JP2007230321A - Vehicular air conditioner - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air conditioner capable of saving fuel consumption and ensuring comfortableness in response to a request of an occupant. <P>SOLUTION: An air-conditioner ECU checks whether or not an economy mode switch is turned on while an operation switch is turned on, and if the economy mode switch is not turned on, a comfortableness priority mode is set (Step 110 to Step 114). Further, when the economy mode switch is turned on, a blowout mode and a set temperature are checked, and if a defroster outlet is not selected, and the set temperature is not set to the highest value or the lowest value, the economy mode is set (Step 116 to Step 124). Further, when the air conditioner ECU is set in the economy mode, a threshold set to the economy mode is selected and air-conditioning control and an engine start request/cancel are performed to enhance a fuel consumption saving effect. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用空調装置に係り、詳細には、アイドリングストップ制御などの走行状態に応じたエンジン停止制御が行われる車両に設けられる車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner provided in a vehicle in which engine stop control is performed in accordance with a running state such as idling stop control.

車両に設けられる車両用空調装置（以下、エアコンとする）は、外気温度、室内温度等を検出し、吹出し風の温度、風量、吹出し口を制御することにより、車室内を設定温度に基づいた適切な空調状態に維持する所謂オートエアコンが一般的となっている。   A vehicle air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner) provided in a vehicle detects the outside air temperature, the room temperature, etc., and controls the temperature, air volume, and outlet of the blown air to control the interior of the vehicle based on the set temperature. So-called auto air conditioners that maintain an appropriate air conditioning state are common.

一方、エアコンが設けられる車両には、走行停止した時にエンジンを停止するアイドリングストップ制御を行うものがある。また、走行用の駆動源としてエンジンに加え、電気モータを用いた所謂ハイブリッド車が普及しており、これらの車両では、エンジンを停止することにより、省エネや環境保全が図られるようにしている。   On the other hand, some vehicles equipped with an air conditioner perform idling stop control for stopping the engine when the vehicle stops traveling. Further, so-called hybrid vehicles using an electric motor in addition to an engine as a driving source for traveling are widespread. In these vehicles, the engine is stopped to save energy and protect the environment.

ところで、エンジンが停止することによりコンプレッサの駆動が停止されると冷房能力が低下する。ここから、省燃費モードが選択されたときにデフロスタ吹出し口以外の吹出し口が選択されていれば、少なくとも一部の空調風が、デフロスタ吹出し口から吹き出されるように吹出し口の切換補正及び吹出し風の風量補正を行うことにより、ウインドガラスの防曇を行うと共に、省燃費モードの設定が解除されたときや、乗員によって吹出し口としてデフロスタ吹出し口が選択されることにより、吹出し口の切換補正及び風量補正がリセットされるようにする提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。   By the way, when the driving of the compressor is stopped by stopping the engine, the cooling capacity is lowered. From here, if a blowout port other than the defroster blowout port is selected when the fuel saving mode is selected, the blowout port switching correction and blowout are performed so that at least a part of the conditioned air is blown out from the defroster blowout port. By correcting the wind volume, the windshield is defoamed, and when the fuel saving mode is canceled or when the defroster outlet is selected as the outlet by the occupant, the outlet switching is corrected. In addition, a proposal has been made to reset the air volume correction (see, for example, Patent Document 1).

また、運転スイッチがオンされたエアコンは、車室内の冷房を開始する時に、コンプレッサの駆動を開始してクールダウンを行い、クールダウンが終了すると、車室内を設定された空調状態に維持するように空調運転を行う。これにより、エンジンの停止中に、エアコンの運転が開始されると、エンジンの運転が開始され、さらに、適正な空調状態を維持するようにエンジンが断続的に運転され、省燃費効果が得られなくなってしまうことがある。   In addition, the air conditioner with the operation switch turned on starts the compressor driving to cool down when the cooling of the vehicle interior is started, and when the cooling down is completed, the vehicle interior is maintained in the set air conditioning state. Perform air conditioning operation. As a result, when the air conditioner is started while the engine is stopped, the engine is started, and the engine is intermittently operated to maintain an appropriate air conditioning state, thereby obtaining a fuel saving effect. It may disappear.

ここから、エアコンのクールダウンが終了すると、コンプレッサを駆動する基準としているエバポレータ後温度の設定温度を上げることにより、コンプレッサの駆動、すなわちエンジンの始動を抑え、省燃費効果を図るようにした提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。   From this point, when the air-conditioner cool-down is completed, there is a proposal to increase the set temperature of the post-evaporator temperature, which is the standard for driving the compressor, to suppress the drive of the compressor, that is, the engine start, and to achieve the fuel saving effect (For example, refer to Patent Document 2).

一方、エンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行うときに、エンジンを停止することにより、冷却水温度が低下すると、所望の暖房効果が得られなくなる。ここから、目標吹出し温度に対する冷却水の温度の下限値を設定し、冷却水温度が下限値を超える範囲に維持するようにエンジン停止／再始動を行う提案がなされている（例えば、特記文献３参照。）。
特開平９−７６７２９号公報 特開平１１−１７０８５６号公報 特開２００２−２１１２３８号公報 On the other hand, when heating the vehicle interior using engine cooling water, if the cooling water temperature decreases by stopping the engine, the desired heating effect cannot be obtained. From here, a proposal has been made to set the lower limit value of the coolant temperature relative to the target blowout temperature and to stop / restart the engine so that the coolant temperature is maintained in a range exceeding the lower limit value (for example, Special Reference 3). reference.).
Japanese Patent Laid-Open No. 9-76729 JP-A-11-170856 JP 2002-211138 A

しかしながら、目標吹出し温度や、エンジン冷却水の温度のみに基づいてエンジン停止制御を行った場合、例えば、必要以上に空調能力が制限され、乗員が要求する空調状態が得られないという問題が生じる。   However, when the engine stop control is performed based only on the target blowout temperature or the engine coolant temperature, for example, the air conditioning capability is limited more than necessary, and the air conditioning state required by the passenger cannot be obtained.

本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、省燃費性が損なわれてしまうのを抑えながら、乗員の要求に応じた空調状態を得ることができる車両用空調装置を提案することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described facts, and an object of the present invention is to propose a vehicle air conditioner capable of obtaining an air conditioning state in accordance with a passenger's request while suppressing a reduction in fuel efficiency. And

上記目的を達成するために本発明は、予め設定されたエンジン停止条件が成立したときにエンジンを停止するエンジン停止制御が行われる車両に設けられて、吹出し口から吹き出される空調風によって車室内を空調する車両用空調装置であって、エンジン冷却水を熱源として前記吹出し口から吹き出される前記空調風を加熱する暖房手段と、前記エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、前記冷却水温度検出手段によって検出する冷却水温度が予め設定している第１の閾値より低いときに前記エンジンの始動を要求する始動要求手段と、省燃費モード又は快適優先モードを選択可能とする選択手段と、前記選択手段の選択結果に基づいて前記冷却水温度の前記第１の閾値を切り換えて設定する設定手段と、を含むことを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention is provided in a vehicle in which engine stop control is performed to stop the engine when a preset engine stop condition is satisfied, and the vehicle interior is conditioned by the conditioned air blown from the outlet A heating unit that heats the conditioned air blown from the outlet using engine cooling water as a heat source, and a cooling water temperature detection unit that detects a temperature of the engine cooling water, When the coolant temperature detected by the coolant temperature detecting means is lower than a preset first threshold, it is possible to select start request means for requesting start of the engine, fuel saving mode or comfort priority mode. And a setting unit that switches and sets the first threshold value of the cooling water temperature based on a selection result of the selection unit. That.

この発明によれば、冷凍サイクルを用いた冷却ないしエンジン冷却水を用いた加熱を行って空調風を生成し、生成した空調風を吹出し口から吹き出すことにより車室内を空調する。   According to the present invention, cooling using a refrigeration cycle or heating using engine cooling water is performed to generate conditioned air, and the generated conditioned air is blown from the outlet to air-condition the vehicle interior.

また、空調能力を優先する快適優先モードと、エンジンの省燃費を図る省燃費モードが設けられ、快適優先モードが選択されたか省燃費モードが選択されたかによってエンジンの始動要求を行う閾値を切り換える。   In addition, a comfort priority mode that prioritizes air-conditioning capability and a fuel saving mode that saves fuel consumption of the engine are provided, and the threshold value for making an engine start request is switched depending on whether the comfort priority mode is selected or the fuel saving mode is selected.

これにより、乗員が省燃費効果を優先したいときには、省燃費効果の向上を図ることができると共に、快適性を優先したいときに、車室内を快適な空調状態とすることができる。   Thus, when the occupant wants to prioritize the fuel saving effect, the fuel saving effect can be improved, and when the comfort is prioritized, the passenger compartment can be brought into a comfortable air conditioning state.

請求項２に係る発明は、前記省燃費モードが選択されたときに、前記選択手段が、前記快適優先モードが選択された時よりも前記第１の閾値を低く設定することを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that, when the fuel saving mode is selected, the selection means sets the first threshold value lower than when the comfort priority mode is selected.

この発明によれば、省燃費モードが選択されたときに、第１の閾値を低く設定する。これにより、エンジン停止状態であっても、エンジンの始動要求を抑えることができるので、より高い省燃費効果を得ることができる。   According to this invention, when the fuel saving mode is selected, the first threshold is set low. Thereby, even when the engine is stopped, the engine start request can be suppressed, so that a higher fuel saving effect can be obtained.

請求項３に係る発明は、前記設定手段が、前記エンジンの停止を許容する前記冷却水温度の第２の閾値を設定するとき、前記省燃費モードが選択されることにより、前記第２の閾値が前記第１の閾値より高くすることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, when the setting unit sets a second threshold value of the coolant temperature that allows the engine to stop, the second threshold value is selected by selecting the fuel saving mode. Is higher than the first threshold value.

この発明によれば、冷却水温度が第２の閾値に達しているときに、エンジン始動要求を停止する。この第２の閾値を第１の閾値より高く設定することにより、エンジンの始動要求と始動要求の解除が頻繁に繰り返されるのを抑えることができる。   According to the present invention, the engine start request is stopped when the coolant temperature has reached the second threshold value. By setting the second threshold value higher than the first threshold value, it is possible to suppress frequent repetition of the engine start request and the release of the start request.

請求項４に係る発明は、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を含み、前記走行状態検出手段によって車両が停止状態であると判断されるときに、前記第１又は第２の閾値の何れか少なくとも一方を低くすることを特徴とする。   The invention according to claim 4 includes a driving state detection unit that detects a driving state of the vehicle. When the driving state detection unit determines that the vehicle is in a stopped state, the first or second threshold value is set. At least one of them is lowered.

この発明によれば、車両がほぼ停止状態であるときに、第１の閾値ないし第２の閾値を低く設定する。車両が停車状態であるときには、エンジンが停止されるが、この状態でエンジンが始動されると燃費を大きく低下させてしまう。   According to this invention, when the vehicle is almost stopped, the first threshold value or the second threshold value is set low. When the vehicle is stopped, the engine is stopped. If the engine is started in this state, the fuel consumption is greatly reduced.

このときに、第１ないし第２の閾値の少なくとも一方を低くすることにより、エンジンが再始動されるのを抑え、燃費向上を図ることができる。   At this time, by lowering at least one of the first and second threshold values, it is possible to prevent the engine from being restarted and improve fuel efficiency.

請求項５に係る発明は、前記空調風の補助暖房手段として電気ヒータを備えたとき、前記省燃費モードが選択されることにより前記電気ヒータへの通電を停止することを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that energization to the electric heater is stopped when the fuel saving mode is selected when an electric heater is provided as auxiliary heating means for the conditioned air.

この発明によれば、省燃費モードが選択されたときに、電気ヒータの作動を停止する。電気ヒータは、エンジンの駆動力によって充電されるバッテリの電力を用いて暖房するものであり、この電気ヒータを用いることにより、バッテリへの充電のためのエンジン始動が必要となる。   According to this invention, when the fuel saving mode is selected, the operation of the electric heater is stopped. The electric heater is heated by using the electric power of the battery charged by the driving force of the engine, and by using this electric heater, it is necessary to start the engine for charging the battery.

ここから、省燃費モードで電気ヒータの作動を停止することにより、バッテリの電力消費を抑え、バッテリへの充電のためのエンジン始動時間を短くして、省燃費を図ることができる。   From this point, by stopping the operation of the electric heater in the fuel saving mode, it is possible to reduce the power consumption of the battery, shorten the engine start time for charging the battery, and save the fuel consumption.

請求項６に係る発明は、前記省燃費モードが選択されたときに、前記吹出し口として足元吹出し口を選択することを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that a foot outlet is selected as the outlet when the fuel saving mode is selected.

空調風の吹出しモードとしては、FOOTモード、FACEモード、BE−LEVELモードなどがあるが、エンジン停止によって冷却水温度が低くなっているときに、空調風の温度差が生じにくくなるのでBE−LEVELモードなどでは、暖房不足感を感じさせてしまう。   There are FOOT mode, FACE mode, BE-LEVEL mode, etc. as the air-conditioning air blowing mode, but when the cooling water temperature is low due to engine stop, the temperature difference of the air-conditioning air is less likely to occur. In mode, etc., you will feel a lack of heating.

ここから、本発明では、省燃費モードが選択されたときに、空調風の吹出し口を、足元吹出し口に設定し、空調風の温度が低下したときにも、乗員に不快感や暖房不足感を生じさせてしまうのを抑える。   From this point, in the present invention, when the fuel saving mode is selected, the conditioned air outlet is set to the foot outlet, and even when the temperature of the conditioned air is lowered, the passengers feel uncomfortable or lack of heating. To prevent the occurrence of

請求項７に係る発明は、前記設定温度が予め設定されている上限温度を超えているか、又は、予め設定されている下限温度を下回っているときに、前記省燃費モードの選択を停止することを特徴とする。   The invention according to claim 7 stops the selection of the fuel saving mode when the set temperature exceeds a preset upper limit temperature or falls below a preset lower limit temperature. It is characterized by.

