JP2007146731A - Engine and vehicle - Google Patents

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JP2007146731A
JP2007146731A JP2005341095A JP2005341095A JP2007146731A JP 2007146731 A JP2007146731 A JP 2007146731A JP 2005341095 A JP2005341095 A JP 2005341095A JP 2005341095 A JP2005341095 A JP 2005341095A JP 2007146731 A JP2007146731 A JP 2007146731A
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Application number
JP2005341095A
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Japanese (ja)
Inventor
Takehiko Shiraoya
武彦 白尾谷
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
ヤマハ発動機株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine capable of reducing height as compared to a usual engine, and a vehicle equipped with the engine.
SOLUTION: This invention relates to the engine provided with an intake and an exhaust valves having a stem part, a spring retainer having a through hole formed thereon, having the stem part fixed thereon and having one end of the stem part, opposite to a side extending to a combustion chamber side of the engine, positioned in the through hole, and a shim with an outer circumference side surface thereof touching an inner circumference surface on another side of the through hole, provided movably in an axial direction of the stem part along the inner circumference surface and abutting on one end surface of the stem part. The vehicle is equipped with the engine.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジン及び車両に関し、特にバルブクリアランスを調整するためのシムの配置に関する。 The present invention relates to an engine and a vehicle, in particular to the arrangement of the shim for adjusting valve clearance.

従来、エンジンの吸気用又は排気用のバルブのクリアランスを調整するためのシムは、例えば、特許文献1に記載のように、バルブステムの先端部分に取り付けられていた。 Conventional shim for adjusting a valve clearance for intake or exhaust of the engine, for example, as described in Patent Document 1, was attached to the tip portion of the valve stem.

すなわち、バルブステムの先端部分には、シムをガイドするために高い精度で面出し加工が施されたストレート部分が延設され、有蓋円筒形状のシムの円筒内周面が、このストレート部分によってガイドされていた。 In other words, guide the tip portion of the valve stem, a high straight portion surfacing process is performed with an accuracy to guide the shim is extended, the cylindrical inner peripheral surface of the shim of the lidded cylindrical, this straight portion It had been.
特開平4−91310号公報 JP 4-91310 discloses

しかしながら、上記従来の技術において、バルブステムのストレート部分の長さは、シムを確実にガイドするために一定値以上とする必要があるため、例えば、バルブを収納するシリンダヘッドの高さを低減する上で限界があった。 However, in the above conventional art, the length of the straight portion of the valve stem, it is necessary to a certain value or more in order to reliably guide the shim, for example, to reduce the height of the cylinder head for accommodating the valve there is a limit above.

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、従来に比べて高さを低減できるエンジン及び当該エンジンを備えた車両を提供することをその目的の一つとする。 The present invention has been made in view of the above problems, to provide a vehicle having an engine and the engine can be reduced in height compared to the conventional one for the purpose.

上記課題を解決するための本発明の一実施形態に係るエンジンは、ステム部を有する吸気用又は排気用のバルブと、貫通穴が形成され、前記ステム部が固定されるスプリングリテーナであって、前記ステム部の、エンジンの燃焼室側に延伸する側とは反対側の一端が前記貫通穴内に位置するスプリングリテーナと、その外周側面が前記貫通穴の内周面に接し、前記内周面に沿って前記ステム部の軸方向に移動可能に設けられるとともに、前記ステム部の一端面に当接するシムと、を備えたことを特徴とする。 Engine according to an embodiment of the present invention for solving the above problems, the intake or valve for exhaust having a stem portion, the through holes are formed, said stem portion is a spring retainer which is fixed, of the stem portion, and a spring retainer to which one end of the opposite side is positioned in the through bore to the side extending in the combustion chamber side of the engine, the outer peripheral side surface is in contact with the inner peripheral surface of the through hole, the inner peripheral surface together it is movable in the axial direction of the stem portion along, characterized by comprising a abutting the shim on one end face of the stem portion.

本発明によれば、エンジンの高さを従来に比べて低減できる。 According to the present invention, it can be reduced as compared to the height of the engine to the conventional. したがって、本発明に係るエンジンを備えた自動二輪車においては、当該エンジンの周囲に、吸気用のダクトや電気配線等を配置するためのスペースや、当該エンジンに隣接して配置される燃料タンクの容量を、従来に比べて大きく確保できる。 Thus, in the motorcycle provided with an engine according to the present invention, the periphery of the engine, and a space for arranging a duct and electrical wiring or the like for the intake, the capacity of the fuel tank is disposed adjacent to the engine the larger can be secured as compared with the prior art.

また、本発明によれば、従来に比べてバルブの全長を低減できるため、バルブを軽量化することができる。 Further, according to the present invention, it is possible to reduce the overall length of the valve compared to conventional, it is possible to reduce the weight of the valve. したがって、本発明に係るエンジンにおいては、従来に比べて高速回転時のバルブの動作性を向上させることができる。 Therefore, in the engine according to the present invention, it is possible to improve the operation of the high-speed rotation during the valve as compared with the prior art.

