD及びラジオのメニュー画面を構成する入力部60が表示され、更にラジオの操作スイッチを入力選択すると、次に交通情報を出力する機能の操作スイッチが表示されるような構成としてもよい。 For example, in the input screen of the initial main menu, audio function, air conditioning function, the switch of the telephone function and the vehicle information function is displayed in the input unit 60, when the input to select an audio function, the next CD, MD, DVD and radio of displays input unit 60 constituting a menu screen, the further input selection operation switch radio, then may be configured as an operation switch of the function of outputting traffic information is displayed. ステップ110を実行した後は、ステップ120に移る。 After executing step 110, the process proceeds to step 120.

ステップ120では、入力操作が有るか否かの判断を行う。 At step 120, it is determined whether or not the input operation is present. 入力操作があればステップ130に移る。 If there is an input operation proceeds to step 130. 入力操作が無ければステップ140に移って所定の時間が経過したか否かを判断する。 Without input operation proceeds to step 140 to determine whether a predetermined time has elapsed. ステップ140で、所定の時間が経過していないと判断されたときは、ステップ120に戻って入力操作が有ったか否かの判断を行う。 In step 140, when it is determined that the predetermined time has not elapsed, a determination is made of whether there is an input operation returns to step 120. 即ち、ステップ120とステップ140を繰り返し、入力者による操作スイッチの入力操作を待機している状態で、所定の時間が経過したか否かを判断し続けることになる。 In other words, repeat Step 120 and step 140, in a state of waiting for input operation of the operation switch by the inputting person, will continue to determine whether a predetermined time has elapsed. 所定の時間が経過するまで入力操作が無ければ、ステップ150に移り、入力部60は消滅し、一連の処理フローは終了する。 Without input operation until a predetermined time has elapsed, the flow proceeds to step 150, the input unit 60 disappears, the series of processing flow ends. なお、所定の時間の測定の起点は、接近検出手段の検出が無くなった時点でもよいし、入力部60が入力画面100に表示された時点でもよい。 Incidentally, the starting point of the measurement of the predetermined time may be a time of no longer detected in the proximity detecting means may be at the time when the input unit 60 is displayed on the input screen 100. 但し、入力者が入力操作を行おうとして、手を入力画面に近付けたが、そのままどのスイッチを操作するか等で入力操作を迷っている間に、運転の方に手が離せなくなって手がステアリングの方に戻ってしまったりすることはよくあることと考えられるので、接近検出手段で検出可能な所定の領域から手が無くなり、検出されなくなった時点を基準にする方がより好ましい。 However, as the input's attempts to input operation, but was close to hand to the input screen, while you are wondering input operation or whether to operate any switch as it is, hands no longer tied up toward the operation it is considered that it is often the case that the or gone back towards the steering, there is no hand from detectable predetermined area proximity detection means, is better be referenced to the time when no longer detected more preferable.

ステップ130では、入力部60から手が離れたか否かを判断する。 At step 130, it is determined whether the hand is separated from the input unit 60. 手が離れたときは、常に、最後の入力操作となり所定時間のカウントの起点となる可能性があるので、手が離れたか否かを常時判断して認識しておく必要があるからである。 When the hand is separated is always there is a possibility that the starting point of the count of the last input operation and becomes a predetermined time, it is necessary to be aware constantly determines whether the hand away. 手が離れたら、ステップ140に移り、所定の時間が経過したか否かを判断し、経過していなければステップ120に戻り、新たな入力操作があるか否かを常に監視することになる。 When the hand is separated, the flow proceeds to step 140, it is determined whether a predetermined time has elapsed, the elapsed returns to step 120 if not, will always monitors whether there is a new input operation. 特に新たな入力操作が無ければ、ステップ120とステップ140を繰り返し、所定の時間が経過した段階でステップ150に移り、表示されている入力部を消滅させ、一連の処理を終える。 Without particularly new input operation repeats step 120 and step 140, the routine goes to step 150 at the stage where a predetermined time has elapsed, it abolished the input unit being displayed, thus ending a series of processes. なお、ステップ130において、手が離れたときをどの時点と判断するかは、入力部60に何か入力操作を行って、入力部60から手が離れたときに設定してもよいし、入力部60付近に接近検出手段を設け、該接近検出手段で検出できる一定の領域から手が離れたときとして設定してもよい。 Note that, in step 130, whether it is determined that any time when the hand is separated by performing any input operation to the input unit 60, may be set when the hand is separated from the input unit 60, an input part provided the approach detecting means in the vicinity of 60, it may be set as when the hand is separated from the fixed area which can be detected by 該接 near detector.

図5は、走行状態を決定する因子の一例について示した表である。 Figure 5 is a table showing an example of a factor that determines the running state. 本実施例では、走行状態は、大きく分けて3つの因子とした。 In this embodiment, the running state, and the three factors roughly. 1つ目は、道路工事や交通事故が発生している、交通渋滞が起きている、といった車両を取り巻く社会的・環境的因子であって、運転者には変えようのない、運転者の置かれている周囲の環境状態を示すものである。 First, road construction and traffic accident has occurred, a social and environmental factors surrounding the vehicle, such as, traffic congestion has occurred, without trying to change the driver, location of the driver It shows the environmental conditions of the surroundings that he. 2つ目は、車両が走行している道路の状況に関する因子であって、ここでは道路因子と呼ぶ。 Second, a factor relating to the status of the road on which the vehicle is traveling, referred to as the road factors here. 例えば、路面の凹凸や道路勾配が該当する。 For example, irregularities and road gradient of the road surface is appropriate. 図5の表には示していないが、車両が走行している道路の幅等も該当する。 Although not shown in the table of FIG. 5 also corresponds with the width of the roads which the vehicle is traveling. 3つ目は、車両の走行中のリアル・タイムの個別具体的な状態に関連する、ステアリングの回転、ブレーキ圧、車両速度、車両加速度、車間距離及びワイパー作動といった走行に直接的に関連している因子であり、ここでは走行因子と呼ぶ。 Third, related to the individual and specific conditions of the real-time during traveling of the vehicle, rotation of the steering, brake pressure, vehicle speed, vehicle acceleration, and directly related to the travel, such inter-vehicle distance and the wiper operation is a factor you are, referred to herein as the travel factor.