この発明によれば、設定温度が予め設定されている上限温度を超えるか、下限温度より低く設定されたときに、省燃費モードの選択を停止する。これにより、乗員が、急速な暖房や冷房を要求するために設定温度を変更したときに、省燃費モードを停止して、乗員の要求に応じた空調を実行することができる。   According to the present invention, when the set temperature exceeds the preset upper limit temperature or is set lower than the lower limit temperature, the selection of the fuel saving mode is stopped. Thus, when the occupant changes the set temperature in order to request rapid heating or cooling, the fuel saving mode can be stopped and air conditioning according to the occupant's request can be executed.

請求項８に係る発明は、前記上限温度及び前記下限温度が前記設定温度の設定可能範囲の最大値及び最低値であることを特徴とする。   The invention according to claim 8 is characterized in that the upper limit temperature and the lower limit temperature are a maximum value and a minimum value of a settable range of the set temperature.

この発明によれば、設定温度が設定可能範囲の最高温度（上限温度）又は最低温度（下限温度）となったときに、省燃費モードを停止し、要求に応じた空調運転を行うことができるようにしている。   According to this invention, when the set temperature reaches the maximum temperature (upper limit temperature) or the minimum temperature (lower limit temperature) within the settable range, the fuel saving mode can be stopped and the air conditioning operation according to the request can be performed. I am doing so.

なお、ウインドガラスの防曇のために、デフロスタ吹出し口が選択されたときにも、省燃費モードを停止することが好ましい。   In addition, it is preferable to stop the fuel saving mode even when the defroster outlet is selected in order to prevent the wind glass from fogging.

以上説明したように本発明によれば、省燃費モードが選択されたときと快適優先モードが選択されたときとで、冷却水温度に基づいてエンジン始動要求を行う第１の閾値を切り換えるので、乗員の要求に応じた空調効果及び省燃費効果を得ることができるという優れた効果を得ることができる。   As described above, according to the present invention, the first threshold value for performing the engine start request is switched based on the coolant temperature when the fuel saving mode is selected and when the comfort priority mode is selected. It is possible to obtain an excellent effect that an air conditioning effect and a fuel saving effect according to a passenger's request can be obtained.

また、本発明では、省燃費モードが選択されたときに第１の閾値として快適優先モードよりも低い閾値を設定するので、大きな省燃費効果を得ることが可能となる。   In the present invention, when the fuel saving mode is selected, a threshold value lower than the comfort priority mode is set as the first threshold value, so that a great fuel saving effect can be obtained.

さらに本発明では、上限温度又は下限温度が設定温度とされたときに省燃費モードを停止するので、乗員の要求に応じた空調が可能となる。   Furthermore, in the present invention, since the fuel saving mode is stopped when the upper limit temperature or the lower limit temperature is set to the set temperature, air conditioning according to the passenger's request is possible.

以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図２及び図３には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、「エアコン１０」する）の概略構成を示している。また、図１には、エアコン１０が設けられる車両１２の要部の概略構成を示している。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 2 and 3 show a schematic configuration of a vehicle air conditioner (hereinafter referred to as “air conditioner 10”) according to the present embodiment. FIG. 1 shows a schematic configuration of a main part of a vehicle 12 provided with an air conditioner 10.

図１に示されるように、本実施の形態に適用した車両１２には、走行用の駆動源としてエンジン１４に加え電気モータ１６が設けられている。この電気モータ１６は、バッテリ（ＨＶバッテリ１８）からインバータ２０を介して供給される電力によって駆動されるようになっている。   As shown in FIG. 1, the vehicle 12 applied to the present embodiment is provided with an electric motor 16 in addition to the engine 14 as a driving source for traveling. The electric motor 16 is driven by electric power supplied from a battery (HV battery 18) via an inverter 20.

これにより、車両１２は、エンジン１４ないし電気モータ２０の駆動力によって走行する所謂ハイブリッド車となっている。また、本実施の形態に適用した車両１２は、電気モータ１６として発電機能を備えたモータジェネレータを用い、インバータ２０にコンバータ機能を併せ持たせており、これにより、電気モータ１６は、電力の供給が停止されている状態で回転駆動されることにより電力を発生し、発生された電力が、インバータ２０を介してＨＶバッテリ１８へ供給されることにより、ＨＶバッテリ１８の充電がなされる。   Thus, the vehicle 12 is a so-called hybrid vehicle that travels by the driving force of the engine 14 or the electric motor 20. In addition, the vehicle 12 applied to the present embodiment uses a motor generator having a power generation function as the electric motor 16, and the inverter 20 is also provided with a converter function, whereby the electric motor 16 supplies power. The electric power is generated by being rotationally driven in a state where the electric power is stopped, and the generated electric power is supplied to the HV battery 18 through the inverter 20, whereby the HV battery 18 is charged.

車両１２には、エンジン１４の作動を制御するエンジンＥＣＵ２２及び、電気モータ１６の作動制御、ＨＶバッテリ１８の充放電制御、インバータ２０の作動制御等を行うハイブリッドＥＣＵ２４を備えている。   The vehicle 12 includes an engine ECU 22 that controls the operation of the engine 14, and a hybrid ECU 24 that performs operation control of the electric motor 16, charge / discharge control of the HV battery 18, operation control of the inverter 20, and the like.

これにより、車両１２では、乗員の運転操作等に応じてエンジン１４及び電気モータ１６の作動が制御され、エンジン１４ないし電気モータ１６によって得られる駆動力による走行が可能となっている。このとき、エンジンＥＣＵ２２では、予め設定された条件（運転停止条件）が成立したときに、エンジン１４の駆動を停止すると共に、運転開始条件が成立したときにエンジン１４の再始動を行うエンジン停止制御を行う。   Thereby, in the vehicle 12, the operations of the engine 14 and the electric motor 16 are controlled according to the driving operation of the occupant, and the vehicle 12 can travel by the driving force obtained by the engine 14 or the electric motor 16. At this time, the engine ECU 22 stops driving the engine 14 when a preset condition (operation stop condition) is satisfied, and restarts the engine 14 when the operation start condition is satisfied. I do.

これにより、車両１２では、例えば、エンジン１４の駆動負荷が大きい時に、エンジン１４の駆動が停止されるか、エンジン１４と電気モータ１６の双方の駆動力が用いられて走行し、エンジン１４の駆動力のみで走行するときと比較して、大きな省燃費効果が得られるようになっている。   Accordingly, the vehicle 12 is driven when the driving load of the engine 14 is large, for example, when the driving of the engine 14 is stopped or the driving force of both the engine 14 and the electric motor 16 is used. Compared to driving with power alone, a great fuel saving effect can be obtained.

なお、このような車両１０の走行制御等の基本的構成は、従来公知の構成を適用でき本実施の形態では、詳細な説明を省略する。また、本発明は、車両１２に限らず、エンジン停止制御が行われる任意の構成の車両に適用することができる。   In addition, a conventionally well-known structure can be applied to such a basic structure such as the traveling control of the vehicle 10, and detailed description thereof will be omitted in the present embodiment. Further, the present invention is not limited to the vehicle 12 and can be applied to a vehicle having an arbitrary configuration in which engine stop control is performed.

一方、図２に示されるように、本実施の形態に適用したエアコン１０は、コンプレッサ２６、コンデンサ２８、エキスパンションバルブ３０及びエバポレータ３２を含む冷媒の循環路（冷凍サイクル）が形成されている。また、コンプレッサ２６には、コンプレッサモータ３４が連結されており、コンプレッサモータ３４の駆動力によってコンプレッサ２６が回転駆動される。   On the other hand, as shown in FIG. 2, the air conditioner 10 applied to the present embodiment has a refrigerant circulation path (refrigeration cycle) including a compressor 26, a condenser 28, an expansion valve 30, and an evaporator 32. In addition, a compressor motor 34 is connected to the compressor 26, and the compressor 26 is rotationally driven by the driving force of the compressor motor 34.

これにより、エアコン１０では、エンジン１２の運転／停止にかかわらず、コンプレッサ２６が回転駆動されて冷媒が循環される。エアコン１０では、コンプレッサ２６の駆動によって冷凍サイクルを循環される冷媒がエバポレータ３２を通過するときに、車室内へ吹き出す空調風を冷却する。   Thereby, in the air conditioner 10, regardless of the operation / stop of the engine 12, the compressor 26 is rotated and the refrigerant is circulated. In the air conditioner 10, when the refrigerant circulated through the refrigeration cycle by driving the compressor 26 passes through the evaporator 32, the conditioned air blown into the vehicle compartment is cooled.

エアコン１０は、例えば、インストルメントパネル３６（図４（Ａ）参照）内に隠蔽されて配設された空調ダクト３８を備え、この空調ダクト３８内にエバポレータ３２が配置されている。   The air conditioner 10 includes, for example, an air conditioning duct 38 concealed in an instrument panel 36 (see FIG. 4A), and the evaporator 32 is disposed in the air conditioning duct 38.

空調ダクト３８は、一方の開口端に空気取入口４０が形成されている。空気取入口４０は、外気導入用の空気取入口４０Ａ及び、内気導入用の空気取入口４０Ｂが形成されている。また、空調ダクト３８には、空気取入口４０Ａ、４０Ｂのそれぞれを開閉する内外気切換ダンパ４２が設けられている。これにより、エアコン１０は、車外の空気を導入する外気導入モードと、車室内の空気を循環する内気循環モードの切り換えが可能となっている。   The air conditioning duct 38 has an air inlet 40 formed at one opening end. The air intake 40 is formed with an air intake 40A for introducing outside air and an air intake 40B for introducing internal air. The air conditioning duct 38 is provided with an inside / outside air switching damper 42 for opening and closing each of the air intake ports 40A and 40B. Thereby, the air conditioner 10 can be switched between an outside air introduction mode for introducing air outside the vehicle and an inside air circulation mode for circulating air inside the vehicle interior.

また、空調ダクト３８内には、空気取入口４０とエバポレータ３２の間に、ブロワファン４４が設けられている。このブロワファン４４は、ブロワモータ４６によって駆動され、これにより、空気取入口４０から空調ダクト３８内に外気ないし内気が空調風として吸引される。   In the air conditioning duct 38, a blower fan 44 is provided between the air intake 40 and the evaporator 32. The blower fan 44 is driven by a blower motor 46, whereby outside air or inside air is sucked from the air intake port 40 into the air conditioning duct 38 as conditioned air.

ブロワファン４４によって吸引された空調風は、エバポレータ３２へ送り込まれる。また、空調ダクト３８内には、エバポレータ３２の下流側にエアミックスダンパ４８及びヒータコア５０が設けられている。エアミックスダンパ４８は、ヒータコア５０へ送り込む空調風と、ヒータコア５０をバイパスする空調風に分離する。また、エアミックスダンパ４８は、閉じられる（図２に実線で示す）ことにより、エバポレータ１８を通過した空調風がヒータコア５０をバイパスさせ、最大開度（開度ＳＷＤＤ＝ＳＷＤＤmax、図２に破線で示す）となったときに、エバポレータ３２を通過した空調風がヒータコア５０へ送り込まれるようにしている。   The conditioned air sucked by the blower fan 44 is sent to the evaporator 32. An air mix damper 48 and a heater core 50 are provided in the air conditioning duct 38 on the downstream side of the evaporator 32. The air mix damper 48 separates the conditioned air sent into the heater core 50 and the conditioned air that bypasses the heater core 50. The air mix damper 48 is closed (shown by a solid line in FIG. 2), so that the conditioned air that has passed through the evaporator 18 bypasses the heater core 50, and the maximum opening (opening SWDD = SWDDmax, broken line in FIG. 2). The conditioned air that has passed through the evaporator 32 is sent to the heater core 50.

ヒータコア５０は、ウォータポンプ５２によって、エンジン１４との間でエンジン冷却水が循環されるようになっている。エンジン冷却水は、エンジン１４が始動されることにより加熱される。これにより、エンジン冷却水がヒータコア５０へ供給されることにより、ヒータコア５０を通過する空調風がエンジン冷却水によって加熱される。   The heater core 50 is configured such that engine coolant is circulated between the heater core 50 and the engine 14 by a water pump 52. The engine coolant is heated when the engine 14 is started. Thereby, the engine cooling water is supplied to the heater core 50, whereby the conditioned air passing through the heater core 50 is heated by the engine cooling water.

また、ヒータコア５０の下流側には、補助暖房手段を形成するＰＣＴヒータ５４が設けられている。このＰＣＴヒータ５４は、通電されることにより発熱して、ヒータコア５０を通過して送り込まれる冷却風を加熱する。   A PCT heater 54 that forms auxiliary heating means is provided on the downstream side of the heater core 50. The PCT heater 54 generates heat when energized, and heats the cooling air sent through the heater core 50.

これにより、エアコン１０では、エンジン冷却水の温度（冷却水温度）が低いときに、ＰＣＴヒータ５４を用いることにより、空調風の加熱が可能となっている。本実施の形態では、一例として、３００wの２つのＰＣＴヒータ５４（ＰＣＴヒータ５４Ａ、５４Ｂ）を用いて、個別にオン／オフ可能となるようにしており、これにより、段階的な加熱が可能となっている。   Thereby, in the air conditioner 10, when the temperature of the engine cooling water (cooling water temperature) is low, the air conditioning air can be heated by using the PCT heater 54. In the present embodiment, as an example, two 300 W PCT heaters 54 (PCT heaters 54A and 54B) can be individually turned on / off, thereby enabling stepwise heating. It has become.

なお、補助暖房手段として用いるＰＣＴヒータ５４の数及び容量はこれに限るものではない。また、補助暖房手段としては、ＰＣＴヒータ５４に限らず、任意の構成の電気ヒータを用いることができる。   In addition, the number and capacity | capacitance of the PCT heater 54 used as an auxiliary heating means are not restricted to this. Further, the auxiliary heating means is not limited to the PCT heater 54, and an electric heater having an arbitrary configuration can be used.

