JP2007161075A - Car body rear part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車の車体後部構造に関する。 The present invention relates to an automobile body rear structure.
自動車の車体後部構造として、荷室空間の底部を形成するリヤフロアパンにスペアタイヤを収容するための凹部を形成したものが広く知られている。 2. Description of the Related Art As a rear body structure of an automobile, a structure in which a recess for accommodating a spare tire is formed in a rear floor pan that forms the bottom of a cargo space is widely known.
このスペアタイヤ収容部を含む車体後部は、車室の変形を最小限に止める目的で、後方衝突時にクラッシャブルに構成されるのが一般的である。 The rear portion of the vehicle body including the spare tire accommodating portion is generally configured to be crushable at the time of a rear collision for the purpose of minimizing deformation of the passenger compartment.
その一方で、バッテリを荷室などの車両後方に配置する構成をとることも増えており(たとえば、特許文献1を参照。)、この場合には、後方衝突がバッテリに与える影響を考慮する必要がある。 On the other hand, a configuration in which a battery is arranged behind a vehicle such as a luggage compartment is increasing (see, for example, Patent Document 1). In this case, it is necessary to consider the influence of a rear collision on the battery. There is.
近年では、車両軽量化やトランク容量増大などをねらってスペアタイヤを廃止し、かわりにコンパクトなパンク修理キットを搭載する、いわゆるスペアタイヤレス化が進みつつある。スペアタイヤレス車においては、従来スペアタイヤ収容部とされていたリヤフロアパンの凹部に、バッテリ等の車両部品を収容することが可能である。 In recent years, spare tires have been abolished in order to reduce vehicle weight and increase trunk capacity, and so-called spare tireless systems are being developed that are instead equipped with compact puncture repair kits. In a spare tireless vehicle, vehicle parts such as a battery can be accommodated in a recess of a rear floor pan, which has been conventionally used as a spare tire accommodating portion.
そこで、リヤフロアパンの凹部にスペアタイヤではなくバッテリ等の車両部品を配置する自動車において、後方衝突時に車両部品が凹部内から飛び出すのを防止する必要がある。 Therefore, in an automobile in which vehicle parts such as a battery are arranged in the recess of the rear floor pan instead of a spare tire, it is necessary to prevent the vehicle parts from jumping out of the recess during a rear collision.
本発明の一側面に係る車体後部構造は、車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、下方に膨出した凹部を有するリヤフロアパンと、前記凹部を跨いで前記凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバと、前記凹部内に収容される車両部品とを備え、前記跨設メンバは、平面視で前記車両部品と重複するように配置されることを特徴とする。 A vehicle body rear portion structure according to one aspect of the present invention includes a rear floor having a pair of left and right rear side frames disposed in the front-rear direction at a rear portion of the vehicle body, and a recess that is supported between the pair of rear side frames and bulges downward. A pan, a straddling member that connects the rear floor pans around the recess, and a vehicle part that is housed in the recess, the straddling member overlapping the vehicle part in plan view It arrange | positions so that it may carry out.
この構成によれば、後方衝突時に、凹部の変形に起因して、前上方に飛び出そうとする車両部品の挙動を、跨設メンバによって阻止することができる。 According to this configuration, the behavior of the vehicle component that is about to jump out forward and upward due to the deformation of the concave portion at the time of a rear collision can be prevented by the straddling member.
本発明の好適な実施形態によれば、前記車両部品は、前記跨設メンバに懸吊されて支持されることが好ましい。 According to a preferred embodiment of the present invention, it is preferable that the vehicle component is suspended and supported by the straddling member.