基本的に、走行負荷の評価においては、図5に示す表の左端欄下から2つに記載した走行因子及び道路因子の寄与率が高く、車両の走行により直接的に関わり、車両の置かれている状況をより直接的に表現していると考えられる。 Basically, in the evaluation of the running load, high contribution ratio of the travel factors and road factors described two from the bottom left column of the table shown in FIG. 5, involved directly by the running of the vehicle, it is placed the vehicle It is contemplated that in that situation is more directly expressed. 例えば、車両速度が大きく、車間距離も短く、ブレーキ圧が高く、車両加速度も大きい場合には、高速で詰まった状態で車両を運転していて、しかもブレーキングや加速が頻繁な状態を表現していると推定できるから、走行負荷は高い状態にあると言える。 For example, large vehicle speed, inter-vehicle distance is short, a high brake pressure, when the vehicle acceleration is large is not driving the vehicle in a state where the jammed fast, yet braking or acceleration represent a frequent condition and because it can be estimated, the running load is said to be high. 同様に、路面の凹凸が大きければ車両の振動が大きな状態で走行することになり、走行負荷は高いであろうし、道路勾配が大きく、ステアリングの回転が頻繁で回転角度も大きく、ブレーキ圧も高く、加速度が大きい場合は急峻な山道で頻繁に強いブレーキングをしている状態を推定でき、走行負荷は高いと考えられる。 Similarly, the larger the unevenness of the road surface will be the vibration of the vehicle is traveling in a large state, to the running load will be higher, larger road gradient, the rotation angle is large the rotation of the steering frequently, brake pressure is high, If the acceleration is large can be estimated a state of frequent strong braking in the steep mountain road, the traveling load is considered to be high. また、ワイパーが作動していれば、雨が降っていると推定でき、それだけで走行負荷は高くなると推定できる。 Further, if the operating wiper, can be estimated and it is raining, it just travel load can be estimated to be higher. 逆に、加速度が小さく、車間距離も大きければ、速度一定で安定走行中であることが理解でき、一般道は勿論のこと、例え高速道路を走っていても、走行負荷は低い状態と推定される。 Conversely, the acceleration is small, if greater inter-vehicle distance, can seen that at a constant speed is stable during running, general road is of course, also be ran even highway running load is estimated to be a low state that. 更に、速度が常に低く、あるいは停止状態で速度ゼロの状態が頻繁にあり、ステアリングの回転も少なければ、車両は渋滞に巻き込まれていると推定でき、入力装置の操作の困難さという観点から考えれば、走行負荷は低い状態にあると推定できる。 Moreover, the speed is always lower, or there zero speed state often is stopped, the less the rotation of the steering, the vehicle can be estimated that stuck in traffic, considering from the viewpoint of difficulty in operation of the input device if, running load can be estimated to be in the low state.

また、上述の走行因子及び道路因子に加えて、主にVICS(Viechle Information & Communication System)やG−BOOKで得られる道路工事、交通事故、現在の交通渋滞及び交通渋滞予測といった交通情報に関する因子と、GPS(Global Positioning System)で得られる山道を走っている、又は高速を走っているという車両の走行している地域・道路の種類に関する情報は、走行状態を検出するのに大きな要因となる事項であるので、これらの因子も利用することが望ましい。 In addition to traveling factor and road factors described above, the factors relating primarily VICS (Viechle Information & Communication System), road construction obtained in G-BOOK, traffic accident, traffic information such as current traffic congestion and traffic congestion prediction , GPS running a mountain road obtained in the (Global Positioning System), or information about the type of region-road running of the vehicle that is running a high-speed, large factor to become matter to detect the traveling state since it, it is desirable to use these factors. これらの環境的因子は、直接的に評価の対象パラメータになるというよりも、工事、事故及び渋滞であれば車両の走行速度、山道走行であれば車両の傾きと加速度というように、他の車両に直接的に関係する項目と何らかの関係を有していると考えられるので、これらの環境的因子と、走行因子及び道路因子を状況に応じて適切な割合で考慮する評価式を作成すれば、より精度の高い走行負荷に基づく走行状態の評価が可能となる。 These environmental factors is directly rather than be subject parameter of evaluation, construction, and so an accident and, if congestion vehicle running speed, if mountain road vehicles inclination and acceleration, other vehicles it is considered to have a direct items and some relation related to, and these environmental factors, by creating a consideration evaluation formula in suitable proportions according to the travel factors and road factors on the situation, evaluation of the travel state based on more accurate traveling load becomes possible. 評価式は、走行中の負荷をきちんと評価できるものであれば何でもよいが、通常多く用いられる1次多項式y=ax +bx +cx +・・・ も好適に用いることができ、例えば、変数x を走行因子及び道路因子に割り当て、環境因子毎に係数を適切に変化させて設定することにより、評価式を立ててもよい。 Evaluation formula is anything good, if the load during travel but neat can evaluate, usually many primary polynomial used y = ax 1 + bx 2 + cx 3 + ··· can be preferably used, for example, variable Assign the x n to travel factors and the road factors, by setting appropriately changing the coefficients for each environmental factor may make a evaluation formula.

図6は、状態検出手段40の検出結果に基づいて、入力者の手が入力部60から離れてから入力部60が消滅するまでの、「所定の時間」を変更する処理のフローチャートを示している。 6, based on the detection result of the state detection means 40, from away from the input's hand the input unit 60 to input unit 60 is extinguished, a flowchart of processing to change the "predetermined time ' there.

ステップ200では、環境因子を考慮の下、走行負荷を評価する因子を用いた評価式を決定する。 In step 200, under the consideration of environmental factors, determines the evaluation formula using the factors for evaluating the running load. 例えば、高速道路の場合は、速度と車間距離を変数として、各々の係数を決めて評価式を立てる。 For example, in the case of highways, the speed and inter-vehicle distance as a variable, sets a evaluation formula determined each coefficient. また、道路工事と交通渋滞では、ともに速度を変数として用いるが、渋滞の方が前の車両の動きを見ていなければならないので、若干走行負荷は大きくなるので、係数を大きくすること等が考えられる。 In addition, in the road construction and traffic congestion, both uses a speed as a variable, because the people of congestion must be looking at the movement of the front of the vehicle, because some running load increases, thought that like to increase the coefficient It is.

