JP2007055380A - Steering intermediate shaft coupling - Google Patents

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大 金野
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering intermediate shaft coupling which is superior in rust preventive property. <P>SOLUTION: The steering intermediate shaft coupling 30 of a steering device for an automobile comprises universal joints 25, 26 and shafts 1, 2. An inner shaft 1 is fitted in an outer shaft 2 to be serration-fitted therein, and the inner shaft 1 is further fitted in the outer shaft 2 by predetermined load when receiving impact and absorbs the impact. A galvanized layer is formed at an exposed part 13 which is exposed outside the outer shaft 2 of a surface of the inner shaft 1, and a rust preventive film comprising a resin composition containing a conductive organic polymer is coated on the galvanized layer. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の操舵装置等に用いられるステアリングのステアリング中間軸継手に関する。   The present invention relates to a steering intermediate shaft joint of a steering used for a steering device of an automobile or the like.

自動車等の操舵装置においては、ステアリングホイールの動きをステアリングギアに伝達するために、図３に示すような機構が用いられている。ステアリングホイール１２１が固定されたステアリングシャフト１２０が、ステアリングコラム１２３内に回転自在に挿通されている。そして、このステアリングコラム１２３は、固定部材１２２，１２４により車体ボディ１２７に固定されている。ステアリングシャフト１２０の回転は、自在継手１２５，１２６及びシャフト１０１，１０２からなるステアリング中間軸継手１３０を介して、図示しないステアリングギアのシャフト１２８に伝達される。   In a steering apparatus such as an automobile, a mechanism as shown in FIG. 3 is used to transmit the movement of the steering wheel to the steering gear. A steering shaft 120 to which the steering wheel 121 is fixed is rotatably inserted into the steering column 123. The steering column 123 is fixed to the vehicle body 127 by fixing members 122 and 124. The rotation of the steering shaft 120 is transmitted to a steering gear shaft 128 (not shown) via a steering intermediate shaft joint 130 including universal joints 125 and 126 and shafts 101 and 102.

このような操舵装置においては、車輌の衝突時等に受ける衝撃から運転者を保護するために、衝撃を吸収するコラプス構造が一般的に採用されている。すなわち、ステアリング中間軸継手１３０のシャフトの全長が衝撃に伴って縮まることにより、衝突による衝撃を操舵装置で吸収するようになっている。
そして、ステアリング中間軸継手のシャフトが縮まる機構としては、該シャフトが互いにセレーション嵌合したアウターシャフトとインナーシャフトとにより構成され、これら両シャフトが軸方向に相対移動する構造が広く用いられている。例えば、図４に示す従来のステアリング中間軸継手１３０においては、所定荷重以上の衝撃が加わると、インナーシャフト１０２はアウターシャフト１０１内を摺動しつつ図４の左方へ移動する。 In such a steering apparatus, a collapsible structure that absorbs an impact is generally employed in order to protect the driver from an impact received during a vehicle collision or the like. That is, the entire length of the shaft of the steering intermediate shaft joint 130 is contracted with the impact, so that the impact due to the collision is absorbed by the steering device.
As a mechanism for contracting the shaft of the steering intermediate shaft joint, there is widely used a structure in which the shaft is composed of an outer shaft and an inner shaft that are serrated to each other, and these shafts move relative to each other in the axial direction. For example, in the conventional steering intermediate shaft joint 130 shown in FIG. 4, when an impact greater than a predetermined load is applied, the inner shaft 102 moves to the left in FIG. 4 while sliding in the outer shaft 101.

このような操舵装置は、ステアリングホイールの動きをステアリングギアに伝達するために、自動車の車室内とエンジンルームとの間の隔壁を貫通して設置されているが、ステアリング中間軸継手は車室外に配されているため、防錆性が要求される。
特許第３３３２３７４号公報 Such a steering device is installed through a partition wall between the interior of the automobile and the engine room in order to transmit the movement of the steering wheel to the steering gear, but the steering intermediate shaft joint is located outside the compartment. Since it is arranged, rust prevention is required.
Japanese Patent No. 3332374

しかしながら、インナーシャフト１０２の表面のうちアウターシャフト１０１の外部に露出している露出部１１３は、製品輸送時や車輌への取り付け作業時に他の物体（例えば工具）と接触して傷が生じることがあるため、その損傷部から錆が発生するおそれがあった。また、防錆を目的として油脂類を塗布しても、油脂類が空気と接触することにより乾燥したり塵埃で劣化したりするので、長期間にわたってその効果を持続することは困難であった。   However, the exposed portion 113 exposed to the outside of the outer shaft 101 in the surface of the inner shaft 102 may come into contact with other objects (for example, tools) during product transportation or attachment work to the vehicle, resulting in damage. Therefore, there is a possibility that rust is generated from the damaged portion. Further, even if oils and fats are applied for the purpose of preventing rust, the oils and fats are dried or deteriorated by dust due to contact with air, so that it is difficult to maintain the effect over a long period of time.