また、本発明の一態様では、前記シムは、前記ステム部の一端面に当接する天井部と、前記天井部から、前記貫通穴の内周面に沿って、前記燃焼室側に延びる縁部と、を有することとしてもよい。 In one embodiment of the present invention, the shim, the one end face of the stem portion and the ceiling portion abuts, from the ceiling, along said inner peripheral surface of the through hole, extending into the combustion chamber-side edge When, it is also possible to have a. こうすれば、シムの外周側面と、スプリングリテーナの貫通穴の内周面と、の接触面積を大きくできるため、当該内周面によるシムのガイドをより確実に行うこともできる。 In this way, the outer peripheral side surface of the shim, since the inner peripheral surface of the through hole of the spring retainer, the contact area can be increased, it is also possible to carry out the shim guide by the inner circumferential surface more reliably. また、この態様によれば、スプリングリテーナからのシムの脱落をより効果的に防止することもできる。 Further, according to this embodiment, it is possible to prevent detachment of the shim from the spring retainer more effectively. また、この場合、さらに前記縁部は、円筒形状に形成され、前記縁部の円筒の内径は、前記ステム部の一端の外形より大きいこととしてもよい。 In this case, even the edge portion is formed in a cylindrical shape, the inner diameter of the cylinder of the edge may be larger than the outer shape of one end of the stem portion. こうすれば、ステム部の一端を、シムの縁部の円筒内に容易に挿入しつつ、スプリングリテーナの貫通穴の内周面によるシムのガイドを確実に行うこともできる。 This way, one end of the stem portion, while easily inserted into the cylindrical edge of the shim may be reliably performed shim guide by the inner circumferential surface of the through hole of the spring retainer.

また、本発明の一態様では、前記シムの外径は、前記ステム部の一端の外径より大きいこととしてもよい。 In one embodiment of the present invention, the outer diameter of the shim may be larger than the outer diameter of one end of the stem portion. こうすれば、スプリングリテーナの貫通穴の内周面と、シムの外周側面と、の面合わせをより簡便且つ確実に行うことができる。 This makes it possible to perform the inner peripheral surface of the through hole of the spring retainer, and the outer peripheral side surface of the shim, the surface alignment more easily and reliably.

上記課題を解決するための本発明の一実施形態に係る車両は、吸気用又は排気用のバルブと、貫通穴が形成されたスプリングリテーナであって、前記バルブのステム部の一端が前記貫通穴内に位置するとともに、前記ステム部が前記貫通穴の一方側からエンジンの燃焼室側に延伸するよう、前記ステム部が固定されるスプリングリテーナと、その外周側面が前記貫通穴の他方側の内周面に接し、前記内周面に沿って前記ステム部の軸方向に移動可能に設けられるとともに、前記ステム部の一端面に当接するシムと、を有するエンジンを備えたことを特徴とする。 Vehicle according to an embodiment of the present invention for solving the above problems, the intake or valve for exhaust, a spring retainer through-holes are formed, said one end of the stem portion of the valve through hole as well as located, said to stem portion extending into the combustion chamber side of the engine from one side of the through hole, and a spring retainer with the stem is fixed, the inner periphery of the other side of the outer peripheral side face said through hole surface in contact, with is movable in the axial direction of the stem portion along the inner peripheral surface, characterized by comprising an engine having a contact with the shim to one end face of the stem portion. 本発明によれば、従来に比べて高さを低減したエンジンを備えた車両とすることができるため、当該エンジンの周囲に、他の部材を配置するためのスペース等を、従来に比べて大きく確保できる。 According to the present invention, it is possible to the vehicle with a reduced engine height than the conventional, around the engine, a space or the like for disposing other members, larger than the conventional It can be secured. なお、本発明に係る車両は、エンジンの動力によって走行するものであれば、特に限られず、自動二輪車(原動機付自転車(スクータ)を含む)、四輪バギー(全地形型車両)、スノーモービル等を含む。 The vehicle according to the present invention, as long as it is running by the power of the engine is not particularly limited, (including motorized bicycles (scooter)) motorcycles, four-wheeled buggy (all terrain vehicles), snowmobiles, etc. including.

以下に、本発明の一実施形態に係るエンジン及び車両について、図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, an engine and a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 本実施形態においては、本発明に係る車両を自動二輪車として実現した場合を例として説明する。 In the present embodiment, the case where the vehicle according to the present invention is realized as a motorcycle as an example.

図1は、本実施形態に係る自動二輪車1の側面図である。 Figure 1 is a side view of a motorcycle 1 according to this embodiment. この自動二輪車1は、車体に回転可能に軸支された前輪2及び後輪3、ライダーが着座するシート4、燃料を収容する燃料タンク5、車体の車幅方向外側を覆う車体カバー6、後輪3を駆動するための動力を発生させるエンジン10、を有する。 The motorcycle 1 includes a front wheel 2 and rear wheels 3 are rotatably supported by the vehicle body, the seat 4, a fuel tank 5, the body cover 6 for covering the vehicle width direction outer side of the vehicle body for accommodating the fuel rider sits, after having an engine 10, which generates power for driving the wheels 3. エンジン10は、直列4気筒の4サイクルエンジンであり、車体カバー6内において燃料タンク5の下方に配置されている。 Engine 10 is a four-cycle engine of the series 4-cylinder, is arranged below the fuel tank 5 in the body cover 6.

