JP2006273098A

JP2006273098A - Seat back frame structure of vehicle

Info

Publication number: JP2006273098A
Application number: JP2005094714A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Fujiwara; 弘幸藤原; Ryota Okimoto; 良太沖本; Masao Hara; 正雄原; Junichi Ogawa; 淳一小川; Masato Hirokawa; 正人廣川
Original assignee: Mazda Motor Corp; Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-03-29
Filing date: 2005-03-29
Publication date: 2006-10-12
Anticipated expiration: 2025-03-29
Also published as: JP4705397B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the attaching strength of a retractor attaching bracket by a simple structure, in a seat back frame structure. <P>SOLUTION: The seat back frame of a vehicle comprises a first metallic frame composed of a metallic pipe 3 joined to a flat plate frame 2 above the flat plate frame 2; and a second metallic frame composed of a second metallic pipe 4 extending in a vertical direction near one side end portion of the flat plate frame 2 and joined to the first metallic frame and the flat plate frame 2, a coupling member 5, and a hinge bracket 6. A retractor mounting bracket 13 is provided at a joint corner portion by the first and second metallic frames, and a projecting strip portion 33 extending from the joint portion with the first metallic frame is provided at the bracket 13. A closed cross section structure portion 25a corresponding to the projecting strip portion 33 and joined to the second metallic frame is provided on the flat plate frame 2, and the projecting strip portion 33 and the closed cross section structure portion 25a are superimposed in a fore-and-aft direction of a vehicle body. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の車両に備えられるシートのシートバックフレームの技術分野に属する。 The present invention belongs to the technical field of a seat back frame of a seat provided in a vehicle such as an automobile.

従来、自動車等の車両に備えられるシートのシートバックフレームの構造としては、金属のパイプ材や樹脂成形板等を組み合わせて構成したものが広く知られている。このようなシートバックフレームは、シートベルト巻取用のリトラクタを支持する構造とされることがあり、シートベルトを着用した乗員が前方へ移動したときにシートベルトに作用する引張り荷重や、例えばシート後部が荷台になっている場合の急減速時などにシートバックフレームに後方から作用する荷物による衝撃荷重などに耐えうるリトラクタの支持構造が要求される。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a structure of a seat back frame of a seat provided in a vehicle such as an automobile, a structure configured by combining a metal pipe material, a resin molded plate, and the like is widely known. Such a seat back frame may be structured to support a retractor for retracting the seat belt, such as a tensile load acting on the seat belt when an occupant wearing the seat belt moves forward, for example, a seat There is a need for a retractor support structure that can withstand an impact load caused by a load acting on the seat back frame from the rear during a sudden deceleration when the rear portion is a loading platform.

そのため、前述のパイプ材や樹脂成形板にブラケットを備え、このブラケットにリトラクタを取付けてリトラクタの取付け強度を向上させる方法が提案されている。 Therefore, a method has been proposed in which a bracket is provided on the above-described pipe material or resin molded plate, and a retractor is attached to the bracket to improve the attachment strength of the retractor.

ブラケットでリトラクタの取付強度を補強する例として特許文献１には、パイプ材をシートバックの外形に沿うよう曲成してなるパイプフレームと、シートバックの一方側部で上下方向に沿って延びる高剛性のタワーフレームとを有する構造とされ、リトラクタが取付けられたブラケットを前記パイプフレームに接合させたシートバックフレームが開示されている。より詳しくは、このシートバックフレームにおいて、前記パイプフレームは、シートバックの外形の上縁、一方側縁、下縁に沿って形成され、さらに前記タワーフレームは、該パイプフレームの上縁及び下縁に接合されて他方側縁を構成している。そして、前記パイプフレームの下縁を構成するロアパイプと、タワーフレームとの接合部分にリトラクタがブラケットを介して収容されている。このとき、ロアパイプに溶接固定された複数のブラケットによりリトラクタが挟み込まれ、該リトラクタは後部側のブラケットにビス止めされた構成とされている。 As an example of reinforcing the mounting strength of the retractor with a bracket, Patent Document 1 discloses a pipe frame formed by bending a pipe material along the outer shape of the seat back, and a height extending along the vertical direction at one side portion of the seat back. There is disclosed a seat back frame having a structure having a rigid tower frame and having a bracket to which a retractor is attached joined to the pipe frame. More specifically, in the seat back frame, the pipe frame is formed along an upper edge, one side edge, and a lower edge of the outer shape of the seat back, and the tower frame further includes an upper edge and a lower edge of the pipe frame. To the other side edge. A retractor is accommodated via a bracket at a joint portion between the lower pipe constituting the lower edge of the pipe frame and the tower frame. At this time, the retractor is sandwiched by a plurality of brackets welded and fixed to the lower pipe, and the retractor is screwed to the rear bracket.

