JP2007196715A - Lower body structure - Google Patents

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Yasushi Tamagawa
耕史 玉川
Shinji Takehara
慎治 竹原
Nobutaka Shibata
信孝 柴田
Shuzo Watanabe
修三 渡邉
Kazuko Nariai
和子 成合
Hiromi Ishizuka
紘美 石塚
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Abstract

【課題】スポット溶接点間の塗料の付き廻り性を向上させるとともに、小石などがインナパネルやアウタパネルの表面に衝突しても、塗料の剥がれを軽減できる車体下部構造を提供すること。
【解決手段】車体下部構造は、サイドシルを含み、サイドシルの下フランジは、インナパネルの下フランジ１１１と、アウタパネルの下フランジ１２１と、インナパネルの下フランジ１１１およびアウタパネルの下フランジに１２１の間に設けられた補強材の下フランジ１３１と、で構成される。補強材の下フランジ１３１は、インナパネルの下フランジ１１１およびアウタパネルの下フランジ１２１にスポット溶接で接合され、補強材の下フランジ１３１のスポット溶接面１３１Ａ、１３１Ｂには、隣接するスポット溶接点１３３同士の間に、２００μｍ以上５００μｍ以下の深さの凹部１３２が形成されて、サイドシルの内部空間と外部とを連続する電着塗料の排出溝が形成される。
【選択図】図３An object of the present invention is to provide a vehicle body lower structure that can improve paint circulation between spot welding points and can reduce paint peeling even when pebbles collide with the surface of an inner panel or outer panel.
The lower body structure includes a side sill, and the lower flange of the side sill is between the lower flange 111 of the inner panel, the lower flange 121 of the outer panel, the lower flange 111 of the inner panel, and the lower flange 121 of the outer panel. And a lower flange 131 of the provided reinforcing material. The lower flange 131 of the reinforcing member is joined to the lower flange 111 of the inner panel and the lower flange 121 of the outer panel by spot welding, and the spot welding surfaces 131A and 131B of the lower flange 131 of the reinforcing member are adjacent to each other at the spot welding points 133 adjacent to each other. In the meantime, a recess 132 having a depth of 200 μm or more and 500 μm or less is formed, and a discharge groove for the electrodeposition paint that connects the inner space of the side sill and the outside is formed.
[Selection] Figure 3

Description

本発明は、車体下部構造に関する。詳しくは、サイドシルを含む車体下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body lower structure. Specifically, the present invention relates to a lower body structure including a side sill.

従来より、車両の骨格の左右側部は、閉断面構造を有し前後方向に延びるサイドシルと、このサイドシルの中央部に結合されてセンターピラーと、サイドシルの前端部に結合されたフロントピラーと、で形成されている。
センターピラーは、サイドシルから上方に向かって延びている。フロントピラーは、サイドシルの前端から上方に向かって延びており、センターピラー側に湾曲して、センターピラーの上端に結合されている。
これらサイドシル、フロントピラー、およびセンターピラーにより、車体側部には開口が形成され、この開口には、板状のドアが開閉可能に取り付けられる。 Conventionally, the left and right sides of the vehicle skeleton have a side sill having a closed cross-sectional structure and extending in the front-rear direction, a center pillar coupled to the center of the side sill, and a front pillar coupled to the front end of the side sill, It is formed with.
The center pillar extends upward from the side sill. The front pillar extends upward from the front end of the side sill, is curved toward the center pillar, and is coupled to the upper end of the center pillar.
The side sill, the front pillar, and the center pillar form an opening on the side of the vehicle body, and a plate-like door is attached to the opening so as to be opened and closed.

ところで、上述のサイドシルは、例えば、断面略コ字状のインナパネル、同じく断面略コ字状のアウタパネル、補強材で構成される。   By the way, the above-mentioned side sill is composed of, for example, an inner panel having a substantially U-shaped cross section, an outer panel having a substantially U-shaped cross section, and a reinforcing material.

ここで、補強材とインナパネルのフランジおよびアウタパネルのフランジとの間には、スポット溶接工程において、補強材およびフランジとの間に隙間が生じるので、電着塗装方法および条件を改良することで、隙間における電着塗装の付き廻り性を改善することが提案されている（特許文献１参照）。   Here, since a gap is generated between the reinforcing material and the flange of the inner panel and the flange of the outer panel in the spot welding process, the electrodeposition coating method and conditions are improved. It has been proposed to improve the throwing power of electrodeposition coating in the gap (see Patent Document 1).