図2は、自動二輪車1の車幅方向に垂直な面で切断したエンジン10の断面図である。 Figure 2 is a cross-sectional view of the engine 10 taken along a plane perpendicular to the vehicle width direction of the motorcycle 1. 図2に示すように、エンジン10は、ピストン20のコンロッド21を支持するクランクシャフト22が収納されたクランクケース11と、ピストン20が収納されたピストンシリンダ12と、吸気ポート15及び排気ポート16が形成されるとともに、吸気バルブ30及び排気バルブ40が収納されたシリンダヘッド13と、シリンダヘッド13の上方を覆うヘッドカバー14と、を有している。 2, the engine 10 includes a crankcase 11 crankshaft 22 is housed to support the connecting rod 21 of the piston 20, the piston cylinder 12 the piston 20 is accommodated, the intake ports 15 and exhaust ports 16 while being formed, a cylinder head 13 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 is housed, and a head cover 14 covering the upper portion of the cylinder head 13. 自動二輪車1において、ピストンシリンダ12及びシリンダヘッド13は、車両前方(図1に示す矢印Fの指す方向)に傾斜しつつクランクケース11から車両上方に延びている(図1参照)。 In the motorcycle 1, the piston cylinder 12 and the cylinder head 13 extends from the crankcase 11 in the vehicle upper while inclining the vehicle front (the direction indicated by the arrow F shown in FIG. 1) (see FIG. 1).

図3は、図2に示すエンジン10のうち、シリンダヘッド13付近の一部分を拡大した断面図である。 3, of the engine 10 shown in FIG. 2 is a sectional view enlarging a portion in the vicinity of the cylinder head 13. シリンダヘッド13の車両後方側に設けられた吸気ポート15は、燃料タンク5内の燃料をエンジン10に供給するためのインジェクタ(図示せず)及び燃料と混合する空気を供給するためのスロットルバルブ(図示せず)に連結されている。 Vehicle rear side intake ports 15 provided in the cylinder head 13, the fuel in the fuel tank 5 (not shown) injector for supplying to the engine 10 and the throttle valve for supplying air to be mixed with fuel ( is connected to not shown). また、シリンダヘッド13の車両前方側に設けられた排気ポート16は、一端にマフラー(図示せず)が接続された排気管(図示せず)の他端に連結されている。 Further, an exhaust port 16 provided on the vehicle front side of the cylinder head 13 is connected to the other end of the muffler exhaust pipe (not shown) is connected (not shown) at one end. 吸気ポート15及び排気ポート16は、それぞれ吸気バルブ30及び排気バルブ40によって開閉可能となっている。 An intake port 15 and exhaust port 16 can be opened and closed by an intake valve 30 and the exhaust valve 40.

吸気バルブ30及び排気バルブ40は、それぞれ吸気ポート15及び排気ポート16の燃焼室17側の開口部分を閉塞可能な傘状の下端部31,41と、当該下端部31,41から上方に延びるステム部32,42と、を有している。 Intake valve 30 and the exhaust valve 40 includes a lower end 31, 41 of the opening portion of the combustion chamber 17 side like possible blockage umbrella each intake port 15 and exhaust port 16, a stem extending from the lower end portion 31 and 41 upward It has a part 32, 42, the. 吸気バルブ30及び排気バルブ40のステム部32,42は、シリンダヘッド13内に圧入されたバルブガイド50a,50bに挿入されるとともに、さらに燃焼室17側に延びて、それぞれ吸気バルブ30及び排気バルブ40内に突出している。 Stem portion 32, 42 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40, the valve guide 50a, which is pressed into the cylinder head 13, while being inserted into 50b, further extend into the combustion chamber 17 side, an intake valve 30 and the exhaust valve It protrudes into the 40. なお、吸気バルブ30のステム部32の内部には、当該吸気バルブ30の軽量化のための空洞36が形成されている。 Note that the inside of the stem portion 32 of the intake valve 30, a cavity 36 for weight reduction of the intake valve 30 is formed.

ステム部32,42の周囲には、第一のスプリング51a,51bが設けられ、さらに当該第一のスプリング51a,51bを囲むように、当該第一のスプリング51a,51bより径の大きな第二のスプリング52a,52bが設けられている。 Around the stem portion 32 and 42, the first spring 51a, 51b is provided, further said first spring 51a, so as to surround 51b, the first spring 51a, a large second diameter than 51b spring 52a, 52b are provided. すなわち、ステム部32,42は、これら第一のスプリング51a,51b及び第二のスプリング52a,52b内に挿通されている。 That is, the stem portion 32 and 42, these first springs 51a, 51b and a second spring 52a, is inserted into 52b. また、第一のスプリング51a,51b及び第二のスプリング52a,52bは、ステム部32,42の上端部分に固定されたスプリングリテーナ60a,60bと、当該スプリングリテーナ60a,60bより下方でシリンダヘッド13の台座部18a,18bに載置された受部53a,53bと、の間にそれぞれ挟まれて保持されている。 The first spring 51a, 51b and a second spring 52a, 52b is a cylinder head 13 spring retainer 60a fixed to the upper end portion of the stem portion 32, 42, and 60b, the spring retainer 60a, below than 60b of the base portion 18a, placed on the receiving portions 53a to 18b, and 53b, it is held sandwiched respectively between.