このように、ブラケットを備えることによりリトラクタの取付け構造が補強され、シートベルトによる引張荷重及び荷物による衝撃荷重に対する耐久性が向上することになる。 Thus, by providing the bracket, the attachment structure of the retractor is reinforced, and the durability against the tensile load by the seat belt and the impact load by the load is improved.

さらに、本件出願人は、特願２００３−３４０９３２号明細書でリトラクタが取付けられたブラケットの取付け強度を向上させる発明をしている。この発明は、平板状に形成された中空の樹脂フレームと、該樹脂フレームの外周部に配設された第１金属フレームと、該第１金属フレームに両端部が重ねて接合されて上下方向に延びる第２金属フレームとを有するシートバックフレームにおいて、リトラクタを支持するリトラクタ取付ブラケットは、上下端部が前記第１金属フレームに結合されていると共に、一側端部が上下方向に沿って第２金属フレームに結合された構造としたものである。 Further, the present applicant has invented an invention for improving the mounting strength of the bracket to which the retractor is mounted in Japanese Patent Application No. 2003-340932. According to the present invention, a hollow resin frame formed in a flat plate shape, a first metal frame disposed on an outer peripheral portion of the resin frame, and both ends of the first metal frame are overlapped and joined to each other in the vertical direction. In the seat back frame having the second metal frame extending, the retractor mounting bracket for supporting the retractor has upper and lower ends coupled to the first metal frame and one side end second along the vertical direction. The structure is combined with a metal frame.

この発明においては、リトラクタ取付ブラケットの上、下端部、及び一側端部が第１、第２金属フレームに接合されているので、該ブラケットが第１、第２金属フレームにより強固に支持されて、ブラケットの取付け強度が向上され、一層荷重に対する耐久性が向上することになる。
特開２００２−２８３８９２号公報 In the present invention, since the upper, lower end, and one side end of the retractor mounting bracket are joined to the first and second metal frames, the bracket is firmly supported by the first and second metal frames. The mounting strength of the bracket is improved, and the durability against a load is further improved.
JP 2002-283899 A

ところで、前記特許文献１に開示されたシートバックフレーム構造では、ブラケットを介在させることによってリトラクタの取付け強度を一応確保しているが、リトラクタを支持するブラケットが１辺をロアパイプに沿って溶接固定されているだけなので、ブラケットの取付け強度に対する改善の余地を残している。 By the way, in the seat back frame structure disclosed in Patent Document 1, the mounting strength of the retractor is temporarily secured by interposing a bracket, but the bracket that supports the retractor is fixed by welding along one side of the lower pipe. As a result, there remains room for improvement in the mounting strength of the bracket.

また、前記特願２００３−３４０９３２号明細書に記載の発明によるシートバックフレームにおいては、リトラクタ取付ブラケットの上、下端部及び一側端部の３辺が第１、第２金属フレームにそれぞれ接合された構造であるからブラケットの取付け強度が高いが、該ブラケットの第２金属フレームに接合された側の反対側の側部を支持するものについては特に言及されておらず、改善の余地がある。 In the seat back frame according to the invention described in the specification of Japanese Patent Application No. 2003-340932, the upper, lower end and one side end of the retractor mounting bracket are joined to the first and second metal frames, respectively. Although the mounting strength of the bracket is high because of this structure, there is no particular mention of supporting the side of the bracket opposite to the side joined to the second metal frame, and there is room for improvement.