ステップ210では、走行負荷の要因となる因子の大きさを、その測定に適した走行状態検出手段40により検出又は測定する。 In step 210, the magnitude of the factors that cause the running load, is detected or measured by the running state detecting means 40 suitable for the measurement. 例えば、車両速度であれば速度計、車両加速度計であれば加速度センサ、車両の傾きであれば傾斜計、前の車両との車間距離であれば接近センサ又は距離センサを用いるのが好適である。 For example, speedometer if the vehicle speed, if the vehicle accelerometer acceleration sensor, inclinometer if the slope of the vehicle, it is preferable to use a proximity sensor or distance sensor if distance to the preceding vehicle .

ステップ220では、検出又は測定した因子の値を用いて、ステップ200で作成した評価式から走行負荷を算出する。 In step 220, using the value of the detected or measured factors, calculates the traveling load from the evaluation formula created in step 200. なお、この算出は、表示制御装置70内に搭載された演算手段(CPU)71により実行する。 Note that this calculation is performed by computing means (CPU) 71 which is mounted to the display control unit 70.

ステップ230では、算出した走行負荷を評価し、所定の評価基準を用いて、所定の時間に反映させるように変換を行う。 In step 230, it evaluates the calculated travel load, using a predetermined evaluation criterion, performs conversion to reflect at a given time. これは、走行負荷と所定の時間の変換式を用意して滑らかに対応させてもいし、数段階に分けて、範囲毎に対応する時間を決めて変換するようにしてもよい。 This is good even smoothly to correspond to prepare a conversion equation of road load and a predetermined time, in several steps, it may be converted to decide the time corresponding to each range. なお、この演算も、ステップ220と同様に表示制御装置70内に搭載された演算手段(CPU)71を用いて行ってよい。 Note that this operation also may be performed by using the computing means (CPU) 71 mounted on the same display control device 70 in step 220.

ステップ240では、ステップ230で算出された所定の時間に合わせて、表示制御装置70内に搭載されたタイマ73の設定時間を書き換える。 In step 240, in accordance with the predetermined time calculated in step 230, it rewrites the setting time of the timer 73 mounted to the display control unit 70. 図4におけるステップ140で用いられる所定の時間は、図6で説明したような演算を経て算出したタイマ73の設定時間で定められてよい。 Figure 4 a predetermined time used in step 140 in may be determined by setting time of the timer 73 calculated through the calculation as described in FIG. なお、所定時間の設定の書き換えは、刻一刻と変換する運転状況に対応させて、随時変更するようにしてもよいし、一定の時間間隔で更新するようにしてもよい。 Note that rewriting of the predetermined time settings, corresponding to driving conditions to convert from moment to moment, it may be changed from time to time, it may be updated at regular time intervals. 一定時間間隔で行う場合は、ステップ210で検出又は計測する所定の因子の大きさを、該一定時間の平均を取り、その値を用いてステップ220で走行負荷を算出するようにしてもよい。 When performing at regular time intervals, the predetermined size of the factors for detecting or measuring in step 210, taking the average of the predetermined time may be calculated travel load in step 220 using the values. 時間平均を取ることにより、特に急ハンドル、急発進、急ブレーキといった運転の突発的対応及びそれらに起因する速度や加速度の大きな変化が平均化され、運転の状態の傾向をより的確に把握することが可能になると考えられる。 By taking the time average, particularly abrupt steering, starting, sudden responses and large changes in speed and acceleration due to their operation, such as sudden braking are averaged, to better understand the trend of the state of operation It is considered that is possible. このような平均化する方法の他に、或いは加えて、上述の環境的因子で大きな評価の枠組みを決め、その後に個々の道路や車両の走行状態に関連する因子項目を用いて微調整を行うような、2段階決定方式を採用してもよい。 Other methods of such averaging, or in addition, determine the framework of a larger evaluation by environmental factors discussed above, fine adjustment with a subsequent factors fields associated with individual road and the running state of the vehicle as it may be employed a two-step determination method. 例えば、交通渋滞中なら走行負荷は低いので、「所定の時間」の基本設定が短めの範囲設定となり、高速道路走行中なら走行負荷は高くなるため長めの範囲設定となり、山道走行中なら相当に走行負荷は高いので更に長めの範囲設定となり、そのように大枠の範囲を定めてから道路の凹凸、ステアリングの回転、ブレーキ圧、車両走行速度、加速度といった車両の走行状態に直接関連する因子を利用して更に詳細に評価を行ってゆく、という方式を採用してもよい。 For example, because if the running load is low traffic congestion in the basic settings of the "predetermined time" has become the short range setting, high speed if the road traveling in the traveling load becomes a longer range set to become high, considerably if in the mountain trail running traveling load becomes high because the more the longer range setting, utilizing such irregularities after delimits a road outline, rotation of the steering, brake pressure, vehicle speed, a factor directly related to the running state of the vehicle such as acceleration in addition Yuku be evaluated in detail, it may be adopted the method that was.

更に、タイマ73を書き換えるだけでなく、ある一定のパターン、例えば所定のエリアを走行しているときには、このパターンをベースにして評価を行う、といったようなデータが蓄積されたら、それをメモリ72の方に記憶しておき、より演算をスムーズに行うような工夫をしてもよい。 Furthermore, not only rewriting the timer 73, a specific pattern, for example, when the vehicle travels the predetermined area, if this pattern based on the evaluation, such as such data is accumulated, it of memory 72 Write is stored in, it may be devised as to smoothly perform more operations.

