JP2007177772A - Engine cooling water pump device - Google Patents

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    • F04D13/02Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/06Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D13/0686Mechanical details of the pump control unit

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a thin engine cooling water pump device. <P>SOLUTION: This engine cooling water pump device 10 directly fixed to an engine is provided with a motor part 24, a circuit part 26 for driving the motor part 24, an impeller 50 rotated by rotor rotation driving of the motor part 24, and a housing part 30 constituting a part of a pump case 34 and fixed to a recess 32 of a timing chain cover. A rotating shaft direction of the motor part 24 is a device thickness direction, and a circuit chamber 66 housing an element 64 of the circuit part 26 is laterally placed in a side of a rotating shaft of the moor part 24. A side of the motor part 24 capable of being opened is an engine side, and a side of the circuit chamber 66 capable of being opened is a side opposite from the engine side. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンに直付けされるエンジン冷却ウォータポンプ装置に関する。   The present invention relates to an engine cooling water pump device directly attached to an engine.
ブラシレスタイプのウォータポンプ装置では、一般的に、ポンプ部、モータ部、回路部をモータ部の回転軸方向に並べて配置している。   In a brushless type water pump device, a pump unit, a motor unit, and a circuit unit are generally arranged side by side in the direction of the rotation axis of the motor unit.
しかし、エンジンに直付けされるエンジン冷却ウォータポンプ装置では、従来のこの構成ではモータ部の回転軸方向(装置縦方向)に長い装置となっており、設置スペースなどの関係で、モータ部の回転軸方向の厚みを薄くした薄型のエンジン冷却ウォータポンプ装置とすることが望まれていた。
特開2004−162541号公報
However, in the engine cooling water pump device directly attached to the engine, in this conventional configuration, the motor unit is long in the direction of the rotation axis of the motor unit (vertical direction of the device). There has been a demand for a thin engine cooling water pump device having a reduced axial thickness.
JP 2004-162541 A
本発明は、上記事実を考慮して、薄型化されたエンジン冷却ウォータポンプ装置を提供することを課題とする。   In view of the above fact, an object of the present invention is to provide a thin engine cooling water pump device.
請求項1に記載の発明は、エンジンに直付けされるエンジン冷却ウォータポンプ装置であって、ステータ及びロータを有するモータ部と、前記モータ部を駆動させるための回路部と、前記モータ部のロータ回転駆動により回転するインペラーと、ポンプケースの少なくとも一部を構成し、前記エンジンの被固定部に固定されるハウジング部と、を備え、前記モータ部の回転軸方向が装置厚み方向であり、前記回路部の電子部品を収容する回路室は前記モータ部の回転軸横側に並設されており、前記モータ部の開放可能な側がエンジン側で、前記回路室の開放可能な側がエンジン側とは反対側であることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is an engine cooling water pump device that is directly attached to an engine, a motor unit having a stator and a rotor, a circuit unit for driving the motor unit, and a rotor of the motor unit. An impeller that rotates by rotation driving, and a housing part that constitutes at least a part of the pump case and is fixed to a fixed part of the engine, wherein the rotation axis direction of the motor part is the apparatus thickness direction, The circuit chamber that houses the electronic components of the circuit unit is arranged side by side on the side of the rotation axis of the motor unit, the openable side of the motor unit is the engine side, and the openable side of the circuit chamber is the engine side It is the opposite side.
これにより、モータ部の厚み方向に薄い薄型化されたエンジン冷却ウォータポンプ装置とすることができる。   Thereby, it can be set as the engine cooling water pump apparatus thinned thinly in the thickness direction of the motor part.
なお、請求項1に記載の発明では、ポンプケース壁がエンジン壁に直付けされた直付け構造としても良いし、ポンプケースの一部がエンジン壁で構成される直付け構造としてもよい。   In the first aspect of the invention, the pump case wall may be directly attached to the engine wall, or the pump case may be directly attached to the engine wall.
