JP2006292109A - Supporting structure of cancel plate - Google Patents

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JP2006292109A JP2005115182A JP2005115182A JP2006292109A JP 2006292109 A JP2006292109 A JP 2006292109A JP 2005115182 A JP2005115182 A JP 2005115182A JP 2005115182 A JP2005115182 A JP 2005115182A JP 2006292109 A JP2006292109 A JP 2006292109A
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Yoshiyuki Kanzaki
Tomoaki Nishimura
芳行 勘崎
智昭 西村
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Nok Corp
Nok株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the shape of a cancel plate 13 and to prevent slip-off of the cancel plate 13 caused by the deformation of a snap ring 15. <P>SOLUTION: An inner peripheral edge of the cancel plate 13 is supported at a driving shaft side through the snap ring 15 from a side opposite to an balanced oil chamber 19, the snap ring 15 is provided with a plurality of ridge portions 15a formed in a state of axially bent and radially extending at prescribed pitches in the circumferential direction, and an inner peripheral portion of the cancel plate 13 is provided with a plurality of notches 133 or holes defining an oil discharge passage from the balanced oil chamber 19 with a relative trough portion 15b between the ridge portions 15a, and a plurality of stoppers 132 for controlling an diameter expansion of the snap ring 15. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の油圧クラッチにおけるキャンセルプレートの支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure of the cancel plate of the hydraulic clutch of a motor vehicle.

図6は、キャンセルプレートの支持構造の典型的な従来技術を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Oを通る平面で切断して示す半断面図、図7は、図6のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。 Figure 6 is a typical prior art support structure of the cancel plate, together with a part of the hydraulic clutch, half cross-sectional view taken in a plane passing through an axis O, FIG. 7, the cancel plate and snap 6 it is a cross-sectional perspective view showing a part of a ring.

まず図6に示される油圧クラッチにおいて、参照符号1は、不図示の駆動軸に取り付けられて断面形状が略コ字形を呈する環状のクラッチシリンダ、2はクラッチシリンダ1内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ1との間に加圧室8を画成する環状のクラッチピストン、3は、このクラッチピストン2に加圧室8と反対側から軸方向に対向されると共にスナップリング5を介してクラッチシリンダ1の内周部1aに支持されたキャンセルプレート、4は、クラッチピストン2とキャンセルプレート3の間に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリング、6は多板クラッチである。 First, in the hydraulic clutch illustrated in FIG. 6, reference numeral 1 is an annular clutch cylinder attached to the drive shaft (not shown) cross-section exhibits a substantially U-shape, 2 axially movably disposed within the clutch cylinder 1 is an annular clutch piston defining a pressure chamber 8 between the clutch cylinder 1, 3, a snap ring 5 while being axially opposite from the side opposite to the pressurizing chamber 8 to the clutch piston 2 the inner peripheral portion 1a in supported cancel plate of the clutch cylinder 1 through, 4, suitably interposed in a compressed state has been a return spring between the clutch piston 2 and the cancel plate 3, and 6 a multi-disc clutch.

クラッチピストン2は、その内外周に、クラッチシリンダ1の内周部1a及び外周部1bと摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ21,22を一体に有し、キャンセルプレート3は、その外周縁に、クラッチピストン2の外周筒部2aの内周面と摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ31を一体に有する。 Clutch piston 2 has on its inner periphery, has a sealing lip 21 made of a rubber-like elastic material inner periphery are 1a and the outer peripheral portion 1b slidably closely the clutch cylinder 1 together, cancel plate 3 It has on its outer periphery, has a seal lip 31 made of a rubber-like elastic material and an inner circumferential surface slidably closely the outer peripheral tube portion 2a of the clutch piston 2 together. また、クラッチシリンダ1の内周部1aには、クラッチシリンダ1とクラッチピストン2の間に画成された加圧室8に油圧を導入するための油通路1cと、クラッチピストン2とキャンセルプレート3の間に画成された平衡油室9に臨む油通路1dが開設されている。 Further, the inner peripheral portion 1a of the clutch cylinder 1, and an oil passage 1c for introducing hydraulic pressure to the clutch cylinder 1 and the pressure chamber 8 defined between the clutch piston 2, the clutch piston 2 and the cancel plate 3 oil passage 1d is opened facing the equilibrium oil chamber 9 defined between the.

多板クラッチ6は、クラッチシリンダ1に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート61と、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ7に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート62が軸方向交互に配置された構造を有する。 Multi-plate clutch 6 includes a plurality of drive plates 61, which is engaged in the circumferential direction in the axial direction movable in the clutch cylinder 1, a clutch hub 7 axially movable provided on the side of the driven shaft (not shown) a plurality of driven plates 62 which is engaged in a circumferential direction has an arrangement structure axially alternately state. また、クラッチピストン2の外周筒部2aに形成された押圧端部2bが、多板クラッチ6と軸方向に対向されており、クラッチピストン2の加圧室8側の端面には、シールリップ21,22と連続したゴム状弾性材料からなる緩衝体23が突設されている。 The pressing end portion 2b formed on the outer peripheral tube portion 2a of the clutch piston 2, are opposed to the multi-plate clutch 6 and axially, the end face of the pressurizing chamber 8 side of the clutch piston 2, the sealing lip 21 , cushion 23 are projected consisting continuous rubber-like elastic material 22.