図7は、実施例1に係る入力装置の、夜間時の入力画面100の斜視図を示している。 7, the input device according to the first embodiment and illustrates a perspective view of an input screen 100 at night. 図7(A)は、夜間時における通常の待画面状態の入力画面100を示し、図7(B)は、夜間時における入力時の入力画面100の状態を示している。 Figure 7 (A) shows the ordinary input screen 100 of the waiting screen state at night time, FIG. 7 (B) shows a state of the input screen 100 when the input at nighttime. 上述のように、入力者の手が入力部60に接近したときにのみ、初めて入力部60が出現するような構成とすると、夜間においては、車内全体が暗くなるので、透明パネルで構成されている入力画面100自体が見えにくくなり、入力者が入力操作をしようとしたときに、入力画面100及び入力部60の位置自体の見当が付かず、それを探すこと自体にワンアクション要してしまうということが起こり得る。 As described above, only when the hand of the input person approaches the input unit 60, the first input unit 60 is configured as appears, in the nighttime, since the entire interior is dark, is a transparent panel input screen 100 itself is difficult to see who is, when the input person is trying to input operation, does not adhere the idea of ​​the position itself of the input screen 100 and the input unit 60, it takes one action itself to look for it that may occur. そのような事態を回避すべく、夜間においては、手が入力画面100に接近していない通常の待ち画面状態であっても、常時入力部60が薄っすらと点灯し、操作スイッチ60の位置が常時運転者に分かるような構成とした。 To avoid such a situation, at night, be an ordinary wait screen state where the hand is not located near the input screen 100, lights and even Tsu thin constantly input section 60, the position of the operation switch 60 There was a configuration such as can be seen in all the time driver. 入力者に暗闇の中から闇雲に操作スイッチを探させるのではなく、操作スイッチの存在を自らアピールさせることにより、操作性の向上を図ったものである。 Inputter rather than having blindly look the operation switch from the dark, by appeal his presence of the operation switch, but with improved operability. なお、夜間であることを認識及び検出するためには、前方監視カメラ等の車両搭載カメラにより車外の明るさを検出及び把握したり、日射センサを用いたりして車外の明るさを把握するようにしてもよい。 In order to recognize and detect that a night, and detect and determine the brightness outside the vehicle by the vehicle mounted camera such as a forward monitoring cameras, so as to grasp the brightness of the outside of the vehicle or with a solar radiation sensor it may be. なお、夜間に入ったことを把握する手段としては、車内又は車外の明るさを検出できるセンサ等の検出手段であれば、手段を問わず好適に用いることができる。 The means for grasping that it has entered the night, if the detecting means such as sensors capable of detecting the brightness of the interior or exterior, can be suitably used regardless of the means.

次に、図7(B)に示すように、入力者が手を入力画面100に近付けたときには、入力部60が濃く点灯し、入力者は入力部60の操作スイッチの位置等を明確に認識できる。 Next, as shown in FIG. 7 (B), when the input person is close to the input screen 100 hands, Koku lights input unit 60, the input user clearly recognize the position of the operation switch of the input section 60 it can. 濃く点灯することにより、入力部60の操作スイッチがより浮かび上がり、入力者は所望の操作スイッチを容易に探すことができる。 By darkening lit, the operation switch of the input section 60 and more emerge, the input person can easily search for a desired operation switch. 一方で、常に入力部60を濃く点灯させると、運転者たる入力者は常に目の前に入力部60がちらついて強制的に認識させられる状態となるので、運転中は特に煩わしく感じるおそれがある。 On the other hand, always Koku lighting the input unit 60, since the driver serving inputting person always in a state in which the input unit 60 is forcibly recognized flickering in front, there is a possibility to feel while driving especially troublesome . よって、待ち画面状態では入力部60を輝度の弱い薄い光で点灯させ、入力者の手が接近した段階でより輝度の高い光で濃く点灯させることとした。 Therefore, the input unit 60 is lit by a weak thin light luminance in the waiting screen state, the hand of the input person was be turned full-bodied optical higher brightness at the stage of approaching.

なお、このように待ち画面状態で薄く点灯させるのは、入力部60だけではなく、入力画面100全体も点灯させるようにしてもよいし、入力画面100のみ点灯させ、入力部60は待ち画面状態では出現しない状態しておいてもよい。 In thin for turning on the screen waiting state in this way, not only the input unit 60, may also be also be turned entire input screen 100, only the input screen 100 is lit, the input unit 60 waits screen state in may have been state does not appear. 入力画面100全体を薄く点灯させることにより、運転者はより運転中でも入力画面100との距離感が掴み易くなり、操作性を向上させることができる。 By thin lighting the entire input screen 100, the driver easily sense of distance gripping the input screen 100 and more even during operation, thereby improving the operability. 入力画面100は、運転者の車両の運転を妨げないような、目に負担が少ない色、及び/又は輝度で点灯させることが好ましい。 Input screen 100, such as not to interfere with operation of the driver of the vehicle, eye strain is small color, and / or it is preferable to light with luminance. 周囲が暗くなったことを検出するのは、上述のように前方監視カメラ等の車両搭載カメラ、日射センサ及びその他の好適な明るさセンサが好適に用いられる。 To detect that the ambient becomes dark, onboard camera front monitoring camera or the like as described above, is suitably used solar radiation sensor, and other suitable brightness sensor.

このように、明るさ等の周囲の環境状態を考慮することにより、本実施例のように操作性の高い入力装置が実現される。 Thus, by considering the surrounding environmental conditions such as brightness, high operability input device as in this embodiment can be realized.

図8は、本実施例における入力装置により実現される処理のフローチャートである。 Figure 8 is a flowchart of a process realized by the input device in this embodiment. 図8に示す処理は、図4に示した昼間の場合の処理に対して、周囲が暗いときの環境状態をも考慮した点において異なる。 The process shown in FIG. 8, the processing in the case of daytime shown in FIG. 4, differs in that the consideration of the environmental conditions when the surroundings are dark. なお、図4に示した処理と同様の処理については、同一の参照符号を付して説明を省略する。 The processing similar to the processing shown in FIG. 4 will be omitted given the same reference numerals.

ステップ200では、周囲が暗いか否かが判断される。 In step 200, whether the ambient is dark or not. 上述の明るさを検出する検出手段により、周囲が暗いと判断されたときは、ステップ210に移る。 By detection means for detecting the brightness of the above, when it is determined that the surroundings are dark, the process proceeds to step 210. 一方、周囲が暗くないと判断されたときは、ステップ100に移り、手の接近があるか否かが判断される。 On the other hand, when it is determined not to dark surroundings, the flow proceeds to step 100, whether there is the approach of the hand is determined.