請求項2に記載の発明は、前記ハウジング部を前記被固定部に固定した状態では、前記回路室が前記モータ部の上方に位置することを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the circuit chamber is located above the motor portion in a state where the housing portion is fixed to the fixed portion.
これにより、仮にポンプを流れる液体のシールが不十分となって液体が漏出することがあっても、この液体は下方に移動するので、この液体が回路室に到達することはなく、回路室がこの液体によって故障することが完全に防止されている。   As a result, even if the sealing of the liquid flowing through the pump is insufficient and the liquid leaks, the liquid moves downward, so that the liquid does not reach the circuit chamber and the circuit chamber This liquid completely prevents the failure.
請求項3に記載の発明は、前記被固定部は、前記インペラーを収容可能なように前記エンジンの構成部材に形成された凹部であることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the fixed portion is a recess formed in a constituent member of the engine so as to be able to accommodate the impeller.
これにより、液体が流れるポンプ室を上記凹部が構成する構造にすることができる。従って、メカポンプ(メカ式のエンジン冷却ウォータポンプ装置)から電動ポンプ(電動式のエンジン冷却ウォータポンプ装置)への置き換えを、車両構造の大幅な変更を行うことなく実施できる。   Thereby, it can be set as the structure where the said recessed part comprises the pump chamber through which a liquid flows. Therefore, the replacement of the mechanical pump (mechanical engine cooling water pump device) with the electric pump (electric engine cooling water pump device) can be performed without making a significant change in the vehicle structure.
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図1に示すように、本発明の一実施形態に係るエンジン冷却ウォータポンプ装置10は、エンジンに直付けされる装置である。エンジンの構成部材であるタイミングチェーンカバー(エンジンチェーンケース)12の内側(エンジン側)には、タイミングチェーン14とオイルポンプ16とが収容されている。本実施形態では、このタイミングチェーンカバー12の外側にエンジン冷却ウォータポンプ装置10が取付けられる。   Hereinafter, embodiments will be described and embodiments of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, an engine cooling water pump device 10 according to an embodiment of the present invention is a device that is directly attached to an engine. A timing chain 14 and an oil pump 16 are accommodated inside (engine side) a timing chain cover (engine chain case) 12 that is a constituent member of the engine. In the present embodiment, the engine cooling water pump device 10 is attached to the outside of the timing chain cover 12.
図2、図3に示すように、エンジン冷却ウォータポンプ装置10は、ステータ20及びロータ22を有するモータ部24と、モータ部24を駆動させるための回路部26と、を備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the engine cooling water pump device 10 includes a motor unit 24 having a stator 20 and a rotor 22, and a circuit unit 26 for driving the motor unit 24.
また、エンジン冷却ウォータポンプ装置10は、モータ部24及び回路部26を保持するハウジング部30を備えている。ハウジング部30は、ポンプケース34の一部を構成するとともに、エンジンの被固定部に固定される構成になっている。この被固定部は、タイミングチェーンカバー12に形成され、後述の羽根部50が収容可能となった凹部32である。   The engine cooling water pump device 10 includes a housing portion 30 that holds the motor portion 24 and the circuit portion 26. The housing part 30 constitutes a part of the pump case 34 and is fixed to the fixed part of the engine. The fixed portion is a recess 32 formed in the timing chain cover 12 and capable of accommodating a blade portion 50 described later.
ハウジング部30の内側(ロータ22を収容している側)には、コア(固定子)38と、コア38を覆うようにシールしているコアシール部40(図3も参照)と、が設けられている。そして、ハウジング部30と、コアシール部40と、凹部32とによって、冷却用の液体が流れるポンプ室42が形成されている。ポンプ室42内には上記のロータ22が収容される。   A core (stator) 38 and a core seal portion 40 (see also FIG. 3) sealed so as to cover the core 38 are provided inside the housing portion 30 (the side accommodating the rotor 22). ing. The housing portion 30, the core seal portion 40, and the recess 32 form a pump chamber 42 through which a cooling liquid flows. The rotor 22 is accommodated in the pump chamber 42.