この構成は、車両部品を凹部内のリヤフロアパン上に直に設置した場合に対して大きな利点を有する。すなわち、車両部品を凹部内のリヤフロアパン上に直に設置した場合には、後方衝突時などにリヤフロアパンが変形すると車両部品は直にその変形の影響を受け、これに起因して車両部品が前上方へ飛び出す挙動を生じるおそれがある。これを防止するためには、リヤフロアパンの強度を向上させるなどの対策をとる必要があった。これに対し上記構成によれば、リヤフロアパンの変形に起因する車両部品の前上方への飛び出し挙動を受けることがない。したがって、リヤフロアパンの強度を向上させる必要もない。また、車両部品を凹部内のリヤフロアパン上に直に設置した場合には、リヤフロアパンに車両部品を固定するための専用部材を設ける必要がある一方、上記構成をとる場合には、そのような専用部材をリヤフロアパン上に設ける必要はないので、車両部品を凹部内に設置しない別グレード車とボデーを共用することも可能になる。 This configuration has a great advantage over the case where the vehicle component is installed directly on the rear floor pan in the recess. That is, when the vehicle part is installed directly on the rear floor pan in the recess, if the rear floor pan is deformed at the time of a rear collision or the like, the vehicle part is directly affected by the deformation. There is a risk of causing a behavior of jumping forward and upward. In order to prevent this, it was necessary to take measures such as improving the strength of the rear floor pan. On the other hand, according to the above-described configuration, the vehicle parts do not receive the front-up behavior due to the deformation of the rear floor pan. Therefore, it is not necessary to improve the strength of the rear floor pan. In addition, when the vehicle part is installed directly on the rear floor pan in the recess, it is necessary to provide a dedicated member for fixing the vehicle part to the rear floor pan. Since there is no need to provide a dedicated member on the rear floor pan, it becomes possible to share the body with another grade vehicle that does not have vehicle parts installed in the recess.
本発明の好適な実施形態によれば、前記車両部品はバッテリであって、バッテリに接続される電源ハーネスは、前記跨設メンバに沿って前記凹部の外側へと配索されることが好ましい。 According to a preferred embodiment of the present invention, the vehicle component is a battery, and the power harness connected to the battery is preferably routed outside the recess along the straddling member.
この構成によれば、電源ハーネスが荷室フロアまたは凹部への荷物の出し入れに際して保護される。しかも、電源ハーネスをリヤフロアパン上に這わす場合に比べ、ハーネス長を短くすることができる。 According to this configuration, the power harness is protected when loading / unloading the luggage into / from the cargo floor or the recess. In addition, the harness length can be shortened compared to the case where the power harness is wound on the rear floor pan.
本発明の好適な実施形態によれば、前記凹部の前方位置で車幅方向に延在する凹部前方クロスメンバをさらに備え、前記跨設メンバは車体前後方向に延在する縦メンバであって、その前端部が前記凹部前方クロスメンバに締結されることが好ましい。 According to a preferred embodiment of the present invention, it further comprises a concave front cross member extending in the vehicle width direction at a front position of the concave, and the straddling member is a vertical member extending in the longitudinal direction of the vehicle body, It is preferable that the front end portion is fastened to the concave front cross member.
この構成によれば、後方衝突時の衝撃荷重がリヤサイドフレームだけでなく凹部を縦断する縦メンバの変形によっても吸収されるため、車室付近の変形を低減させることができる。 According to this configuration, the impact load at the time of a rear collision is absorbed not only by the rear side frame but also by the deformation of the vertical member that vertically cuts the recess, so that deformation near the passenger compartment can be reduced.
本発明の好適な実施形態によれば、前記跨設メンバは、前記凹部の上方位置で前記一対のリヤサイドフレーム間に車幅方向に橋渡される横メンバであることが好ましい。 According to a preferred embodiment of the present invention, the straddling member is preferably a lateral member bridged in the vehicle width direction between the pair of rear side frames at a position above the recess.
本発明の好適な実施形態によれば、前記凹部の上方位置で前記一対のリヤサイドフレーム間に車幅方向に橋渡される横メンバをさらに備え、前記縦メンバは前記横メンバと結合されることが好ましい。 According to a preferred embodiment of the present invention, it further comprises a horizontal member bridged in the vehicle width direction between the pair of rear side frames at a position above the recess, and the vertical member is coupled to the horizontal member. preferable.