このような問題を解決するため、クロメート被膜を被覆するクロメート処理が施される場合があるが、クロメート被膜は有害物質である６価クロムを含有するため、今後は使用できなくなる。また、６価クロムは含有せず３価クロムを含有するクロメート被膜を亜鉛及び亜鉛合金メッキ層上に被覆する技術が開示されているが（特許文献１を参照）、前記露出部に傷による変形や錆があると、設定した荷重で衝撃を吸収することができずに、ステアリングホイールの突き上げが生じるおそれがあった。
そこで、本発明は上記のような従来技術が有する問題点を解決し、防錆性に優れたステアリング中間軸継手を提供することを課題とする。 In order to solve such a problem, a chromate treatment for covering the chromate film may be performed. However, since the chromate film contains hexavalent chromium which is a harmful substance, it can no longer be used. Moreover, although the technique which coat | covers the chromate film | membrane which does not contain hexavalent chromium but contains trivalent chromium on zinc and a zinc alloy plating layer is disclosed (refer patent document 1), the deformation | transformation by a damage | wound is carried out to the said exposed part. If there was rust or rust, the impact could not be absorbed with the set load, and the steering wheel could be pushed up.
Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art and to provide a steering intermediate shaft joint excellent in rust prevention.

前記課題を解決するため、本発明は次のような構成からなる。すなわち、本発明に係る請求項１のステアリング中間軸継手は、アウターシャフトと、該アウターシャフトに嵌入されセレーション嵌合するインナーシャフトと、を備え、衝撃を受けると所定荷重で前記インナーシャフトが前記アウターシャフト内にさらに嵌入されて前記衝撃を吸収するようになっているステアリング中間軸継手において、前記インナーシャフトの表面のうち前記アウターシャフトの外部に露出する露出部に、亜鉛メッキ層を形成し、さらにその上に導電性有機重合体を含有する樹脂組成物で構成された防錆被膜を被覆したことを特徴とする。   In order to solve the above problems, the present invention has the following configuration. That is, the steering intermediate shaft joint of claim 1 according to the present invention includes an outer shaft and an inner shaft that is fitted into the outer shaft and is serrated, and the inner shaft is subjected to a predetermined load when subjected to an impact. In the steering intermediate shaft joint that is further fitted into the shaft and absorbs the impact, a galvanized layer is formed on an exposed portion of the surface of the inner shaft that is exposed to the outside of the outer shaft, and A rust preventive film composed of a resin composition containing a conductive organic polymer is coated thereon.

導電性有機重合体を含有する樹脂組成物で構成された防錆被膜は、犠牲防食作用を有しているので、インナーシャフトの表面のうちアウターシャフトの外部に露出する露出部に傷が生じても、その防錆作用及び自己修復作用によって防錆性を長期間にわたって維持できる。
なお、亜鉛メッキ層と防錆被膜との間に酸化ジルコニウム層を設ければ、防錆被膜の自己修復作用をより長期間にわたって維持できる。 Since the rust preventive film composed of the resin composition containing the conductive organic polymer has a sacrificial anticorrosive action, the exposed portion of the inner shaft surface exposed to the outside of the outer shaft is damaged. However, the antirust property can be maintained over a long period of time by the antirust effect and the self-repair action.
In addition, if a zirconium oxide layer is provided between the galvanized layer and the rust preventive coating, the self-repairing action of the rust preventive coating can be maintained for a longer period.

本発明のステアリング中間軸継手は防錆性に優れている。   The steering intermediate shaft joint of the present invention is excellent in rust prevention.