図４は、本発明の従来例に係るサイドシル１０１の下フランジ部分の拡大断面図である（図４は、例えば、図１のＢ−Ｂ断面図である）。
このサイドシル１０１の下フランジ部分は、インナパネルのフランジとアウタパネルのフランジとを、補強材を挟んで互いに合わせた状態で、スポット溶接点１０５でスポット溶接することにより形成される。 FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the lower flange portion of the side sill 101 according to the conventional example of the present invention (FIG. 4 is, for example, a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1).
The lower flange portion of the side sill 101 is formed by spot welding at a spot welding point 105 in a state where the flange of the inner panel and the flange of the outer panel are aligned with each other with a reinforcing material interposed therebetween.

インナパネルのフランジ１０３およびアウタパネルのフランジ１０４には、凹凸が形成されており、このような形状のフランジ１０３、１０４で補強材１０２を挟みこむことで、スポット溶接点１０５でスポット溶接するとともに、スポット溶接点１０５以外の箇所では、隙間ｄを十分に広くして、付き廻り性を改善している。
特開２００３−８２４９８号公報 The flange 103 of the inner panel and the flange 104 of the outer panel are formed with irregularities. By sandwiching the reinforcing material 102 between the flanges 103 and 104 having such a shape, spot welding is performed at the spot welding point 105 and spot welding is performed. At locations other than the welding point 105, the gap d is sufficiently widened to improve the throwing power.
JP 2003-82498 A

しかしながら、上述の構成では、自動車の前輪で小石を跳ね上げて、この小石がインナパネルあるいはアウタパネルの上述の凹凸の凸部分の表面に衝突すると、表面の電着塗膜が剥がれるおそれがあった。   However, in the above-described configuration, when the pebbles are lifted up by the front wheels of the automobile and the pebbles collide with the surface of the above-described uneven projection of the inner panel or outer panel, the electrodeposition coating film on the surface may be peeled off.

本発明は、以上のような課題に鑑みてなされたものであり、スポット溶接点間の塗料の付き廻り性を向上させるとともに、小石などがインナパネルやアウタパネルの表面に衝突しても、塗料の剥がれを軽減できる車体下部構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the problems as described above, and improves the paint coverage between spot welds, and even if pebbles collide with the surface of the inner panel or outer panel, An object of the present invention is to provide a lower body structure that can reduce peeling.

（１） サイドシル（例えば、実施の形態におけるサイドシル１０）を含む車体下部構造であって、前記サイドシルの下フランジは、インナパネル（例えば、実施の形態におけるインナパネル１１）と、アウタパネル（例えば、実施の形態におけるアウタパネル１２）と、当該インナパネルおよびアウタパネルの間に設けられた補強材（例えば、実施の形態における補強材１３）と、で構成され、前記補強材は、前記インナパネルおよび前記アウタパネルのうち少なくとも一方にスポット溶接で接合され、前記補強材のスポット溶接される面（例えば、実施の形態におけるスポット溶接面１３１Ａ、１３１Ｂ）には、隣接するスポット溶接点（例えば、実施の形態におけるスポット溶接点１３３）同士の間に、２００μｍ以上５００μｍ以下の深さの凹部（例えば、実施の形態における凹部１３２）が形成されて、前記サイドシルの内部空間（例えば、実施の形態における内部空間Ｓ１、Ｓ２）と外部（例えば、実施の形態における外部Ｏ）とを連続する電着塗料の排出溝が形成されることを特徴とする車体下部構造。   (1) A vehicle body lower structure including a side sill (for example, the side sill 10 in the embodiment), and the lower flange of the side sill includes an inner panel (for example, the inner panel 11 in the embodiment) and an outer panel (for example, implementation) And the reinforcing material (for example, the reinforcing material 13 in the embodiment) provided between the inner panel and the outer panel, and the reinforcing material includes the inner panel and the outer panel Spot welding points (for example, spot welding in the embodiment) adjacent to at least one of the surfaces (for example, spot welding surfaces 131A and 131B in the embodiment) which are joined by spot welding and spot welded to the reinforcing material. Between the points 133) between 200 μm and 500 μm A recess (for example, the recess 132 in the embodiment) is formed, and the internal space (for example, the internal spaces S1, S2 in the embodiment) and the outside (for example, the external O in the embodiment) of the side sill are formed. A vehicle body lower structure characterized in that a continuous discharge groove for electrodeposition paint is formed.