更に、エンジン冷却ウォータポンプ装置10は、防振シール部44と防振ブッシュ部46とを備えている。   Further, the engine cooling water pump device 10 includes an anti-vibration seal portion 44 and an anti-vibration bush portion 46.
(モータ部)
ロータ22には、回転駆動により回転する羽根部(インペラー)50が一体的に設けられている。また、ロータ22には、コア38からの回転力を受けるためのマグネット(回転子)52が内蔵されている。更に、ロータ22には、回転軸54と、回転軸54を保持する回転軸保持部56とが設けられている。回転軸54はステータ20によって回転自在に保持されており、ロータ22は片持ち構造で保持されている。
(Motor part)
The rotor 22 is integrally provided with a blade portion (impeller) 50 that rotates by rotational driving. The rotor 22 includes a magnet (rotor) 52 for receiving a rotational force from the core 38. Further, the rotor 22 is provided with a rotating shaft 54 and a rotating shaft holding portion 56 that holds the rotating shaft 54. The rotating shaft 54 is rotatably held by the stator 20, and the rotor 22 is held in a cantilever structure.
また、モータ部24の開放側はエンジン側であり、エンジン冷却ウォータポンプ装置10をタイミングチェーンカバー12から取り外すことによってモータ部24が露出する構成になっている。   The open side of the motor unit 24 is the engine side, and the motor unit 24 is exposed by removing the engine cooling water pump device 10 from the timing chain cover 12.
(回路部)
回路部26は、回路基板60と、回路基板60を保持する回路蓋62とを有する。回路蓋62はハウジング部30に着脱自在に取付けられている。また、回路蓋62は、凹部32にエンジン冷却ウォータポンプ装置10が取付けられた状態では、モータ部24の開放可能な側がエンジン側で、回路部26の開放可能な側(すなわち回路蓋62が取付けられている側)がエンジン側とは反対側になっている。これにより、回路部26に故障が生じても、エンジン冷却ウォータポンプ装置10を取り外すことなくメンテナンスすることが可能になっている。
(Circuit part)
The circuit unit 26 includes a circuit board 60 and a circuit lid 62 that holds the circuit board 60. The circuit lid 62 is detachably attached to the housing part 30. In the state where the engine cooling water pump device 10 is attached to the recess 32, the circuit lid 62 is configured such that the openable side of the motor unit 24 is the engine side and the openable side of the circuit unit 26 (that is, the circuit lid 62 is attached). Is the opposite side to the engine side. Thereby, even if a failure occurs in the circuit unit 26, maintenance can be performed without removing the engine cooling water pump device 10.
回路部26は、更に、回路基板60に配置された素子(制御素子などの電子部品)64が収容される回路室66を備えている。なお、コア38は、ハウジング部30を貫通する配線39によって回路基板60に接続されている。   The circuit unit 26 further includes a circuit chamber 66 in which an element (an electronic component such as a control element) 64 disposed on the circuit board 60 is accommodated. The core 38 is connected to the circuit board 60 by a wiring 39 that penetrates the housing portion 30.
この回路室66は、モータ部24の回転軸方向側(回転軸縦側)ではなく、モータ部24のサイド側(回転軸横側)に並設されている。これにより、ポンプケース34の厚みが大幅に低減しており、薄型のエンジン冷却ウォータポンプ装置10となっている。   The circuit chamber 66 is arranged side by side on the side of the motor unit 24 (the side of the rotating shaft), not on the side of the motor unit 24 in the direction of the rotating shaft (vertical side of the rotating shaft). Thereby, the thickness of the pump case 34 is greatly reduced, and the thin engine cooling water pump device 10 is obtained.