すなわち、この油圧クラッチは、油路11を介して加圧室8に油圧を印加することによって、クラッチピストン2がリターンスプリング4を圧縮しながらクラッチシリンダ1内を図6における下方へ軸方向変位し、多板クラッチ6におけるドライブプレート61とドリブンプレート62を押し付けて摩擦係合させる。 In other words, the hydraulic clutch by applying hydraulic pressure to the oil passage 11 pressure chamber 8 via the inside clutch cylinder 1 axially displaced downward in FIG. 6 while compressing the clutch piston 2 return spring 4 , friction engaged against the drive plate 61 and driven plate 62 in the multi-plate clutch 6. このため、多板クラッチ6が接続状態となり、不図示の駆動軸の駆動トルクが、クラッチシリンダ1から多板クラッチ6及びクラッチハブ7を介して不図示の従動軸へ伝達される。 Therefore, it is multi-plate clutch 6 is connected state, the driving torque of the drive shaft (not shown) is transmitted from the clutch cylinder 1 through the multi-plate clutch 6 and the clutch hub 7 to the driven shaft (not shown).

また、この接続状態から、加圧室8の油圧を開放すると、クラッチピストン2は、圧縮されたリターンスプリング4の付勢力によって、クラッチシリンダ1内を図6における上方へ復帰移動して、多板クラッチ6におけるドライブプレート61とドリブンプレート62の摩擦係合状態を解除し、これによって、駆動軸から従動軸への駆動力伝達を遮断する。 Moreover, this connection state, when releasing the hydraulic pressure in the pressure chamber 8, the clutch piston 2, the compressed biasing force of the return spring 4, and return movement of the clutch cylinder 1 upward in FIG. 6, the multi-plate releasing the frictional engagement of the drive plate 61 and driven plate 62 of the clutch 6, thereby interrupting the driving force transmission to the driven shaft from the drive shaft.

ここで、クラッチシリンダ1及びクラッチピストン2は、駆動軸と共に軸心Oの周りに回転しているので、加圧室8内に導入された作動油は遠心力によって外周側へ押し付けられる。 Here, the clutch cylinder 1 and the clutch piston 2, since the rotated around the axis O together with the drive shaft, hydraulic fluid is introduced into the pressure chamber 8 is pressed to the outer peripheral side by centrifugal force. したがって加圧室8内には、このような遠心力による油圧(以下、遠心油圧という)が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング4によるクラッチピストン2の復帰動作を妨げるように作用する。 The thus pressurizing chamber 8, hydraulic (hereinafter, centrifugal hydraulic pressure hereinafter) by such centrifugal force is generated, the centrifugal hydraulic pressure acts to impede the return operation clutch piston 2 by the return spring 4. しかし、クラッチピストン2とキャンセルプレート3の間には平衡油室9が画成されているので、油通路1dを介してこの平衡油室9内に供給された作動油にも同様に遠心油圧が発生する。 However, since between the clutch piston 2 and the cancel plate 3 equilibrium oil chamber 9 is defined, similarly centrifugal hydraulic pressure in the hydraulic fluid supplied to the equilibrium oil chamber 9 through the oil passage 1d is Occur. このため、クラッチピストン2の軸方向両側で遠心油圧がほぼ均衡するので、クラッチピストン2の復帰動作によるクラッチの切断を円滑に行うことができる。 Therefore, the centrifugal hydraulic pressure in the axial direction on both sides of the clutch piston 2 is substantially balanced, it is possible to smoothly perform the disengagement of the clutch by the return operation clutch piston 2.

一方、加圧室8への油圧の印加によって、クラッチピストン2が図6における下方へ円滑に移動するためには、クラッチピストン2とキャンセルプレート3の間に画成された平衡油室9内の作動油が、クラッチピストン2の移動に伴って速やかに排出されなければならない。 On the other hand, pressurized by the application of the oil pressure to the pressure chamber 8, in the clutch piston 2 is smoothly moved downward in FIG. 6, the clutch piston 2 and the cancel plate image made a balanced oil chamber 9 between 3 hydraulic oil must be discharged rapidly with the movement of the clutch piston 2. このため、従来は、キャンセルプレート3の内周縁における複数箇所に、図7に示されるように、局部隆起3a及びこの局部隆起3aを打ち抜いた切欠3bからなる排油通路Cを形成している。 Therefore, conventionally, a plurality of positions in an inner peripheral edge of the cancel plate 3, as shown in FIG. 7, to form a drain oil passage C formed of notches 3b punched local ridge 3a and the local ridges 3a.

