JP2006335184A - 車両のベンチレーショングリル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のベンチレーショングリルを不使用時には見えないようにし、インパネまわりをすっきりさせるとともに、デザインの自由度を高める。
【解決手段】
インストルメントパネル１０の開口部１０ａに、ベンチレーショングリルユニットＵのケース３０を取り付け、このケース３０にグリル４０と蓋５０を設ける。グリル４０は、モータ６０等の駆動手段によってケース３０の内部（グリル収容穴）に収容された収容位置と、上へ突出された使用位置との間で回転されるようにする。グリル４０が収容位置のとき、蓋５０でグリル収容穴の開口部１０ａを閉じる。蓋５０は、グリル４０の回転軸４１と平行な回転軸５２のまわりに回転可能にするとともに、付勢手段７０にて閉方向に付勢する。グリル４０が突出すると付勢手段７０に抗して蓋５０を開方向へ押すようになる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、車両のベンチレーショングリル構造に関する。

一般に、車両のベンチレーショングリルは、インストルメントパネル等の車両内装に組み込まれている。車両内装にはグリル収容穴が形成され、この収容穴にグリルが嵌め込まれている。グリルには吹出し口が設けられており、この吹出し口が車内に向けて開口されている。
特開平１１−２２２０２８

従来のグリルは、エアコンの使用中か否かに関らず、常時、車内に露出されており、不使用時でも目立っている。デザイン上も制約になっており、自由度が減殺されている。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、
車両の内装に設けられたグリル収容穴と、
このグリル収容穴に収容された収容位置と、グリル収容穴から突出された使用位置との間で出没可能なグリルと、
このグリルを出没動作させる駆動手段と、
前記グリルが収容位置のとき前記グリル収容穴を閉じ、前記グリルが使用位置のとき開く蓋とを備えたことを特徴とする。

前記グリルが、前記駆動手段によって回転軸のまわりに前記収容位置と使用位置との間で回転されるのが好ましい。
また、前記蓋が、前記グリルの回転軸と平行な回転軸のまわりに回転可能になるとともに、付勢手段にて閉方向に付勢されており、前記グリルが、前記グリル収容穴から突出しているとき前記付勢手段に抗して前記蓋を開方向へ押すようになっていることが好ましい。前記蓋回転軸は、前記グリル回転軸と同軸をなしていてもよく、ずれていてもよい。

前記車両内装の裏側には、前記グリル収容穴を構成するケースが取り付けられており、このケースの側部にベンチレーションダクトとの連通口が形成され、この連通口が、前記収容位置のときのグリルの側部によって塞がれるようになっていることが好ましい。

蓋の色調や模様や質感が、インストルメントパネルとほぼ同じであることが好ましい。
閉位置のときの蓋は、インストルメントパネルの表面とほぼ滑らかに連続することが好ましい。

本発明によれば、グリルを不使用時には見えないようにすることができ、インストルメントパネル等の車両内装のまわりをすっきりさせることができるとともに、デザインの自由度を高めることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両のインストルメントパネル１０（車両内装）を示したものである。インストルメントパネル１０は、左右に延びている。図１及び図３に示すように、インストルメントパネル１０の左右両端部と中央には、４つ（複数）のグリル用開口部１０ａが設けられ、これら開口部１０ａにベンチレーショングリルユニットＵがそれぞれ取り付けられている。

図３及び図４に示すように、ベンチレーショングリルユニットＵは、ユニットケース３０（グリル収容部）と、ベンチレーショングリル４０と、蓋５０（図４において省略）を備えている。ケース３０は上に開口されている。このケース３０の上面開口がインストルメントパネル１０の開口部１０ａと一致するようにして、ケース３０の上面開口の縁部３１が、インストルメントパネル１０の裏面に接合されている。図４及び図７に示すように、ケース３０の側壁３２には、ダクト連通口３３が設けられている。この連通口３３にエアコンユニット（図示せず）からのベンチレーションダクト２０が連なっている。

図３に示すように、ケース３０の内部にグリル４０が収容されている。このケース３０の内部がインストルメントパネル１０の開口部１０ａと一体に連なっている。ケース３０の内部とインストルメントパネル１０の開口部１０ａとにより「グリル収容穴」が構成されている。
図３及び図４に示すように、グリル４０は、一対の側壁４１，４１と、奥壁４２と、天板４３を有し、底部が開口された箱状をなしている。なお、グリル４０は四角い箱状に限らず、球形などの丸みを持った形状になっていてもよく、その他の形状になっていてもよい。グリル４０の前面には吹出し口４４が設けられている。吹出し口４４には、縦横に延びる多数のフィン４５が並んで設けられており、ツマミ４６によってフィン４５の向きを変え、風向調節できるようになっている。