本発明に係るステアリング中間軸継手の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１には、ステアリングホイールの動きをステアリングギアに伝達する自動車用操舵装置が示されている。ステアリングホイール２１が固定されたステアリングシャフト２０が、ステアリングコラム２３内に回転自在に挿通されている。そして、このステアリングコラム２３は、固定部材２２，２４により車体ボディ２７に固定されている。ステアリングシャフト２０の回転は、自在継手２５，２６及びシャフト１，２からなるステアリング中間軸継手３０を介して、図示しないステアリングギアのシャフト２８に伝達される。 An embodiment of a steering intermediate shaft joint according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an automobile steering apparatus that transmits the movement of a steering wheel to a steering gear. A steering shaft 20 to which the steering wheel 21 is fixed is rotatably inserted into the steering column 23. The steering column 23 is fixed to the vehicle body 27 by fixing members 22 and 24. The rotation of the steering shaft 20 is transmitted to a shaft 28 of a steering gear (not shown) via a steering intermediate shaft joint 30 composed of universal joints 25 and 26 and shafts 1 and 2.

このような操舵装置においては、車輌の衝突時等に受ける衝撃から運転者を保護するために、衝撃を吸収するコラプス構造が採用されている。すなわち、ステアリング中間軸継手３０のシャフトの全長が衝撃に伴って縮まることにより、衝突による衝撃を操舵装置で吸収するようになっている。
ステアリング中間軸継手３０のシャフトが縮まって衝撃を吸収する機構を、図２を参照しながら説明する。該シャフトは、互いにセレーション嵌合したアウターシャフト１とインナーシャフト２とにより構成されており、所定荷重以上の衝撃が加わると、これら両シャフト１，２が軸方向に相対移動するようになっている。図２においては、インナーシャフト２がアウターシャフト１内を摺動しつつ左方へ移動して、シャフトの全長が縮まるので、衝突による衝撃を操舵装置で吸収することができる。 In such a steering apparatus, a collapsible structure that absorbs an impact is employed in order to protect the driver from an impact received during a vehicle collision or the like. That is, the entire length of the shaft of the steering intermediate shaft joint 30 is reduced in accordance with the impact, so that the impact due to the collision is absorbed by the steering device.
A mechanism for absorbing the impact by contracting the shaft of the steering intermediate shaft joint 30 will be described with reference to FIG. The shaft is composed of an outer shaft 1 and an inner shaft 2 that are serrated to each other. When an impact exceeding a predetermined load is applied, the shafts 1 and 2 are relatively moved in the axial direction. . In FIG. 2, the inner shaft 2 moves to the left while sliding in the outer shaft 1, and the entire length of the shaft is shortened, so that the impact caused by the collision can be absorbed by the steering device.

このような操舵装置は、ステアリングホイールの動きをステアリングギアに伝達するために、自動車の車室内とエンジンルームとの間の隔壁を貫通して設置されている。ステアリング中間軸継手は車室内外のいずれに設置してもよいが、車室外に設置された場合には防錆性が要求される。
衝撃を受ける前の段階においては、インナーシャフト２の一端部がアウターシャフト１に嵌入していて、衝撃を受けるとインナーシャフト２がアウターシャフト１のさらに奥まで嵌入して、ステアリング中間軸継手３０のシャフトの全長が縮まることとなる。そして、衝撃を受ける前の段階においてアウターシャフト１の外部に露出しているインナーシャフト２の露出部１３は、製品輸送時や車輌への取り付け作業時に他の物体（例えば工具等）と接触して傷が生じ、その損傷部から錆が発生するおそれがある。 Such a steering device is installed through a partition wall between a vehicle interior of an automobile and an engine room in order to transmit the movement of the steering wheel to the steering gear. The steering intermediate shaft joint may be installed either outside or inside the vehicle interior, but when installed outside the vehicle interior, rust prevention is required.
In the stage before receiving the impact, one end of the inner shaft 2 is fitted into the outer shaft 1, and when the impact is received, the inner shaft 2 is fitted further into the outer shaft 1, and the steering intermediate shaft joint 30 The total length of the shaft will be reduced. The exposed portion 13 of the inner shaft 2 exposed to the outside of the outer shaft 1 before receiving an impact comes into contact with another object (for example, a tool or the like) during product transportation or attachment to the vehicle. Scratches may occur and rust may be generated from the damaged part.