また、スナップリング5が高速回転時に遠心力によって拡径変形するのを規制するため、キャンセルプレート3の内周部には、複数のストッパ3cが、スナップリング5の外周を包囲するように打ち出し形成されている(例えば特許文献1参照)。 Further, since the snap ring 5 is restricted from being enlarged deformed by centrifugal force during high-speed rotation, an inner peripheral portion of the cancel plate 3, the launch so that a plurality of stopper 3c is, to surround the outer periphery of the snap ring 5 formed is (for example, see Patent Document 1).
特許第3308204号 Patent No. 3308204

しかしながら、キャンセルプレート3の内周部に、ストッパ3cのほかに、局部隆起3aと切欠3bからなる排油通路Cを有するため、キャンセルプレート3の形状が複雑になり、製造コストが高くなる問題がある。 However, the inner peripheral portion of the cancel plate 3, in addition to the stopper 3c, since it has a drain oil passage C consisting of local ridge 3a and the notch 3b, becomes complicated the shape of the cancel plate 3, the production cost is high problem is there.

また、スナップリング5は、平ワッシャの円周方向一部を切断したような平坦な形状であるため、キャンセルプレート3に作用する平衡油室9内の遠心油圧が大きくなると、このキャンセルプレート3の内周縁を平衡油室9と反対側から支持するスナップリング5が円錐面状に変形して、キャンセルプレート3が脱落するおそれがある。 Moreover, the snap ring 5, the flat washer for a circumferential portion is a flat shape as cut, the centrifugal hydraulic pressure in the balancing oil chamber 9 acting on the cancel plate 3 increases, the cancel plate 3 snap ring 5 supporting the inner peripheral edge from the opposite side and the equilibrium oil chamber 9 is deformed into a conical surface shape, there is a possibility that the cancel plate 3 to fall off. そして万一、キャンセルプレート3が脱落した場合は、平衡油室9の機能が損なわれるばかりか、リターンスプリング4及びクラッチピストン2も脱落して、油圧クラッチが動作できなくなるといった重大事態を引き起こすことになる。 And the unlikely event that the cancel plate 3 dropped, not only the function of the equilibrium oil chamber 9 is impaired, the return spring 4 and the clutch piston 2 even fall off, to causing serious situation hydraulic clutch can not operate Become.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、キャンセルプレートの形状の簡素化を図ると共に、スナップリングの変形によるキャンセルプレートの脱落を防止することにある。 The present invention was made in view of the points mentioned above, the place to technical problems, as well as to simplify the shape of the cancel plate, preventing the falling of the cancel plate due to deformation of the snap ring It is to.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係るキャンセルプレートの支持構造は、クラッチピストンを加圧室側へ付勢するリターンスプリングを支持すると共に、前記クラッチピストンとの間に前記加圧室の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室を画成するキャンセルプレートの内周縁が、スナップリングを介して駆動軸側に前記平衡油室と反対側から支持され、前記スナップリングに、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部が円周方向所定ピッチで形成され、前記キャンセルプレートの内周部に、前記嶺部間の相対的な谷部と共に前記平衡油室からの油排出路をなす複数の切欠又は穴と、前記スナップリングの拡径を規制する複数のストッパが形成されたものである。 As a means for effectively solving the technical problem mentioned above, the support structure of the cancel plate of the present invention, to support the return spring for biasing the clutch piston to the pressurizing chamber side, between the clutch piston said inner circumferential edge of the cancel plate defining an equilibrium fluid chamber to generate a centrifugal hydraulic pressure against the centrifugal hydraulic pressure of the pressurizing chamber is supported from the side opposite to the equilibrium fluid chamber on the drive shaft side through the snap ring, said snap ring, a plurality of ridges extending radially bent in the axial direction is formed at a predetermined circumferential pitch, the inner peripheral portion of the cancel plate, said balanced with relative valleys between the ridges a plurality of notches or holes forming the oil discharge path from the oil chamber, a plurality of stoppers for restricting the diameter of the snap ring is formed.

上記構成において、キャンセルプレートの内周縁を平衡油室と反対側から支持するスナップリングは、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部を円周方向所定ピッチで有するため、キャンセルプレートの内周縁とスナップリングとの間には、キャンセルプレートの内周部に形成された複数の切欠又は穴と連通する隙間が形成される。 In the above structure, a snap ring for supporting the inner peripheral edge of the cancel plate from the opposite side of the equilibrium oil chamber, since it has a plurality of ridges extending bent radially in the axial direction in the circumferential direction by a predetermined pitch, of the cancel plate between the rim and the snap ring, the gap a plurality of notches or holes and communicating formed on the inner peripheral portion of the cancel plate is formed. そしてこの切欠又は穴と隙間は、加圧室への油圧の印加によってクラッチピストンが平衡油室側へ移動する際の、平衡油室からの油排出路として機能する。 And this notch or hole with a gap, the clutch piston by the application of the oil pressure to the pressurizing chamber when moving to an equilibrium oil chamber side, which functions as an oil discharge passage from the equilibrium oil chamber. また、スナップリングに形成された複数の嶺部は、このスナップリングにおける内周と外周間での曲げ荷重に対する補強リブとしても機能する。 Further, a plurality of ridges formed on the snap ring also functions as a reinforcing rib against bending loads between the inner periphery and the outer periphery of the snap ring. また、遠心力によるスナップリング拡径変形は、キャンセルプレートの内周部に形成されたストッパによって規制される。 Further, snap ring diameter expansion deformation caused by the centrifugal force is regulated by the stopper formed on the inner peripheral portion of the cancel plate.