図３に示すように、グリル４０の奥端部には、軸線を左右に向けた回転軸４７が設けられている。グリル４０は、この回転軸４７を介してケース３０に上下に回転可能に取り付けられている。回転軸４７には、モータ６０（駆動手段）が連結されている。モータ６０は、車両空調のオンオフに伴って駆動し、グリル４０を回転軸４７のまわりに回転させるようになっている。インストルメントパネル１０等に専用のボタンを設け、このボタンを操作すると空調のオンオフに拘わらずモータ６０が駆動されグリル４０が回転されるようになっていてもよい。
図３に示すように、回転可能範囲の下限位置では、グリル４０の上端部がインストルメントパネル１０の開口部１０ａより沈み込み、グリル４０の全体がケース３０の内部に完全に入り込んでいる。図５〜図７に示すように、回転可能範囲の上限位置では、グリル４０がインストルメントパネル１０の開口部１０ａから上方に突出し、前面の吹出し口４４が車内に露出するようになっている。以下、グリル４０の下限位置を「収容位置」と言い、上限位置を「使用位置」と言う。

図３に示すように、グリル４０が収容位置のときは、このグリル４０の側壁４１によってケース３０のダクト連通口３３が塞がれるようになっている。図７に示すように、グリル４０が使用位置のときは、側壁４１を含むグリル４０全体がダクト連通口３３より上に位置する。これにより、ダクト連通口３３が開き、ベンチレーションダクト２０が、ダクト連通口３３及びケース３０の内部を順次介してグリル４０の下面開口に連なり、さらにはグリル４０の内部を介して吹出し口４４に連なることになる。
グリル４０の収容位置と使用位置の間の回転角度は、例えば４０〜５０度程度であるが、この角度範囲より小さくてもよく大きくてもよい。

図２及び図３に示すように、インストルメントパネル１０のグリル用開口部１０ａには、ベンチレーショングリルユニットＵの蓋５０が配置されている。蓋５０は、グリル４０より上側（車室側）に配置され、グリル４０に被さっている。蓋５０の表面（車室に面する側の面）は、インストルメントパネル１０の表面と色調や模様や質感が同じになっている。

図３及び図６に示すように、蓋５０の側縁部の裏側にはアーム５１が設けられている。アーム５１は、ケース３０の側壁３２に設けられたアーム挿通孔３４に通されている（図６）。図３に示すように、アーム５１の先端部は、ケース３０のアーム挿通孔３４より奥側へ突出し、ケース３０の背部に設けられたブラケット３５に回転軸５２を介して回転可能に止められている。これによって、蓋５０が、開位置（図２の仮想線及び図５〜図７）と閉位置（図２及び図３）との間で上下に回転可能になっている。図２及び図３に示すように、閉位置のときの蓋５０は、インストルメントパネル１０のグリル用開口部１０ａを塞いでいる。この閉位置のときの蓋５０は、インストルメントパネル１０とほぼ面一をなして滑らかに連続している。図５〜図７に示すように、開位置のときの蓋５０は、インストルメントパネル１０のグリル用開口部１０ａから上に離れた状態になる。

図３に示すように、蓋５０の回転軸５２は、グリル４０の回転軸４７と平行をなし、回転軸４７からずれている。ここでは、蓋５０の回転軸５２が、グリル４０の回転軸４７より下に配置されているが、反対にグリル４０の回転軸４７より上に配置されていてもよい。また、蓋５０の回転軸５２が、グリル４０の回転軸４７より奥側（車両のフロント側）に配置されているが、反対にグリル４０の回転軸４７より手前側（車室側）に配置されていてもよい。

アーム５１の先端部とブラケット３５の間には捩りばね等からなる付勢手段７０が設けられている。この付勢手段７０によって、アーム５１ひいては蓋５０が閉位置の方向に付勢されている。

上記構成の車両用ベンチレーショングリル４０構造の動作を説明する。
図２及び図３に示すように、車両の空調がオフ時には、グリル４０が収容位置に位置され、ケース３０の内部にすっぽり収まる。このとき、グリル４０の側部４１がケース３０のダクト連通口３３を塞いだ状態になる。これによって、グリル４０の側部４１をシャッター代わりにすることができる。
蓋５０は、付勢手段７０の付勢により閉位置に安定的に位置され、インストルメントパネル１０のグリル用開口部１０ａを塞ぐ。したがって、グリル４０が蓋５０で完全に覆われ見えなくなる。これによって、インストルメントパネル１０のまわりをすっきりさせることができる。このとき蓋５０はインストルメントパネル１０とほぼ滑らかに連続しており、しかも色調や模様や質感がインストルメントパネル１０に合わせられているので、デザイン的にインストルメントパネル１０に溶け込ませてほとんど目立たなくすることができる。これによって、インストルメントパネル１０まわりを一層すっきりさせることができる。
また、インストルメントパネル１０全体のデザインの自由度を高めることができる。