ステップ210では、入力部60及び/又は入力画面100を薄く点灯させる。 In step 210, thin lights the input unit 60 and / or input screen 100. ステップ200において周囲が暗いと判断したときは、入力部60及び/又は入力画面100の位置を運転の妨げとならない程度の明るさで灯させて認識させ、操作性の向上を図るためである。 When the ambient is determined to dark in step 200, the position of the input unit 60 and / or input screen 100 was Tomosa in brightness of a degree that does not interfere with the operation is recognized, in order to improve the operability. その後は、図4と同様に手の接近の有無を判断する。 Thereafter, it is determined whether the approach of the hand in the same manner as FIG.

ステップ100で手の接近が検出されたときは、ステップ220に移る。 When the hand approaching is detected in step 100, the procedure proceeds to step 220. 検出されないときは、図4で説明したのと同様に、処理を終了する。 If not detected, in the same manner as described in FIG. 4, the process ends.

ステップ220では、入力部を濃く点灯させる。 In step 220, Koku lights the input unit. ステップ100で手の接近が検出されたときには、入力者が入力操作を行おうと意図していると考えられるので、入力部60の存在位置が入力者にはっきりと分かるように、入力部60を目立つように濃く点灯させる。 When the hand approaching is detected in step 100, it is considered that the input person is intended attempts to input operation, as the location of the input unit 60 is evident to the input's noticeable the input unit 60 Koku to turn to. なお、点灯の強さは、昼間と夜間で変えてもよいし、同一としてもよい。 It should be noted that the intensity of the lights, may be changed in the daytime and at night, may be the same.

ステップ120〜140では、図4と同様の処理を行う。 In step 120 to 140, the same processing as FIG. 入力操作又は手が離れたときを基準として、所定の時間が経過したらステップ230へと移る。 As a reference when the input operation or the hand away, proceeds to step 230 When the predetermined time has elapsed.

ステップ230では、周囲が暗いか否かが判断される。 In step 230, whether the ambient is dark or not. 周囲が暗ければ、ステップ240に移り、入力部60及び/又は入力画面100を薄く点灯させて入力者にその存在が運転を妨げない程度の明るさで分かるような点灯状態に戻し、処理フローを終了する。 If ambient darker, proceeds to step 240, back to the lit state as seen in the brightness of a degree that its presence in the input's thin light the input unit 60 and / or input screen 100 does not interfere with the operation, process flow to end the. 周囲が明るければ、ステップ150に移り、図4において説明したのと同様に、入力部60を消滅させて処理フローを終了する。 If ambient brighter, the flow proceeds to step 150, in the same manner as described in FIG. 4, and ends the processing flow by eliminating the input section 60.

図9(A)は、実施例2に係る入力装置の斜視図を示している。 FIG. 9 (A) shows a perspective view of an input device according to the second embodiment. 機能ブロックは、実施例1の図1に示した構成と同一であり、処理フローも図4及び6に示したフローチャート及び図5に示した表と同様であるが、図2において示した入力画面100に用いられる操作パネルの形式及び形状が異なる。 Function block is the same as that shown in Figure 1 of Example 1 is similar to the process flow is also shown in the flow chart and FIG. 5 are shown in FIGS. 4 and 6 Table, the input screen shown in FIG. 2 the format and shape of the operation panel used in 100 different. 実施例1と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、対応する構成要素については、実施例1で用いた参照符号と同一の符号番号に´(ダッシュ)を付して示す。 The same components as in Example 1 was omitted with the same reference numerals, for the corresponding components are denoted by the reference numerals the same code number used in Example 1 '(dash) show Te. 本実施例の入力装置は、図9(A)に示すように、メインディスプレイ30と、入力画面100´と、該入力画面100´上に表示された入力部60´、該入力画面100´の入力部60´付近に取り付けて設定された接近検出手段50´、車両床上に取り付けられた色彩検出手段20及び車両床上に載置された荷物90を示す。 Input device of the present embodiment, as shown in FIG. 9 (A), the main display 30, an input screen 100 ', the input screen 100' on the display input unit 60 ', of the input screen 100' input approach has been set attached near 60 'detecting means 50', showing the color detection unit 20 and the load 90 placed on the vehicle floor attached to the vehicle floor.

入力者の手が入力画面100´に接近してくると、接近検出手段50´が該手の接近を検出し、入力部60´が入力画面100´上に表示される。 When manual input person approaches the input screen 100 ', approach detection unit 50' detects the 該手 approach, the input unit 60 'is displayed on the input screen 100'. 入力画面100´は、図2で説明したのと同様に、透過型パネルディスプレイで構成され、透明なディスプレイ越しにある、後方の状態が視認可能になっている。 Input screen 100 ', similarly as described in FIG. 2, is constituted by a transmission panel display, a transparent display over the rear of the status is viewable. また、図2で説明したのと同様に、画面はタッチパネル状のスイッチで構成された入力部60´が表示され、入力者が該入力部60´に手を触れて入力操作を行うことにより、メインディスプレイ30を遠隔操作できる。 Further, similarly as described in FIG. 2, the screen input unit is a touch panel-shaped switch 60 'is displayed by the input user performs an input operation by touching a hand to the input portion 60', the main display 30 can be remotely operated. 実施例1においては、透過型パネルディスプレイで構成されている入力画面100がメインディスプレイ30を覆うように構成され、運転者はメインディスプレイ30を該透過型パネルディスプレイ越しに目視していたが、実施例2おいては入力画面100´は、メインディスプレイ30を覆うようには構成されておらず、メインディスプレイの下方から後方に向かうように構成され、運転者が、該入力画面100´上でかつ手元近くに表示された入力部60´を入力操作できるように構成されている。 In Example 1, an input screen 100 that is configured with a transmission panel display is configured to cover the main display 30, but the driver was looking at the main display 30 to the transmissive panel displays over, carried example 2 Oite the input screen 100 'are not configured to cover the main display 30 is configured to face the rear from under the main display, the driver, and an on entry screen 100' and it is configured to allow an input operation input unit 60 'appears near at hand. これは、実施例1における入力画面よりも、車両室内の広々とした開放感が出る構成となっている。 This than the input screen in the first embodiment has a configuration in which a spacious feeling of openness vehicle compartment out. 即ち、実施例1においては、入力画面100は運転者の目の前近くの正面にあり、透明とは言え運転者にやや圧迫感を与えるかも知れない可能性があったが、実施例2においては、入力画面が運転中は殆ど運転者の視界に入らない下方にあり、目及び身体からの距離が離れているため、広々とした空間内で運転しているという印象を運転者に与えることができる。 That is, in the embodiment 1, the input screen 100 is near the front sight of the driver, there is a possibility that might give a little feeling of pressure to the driver said that transparent, in Example 2 is located below the input screen not enter most driver's field of view during operation, since the separated distance from the eye and the body, giving the impression that driving in the spacious space to the driver can. しかも、入力画面100´は透明であるので、搭乗者にとっては同じ場所に不透明なパネルがあるときよりも、自分を取り囲む壁は遠くにあるように感じられ、広々とした快適な空間を演出できる。 Moreover, the input screen 100 'because it is transparent, for the passenger than when there is an opaque panel in the same place, felt like in the distant wall that surrounds their own, can produce a spacious and comfortable space .