本発明に係るキャンセルプレートの支持構造によれば、スナップリングに形成した複数の嶺部が、キャンセルプレートの内周部に形成した複数の切欠又は穴と共に油排出路として機能するため、キャンセルプレート側に、油排出路となる隆起部などを形成する必要がなく、その結果、キャンセルプレートの形状を簡素化して、その製造コストを低減することができる。 According to the support structure of the cancel plate of the present invention, since a plurality of ridges formed on the snap ring, which functions as an oil discharge passage with a plurality of notches or holes formed in the inner peripheral portion of the cancel plate, cancel plate side in, there is no need to form a like ridges to be oil discharge passage, as a result, by simplifying the shape of the cancel plate, it is possible to reduce the manufacturing cost. また、スナップリングに形成された複数の嶺部が補強リブとして機能するので、平衡油室内の遠心油圧の上昇によってキャンセルプレートからの軸方向荷重が増大しても、スナップリングの変形及びこれによるキャンセルプレートの脱落が有効に防止される。 Further, since a plurality of ridges formed on the snap ring to function as a reinforcing rib, even if the axial load from the cancel plate by an increase in the centrifugal hydraulic pressure of the balancing oil chamber is increased, deformation and cancellation by this snap ring falling off of the plate can be effectively prevented.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 図1は、本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の好ましい実施の形態を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Oを通る平面で切断して示す半断面図、図2は、図1のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図、図3は、図1のキャンセルプレート及びスナップリングを、図1のIII方向から見た矢視図、図4は、図1のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。 Figure 1 is a preferred embodiment of the support structure of the cancel plate of the present invention, together with a part of the hydraulic clutch, half cross-sectional view taken in a plane passing through an axis O, Fig. 2, Cancellation of FIG cross-sectional perspective view showing a part of the plate and the snap ring, Figure 3, the cancel plate and snap ring of FIG. 1, arrow view as viewed from the direction III of Figure 1, Figure 4 is a cancel plate and snap in FIG a part of the ring, as viewed from the inner peripheral side.

図1に示される油圧クラッチは、基本的には先に説明した図6と同様の構造を有するものである。 Hydraulic clutch shown in Figure 1, basically those having the same structure as that of FIG. 6 described above. すなわち図1における参照符号11は、不図示の駆動軸に取り付けられて内面の断面形状が略コ字形を呈する環状のクラッチシリンダ、12はクラッチシリンダ11内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ11との間に加圧室18を画成する環状のクラッチピストン、13は、このクラッチピストン12に加圧室18と反対側から軸方向に対向されると共にスナップリング15を介してクラッチシリンダ11の内周部11aに支持された環状のキャンセルプレート、14は、クラッチピストン12とキャンセルプレート13の間の平衡油室19に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリングである。 That reference numeral 11 in FIG. 1, an annular clutch cylinder cross-sectional shape of the inner surface is attached to a drive shaft (not shown) exhibits a substantially U-shaped, 12 the clutch is arranged axially movably in the clutch cylinder 11 annular clutch piston defines a compression chamber 18 between the cylinder 11, 13, clutch cylinder via a snap ring 15 while being axially opposite from the side opposite to the compression chamber 18 in the clutch piston 12 11 inner periphery 11a to the support by an annular cancel plate, 14 is a return spring interposed appropriately compressed state equilibrium oil chamber 19 between the clutch piston 12 and the cancel plate 13.

なお、クラッチシリンダ11は、上述のように、不図示の駆動軸に取り付けられており、請求項1に記載された「駆動軸側」に相当するものである。 Incidentally, the clutch cylinder 11, as described above, is attached to a drive shaft (not shown), and corresponds to the "driving shaft side" described in claim 1. したがって、キャンセルプレート13は、その内周縁が、スナップリング15を介して駆動軸側であるクラッチシリンダ11の内周部11aに、平衡油室19と反対側から支持されている。 Therefore, the cancel plate 13 has its inner peripheral edge, the inner peripheral portion 11a of the clutch cylinder 11 is driven shaft side via a snap ring 15 is supported from the side opposite to the equilibrium fluid chamber 19. 前記内周部11aには、加圧室18に油圧を導入するための油通路11cと、平衡油室19に臨む油通路11dが開設され、更に、この油通路11dに対して油通路11cと反対側となる位置に、スナップリング15を嵌着するための環状溝11eが形成されている。 In the inner peripheral portion 11a has an oil passage 11c for introducing oil pressure into the compression chamber 18 is an oil passage 11d facing the equilibrium oil chamber 19 is opened further, and the oil passage 11c against the oil passage 11d a position on the opposite side, an annular groove 11e for fitting the snap ring 15 is formed.