空調ダクト３８内では、ヒータコア５０によって加熱された空調風と、ヒータコア５０をバイパスした空調風（エバポレータ３２によって冷却されたままの空調風）が混合されるようになっている。これにより、エアコン１０では、所定温度の空調風が生成されるようになっている。また、エアコン１０では、このときの空調風の温度を、目標吹出し温度として、所定の目標吹出し温度の空調風が得られるようにエアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤが制御される。   In the air conditioning duct 38, the conditioned air heated by the heater core 50 and the conditioned air that bypasses the heater core 50 (the conditioned air that has been cooled by the evaporator 32) are mixed. Thereby, in the air conditioner 10, the air-conditioning wind of predetermined temperature is produced | generated. Further, in the air conditioner 10, the opening degree SWDD of the air mix damper 48 is controlled so that the conditioned air at the predetermined target blowing temperature can be obtained with the temperature of the conditioned air at this time as the target blowing temperature.

一方、空調ダクト３８の他方（空気取入口４０と反対側）の開口端には、それぞれが車室内の所定位置に向けて開口された複数の吹出し口が形成されている。本実施の形態では、一例として、デフロスタ吹出し口５６（センタデフロスタ吹出し口５６Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口５６Ｂ）、レジスタ吹出し口５８（センタレジスタ吹出し口５８Ａ、サイドレジスタ吹出し口５８Ｂ）、足元吹出し口６０（前席側の足元吹出し口６０Ａ及び、後席側の足元に開口された後席足元吹出し口６０Ｂ）を設けている。   On the other hand, at the opening end of the other side of the air conditioning duct 38 (opposite to the air intake port 40), a plurality of air outlets each opened toward a predetermined position in the passenger compartment are formed. In this embodiment, as an example, the defroster outlet 56 (center defroster outlet 56A and side defroster outlet 56B), register outlet 58 (center register outlet 58A, side register outlet 58B), foot outlet 60 ( There are provided a foot outlet 60A on the front seat side and a rear seat foot outlet 60B) opened at the foot on the rear seat side.

また、空調ダクト３８内には、吹出し口のそれぞれを開閉するモード切換ダンパ６２が設けられている。エアコン１０では、吹出しモードの設定に応じてモード切換ダンパ６２を作動させて、吹出しモードに応じた吹出し口から空調風が吹き出されるようにしている。   In addition, a mode switching damper 62 that opens and closes each of the outlets is provided in the air conditioning duct 38. In the air conditioner 10, the mode switching damper 62 is operated according to the setting of the blowing mode so that the conditioned air is blown out from the blowing port corresponding to the blowing mode.

エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、レジスタ吹出し口５８（センタレジスタ吹出し口５８Ａ及びサイドレジスタ吹出し口５８Ｂ）から空調風を吹き出すFACEモード、足元吹出し口６０（足元吹出し口６０Ａ及び後席足元吹出し口６０Ｂ）から空調風を吹き出すFOOTモード、デフロスタ吹出し口５６（センタデフロスタ吹出し口５６Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口５６Ｂ）から空調風吹き出すDEFモードに加え、レジスタ吹出し口５８と足元吹出し口６０から空調風を吹き出すBI-LEVELモード及び、デフロスタ吹出し口５６と足元吹出し口６０から空調風を吹き出すFOOT/DEFモードが設定されている。   In the air conditioner 10, as the air-conditioning air blowing mode, the FACE mode in which the air-conditioning air is blown out from the register outlet 58 (center register outlet 58 A and side register outlet 58 B), the foot outlet 60 (foot outlet 60 A and rear seat foot outlet). In addition to the FOOT mode for blowing the conditioned air from the outlet 60B) and the DEF mode for blowing the conditioned air from the defroster outlet 56 (center defroster outlet 56A and side defroster outlet 56B), the conditioned air is supplied from the register outlet 58 and the foot outlet 60. A BI-LEVEL mode for blowing out and a FOOT / DEF mode for blowing air-conditioned air from the defroster outlet 56 and the foot outlet 60 are set.

一方、図３に示されるように、エアコン１０は、エアコン１０の作動を制御するエアコンＥＣＵ６４を備えている。このエアコンＥＣＵ６４には、コンプレッサモータ３４、ブロワモータ４６、ウォータポンプ５２、ＰＴＣヒータ５４（５４Ａ、５４Ｂ）、内外気切換ダンパ４２を駆動するサーボモータ６６、エアミックスダンパ４８を駆動するサーボモータ６８、モード切換ダンパ６２を駆動するサーボモータ７０が接続されている。   On the other hand, as shown in FIG. 3, the air conditioner 10 includes an air conditioner ECU 64 that controls the operation of the air conditioner 10. The air conditioner ECU 64 includes a compressor motor 34, a blower motor 46, a water pump 52, a PTC heater 54 (54A, 54B), a servo motor 66 that drives the inside / outside air switching damper 42, a servo motor 68 that drives the air mix damper 48, and a mode. A servo motor 70 for driving the switching damper 62 is connected.

また、エアコンＥＣＵ６４には、車室内の温度を検出する室温センサ７２、車外の温度を検出する外気温センサ７４、日射量を検出する日射センサ７６、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ７８、エバポレータ３２を通過した空調風の温度（エバポレータ後温度）を検出するエバポレータ後温度センサ８０などの各種センサが接続されている。   The air conditioner ECU 64 includes a room temperature sensor 72 that detects the temperature inside the vehicle, an outside air temperature sensor 74 that detects the temperature outside the vehicle, a solar radiation sensor 76 that detects the amount of solar radiation, and a cooling water temperature sensor that detects the temperature of engine cooling water. 78, various sensors such as a post-evaporator temperature sensor 80 for detecting the temperature of the conditioned air that has passed through the evaporator 32 (post-evaporator temperature) are connected.

さらに、エアコンＥＣＵ６４には、エアコン１０の運転操作、各種の設定操作を行なう操作パネル８２が接続されている。   Furthermore, an operation panel 82 for operating the air conditioner 10 and performing various setting operations is connected to the air conditioner ECU 64.

図４（Ａ）に示されるように、操作パネル８０は、インストルメントパネル３６に設けられており、前席に着座した乗員が操作可能となっている。図４（Ｂ）に示されるように、この操作パネル８２には、各種の表示がなされるディスプレイ８４と共に、エアコン１０の運転／停止操作を行う運転スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）８６、温度設定（設定温度のアップ／ダウン）を行う温度設定スイッチ８８、内気循環モードを選択（内気循環モードと外気導入モードの切り換え）する内気循環スイッチ９０、空調風の風量を設定（ブロワ風量のアップ／ダウン）するブロワスイッチ９２及び、空調風を吹き出す吹出し口を選択するモード切換スイッチ９４が設けられている。   As shown in FIG. 4 (A), the operation panel 80 is provided on the instrument panel 36 and can be operated by a passenger seated in the front seat. As shown in FIG. 4B, the operation panel 82 includes a display 84 on which various displays are made, an operation switch (A / C switch) 86 for operating / stopping the air conditioner 10, a temperature setting ( Temperature setting switch 88 for setting temperature up / down), inside air circulation switch 90 for selecting the inside air circulation mode (switching between the inside air circulation mode and the outside air introduction mode), setting the air volume of the conditioned air (up / down of the blower air volume) A blower switch 92 for performing the operation and a mode changeover switch 94 for selecting a blow-out port for blowing the conditioned air are provided.

これにより、エアコン１０では、ディスプレイ８４等の表示を見ながら、空調運転の運転／停止、内気循環モードと外気導入モードの切換、温度設定、風量設定と共に、吹出しモードの設定が可能となっており、エアコンＥＣＵ６４は、操作パネル８２上の設定に基づいた空調運転が可能となっている。   As a result, the air conditioner 10 can set the blow-out mode as well as the operation / stop of the air-conditioning operation, the switching between the inside air circulation mode and the outside air introduction mode, the temperature setting, and the air volume setting while watching the display on the display 84 and the like. The air conditioner ECU 64 can perform an air conditioning operation based on the setting on the operation panel 82.

また、操作パネル８２には、オート（ＡＵＴＯ）スイッチ９６が設けられている。エアコンＥＣＵ６４は、オートスイッチ９６がオン操作されることにより、設定温度、室内温度、外気温度、日射量等に基づいて、車室内が設定温度となるように吹出し風の温度（目標吹出し温度）、風量及び吹出しモード等の設定を行い、設定に基づいた空調制御を行う。   The operation panel 82 is provided with an auto switch 96. When the auto switch 96 is turned on, the air conditioner ECU 64 sets the temperature of the blown air (target blow temperature) so that the vehicle interior becomes the set temperature based on the set temperature, the room temperature, the outside air temperature, the amount of solar radiation, and the like. Settings such as air volume and blowing mode are performed, and air conditioning control based on the settings is performed.

すなわち、エアコンＥＣＵ６４では、設定温度、環境条件等に基づいて目標吹出し温度を設定し、設定した目標吹出し温度が得られるようにコンプレッサ３２の回転数（コンプレッサモータ３４の回転数）、エアミックスダンパ４８の開度等を設定すると共に、吹出し口の選択及び吹出し風量（ブロワ風量）の設定を行い、これらの設定に基づいて空調運転を行うことにより、車室内を設定温度とすると共に、車室内が設定温度に維持されるようにしている。   That is, the air conditioner ECU 64 sets a target blow temperature based on the set temperature, environmental conditions, and the like, and the rotation speed of the compressor 32 (rotation speed of the compressor motor 34) and the air mix damper 48 so as to obtain the set target blow temperature. In addition to setting the opening, etc., selecting the outlet and setting the blowing air volume (blower air volume), and performing the air conditioning operation based on these settings, the vehicle interior is set to a set temperature, and the vehicle interior is The set temperature is maintained.

また、操作パネル８２には、外気温表示スイッチ９８が設けられている。エアコンＥＣＵ６４（図３参照）では、外気温表示スイッチ９８が操作されると、外気温センサ７４（図３参照）によって検出する外気温をディスプレイ８４に表示する。このとき、外気温センサ７４の検出温度にゆれが生じ、ディスプレイ８４に表示する外気温が不安定となるのを防止するために、エアコンＥＣＵ６４では、表示温度が所定時間保持されるようにしている。すなわち、ディスプレイ８４に表示する外気温を所定時間間隔で更新するようにしている。   The operation panel 82 is provided with an outside air temperature display switch 98. In the air conditioner ECU 64 (see FIG. 3), when the outside air temperature display switch 98 is operated, the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 74 (see FIG. 3) is displayed on the display 84. At this time, in order to prevent the temperature detected by the outside air temperature sensor 74 from fluctuating and the outside air temperature displayed on the display 84 from becoming unstable, the air conditioner ECU 64 keeps the display temperature for a predetermined time. . That is, the outside air temperature displayed on the display 84 is updated at predetermined time intervals.

図３に示されるように、エアコンＥＣＵ６４は、エンジンＥＣＵ２２及びハイブリッドＥＣＵ２４に接続しており、エアコンＥＣＵ６４では、例えば、冷却水温度が予め設定された温度に達していないときには、エンジン１４の駆動要求を行う。これによりエンジン１４が駆動されて冷却水温度が上昇することにより、所望の空調状態が得られるようにしている。   As shown in FIG. 3, the air conditioner ECU 64 is connected to the engine ECU 22 and the hybrid ECU 24, and the air conditioner ECU 64 issues a drive request for the engine 14 when the cooling water temperature does not reach a preset temperature, for example. Do. As a result, the engine 14 is driven to raise the cooling water temperature, so that a desired air conditioning state is obtained.

ところで、車両１２では、エンジン１４の停止制御を行うことにより省燃費効果が得られるようにしており、この車両１２に設けているエアコン１０では、省燃費効果が損ねられるのを抑えるエコノミーモードが設定されている。すなわち、エアコン１０では、省燃費効果を優先する省燃費モード（以下、エコモードとする）と、車室内の快適性を優先する快適優先モードの選択が可能となっている。   By the way, in the vehicle 12, a fuel saving effect is obtained by performing stop control of the engine 14, and in the air conditioner 10 provided in the vehicle 12, an economy mode is set to suppress the loss of the fuel saving effect. Has been. That is, in the air conditioner 10, it is possible to select a fuel saving mode (hereinafter referred to as an eco mode) that prioritizes the fuel saving effect and a comfort priority mode that prioritizes the comfort in the passenger compartment.

図３に示されるように、エアコンＥＣＵ６４には、選択手段として、エコモードを選択するか否かを切り換えるエコモードスイッチ１００が接続されている。図４（Ａ）に示されるように、このエコモードスイッチ１００は、主に運転者が操作可能となるインストルメントパネル３６の所定位置に設けられている。また、図４（Ｃ）には、エコモードスイッチ１００の概略を示しており、エコモードスイッチ１００は、押下操作（タッチ操作）によって、オン／オフされ、これにより、エコモードと快適優先モードの切り換えが行われる。   As shown in FIG. 3, the air conditioner ECU 64 is connected with an eco mode switch 100 for switching whether or not to select the eco mode as a selection means. As shown in FIG. 4A, the eco mode switch 100 is provided at a predetermined position of the instrument panel 36 that can be operated mainly by the driver. FIG. 4C shows an outline of the eco mode switch 100. The eco mode switch 100 is turned on / off by a pressing operation (touch operation), whereby the eco mode and the comfort priority mode are switched. Switching takes place.

図３に示すエアコンＥＣＵ６４では、エコモードスイッチ１００が操作されてエコモードが選択されると、エコモードに基づいた設定に切り換える。また、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードで空調運転を行っているときに、再度、エコモードスイッチ１００が操作されるか、操作パネル８２上で、所定のマニュアル操作がなされると、エコモードを解除して、快適優先モード（通常モード）での空調運転を行うようにしている。   In the air conditioner ECU 64 shown in FIG. 3, when the eco mode switch 100 is operated and the eco mode is selected, the setting is switched to the setting based on the eco mode. The air conditioner ECU 64 cancels the eco mode when the eco mode switch 100 is operated again or when a predetermined manual operation is performed on the operation panel 82 during the air conditioning operation in the eco mode. Thus, the air conditioning operation is performed in the comfort priority mode (normal mode).

