JP2007107684A - リニアガイド装置のエンドキャップ - Google Patents

Abstract

【課題】油路の形成されたブロック体が、胴部のスライダ本体側の面に設けた凹部に嵌めてあるエンドキャップにおいて、油路の形状を維持しながら潤滑油漏れを防ぐ。
【解決手段】ブロック体３を熱可塑性エラストマー製とする。ブロック体３の油路３３が形成された面に金属板４を固定した状態で、金属板４側を凹部１２の底面１２１に向けて嵌め入れる。
【選択図】図４

Description

本発明は、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用されるエンドキャップに関する。

リニアガイド装置は、案内レールとスライダと複数個の転動体とを備えている。案内レールおよびスライダは、互いに対向配置されて転動体の転動通路を形成する転動溝（転動体が「ころ」の場合には転動面）を有する。スライダは、さらに、転動体の戻し通路と、前記戻し通路と前記転動通路とを連通させる方向転換路を有する。そして、前記転動通路、戻し通路、および方向転換路で転動体の循環経路が構成され、この循環経路内を転動体が循環することにより、案内レールおよびスライダの一方が他方に対して相対的に直線運動する。

このようなリニアガイド装置のスライダにおいては、スライダ本体の直動方向端部にエンドキャップが固定されている。エンドキャップは、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部とからなる。そして、両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、胴部には給油口が形成されている。また、エンドキャップには、前記給油口から前記方向転換路に向かう油路が形成されている。

下記の特許文献１には、エンドキャップの胴部のスライダ本体側の面に凹部を設け、油路が形成されたブロック体を前記凹部に嵌めることで、エンドキャップに油路を形成する発明が開示されている。この発明では、ブロック体の油路形成面に油路に沿う凸部を設けて、この凸部を前記凹部の底面に押しつけて弾性変形させることにより、凹部の底面とブロック体の油路形成面との接合面から潤滑油が漏れることを防止している。
特開２００４−３５３６９８号公報

特許文献１に示すような、油路の形成されたブロック体が胴部のスライダ本体側の面に設けた凹部に嵌めてあるエンドキャップで、凹部の底面とブロック体の油路形成面との接合面からの潤滑油漏れを防ぐためには、ブロック体を熱可塑性エラストマーやゴム等で形成することで、凹部の底面にブロック体を密着させることが好ましい。
しかし、熱可塑性エラストマーやゴム等で形成されたブロック体は、油路の形状が維持され難い。そして、油路の形状を維持するためには、熱可塑性樹脂等の硬質の材料を使用することが好ましいが、この場合には、密着性が得られ難いため潤滑油漏れが生じやすくなる。
本発明は、油路の形成されたブロック体が、胴部のスライダ本体側の面に設けた凹部に嵌めてあるエンドキャップにおいて、油路の形状を維持しながら、潤滑油漏れを防ぐことができるようにすることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、前記胴部に給油口が形成され、この給油口から前記方向転換路に向かう油路が形成されているエンドキャップであって、前記胴部のスライダ本体側の面に、ブロック体を嵌める凹部が形成され、このブロック体は、熱可塑性エラストマー製またはゴム製であり、前記凹部側とする面に前記油路が形成され、その面に油路を覆う金属板が固定された状態で、前記凹部に嵌めてあることを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップを提供する。
このエンドキャップによれば、ブロック体が熱可塑性エラストマー製またはゴム製であるため、ブロック体の側面が凹部の側面と密着し、ブロック体に固定されている金属板により、油路の形状が維持される。よって、油路の形状を維持しながら、潤滑油漏れを防ぐことができる。

本発明はまた、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、前記胴部に給油口が形成され、この給油口から前記方向転換路に向かう油路が形成されているエンドキャップであって、前記胴部のスライダ本体側の面に、ブロック体を嵌める凹部が形成され、このブロック体は、熱可塑性エラストマー製またはゴム製であり、前記凹部側とする面に前記油路が形成され、その反対側の面を支持する背板および前記凹部の側面と対向する面を支持する側板が一体化された金属部材に固定された状態で、前記凹部に嵌めてあることを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップを提供する。