クラッチピストン12は、鋼板などの金属板の打ち抜きプレス成形によって製作されたものであって、内周筒部12aと、その加圧室18側の端部から径方向に延びる端盤部12bと、その外周端から内周筒部12aと同心的に延びる外周筒部12cからなり、すなわち軸心Oを通る平面で切断した断面形状が略コ字形をなす。 Clutch piston 12, which has been manufactured by punching press forming of a metal plate such as steel plate, and the inner peripheral tube portion 12a, and the end plate portion 12b extending from the end of the compression chamber 18 side in the radial direction, made from the inner peripheral tube portion 12a concentrically with the extending outer peripheral tube portion 12c from the outer peripheral end, i.e. the cross-sectional shape taken along a plane passing through an axis O forms a substantially U-shape.

クラッチピストン12の内周筒部12a及び外周筒部12cには、加圧室18側へ向けて突出し、内周縁及び外周縁がクラッチシリンダ11の内周部11a及び外周部11bと摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ121,122を一体に有する。 The inner peripheral tube portion 12a and the outer cylindrical portion 12c of the clutch piston 12, projects toward the compression chamber 18 side, the inner peripheral edge and the outer peripheral edge inner peripheral portion 11a and the outer peripheral portion 11b slidably in the clutch cylinder 11 having a seal lip 121, 122 made of a rubber-like elastic material tightly brought together. このシールリップ121,122は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したクラッチピストン12をセットし、型締めによってクラッチピストン12と金型内面との間に画成される環状のキャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にクラッチピストン12に加硫接着したものである。 The sealing lip 121 and 122, within a predetermined rubber mold for vulcanization molding, to set the clutch piston 12 which is applied in advance vulcanization adhesive, image between the clutch piston 12 and the mold inner surface by clamping in an annular cavity made, filled with unvulcanized rubber material, by heating and pressing, it is obtained by vulcanization bonded to the clutch piston 12 at the same time as vulcanization.

キャンセルプレート13は、鋼板などの金属板の打ち抜きプレス成形によって製作されたものであって、その外周部に、平衡油室19側へ向けて突出し、外周縁がクラッチピストン12の外周筒部12cの内周面と摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ131を一体に有する。 Cancel plate 13, which has been manufactured by punching press forming of a metal plate such as steel plate, the outer peripheral portion thereof protrudes toward the equilibrium oil chamber 19 side, the outer peripheral edge of the outer cylindrical portion 12c of the clutch piston 12 having a seal lip 131 made of a rubber-like elastic material, which is an inner circumferential surface slidably closely together. このシールリップ131は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したキャンセルプレート13をセットし、型締めによってキャンセルプレート13と金型内面との間に画成される環状のキャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にキャンセルプレート13に加硫接着したものである。 The sealing lip 131 is within a predetermined rubber mold for vulcanization molding, defined between the pre-vulcanization adhesive sets the cancel plate 13 coated, cancel plate 13 and the mold inner surface by clamping that within the annular cavity, filling an unvulcanized rubber material, by heating and pressing, it is obtained by vulcanization bonded to cancel plate 13 vulcanization molding at the same time.

キャンセルプレート13の内周部には、遠心力によるスナップリング15の拡径変形を規制するための複数のストッパ132が、円周方向所定間隔で打ち出し形成され、また、図2、図3及び図4にも示されるように、複数の切欠133が円周方向所定間隔で形成されている。 The inner circumferential portion of the cancel plate 13, a plurality of stoppers 132 for regulating the diameter expansion deformation of the snap ring 15 due to the centrifugal force, formed embossed at predetermined circumferential intervals, and FIG. 2, FIG. 3 and FIG. as also shown in 4, a plurality of notches 133 are formed at predetermined circumferential intervals.

キャンセルプレート13の内周部を平衡油室9と反対側から支持するスナップリング15は、図3に示されるように、円周方向一箇所で切断された形状(略C字形)をなすものであり、図1に示されるように、クラッチシリンダ11の内周部11aに形成された環状溝11eに嵌着されている。 Snap ring 15 for supporting the inner peripheral portion of the cancel plate 13 from the side opposite to the equilibrium oil chamber 9, as shown in FIG. 3, in which a shape which is cut in the circumferential direction one place (substantially C-shape) There, as shown in FIG. 1, it is fitted in an annular groove 11e formed in the inner peripheral portion 11a of the clutch cylinder 11.