ここで、図５から図１５を参照しながら、本実施の形態の作用として、エコモード（エコノミーモード）が設定されているエアコン１０の動作を説明する。   Here, the operation of the air conditioner 10 in which the eco mode (economy mode) is set will be described as an operation of the present embodiment with reference to FIGS. 5 to 15.

図５には、空調運転開始時及び空調運転時に実行される処理の概略を示している。このフローチャートは、車両１２の図示しないイグニッションスイッチがオンされてエアコン１０の空調運転が可能となることにより実行され、最初のステップ１１０では、操作パネル８２に設けている運転スイッチ８６がオンしているか否かを確認する。なお、運転スイッチ８６がオンされていないとき（オフされているとき）には、ステップ１１０で否定判定して、空調運転を停止する。   FIG. 5 shows an outline of processing executed at the start of the air conditioning operation and at the time of the air conditioning operation. This flowchart is executed when an ignition switch (not shown) of the vehicle 12 is turned on and the air conditioning operation of the air conditioner 10 is enabled. In the first step 110, is the operation switch 86 provided on the operation panel 82 turned on? Confirm whether or not. When the operation switch 86 is not turned on (when turned off), a negative determination is made at step 110, and the air conditioning operation is stopped.

ここで、運転スイッチ８６がオンされているとステップ１１０で肯定判定してステップ１１２へ移行する。このステップ１１２では、エコモードスイッチ１００がオンされているか否か、すなわち、エコモードが選択されているか否かを確認する。   If the operation switch 86 is turned on, an affirmative decision is made in step 110 and the routine proceeds to step 112. In this step 112, it is confirmed whether or not the eco mode switch 100 is turned on, that is, whether or not the eco mode is selected.

このときに、エコモードスイッチ１００がオフされて、快適優先モードが選択されていると、ステップ１１２で否定判定してステップ１１４へ移行する。このステップ１１４では、快適優先モードで空調運転を行うように設定する。これにより、エコモードで運転された状態でエコモードスイッチ１００が操作されたときには、エコモードが解除されて、快適優先モードに設定される。   At this time, if the eco mode switch 100 is turned off and the comfort priority mode is selected, a negative determination is made in step 112 and the process proceeds to step 114. In this step 114, it sets so that air-conditioning operation may be performed in comfort priority mode. Thereby, when the eco mode switch 100 is operated in the state of driving in the eco mode, the eco mode is canceled and the comfort priority mode is set.

一方、エコモードスイッチ１００がオンされてエコモードが選択されているときには、ステップ１１２で肯定判定してステップ１１６へ移行する。このステップ１１６では、吹出しモードの設定の確認を行い、ステップ１１８では、吹出しモードが、DEFモード又はFOOT／DEFモードの何れかに設定されているかを確認する。   On the other hand, when the eco mode switch 100 is turned on and the eco mode is selected, an affirmative determination is made at step 112 and the routine proceeds to step 116. In step 116, the setting of the blowing mode is confirmed, and in step 118, it is confirmed whether the blowing mode is set to either the DEF mode or the FOOT / DEF mode.

また、ステップ１２０では、設定温度の確認を行い、ステップ１２２では、設定温度が最高値（最高温度、MAX HEAT）又は最低値（最低温度、MAX COOL）に設定されている。   In step 120, the set temperature is confirmed. In step 122, the set temperature is set to the maximum value (maximum temperature, MAX HEAT) or the minimum value (minimum temperature, MAX COOL).

ここで、乗員がフロントガラスの防曇を行うために、DEFモード又はFOOT／DEFモードを選択しているときには、ステップ１１８で肯定判定してステップ１１４へ移行する。   Here, when the occupant has selected the DEF mode or the FOOT / DEF mode to prevent the windshield from being fogged, an affirmative determination is made at step 118 and the routine proceeds to step 114.

また、乗員が急速暖房又は急速冷房を行うために、設定温度を最高温度又は最低温度に設定したときには、ステップ１２２で肯定判定してステップ１１４へ移行する。   When the set temperature is set to the maximum temperature or the minimum temperature for the passenger to perform rapid heating or rapid cooling, an affirmative determination is made at step 122 and the routine proceeds to step 114.

これにより、エコモードが選択された状態であっても、快適優先モードに設定されて、エコモードが解除される。   Thereby, even if the eco mode is selected, the comfort priority mode is set and the eco mode is canceled.

これに対して、吹出しモードが、FACEモード、BE−LEVELモード又はAUTOモードなどのDEFモードを含まないモードであり、かつ、設定温度が最高温度又は最低温度に達していないときには、ステップ１１８及びステップ１２２のそれぞれで否定判定されてステップ１２４へ移行する。このステップ１２４では、エコモードスイッチ１００の操作に基づいてエコモードに設定される。   On the other hand, when the blowing mode is a mode that does not include the DEF mode such as the FACE mode, the BE-LEVEL mode, or the AUTO mode, and the set temperature does not reach the maximum temperature or the minimum temperature, the step 118 and the step A negative determination is made at each of 122, and the routine proceeds to step 124. In step 124, the eco mode is set based on the operation of the eco mode switch 100.

すなわち、エアコン１０では、運転スイッチ８６が操作されて運転されているときに、乗員がエコモードでの空調を希望することによりエコモードスイッチ１００が操作される。このとき、吹出しモードがDEFモード又は、FOOT／DEFモードが選択されておらず、かつ、設定温度が最高温度（MAX HEAT）又は最低温度（MAX COOL）が選択されていないときには、エコモードに移行する。   That is, in the air conditioner 10, when the operation switch 86 is operated and operated, the eco mode switch 100 is operated when the passenger desires air conditioning in the eco mode. At this time, if the DEF mode or the FOOT / DEF mode is not selected as the blowout mode and the maximum temperature (MAX HEAT) or the minimum temperature (MAX COOL) is not selected, the mode is changed to the eco mode. To do.

また、エアコン１０では、エコモードでの空調運転中に、エコモードスイッチ１００が操作されて、エコモードの解除が選択されたときのみでなく、乗員がマニュアル操作で、吹出しモードをDEFモード又はFOOT／DEFモードを選択するか、設定温度を最高温度（MAX HEAT）又は最低温度（MAX COOL）に設定することにより、エコモードを解除して、快適優先モードへ移行するようにしている。   Further, in the air conditioner 10, during the air conditioning operation in the eco mode, not only when the eco mode switch 100 is operated and the cancellation of the eco mode is selected, but the occupant manually operates the blowing mode to the DEF mode or the FOOT. By selecting the / DEF mode or setting the set temperature to the maximum temperature (MAX HEAT) or the minimum temperature (MAX COOL), the eco mode is canceled and the mode shifts to the comfort priority mode.

これにより、エアコン１０では、乗員が、防曇を図りたいときや、急速な暖房又は冷房を図りたいときに、乗員の意図した空調が可能となるようにしている。   Thereby, in the air conditioner 10, when the occupant wants to prevent defogging or to rapidly heat or cool the occupant, the air conditioning intended by the occupant can be performed.

なお、本実施の形態では、設定温度の最高温度又は最低温度であるときに、エコモードを解除するようにしているがこれに限らず、例えば、エコモードに設定する設定温度の温度範囲を設定しておき、設定温度がこの温度範囲を外れたときにエコモードが解除されるか快適優先モードに設定されるようにしても良い。   In this embodiment, the eco mode is canceled when the set temperature is the maximum temperature or the minimum temperature. However, the present invention is not limited to this. For example, the temperature range of the set temperature set in the eco mode is set. In addition, the eco mode may be canceled or the comfort priority mode may be set when the set temperature is out of this temperature range.

一方、エアコンＥＣＵ６４では、空調運転を開始すると、設定温度と、車室温度、外気温、日射量等の環境条件に基づいて、車室内を設定温度とするための目標吹出し温度ＴAOを設定し、設定した目標吹出し温度ＴAOが得られるように、コンプレッサ２６（コンプレッサモータ３４）の駆動、エンジン冷却水の循環、エアミックスダンパ４８の開閉（サーボモータ６８の駆動）を行う。 On the other hand, when the air conditioning operation is started, the air conditioner ECU 64 sets a target blowing temperature T AO for setting the interior of the vehicle interior to the set temperature based on the set temperature and the environmental conditions such as the vehicle interior temperature, the outside air temperature, and the amount of solar radiation. as the target outlet air temperature T AO set is obtained to drive the compressor 26 (a compressor motor 34), the circulation of the engine cooling water, the opening and closing of the air mixing damper 48 (the driving of the servo motor 68).

このときの目標吹出し温度ＴAOは、設定温度ＴSET、室温ＴＲ、外気温ＴＡＭ、日射量ＴＳとしたとき、以下に示す一般的演算式を用いて設定することができる。 The target blowing temperature T AO at this time can be set using the following general arithmetic expression when the set temperature T SET , the room temperature TR, the outside air temperature TAM, and the solar radiation amount TS are used.

ＴAO＝ＫSET×ＴSET−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭーＫＳ×ＴＳ＋Ｃ
（ただし、ＫSET、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳはゲインで、Ｃは補正用の定数）
また、エアコン１０では、空調運転を行うときの各種のパラメータに対する閾値が予め設定されており、エアコン１０では、これらの閾値が、エコモードで空調運転するときの閾値と、快適優先モードで空調するときの閾値とが設定されている。また、エアコン１０では、エコモードで空調運転を行うときの運転条件が設定されている。 T AO = K SET × T SET −KR × TR−KAM × TAM−KS × TS + C
(K SET , KR, KAM, KS are gains, and C is a correction constant)
In the air conditioner 10, thresholds for various parameters when performing air conditioning operation are set in advance. In the air conditioner 10, these threshold values are used for air conditioning in the eco mode and in the comfort priority mode. Is set as the threshold value. In the air conditioner 10, operating conditions for performing air conditioning operation in the eco mode are set.

エアコンＥＣＵ６４では、エコモードが設定されると、エコモードに対して設定されている閾値及び運転条件に基づいた空調運転を行う。このときに、室温ＴＲに対して設定温度ＴSETが高いときには、暖房運転を行う。 When the eco mode is set, the air conditioner ECU 64 performs the air conditioning operation based on the threshold value and the operating condition set for the eco mode. At this time, when the set temperature T SET is higher than the room temperature TR, the heating operation is performed.

エアコンＥＣＵ６４では、エコモードに設定して暖房運転を行うときに、バッテリ（例えば、ＨＶバッテリ１８）の電力消費を抑えるために、ＰＣＴヒータ５４の作動を禁止し、ＨＶバッテリ１８を充電するためにエンジン１４が駆動されるのを抑えるようにしている。   The air conditioner ECU 64 prohibits the operation of the PCT heater 54 and charges the HV battery 18 in order to suppress the power consumption of the battery (for example, the HV battery 18) when performing the heating operation with the eco mode set. The engine 14 is prevented from being driven.

また、エアコンＥＣＵ６４では、車室内を暖房するときに、エンジン冷却水を用いており、このエンジン冷却水の温度（冷却水温度ＴＷ）が低下すると、暖房効果も低下してしまう。ここから、エアコンＥＣＵ６４では、予め設定されている閾値よりも冷却水温度ＴＷが低下したときに、エンジン１４の始動要求を行う。   The air conditioner ECU 64 uses engine cooling water when heating the passenger compartment. If the temperature of the engine cooling water (cooling water temperature TW) decreases, the heating effect also decreases. From here, the air conditioner ECU 64 makes a request to start the engine 14 when the coolant temperature TW falls below a preset threshold value.

ここで、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードでの目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷの閾値と、快適優先モードでの目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷの閾値が設定されている。図６には、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度の閾値の設定の一例を示している。 Here, the air-conditioner ECU 64, and the threshold of the coolant temperature TW with respect to the target air temperature T AO in eco mode, the threshold of the coolant temperature TW is set for the target outlet air temperature T AO in the comfort priority mode. FIG. 6 shows an example of setting of the threshold value of the cooling water temperature with respect to the target outlet temperature T AO .

エアコンＥＣＵ６４では、快適優先モードで空調運転を行うときには、図６に破線で示す境界線ＨON、ＨOFFを適用する。下側の境界線ＨONは、エンジン１４の始動要求（ＥＮＧ ＯＮ）を行うときの閾値（第１の閾値）であり、上側の境界線ＨOFFは、エンジン１４の始動要求の解除（ＥＮＧ ＯＦＦ）に適用する閾値（第２の閾値）としている。 When the air conditioning operation is performed in the comfort priority mode, the air conditioner ECU 64 applies boundary lines H ON and H OFF indicated by broken lines in FIG. The lower boundary line H ON is a threshold value (first threshold value) when the engine 14 is requested to start (ENG ON), and the upper boundary line H OFF is a cancellation of the engine 14 start request (ENG OFF). ) To be applied to the threshold (second threshold).

これにより、エアコンＥＣＵ６４では、快適優先モードで空調運転を行うときに、目標吹出し温度ＴＡＯに対して、冷却水温度ＴＷが境界線ＨONを超えている状態では、エンジン１４の始動要求を行わないが、目標吹出し温度ＴAOに対して、冷却水温度ＴＷが、境界線ＨONを下回ったときに、エンジンＥＣＵ２２に対して、エンジン１４の始動要求を行う。また、エアコンＥＣＵ６４では、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが、境界線ＨOFFに達すると、エンジン始動要求を解除（オフ）する。 Thus, when the air conditioning operation is performed in the comfort priority mode, the air conditioner ECU 64 does not make a request for starting the engine 14 in a state where the coolant temperature TW exceeds the boundary line H ON with respect to the target outlet temperature TAO. However, when the coolant temperature TW falls below the boundary line H ON with respect to the target outlet temperature T AO , the engine ECU 22 is requested to start the engine 14. Further, the air conditioner ECU 64 cancels (turns off) the engine start request when the coolant temperature TW with respect to the target outlet temperature T AO reaches the boundary line H OFF .

