JP2006335184A - 車両のベンチレーショングリル構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
インストルメントパネル10の開口部10aに、ベンチレーショングリルユニットUのケース30を取り付け、このケース30にグリル40と蓋50を設ける。グリル40は、モータ60等の駆動手段によってケース30の内部(グリル収容穴)に収容された収容位置と、上へ突出された使用位置との間で回転されるようにする。グリル40が収容位置のとき、蓋50でグリル収容穴の開口部10aを閉じる。蓋50は、グリル40の回転軸41と平行な回転軸52のまわりに回転可能にするとともに、付勢手段70にて閉方向に付勢する。グリル40が突出すると付勢手段70に抗して蓋50を開方向へ押すようになる。
【選択図】 図3
Description
車両の内装に設けられたグリル収容穴と、
このグリル収容穴に収容された収容位置と、グリル収容穴から突出された使用位置との間で出没可能なグリルと、
このグリルを出没動作させる駆動手段と、
前記グリルが収容位置のとき前記グリル収容穴を閉じ、前記グリルが使用位置のとき開く蓋とを備えたことを特徴とする。
また、前記蓋が、前記グリルの回転軸と平行な回転軸のまわりに回転可能になるとともに、付勢手段にて閉方向に付勢されており、前記グリルが、前記グリル収容穴から突出しているとき前記付勢手段に抗して前記蓋を開方向へ押すようになっていることが好ましい。前記蓋回転軸は、前記グリル回転軸と同軸をなしていてもよく、ずれていてもよい。
閉位置のときの蓋は、インストルメントパネルの表面とほぼ滑らかに連続することが好ましい。
図1は、車両のインストルメントパネル10(車両内装)を示したものである。インストルメントパネル10は、左右に延びている。図1及び図3に示すように、インストルメントパネル10の左右両端部と中央には、4つ(複数)のグリル用開口部10aが設けられ、これら開口部10aにベンチレーショングリルユニットUがそれぞれ取り付けられている。
図3及び図4に示すように、グリル40は、一対の側壁41,41と、奥壁42と、天板43を有し、底部が開口された箱状をなしている。なお、グリル40は四角い箱状に限らず、球形などの丸みを持った形状になっていてもよく、その他の形状になっていてもよい。グリル40の前面には吹出し口44が設けられている。吹出し口44には、縦横に延びる多数のフィン45が並んで設けられており、ツマミ46によってフィン45の向きを変え、風向調節できるようになっている。
図3に示すように、回転可能範囲の下限位置では、グリル40の上端部がインストルメントパネル10の開口部10aより沈み込み、グリル40の全体がケース30の内部に完全に入り込んでいる。図5〜図7に示すように、回転可能範囲の上限位置では、グリル40がインストルメントパネル10の開口部10aから上方に突出し、前面の吹出し口44が車内に露出するようになっている。以下、グリル40の下限位置を「収容位置」と言い、上限位置を「使用位置」と言う。
グリル40の収容位置と使用位置の間の回転角度は、例えば40〜50度程度であるが、この角度範囲より小さくてもよく大きくてもよい。
図2及び図3に示すように、車両の空調がオフ時には、グリル40が収容位置に位置され、ケース30の内部にすっぽり収まる。このとき、グリル40の側部41がケース30のダクト連通口33を塞いだ状態になる。これによって、グリル40の側部41をシャッター代わりにすることができる。
蓋50は、付勢手段70の付勢により閉位置に安定的に位置され、インストルメントパネル10のグリル用開口部10aを塞ぐ。したがって、グリル40が蓋50で完全に覆われ見えなくなる。これによって、インストルメントパネル10のまわりをすっきりさせることができる。このとき蓋50はインストルメントパネル10とほぼ滑らかに連続しており、しかも色調や模様や質感がインストルメントパネル10に合わせられているので、デザイン的にインストルメントパネル10に溶け込ませてほとんど目立たなくすることができる。これによって、インストルメントパネル10まわりを一層すっきりさせることができる。
また、インストルメントパネル10全体のデザインの自由度を高めることができる。
更に、グリル40の突出によりダクト連通口33が開口される。そして、エアコンユニットからの空調風が、ダクト連通口33、ケース30の内部、グリル40の底部開口、グリル40の内部を順次経て、吹出し口44から車室内に吹き出される。これによって、車室の空調を行なうことができる。
その後、空調を停止すると、モータ60の駆動によってグリル40が収容位置に戻る。蓋50は、付勢手段70の付勢によってグリル40に追随するようにして閉位置に戻る。
例えば、インストルメントパネル10以外の車両内装に設けられたベンチレーショングリル構造にも適用できる。デフ用のベンチレーショングリル構造にも適用できる。
グリル40は、回転に代えて昇降などのスライド動作により出没するようになっていてもよい。
蓋50は、回転に代えてスライド動作により開閉するようになっていてもよい。
蓋50にも駆動手段を接続し、その駆動力で蓋50が開閉されるようにしてもよい。
グリル40の出没と蓋50の開閉をリンク機構にて連携してもよく、更にグリル40と蓋50のうちどちらか一方にモータ60等の駆動手段を連結してもよい。
蓋50の色調や模様や質感を、インストルメントパネル10と異ならせてもよく、閉位置のときの蓋50が、インストルメントパネル10の表面と不連続的(非面一)になっていてもよい。
ケース30が、インストルメントパネル10と一体になっていてもよい。
10 インストルメントパネル(車両内装)
10a 開口部
20 ベンチレーションダクト
30 ケース
33 ダクト連通口
40 グリル
44 吹出し口
47 グリルの回転軸
50 蓋
52 蓋の回転軸
60 モータ(駆動手段)
70 付勢手段
Claims (3)
- 車両の内装に設けられたグリル収容穴と、
このグリル収容穴に収容された収容位置と、グリル収容穴から突出された使用位置との間で出没可能なグリルと、
このグリルを出没動作させる駆動手段と、
前記グリルが収容位置のとき前記グリル収容穴を閉じ、前記グリルが使用位置のとき開く蓋とを備えたことを特徴とする車両のベンチレーショングリル構造。 - 前記グリルが、前記駆動手段によって回転軸のまわりに収容位置と使用位置との間で回転され、
前記蓋が、前記グリルの回転軸と平行な回転軸のまわりに回転可能になるとともに付勢手段にて閉方向に付勢されており、
前記グリルが、前記グリル収容穴から突出しているとき前記付勢手段に抗して前記蓋を開方向へ押すことを特徴とする請求項1に記載の車両のベンチレーショングリル構造。 - 前記車両内装の裏側には、前記グリル収容穴を構成するケースが取り付けられており、このケースの側部にベンチレーションダクトとの連通口が形成され、この連通口が、前記収容位置のときのグリルの側部によって塞がれるようになっていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両のベンチレーショングリル構造。
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