また、スナップリング15は、図2及び図4に一層明確に示されるように、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部15aが円周方向所定ピッチで形成され、図示の形態では、嶺部15aと谷部15bが、円周方向交互に反復形成されたウェーブ状をなしている。 Moreover, the snap ring 15, as shown more clearly in FIGS. 2 and 4, a plurality of ridges 15a extending in a radial direction and bent in the axial direction is formed at a predetermined circumferential pitch, in the illustrated form, ridges 15a and valley portions 15b is formed into a wave shape that is repeated formed circumferentially alternately. このため、キャンセルプレート13の内周縁と、これを軸方向に掛止しているスナップリング15の各谷部15bとの間には隙間Gが形成され、キャンセルプレート13の内周部に形成された複数の切欠133は、これらの隙間Gのいずれかと連通して、油排出路をなしている。 Therefore, the inner peripheral edge of the cancel plate 13, the gap G is formed so between each valley 15b of the snap ring 15 which is hooked to the axial direction, it is formed on the inner peripheral portion of the cancel plate 13 a plurality of notches 133 are in communication with any of these gaps G, and forms an oil discharge passage.

なお、上述の切欠133及び隙間Gからなる油排出路が、キャンセルプレート13の内周に位置して形成されるのは、平衡油室19内の作動油に生じる遠心油圧を、加圧室18内の作動油に生じる遠心油圧とほぼ拮抗させる必要があるからである。 Incidentally, the oil discharge passage composed of the notch 133 and the gap G described above, being formed in a position on the inner circumference of the cancel plate 13, a centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil in the balancing oil chamber 19, compression chamber 18 there is a substantially necessary to antagonize a centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil within.

多板クラッチ16は、クラッチシリンダ11に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート161と、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ17に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート162が軸方向交互に配置された構造を有する。 Multi-plate clutch 16 includes a plurality of drive plates 161, which is engaged in the circumferential direction in the axial direction movable in the clutch cylinder 11, axially movable in the clutch hub 17 provided on the driven shaft side, not shown a plurality of driven plates 162, which is engaged in a circumferential direction has an arrangement structure axially alternately state. また、クラッチピストン12の外周筒部12cに形成された押圧端部12dが、多板クラッチ16と軸方向に対向されており、クラッチピストン12の端盤部12bにおける加圧室18側の面には、シールリップ121,122と連続したゴム状弾性材料からなる緩衝体123が円周方向所定間隔で突設されている。 The pressing end portion 12d formed on the outer peripheral cylindrical portion 12c of the clutch piston 12, which is opposed to the multi-plate clutch 16 in the axial direction, the surface of the pressurizing chamber 18 side of the end plate portion 12b of the clutch piston 12 , the buffer member 123 made of a rubber-like elastic material continuous with the seal lip 121, 122 are projected at predetermined circumferential intervals.

以上の構成において、図1に示される油圧クラッチは、加圧室18への作動油の供給による油圧の印加及びこの油圧の開放によって、クラッチピストン12がクラッチシリンダ11内を軸方向変位して、多板クラッチ16を接続動作あるいは遮断動作させるものである。 In the above configuration, the hydraulic clutch illustrated in Figure 1, by the application of the oil pressure and the opening of the hydraulic by the supply of hydraulic oil to the pressure chamber 18, the clutch piston 12 to axially displace within the clutch cylinder 11, it is intended to connect operation or cutoff operation of the multi-plate clutch 16.

詳しくは、加圧室18が加圧されると、クラッチピストン12がリターンスプリング14を圧縮させながら図1における下方へ変位し、多板クラッチ16のドライブプレート161とドリブンプレート162とを摩擦係合させる。 Specifically, when the compression chamber 18 is pressurized, while the clutch piston 12 to compress the return spring 14 is displaced downward in FIG. 1, the frictional engagement between drive plate 161 and driven plate 162 of the multiple disc clutch 16 make. このため、不図示の駆動軸からの駆動力が、クラッチシリンダ11、このクラッチシリンダ11に係合されたドライブプレート161、ドリブンプレート162、及びこのドリブンプレート162と係合されたクラッチハブ17を介して、不図示の従動軸へ伝達される。 Therefore, the driving force from the drive shaft (not shown), via the clutch cylinder 11, the drive plate 161 are engaged with the clutch cylinder 11, the driven plate 162, and the driven plate 162 engaged with the clutch hub 17 has been Te is transmitted to the driven shaft (not shown).

ここで、上述の動作では、クラッチピストン12の下方変位に伴って、平衡油室19の容積が減少するため、この平衡油室19内の作動油が排出される必要がある。 Here, in the above-described operation, with the downward displacement of the clutch piston 12, since the volume of the equilibrium fluid chamber 19 is reduced, it is necessary hydraulic oil in the equilibrium oil chamber 19 is discharged. そして図示の形態によれば、キャンセルプレート13の内周部に形成された切欠133と、スナップリング15の谷部15bによる隙間Gとで形成される油排出路を通じて、平衡油室19内の作動油が、この平衡油室19の容積減少に伴って、加圧室18と反対側のクラッチ室20へ排出されるため、クラッチピストン12の動作が円滑に行われる。 And according to the illustrated embodiment, the cutouts 133 formed on the inner peripheral portion of the cancel plate 13, through the oil discharge passage formed by the gap G by the valley 15b of the snap ring 15, in the equilibrium fluid chamber 19 actuated oil, with the volume reduction of the equilibrium oil chamber 19, to be discharged to the clutch chamber 20 of the pressurizing chamber 18 opposite the operation of the clutch piston 12 can be smoothly performed.