そこで、本発明は、シートバックフレーム構造において、簡単な構造で、リトラクタ取付ブラケットの取付け強度を向上させることを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to improve the mounting strength of the retractor mounting bracket with a simple structure in the seat back frame structure.

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車幅方向に略沿って配設されてクッション背面を支持する平板状フレームと、該平板状フレームの上部に沿って略水平方向に延びて該平板状フレームに接合された第１金属フレームと、前記平板状フレームの一方の側端部寄りを上下方向に延びて前記第１金属フレーム及び平板状フレームに接合された第２金属フレームとを有する車両シートバックフレームであって、前記第１金属フレームと前記第２金属フレームとの接合コーナー部で両金属フレームに接合され、該接合コーナー部にリトラクタを取り付けるためのリトラクタ取付ブラケットが設けられていると共に、該ブラケットには、前記第１金属フレームとの接合部から伸びて折り曲げられた第１の折曲部が設けられ、かつ、前記平板状フレームには、前記ブラケットに設けられた第１の折曲部に対応すると共に前記第２金属フレームに接合される第２の折曲部が設けられ、該第１の折曲部と第２の折曲部とが車体の前後方向に重合されていることを特徴とする。 First, the invention according to claim 1 of the present application includes a flat frame that is arranged substantially along the vehicle width direction and supports the back surface of the cushion, and extends in a substantially horizontal direction along the upper portion of the flat frame. A first metal frame joined to the flat frame; and a second metal frame joined to the first metal frame and the flat frame extending in the vertical direction near one side end of the flat frame. A vehicle seat back frame, which is joined to both metal frames at a joining corner portion between the first metal frame and the second metal frame, and a retractor mounting bracket for attaching a retractor to the joining corner portion is provided. In addition, the bracket is provided with a first bent portion that is bent and extended from a joint portion with the first metal frame, and the flat frame frame is provided. Includes a second bent portion corresponding to the first bent portion provided on the bracket and joined to the second metal frame, and the first bent portion and the second bent portion. The curved portion is superposed in the longitudinal direction of the vehicle body.

なお、前記第２金属フレームと、第１、第２折曲部による重合部との配置位置は２通りある。即ち、第２金属フレームはリトラクタ取付ブラケットの側端部に位置し、接合コーナー部は第２金属フレームの内側に設けられる場合と、第２金属フレームはブラケットの側端部寄りではあるが、接合コーナー部は第２金属フレームの外側に設けられる場合とがある。前者の場合は、前記重合部は第２金属フレームの内側に位置するように設けられ、後者の場合は、前記重合部は第２金属フレームの外側に位置するように設けられる。 There are two arrangement positions of the second metal frame and the overlapping portion formed by the first and second bent portions. That is, the second metal frame is located at the side end of the retractor mounting bracket and the joint corner is provided inside the second metal frame, and the second metal frame is close to the side end of the bracket. The corner portion may be provided outside the second metal frame. In the former case, the overlapping portion is provided so as to be located inside the second metal frame, and in the latter case, the overlapping portion is provided so as to be located outside the second metal frame.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両シートバックフレームにおいて、前記第２金属フレームの下部には、前記平板状フレームを車体に対して前後方向へ揺動可能に支持するヒンジ部が設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle seat back frame according to the first aspect of the present invention, the flat frame can be swung back and forth with respect to the vehicle body at the lower part of the second metal frame. The hinge part to support is provided, It is characterized by the above-mentioned.