そして、第一のスプリング51a,51b及び第二のスプリング52a,52bがスプリングリテーナ60a,60bを介して吸気バルブ30及び排気バルブ40を上方に付勢することにより、当該吸気バルブ30及び排気バルブ40は、それぞれ吸気ポート15及び排気ポート16を塞いでいる。 The first spring 51a, 51b and a second spring 52a, by 52b urges the intake valve 30 and the exhaust valve 40 upward through the spring retainer 60a, 60b, the intake valves 30 and the exhaust valve 40 It is blocking the respective intake ports 15 and exhaust ports 16. すなわち、第一のスプリング51a,51b及び第二のスプリング52a,52bがスプリングリテーナ60a,60bを押し上げようとする力によって、吸気バルブ30及び排気バルブ40の下端部31,41は、それぞれ吸気ポート15及び排気ポート16の開口部分に設けられたリング状のバルブシート54a,54bに燃料室17側から当接する。 That is, by the force which the first spring 51a, 51b and a second spring 52a, 52b is going to push the spring retainer 60a, a 60b, the lower end 31, 41 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40, an intake port 15 and a ring-shaped valve seat 54a provided in the opening of the exhaust port 16, abuts the fuel chamber 17 side 54b. この結果、吸気ポート15及び排気ポート16は、それぞれ吸気バルブ30及び排気バルブ40によって閉じられる。 As a result, the intake port 15 and exhaust port 16 is closed by an intake valve 30 and the exhaust valve 40.

また、ステム部32,42の上端面33,43には、それぞれ吸気バルブ30及び排気バルブ40のクリアランスを調整するために所定の厚みのシム70a,70bが載置されている。 Further, the upper end surface 33 and 43 of the stem portion 32 and 42, the shim 70a having a predetermined thickness to adjust the clearances of the intake valve 30 and exhaust valve 40 respectively, 70b are placed. このシム70a,70bの上面75a,75bには、上下に揺動可能なロッカーアーム80a,80bの先端部分がそれぞれ当接している。 The shim 70a, the upper surface 75a of 70b, the 75b, vertically swingable rocker arm 80a, the tip portion of 80b abut respectively. そして、このロッカーアーム80a,80bが、その上方に設けられたカムシャフト81a,81b(図2参照)によって下方に押圧される場合には、当該ロッカーアーム80a,80bによってシム70a,70bもまた、第一のスプリング51a,51b及び第二のスプリング52a,52bの上方への付勢力に抗して、下方に押圧される。 Then, the rocker arm 80a, 80b is a camshaft 81a provided thereon, 81b when it is pressed downward (see FIG. 2) is, the rocker arm 80a, the shim 70a by 80b, 70b also the first spring 51a, 51b and the second springs 52a, against the biasing force upward of 52 b, is pressed downward. この場合、吸気バルブ30及び排気バルブ40は、そのステム部32,42をバルブガイド50a,50bに沿って滑らせつつ、下方に押し下げられる。 In this case, the intake valve 30 and the exhaust valve 40, the stem portion 32 and 42 the valve guide 50a, while sliding along the 50b, is pushed downward. この結果、吸気バルブ30及び排気バルブ40の下端部31,41はバルブシート54a,54bから離れて燃焼室17内に移動し、吸気ポート15及び排気ポート16が開く。 As a result, the lower end 31, 41 of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 away from the valve seat 54a, 54b to move into the combustion chamber 17, opens the intake port 15 and exhaust port 16.

ここで、エンジン10の動作について簡単に説明する。 Here, briefly described the operation of the engine 10. まず、吸気工程においては、ピストン20が上死点から下降するとともに、吸気バルブ30がロッカーアーム80aにより押し下げられる。 First, in the intake stroke, the piston 20 is lowered from the top dead center, the intake valve 30 is pressed down by the rocker arm 80a. この結果、吸気ポート15が開いて、インジェクタから噴射された燃料と、スロットルバルブから導入された空気と、の混合気が、当該吸気ポート15を介して燃焼室17に吸い込まれる。 As a result, it opens the intake port 15, and fuel injected from the injector, the air introduced from the throttle valve, the air-fuel mixture is drawn into the combustion chamber 17 via the intake port 15.