また、回路室66は、凹部32にエンジン冷却ウォータポンプ装置10が取付けられた状態ではモータ部24よりも上側に位置するように、モータ部24に対して並設されている。これにより、仮に防振シール部44などのシールが不十分となって液体が漏出することがあっても、この液体は下方に移動するので、この液体が回路部26に到達することはなく、回路部26がこの液体によって故障することが完全に回避されている。   Further, the circuit chamber 66 is arranged in parallel to the motor unit 24 so as to be positioned above the motor unit 24 in a state where the engine cooling water pump device 10 is attached to the recess 32. Thereby, even if the seal such as the anti-vibration seal portion 44 becomes insufficient and the liquid leaks, the liquid moves downward, so that the liquid does not reach the circuit portion 26. It is completely avoided that the circuit part 26 is damaged by this liquid.
(防振シール部及び防振ブッシュ部)
防振シール部44は、羽根部50の周囲を囲むように設けられ、ポンプ室42のシールを行うとともに防振機能を有している。防振ブッシュ部46は、ハウジング部30を凹部32へ固定するとともに防振機能を有している。そして、防振シール部44と防振ブッシュ部46とは、互いの弾性力が釣り合うように配置位置や強度などが設定されている。
(Anti-vibration seal and anti-vibration bush)
The anti-vibration seal part 44 is provided so as to surround the periphery of the blade part 50, and seals the pump chamber 42 and has an anti-vibration function. The anti-vibration bush part 46 fixes the housing part 30 to the recessed part 32 and has an anti-vibration function. The vibration-proof seal portion 44 and the vibration-proof bushing portion 46 are set in the arrangement position, strength, and the like so that their elastic forces are balanced.
本実施形態では、ハウジング部30は、防振シール部44の外周側に、エンジン冷却ウォータポンプ装置10をエンジンに取付けるためのフランジ部31を有している。そして、防振シール部44及び防振ブッシュ部46は、このフランジ部31に配置されている。また、防振シール部44と防振ブッシュ部46とが、エンジン冷却ウォータポンプ装置10の重心位置を通る仮想平面Sの上に配置されるように、フランジ部31の配置位置が予め設定されている。   In the present embodiment, the housing portion 30 has a flange portion 31 for attaching the engine cooling water pump device 10 to the engine on the outer peripheral side of the vibration-proof seal portion 44. The anti-vibration seal portion 44 and the anti-vibration bush portion 46 are disposed on the flange portion 31. Further, the arrangement position of the flange portion 31 is set in advance so that the anti-vibration seal portion 44 and the anti-vibration bush portion 46 are arranged on a virtual plane S passing through the center of gravity of the engine cooling water pump device 10. Yes.
防振シール部44は、オーリング状ゴム70と、フランジ部31に形成され、このオーリング状ゴム70を収容する溝72と、を備えている。   The vibration-proof seal portion 44 includes an O-ring rubber 70 and a groove 72 that is formed in the flange portion 31 and accommodates the O-ring rubber 70.
フランジ部31には複数の貫通孔74が形成されている。貫通孔74の本数は、フランジ部31で凹部32に固定するのに必要な雄ねじ76の本数と同数にされている。防振ブッシュ部46は、内側にカラー78を保持するブッシュ状ゴム80を備えている。   A plurality of through holes 74 are formed in the flange portion 31. The number of the through holes 74 is the same as the number of male screws 76 necessary for fixing the flange portion 31 to the recess 32. The anti-vibration bush portion 46 includes a bush-like rubber 80 that holds the collar 78 inside.
そして、オーリング状ゴム70とブッシュ状ゴム80との弾性力(車両搭載時の反力)が互いに釣り合っている。すなわち、ブッシュ状ゴム80が受ける反力F1と、オーリング状ゴム70が受ける反力F2と、が同じ大きさになっている。   And the elastic force (reaction force at the time of vehicle mounting) of the O-ring-like rubber 70 and the bush-like rubber 80 is balanced with each other. That is, the reaction force F1 received by the bush-like rubber 80 and the reaction force F2 received by the O-ring rubber 70 are the same.