そして、この形態によれば、キャンセルプレート13に、図6の従来技術のような、油排出路とするための局部隆起3aを形成する必要がなく、その結果、キャンセルプレート13の形状を簡素化して、その製造コストを低減することができる。 Then, according to this embodiment, the cancel plate 13, as in the prior art of FIG. 6, it is not necessary to form a local bulge 3a to the oil discharge passage, as a result, it simplifies the shape of the cancel plate 13 Te, it is possible to reduce the manufacturing cost.

また、このクラッチ接続状態から、加圧室18の油圧を開放すると、圧縮されたリターンスプリング14の反発力によって、クラッチピストン12が加圧室18の容積を縮小させるように図1における上方へ変位するので、多板クラッチ16のドライブプレートとドリブンプレートの摩擦係合が解除され、駆動軸から従動軸への駆動力の伝達が遮断される。 The displacement from the clutch connected state, when releasing the hydraulic pressure in the pressure chamber 18, by the repulsive force of the compressed return spring 14, upward in FIG. 1 such that the clutch piston 12 reduces the volume of the pressure chamber 18 since, the frictional engagement of the drive plate and the driven plate of the multiple disc clutch 16 is released, transmission of the driving force to the driven shaft is disconnected from the drive shaft.

ここで、クラッチシリンダ11、クラッチピストン12及びキャンセルプレート13等は、不図示の駆動軸と共にその軸心Oの周りに回転しているので、加圧室18内に導入された作動油には遠心力による遠心油圧が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング14による加圧室18の容積を縮小させる方向へのクラッチピストン12の復帰移動を妨げるように作用する。 Here, the clutch cylinder 11, the clutch piston 12 and the cancel plate 13 and the like, since the rotation around its axis O together with the drive shaft (not shown), centrifuged the hydraulic oil introduced into the pressure chamber 18 centrifugal hydraulic pressure is generated by the force, the centrifugal hydraulic pressure acts to prevent the return movement of the clutch piston 12 in the direction to reduce the volume of the pressure chamber 18 by the return spring 14. しかし、クラッチピストン12とキャンセルプレート13の間に画成された平衡油室19内に、油通路11dを通じて供給される作動油にも同様に遠心油圧が発生しており、この遠心油圧は、加圧室18内の遠心油圧によるクラッチピストン12の平衡油室19側への移動力を相殺するので、リターンスプリング14によるピストン3の復帰移動(クラッチの切断動作)が円滑に行われる。 However, the clutch piston 12 and the image made a balanced oil chamber 19 between the cancel plate 13, centrifugal hydraulic pressure equally to the hydraulic oil supplied through the oil passage 11d has occurred, this centrifugal hydraulic pressure is pressurized since offsetting the moving force to the equilibrium fluid chamber 19 side of the clutch piston 12 due to centrifugal hydraulic pressure in the chamber 18, the return movement of the piston 3 by the return spring 14 (disconnection operation of the clutch) it is smoothly performed.

また、高速回転時には、平衡油室19内の作動油に発生する遠心油圧も上昇するので、この遠心油圧を受けるキャンセルプレート13を支持するスナップリング15に作用する軸方向の曲げ荷重も大きくなる。 Further, at the time of high speed rotation, the centrifugal oil pressure increases that occur to the hydraulic oil in the balancing oil chamber 19, the greater the axial direction of the bending load acting on the snap ring 15 which supports the cancel plate 13 which receives the centrifugal hydraulic pressure. しかし、図示の形態によれば、径方向に延びる複数の嶺部15a(及び谷部15b)が、このような曲げ荷重に対する補強リブとして機能するので、スナップリング15が円錐面状に変形してキャンセルプレート13が脱落するようなことはない。 However, according to the embodiment shown, a plurality of ridges 15a extending in the radial direction (and valleys 15b), since the function as a reinforcing rib against such bending load, the snap ring 15 is deformed to conical shape cancel plate 13 there is no such thing as falling off. したがって、平衡油室19の機能が損なわれると共に、リターンスプリング14及びクラッチピストン12も脱落して、油圧クラッチが動作できなくなるといった重大事態の発生を、防止することができる。 Therefore, the function of the equilibrium oil chamber 19 is impaired, the return spring 14 and the clutch piston 12 also fall off, the occurrence of serious situation hydraulic clutch can not operate, can be prevented.