続く圧縮工程においては、吸気ポート15及び排気ポート16がそれぞれ吸気バルブ30及び排気バルブ40によって閉じられた状態で、ピストン20が下死点から上昇することにより、燃焼室17内で混合気が圧縮される。 In the subsequent compression step, in a state where the intake port 15 and exhaust port 16 is closed by an intake valve 30 and exhaust valve 40, the piston 20 rises from bottom dead center, the air-fuel mixture in the combustion chamber 17 compressed It is. そして、燃焼行程においては、点火プラグ(図示せず)からの火花によって燃焼室17内の圧縮された混合気への点火が行われる。 Then, in the combustion stroke, the ignition of the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber 17 is performed by a spark from a spark plug (not shown). この結果、燃焼室17内で混合気が燃焼することにより、ピストン20が下方に押し下げられ、動力が得られる。 Consequently, by the air-fuel mixture is combusted in the combustion chamber 17, the piston 20 is pushed downward, the power is obtained. 排気工程においては、排気バルブ16がロッカーアーム80bにより押し下げられる。 In the exhaust process, an exhaust valve 16 is pressed down by the rocker arm 80b. この結果、排気ポート16が開いて、燃焼後の排気ガスが、燃焼室17から当該排気ポート16を介してエンジン10外の排気管へと排出される。 As a result, the exhaust ports 16 open, the exhaust gas after combustion is discharged to the exhaust pipe outside the engine 10 through the exhaust port 16 from the combustion chamber 17.

次に、エンジン10におけるシム70a,70bの配置構造について詳しく説明する。 Then, the shim 70a, will be described in detail arrangement of 70b in the engine 10. ここでは、説明の便宜のため、吸気バルブ30及び排気バルブ40のうち、吸気バルブ30のクリアランスを調整するためのシム70aについて説明する。 Here, for convenience of explanation, among the intake valve 30 and exhaust valve 40, it will be described shim 70a for adjusting the clearance of the intake valve 30. 図4は、図3に示す吸気バルブ30の上端部分34を中心に示す拡大断面図である。 Figure 4 is an enlarged sectional view showing around the upper end portion 34 of the intake valve 30 shown in FIG. 図5及び図6は、それぞれ図3に示すスプリングリテーナ60a及びシム70aの断面図である。 5 and 6 are sectional views of the spring retainer 60a and shim 70a shown in FIG. 3, respectively.

図5に示すスプリングリテーナ60aには、その中央を上下に貫通する貫通穴61aが形成されている。 A spring retainer 60a shown in FIG. 5, the through hole 61a is formed to penetrate the center up and down. この貫通穴61aの内周面62aは、吸気バルブ30のステム部32の上端部分34が固定されるテーパ面部63aと、シム70aが設けられるガイド面部64aと、を含む。 The inner peripheral surface 62a of the through hole 61a includes a tapered surface portion 63a of the upper end portion 34 of the stem portion 32 of the intake valve 30 is fixed, a guide surface portion 64a of the shim 70a is provided, the. テーパ面部63aは、貫通穴61aの内周面62aのうち下方側の部分であって、その径が下方に向けて減少するテーパ形状である。 Tapered surface portion 63a is a lower side portion of the inner circumferential surface 62a of the through hole 61a, a tapered shape whose diameter is reduced downward. ガイド面部64aは、テーパ面部63aより上方に延びる、貫通穴61aの内周面62aのうち上方側の部分であって、その径D1は、上下方向において、テーパ面部63aの上端の径D2(すなわち、テーパ面部の最大の径)より大きい一定値である。 Guide surface portion 64a extends upward from the tapered surface portion 63a, a upper portion of the inner circumferential surface 62a of the through hole 61a, the diameter D1 is, in the vertical direction, the diameter of the upper end of the tapered surface portion 63a D2 (i.e. is the largest diameter) greater than the constant value of the taper surface portion.

また、スプリングリテーナ60aは、貫通穴61aの周囲に、その半径方向外側に延び出るつば部65aを有している。 Also, spring retainer 60a is around the through hole 61a, and a flange portion 65a extending out to the radially outward. このつば部65aは、半径方向内側に配置される第一のスプリング51a(図4参照)が下方から当接する第一下面部66aと、当該第一のスプリング51aの半径方向外側に配置される第二のスプリング52aが下方から当接する第二下面部67aと、を含んでいる。 The flange portion 65a has a first lower surface portion 66a of the first spring 51a is disposed radially inward (see FIG. 4) abuts from below, the being located radially outward of the first spring 51a second spring 52a contains a second lower surface portion 67a that abuts from below, a. 第一下面部66aと第二下面部67aとは、第二下面部67aが第一下面部66aより上方に位置するよう、互いに段差をもって環状に形成されている。 The first lower surface portion 66a and the second lower surface portion 67a, so that the second lower surface portion 67a positioned above the first bottom surface 66a, and is formed in an annular shape with a step with each other. そして、これら第一下面部66aと第二下面部67aとに、第一のスプリング51aの上端及び第二のスプリング52aの上端がそれぞれ係合することにより、当該第一下面部66a及び第二下面部67aは、それぞれ第一のスプリング51a及び第二のスプリング52aからの上方への付勢力を受け止める。 Then, these a first lower surface portion 66a and the second lower surface portion 67a, by the upper end of the upper end and the second spring 52a of the first spring 51a is respectively engaged, said first lower surface portion 66a and a second lower surface part 67a is receive respectively the biasing force upward from the first spring 51a and the second spring 52a.