一方、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードに設定されると、エンジンＥＣＵ２２ないしハイブリッドＥＣＵ２４から、例えば、車両１２の走行速度ｖを読み込み、車両１２が走行中か否かを判定する。これにより、走行速度が所定速度（速度ｖｓ）を超えているとき（ｖ＞ｖｓ）には、快適優先モードと同じく境界線ＨOFF、ＨONを適用するが、車両１２が所定速度より低く実質的に停止中（０≦ｖ≦ｖｓ）であるときには、図６に実線で示す境界線ＬON、ＬOFFを適用する。 On the other hand, when the air conditioner ECU 64 is set to the eco mode, for example, the traveling speed v of the vehicle 12 is read from the engine ECU 22 or the hybrid ECU 24 to determine whether or not the vehicle 12 is traveling. Thus, when the traveling speed exceeds the predetermined speed (speed vs) (v> vs), the boundary lines H OFF and H ON are applied as in the comfort priority mode, but the vehicle 12 is substantially lower than the predetermined speed. Therefore, when the vehicle is stopped (0 ≦ v ≦ vs), boundary lines L ON and L OFF indicated by solid lines in FIG. 6 are applied.

すなわち、エコモードで空調運転を行うときに、車両１２が実質的に停止状態と判断しうるときに、目標吹出し温度ＴAOに対して、冷却水温度ＴＷが、第１の閾値とする境界線ＬONを超えている状態では、エンジン始動要求を停止するが、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが、第２の閾値とする境界線ＬONを下回ると、エンジンＥＣＵ２２に対してエンジン始動要求を行い、また、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが境界線ＬOFFに達すると、エンジン始動要求を解除する。 That is, when performing air conditioning operation in economy mode, when the vehicle 12 can be determined that the substantially stopped state, the target outlet air temperature T AO, coolant temperature TW is, the boundary line of the first threshold value In a state where L ON is exceeded, the engine start request is stopped, but when the coolant temperature TW with respect to the target blowing temperature T AO falls below the boundary line L ON as the second threshold, the engine ECU 22 starts the engine. The engine start request is canceled when the coolant temperature TW with respect to the target outlet temperature T AO reaches the boundary line L OFF .

このとき、境界線ＬON、ＬOFFが、境界線ＨON、ＨOFFよりも目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが低くなるように設定することにより、車両１２が停止してエンジン１４も停止しているときに、エンジン１４が始動されるのを抑え、車両１２が停止状態でエンジン１４が始動されることによる燃費低下を抑えるようにしている。 At this time, the boundary lines L ON and L OFF are set so that the coolant temperature TW with respect to the target outlet temperature T AO is lower than the boundary lines H ON and H OFF , so that the vehicle 12 is stopped and the engine 14 is also stopped. When the vehicle is stopped, the engine 14 is prevented from being started, and a reduction in fuel consumption due to the engine 12 being started while the vehicle 12 is stopped is suppressed.

また、エアコン１０では、境界線ＬONと境界線ＬOFFの間及び境界線ＨONと境界線ＨOFFの間に所定の温度幅（ヒシテリシス、例えば約５°Ｃ）を持たせることにより、例えば、エンジン停止条件が成立した状態で、エアコンＥＣＵ６４が、エンジ始動要求とエンジン始動要求解除を繰り返すことにより、エンジン１４が頻繁に始動／停止されてしまうのを防止している。 Further, in the air conditioner 10, by providing a predetermined temperature width (hysteresis, for example, about 5 ° C.) between the boundary line L ON and the boundary line L OFF and between the boundary line H ON and the boundary line H OFF , for example, In the state where the engine stop condition is satisfied, the air conditioner ECU 64 prevents the engine 14 from being frequently started / stopped by repeating the engine start request and the engine start request release.

ここで、図７には、エコモードでのエンジン始動要求／要求解除の設定処理の概略を示している。このフローチャートは、エコモードでの空調運転が開始されると、実行され、最初のステップ１３０では、車両１２の走行速度ｖを読み込み、次のステップ１３２では、走行速度ｖに基づいて車両１２が停止状態か否かを判断するフラグＦｖの設定を行う。   Here, FIG. 7 shows an outline of the setting process of the engine start request / request release in the eco mode. This flowchart is executed when the air-conditioning operation in the eco mode is started. In the first step 130, the traveling speed v of the vehicle 12 is read. In the next step 132, the vehicle 12 is stopped based on the traveling speed v. A flag Fv for determining whether or not the state is present is set.

図８には、フラグＦｖの設定に適用するマップの概略を示している。このマップでは、走行速度ｖに対して速度ｖｓ1(例えばｖｓ1＝３ｋｍ／ｈ）及び、速度ｖｓ2（０＜ｖｓ1＜ｖｓ2、例えば、ｖｓ2＝８ｋｍ／ｈ）を設定している。ここで、車両１２が加速中であれば、速度ｖが速度ｖｓ2に達するまでは、フラグＦｖをリセット（Ｆｖ＝０）する。また、車両１２が減速中であれば、速度ｖが速度ｖｓ1に達したときに、フラグＦｖをセット（Ｆｖ＝１）する。 FIG. 8 shows an outline of a map applied to the setting of the flag Fv. In this map, a speed vs 1 (for example, vs 1 = 3 km / h) and a speed vs 2 (0 <vs 1 <vs 2 , for example, vs 2 = 8 km / h) are set with respect to the traveling speed v. . Here, if the vehicle 12 is accelerating, the flag Fv is reset (Fv = 0) until the speed v reaches the speed vs 2 . If the vehicle 12 is decelerating, the flag Fv is set (Fv = 1) when the speed v reaches the speed vs 1 .

エンジン１４と電気モータ１６を用いた車両１２などでは、エンジン１４の燃費効率の低い発進時ないし加速時に、エンジン１４が停止されている可能性が高い。ここから、エアコンＥＣＵ６４では、速度ｖが速度ｖｓ2に達するまでは、停車状態（Ｆｖ＝０）に設定するが、減速時には、速度ｖが速度ｖｓ1よりも下がったときに、車両１２が停車状態であると設定するようにしている。なお、この速度ｖｓ1、ｖｓ2は、エンジン１４の停止条件などに基づいて任意に設定することができる。 In the vehicle 12 using the engine 14 and the electric motor 16 or the like, there is a high possibility that the engine 14 is stopped at the start or acceleration when the fuel efficiency of the engine 14 is low. From this point, the air conditioner ECU 64 sets the vehicle to a stopped state (Fv = 0) until the speed v reaches the speed vs 2 , but when decelerating, the vehicle 12 stops when the speed v falls below the speed vs 1. It is set to be in a state. The speeds vs 1 and vs 2 can be arbitrarily set based on the stop condition of the engine 14 and the like.

図７のフローチャートでは、ステップ１３２でフラグＦｖを設定するとステップ１３４で、フラグＦｖ＝０か否かの確認を行う。ここで、フラグＦｖ＝１であるときには、ステップ１３４で否定判定して、ステップ１３６へ移行し、通常の閾値（境界線ＨON、ＨOFF）をエンジン始動要求／要求解除の閾値に設定する。 In the flowchart of FIG. 7, when the flag Fv is set in step 132, it is checked in step 134 whether or not the flag Fv = 0. Here, when the flag Fv = 1, a negative determination is made at step 134, the routine proceeds to step 136, and the normal threshold values (boundary lines H ON , H OFF ) are set as engine start request / request release threshold values.

これに対して、フラグＦｖ＝０であるときにはステップ１３４で肯定判定してステップ１３８へ移行し、通常より低い閾値（境界線ＬON、ＬOFF）をエンジン始動要求／要求解除の閾値に設定する。 On the other hand, when the flag Fv = 0, an affirmative determination is made at step 134 and the routine proceeds to step 138, where threshold values lower than usual (boundary lines L ON and L OFF ) are set as engine start request / request release threshold values. .

このようにして、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷの閾値を設定すると、ステップ１４０では、目標吹出し温度ＴAOを読み込み、ステップ１４２では、冷却水温度センサ７８によって検出する冷却水温度ＴＷを読み込む。 Thus, when the threshold value of the cooling water temperature TW with respect to the target blowing temperature T AO is set, the target blowing temperature T AO is read in Step 140, and the cooling water temperature TW detected by the cooling water temperature sensor 78 is set in Step 142. Read.

この後、ステップ１４４では、設定された閾値、目標吹出し温度ＴAO及び冷却水温度ＴＷに基づいて、エンジン１４の始動要求を行うか、エンジン始動要求を解除するか否かを判断する。 Thereafter, in step 144, it is determined whether to make a request for starting the engine 14 or cancel the engine start request based on the set threshold value, the target outlet temperature T AO and the coolant temperature TW.

また、ステップ１４６では、判断結果に基づいてエンジン始動要求を行うか否かを確認し、ステップ１４７では、エンジン始動要求を解除するか否かを確認する。   In step 146, it is confirmed whether an engine start request is to be made based on the determination result. In step 147, it is confirmed whether the engine start request is to be canceled.

ここで、エコモードで目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが、閾値である境界線ＬONより低いときには、ステップ１４６で肯定判定してステップ１４８へ移行し、エンジン１４の始動要求を行う。また、目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷが閾値である境界線ＬＯＦＦを超えているときには、ステップ１４７で肯定判定してステップ１４９へ移行し、エンジン始動要求を解除する。 Here, when the coolant temperature TW with respect to the target outlet temperature T AO is lower than the threshold boundary line L ON in the eco mode, an affirmative determination is made in step 146 and the routine proceeds to step 148 to make a request to start the engine 14. On the other hand, when the coolant temperature TW with respect to the target outlet temperature T AO exceeds the threshold boundary line LOFF, an affirmative determination is made in step 147 and the routine proceeds to step 149 to cancel the engine start request.

これにより、エアコンＥＣＵ６４では、図６に示される閾値のマップに基づいたエンジン始動要求／要求解除を行うことができる。このとき、車両１２が走行中であるか実質的に停止状態であるかの判断を行う速度ｖｓとして、速度ｖｓ1、ｖｓ2を設定することにより、より一層、省燃費効果が得られるようにすることができる。 Thereby, the air conditioner ECU 64 can perform an engine start request / request cancellation based on the threshold map shown in FIG. At this time, by setting the speeds vs 1 and vs 2 as the speed vs for determining whether the vehicle 12 is running or substantially stopped, a further fuel saving effect can be obtained. can do.

一方、エンジン始動要求／解除を行うときの目標吹出し温度ＴAOに対する冷却水温度ＴＷの閾値を下げることにより、エンジン冷却水を用いたヒータコア５０の暖房効果（加熱効果）が低下し、また、ＰＣＴヒータ５４の動作を禁止することにより、所望の目標吹出し温度ＴAOが得られなくなる可能性が生じる。 On the other hand, by lowering the threshold value of the cooling water temperature TW relative to the target outlet temperature T AO when the engine start request / cancellation is performed, the heating effect (heating effect) of the heater core 50 using engine cooling water is reduced, and PCT by prohibiting the operation of the heater 54, there is a possibility that not the desired target outlet air temperature T AO is obtained.

このときに、例えば、足元吹出し口６０から空調風を吹き出すと、乗員に暖房不足感を生じさせてしまう。   At this time, for example, if the conditioned air is blown out from the foot outlet 60, the occupant feels insufficient in heating.

ここから、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードに設定されると、吹出しモードをFACEモードに設定し、例えば、FOOTモード又はBI−LEVELモードで足元吹出し口６０から空調風が吹き出されるのを防止し、乗員が暖房不足感を感じてしまうのを抑えるようにしている。   From here, the air conditioner ECU 64 sets the blowing mode to the FACE mode when the eco mode is set, for example, prevents the conditioned air from being blown out from the foot outlet 60 in the FOOT mode or the BI-LEVEL mode. I try to suppress the passengers from feeling that there is a lack of heating.

これと共に、エアコンＥＣＵ６４では、空調風の風量であるブロワレベルをエコモードと快適優先モードで切り換えることにより、省燃費効果を得るときに暖房不足感を生じてしまうのを抑えるようにしている。   At the same time, the air conditioner ECU 64 switches the blower level, which is the air volume of the air conditioned air, between the eco mode and the comfort priority mode, thereby suppressing a feeling of insufficient heating when obtaining a fuel saving effect.

エアコンＥＣＵ６４では、ブロワレベルを設定すると、設定したブロワレベルに基づいてブロワモータ４６を駆動する電圧を設定し、設定した電圧でブロワモータ４６を駆動することにより、設定された風量（吹出し風量）が得られるようにしている。   In the air conditioner ECU 64, when the blower level is set, a voltage for driving the blower motor 46 is set based on the set blower level, and the blower motor 46 is driven with the set voltage, whereby the set air volume (blowout air volume) is obtained. I am doing so.

ここで、エアコンＥＣＵ６４では、空調運転（暖房運転）を行うときのブロワレベルを、冷却水温度ＴＷに基づいて設定している。このとき、快適優先モードでは、図９（Ｂ）に示されように、冷却水温度ＴＷの上昇に応じてブロワレベルも高くする。また、冷却水温度ＴＷが低く、ブロワレベルの最低レベル（Ｌｏレベル）とブロワ停止（ＯＦＦ）を切り換えるときに、冷却水温度ＴＷが下がったために停止するときと、ブロワを停止している状態から冷却水温度ＴＷが上昇してＬｏレベルでの吹出しを開始するときの間で、温度差を持たせている。   Here, the air conditioner ECU 64 sets the blower level when performing the air conditioning operation (heating operation) based on the coolant temperature TW. At this time, in the comfort priority mode, as shown in FIG. 9B, the blower level is also increased as the cooling water temperature TW increases. In addition, when the cooling water temperature TW is low, when switching between the lowest blower level (Lo level) and the blower stop (OFF), when the cooling water temperature TW is lowered and the blower is stopped, There is a temperature difference between when the cooling water temperature TW rises and blowout at the Lo level starts.

一方、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードで暖房運転を行うときには、図９（Ａ）に示されるように、ブロワレベルを冷却水温度ＴＷに応じて、ＬｏレベルからＨｉレベルの間で増加させるが、冷却水温度ＴＷの低下に応じてブロワレベルを下げるときには、所定温度幅ＴＷW（例えば約８°Ｃ）のヒシテリシスを持たせている。 On the other hand, when the heating operation is performed in the eco mode, the air conditioner ECU 64 increases the blower level between the Lo level and the Hi level according to the cooling water temperature TW as shown in FIG. When the blower level is lowered in accordance with the decrease in the water temperature TW, hysteresis of a predetermined temperature width TW W (for example, about 8 ° C.) is provided.