この構成によれば、少なくとも縦メンバと横メンバとによって平面視でT字型のフレームが形成され、あるいは、たとえば一対のリヤサイドフレームと、凹部前方クロスメンバと、リヤエンドクロスメンバと、縦メンバと、横メンバとによって、平面視で田の字型のフレームが形成され、これにより車体後部の剛性をいっそう高めることができる。 According to this configuration, at least the vertical member and the horizontal member form a T-shaped frame in plan view, or, for example, a pair of rear side frames, a concave front cross member, a rear end cross member, a vertical member, The horizontal member forms a U-shaped frame in a plan view, thereby further increasing the rigidity of the rear part of the vehicle body.
本発明によれば、リヤフロアパンの凹部にスペアタイヤではなくバッテリ等の車両部品を配置する自動車において、後方衝突時に車両部品が凹部内から飛び出すのを防止することができる。 According to the present invention, in an automobile in which a vehicle component such as a battery is arranged in the recess of the rear floor pan instead of a spare tire, the vehicle component can be prevented from jumping out of the recess during a rear collision.
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited to the following embodiment, It shows only the specific example advantageous for implementation of this invention. In addition, not all combinations of features described in the following embodiments are indispensable as means for solving the problems of the present invention.
図1は、本発明の実施形態に係る車体後部構造を採用した自動車Aの車体の背面視図、図2は、自動車Aの後部の荷室空間内を示す図、図3は、自動車Aの車体後部構造の要部分解斜視図である。 FIG. 1 is a rear view of a vehicle body of an automobile A adopting a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing the inside of a luggage compartment space at the rear of the automobile A, and FIG. It is a principal part exploded perspective view of a vehicle body rear part structure.
自動車Aはたとえばハッチバック車であり、図1に示すように、リッド(リヤハッチ)5で開閉される開口部1が形成されている。この開口部1内には車体後部の荷室空間が形成され、リッド5の開閉により外部から荷室空間内にアクセスできるように構成されている。開口部1はルーフパネル2と、ルーフパネル2を支持する左右一対のリヤピラー3,3と、リヤピラー3,3の下端に車幅方向両端部が接続されたリヤエンドクロスメンバ30と、により略方形状に規定されている。リヤピラー3,3の側部にはサイドパネルアウタ4,4が結合されている。リヤエンドクロスメンバ30の車幅方向中央部には、開口部1の閉鎖時にリッド5のラッチ(図示省略)と係合するストライカSが設けられている。