上述の補強材表面の凹部は、突部が形成された金型を補強材プレスすることにより形成される。凹部の深さが２００μｍ未満では、電着塗料の流れが悪いため付き廻り性が悪く、かつ、この凹部を形成するための突部が小さくなり過ぎるため、この突部が折れ易く、金型の耐久性が低下する。
一方、凹部の深さが５００μｍを超えると、補強材が薄くなるため、補強材とインナパネルあるいはアウタパネルの合わせ部の強度が低くなる。また、補強材とインナパネルあるいはアウタパネルとの接触面積が低下するため、スポット溶接時の通電性が悪くなり、溶接品質を確保するのが困難となる。 The concave portion on the surface of the reinforcing material described above is formed by pressing the metal mold in which the protrusion is formed on the reinforcing material. If the depth of the recess is less than 200 μm, the flow of the electrodeposition paint is poor and the throwing power is poor, and the protrusion for forming the recess becomes too small. Durability decreases.
On the other hand, when the depth of the concave portion exceeds 500 μm, the reinforcing material becomes thin, so that the strength of the joint portion between the reinforcing material and the inner panel or the outer panel is lowered. In addition, since the contact area between the reinforcing member and the inner panel or the outer panel is reduced, the electrical conductivity at the time of spot welding is deteriorated, and it is difficult to ensure the welding quality.

（１）の発明によれば、補強材のスポット溶接される面において、隣接するスポット溶接点同士の間に凹部を設けた。したがって、従来のようにインナパネルやアウタパネルに凹凸や凸部を設ける構成に比べて、インナパネルやアウタパネルの表面を平滑にできるから、車両の走行により跳ね上げられた小石がインナパネルやアウタパネルの表面に衝突しにくくなり、電着塗料の剥がれを軽減できる。
また、補強材の凹部により、補強材とインナパネルまたはアウタパネルとの間には、凹部の深さに相当する隙間が形成されるが、この隙間により、電着塗装前の脱脂性を向上できるうえに、電着塗装を安定して付け廻らせることができる。さらには、この隙間を電着塗料（塗料粒子の径は、例えば１０μｍ以下）である程度目地埋めでき、サイドシル内部に水が浸透するのを防いで、サイドシルの防錆性能を向上できる。 According to the invention of (1), the concave portion is provided between the adjacent spot welding points on the surface of the reinforcing material to be spot welded. Therefore, the surface of the inner panel and the outer panel can be made smoother as compared to the conventional configuration in which the inner panel and the outer panel are provided with irregularities and protrusions, so that the pebbles jumped up by the traveling of the vehicle are the surfaces of the inner panel and the outer panel. The electrodeposition paint is less likely to collide and the peeling of the electrodeposition paint can be reduced.
In addition, a recess corresponding to the depth of the recess is formed between the reinforcement and the inner panel or the outer panel by the recess of the reinforcing material. This clearance can improve the degreasing property before electrodeposition coating. In addition, the electrodeposition coating can be stably applied. Furthermore, this gap can be filled to some extent with an electrodeposition paint (the diameter of the paint particles is, for example, 10 μm or less), preventing water from penetrating into the side sill and improving the rust prevention performance of the side sill.

本発明によれば、従来のようにインナパネルやアウタパネルに凹凸や凸部を設ける構成に比べて、インナパネルやアウタパネルの表面を平滑にできるから、車両の走行により跳ね上げられた小石がインナパネルやアウタパネルの表面に衝突にくく、電着塗料の剥がれを軽減できる。また、補強材とインナパネルまたはアウタパネルとの間に形成される隙間により、電着塗装前の脱脂性を向上できるうえに、電着塗装を安定して付け廻らせることができる。さらには、この隙間を電着塗料（塗料粒子の径は、例えば１０μｍ以下）である程度目地埋めでき、サイドシル内部に水が浸透するのを防いで、サイドシルの防錆性能を向上できる。   According to the present invention, the surface of the inner panel and the outer panel can be made smoother as compared with the conventional configuration in which the inner panel and the outer panel are provided with unevenness and projections. It is less likely to collide with the surface of the outer panel, and the peeling of the electrodeposition paint can be reduced. Further, the gap formed between the reinforcing material and the inner panel or the outer panel can improve the degreasing property before the electrodeposition coating, and can stably spread the electrodeposition coating. Furthermore, this gap can be filled to some extent with an electrodeposition paint (the diameter of the paint particles is, for example, 10 μm or less), preventing water from penetrating into the side sill and improving the rust prevention performance of the side sill.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１の断面図である。
車両下部には、車両前後方向に沿って延在する閉断面構造のサイドシル１０と、このサイドシル１０に結合されて上下方方向に延在する閉断面構造のセンターピラー２０と、が設けられている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle body lower structure 1 according to an embodiment of the present invention.
A side sill 10 having a closed cross-sectional structure extending along the vehicle front-rear direction and a center pillar 20 having a closed cross-sectional structure coupled to the side sill 10 and extending upward and downward are provided at the lower portion of the vehicle. .