図6に示すシム70aは、円板状の天井部71aと、当該天井部71aの円周部分から下方に延びる円筒状の縁部72aと、を有する。 Shims 70a shown in FIG. 6 includes a disc-shaped ceiling portion 71a, a cylindrical edge 72a extending downward from the circumference section of the ceiling portion 71a, a. 天井部71aの厚みH1は、吸気バルブ30のクリアランスを所定の値に設定するために必要な厚みとなっている。 The thickness H1 of the ceiling portion 71a has a thickness required to set the clearance of the intake valve 30 to a predetermined value. したがって、吸気バルブ30のクリアランスは、この天井部71aの厚みH1を変えることによって調整される。 Therefore, the clearance of the intake valve 30 is adjusted by changing the thickness H1 of the ceiling portion 71a. すなわち、例えば、吸気バルブ30のクリアランスが所定の値から変化した場合には、当該変化前に使用されていたシム70aは、当該変化後にクリアランスを再び当該所定の値に維持するために必要な厚みの天井部を有する他のシムに交換される。 That is, for example, in the case where the clearance of the intake valve 30 is changed from the predetermined value, the shim 70a that was in use before the change, the thickness required to maintain the clearance after the change again to the predetermined value It is replaced with another shim having a ceiling portion.

また、シム70aの外径D3(すなわち、シム70aの外周側面73aの外径)は、天井部71aから縁部72aに亘り、当該縁部72a内に挿入されるステム部32(図4参照)の軸方向において、スプリングリテーナ60aのガイド面部64aの内径D1(図5参照)と略等しい一定値となっている。 The outer diameter D3 of the shim 70a (i.e., the outer diameter of the outer peripheral surface 73a of the shim 70a) is over the edge 72a from the ceiling portion 71a, the stem portion 32 to be inserted into the edge portion 72a (see FIG. 4) in the axial direction, it is approximately equal to a constant value to the inner diameter D1 (see FIG. 5) of the guide surface portion 64a of the spring retainer 60a. また、縁部72aの内径D4は、ステム部32の上端部分34の外径D5(図4参照)より大きくなっている。 The inner diameter D4 of the edge 72a is larger than the outer diameter D5 of the upper end portion 34 of the stem portion 32 (see FIG. 4).

そして、エンジン10においては、図4に示すように、吸気バルブ30のステム部32のうち、エンジン10の燃焼室17側に延伸する下端部31側とは反対側の一端である上端部分34が、スプリングリテーナ60aの貫通穴61a内に位置するよう、当該ステム部32が当該スプリングリテーナ60aに固定されている。 Then, the engine 10, as shown in FIG. 4, of the stem portion 32 of the intake valve 30, the upper end portion 34 and lower portion 31 side which is one end of the opposite side extending into the combustion chamber 17 side of the engine 10 is , so as to be positioned in the through hole 61a of the spring retainer 60a, the stem portion 32 is secured to the spring retainer 60a.

すなわち、ステム部32の上端部分34は、当該上端部分34に形成された窪み35に嵌められた円筒形状のコッタ54aを介して、スプリングリテーナ60aのテーパ面部63aに、かしめ固定されている。 That is, the upper end portion 34 of the stem portion 32 through the cotter 54a of fitted cylindrical in a recess 35 formed in the upper end portion 34, the tapered surface portion 63a of the spring retainer 60a, and is caulked. この結果、ステム部32の上端面33は、貫通穴61a内で、当該ステム部の軸方向において、テーパ面部63aの上端より上方であって、ガイド面部64aの上端より下方に位置することとなる。 As a result, the upper end surface 33 of the stem 32, in a through hole 61a, in the axial direction of the stem portion, a above the upper end of the tapered surface portion 63a, is to be positioned below the upper end of the guide face 64a . また、ステム部32は、貫通穴61aの下方側からエンジン10の燃焼室17側に延伸し、吸気ポート15内に突出している(図3参照)。 Further, the stem portion 32 extends from the lower side of the through hole 61a into the combustion chamber 17 side of the engine 10, and protrudes into the intake port 15 (see FIG. 3).

また、シム70aは、スプリングリテーナ60aの貫通穴61a内において、その外周側面73aがガイド面部64aに接しつつ、天井部71aの下面74aが吸気バルブ30のステム部32の上端面33に当接するよう設けられている。 Further, the shim 70a is in the through hole 61a of the spring retainer 60a, so that the outer peripheral surface 73a is being in contact with the guide surface part 64a, the lower surface 74a of the ceiling portion 71a abuts against the upper end surface 33 of the stem portion 32 of the intake valve 30 It is provided. そして、シム70aの外周側面73aと、スプリングリテーナ60aのガイド面部64aと、は互いに密接するよう、高い精度で面出し加工が施されているため、シム70aは、貫通穴61a内において、その外周側面73aをガイド面部64aに沿って滑らせることにより、吸気バルブ30のステム部32の軸方向に移動可能となっている。 Then, the outer peripheral side surface 73a of the shim 70a, such that the guide surface part 64a of the spring retainer 60a, are closely together, since the surface exposure processing with high precision is applied, the shim 70a is in the through hole 61a, the outer periphery thereof by sliding along the side surface 73a on the guide surface 64a, and is movable in the axial direction of the stem portion 32 of the intake valve 30.