The automobile A is, for example, a hatchback car, and has an opening 1 that is opened and closed by a lid (rear hatch) 5 as shown in FIG. A cargo space at the rear of the vehicle body is formed in the opening 1 and is configured to be accessible from the outside by opening and closing the
図2に示されるように、荷室空間内には荷室空間の底部を形成するリヤフロアパン20が敷設されている。このリヤフロアパン20は、図3に示されるような骨格部材としての左右一対のリヤサイドフレーム10,10の上面に接合され、これにより、リヤサイドフレーム10−10間で支持される。リヤフロアパン20の側部は、図2に示されるように、ホイールハウスインナ7に即して切り欠かれ、ホイールハウスインナ7に結合されている。また、リヤフロアパン20の後端部は、リヤエンドクロスメンバ30に結合されている。
As shown in FIG. 2, a
リヤエンドクロスメンバ30は、当該リヤエンドクロスメンバ30の後面および下面を構成する第1パネル31と、当該リヤエンドクロスメンバ30の前面および上面を構成する第2パネル32とで構成されている。このリヤエンドクロスメンバ30の下部では、第1パネル31と第2パネル32とは重ね合わされている一方、その上部では、第1パネル31と第2パネル32とにより車幅方向に延在する閉断面部33が構成されている。
The rear
また、図3に示されるように、一対のリヤサイドフレーム10,10の後端部10a,10aには、クラッシュカン41,41がリヤエンドクロスメンバ30の下部を介して取り付けられる。図1に示されるように、リヤパネル31の左右両端部にはそれぞれ、クラッシュカン41,41が固定される固定部31a,31aが形成されている。固定部31a,31aには不図示のボルト等が立設され、ここにクラッシュカン41,41が固定される。クラッシュカン41,41は、衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部材として機能するとともに、図3に示されるリヤバンパレインフォースメント40の取付部材としても機能する。リヤバンパレインフォースメント40は、同図に示されるリヤバンパフェース50の補強部材として機能するもので、リヤエンドクロスメンバ30とリヤバンパフェイシャ50との間に配設され、リヤエンドクロスメンバ30及びクラッシュカン41,41を介して一対のリヤサイドフレーム10,10の後端部10a,10aに接続される。
Further, as shown in FIG. 3,
さて、リヤフロアパン20には、凹部22が形成されている。この凹部22は従来、スペアタイヤ収納部として利用されていたものである。しかし、本実施形態では自動車Aをスペアタイヤレス車とし、この凹部22にはスペアタイヤに代わる別の車両部品を収納することにする。
A
この凹部22への収納に適した車両部品としては、たとえばバッテリが考えられる。最近では、エンジン再始動時に車載機器に電圧供給量が不足しがちなためこれを補完する目的で、あるいは、エマージェンシー用として、サブバッテリを搭載することが考えられている。一方でこのようなサブバッテリをどこに配置するとよいかが問題となっている(上記した特許文献1に記載された発明も同様な課題に対してなされたものである。)。たとえば助手席下に配置することも考えられるが、その場合には、エマージェンシー時のエンジン始動に十分なバッテリ容量を維持しつつサブバッテリの小型化を図ることが必須である。しかし、これはコスト的に容易なことではない。この点、自動車Aをスペアタイヤレス車とすることで空きスペースとなった凹部22は、サブバッテリの収納場所として好適であるといえる。そこで本実施形態では、図2に示されるように、この凹部22にサブバッテリ(以下、単に「バッテリ」という。)60を収納する場合について説明する。なお、この凹部22に収納可能な車両部品としては、バッテリ以外にも、キャパシタ、カーナビゲーション装置のコントロールユニット、オーディオ機器、パンク修理キットなどが考えられる。
As a vehicle component suitable for storage in the
さて、凹部22にスペアタイヤを収納せず、かわりにバッテリ60を収納する場合には、特に後方衝突時にバッテリが凹部22内から飛び出すことを防止する必要がある。本実施形態ではこの目的のために、図2,3に示されるように、凹部22を縦断する縦メンバ(跨設メンバ)11を設ける。また、このような縦メンバを設けることにより、たとえば後方衝突時の衝撃荷重がリヤサイドフレーム10,10だけでなく縦メンバ11の変形によっても吸収されるため、車室付近の変形を低減させることもできる。