これにより、エアコンＥＣＵ６４では、エンジン１４を停止しているために冷却水温度ＴＷが下がったときにも、乗員に暖房の不足感などの違和感を生じさせるのを防止している。   As a result, the air conditioner ECU 64 prevents the occupant from feeling uncomfortable, such as a lack of heating, even when the coolant temperature TW falls because the engine 14 is stopped.

すなわち、暖房運転時に空調風の吹出しを開始したり、空調風の風量を増加させる（ブロワレベルの上昇）ときには、空調風の温度が低いと、暖房感を感じ難く、逆に乗員に暖房不足感を生じさせてしまうことがある。   In other words, when air-conditioning air is blown out during heating operation or when the air-conditioning air volume is increased (increase in blower level), if the temperature of the air-conditioning air is low, it is difficult to feel the feeling of heating, and conversely, the passenger feels that there is insufficient heating. May occur.

これに対して、吹き出されている空調風の温度が下がるときには、空調風の温度が同じであっても、暖房不足感が生じることは少ない。ここから、エアコンＥＣＵ６４では、冷却水温度ＴＷの上昇に伴ってブロワレベルを上昇させるときに対して、冷却水温度ＴＷの低下に伴ってブロワレベルを下げるときの間で、所定の温度幅ＴＷW（例えば、約８°Ｃ）のヒシテリシスを持たせている。 On the other hand, when the temperature of the conditioned air that is blown down is lowered, even if the temperature of the conditioned air is the same, the feeling of insufficient heating is rarely generated. From this point, in the air conditioner ECU 64, a predetermined temperature width TW W between the time when the blower level is increased as the cooling water temperature TW is lowered while the blower level is increased as the cooling water temperature TW is increased. (For example, about 8 ° C.) hysteresis.

これにより、冷却水温度ＴＷが低下するときにも、エンジン１４の始動を行うことにより省燃費効果が低下してしまうのを防止しながら、乗員が暖房感を感じ続けることができるようにしている。   Thereby, even when the cooling water temperature TW decreases, the occupant can continue to feel the feeling of heating while preventing the fuel saving effect from decreasing by starting the engine 14. .

一方、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードでの空調運転（暖房運転）を行うときに、補助暖房手段として設けているＰＣＴヒータ５４の作動を禁止するようにしているが、設定温度が最高温度（MAX HEAT）に設定されたときに、エコモードが解除されることによりＰＣＴヒータ５４が作動可能となる。   On the other hand, the air conditioner ECU 64 prohibits the operation of the PCT heater 54 provided as auxiliary heating means when performing the air conditioning operation (heating operation) in the eco mode, but the set temperature is the maximum temperature (MAX HEAT). When the eco mode is canceled, the PCT heater 54 can be operated.

これと共に、エアコンＥＣＵ６４では、快適優先モードにおいても、ＰＣＴヒータ５４の作動を制限することにより、電力消費を抑えると共に、ＰＣＴヒータ５４を作動させたときには、大きな暖房効果が得られるようにしている。   At the same time, the air conditioner ECU 64 restricts the operation of the PCT heater 54 even in the comfort priority mode, thereby suppressing the power consumption and obtaining a great heating effect when the PCT heater 54 is operated.

ここで、図１０には、ＰＣＴヒータ５４を用いた補助暖房の禁止／禁止解除処理の概略を示している。このフローチャートは、エアコン１０が運転されることにより実行され、最初のステップ１５０では、エコモードに設定されているか否かを確認する。   Here, FIG. 10 shows an outline of the prohibition / prohibition release process of auxiliary heating using the PCT heater 54. This flowchart is executed when the air conditioner 10 is operated. In the first step 150, it is confirmed whether or not the eco mode is set.

ここで、エコモードに設定されているときには、ステップ１５０で肯定判定してステップ１５２へ移行し、ＰＣＴヒータの作動禁止を設定する（ＰＣＴヒータ作動禁止オン）。   Here, when the eco mode is set, an affirmative determination is made in step 150 and the process proceeds to step 152 to set the PCT heater operation prohibition (PCT heater operation prohibition on).

これに対して、エコモードスイッチ１００によるエコモードの選択がなされていないか、エコモードスイッチ１００によるエコモードの選択がなされているにもかかわらず、例えば、設定温度が最高温度に設定されるなどしてエコモードが解除されたときには、ステップ１５０で否定判定してステップ１５４へ移行する。   On the other hand, for example, the eco-mode is not selected by the eco-mode switch 100, or the set temperature is set to the maximum temperature, for example, even though the eco-mode is selected by the eco-mode switch 100. When the eco mode is canceled, a negative determination is made at step 150 and the routine proceeds to step 154.

このステップ１５４では、例えば、サーボモータ６８を駆動することにより開閉されるエアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤを、ポジションメータ等のセンサによって検出して、エアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤを判断し、ステップ１５６では、エアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤが、最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているか否かを確認する。   In this step 154, for example, the opening SWDD of the air mix damper 48 that is opened and closed by driving the servo motor 68 is detected by a sensor such as a position meter to determine the opening SWDD of the air mix damper 48, In step 156, it is confirmed whether the opening degree SWDD of the air mix damper 48 is the maximum opening degree SWDDmax.

図１１には、エアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤが最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているか否かの判定に用いるフラグＦSWDDのマップの一例を示している。 FIG. 11 shows an example of a map of the flag F SWDD used for determining whether or not the opening degree SWDD of the air mix damper 48 is the maximum opening degree SWDDmax.

エアコン１０では、サーボモータ６８を駆動してエアミックスダンパ４８が開放したときの角度θがθ1（例えば１１０°）となる。空調ダクト３８内には、エアミックダンパ４８を開放したときに、ウレタンなどの弾性材を用いて衝撃を吸収すると共に隙間を埋めるダンパ（図示省略）が設けられえている。これにより、サーボモータ６８を駆動してエアミックスダンパ４８を開放したときには、エアミックスダンパ４８がダンパを弾性変形させるために開放直後は、開度が大きくなる（角度θ1）。 In the air conditioner 10, the angle θ when the servo motor 68 is driven and the air mix damper 48 is opened is θ 1 (eg, 110 °). In the air conditioning duct 38, there is provided a damper (not shown) that absorbs an impact and fills the gap by using an elastic material such as urethane when the airmic damper 48 is opened. Thereby, when the servo motor 68 is driven and the air mix damper 48 is opened, the air mix damper 48 elastically deforms the damper, so that the opening degree is increased immediately after the opening (angle θ 1 ).

また、開放されたエアミックスダンパ４８は、サーボモータ６８の駆動が停止することにより、ダンパの復元力によって閉じる方向へ戻される。これにより、エアミックスダンパ４８の開度が角度θ2（例えば、１００°）となる所定位置まで戻される。 The released air mix damper 48 is returned to the closing direction by the restoring force of the damper when the drive of the servo motor 68 is stopped. Thereby, the opening degree of the air mix damper 48 is returned to a predetermined position where the angle θ 2 (for example, 100 °) is obtained.

ここから、エアコンＥＣＵ６４では、エアミックスダンパ４８を開放するときには、角度θ1に達するまでは、最大開度ＳＷＤＤmaxに達していないとして、フラグＦSWDDをリセット（ＦSWDD＝０）状態とする。 From this point, when the air mix damper 48 is opened, the air conditioner ECU 64 sets the flag F SWDD to the reset (F SWDD = 0) state, assuming that the maximum opening degree SWDDmax has not been reached until the angle θ 1 is reached.

これに対して、エアミックスダンパ４８が、一旦、最大角度である角度θ1に達すると、角度θ2に戻るまでの間は、最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているとしてフラグＦSWDDをセット（ＦSWDD＝１）する。 On the other hand, once the air mix damper 48 reaches the angle θ 1 , which is the maximum angle, the flag F SWDD is set as the maximum opening degree SWDDmax until it returns to the angle θ 2 (F SWDD = 1).

図１０のフローチャートでは、ステップ１５４でフラグＦSWDDを設定し、このフラグＦSWDDの状態から、エアミックスダンパ４８が最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているか否かを確認し、このときに、エアミックスダンパ４８が最大開度ＳＷＤＤmaxとなっているときには、ステップ１５６で肯定判定する。 In the flowchart of FIG. 10, a flag F SWDD is set in step 154, and it is confirmed from the state of this flag F SWDD whether or not the air mix damper 48 is at the maximum opening SWDDmax. When 48 is the maximum opening degree SWDDmax, an affirmative determination is made at step 156.

これに対して、エアミックスダンパ４８が最大開度ＳＷＤＤmaxとなっていないときには、ステップ１５６で否定判定してステップ１５２へ移行し、ＰＣＴヒータ作動禁止をオンする。   On the other hand, when the air mix damper 48 is not at the maximum opening degree SWDDmax, a negative determination is made in step 156, the process proceeds to step 152, and the PCT heater operation prohibition is turned on.

一方、エアコンＥＣＵ６４では、外気温センサ７４の検出値に基づいて、操作パネル８２の表示等を行う外気温ＴＡＭdispを演算し、ディスプレイ８４に、外気温ＴＡＭを表示するときに、表示の安定化を図っている。なお、以下では、外気温センサ７４で検出する外気温ＴＡＭに換えて、外気温ＴＡＭに基づいて表示用に設定した外気温ＴＡＭdispを用いるが、外気温ＴＡＭを用いるものであっても良い。   On the other hand, the air conditioner ECU 64 calculates the outside air temperature TAMdisp for displaying the operation panel 82 based on the detection value of the outside air temperature sensor 74, and stabilizes the display when the outside air temperature TAM is displayed on the display 84. I am trying. In the following description, the outside air temperature TAMdisp set for display based on the outside air temperature TAM is used instead of the outside air temperature TAM detected by the outside air temperature sensor 74, but the outside air temperature TAM may be used.

ステップ１５６で肯定判定すると、ステップ１５８では、表示用の外気温ＴＡＭdispを読み込み、ステップ１６０では、外気温ＴＡＭdispが、予め設定されている上限値ＴＡＭmaxを超えているか否かを確認する。   If an affirmative determination is made in step 156, in step 158, the outside temperature TAMdisp for display is read, and in step 160, it is confirmed whether or not the outside temperature TAMdisp exceeds a preset upper limit value TAMmax.

エアコンＥＣＵ６４では、外気温ＴＡＭdispが上限値ＴＡＭmaxに達していないことによりＰＣＴヒータ５４の作動を許可し、さらに、外気温ＴＡＭdispが、基準値ＴＡＭｓを下回っているか否かによってＰＣＴヒータ５４を用いた暖房能力を切り換えるようにしている。   The air conditioner ECU 64 permits the operation of the PCT heater 54 when the outside air temperature TAMdisp has not reached the upper limit value TAMmax, and further uses the PCT heater 54 depending on whether or not the outside air temperature TAMdisp is below the reference value TAMs. The ability is switched.

図１３（Ａ）には、外気温ＴＡＭdispからＰＣＴヒータ５４の作動を許可するか否かの判定に用いるフラグＦTAMの設定マップの一例を示している。エアコンＥＣＵ６４では、外気温ＴＡＭdispの上限値ＴＡＭmaxにヒシテリシスを設定しており、外気温ＴＡＭdispが上昇しているときには、外気温ＴＡＭ1（例えば、２５°Ｃ）に達すると、ＰＣＴヒータ５４の作動を禁止するようにフラグＦTAMをリセット（フラグＦTAM＝０）する。 FIG. 13A shows an example of a setting map of the flag F TAM used for determining whether or not to allow the operation of the PCT heater 54 from the outside air temperature TAMdisp. In the air conditioner ECU 64, hysteresis is set to the upper limit value TAMmax of the outside air temperature TAMdisp. When the outside air temperature TAMdisp increases, when the outside air temperature TAM 1 (for example, 25 ° C.) is reached, the PCT heater 54 is operated. The flag F TAM is reset so that it is prohibited (flag F TAM = 0).

これに対して、外気温ＴＡＭdispが下降しているときには、外気温ＴＡＭ1より低い外気温ＴＡＭ2（ＴＡＭ2＜ＴＡＭ1、例えば、ＴＡＭ2＝２０°Ｃ）に達したときに、ＰＣＴヒータ５４の作動を許可するように、フラグＦTAMをセット（フラグＦTAM＝１）している。 On the other hand, when the outside air temperature TAMdisp is decreasing, when the outside air temperature TAM 2 lower than the outside air temperature TAM 1 (TAM 2 <TAM 1 , eg, TAM 2 = 20 ° C.) is reached, the PCT heater 54 The flag F TAM is set (flag F TAM = 1) so as to permit the operation of.

これにより、エアコンＥＣＵ６４では、ＰＣＴヒータ５４の作動を抑えながら、ＰＣＴヒータ５４を作動させたときには、ＰＣＴヒータ５４の作動を禁止したときに、急激に暖房感が減少するのを抑えるようにしている。   Thus, the air conditioner ECU 64 suppresses a sudden decrease in the feeling of heating when the PCT heater 54 is operated while the operation of the PCT heater 54 is inhibited while the operation of the PCT heater 54 is prohibited. .

ここで、図１０のフローチャートでは、フラグＦTAMがセット（フラグＦTAM＝１）にセットされて、外気温ＴＡＭdispが上限値ＴＡＭmaxよりも低くなっていると判断されているときには、ステップ１６０で肯定判定してステップ１６２へ移行し、ＰＣＴヒータ５４の作動を許可するように設定する（ＰＣＴヒータの作動禁止オフ）。 Here, in the flowchart of FIG. 10, when the flag F TAM is set (flag F TAM = 1) and it is determined that the outside air temperature TAMdisp is lower than the upper limit value TAMmax, the determination is affirmative in step 160. Determination is made and the routine proceeds to step 162, where setting is made to permit the operation of the PCT heater 54 (PCT heater operation prohibition OFF).