このように、エンジン10においては、スプリングリテーナ60aに形成された貫通穴61aの内周面62aの上端部分であるガイド面部64aが、当該貫通穴61a内におけるシム70aの移動をガイドする役割を果たすとともに、シム70aの貫通穴61a外への脱落を防止している。 Thus, it plays a role in the engine 10, the guide surface portion 64a which is the upper end portion of the inner peripheral surface 62a of the through hole 61a formed in the spring retainer 60a is, for guiding the movement of the shim 70a in the through hole 61a together, they are prevented from falling into the through hole 61a outside of the shim 70a. このため、吸気バルブ30のステム部32にシム70aをガイドするための部分を延設する必要がない。 Therefore, it is not necessary to extend the portion for guiding the shim 70a to the stem portion 32 of the intake valve 30. したがって、エンジン10においては、吸気バルブ30の全長の低減及び吸気バルブ30の軽量化が可能となる。 Accordingly, the engine 10, it is possible to reduce and weight of the intake valve 30 of the length of the intake valve 30.

また、スプリングリテーナ60aのガイド面部64aによるシム70aのガイドには、シム70aの天井部71aから延設された高さH2の縁部72aの外周側面のみならず、クリアランス調整用の厚みH1をもつ天井部71aの外周側面も利用できる。 Further, the guide shim 70a by the guide surface portion 64a of the spring retainer 60a, not only the outer peripheral side surface of the edge portion 72a of the height H2 extending from the ceiling portion 71a of the shim 70a, having a thickness H1 of a clearance adjusting the outer peripheral side surface of the ceiling portion 71a can also be used. すなわち、天井部71aの厚みH1と縁部72aの高さH2との合計であるシム70aの全高H3の範囲内で、シム70aの外周側面73aがガイド面部64aによってガイドされることが可能である。 That is, within the overall height H3 range of which is the sum shim 70a between the height H2 of the thickness H1 and the edge 72a of the ceiling portion 71a, it is possible to the outer circumferential surface 73a of the shim 70a is guided by the guide surface part 64a . このため、シム70aの高さH3は、ガイド面部64aによってその移動が確実にガイドされるために必要な最低限の高さとすることができる。 Therefore, the height H3 of the shim 70a may be a minimum height required for the movement is reliably guided by the guide surface part 64a. したがって、このシム70aは、クリアランス調整用の厚みに加えてさらにガイド用の高さが必要とされていた従来のシムに比べて、その全高を低減することができる。 Accordingly, this shim 70a may be compared with the conventional shim further height guide in addition to the thickness for the clearance adjustment has been required to reduce the overall height. なお、ここでは吸気バルブ30に関して説明したが、排気バルブ40に関しても同様であり、例えば、当該排気バルブ40のクリアランスを調整するためのシム70bは、スプリングリテーナ60bの貫通穴の内周面によりガイドされるよう当該貫通穴内に保持される(図3参照)。 Note that, although described with respect to the intake valve 30 is the same for the exhaust valve 40, for example, the shim 70b for adjusting the clearance of the exhaust valve 40 is guided by the inner circumferential surface of the through hole of the spring retainer 60b It is held in the through hole so as to be (see Figure 3).

このように、本実施形態に係るエンジン10においては、吸気バルブ30及び排気バルブ40のステム部32,42の長さの低減及びシム70a,70bの高さの低減により、シリンダヘッド13の高さを低減することができる。 Thus, in the engine 10 according to the present embodiment, reduction of the length and shim 70a of the stem portion 32, 42 of the intake valve 30 and exhaust valve 40, by reducing the height of the 70b, the height of the cylinder head 13 it is possible to reduce the. このため、エンジン10は、従来のエンジンに比べてコンパクト化が可能となる。 Therefore, the engine 10 is compact becomes possible as compared with the conventional engine. また、このエンジン10を備えた自動二輪車1においては、例えば、エンジン10の上方に他の部材を配置するためのスペースを従来に比べて大きく確保でき、又はエンジン10の上方に配置される燃料タンク5の容量を従来に比べて増加させることもできる。 Further, in the motorcycle 1 provided with the engine 10, for example, a space for disposing other members above the engine 10 increases can be ensured compared to the conventional, or fuel tank disposed above the engine 10 5 capacity can be increased as compared with the prior art. また、吸気バルブ30及び排気バルブ40の軽量化により、エンジン10の高回転時における吸気バルブ30及び排気バルブ40の動作性能を向上させることもできる。 Moreover, the weight of the intake valve 30 and exhaust valve 40, thereby improving the operating performance of the intake valve 30 and the exhaust valve 40 during the high rotation of the engine 10.