図9(B)は、図9(A)において、荷物90及び透過型パネルディスプレイである入力画面100´を運転者から見た正面図を示す。 FIG. 9 (B) in FIG. 9 (A), the a front view seen from the driver luggage 90 and transmission panel display input screen 100 '. 図9(B)は、入力画面100´の後背面に荷物90が載置された状態を示しており、入力者からは入力画面100´上に表示された入力部60´及び透明な入力画面100´越しに荷物90が視野内に重なって入る。 FIG. 9 (B) input screen shows a state in which the load 90 is placed on the rear surface of the 100 ', from the input user input screen input unit displayed on the 100' 60 'and a transparent input screen luggage 90 enters overlap in the field of view to 100 'over. 入力者が入力部60´に入力操作を行う際に、荷物90が特に障害とならなければ問題無いが、入力部60´と荷物90の色が同一又は類似しているような場合には、入力者から見て入力部60´が視認しにくい場合があり得る。 When the input user performs an input operation to the input unit 60 ', if such is luggage 90 is no problem if not particularly impaired, the color of the input portion 60' and the luggage 90 are identical or similar, the input unit 60 'as viewed from the input's may be the case be difficult to visually. 例えば、図9(B)において、入力部60´が茶色で、荷物90も茶色か又は黒色であったような場合には、両者が重なると、色が紛れてしまい、入力部60´の識別が非常に困難になる。 For example, in FIG. 9 (B), the input unit 60 'brown, when luggage 90 be as was brown or black, and when both overlap, color will astray, identifying the input unit 60' It becomes very difficult. このような場合に、床上に設けられた色彩センサ等の色彩検出手段20により、荷物90の色彩を検出し、入力部60´と荷物90の色彩が同一又は類似し、入力部60´が運転者から見えにくいと判断されたときには、入力部60´の色彩を変更する制御を行う。 In such a case, the color detecting means 20 such as a color sensor provided on the floor, to detect the color of the luggage 90, the same or similar color of the input portion 60 'and the luggage 90, the input unit 60' operated when it is determined that difficult to see from a person performs a control to change the color of the input unit 60 '. なお、色彩検出手段20は、色彩を検出できるものであれば、どのような種類・型式のものでも総て好適に使用できる。 Incidentally, the color detecting means 20, as long as it can detect the color, can be all suitably used of any type, model. また、設置場所についても、透明パネルディスプレイ100´の後背面の色彩を検出できる場所に設けられてあればどこに設けられていてもよく、例えば透明パネルディスプレイ100の裏面上部に設け、上部から色彩を検出するようにしてもよい。 As for the installation site, which may be anywhere provided if provided in a location that can detect the color of the rear surface of the transparent panel display 100 ', provided on the back surface top of a transparent panel display 100, a color from the top it may be detected.

図9(C)は、入力部60´を白色又は黄色に変更した場合を示している。 FIG. 9 (C) shows a case where the input unit 60 'was changed to white or yellow. 入力部60´を白色又は黄色にすると、茶色又は黒色の荷物90から浮き出るような色の対比関係となり、入力部60´は運転者から非常に認識し易くなる。 When the input unit 60 'to white or yellow, become contrasting relationship colors like stand out from the luggage 90 brown or black, the input unit 60' is very easy to recognize the driver. 即ち、本実施例においては、色彩検出手段20を用い、入力者の置かれた色彩に関する環境状態を認識し、該環境状態に基づいて入力装置の入力画面100´を変更し、操作性を向上させている。 That is, in this embodiment, using the color detection unit 20 recognizes the environmental conditions relating placed the input's color, change the input screen 100 'of the input device based on the environmental condition, improved operability It is made to.

図10は、本実施例における入力装置により実現される処理を示すフローチャートである。 Figure 10 is a flowchart illustrating a process implemented by the input device in this embodiment. 図4に示した処理と同様の処理については、同一の参照符号を付して説明を省略する。 The processing similar to the processing shown in FIG. 4, its description is omitted with the same reference numerals.

ステップ100及びステップ110では、入力者の手の接近を接近検出手段50´が検出したときには、入力部60´を入力画面100´に表示する。 In steps 100 and 110, approach detection unit 50 'the approach of the input's hand when detecting displays an input unit 60' to the input screen 100 '.

ステップ300では、色彩検出手段20により、入力画面100´の後背面に置かれた荷物90の色を検出する。 In step 300, the color detector 20, for detecting the color of the luggage 90 placed on the back after the input screen 100 '.

ステップ310では、荷物90と入力部60´の色彩が同一又は類似か否かを判断する。 In step 310, the color of the input portion 60 'and the load 90 it is determined whether the same or similar or not. 同一又は類似と判断した場合には、ステップ320に移る。 If it is determined that the same or similar, the process proceeds to step 320. また、同一又は類似でないと判断した場合には、処理フローを終了する。 Further, when it is judged not to be the same as or similar finishes the processing flow. なお、この判断は、厳密に色彩認識を行って両者を比較して判断してもよいが、いくつかの色の群をあるレベルにグループ化しておき、そのグループが一致するか否かでやや粗く判断するようにしてもよい。 Incidentally, this determination may be determined by comparing the two performed strictly color recognition, some previously grouped into a certain level group of colors, somewhat on whether the group is identical rough may be determined. 例えば、黒色、茶色、えんじを同じ色の群、また黄色と緑色を同じ群、青と紫と紺を同じ群とし、荷物90の属する色彩群と、入力部60´の属する色彩群が同一か否かで判断するような方法を採用してもよい。 For example, black, brown, and a group of the same color of the kindergarten, also yellow and green the same group, the blue and purple and the same group of navy blue, and color group belonging luggage 90, color group or the same Field of the input section 60 ' the method may be employed as judged by whether. これらの演算は、表示制御手段70に搭載された演算手段(CPU)71で実行するのが好適である。 These operations, it is preferable to perform the arithmetic unit (CPU) 71 which is mounted to the display control unit 70. 勿論、他の演算手段を用いても構わないことは言うまでもない。 Of course, it is needless to say that may be used other computing means.