また、スナップリング15は、回転時には、遠心力によって拡径変形しようとするが、このような拡径変形は、キャンセルプレート13の内周部に円周方向所定間隔で形成された複数のストッパ132によって規制されるので、スナップリング15が環状溝11eから脱落して、これによるキャンセルプレート13、リターンスプリング14及びクラッチピストン12の脱落が発生することもない。 Moreover, the snap ring 15, upon rotation, tries to diameter expansion deformation by centrifugal force, such diameter variations, a plurality of stoppers 132 formed at a predetermined circumferential intervals on the inner circumferential portion of the cancel plate 13 since it is restricted by a snap ring 15 to fall off from the annular groove 11e, which according to cancel plate 13, falling off of the return spring 14 and the clutch piston 12 is not generated.

なお、上述の形態では、スナップリング15を、嶺部15a及び谷部15bを円周方向交互に有するウェーブ状としたが、これは、例えば図5に他の形態として示されるように、複数の嶺部15aのみを円周方向所定ピッチで形成したものであっても、上述と同様の効果を実現できる。 In the above embodiment, the snap ring 15 has a wave shape having a ridge portion 15a and valleys 15b in the circumferential direction alternately, which, for example, as shown as another embodiment in FIG. 5, a plurality of only the ridges 15a may be one formed in the circumferential direction by a predetermined pitch, can realize the same effects as described above.

本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の好ましい形態を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Oを通る平面で切断して示す半断面図である。 The preferred form of the support structure of the cancel plate of the present invention, together with a part of the hydraulic clutch, which is a half cross-sectional view taken in a plane passing through an axis O. 図1のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。 It is a sectional perspective view of a portion of the cancel plate and snap ring of FIG. 図1のキャンセルプレート及びスナップリングを、図1のIII方向から見た矢視図である。 The cancel plate and snap ring of FIG. 1, it is an arrow view taken from the direction III of Figure 1. 図1のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。 A portion of the cancel plate and snap ring of FIG. 1, as viewed from the inner peripheral side. 本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の他の形態として、キャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。 Other forms of support structures of the cancel plate of the present invention, a portion of the cancel plate and snap ring, as viewed from the inner peripheral side. キャンセルプレートの支持構造の典型的な従来技術を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Oを通る平面で切断して示す半断面図である。 A typical prior art support structure of the cancel plate, together with a part of the hydraulic clutch, which is a half cross-sectional view taken in a plane passing through an axis O. 図6のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。 It is a sectional perspective view of a portion of the cancel plate and snap ring of FIG.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

11 クラッチシリンダ11a 内周部11b 外周部11c,11d 油通路11e 環状溝12 クラッチピストン12a 内周筒部12b 端盤部12c 外周筒部121,122,131 シールリップ123 緩衝体13 キャンセルプレート132 ストッパ133 切欠14 リターンスプリング15 スナップリング15a 嶺部15b 谷部16 多板クラッチ161 ドライブプレート162 ドリブンプレート17 クラッチハブ18 加圧室19 平衡油室20 クラッチ室 11 clutch cylinder 11a inner peripheral portion 11b outer peripheral part 11c, 11d oil passage 11e annular groove 12 clutch piston 12a in peripheral tube portion 12b Tanban portion 12c outer peripheral tube portion 121,122,131 seal lip 123 cushion 13 cancel plate 132 stopper 133 notch 14 a return spring 15 snap ring 15a ridges 15b valley 16 the multi-plate clutch 161 drive plate 162 driven plate 17 clutch hub 18 pressure chamber 19 equilibrium oil chamber 20 clutch chamber

Claims (1)

  1. クラッチピストン(12)を加圧室(18)側へ付勢するリターンスプリング(14)を支持すると共に、前記クラッチピストン(12)との間に前記加圧室(18)の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室(19)を画成するキャンセルプレート(13)の内周縁が、スナップリング(15)を介して駆動軸側に前記平衡油室(19)と反対側から支持され、前記スナップリング(15)に、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部(15a)が円周方向所定ピッチで形成され、前記キャンセルプレート(13)の内周部に、前記嶺部(15a)間の相対的な谷部(15b)と共に前記平衡油室(19)からの油排出路をなす複数の切欠(133)又は穴と、前記スナップリング(15)の拡径を規制する複数のストッパ( To support the return spring (14) for urging the clutch piston (12) to the compression chamber (18) side, said counteract the centrifugal hydraulic pressure in the compression chamber (18) between said clutch piston (12) inner peripheral edge of the cancel plate (13) defining balancing oil chamber to generate a centrifugal oil pressure (19) is supported the equilibrium fluid chamber to the drive shaft side through the snap ring (15) and (19) from the opposite side , the snap ring (15), a plurality of ridges extending radially bent in the axial direction (15a) is formed at a predetermined circumferential pitch, the inner peripheral portion of the cancel plate (13), the ridges a plurality of notches (133) or holes forming the oil discharge path from the equilibrium fluid chamber (19) with (15a) relative valleys between (15b), to regulate the diameter of the snap ring (15) plurality of stoppers ( 32)が形成されたことを特徴とするキャンセルプレートの支持構造。 The support structure of the cancel plate, characterized in that 32) is formed.
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