なお、本発明は、本実施形態に限られない。 The present invention is not limited to this embodiment. すなわち、例えば、シム70aは縁部72aを有しない、厚みが一定の円板であってもよい。 That is, for example, the shim 70a has no edge 72a, the thickness may be constant disc. また、例えば、スプリングリテーナ60a,60bによって保持されるスプリングは1つであってもよい。 Further, for example, a spring retainer 60a, a spring may be one which is retained by 60b.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 It is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るエンジンの断面図である。 It is a cross-sectional view of an engine according to an embodiment of the present invention. 図2に示すエンジンのシリンダヘッド部分を拡大した断面図である。 It is an enlarged sectional view of a cylinder head portion of the engine shown in FIG. 図3に示す吸気バルブの上端部分をさらに拡大した断面図である It is a sectional view of further enlarged upper end portion of the intake valve shown in FIG. 3 本発明の一実施形態に係るスプリングリテーナの断面図である。 It is a cross-sectional view of the spring retainer according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るシムの断面図である。 It is a cross-sectional view of a shim according to an embodiment of the present invention.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 自動二輪車、2 前輪、3 後輪、4 シート、5 燃料タンク、6 車体カバー、10 エンジン、11 クランクケース、12 ピストンシリンダ、13 シリンダヘッド、14 ヘッドカバー、15 吸気ポート、16 排気ポート、17 燃焼室、18 台座部、20 ピストン、21 コンロッド、22 クランクシャフト、30 吸気バルブ、40 排気バルブ、31,41 下端部、32,42 ステム部、33,43 上端面、50a,50b バルブガイド、51a,51b 第一のスプリング、52a,52b 第二のスプリング、53a,53b 受部、54a,54b バルブシート、60a,60b スプリングリテーナ、61a 貫通穴、62a 貫通穴の内周面、63a テーパ面部、64a ガイド面部、65a つば部、66a 第一下面部、67a 1 motorcycle, 2 front wheels, 3 rear wheels, 4 sheets, 5 fuel tank, 6 body cover, 10 engine, 11 crankcase, 12 piston cylinder, 13 a cylinder head, 14 a head cover, 15 an intake port, 16 an exhaust port, 17 a combustion chamber, 18 pedestal, 20 piston, 21 connecting rod, 22 a crankshaft, 30 an intake valve, 40 an exhaust valve, 31 and 41 lower ends, 32 and 42 stem portions, 33 and 43 the upper end face, 50a, 50b the valve guide, 51a, 51b first spring, 52a, 52 b second spring, 53a, 53b receiving portion, 54a, 54b the valve seat, 60a, 60b spring retainer, 61a through hole, the inner peripheral surface of 62a through hole 63a tapered surface portion, 64a guide face, 65a flange portion, 66a first lower surface portion, 67a 二下面部、70a,70b シム、71a 天井部、72a 縁部、73a 外周側面、74a 天井部の下面、75a,75b シムの上面。 Two lower surface portion, 70a, 70b shim, 71a ceiling, 72a edge, 73a outer circumferential surface, a lower surface of 74a ceiling, 75a, 75b top surface of the shim.

Claims (5)

  1. ステム部を有する吸気用又は排気用のバルブと、 And intake or valve for exhaust having a stem portion,
    貫通穴が形成され、前記ステム部が固定されるスプリングリテーナであって、前記ステム部の、エンジンの燃焼室側に延伸する側とは反対側の一端が前記貫通穴内に位置するスプリングリテーナと、 Through holes are formed, a spring retainer with the stem is fixed, the stem portion, and a spring retainer to which one end of the opposite side is positioned in the through bore to the side extending in the combustion chamber side of the engine,
    その外周側面が前記貫通穴の内周面に接し、前記内周面に沿って前記ステム部の軸方向に移動可能に設けられるとともに、前記ステム部の一端面に当接するシムと、 Its outer peripheral surface is in contact with the inner peripheral surface of the through hole, with is movable in the axial direction of the stem portion along the inner peripheral surface, and abutting the shim on one end face of said stem portion,
    を備えた ことを特徴とするエンジン。 Engine, comprising the.
  2. 前記シムは、 It said shim,
    前記ステム部の一端面に当接する天井部と、 A ceiling portion abutting on one end face of said stem portion,
    前記天井部から、前記貫通穴の内周面に沿って、前記燃焼室側に延びる縁部と、 From the ceiling, along the inner peripheral surface of the through hole, an edge extending into the combustion chamber side,
    を有する ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 Engine according to claim 1, characterized in that it comprises a.
  3. 前記縁部は、円筒形状に形成され、 Said edge portion is formed in a cylindrical shape,
    前記縁部の円筒の内径は、前記ステム部の一端の外形より大きい ことを特徴とする請求項2に記載のエンジン。 The inner diameter of the cylindrical rim portion, an engine according to claim 2, wherein the larger contour of one end of the stem portion.
  4. 前記シムの外径は、前記ステム部の一端の外径より大きい ことを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 The outer diameter of the shim engine according to claim 1, wherein the larger outer diameter of one end of the stem portion.
  5. 請求項1に記載のエンジンを備えた ことを特徴とする車両。 Vehicle comprising the engine according to claim 1.
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