このエンドキャップによれば、ブロック体が熱可塑性エラストマー製またはゴム製であるため、ブロック体の油路形成面が凹部の底面と密着し、ブロック体の前記各面を支持する金属部材により油路の形状が維持される。よって、油路の形状を維持しながら、潤滑油漏れを防ぐことができる。
また、このエンドキャップにおいて、前記ブロック体の油路形成面および前記凹部の底面の一方に、前記油路に沿った凸部を設け、他方に、この凸部が弾性変形状態で嵌まる凹部を設ければ、潤滑油漏れを防ぐ効果がより高くなる。

本発明はまた、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、前記胴部に給油口が形成され、この給油口から前記方向転換路に向かう油路が形成されているエンドキャップであって、前記胴部のスライダ本体側の面に、ブロック体を嵌める凹部が形成され、このブロック体は、熱可塑性樹脂（例えば、ポリアセタール、ポリエチレン、ポリプロピレン）製であり、前記凹部側とする面に前記油路が形成され、前記凹部の側面と接触する面に溝が形成され、油路形成面の反対側の面に前記溝と連通する開口部が形成され、このブロック体を前記凹部に嵌めた状態で、接着性を有する液状の充填材を前記開口部から注入して前記溝を埋め、この溝内の充填材でブロック体が前記凹部に接着されていることを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップを提供する。
このエンドキャップによれば、ブロック体が熱可塑性エラストマーやゴムと比較して剛性の高い熱可塑性樹脂製であって、ブロック体の側面と凹部の側面が充填材により密封されるため、油路の形状を維持しながら、潤滑油漏れを防ぐことができる。

本発明によれば、油路の形成されたブロック体が、胴部のスライダ本体側の面に設けた凹部に嵌めてあるエンドキャップにおいて、ブロック体の材質およびこれに組み合わせる部材の材質を適切に選定することにより、油路の形状を維持しながら、潤滑油漏れを防ぐことができる。

以下、本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜６を用いて、本発明のエンドキャップの第１実施形態を説明する。
図１は、凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップの側面を示す図である。図２は、凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。図３は、ブロック体を示す斜視図である。図４は、ブロック体に金属板を固定した状態を示す斜視図である。図５は、金属板が固定されたブロック体を凹部に嵌めた状態の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。図６は、金属板が固定されたブロック体を凹部に嵌めた状態の、エンドキャップの側面を示す図である。
図１に示すように、エンドキャップ１は、リニアガイド装置のスライダ本体２の直動方向端部に固定して使用される。そして、エンドキャップ１の胴部１１のスライダ本体２側の面１０に、金属板が固定されたブロック体を嵌める凹部１２が形成されている。

図２に示すように、エンドキャップ１の両脚部１３のスライダ本体２側の面に、転動体の方向転換路の外側溝１４が形成されている。この外側溝１４にリターンガイド１４ａを嵌めることにより、方向転換路が形成される。エンドキャップ１の胴部１１に、給油口１５が形成されている。エンドキャップ１の胴部１１および脚部１３に、エンドキャップ１をスライダ本体２にボルトで固定するためのボルトを通す貫通穴１６が形成されている。また、エンドキャップ１の脚部１３に、凹部１２から方向転換路に向かう油路１７が形成されている。エンドキャップ１の胴部１１の貫通穴１６と給油口１５は、凹部１２内に形成されている。

図３に示すように、ブロック体３には、胴部１１の給油口１５と連通する貫通穴３１、および胴部１１の貫通穴１６と連通する貫通穴３２が形成されている。そして、ブロック体３の凹部１２側とする面に油路３３が形成されている。
この油路３３は、貫通穴３１から両側に真っ直ぐに延びた部分３３ａと、その先端に連続し、貫通穴３２の下側（脚部１３側）を通るように彎曲した部分３３ｂと、その先で下側に延びた部分３３ｃと、上側に延びた部分３３ｄとからなる。そして、下側部３３ｃはブロック体３の下端面まで至り、上側部３３ｄは貫通穴３２の外側からブロック体３の幅方向両端面に至るように延びている。
また、ブロック体３の下面には、凹部１２の位置決め部１２ａに嵌まる突起３４が形成されている。このブロック体３は、熱可塑性エラストマーを射出成形することで得られたものである。