サイドシル１０は、インナパネル１１と、アウタパネル１２と、インナパネル１１およびアウタパネル１２の間に設けられた補強材１３と、で構成される。   The side sill 10 includes an inner panel 11, an outer panel 12, and a reinforcing member 13 provided between the inner panel 11 and the outer panel 12.

インナパネル１１は、車幅方向内側に膨らんだ断面略コ字状であり、アウタパネル１２は、車幅方向外側に膨らんだ断面略コ字状である。これらインナパネル１１およびアウタパネル１２でサイドシルの閉断面を構成する。
補強材１３は、アウタパネル１２と同じく車幅方向外側に膨らんだ断面略コ字状であり、インナパネル１１およびアウタパネル１２で形成された空間の内部に配置されている。これにより、サイドシル１０には、補強材１３で仕切られた２つの内部空間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。 The inner panel 11 has a substantially U-shaped section that swells inward in the vehicle width direction, and the outer panel 12 has a substantially U-shaped section that swells outward in the vehicle width direction. The inner panel 11 and the outer panel 12 constitute a closed cross section of the side sill.
The reinforcing member 13 has a substantially U-shaped cross section that swells outward in the vehicle width direction, like the outer panel 12, and is disposed inside a space formed by the inner panel 11 and the outer panel 12. Thereby, two internal spaces S <b> 1 and S <b> 2 partitioned by the reinforcing material 13 are formed in the side sill 10.

サイドシル１０の下フランジ部分は、インナパネル１１の下フランジ１１１とアウタパネル１２の下フランジ１２１とで、補強材１３の下フランジ１３１を挟んで、この状態でスポット溶接することにより形成される。   The lower flange portion of the side sill 10 is formed by spot welding in this state with the lower flange 131 of the inner panel 11 and the lower flange 121 of the outer panel 12 sandwiching the lower flange 131 of the reinforcing member 13.

図２は、サイドシル１０の下フランジ部分の拡大断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。
補強材１３の下フランジ１３１のインナパネル１１の下フランジ１１１に対向する面は、このインナパネル１１の下フランジ１１１に溶接されるスポット溶接面１３１Ａである。また、補強材１３の下フランジ１３１のアウタパネル１２の下フランジ１２１に対向する面は、このアウタパネル１２の下フランジ１２１に溶接されるスポット溶接面１３１Ｂである。 FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the lower flange portion of the side sill 10. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
The surface of the lower flange 131 of the reinforcing member 13 that faces the lower flange 111 of the inner panel 11 is a spot weld surface 131A that is welded to the lower flange 111 of the inner panel 11. The surface of the lower flange 131 of the reinforcing member 13 that faces the lower flange 121 of the outer panel 12 is a spot weld surface 131B that is welded to the lower flange 121 of the outer panel 12.

補強材１３の下フランジ１３１のスポット溶接面１３１Ａ、１３１Ｂには、複数のスポット溶接点１３３が設けられており、これら隣接するスポット溶接点１３３同士の間には、インナパネル１１の下フランジ１１１とアウタパネル１２の下フランジ１２１に対向して、車両前後方向に沿って所定間隔おきに凹部１３２が形成されている。これにより、サイドシル１０の内部空間Ｓ１、Ｓ２と外部Ｏとを連続する電着塗料の排出溝が形成される。
例えば、この凹部１３２の幅ａは、２０ｍｍ以上４０ｍｍ以下であり、これにより、必要なスポット溶接点の数を確保できる。また、凹部１３２の間隔ｂは、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下であり、これにより、十分なスポット溶接の接合強度を得ることができる。また、凹部１３２の深さｃは、２００μｍ以上５００μｍ以下である。また、スポット溶接点１３３の径は、８ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。なお、凹部１３２を、プレス成形後に削ってもよい。 A plurality of spot welding points 133 are provided on the spot welding surfaces 131A and 131B of the lower flange 131 of the reinforcing member 13, and between the adjacent spot welding points 133, the lower flange 111 and the inner panel 11 are connected to each other. Concave portions 132 are formed at predetermined intervals along the vehicle longitudinal direction so as to face the lower flange 121 of the outer panel 12. Thereby, the discharge groove | channel of the electrodeposition coating material which continues internal space S1, S2 of the side sill 10, and the exterior O is formed.
For example, the width a of the recess 132 is not less than 20 mm and not more than 40 mm, thereby ensuring the necessary number of spot welding points. Moreover, the space | interval b of the recessed part 132 is 10 mm or more and 20 mm or less, and, thereby, sufficient joint strength of spot welding can be obtained. Further, the depth c of the recess 132 is not less than 200 μm and not more than 500 μm. Moreover, the diameter of the spot welding point 133 is 8 mm or more and 10 mm or less. In addition, you may cut the recessed part 132 after press molding.