本実施形態のステアリング中間軸継手３０においては、この露出部１３に以下のような防錆処理が施してある。すなわち、まず下層として亜鉛メッキ層を形成し、さらに上層として、導電性有機重合体を含有する樹脂組成物で構成された防錆被膜を被覆するという処理である。
導電性有機重合体を含有する樹脂組成物で構成された防錆被膜は、犠牲防食作用を有しているので、インナーシャフト１の表面のうちアウターシャフト２の外部に露出する露出部１３に傷が生じても、その防錆作用及び自己修復作用によって防錆性を長期間にわたって維持できる。また、衝撃を受けてインナーシャフト２がアウターシャフト１のさらに奥まで嵌入する際には、防錆被膜の変形抵抗があっても安定した摺動性が得られるので、設定した荷重で安定的にコラプスが生じ、ステアリングホイールの突き上げが生じるおそれがほとんどない。 In the steering intermediate shaft joint 30 of the present embodiment, the exposed portion 13 is subjected to the following rust prevention treatment. That is, first, a galvanized layer is formed as a lower layer, and further, a rust preventive film composed of a resin composition containing a conductive organic polymer is coated as an upper layer.
Since the rust preventive film composed of the resin composition containing the conductive organic polymer has a sacrificial anticorrosive action, the exposed portion 13 exposed to the outside of the outer shaft 2 on the surface of the inner shaft 1 is scratched. Even if the rust occurs, the rust preventive effect and the self-repairing effect can maintain the rust preventive property for a long period of time. In addition, when the inner shaft 2 is inserted further into the outer shaft 1 under impact, a stable slidability can be obtained even if there is a deformation resistance of the anticorrosive coating, so that it can be stably performed with a set load. There is almost no risk of collapsing and pushing up of the steering wheel.

以下に、防錆被膜について詳細に説明する。導電性有機重合体の種類は特に限定されるものではないが、ポリアニリンが好ましい。ポリアニリンは、アニリン又はアニリン誘導体の重合体であり、アニリン又はアニリン誘導体を酸化剤の存在下で酸化重合することによって得ることができる。重合条件は、通常の条件で差し支えない。例えば、−１０℃〜４０℃の反応温度で３０分間〜４８時間程度、常圧下で撹拌するという条件である。   Below, a rust-proof film is demonstrated in detail. The kind of the conductive organic polymer is not particularly limited, but polyaniline is preferable. Polyaniline is a polymer of aniline or an aniline derivative, and can be obtained by oxidative polymerization of aniline or an aniline derivative in the presence of an oxidizing agent. The polymerization conditions can be normal conditions. For example, it is the conditions of stirring under normal pressure for about 30 minutes to 48 hours at a reaction temperature of -10 ° C to 40 ° C.

そして、所望のプロトン酸を添加して酸化重合を行うと、プロトン酸がドープされたポリアニリンが得られる。もしくは、酸化重合により得られたポリアニリンを所望のプロトン酸で処理して、プロトン酸をドープすることもできる。さらに、プロトン酸を添加して酸化重合を行うことによって得られたプロトン酸がドープされたポリアニリンを、アンモニア水等の塩基で処理することにより脱ドープし、再び所望のプロトン酸で処理してプロトン酸をドープすることもできる。   Then, when oxidative polymerization is performed by adding a desired proton acid, polyaniline doped with the proton acid is obtained. Alternatively, the polyaniline obtained by oxidative polymerization can be treated with a desired proton acid to be doped with the proton acid. Further, the polyaniline doped with proton acid obtained by oxidative polymerization by adding proton acid is dedoped by treating with a base such as ammonia water, and again treated with a desired proton acid to produce protons. An acid can also be doped.

このようにして得られたプロトン酸がドープされたポリアニリンは、防錆被膜の耐スクラッチ性，加工性，及び加工密着性の初期性能及び二次性能の向上や耐食性の向上に寄与する。なお、ドーパントであるプロトン酸の含有量は、ポリアニリンに対して１当量となる量が好ましい。また、ポリアニリンとドーパントとの合計の含有量は、樹脂組成物全体の０．０１質量％以上２０質量％以下であることが好ましく、０．５質量％以上５質量％以下であることがより好ましい。   The polyaniline doped with the protonic acid thus obtained contributes to the improvement of the initial performance and secondary performance of the antirust coating, the workability, and the work adhesion, and the corrosion resistance. The content of the protonic acid that is a dopant is preferably an amount that is equivalent to 1 equivalent to polyaniline. Further, the total content of the polyaniline and the dopant is preferably 0.01% by mass or more and 20% by mass or less, more preferably 0.5% by mass or more and 5% by mass or less of the entire resin composition. .