図５〜図７に示すように、車両の空調をオンにすると、モータ６０が駆動し、グリル４０がインストルメントパネル１０の開口部１０ａから上へ突出される。この時、グリル４０の上端部が蓋５０に当たり、付勢手段７０に抗して蓋５０を閉位置から押し上げる。そして、グリル４０が使用位置に位置され吹出し口４４が車室に面するとともに、蓋５０が開位置に位置される。この開位置の蓋５０は、グリル４０の背部に隠れる。このとき、蓋５０は付勢手段７０の付勢によりグリル４０の上端部に押し当てられ安定状態になっている。
更に、グリル４０の突出によりダクト連通口３３が開口される。そして、エアコンユニットからの空調風が、ダクト連通口３３、ケース３０の内部、グリル４０の底部開口、グリル４０の内部を順次経て、吹出し口４４から車室内に吹き出される。これによって、車室の空調を行なうことができる。
その後、空調を停止すると、モータ６０の駆動によってグリル４０が収容位置に戻る。蓋５０は、付勢手段７０の付勢によってグリル４０に追随するようにして閉位置に戻る。

本発明は、上記実施形態に限定されず、種々の改変をなすことができる。
例えば、インストルメントパネル１０以外の車両内装に設けられたベンチレーショングリル構造にも適用できる。デフ用のベンチレーショングリル構造にも適用できる。
グリル４０は、回転に代えて昇降などのスライド動作により出没するようになっていてもよい。
蓋５０は、回転に代えてスライド動作により開閉するようになっていてもよい。
蓋５０にも駆動手段を接続し、その駆動力で蓋５０が開閉されるようにしてもよい。
グリル４０の出没と蓋５０の開閉をリンク機構にて連携してもよく、更にグリル４０と蓋５０のうちどちらか一方にモータ６０等の駆動手段を連結してもよい。
蓋５０の色調や模様や質感を、インストルメントパネル１０と異ならせてもよく、閉位置のときの蓋５０が、インストルメントパネル１０の表面と不連続的（非面一）になっていてもよい。
ケース３０が、インストルメントパネル１０と一体になっていてもよい。

本発明の一実施形態に係るベンチレーショングリル構造を備えたインストルメントパネルを空調オフ状態で車室から見た正面図である。 図１の円部IIのベンチレーショングリル構造を、空調オフ状態で示す斜視図である。 前記ベンチレーショングリル構造を備えたインストルメントパネルを、空調オフ状態で図１のIII-III線に沿って示す断面図である。 前記ベンチレーショングリル構造を、空調オン状態で蓋を省略して示す斜視図である。 前記ベンチレーショングリル構造を備えたインストルメントパネルの空調オン状態の斜視図である。 前記ベンチレーショングリル構造を備えたインストルメントパネルを空調オン状態で別の角度から見た斜視図である。 前記ベンチレーショングリル構造を備えたインストルメントパネルを、空調オン状態で示す断面図である。

符号の説明

Ｕ ベンチレーショングリルユニット
１０ インストルメントパネル（車両内装）
１０ａ 開口部
２０ ベンチレーションダクト
３０ ケース
３３ ダクト連通口
４０ グリル
４４ 吹出し口
４７ グリルの回転軸
５０ 蓋
５２ 蓋の回転軸
６０ モータ（駆動手段）
７０ 付勢手段

Claims (3)

1. 車両の内装に設けられたグリル収容穴と、
   このグリル収容穴に収容された収容位置と、グリル収容穴から突出された使用位置との間で出没可能なグリルと、
   このグリルを出没動作させる駆動手段と、
   前記グリルが収容位置のとき前記グリル収容穴を閉じ、前記グリルが使用位置のとき開く蓋とを備えたことを特徴とする車両のベンチレーショングリル構造。
2. 前記グリルが、前記駆動手段によって回転軸のまわりに収容位置と使用位置との間で回転され、
   前記蓋が、前記グリルの回転軸と平行な回転軸のまわりに回転可能になるとともに付勢手段にて閉方向に付勢されており、
   前記グリルが、前記グリル収容穴から突出しているとき前記付勢手段に抗して前記蓋を開方向へ押すことを特徴とする請求項１に記載の車両のベンチレーショングリル構造。
3. 前記車両内装の裏側には、前記グリル収容穴を構成するケースが取り付けられており、このケースの側部にベンチレーションダクトとの連通口が形成され、この連通口が、前記収容位置のときのグリルの側部によって塞がれるようになっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のベンチレーショングリル構造。

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