Now, when the spare tire is not housed in the
本実施形態では、縦メンバ11は、車体前後方向に延在する閉断面を有する構成とした。図4は図3のB−B断面図であり、縦メンバ11の正面視の断面形状を示している。図示のように、縦メンバ11の車体前後方向の中央部は平板状の下部材11aと、正面視の断面形状がハット状に形成されその左右両端のフランジ部が下部材11aの左右両端部上面に接合される上部材11bとで構成され、両者によって閉断面11cが構成されている。縦メンバ11は、かかる構成によって曲げに対する剛性を確保している。
In the present embodiment, the
また、縦メンバ11は、車体前後方向に跨いで凹部22の前後の車体を連結するように設けることが好ましい。そこで本実施形態では、図2の破線で示されるように、凹部22の前方位置で車幅方向に延在し、リヤフロアパン20の下面に接合される凹部前方クロスメンバ12を配設する。凹部前方クロスメンバ12の具体的構成例は図3に表れている。図3に示されるように、凹部前方クロスメンバ12の後端側中央部12aは、凹部22の前端側の形状に即して切り欠かれ、凹部22の前壁部と結合される。また、凹部前方クロスメンバ12の左右両端部12b,12bは、リヤサイドフレーム10,10の逆ハット状に形成された正面視断面形状に即して形成され、リヤサイドフレーム10,10の下面に接合される。また、凹部前方クロスメンバ12の前端部にはそれぞれ、リヤフロアパン20の下面に接合されるフランジ12c、12dが形成されている。
Moreover, it is preferable that the
縦メンバ11の前端部は、リヤフロアパン20を介してこの凹部前方クロスメンバ12に、たとえばボルト35でもって締結固定される。この構成によれば、たとえば後方衝突時に縦メンバ11に入力された衝撃荷重を、強固な凹部前方クロスメンバ12で受け止めることができ、車体後部の剛性を高めることができる。他方、縦メンバ11の後端部はリヤエンドクロスメンバ30の第2パネル32に、たとえばボルト36でもって締結固定される。こうすると、後方衝突時の衝撃荷重がリヤエンドクロスメンバ30を通じて確実に縦メンバ11に入力されるようになる。
The front end portion of the
以上の構造によれば、一対のリヤサイドフレーム10,10と、凹部前方クロスメンバ12と、リヤエンドクロスメンバ30と、縦メンバ11とによって、図2に示されるように、平面視で日の字型のフレームが形成され、これにより車体後部の剛性を向上させることができる。
According to the above structure, the pair of rear side frames 10, 10, the concave
次に、凹部22へのバッテリ60の取付態様を説明する。
Next, how the
図5は、凹部22の底部にバッテリ60を固定した例を示している。まず、バッテリ60を載置するベースプレート80が、凹部22の底部に固定される。たとえば、凹部22の底部の、ベースプレート80の四隅に対応する位置には、スタッドボルト81が立設されており、また、ベースプレート80の四隅にはスタッドボルト81が貫通するボルト孔が設けられている。したがってベースプレート80は、四隅のボルト孔にそれぞれスタッドボルト81が貫通するように凹部22の底部に載置され、それぞれナット82によって締結固定される。
FIG. 5 shows an example in which the
バッテリ60はこのベースプレート80に載置され、バッテリ60の上部に架け渡されるブラケット83と、下端が車体側に係止されたステー84とを、ステー84の上端に設けられたボルト部に蝶ナット85を締結することにより固定される。たとえば図示の如く、ステー84の下端はJ字状に折曲され、ベースプレート80の前後端の中央部に設けられた係止孔に挿通されることで車体側に係止される。
The
このようにして、バッテリ60を凹部22の底部に固定することができる。
In this way, the
あるいは、上記のようにバッテリ60を凹部22の底部に固定するのではなく、縦メンバ11に懸吊して支持する構成をとることも可能である。図6は、本実施形態における縦メンバ11によるバッテリの懸吊支持の具体例を示す図であり、図7はその分解組立図である。バッテリ60の下部は、収納ケース62に収納される。この収納ケース62の左右両側の側壁部にはそれぞれ、ボルト孔63a,63aを有するフランジ63,63が設けられている。64は縦メンバ11の上面形状に合致するように形成された懸吊ブラケットであり、その左右両側にはそれぞれ、ボルト孔65a,65aを有するフランジ65,65が延出されている。収納ケース62のフランジ63,63に設けられたボルト孔63a−63a間の距離と、懸吊ブラケット64のフランジ65,65に設けられたボルト孔65a−65a間の距離とはほぼ等しくされている。