図４に示すように、金属板４は、ブロック体３の突起３４を除いた油路形成面と同じ面形状で、ブロック体３の貫通穴３１に連通する貫通穴４１と、ブロック体３の貫通穴３２に連通する貫通穴４２を有する。この金属板４は、ステンレス製の板をプレス機で型抜き加工することにより得られたものである。
そして、先ず、この金属板４をブロック体３の油路形成面の上に載せて金属板４を加熱することにより、ブロック体３を金属板４に熱融着するか、ブロック体３の油路形成面上に接着剤を介して金属板４を載せて接着剤を硬化することにより、金属板４をブロック体３に固定する。

次に、図５および６に示すように、この金属板４が固定されたブロック体３を凹部１２に対して、金属板４側を凹部１２の底面側に向けて嵌め入れる。これにより、図５に示すように、給油口１５と油路３３が接続され、油路３３の下側部３３ｃが脚部１３の油路１７と接続される。
このエンドキャップ１によれば、熱可塑性エラストマー製のブロック体３の側面が凹部１２の側面１２２と密着するため、凹部１２の側面１２２とブロック体３の側面との間から潤滑油が漏れることを防止できる。また、金属板４により、ブロック体３の油路３３の形状が維持される。したがって、油路の形状を維持しながら、潤滑油漏れを防ぐことができる。

〔第２実施形態〕
図７〜１１を用いて、本発明のエンドキャップの第２実施形態を説明する。
図７は、凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。図８は、図７の凹部に嵌める「金属部材が固定されたブロック体」を示す斜視図である。図９は、図８のブロック体のみを示す斜視図である。図１０は、図８の金属部材のみを示す斜視図である。図１１は、金属部材が固定されたブロック体を凹部に嵌めた状態の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。

図７に示すように、エンドキャップ１の胴部１１のスライダ本体２側の面に、金属部材が固定されたブロック体を嵌める凹部１２が形成されている。エンドキャップ１の両脚部１３のスライダ本体２側の面に、転動体の方向転換路の外側溝１４が形成されている。この外側溝１４にリターンガイド１４ａを嵌めることにより、方向転換路が形成される。エンドキャップ１の胴部１１に、給油口１５が形成されている。
エンドキャップ１の胴部１１および脚部１３に、エンドキャップ１をスライダ本体２にボルトで固定するためのボルトを通す貫通穴１６が形成されている。また、エンドキャップ１の脚部１３に、凹部１２から方向転換路に向かう油路１７が形成されている。エンドキャップ１の胴部１１の貫通穴１６と給油口１５は、凹部１２内に形成されている。

図８および９に示すように、ブロック体３には、胴部１１の給油口１５と連通する貫通穴３１、および胴部１１の貫通穴１６と連通する貫通穴３２が形成されている。そして、ブロック体３の凹部１２側とする面に油路３３が形成されている。また、ブロック体３の下面には、凹部１２の位置決め部１２ａに嵌まる突起３４が形成されている。
この油路３３は、貫通穴３１から両側に真っ直ぐに延びた部分３３ａと、その先端に連続し、貫通穴３２の下側（脚部１３側）を通るように彎曲した部分３３ｂと、その先で下側に延びた部分３３ｃと、上側に延びた部分３３ｄとからなる。そして、下側部３３ｃはブロック体３の下端面まで至り、上側部３３ｄは貫通穴３２の外側からブロック体３の幅方向両端面に至るように延びている。