ポリアニリンの原料となるアニリン及びアニリン誘導体の種類は特に限定されるものではないが、例えば、アニリン、ｏ−トルイジン、ｍ−トルイジン、ｏ−エチルアニリン、ｍ−エチルアニリン、ｏ−エトキシアニリン、ｍ−ブチルアニリン、ｍ−ヘキシルアニリン、ｍ−オクチルアニリン、２，３−ジメチルアニリン、２，５−ジメチルアニリン、２，５−ジメトキシアニリン、ｏ−シアノアニリン、２，５−ジクロロアニリン、２−ブロモアニリン、５−クロロ−２−メトキシアニリン、３−フェノキシアニリンがあげられる。   The types of aniline and aniline derivatives used as raw materials for polyaniline are not particularly limited. For example, aniline, o-toluidine, m-toluidine, o-ethylaniline, m-ethylaniline, o-ethoxyaniline, m- Butylaniline, m-hexylaniline, m-octylaniline, 2,3-dimethylaniline, 2,5-dimethylaniline, 2,5-dimethoxyaniline, o-cyanoaniline, 2,5-dichloroaniline, 2-bromoaniline 5-chloro-2-methoxyaniline and 3-phenoxyaniline.

さらに、ドーパントであるプロトン酸としては、酸解離定数ｐＫａ値が４．０以下のものがあげられる。例えば、塩酸、硫酸、硝酸、過塩素酸等の無機酸や、ベンゼンスルホン酸、ｐ−トルエンスルホン酸、ドデシルベンゼンスルホン酸、ジノニルナフタレンスルホン酸、ｍ−ニトロ安息香酸、トリクロロ酢酸等の有機酸や、ポリスチレンスルホン酸、ポリビニルスルホン酸、ポリビニル硫酸等のポリマー酸があげられる。これらの中でも、ベンゼンスルホン酸、ｐ−トルエンスルホン酸、ドデシルベンゼンスルホン酸、ジノニルナフタレンスルホン酸や、下記化学式（Ｉ）で表されるスルホン酸化合物が好適である。   Furthermore, examples of the protonic acid as the dopant include those having an acid dissociation constant pKa value of 4.0 or less. For example, inorganic acids such as hydrochloric acid, sulfuric acid, nitric acid, perchloric acid, and organic acids such as benzenesulfonic acid, p-toluenesulfonic acid, dodecylbenzenesulfonic acid, dinonylnaphthalenesulfonic acid, m-nitrobenzoic acid, trichloroacetic acid And polymer acids such as polystyrene sulfonic acid, polyvinyl sulfonic acid, and polyvinyl sulfuric acid. Among these, benzenesulfonic acid, p-toluenesulfonic acid, dodecylbenzenesulfonic acid, dinonylnaphthalenesulfonic acid, and a sulfonic acid compound represented by the following chemical formula (I) are preferable.

Figure 2007055380
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なお、上記化学式（Ｉ）中のＲ1 は、炭素数が１〜１５のアルキル基、アルケニル基、アルキルチオアルキル基、アリール基、アルキルアリール基、アリールアルキル基、アルコキシアルキル基、アリールオキシアルキル基、又は水素原子を示し、複数存在する場合は同一種であってもよいし異なっていてもよい。また、Ｒ2 は、炭素数が１〜１５のアルキル基、アルケニル基、アルコキシル基、アルキルチオ基、アルキルチオアルキル基、アリール基、アルキルアリール基、アリールアルキル基、アルキルスルフィニル基、アルコキシアルキル基、アリールオキシアルキル基、アルキルスルホニル基、アルコキシカルボニル基、カルボキシル基、ニトリル基、ヒドロキシル基、ニトロ基、ハロゲン基、又は水素原子を示し、複数存在する場合は同一種であってもよいし異なっていてもよい。 R 1 in the chemical formula (I) is an alkyl group having 1 to 15 carbon atoms, an alkenyl group, an alkylthioalkyl group, an aryl group, an alkylaryl group, an arylalkyl group, an alkoxyalkyl group, an aryloxyalkyl group, Or, when a plurality of hydrogen atoms are present, they may be the same or different. R 2 is a C 1-15 alkyl group, alkenyl group, alkoxyl group, alkylthio group, alkylthioalkyl group, aryl group, alkylaryl group, arylalkyl group, alkylsulfinyl group, alkoxyalkyl group, aryloxy group. An alkyl group, an alkylsulfonyl group, an alkoxycarbonyl group, a carboxyl group, a nitrile group, a hydroxyl group, a nitro group, a halogen group, or a hydrogen atom is shown, and when there are a plurality of them, they may be the same or different. .