Alternatively, the
そして、収納ケース62に収納されたバッテリ60の上面中央部を縦メンバ11の下面に当接させ、その上面に懸吊ブラケット64を当接させて、この状態で、J字状に折曲された下端部66a,66aを有するステー66,66を、収納ケース62のボルト孔63a,63aおよび懸吊ブラケット64のボルト孔65a,65aに挿通させ、それぞれ蝶ナット67,67でもって締結固定する。こうして、図6に示されるように、バッテリ60は、凹部22の底部から距離Lだけ離間された状態で、縦メンバ11に懸吊支持される。
Then, the central portion of the upper surface of the
このような構成によれば、バッテリ60は凹部22の底部から離間されているから、後方衝突時におけるリヤフロアパン20の変形に起因するバッテリ60の前上方への飛び出し挙動を受けることはない。したがって、リヤフロアパン20の強度を向上させる必要もない。また、この場合には、リヤフロアパン20にスタッドボルトなどの専用部材を設ける必要もない。これにより、バッテリ60を凹部22内に設置しない別グレード車とボデーを共用することも可能になる。
According to such a configuration, since the
ところで、バッテリ60には電源ハーネス61,61が接続される。この電源ハーネス61,61はどのように配索するのがよいであろうか。これを単純にリヤフロアパン20上に配索するようにした場合には、荷室フロアまたは凹部22への荷物の出し入れに際して邪魔であるし、電源ハーネスの保護に欠けるおそれもある。そこで本実施形態では、図5のような構成をとった場合でも図6のような構成をとった場合でも、電源ハーネス61,61を、縦メンバ11に沿って凹部22の外側へと配索するようにする。具体的には、図7の拡大図に示すように、縦メンバ11の下部材11aに電源ハーネス挿通孔11dを設け、そこから電源ハーネス61,61を、下部材11aと上部材11bとで構成された閉断面部11cに通し、凹部22の外側へと配索する。なお、このようすは図2にも表れている。このようにすることで、電源ハーネス61,61は、荷室フロアまたは凹部22への荷物の出し入れに際して保護される。しかも、電源ハーネス61,61をリヤフロアパン20上に這わす場合に比べ、ハーネス長を短くすることができる。
Incidentally, power harnesses 61 and 61 are connected to the
図8は図2の要部上面図である。この図によって明確に示されるように、バッテリ60は平面視で縦メンバ11と重複する位置に配置されることになる。このような配置構成によれば、後方衝突時に凹部22の変形に起因して、バッテリが前上方に飛び出すのを、縦メンバ11によって阻止することができる。
FIG. 8 is a top view of the main part of FIG. As clearly shown in this figure, the
図9は、図2のA−A断面図であり、縦メンバ11前後端の締結部35−36を結ぶ線に沿う断面構造を示している。なおここでは、図5に示したような、凹部22の底部にバッテリ60を固定した構造を想定している。図9において、凹部前方クロスメンバ12の後端部(下端部)は、凹部22の前端側の形状に即して切り欠かれた後端側中央部12aに係る部分であり、凹部22の前壁部22aに接合されている。また、凹部前方クロスメンバ12の前端側フランジ12cは、上記前壁部22の前端からわずか前方のリヤフロアパン20の下面に接合され、この位置で、縦メンバ11の前端部が、リヤフロアパン20を介して、ボルト35によって凹部前方クロスメンバ12と締結される。一方、縦メンバ11の後端部は、リヤエンドクロスメンバ30の上面を構成する第2メンバ32に、ボルト36によって締結される。
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and shows a cross-sectional structure along a line connecting the fastening portions 35-36 at the front and rear ends of the
次に、本実施形態における荷室ボードについて説明する。 Next, the luggage compartment board in the present embodiment will be described.