図８および１０に示すように、金属部材５は、ブロック体３の油路３３が形成されている面と反対側の面を支持する背板５１と、凹部１２の側面１２２と対向させるブロック体３の側面を支持する側板５２〜５５と、が一体化されたものである。エンドキャップ１の凹部１２の形状は、金属部材５に対応させた形状となっており、凹部１２の側面１２２に、側板５３〜５５が嵌まる凹部１２２ａが形成されている。また、金属部材５の背板５１には、ブロック体３の貫通穴３１と連通する貫通穴５１ａと、ブロック体３の貫通穴３２と連通する貫通穴５１ｂが形成されている。

図８に示す「金属部材５が固定されたブロック体３」は以下の方法で作製する。先ず、ステンレス製の板をプレス成形することで図１０に示す金属部材５を作製する。次に、金属部材５を金型に装填し、その金型に熱可塑性エラストマーを注入して硬化させる（インサート成形を行う）ことにより、金属部材５内に図９に示す形状のブロック体３を一体成形する。
そして、この金属部材５が固定されたブロック体３を凹部１２に対して、ブロック体３の油路３３が形成された面を凹部１２の底面１２１に向けて嵌め入れる。これにより、図１１に示すように、給油口１５と油路３３が接続され、油路３３の下側部３３ｃが脚部１３の油路１７と接続される。

このエンドキャップ１によれば、熱可塑性エラストマー製のブロック体３の油路形成面が凹部１２の底面１２１と密着し、ブロック体３の側面のうちの、金属部材５の側板５２〜５５で覆われていない部分（図８に符号３Ａで示す面）が、凹部１２の側面１２２と密着するため、凹部１２とブロック体３との間から潤滑油が漏れることを防止できる。また、金属板５１〜５５からなる金属部材５により、ブロック体３の形状が維持される。したがって、油路の形状を維持しながら、潤滑油漏れを防ぐことができる。
なお、この実施形態のブロック体３と凹部１２との嵌め合いを、いずれかの面をテーパ状に形成して、テーパ面への圧接力で行うことにより、ブロック体３と凹部１２との間の密着性をより高くすることができる。

〔第３実施形態〕
図１２〜１５を用いて、本発明のエンドキャップの第３実施形態を説明する。
図１２は、凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。図１３は、図１２の凹部に嵌める「金属部材が固定されたブロック体」を示す斜視図である。図１４は、図１３のブロック体のみを示す斜視図である。図１５は、ブロック体の油路形成面と胴部の凹部底面との関係を示す断面図である。

図１２に示すように、エンドキャップ１の胴部１１のスライダ本体２側の面に、金属部材が固定されたブロック体を嵌める凹部１２が形成されている。エンドキャップ１の両脚部１３のスライダ本体２側の面に、転動体の方向転換路の外側溝１４が形成されている。この外側溝１４にリターンガイド１４ａを嵌めることにより、方向転換路が形成される。エンドキャップ１の胴部１１に、給油口１５が形成されている。

エンドキャップ１の胴部１１および脚部１３に、エンドキャップ１をスライダ本体２にボルトで固定するためのボルトを通す貫通穴１６が形成されている。また、エンドキャップ１の脚部１３に、凹部１２から方向転換路に向かう油路１７が形成されている。エンドキャップ１の胴部１１の貫通穴１６と給油口１５は、凹部１２内に形成されている。
図１３および１４に示すように、ブロック体３には、胴部１１の給油口１５と連通する貫通穴３１、および胴部１１の貫通穴１６と連通する貫通穴３２が形成されている。そして、ブロック体３の凹部１２側とする面に油路３３が形成されている。また、ブロック体３の下面には、凹部１２の位置決め部１２ａに嵌まる突起３４が形成されている。

この油路３３は、貫通穴３１から両側に真っ直ぐに延びた部分３３ａと、その先端に連続し、貫通穴３２の下側（脚部１３側）を通るように彎曲した部分３３ｂと、その先で下側に延びた部分３３ｃと、上側に延びた部分３３ｄとからなる。そして、下側部３３ｃはブロック体３の下端面まで至り、上側部３３ｄは貫通穴３２の外側からブロック体３の幅方向両端面に至るように延びている。