このように、防振シール部44と防振ブッシュ部46との互いの弾性力(車両搭載時の反力)を釣り合わせることにより、防振シール部44及び防振ブッシュ部46を大掛かりな構成にすることなく、防振シール部44に防振とシールとの両機能を果たさせることができる。従って、構造の簡素化を図ったエンジン冷却ウォータポンプ装置10とすることができる。   In this way, the anti-vibration seal portion 44 and the anti-vibration bush portion 46 have a large structure by balancing the elastic force (reaction force when mounted on the vehicle) of the anti-vibration seal portion 44 and the anti-vibration bush portion 46. Therefore, the anti-vibration seal portion 44 can perform both functions of anti-vibration and sealing. Therefore, the engine cooling water pump device 10 with a simplified structure can be obtained.
また、防振シール部44と防振ブッシュ部46とが、エンジン冷却ウォータポンプ装置10の重心位置を通る仮想平面Sの上に配置されている。これにより、エンジン冷却ウォータポンプ装置10をエンジンに直付けにしても振動の影響を低減し易い。従って、羽根部50が一体的に設けられたロータ22を、ハウジング部30のステータ20での片持ち構造にすることができ、より簡素で小型にされている。   Further, the anti-vibration seal portion 44 and the anti-vibration bush portion 46 are disposed on a virtual plane S that passes through the center of gravity of the engine cooling water pump device 10. Thereby, even if the engine cooling water pump apparatus 10 is directly attached to the engine, it is easy to reduce the influence of vibration. Therefore, the rotor 22 in which the blade portion 50 is integrally provided can be made a cantilever structure with the stator 20 of the housing portion 30, and is made simpler and smaller.
以上説明したように、本実施形態では、回路室66は、モータ部24の回転軸方向側(回転軸縦側)ではなく、モータ部24の回転軸横側(サイド側)に並設されている。これにより、ポンプケース34の厚みを大幅に低減させることができ、薄型のエンジン冷却ウォータポンプ装置10とすることができる。このことは、メカポンプの跡地(メカ式のエンジン冷却ウォータポンプ装置を配置していたゾーン)でモータ軸方向のスペースの余裕があまりない場合、搭載性を向上させる上で特に大きな効果を奏する。   As described above, in the present embodiment, the circuit chamber 66 is arranged in parallel on the side of the rotation axis of the motor unit 24 (side) rather than on the side of the motor unit 24 in the direction of the rotation axis (vertical side of the rotation axis). Yes. Thereby, the thickness of the pump case 34 can be significantly reduced, and the thin engine cooling water pump device 10 can be obtained. This is particularly effective in improving the mountability when there is not enough space in the motor axis direction at the site of the mechanical pump (the zone where the mechanical engine cooling water pump device is disposed).
更に、ロータ22を、ハウジング部30のステータ20での片持ち構造にすることができるので、軸短化された回転軸54とすることができ、装置の更なる薄型化に寄与している。   Furthermore, since the rotor 22 can be cantilevered with the stator 20 of the housing portion 30, the rotating shaft 54 can be shortened, contributing to further thinning of the apparatus.
また、凹部32にエンジン冷却ウォータポンプ装置10が取付けられた状態では、モータ部24の開放可能な側がエンジン側で、回路部26の開放可能な側すなわち回路蓋62が取付けられている側がエンジン側とは反対側になっている。そして、回路蓋62はハウジング部30に着脱自在である。これにより、回路部26に故障が生じても、エンジン冷却ウォータポンプ装置10を取り外すことなくメンテナンスすることができ、メンテナンス作業を短時間で効率的に行うことができる。しかも、モータ部24の開放側はエンジン側であるので、回路蓋62を開ける際にモータ部24を開放させる必要がない。このことは、メンテナンス作業をより短時間で効率的に行う上で有効である。   In the state where the engine cooling water pump device 10 is attached to the recess 32, the openable side of the motor part 24 is the engine side, and the openable side of the circuit part 26, that is, the side where the circuit lid 62 is attached is the engine side. It is on the opposite side. The circuit lid 62 is detachable from the housing part 30. Thereby, even if a failure occurs in the circuit unit 26, maintenance can be performed without removing the engine cooling water pump device 10, and maintenance work can be performed efficiently in a short time. Moreover, since the open side of the motor unit 24 is the engine side, it is not necessary to open the motor unit 24 when opening the circuit lid 62. This is effective in efficiently performing the maintenance work in a shorter time.