一般に、荷室には、荷室の床面部を形成する荷室ボードが敷設される。図10に示されるように、荷室ボード70は、図2に示されたリヤフロアパン20の上方を覆うように載置され、これによりフラットな荷室床面を提供している。くわえて、この荷室ボード70は、凹部22に対して開閉可能な上蓋としても機能する。ただし、ここではその開閉機構については説明を省略する。
Generally, a luggage compartment board that forms a floor portion of the luggage compartment is laid in the luggage compartment. As shown in FIG. 10, the
図11は、図10のC−C断面図であり、下方に縦メンバ11および凹部22が設けられている部分の荷室ボード70の断面形状を示している。本実施形態における縦メンバ11は、概ねリヤフロアパン20の高さ位置に延在するが、詳細には、図9に示されるように、縦メンバ11の上部材11bはリヤフロアパン20の高さよりも若干高い位置に延在している。そこで、図11に示すように、荷室ボード70の下面には、上部材11bの形状に沿う溝71が形成される。
FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 10 and shows a cross-sectional shape of the
こうして、本実施形態における荷室ボード70にかかる荷物の荷重は、縦メンバ11によって支えられることになる。縦メンバが存在しない従来の構造では、荷室ボードのみで荷物の荷重を支えなければならないため、荷室ボード自体の剛性を高くする必要があり、構造の複雑化、重量の増大を招いていたが、本実施形態によれば、このような懸念がない。
Thus, the load of the load applied to the
(他の実施形態)
図12は、たとえば、凹部22の上方位置で一対のリヤサイドフレーム10,10間に車幅方向に橋渡される横メンバ13を更に配設した構成を示している。この横メンバ13の両端は、リヤフロアパン20を介してリヤサイドフレーム10に接合される。また、横メンバ13と縦メンバ11との交差部分の処理例が、同図中の拡大図に示されている。すなわち、縦メンバ11の横メンバ13と交差する部分は、横メンバ13の形状に合致する形状に形成され、たとえばボルト131によって両者が締結固定される。
(Other embodiments)
FIG. 12 shows a configuration in which, for example, a
図13は、図12のE−E断面図で、横メンバ13のリヤサイドフレーム10,10との接合構造の例が示されている。図示のように、この例では、リヤサイドフレーム10,10は正面視の断面形状が逆ハット状に形成されており、その外側のフランジ部におけるボルト孔の下部にウェルトナット132,132が設けられている。そして、横メンバ13の両端部はそれぞれ、リヤフロアパン20と共に、ボルト133,133によってリヤサイドフレーム10,10に締結固定される。
FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line E-E in FIG. 12, showing an example of a joining structure of the
以上の構成により、少なくとも縦メンバ11と横メンバ13とによって平面視でT字型のフレームが形成される。あるいは、たとえば一対のリヤサイドフレーム10,10と、凹部前方クロスメンバ12と、リヤエンドクロスメンバ30と、縦メンバ11と、横メンバ13とによって、図12に示されるように平面視で田の字型のフレームが形成され、これにより車体後部の剛性をいっそう高めることができる。
With the above configuration, at least the
なお、車体後部の剛性を確保できる場合には、縦メンバ11を設けずに横メンバ13だけを設けるようにしてもよいであろう。その場合、跨設メンバとしての横メンバ13を、凹部22の中央部付近に配設し、これに、上述したような構成でバッテリを懸吊支持させるようにすることも可能である。
If the rigidity of the rear part of the vehicle body can be secured, only the
また、上述の実施形態では、縦メンバ11は、下部材11aと上部材11bとで閉断面を構成するものであったが、縦メンバ11の形状はこれに限られない。たとえば、縦メンバ11として、図14に示すような形状のものを用いてもよい。これは、図14のD−D断面図である図15に示されるように、上述の実施形態とは反対に、正面視の断面形状が逆ハット状に形成されたものである。また、その中央部にビード11eを形成することで、上述の実施形態のように閉断面を構成しなくとも、曲げに対する剛性を確保することが可能である。
なお、縦メンバ11として図14に示したものを用いた場合の、図9に対応する断面図を、図16に示しておく。
Moreover, in the above-mentioned embodiment, although the
FIG. 16 shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 9 when the
図17は、さらに別の変形例として、凹部前方クロスメンバ12と同形状の第2凹部前方クロスメンバ24を、リヤフロアパン20を挟んで凹部前方クロスメンバ12と対向して配設し、これら凹部前方クロスメンバ12と第2凹部前方クロスメンバ24とを、リヤフロアパン20と共に接合したものを示している。この第2凹部前方クロスメンバ24の両端部はホイールハウスインナ7に結合されている。また、横メンバ13については、図12と同様に凹部22の中央部付近を架け渡すように設けてもよいが、この例では、横メンバ13はリヤエンドクロスメンバ30の前面を構成する第2パネル32に沿うように設けられている。図12と同様、横メンバ13の両端部はそれぞれ、リヤフロアパン20を介してリヤサイドフレーム10に接合されている。