なお、外気温ＴＡＭdispが上限値ＴＡＭmaxを超えているとき（フラグＦTAM＝１）には、ステップ１６０で否定判定してステップ１５２へ移行し、ＰＣＴヒータ作動禁止オンに設定する。 When the outside air temperature TAMdisp exceeds the upper limit value TAMmax (flag F TAM = 1), a negative determination is made at step 160 and the routine proceeds to step 152 where the PCT heater operation prohibition is set to on.

図１２には、ＰＣＴヒータ５４の動作制御の概略を示している。このフローチャートでは、最初のステップ１７０で、ＰＣＴヒータ５４の作動禁止が解除され、ＰＣＴヒータ５４の作動が許可されているか（ＰＣＴヒータ作動禁止オフ）を確認する確認する。   FIG. 12 shows an outline of operation control of the PCT heater 54. In this flowchart, in the first step 170, it is confirmed whether the operation prohibition of the PCT heater 54 is released and the operation of the PCT heater 54 is permitted (PCT heater operation prohibition OFF).

ここで、ＰＣＴヒータ作動禁止がオフされると、ステップ１７０で肯定判定してステップ１７２へ移行し、外気温ＴＡＭdispを読み込み、ステップ１７４では、読み込んだ外気温ＴＡＭdispを予め設定されている基準値ＴＡＭｓを比較する。   Here, when the PCT heater operation prohibition is turned off, an affirmative determination is made in step 170 and the process proceeds to step 172, where the outside air temperature TAMdisp is read. In step 174, the read outside air temperature TAMdisp is set in advance as a reference value TAMs. Compare

エアコンＥＣＵ６４では、冷却水温度ＴＷに基づいて、ＰＣＴヒータ５４のオン／オフ及び、ＰＣＴヒータ５４をオンするときの本数を設定するようにしている。また、エアコンＥＣＵ６４では、外気温ＴＡＭdispに対して予め基準値ＴＡＭｓを設定し、この基準値ＴＡＭｓによって冷却水温度ＴＷに基づいてＰＣＴヒータ５４をオン／オフするときの閾値（冷却水温度ＴＷに対するＰＣＴヒータ５４のオンマップ）を切り換えるようにしている。   The air conditioner ECU 64 is configured to set on / off of the PCT heater 54 and the number when the PCT heater 54 is turned on based on the coolant temperature TW. In addition, the air conditioner ECU 64 sets a reference value TAMs in advance for the outside air temperature TAMdisp, and a threshold (PCT for the cooling water temperature TW) when the PCT heater 54 is turned on / off based on the cooling water temperature TW based on the reference value TAMs. The on-map of the heater 54 is switched.

図１３（Ｂ）には、エアコンＥＣＵ６４で、ＰＣＴヒータ５４のオンマップの切り換え判定に用いるフラグＦPCTの設定マップの一例を示している。エアコンＥＣＵ５４では、基準値ＴＡＭｓを、外気温ＴＡＭ3、ＴＡＭ4の２段階に設定している。外気温ＴＡＭ3、ＴＡＭ4は、ＴＡＭ3（例えば、−９°Ｃ）＜ＴＡＭ4（例えば、−７°Ｃ）としており、外気温ＴＡＭdispの変化と外気温ＴＡＭ3、ＴＡＭ4に基づいてフラグＦPCTを設定するようにしている。 FIG. 13B shows an example of a setting map for the flag F PCT used by the air conditioner ECU 64 for the on-map switching determination of the PCT heater 54. In the air conditioner ECU 54, the reference value TAMs is set in two stages of outside air temperatures TAM 3 and TAM 4 . The outside air temperatures TAM 3 and TAM 4 are set to TAM 3 (for example, −9 ° C.) <TAM 4 (for example, −7 ° C.), and the flag is based on the change in the outside air temperature TAMdisp and the outside air temperatures TAM 3 and TAM 4. F PCT is set.

すなわち、外気温ＴＡＭdispが低下しているときには、外気温ＴＡＭ3に達するまでは、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭｓよりも低くなっていないとしてフラグＦPCTをリセット（フラグＦPCT＝０）する。 That is, when the outside air temperature TAMdisp is lowered, until it reaches the outside air temperature TAM 3, the reset (flag F PCT = 0) the flag F PCT as outside air temperature TAMdisp is not lower than the reference value TAMs to.

また、外気温ＴＡＭdispが上昇しているときには、外気温ＴＡＭdispが高い基準値ＴＡＭｓとしている外気温ＴＡＭ4に達するまでは、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭよりも低いとして、フラグＦPCTをセット（フラグＦPCT＝１）にする。 Further, when the outside air temperature TAMdisp is rising until it reaches the ambient temperature TAM 4 to the outside air temperature TAMdisp is higher reference value TAMs, as the outside air temperature TAMdisp is lower than the reference value TAM, sets the flag F PCT (Flag Set F PCT = 1).

図１４（Ａ）、図１４（Ｂ）には、エアコンＥＣＵ６４に設定されているＰＣＴヒータ５４のオンマップを示している。図１４（Ａ）に示すマップ（以下、ＰＣＴオンマップＡとする）は、図１４（Ｂ）に示すマップ（以下、ＰＣＴオンマップＢとする）よりも、冷却水温度ＴＷが高い領域でＰＣＴヒータ５４の作動を設定するようにしている。なお、図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）に示す冷却水温度ＴＷと、冷却水温度ＴＷに対するＰＣＴヒータ５４の動作本数の変化は、一例を示すものであり、冷却水温度ＴＷと冷却水温度に対するＰＣＴヒータ５４の動作本数の変化は、任意に設定したマップを適用することができる。   FIGS. 14A and 14B show on-maps of the PCT heater 54 set in the air conditioner ECU 64. The map shown in FIG. 14A (hereinafter referred to as PCT on map A) is PCT in a region where the coolant temperature TW is higher than the map shown in FIG. 14B (hereinafter referred to as PCT on map B). The operation of the heater 54 is set. Note that the changes in the cooling water temperature TW and the number of operation of the PCT heater 54 with respect to the cooling water temperature TW shown in FIGS. 14A and 14B are examples, and the cooling water temperature TW and the cooling water are shown. An arbitrarily set map can be applied to the change in the number of operation of the PCT heater 54 with respect to the temperature.

図１２のフローチャートでは、ステップ１７６で、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭｓよりも低いと判断されているか否かを確認しており、ここで、フラグＦPCTが１（ＦPCT＝１）であるときには、ステップ１７６で肯定判定してステップ１７８へ移行する。 In the flowchart of FIG. 12, it is confirmed in step 176 whether or not the outside air temperature TAMdisp is determined to be lower than the reference value TAMs. Here, when the flag F PCT is 1 (F PCT = 1). In step 176, an affirmative determination is made, and the routine proceeds to step 178.

このステップ１７８では、図１４（Ａ）に示されるＰＣＴオンマップＡ、すなわち、冷却水温度ＴＷが高い領域でＰＣＴヒータ５４の動作を制御するパターンを設定する。   In this step 178, the PCT on map A shown in FIG. 14A, that is, a pattern for controlling the operation of the PCT heater 54 in the region where the cooling water temperature TW is high is set.

これに対して、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭｓを超えていると判断されているとき（フラグＦPCT＝０）には、ステップ１７６で否定判定してステップ１８０へ移行し、図１４（Ｂ）のＰＣＴオンマップＢを設定する。 On the other hand, when it is determined that the outside air temperature TAMdisp exceeds the reference value TAMs (flag F PCT = 0), a negative determination is made in step 176, and the process proceeds to step 180, and FIG. PCT on map B is set.

このようにして、冷却水温度ＴＷに対してＰＣＴヒータ５４を動作する閾値（ＰＣＴオンマップ）を設定すると、ステップ１８２では、冷却水温度ＴＷを読み込み、読み込んだ冷却水温度ＴＷとＰＣＴオンマップに基づいてＰＣＴヒータ５４を作動させる（ステップ１８４）。   In this way, when the threshold value (PCT on map) for operating the PCT heater 54 is set with respect to the cooling water temperature TW, in step 182, the cooling water temperature TW is read, and the read cooling water temperature TW and the PCT on map are displayed. Based on this, the PCT heater 54 is operated (step 184).

これにより、冷却水温度ＴＷに応じてＰＣＴヒータ５４が作動されて、空調風の加熱が行われる。   Thereby, the PCT heater 54 is operated according to the cooling water temperature TW, and the air-conditioning air is heated.

この後、ステップ１８６では、ＰＣＴヒータ作動禁止オンとなったか否かを確認し、作動禁止オンとなっていないときには、ステップ１８６で否定判定してステップ１８８へ移行する。   Thereafter, in step 186, it is confirmed whether or not the PCT heater operation prohibition is turned on. If the operation prohibition is not turned on, a negative determination is made in step 186 and the process proceeds to step 188.

このステップ１８８では、ＰＣＴヒータ動作禁止オフが所定時間（例えば、１６秒間などの予め設定された時間）以上、継続しているか否かを確認し、このステップ１８８で肯定判定されることにより、ステップ１９０に移行し、動作停止（オフ）されているＰＣＴヒータ１６があれば、そのＰＣＴヒータ５４を動作させて暖房力の増強を図る。   In this step 188, it is confirmed whether or not PCT heater operation prohibition OFF has continued for a predetermined time (for example, a preset time such as 16 seconds) or more, and an affirmative determination is made in this step 188. If there is a PCT heater 16 whose operation is stopped (off), the PCT heater 54 is operated to increase the heating power.

一方、ＰＣＴヒータ５４が作動されることにより空調風の温度が高められ（暖房）、これにより、図１０のフローチャートでは、室温が上昇すると、例えば、エアミックスダンパ４８の開度が狭められると、ＰＣＴヒータ作動禁止オンに設定される。また、エコモードスイッチ１００が操作されることにより、エコモードに設定されることにより、ＰＣＴヒータ作動禁止オンに設定される。   On the other hand, by operating the PCT heater 54, the temperature of the conditioned air is increased (heating). Thus, in the flowchart of FIG. 10, when the room temperature rises, for example, when the opening of the air mix damper 48 is narrowed, PCT heater operation prohibition is set to ON. Further, when the eco mode switch 100 is operated to set the eco mode, the PCT heater operation prohibition is set to ON.

図１２のフローチャートでは、ＰＣＴヒータ作動禁止オンとなるとステップ１８６で肯定判定されてステップ１９２へ移行する。このステップ１９２では、ＰＣＴヒータ作動禁止オンが所定時間以上（例えば、１６秒以上などの予め設定された時間）が継続しているか否かを確認する。   In the flowchart of FIG. 12, when the PCT heater operation prohibition is turned on, an affirmative determination is made in step 186 and the process proceeds to step 192. In this step 192, it is confirmed whether or not the PCT heater operation prohibition ON is continued for a predetermined time or longer (for example, a preset time such as 16 seconds or longer).

これにより、ＰＣＴヒータ作動禁止オンが、所定時間以上継続しているときには、ステップ１９２で肯定判定してステップ１９４へ移行する。このステップ１９４では、ＰＣＴヒータの一つの作動を停止（オフ）し、暖房力の削減を図る。   Thereby, when the PCT heater operation prohibition ON is continued for a predetermined time or more, an affirmative determination is made in step 192 and the routine proceeds to step 194. In this step 194, one operation of the PCT heater is stopped (turned off) to reduce the heating power.

この後、ステップ１９６では、全てのＰＣＴヒータ５４がオフしたか否かを確認し、全てのＰＣＴヒータ５４がオフしているときには、ステップ１９６で肯定判定して、ＰＣＴヒータ５４を用いた補助暖房処理を終了する。   Thereafter, in step 196, it is confirmed whether or not all the PCT heaters 54 are turned off. When all the PCT heaters 54 are turned off, an affirmative determination is made in step 196 and auxiliary heating using the PCT heaters 54 is performed. The process ends.

このように、外気温ＴＡＭdispが基準値ＴＡＭｓよりも低いか否かに応じて、冷却水温度ＴＷに対するＰＣＴヒータ５４の点灯本数を変えることにより、外気温ＴＡＭdispが低く、冷却水温度ＴＷも低いときには、ＰＣＴヒータ５４を用いた的確な暖房が可能となる。また、外気温ＴＡＭdispが比較的高いときには、ＰＣＴヒータ５４による電力消費を抑えることができる。   As described above, when the outside air temperature TAMdisp is low and the cooling water temperature TW is low by changing the number of lighting of the PCT heater 54 with respect to the cooling water temperature TW according to whether or not the outside air temperature TAMdisp is lower than the reference value TAMs. Thus, accurate heating using the PCT heater 54 is possible. Further, when the outside air temperature TAMdisp is relatively high, power consumption by the PCT heater 54 can be suppressed.

また、エコモードに設定されることにより、ＰＣＴヒータ作動禁止オンとなるので、段階的にＰＣＴヒータ５４が停止し、急に空調風の温度が変化してしまうことがない。これにより、ＰＣＴヒータ５４の作動中にエコモードに設定されたときにも、乗員、空調風温度が急に変化することによる違和感や暖房不足感を感じさせてしまうのを抑えることができる。   Moreover, since the PCT heater operation prohibition is turned on by setting the eco mode, the PCT heater 54 stops step by step, and the temperature of the conditioned air does not change suddenly. Thereby, even when the eco mode is set during the operation of the PCT heater 54, it is possible to suppress a sense of incongruity or a lack of heating due to a sudden change in the occupant or air conditioning air temperature.

一方、エアコンＥＣＵ６４では、設定温度ＴSETに対して室温ＴＲが高いときには、冷房運転を行う。冷房運転では、コンプレッサ２６を作動させてエバポレータ後温度を下げる必要がある。また、エアコン１０では、コンプレッサ２６の駆動にコンプレッサモータ３４を用いており、エコモードに設定されたときの省燃費効果を得るために、室温センサ７２によって検出する室温ＴＲに基づいて、コンプレッサモータ３４の消費電力を制限するようにしている。 On the other hand, the air conditioner ECU 64 performs the cooling operation when the room temperature TR is higher than the set temperature T SET . In the cooling operation, it is necessary to lower the temperature after the evaporator by operating the compressor 26. In the air conditioner 10, the compressor motor 34 is used to drive the compressor 26, and the compressor motor 34 is based on the room temperature TR detected by the room temperature sensor 72 in order to obtain a fuel saving effect when the eco mode is set. The power consumption is limited.