また、回路部26は、凹部32にエンジン冷却ウォータポンプ装置10が取付けられた状態ではモータ部24よりも上側に位置する。これにより、仮にポンプ室などのシールが不十分となって液体(例えばLLC)が漏出することがあっても、この液体は下方に移動するので、この液体が回路部26に到達することはなく、回路部26がこの液体によって故障することが回避されている。   The circuit unit 26 is positioned above the motor unit 24 in a state where the engine cooling water pump device 10 is attached to the recess 32. As a result, even if the sealing of the pump chamber or the like is insufficient and the liquid (for example, LLC) leaks, the liquid moves downward, so that the liquid does not reach the circuit unit 26. The circuit part 26 is prevented from being damaged by this liquid.
また、凹部32をポンプケース34の一部として利用しており、しかも、凹部32に羽根部50が収容される構成になっている。すなわち、車両側から見れば、タイミングチェーンカバー(エンジンチェーンケース)12に設定してある既存のポンプ室をそのまま流用することが可能になる。従って、車両構造の大幅な変更を行うことなくコンポーネントの置き換え(エンジン冷却ウォータポンプ装置10への置き換え)を行うことができ、トータル的な観点からコストが大幅に低減される。その上、ポンプ室42を構成するハウジング部材の量を大幅に低減させることができる。   Further, the concave portion 32 is used as a part of the pump case 34, and the blade portion 50 is accommodated in the concave portion 32. That is, when viewed from the vehicle side, the existing pump chamber set in the timing chain cover (engine chain case) 12 can be used as it is. Therefore, it is possible to replace the component (replacement with the engine cooling water pump device 10) without making a significant change in the vehicle structure, and the cost is greatly reduced from a total viewpoint. In addition, the amount of the housing member constituting the pump chamber 42 can be greatly reduced.
また、エンジン冷却ウォータポンプ装置10をフランジ部31でタイミングチェーンカバー12に取付けている。これにより、共振を緩和し易く、しかも、エンジン直付けによる振動の影響が更に小さくなっている。従って、羽根部50及びロータ22を片持ち支持構造にし易くなっている。   The engine cooling water pump device 10 is attached to the timing chain cover 12 by a flange portion 31. As a result, resonance is easily relaxed, and the influence of vibration due to direct attachment of the engine is further reduced. Therefore, the blade part 50 and the rotor 22 are easily cantilevered.
なお、防振シール部及び防振ブッシュ部の位置を工夫するなどして、図4に示すように、回路室66(図2参照)よりも大きな回路室86を設けてもよい。これにより、素子64の配置可能ゾーンをより増大させたエンジン冷却ウォータポンプ装置90とすることができる。   As shown in FIG. 4, a circuit chamber 86 larger than the circuit chamber 66 (see FIG. 2) may be provided by devising the positions of the vibration isolation seal portion and the vibration isolation bush portion. As a result, the engine cooling water pump device 90 can be provided in which the dispositionable zone of the element 64 is further increased.
また、図5に示すように、モータ部、ポンプ室や回路部の配置を上記実施形態と同等にして、エンジン側に冷却フィン94を突出させたエンジン冷却ウォータポンプ装置100としてもよい。   Further, as shown in FIG. 5, the engine cooling water pump device 100 in which the cooling fins 94 protrude from the engine side may be used with the arrangement of the motor unit, the pump chamber, and the circuit unit being the same as in the above embodiment.
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。   The embodiments of the present invention have been described above with reference to the embodiments. However, these embodiments are merely examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. Further, it goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to these embodiments.