FIG. 17 shows another modified example in which a second concave
そして、たとえば図14に示したような縦メンバ11を用い、その前端部を第2凹部クロスメンバ24にボルト35で締結固定すると共に、その後端部を横メンバ13にボルト36で締結固定する。図18は、この構成の場合の図9に対応する断面図である。同図によれば、凹部前方クロスメンバ12と第2凹部前方クロスメンバ24とは、リヤフロアパン20を挟んで閉断面を構成していることが明瞭に理解されよう。この構成によれば、後方衝突時に縦メンバ11に入力された衝撃荷重を、凹部前方クロスメンバ12と第2凹部前方クロスメンバ24とで受け止めることができ、車体後部の剛性をより一層高めることができる。
Then, for example, the
A:自動車
S:ストライカ
1:開口部
3:リヤピラー
5:リッド(リヤハッチ)
10:リヤサイドフレーム
10a:リヤサイドフレームの後端部
11:縦メンバ
12:凹部前方クロスメンバ
13:横メンバ
20:リヤフロアパン
22:凹部
24:第2凹部前方クロスメンバ
30:リヤエンドクロスメンバ
40:リヤバンパレインフォースメント
41:クラッシュカン
50:リヤバンパフェース
60:バッテリ
61:電源ハーネス
62:収納ケース
64:懸吊ブラケット
66:ステー
70:荷室ボード
80:ベースプレート
83:ブラケット
84:ステー
A: automobile S: striker 1: opening 3: rear pillar 5: lid (rear hatch)
10:
Claims (6)
前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、下方に膨出した凹部を有するリヤフロアパンと、
前記凹部を跨いで前記凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバと、
前記凹部内に収容される車両部品と、
を備え、
前記跨設メンバは、平面視で前記車両部品と重複するように配置されることを特徴とする車体後部構造。 A pair of left and right rear side frames disposed in the front-rear direction at the rear of the vehicle body;
A rear floor pan supported between the pair of rear side frames and having a recess bulging downward;
A straddling member that connects the rear floor pans around the concave portion across the concave portion,
Vehicle parts housed in the recesses;
With
The vehicle body rear portion structure is characterized in that the straddling member is disposed so as to overlap the vehicle part in a plan view.
バッテリに接続される電源ハーネスは、前記跨設メンバに沿って前記凹部の外側へと配索されることを特徴とする請求項1または2に記載の車体後部構造。 The vehicle component is a battery,
The vehicle body rear part structure according to claim 1, wherein a power harness connected to the battery is routed to the outside of the recess along the straddling member.
前記跨設メンバは車体前後方向に延在する縦メンバであって、その前端部が前記凹部前方クロスメンバに締結されることを特徴とする請求項1から3までのいずれかに記載の車体後部構造。 A recess front cross member extending in the vehicle width direction at a front position of the recess;
The vehicle body rear portion according to any one of claims 1 to 3, wherein the straddling member is a vertical member extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a front end portion thereof is fastened to the concave front cross member. Construction.
前記縦メンバは前記横メンバと結合されることを特徴とする請求項4に記載の車体後部構造。 A lateral member bridged in the vehicle width direction between the pair of rear side frames at a position above the recess;
The vehicle body rear structure according to claim 4, wherein the vertical member is coupled to the horizontal member.
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