防錆被膜を構成する樹脂組成物は、導電性有機重合体とともに熱硬化性樹脂を含有することが好ましい。熱硬化性樹脂としては、例えば、アクリル樹脂，アルキド樹脂，ポリエステル樹脂，エポキシ樹脂，変性エポキシ樹脂，フェノール樹脂，メラミン樹脂，尿素樹脂，フラン樹脂，ベンゾグアナミン樹脂，ポリイソシアネート樹脂（ブロック化されていてもよい）があげられる。これらの中でも、アクリル樹脂，アルキド樹脂が好ましい。   It is preferable that the resin composition which comprises a rust preventive film contains a thermosetting resin with a conductive organic polymer. Examples of thermosetting resins include acrylic resins, alkyd resins, polyester resins, epoxy resins, modified epoxy resins, phenol resins, melamine resins, urea resins, furan resins, benzoguanamine resins, polyisocyanate resins (even if they are blocked) Good). Among these, acrylic resins and alkyd resins are preferable.

〔実施例〕
以下に、実施例を示して、本発明をさらに具体的に説明する。まず、ステアリング中間軸継手のインナーシャフトの露出部に防錆処理を施す方法について、一例を示して説明する。ステアリング中間軸継手をラックに吊し、水洗，酸洗，及び脱脂処理を行った。そして、ジンケート亜鉛メッキ浴に浸して電気を通し、亜鉛メッキを行った。次いで、１％硝酸液に浸した後、ディップソール株式会社製のクロメート処理剤ＺＴ−４４４ＳＲ（ｐＨ２．０、浴温３０℃）の浴に５０秒間浸し、６０℃で１０分間乾燥させ、黄白色クロム酸化物（III ）被膜を形成させた。こうして得られた亜鉛メッキ層の厚さは５〜１３μｍであり、クロム酸化物被膜の厚さは０．７μｍである。 〔Example〕
Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to examples. First, a method for applying an antirust treatment to the exposed portion of the inner shaft of the steering intermediate shaft joint will be described with an example. The steering intermediate shaft joint was hung on a rack and washed with water, pickled and degreased. Then, it was immersed in a zincate galvanizing bath to conduct electricity and galvanized. Next, after dipping in a 1% nitric acid solution, it is immersed in a bath of chromate treating agent ZT-444SR (pH 2.0, bath temperature 30 ° C.) manufactured by Dipsol Co., Ltd. for 50 seconds, dried at 60 ° C. for 10 minutes, and yellowish white A chromium oxide (III) film was formed. The thickness of the galvanized layer thus obtained is 5 to 13 μm, and the thickness of the chromium oxide film is 0.7 μm.

次に、導電性有機重合体を含有する樹脂組成物で構成された防錆被膜を被覆した。日本カーリット株式会社製のポリアニリンスルホン酸（ドーパントをドープされたポリアニリン）と、アルキド樹脂（関西ペイント株式会社製のラスタイトＮＣ１０）及びアクリル樹脂（関西ペイント株式会社製のマジクロン１０００）とを混合し、岩田カップを用いて１７〜２５秒で排出する粘度に調整した。そして、この樹脂組成物にステアリング中間軸継手を浸漬して、防錆被膜を形成させた。なお、ポリアニリンスルホン酸の含有量は、得られる防錆被膜を構成する樹脂組成物全体に対して１質量％となるような量とした。   Next, the rust preventive film comprised with the resin composition containing a conductive organic polymer was coat | covered. Polyaniline sulfonic acid (polyaniline doped with dopant) manufactured by Nippon Carlit Co., Ltd., alkyd resin (lastite NC10 manufactured by Kansai Paint Co., Ltd.) and acrylic resin (Magiclon 1000 manufactured by Kansai Paint Co., Ltd.) are mixed, and Iwata It adjusted to the viscosity discharged | emitted in 17 to 25 second using a cup. And the steering intermediate shaft coupling was immersed in this resin composition, and the antirust coating was formed. In addition, content of polyaniline sulfonic acid was made into the quantity which will be 1 mass% with respect to the whole resin composition which comprises the antirust coating obtained.