ステップ320では、ステップ310での演算結果に基づいて、入力部60´の色を変更する。 In step 320, based on the calculation result in step 310, to change the color of the input unit 60 '. 入力部60´の変更色は、荷物90と異なっていれば何でもよいが、好ましくは、両者の色の対比が鮮明なものが望ましい。 Change color of the input unit 60 ', but may be anything if different from the luggage 90, preferably those comparison of both colors is clear is desirable. 従って、ある程度、黒色、茶色系に対しては黄色や緑色系統、赤色系統に対しては白色か黒色系というように、色の系列に対応した組み合わせ色を予め決めておいて用意しておくようにしてもよい。 Thus, to some extent, the black, yellow or green lines for the brownish, and so the white or black lines for red line, as are prepared in advance decided combined color corresponding to the color of the sequence it may be. この色の変更も、表示制御手段70に搭載された演算手段(CPU)から入力画面100´の方に変更指令を出して変更制御するように構成してよい。 This change in color is also may be configured to change control issues a change command towards the input screen 100 'from onboard computing means (CPU) to the display control unit 70.

なお、本実施例においては、入力画面100´は、メインディスプレイ30を覆う構成とはなっていないため、常に入力画面100´上に入力部60´を表示するような構成としても、運転者の運転中の視界を妨げるおそれは無い。 In the present embodiment, the input screen 100 ', because it does not constitute a structure that covers the main display 30, also always configured as to display the input unit 60' on the input screen 100 ', of the driver It may interfere with the visibility during operation no. 従って、接近検出手段50´を特に設けることなく、常に入力画面100´上に入力部60´を表示するような構成としてもよい。 Therefore, without providing particular the approach detection unit 50 'may be always configured as to display the input unit 60' on the input screen 100 '. このような構成とした場合において、例えば、停車時は、入力部60´を小さく表示して、車両室内の広々感を演出するようにしてもよい。 In the case of such a configuration, for example, when the vehicle is stopped, display reduced input unit 60 'may be produce a spacious feeling of the vehicle interior. 入力画面100´が透明であり、車両室内の広々とした空間を演出するのに適しているため、その特性を十分に生かすことができ、また、停車時は運転による走行負担が無く、入力画面100´上の入力部60´の視認が容易であることから、操作機能上に悪影響も与えず、そのような構成としても機能上何ら問題が無いからである。 Input screen 100 'is transparent, because it is suitable for directing the spaciousness inside the vehicle, it is possible to take advantage of its properties sufficiently also when the vehicle is stationary has no travel burden of operation, the input screen since the visibility of the input portion 60 'on 100' it is easy, without causing adverse effect on the operation function, because such no function on any problem be configured.

図11(A)は、通常の運転時の入力画面100´上に常時入力部60´が表示された状態を示している。 FIG. 11 (A) shows a state constantly input unit 60 'on the normal operation when the input screen 100' is displayed. 図9(A)に示したように、入力部100´は運転時の運転者の視界内には無く、視界を遮るおそれが無いため、図11(A)のように常時入力部60´を表示しても機能上悪影響を及ぼさない。 As shown in FIG. 9 (A), the input unit 100 'rather than in the view of the driver during operation, because there is no risk of blocking the field of view, the at all times the input unit 60' shown in FIG. 11 (A) even if the display does not have a function on the adverse effects. 図11(B)は、車両の停車時の入力画面100´の表示を示している。 FIG. 11 (B) shows a display of an input screen 100 'of the vehicle at standstill. 入力部60´が小さく表示されており、透明な入力画面100´による開放感が十分に生かされている。 The input unit 60 'are displayed in a small size, a feeling of opening by a transparent input screen 100' has been utilized enough. なお、本実施例を実現するための構成としては、例えば、図示しないが車両に搭載した速度検出器により車両の走行速度、或いはエンジンの起動・停止に連動させて車両が停止状態にあるか否かを検出し、車両が停止状態にあるときには図11(B)における入力画面100´を表示するようなプログラムを表示制御装置70に搭載した演算手段(CPU)71にインストールしておいて、実行するようにしてもよい。 Incidentally, either as a configuration for realizing the present embodiment, for example, the traveling speed of the vehicle by the speed detector not shown mounted on a vehicle, or in conjunction to the start and stop of the engine is the vehicle is in the stopped state not or detects, should install the computation means (CPU) 71 that the program has been installed in the display control unit 70 to display an input screen 100 'in FIG. 11 (B) when the vehicle is stopped, running it may be.

また、本実施例においては、入力画面100´が透過型パネルディスプレイで構成されている場合の入力装置を説明したが、これに限られるものではなく、例えば通常の液晶ディスプレイを用いても適用できる。 In the present embodiment describes the input device when the input screen 100 'is constituted by a transmission panel display is not limited to this, for example, it can be applied using conventional liquid crystal display . 例えば、図9(A)のような形状の液晶ディスプレイを用いて、実施例1で説明したような、入力画面上の入力部の表示を、入力者の手が接近したら表示し、入力操作後所定時間経過してから入力部が消滅するような構成とし、走行状態又は環境状態に応じて該所定時間を変更するような構成としてもよい。 For example, a liquid crystal display of the shape shown in FIG. 9 (A), the as described in Example 1, the display of the input unit on the input screen, and displays When manual input's approach, after an input operation and as an input unit disappears configuration after a predetermined time has elapsed, it may be configured so as to change the the predetermined time according to the running state or the environmental conditions. 更に、同様に図9(A)と同じような形状として構成し、図11で説明したのと同じように入力部を走行時には常に大きく表示し、停車時には小さくして表示するような構成としてもよい。 Further, similarly configured as the same kind of shape as FIG. 9 (A), the always larger displays during traveling similar input unit as described in FIG. 11, be configured such that displayed small when the vehicle is stopped good.