本発明の一実施形態に係るエンジン冷却ウォータポンプ装置がエンジンに取付けられることを示す展開斜視図である。It is a development perspective view showing that an engine cooling water pump device concerning one embodiment of the present invention is attached to an engine. 本発明の一実施形態に係るエンジン冷却ウォータポンプ装置の構成を示す模式的な側面断面図である。It is a typical side sectional view showing the composition of the engine cooling water pump device concerning one embodiment of the present invention. 図3(A)から(C)は、それぞれ、本発明の一実施形態に係るエンジン冷却ウォータポンプ装置の一実施例を示す平面図、側面図、及び、背面図である。FIGS. 3A to 3C are a plan view, a side view, and a rear view, respectively, showing an example of the engine cooling water pump device according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るエンジン冷却ウォータポンプ装置の変形例の構成を示す模式的な側面断面図である。It is typical side surface sectional drawing which shows the structure of the modification of the engine cooling water pump apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエンジン冷却ウォータポンプ装置の更に別の変形例の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of another modification of the engine cooling water pump apparatus which concerns on one Embodiment of this invention.
符号の説明Explanation of symbols
10…エンジン冷却ウォータポンプ装置、12…タイミングチェーンカバー(構成部材)、20…ステータ、22…ロータ、24…モータ部、26…回路部、30…ハウジング部、32…凹部、34…ポンプケース、50…羽根部(インペラー)、64…素子(電子部品)、66…回路室、86…回路室、90…エンジン冷却ウォータポンプ装置、100…エンジン冷却ウォータポンプ装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine cooling water pump apparatus, 12 ... Timing chain cover (component), 20 ... Stator, 22 ... Rotor, 24 ... Motor part, 26 ... Circuit part, 30 ... Housing part, 32 ... Recessed part, 34 ... Pump case, DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 ... Blade | blade part (impeller), 64 ... Element (electronic component), 66 ... Circuit room, 86 ... Circuit room, 90 ... Engine cooling water pump apparatus, 100 ... Engine cooling water pump apparatus

Claims (3)

  1. エンジンに直付けされるエンジン冷却ウォータポンプ装置であって、
    ステータ及びロータを有するモータ部と、
    前記モータ部を駆動させるための回路部と、
    前記モータ部のロータ回転駆動により回転するインペラーと、
    ポンプケースの少なくとも一部を構成し、前記エンジンの被固定部に固定されるハウジング部と、
    を備え、
    前記モータ部の回転軸方向が装置厚み方向であり、
    前記回路部の電子部品を収容する回路室は前記モータ部の回転軸横側に並設されており、
    前記モータ部の開放可能な側がエンジン側で、前記回路室の開放可能な側がエンジン側とは反対側であることを特徴とするエンジン冷却ウォータポンプ装置。
    An engine cooling water pump device directly attached to the engine,
    A motor unit having a stator and a rotor;
    A circuit unit for driving the motor unit;
    An impeller that rotates by rotating the rotor of the motor unit;
    A housing part that constitutes at least a part of the pump case and is fixed to a fixed part of the engine;
    With
    The rotation axis direction of the motor part is the apparatus thickness direction,
    The circuit chamber that houses the electronic components of the circuit unit is arranged side by side on the side of the rotation axis of the motor unit,
    The engine cooling water pump device according to claim 1, wherein the openable side of the motor unit is an engine side, and the openable side of the circuit chamber is a side opposite to the engine side.
  2. 前記ハウジング部を前記被固定部に固定した状態では、前記回路室が前記モータ部の上方に位置することを特徴とする請求項1に記載のエンジン冷却ウォータポンプ装置。   2. The engine cooling water pump device according to claim 1, wherein the circuit chamber is located above the motor portion in a state where the housing portion is fixed to the fixed portion.
  3. 前記被固定部は、前記インペラーを収容可能なように前記エンジンの構成部材に形成された凹部であることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジン冷却ウォータポンプ装置。   3. The engine cooling water pump device according to claim 1, wherein the fixed portion is a recess formed in a constituent member of the engine so as to accommodate the impeller. 4.
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