すなわち、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードで冷房運転を行うときに、コンプレッサモータ３４の消費電力の閾値を設定し、この閾値に基づいてコンプレッサモータ３４の作動制御を行うようにしている。   That is, the air conditioner ECU 64 sets a threshold value for the power consumption of the compressor motor 34 when performing the cooling operation in the eco mode, and controls the operation of the compressor motor 34 based on this threshold value.

図１５には、このときに適用する室温ＴＲに対するコンプレッサモータの消費電力Ｐの閾値のマップの一例を示している。このマップでは、閾値として所定幅（例えばコンプレッサモータ３４の消費電力換算で約０．１ｋｗ程度）で、コンプレッサ２６の回転数の上昇（コンプレッサモータ３４の回転数の上昇）を禁止する回転数上昇禁止域１０２を設けており、エアコンＥＣＵ６４では、この回転数上昇禁止域１０２で、コンプレッサモータ３４の回転数の上昇を禁止するように制御する。   FIG. 15 shows an example of a map of the threshold value of the power consumption P of the compressor motor with respect to the room temperature TR applied at this time. In this map, a rotation speed increase prohibition prohibiting an increase in the rotation speed of the compressor 26 (an increase in the rotation speed of the compressor motor 34) with a predetermined width as a threshold (for example, about 0.1 kW in terms of power consumption of the compressor motor 34). An area 102 is provided, and the air conditioner ECU 64 performs control so as to prohibit the increase in the rotation speed of the compressor motor 34 in the rotation speed increase prohibition area 102.

また、この回転数上昇禁止域１０２の下側を、通常制御域１０４とし、回転数上昇禁止域１０２の上側を、回転数下降域１０６としている。エアコンＥＣＵ６４では、室温ＴＲに対するコンプレッサモータ３４の回転数が、回転数下降域１０６に入ると、コンプレッサモータ３４の回転数を下降させるように制御する。   The lower side of the rotation speed increase prohibition area 102 is a normal control area 104, and the upper side of the rotation speed increase prohibition area 102 is a rotation speed decrease area 106. In the air conditioner ECU 64, when the rotational speed of the compressor motor 34 with respect to the room temperature TR enters the rotational speed lowering region 106, the control is performed so that the rotational speed of the compressor motor 34 is decreased.

また、回転数上昇禁止域１０２は、室温ＴＲが所定の温度ＴＲ1（例えば、２５°Ｃ）以下となったときに、コンプレッサモータ３４の消費電力が予め設定されている下限値ＰＷ1〜ＰＷ2（例えば、最大消費電力ＰＷmaxが５．０kwであるときに０．４ｋｗ〜０．５ｋｗ）の範囲で一定となるようにすると共に、室温ＴＲが所定の温度ＴＲ2（例えば、３５°Ｃ）以上となったときに、コンプレッサモータ３４の消費電力が予め設定されている上限値ＰＷ3〜ＰＷ4（例えば、２．９ｋｗ〜３．０ｋｗ）の範囲で一定となるようにし、さらに、室温ＴＲ1から室温ＴＲ2の範囲では、室温ＴＲの上昇（下降）に応じてコンプレッサモータ３４の消費電力が上昇（下降）されるようにしている。 Further, the rotation speed increase prohibition region 102 is set to lower limits PW 1 to PW in which the power consumption of the compressor motor 34 is set in advance when the room temperature TR becomes equal to or lower than a predetermined temperature TR 1 (for example, 25 ° C.). 2 (for example, 0.4 kW to 0.5 kW when the maximum power consumption PWmax is 5.0 kW) and the room temperature TR is a predetermined temperature TR 2 (for example, 35 ° C.) When this is the case, the power consumption of the compressor motor 34 is made constant in the range of preset upper limit values PW 3 to PW 4 (for example, 2.9 kw to 3.0 kw), and the room temperature TR In the range from 1 to room temperature TR 2, the power consumption of the compressor motor 34 is increased (decreased) as the room temperature TR increases (decreases).

これにより、室温ＴＲが低く、冷房負荷の小さいときには、コンプレッサモータ３４の消費電力ＰＷを低く抑えることにより、不要な電力消費を抑制することができる。また、室温ＴＲが高く、冷房負荷の大きいときに、消費電力ＰＷの上限を設定することにより、コンプレッサモータ３４の消費電力が冷房負荷に応じて増加してしまうのを抑制することができる。   Thereby, when the room temperature TR is low and the cooling load is small, unnecessary power consumption can be suppressed by suppressing the power consumption PW of the compressor motor 34 to be low. Further, by setting the upper limit of the power consumption PW when the room temperature TR is high and the cooling load is large, it is possible to prevent the power consumption of the compressor motor 34 from increasing according to the cooling load.

このようにして、エコモードでのコンプレッサモータ３４の消費電力を制限することにより、コンプレッサモータ３４を駆動することによる電力消費を補うために、エンジン１４の駆動時間が長くなって、省燃費効果が損ねられてしまうのを抑えることができる。   In this way, by limiting the power consumption of the compressor motor 34 in the eco mode, in order to compensate for the power consumption due to driving the compressor motor 34, the driving time of the engine 14 becomes longer, resulting in a fuel saving effect. It can suppress being damaged.

なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、車両用空調装置としてエアコン１０を用いて説明したが、本発明は、エンジン停止制御を行う車両、特にエンジンに加えて電気モータを用いて走行可能な車両に設ける任意の構成の車両用空調装置に適用することができる。   In addition, this Embodiment demonstrated above does not limit the structure of this invention. For example, in the present embodiment, the air conditioner 10 has been described as the vehicle air conditioner. However, the present invention is optional for a vehicle that performs engine stop control, particularly a vehicle that can run using an electric motor in addition to the engine. It can apply to the vehicle air conditioner of the structure.

本実施の形態に適用した車両の要部の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the principal part of the vehicle applied to this Embodiment. 本実施の形態に適用したエアコンの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the air conditioner applied to this Embodiment. エアコンの制御部の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the control part of an air conditioner. （Ａ）は操作パネルが設けられるインストルメントパネルを示す概略図、（Ｂ）は操作パネルの一例を示す概略図、（Ｃ）はエコモードスイッチの一例を示す概略図である。(A) is the schematic which shows the instrument panel in which an operation panel is provided, (B) is the schematic which shows an example of an operation panel, (C) is the schematic which shows an example of an eco mode switch. エコモードと快適優先モードの設定の一例を示す流れ図である。It is a flowchart which shows an example of a setting of eco mode and comfort priority mode. 目標吹出し温度に対する冷却水温度の閾値の一例を示す線図である。It is a diagram which shows an example of the threshold value of the cooling water temperature with respect to target blowing temperature. エコモードでのエンジン始動要求及び要求解除の一例を示す流れ図である。It is a flowchart which shows an example of the engine starting request | requirement and request cancellation | release in eco mode. 速度に対する停止状態を判定するフラグの状態変化の一例を示す線図である。It is a diagram which shows an example of the state change of the flag which determines the stop state with respect to speed. （Ａ）及び（Ｂ）は冷却水温度に対するブロワレベルの設定の一例を示す線図であり、（Ａ）はエコモードを示し、（Ｂ）は快適優先モードを示している。(A) And (B) is a diagram which shows an example of the setting of the blower level with respect to cooling water temperature, (A) shows eco mode, (B) has shown comfort priority mode. 補助暖房の作動禁止／解除の一例を示す線図である。It is a diagram which shows an example of the operation | movement prohibition / cancellation of auxiliary heating. エアミックスダンパの開度に対する最大開度の判定の一例を示す線図である。It is a diagram which shows an example of determination of the maximum opening degree with respect to the opening degree of an air mix damper. 図１０の作動禁止／解除の設定に基づいたＰＣＴヒータの作動処理の一例を示す流れ図である。11 is a flowchart showing an example of an operation process of the PCT heater based on the setting of operation prohibition / release in FIG. 10. （Ａ）は外気温荷対するＰＣＴヒータの作動禁止／解除に適用するフラグの状態変化の一例を示す線図、（Ｂ）は外気温荷対するＰＣＴオンマップの選択に適用するフラグの状態変化の一例を示す線図である。(A) is a diagram showing an example of a state change of a flag applied to PCT heater operation inhibition / cancellation for an outside air temperature load, and (B) is a state change of a flag applied to selection of a PCT on-map for an outside air temperature load. It is a diagram which shows an example. （Ａ）及び（Ｂ）は外気温に対するＰＣＴヒータの作動本数の設定に用いる線図である。(A) And (B) is a diagram used for the setting of the operation number of the PCT heater with respect to external temperature. 室温に対するコンプレッサモータの消費電力の制限の一例を示す線図である。It is a diagram which shows an example of the restriction | limiting of the power consumption of the compressor motor with respect to room temperature.

符号の説明Explanation of symbols

１０ エアコン（車両用空調装置）
１２ 車両
１４ エンジン
１６ 電気モータ
１８ ＨＶバッテリ
２２ エンジンＥＣＵ（走行状態検出手段）
２４ ハイブリッドＥＣＵ（走行状態検出手段）
２６ コンプレッサ
３２ エバポレータ
３４ コンプレッサモータ
５０ ヒータコア（暖房手段）
５４（５４Ａ、５４Ｂ） ＰＣＴヒータ（補助暖房手段、電気ヒータ）
６０（６０Ａ、６０Ｂ） 足元吹出し口
６４ エアコンＥＣＵ（始動要求手段、設定手段）
７２ 室温センサ
７４ 外気温センサ
７８ 冷却水温度センサ（冷却水温度検出手段）
８２ 操作パネル
８８ 温度設定スイッチ
１００ エコモードスイッチ（選択手段） 10 Air conditioner (Vehicle air conditioner)
12 vehicle 14 engine 16 electric motor 18 HV battery 22 engine ECU (running state detection means)
24 Hybrid ECU (traveling state detection means)
26 Compressor 32 Evaporator 34 Compressor Motor 50 Heater Core (Heating Means)
54 (54A, 54B) PCT heater (auxiliary heating means, electric heater)
60 (60A, 60B) Foot outlet 64 Air conditioner ECU (start request means, setting means)
72 Room temperature sensor 74 Outside air temperature sensor 78 Cooling water temperature sensor (cooling water temperature detecting means)
82 Operation panel 88 Temperature setting switch 100 Eco mode switch (selection means)

Claims (8)

予め設定されたエンジン停止条件が成立したときにエンジンを停止するエンジン停止制御が行われる車両に設けられて、吹出し口から吹き出される空調風によって車室内を空調する車両用空調装置であって、
エンジン冷却水を熱源として前記吹出し口から吹き出される前記空調風を加熱する暖房手段と、
前記エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、
前記冷却水温度検出手段によって検出する冷却水温度が予め設定している第１の閾値より低いときに前記エンジンの始動を要求する始動要求手段と、
省燃費モード又は快適優先モードを選択可能とする選択手段と、
前記選択手段の選択結果に基づいて前記冷却水温度の前記第１の閾値を切り換えて設定する設定手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。 A vehicle air conditioner that is provided in a vehicle in which engine stop control is performed to stop the engine when a preset engine stop condition is satisfied, and that air-conditions the vehicle interior by conditioned air blown from a blowout port,
Heating means for heating the conditioned air blown out from the outlet using engine cooling water as a heat source;
Cooling water temperature detecting means for detecting the temperature of the engine cooling water;
Start request means for requesting start of the engine when the coolant temperature detected by the coolant temperature detection means is lower than a preset first threshold;
A selection means for enabling selection of a fuel saving mode or a comfort priority mode;
Setting means for switching and setting the first threshold value of the cooling water temperature based on a selection result of the selection means;
The vehicle air conditioner characterized by including. 前記省燃費モードが選択されたときに、前記選択手段が、前記快適優先モードが選択された時よりも前記第１の閾値を低く設定することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。   2. The vehicle air conditioning according to claim 1, wherein when the fuel saving mode is selected, the selection unit sets the first threshold value lower than when the comfort priority mode is selected. apparatus. 前記設定手段が、前記エンジンの停止を許容する前記冷却水温度の第２の閾値を設定するとき、前記省燃費モードが選択されることにより、前記第２の閾値が前記第１の閾値より高くすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。   When the setting means sets the second threshold value of the coolant temperature that allows the engine to stop, the fuel saving mode is selected, so that the second threshold value is higher than the first threshold value. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein 車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を含み、前記走行状態検出手段によって車両が停止状態であると判断されるときに、前記第１又は第２の閾値の何れか少なくとも一方を低くすることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。   Including a traveling state detecting unit for detecting a traveling state of the vehicle, and lowering at least one of the first and second thresholds when the traveling state detecting unit determines that the vehicle is in a stopped state; The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, characterized in that: 前記空調風の補助暖房手段として電気ヒータを備えたとき、前記省燃費モードが選択されることにより前記電気ヒータへの通電を停止することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置。   5. When the electric heater is provided as the auxiliary heating means for the conditioned air, the energization to the electric heater is stopped when the fuel saving mode is selected. The vehicle air conditioner according to Item. 前記省燃費モードが選択されたときに、前記吹出し口として足元吹出し口を選択することを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein when the fuel saving mode is selected, a foot outlet is selected as the outlet. 前記設定温度が予め設定されている上限温度を超えているか、又は、予め設定されている下限温度を下回っているときに、前記省燃費モードの選択を停止することを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置。   The fuel economy mode selection is stopped when the set temperature exceeds a preset upper limit temperature or falls below a preset lower limit temperature. The vehicle air conditioner according to claim 6. 前記上限温度及び前記下限温度が前記設定温度の設定可能範囲の最大値及び最低値であることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。   8. The vehicle air conditioner according to claim 7, wherein the upper limit temperature and the lower limit temperature are a maximum value and a minimum value of a settable range of the set temperature.
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