本実施形態によれば、以下のような効果がある。
補強材１３の下フランジ１３１の両面において、隣接するスポット溶接点同士の間に凹部１３２を設けた。したがって、従来のようにインナパネルやアウタパネルに凹凸や凸部を設ける構成に比べて、インナパネル１１の下フランジ１１１やアウタパネル１２の下フランジ１２１の表面を平滑にできるから、車両の走行により跳ね上げられた小石がインナパネル１１の下フランジ１１１やアウタパネル１２の下フランジ１２１の表面に衝突しにくく、電着塗料の剥がれを軽減できる。
また、補強材１３の凹部１３２により、補強材１３の下フランジ１３１とインナパネル１１の下フランジ１３１およびアウタパネル１２の下フランジ１２１との間には、凹部１３２の深さｃに相当する隙間が形成されるが、この隙間により、電着塗装前の脱脂性を向上できるうえに、電着塗装を安定して付け廻らせることができる。さらに、この隙間を電着塗料（塗料粒子の径は、例えば１０μｍ以下）である程度目地埋めでき、サイドシル１０内部に水が浸透するのを防いで、サイドシル１０の防錆性能を向上できる。 According to this embodiment, there are the following effects.
On both surfaces of the lower flange 131 of the reinforcing member 13, a recess 132 was provided between adjacent spot welds. Therefore, the surface of the lower flange 111 of the inner panel 11 and the lower flange 121 of the outer panel 12 can be made smoother than the conventional configuration in which the inner panel and the outer panel are provided with irregularities and protrusions, so that the surface can be flipped up by running the vehicle. The pebbles thus formed are less likely to collide with the surfaces of the lower flange 111 of the inner panel 11 and the lower flange 121 of the outer panel 12, and peeling of the electrodeposition paint can be reduced.
Further, a gap corresponding to the depth c of the recess 132 is formed between the lower flange 131 of the reinforcement 13, the lower flange 131 of the inner panel 11, and the lower flange 121 of the outer panel 12 by the recess 132 of the reinforcement 13. However, this gap can improve the degreasing property before the electrodeposition coating, and can stably spread the electrodeposition coating. Further, the gap can be filled to some extent with an electrodeposition paint (the diameter of the paint particles is, for example, 10 μm or less), preventing water from penetrating into the side sill 10 and improving the rust prevention performance of the side sill 10.

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。   It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications, improvements, etc. within a scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.

本発明の一実施形態に係る車体下部構造の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle body lower part structure which concerns on one Embodiment of this invention. 前記実施形態に係るサイドシルの下フランジ部分の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the lower flange part of the side sill concerning the embodiment. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 従来例に係るサイドシルの下フランジ部分の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the lower flange part of the side sill concerning a conventional example.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体下部構造
１０ サイドシル
１１ インナパネル
１２ アウタパネル
１３ 補強材
１３１Ａ、１３１Ｂ スポット溶接面
１３２ 凹部
１３３ スポット溶接点
Ｓ１、Ｓ２ 内部空間
Ｏ 外部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body lower structure 10 Side sill 11 Inner panel 12 Outer panel 13 Reinforcement material 131A, 131B Spot welding surface 132 Recess 133 Spot welding point S1, S2 Internal space O External

Claims (1)

サイドシルを含む車体下部構造であって、
前記サイドシルの下フランジは、インナパネルと、アウタパネルと、当該インナパネルおよびアウタパネルの間に設けられた補強材と、で構成され、
前記補強材は、前記インナパネルおよび前記アウタパネルのうち少なくとも一方にスポット溶接で接合され、
前記補強材のスポット溶接される面には、隣接するスポット溶接点同士の間に、２００μｍ以上５００μｍ以下の深さの凹部が形成されて、前記サイドシルの内部空間と外部とを連続する電着塗料の排出溝が形成されることを特徴とする車体下部構造。 The vehicle body underside structure including side sills,
The lower flange of the side sill is composed of an inner panel, an outer panel, and a reinforcing material provided between the inner panel and the outer panel,
The reinforcing member is joined to at least one of the inner panel and the outer panel by spot welding,
On the surface of the reinforcing material to be spot welded, a recess having a depth of 200 μm or more and 500 μm or less is formed between adjacent spot welding points, and the electrodeposition paint that continues the internal space and the outside of the side sill A vehicle body lower structure characterized in that a discharge groove is formed.
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