また、ブロック体３の油路３３が形成されている面には、油路３３に沿う凸部３５が、油路３３の両側に形成されている。そして、これに対応させて、図１２に示すように、胴部１１の凹部１２の底面１２１に、ブロック体３を嵌めた時に凸部３５が入る凹部１２１ａが形成されている。なお、これ以外の点は第２実施形態と同じである。すなわち、金属部材５は第２実施形態と同様に図１０に示すものを使用し、ブロック体３を金属部材５にインサート成形する際に、油路形成面に凸部３５を形成する。

図１５（ａ）に示すように、ブロック体３の油路３３に沿う凸部３５の断面は長方形であり、これに対向する凹部１２１ａの断面はＶ字状である。そして、ブロック体３を胴部１１の凹部１２に嵌めると、図１５（ｂ）に示すように、ブロック体３の凸部３５が弾性変形した状態で凹部１２の底面１２１の凹部１２１ａに嵌まる。この嵌め合いによって、第３実施形態のエンドキャップは、第２実施形態のエンドキャップよりも、凹部１２とブロック体３との間から潤滑油が漏れることを防止する効果が高くなる。

〔第４実施形態〕
図２と図１６〜１７を用いて、本発明のエンドキャップの第４実施形態を説明する。
図２は、この実施形態で、凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。図１６は、この実施形態のブロック体を示す斜視図である。図１７は、ブロック体を凹部に嵌めた状態の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。

図２に示すように、エンドキャップ１の両脚部１３のスライダ本体２側の面に、転動体の方向転換路の外側溝１４が形成されている。この外側溝１４にリターンガイド１４ａを嵌めることにより、方向転換路が形成される。エンドキャップ１の胴部１１に、給油口１５が形成されている。エンドキャップ１の胴部１１および脚部１３に、エンドキャップ１をスライダ本体２にボルトで固定するためのボルトを通す貫通穴１６が形成されている。また、エンドキャップ１の脚部１３に、凹部１２から方向転換路に向かう油路１７が形成されている。エンドキャップ１の胴部１１の貫通穴１６と給油口１５は、凹部１２内に形成されている。

図１６に示すように、ブロック体３には、胴部１１の給油口１５と連通する貫通穴３１、および胴部１１の貫通穴１６と連通する貫通穴３２が形成されている。そして、ブロック体３の凹部１２側とする面に油路３３が形成されている。
この油路３３は、貫通穴３１から両側に真っ直ぐに延びた部分３３ａと、その先端に連続し、貫通穴３２の下側（脚部１３側）を通るように彎曲した部分３３ｂと、その先で下側に延びた部分３３ｃと、上側に延びた部分３３ｄとからなる。そして、下側部３３ｃはブロック体３の下端面まで至り、上側部３３ｄは貫通穴３２の外側からブロック体３の幅方向両端面に至るように延びている。

また、ブロック体３の下面には、凹部１２の位置決め部１２ａに嵌まる突起３４が形成されている。さらに、ブロック体３には、凹部１２の側面１２２と接触する全ての面に、連続する溝３６が形成されている。そして、この溝３６と連通する開口部３７が、油路形成面の反対側の面に、油路３３の上側部３３ｄの反対側となる位置に形成されている。
このブロック体３は、熱可塑性樹脂であるポリアセタールを射出成形することで得られたものであり、熱可塑性エラストマー製やゴム製のブロック体と異なり、金属板等による補強をしなくても油路の形状が維持される。

そして、このブロック体３を、油路３３が形成されている面を底面１２１側に向けて胴部１１の凹部１２に嵌めた後に、アクリル系樹脂からなるシーリング材を開口部３７から注入して溝３６を埋めて硬化させる。これにより、溝３６内のシーリング材でブロック体３の側面と凹部１２の側面１２２が密封される。
したがって、この実施形態のエンドキャップによれば、油路の形状を維持しながら、潤滑油漏れを防ぐことができる。

凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップの側面を示す図である。 第１実施形態および第４実施形態で、凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。 第１実施形態のブロック体を示す斜視図である。 第１実施形態で、ブロック体に金属板を固定した状態を示す斜視図である。 第１実施形態で、金属板が固定されたブロック体を凹部に嵌めた状態の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。 第１実施形態で、金属板が固定されたブロック体を凹部に嵌めた状態の、エンドキャップの側面を示す図である。 第２実施形態で、凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。 第２実施形態の、凹部に嵌める「金属部材が固定されたブロック体」を示す斜視図である。 図８のブロック体のみを示す斜視図である。 図８の金属部材のみを示す斜視図である。 第２実施形態で、金属部材が固定されたブロック体を凹部に嵌めた状態の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。 第３実施形態で、凹部にブロック体を嵌める前の、エンドキャップのスライダ本体側の面を示す図である。 第３実施形態の、凹部に嵌める「金属部材が固定されたブロック体」を示す斜視図である。 図１３のブロック体のみを示す斜視図である。 第３実施形態の、ブロック体の油路形成面と胴部の凹部底面との関係を示す断面図である。 第４実施形態のブロック体を示す斜視図である。 第４実施形態で、ブロック体を凹部に嵌めた状態の、エンドキャップの側面を示す図である。

符号の説明

１ エンドキャップ
２ スライダ本体
１１ エンドキャップの胴部
１２ ブロック体を嵌める凹部
１２ａ 凹部の位置決め部
１２１ 凹部の底面
１２１ａ 油路に沿った凸部に対応する凹部
１２２ 凹部の側面
１３ エンドキャップの脚部
１４ 方向転換路の外側溝
１４ａ リターンガイド
１５ 給油口
１６ 貫通穴
１７ 凹部から方向転換路に向かう油路
３ ブロック体
３１ ブロック体の貫通穴
３２ ブロック体の貫通穴
３３ ブロック体に設けた油路
３４ ブロック体の突起
３５ 油路に沿った凸部
３６ ブロック体の溝
３７ 溝と連通する開口部
４ 金属板
４１ 金属板の貫通穴
４２ 金属板の貫通穴
５ 金属部材
５１ 背板
５１ａ，５１ｂ 背板の貫通穴
５２〜５５ 側板

Claims (4)

1. リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、
   案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、
   前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、
   前記胴部に給油口が形成され、この給油口から前記方向転換路に向かう油路が形成されているエンドキャップであって、
   前記胴部のスライダ本体側の面に、ブロック体を嵌める凹部が形成され、
   このブロック体は、熱可塑性エラストマー製またはゴム製であり、前記凹部側とする面に前記油路が形成され、その面に油路を覆う金属板が固定された状態で、前記凹部に嵌めてあることを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップ。
2. リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、
   案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、
   前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、
   前記胴部に給油口が形成され、この給油口から前記方向転換路に向かう油路が形成されているエンドキャップであって、
   前記胴部のスライダ本体側の面に、ブロック体を嵌める凹部が形成され、
   このブロック体は、熱可塑性エラストマー製またはゴム製であり、前記凹部側とする面に前記油路が形成され、その反対側の面を支持する背板および前記凹部の側面と対向する面を支持する側板が一体化された金属部材に固定された状態で、前記凹部に嵌めてあることを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップ。
3. 前記ブロック体の油路形成面および前記凹部の底面の一方に、前記油路に沿った凸部を設け、他方に、この凸部が弾性変形状態で嵌まる凹部を設けた請求項２記載のエンドキャップ。
4. リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、
   案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、
   前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、
   前記胴部に給油口が形成され、この給油口から前記方向転換路に向かう油路が形成されているエンドキャップであって、
   前記胴部のスライダ本体側の面に、ブロック体を嵌める凹部が形成され、
   このブロック体は、熱可塑性樹脂製であり、前記凹部側とする面に前記油路が形成され、前記凹部の側面と接触する面に溝が形成され、油路形成面の反対側の面に前記溝と連通する開口部が形成され、
   このブロック体を前記凹部に嵌めた状態で、接着性を有する液状の充填材を前記開口部から注入して前記溝を埋め、この溝内の充填材でブロック体が前記凹部に接着されていることを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップ。

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