このようして防錆処理が施されたステアリング中間軸継手のインナーシャフトの露出部に、亜鉛メッキ層の下層の母材に達するクロスカット状の傷を付けて、ＪＩＳ Ｚ ２３７１に規定の方法による塩水噴霧試験に供した。試験時間は１４４時間とし、クロスカット傷の部分に母材の鋼が腐食されて赤錆が生じるか否かを目視により評価した。
結果を表１に示す。なお、比較例１は、ポリアニリンスルホン酸を含有していないアルキド樹脂及びアクリル樹脂で防錆被膜が構成されているものである。また、比較例２は、６価クロムを含有するクロメート処理剤（タイホー株式会社製のクロメート６２４）を用いてクロメート処理が行われたものである。 In this manner, the exposed portion of the inner shaft of the steering intermediate shaft joint that has been subjected to rust prevention treatment is subjected to a cross-cut-like scratch reaching the base material of the lower layer of the galvanized layer, and according to the method prescribed in JIS Z 2371 Subjected to a salt spray test. The test time was 144 hours, and it was visually evaluated whether or not the base steel was corroded at the cross-cut scratches to cause red rust.
The results are shown in Table 1. In Comparative Example 1, the rust preventive film is composed of an alkyd resin and an acrylic resin that do not contain polyaniline sulfonic acid. In Comparative Example 2, chromate treatment was performed using a chromate treatment agent (chromate 624 manufactured by Taiho Co., Ltd.) containing hexavalent chromium.

Figure 2007055380
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表１から分かるように、比較例１は母材の鋼が腐食され赤錆が発生したのに対し、実施例１は赤錆が発生しなかった。防錆被膜がポリアニリンスルホン酸を含有しているので、防錆被膜で覆われている部分はもちろんのこと、防錆被膜に傷が付いている部分についても耐食性が優れていた。これは、ポリアニリンスルホン酸による不動態化が寄与していると思われる。なお、比較例２については、赤錆の発生は無かったが、クロム酸化物被膜が発ガン性有害物質である６価クロムを含有しているので問題がある。   As can be seen from Table 1, in Comparative Example 1, the base steel was corroded and red rust was generated, whereas in Example 1, no red rust was generated. Since the rust preventive film contains polyaniline sulfonic acid, the corrosion resistance was excellent not only in the part covered with the rust preventive film but also in the part where the rust preventive film was scratched. This is thought to be due to the passivation by polyaniline sulfonic acid. In Comparative Example 2, red rust was not generated, but there is a problem because the chromium oxide film contains hexavalent chromium which is a carcinogenic harmful substance.

本発明に係るステアリング中間軸継手が組み込まれた操舵装置の模式図である。1 is a schematic view of a steering apparatus in which a steering intermediate shaft joint according to the present invention is incorporated. 図１のステアリング中間軸継手の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the steering intermediate shaft joint of FIG. 1. 従来のステアリング中間軸継手が組み込まれた操舵装置の模式図である。It is a schematic diagram of a steering apparatus incorporating a conventional steering intermediate shaft joint. 図３のステアリング中間軸継手の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of the steering intermediate shaft joint of FIG. 3.

符号の説明Explanation of symbols

１ アウターシャフト
２ インナーシャフト
１３ 露出部
２０ ステアリングシャフト
２１ ステアリングホイール
２３ ステアリングコラム
２５，２６ 自在継手
３０ ステアリング中間軸継手 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outer shaft 2 Inner shaft 13 Exposed part 20 Steering shaft 21 Steering wheel 23 Steering column 25, 26 Universal joint 30 Steering intermediate shaft joint

Claims (1)

アウターシャフトと、該アウターシャフトに嵌入されセレーション嵌合するインナーシャフトと、を備え、衝撃を受けると所定荷重で前記インナーシャフトが前記アウターシャフト内にさらに嵌入されて前記衝撃を吸収するようになっているステアリング中間軸継手において、
前記インナーシャフトの表面のうち前記アウターシャフトの外部に露出する露出部に、亜鉛メッキ層を形成し、さらにその上に導電性有機重合体を含有する樹脂組成物で構成された防錆被膜を被覆したことを特徴とするステアリング中間軸継手。 An outer shaft, and an inner shaft that is fitted into the outer shaft and that is serrated and fitted, and when receiving an impact, the inner shaft is further fitted into the outer shaft with a predetermined load to absorb the impact. Steering intermediate shaft joint
A galvanized layer is formed on the exposed portion of the inner shaft surface that is exposed to the outside of the outer shaft, and a rust-proof coating made of a resin composition containing a conductive organic polymer is further coated thereon. A steering intermediate shaft joint characterized by the above.
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