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 Although with reference to the preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the embodiments described above without departing from the scope of the present invention, various modifications and substitutions to the embodiments described above it can be added.

実施例1に係る入力装置に関連する主要構成の一例を示す機能ブロック図である。 It is a functional block diagram showing an example of a main configuration associated with the input device according to the first embodiment. 透明重畳方式の操作装置の一例を示す斜視図である。 Is a perspective view showing an example of an operation device of the transparent superposition scheme. 透過型パネルディスプレイとして構成された入力画面100の一例を示す斜視図である。 Is a perspective view showing an example of the input screen 100 configured as a transmission type panel display. 実施例1の入力装置により実現される処理を示すフローチャートである。 It is a flowchart illustrating a process implemented by an input device of the first embodiment. 走行状態を決定する因子の一例を示す表である。 An example of factors for determining the running state is a table showing. 状態検出手段40の検出結果に基づいて所定の時間を変更する処理のフローチャートである。 It is a flowchart of a process for changing the predetermined time based on the detection result of the state detection means 40. 図7(A)は、実施例1に係る入力装置における、夜間時の通常の入力画面100の表示を示す斜視図である。 FIG. 7 (A) in the input device according to Embodiment 1 is a perspective view showing a typical display of the input screen 100 at night. 図7(B)は、実施例1に係る入力装置における、夜間時の入力時の入力画面100の表示を示す図である。 7 (B) shows the input device according to the first embodiment, shows a display of an input screen 100 when the input at night. 実施例1の入力装置により実現される夜間時も考慮した処理を示すフローチャートである。 Nighttime realized by the input device of Example 1 is also a flowchart showing the consideration process. 図9(A)は、実施例2に係る入力装置の斜視図を示す図である。 9 (A) is a diagram showing a perspective view of an input device according to the second embodiment. 図9(B)は、入力部60´の色彩変更前の運転者から見た入力画面100´の正面図を示す図である。 Figure 9 (B) is a diagram showing a front view of an input screen 100 'as viewed from the driver before the color change of the input portion 60'. 図9(C)は、入力部60´の色彩変更後の運転者から見た入力画面100´の正面図を示す図である。 FIG. 9 (C) illustrates a front view of an input screen 100 'as viewed from the driver after the color change of the input portion 60'. 図10は、実施例2の入力装置により実現される処理のフローチャートである。 Figure 10 is a flowchart of processing implemented by an input device of the second embodiment. 図11(A)は、実施例2に係る入力装置の走行中の入力画面100´の表示状態を示す図である。 Figure 11 (A) is a diagram illustrating a display state of the input screen 100 'traveling of the input device according to the second embodiment. 図11(B)は、実施例2に係る入力装置の停車中の入力画面100´の表示状態を示す図である。 Figure 11 (B) is a diagram illustrating a display state of the input screen 100 'parked input device according to the second embodiment.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

30 メインディスプレイ 40 状態検出手段 50 接近検出手段 60,60´ 入力部 70 表示制御手段 71 演算手段(CPU) 30 the main display 40 state detecting means 50 approach detection unit 60,60' input unit 70 display control unit 71 calculating means (CPU)
72 メモリ 73 タイマ 80 車載機器 90 荷物 100,100´、101,102,103 入力画面 72 memory 73 timer 80-vehicle equipment 90 Luggage 100, 100, 101, 102, 103 input screen

Claims (6)

  1. 入力部を表示する入力画面と、該入力画面に入力者の手が接近したことを検出する接近検出手段と、走行状態又は環境状態を検出する状態検出手段とを備え、 Includes an input screen for displaying the input unit, and the approach detection unit for detecting that the input's hand to the input screen is approached, and a state detecting means for detecting a running state or environmental conditions,
    該接近検出手段が入力者の手の接近を検出したときに該入力画面に入力部を表示し、入力者の手が該入力部から離れてから所定の時間経過後に該入力部の表示を消滅させる入力装置であって、 Display input unit to the input screen when 該接 near detecting means detects the approach of the input's hand, eliminate display of the input portion of the hand of the input person away from the input unit after a predetermined time has elapsed an input device which,
    該状態検出手段の検出結果に基づき該所定の時間を変更することを特徴とする入力装置。 Input device and changes the predetermined time based on the detection result of the state detection means.
  2. 前記状態検出手段は、入力者の入力動作に影響を与える走行負荷に基づいて前記走行状態を検出することを特徴とする請求項1に記載の入力装置。 It said state detecting means includes an input device according to claim 1, wherein the detecting the traveling state based on the running load affecting the input operation of the input person.
  3. 前記走行負荷は、交通情報、路面の凹凸状態、車両の振動状態、車間距離、車両速度、車両加速度又は車両の傾きのいずれか1つ以上に基づいて検出することを特徴とする請求項2に記載の入力装置。 The traveling load, traffic information, road irregularity, the vibration state of a vehicle, inter-vehicle distance, vehicle speed, to claim 2, characterized in that the detected based on any one or more of the inclination of the vehicle acceleration or vehicle the input device according.
  4. 前記入力部の表示を消滅させる前記所定の時間は、検出された走行負荷が高くなるほど、長く設定することを特徴とする請求項3に記載の入力装置。 Wherein said predetermined time to extinguish the display of the input unit, the input device according to claim 3, the detected traveling load as higher, and sets long.
  5. 前記入力画面は、透過型パネルであって、該パネルの背後に載置された物に基づいて、該パネルの表示状態を変更することを特徴とする請求項1乃至4に記載の入力装置。 The input screen is a transmissive type panel, on the basis of those placed behind the panel, the input device according to claim 1, wherein changing the display state of the panel.
  6. 前記入力者の手が前記入力部から離れたことは、接近検出手段により検出することを特徴とする請求項1乃至5に記載の入力装置。 The hand of the input person is away from the input unit, the input device according to claim 1, wherein the detecting by the approach detection unit.
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