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両シートバックフレームにおいて、前記第２金属フレームは、前記平板状フレームの一方の最側端部に配設され、該第２金属フレームの所定位置に車体の内側面に設けられた係合部材と係合して前記平板状フレームを所定の姿勢で固定する固定部が設けられていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 3 is the vehicle seat back frame according to claim 2, wherein the second metal frame is disposed at one of the outermost ends of the flat frame, A fixing portion is provided at a predetermined position of the metal frame to engage with an engaging member provided on an inner surface of the vehicle body to fix the flat frame in a predetermined posture.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両シートバックフレームにおいて、前記第２金属フレームにおける下部のヒンジ部と上部の前記リトラクタ取付ブラケットとの接合部との間に、車体前後方向への曲げ剛性が該第２金属フレームの他部より低い低剛性部が設定されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle seat back frame according to the third aspect, between the lower hinge part and the upper part of the retractor mounting bracket in the second metal frame, A low-rigidity portion whose bending rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is lower than the other portion of the second metal frame is set.

そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両シートバックフレームにおいて、リトラクタ取付ブラケットに設けられた第１の折曲部は、断面略ハット状であることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle seat back frame according to any one of the first to fourth aspects, the first bent portion provided in the retractor mounting bracket has a substantially hat-shaped cross section. It is characterized by being.

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両シートバックフレームにおいて、前記平板状フレームは、中空状に形成された樹脂製フレームであり、前記第２の折曲部は、該樹脂製フレームに一体の閉断面構造部により構成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the vehicle seat back frame according to any one of claims 1 to 5, wherein the flat frame is a resin frame formed in a hollow shape, The second bent portion is formed of a closed cross-section structure portion integrated with the resin frame.

そして、請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の車両シートバックフレームにおいて、前記平板状フレームの閉断面構造部は、リトラクタ取付ブラケットとの重合部から該平板状フレームの側部及び下縁部に沿って延設されていることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle seat back frame according to the sixth aspect of the present invention, the closed cross-section structure portion of the flat frame is formed from the overlapping portion with the retractor mounting bracket from the side portion of the flat frame. And extending along the lower edge.

まず、請求項１に記載の発明によれば、第１金属フレームと第２金属フレームとの接合コーナー部において、リトラクタ取付ブラケットの上部が第１金属フレームに接合され、該ブラケットの一側部が第２金属フレームに接合されると共に、該ブラケットには第１金属フレームから伸びて折り曲げられた第１の折曲部が設けられ、該第１の折曲部と平板状フレームに設けられて第２金属フレームに接合される第２の折曲部とで重合部を構成することにより、該ブラケットが補強されることになる。該ブラケットは、第２金属フレームと前記重合部との２股で支持されることになって、新たな部材を付加することなく、簡単な構成でリトラクタ取付ブラケットの取付け強度を向上させることができる。 First, according to the first aspect of the present invention, the upper portion of the retractor mounting bracket is joined to the first metal frame at the joining corner portion of the first metal frame and the second metal frame, and one side portion of the bracket is The bracket is joined to the second metal frame, and the bracket is provided with a first bent portion that extends from the first metal frame and is bent. The bracket is provided on the first bent portion and the flat frame. The bracket is reinforced by forming the overlapping portion with the second bent portion joined to the two metal frames. The bracket is supported by the fork of the second metal frame and the overlapping portion, and the attachment strength of the retractor mounting bracket can be improved with a simple configuration without adding a new member. .

ところで、リトラクタ取付ブラケットは、平板状フレームに対して車体前方側から取付けられて該ブラケットの車体前方側にリトラクタが取付けられている場合と、車体後方側から取付けられてブラケットの車体後方側にリトラクタが取付けられている場合とがある。 By the way, the retractor mounting bracket is attached to the flat frame frame from the front side of the vehicle body and the retractor is mounted to the front side of the vehicle body of the bracket. May be installed.

ブラケットが平板状フレームの車体前方側から取付けられているときは、シート後部に荷台が設けられている場合に、急減速時などにシート後部にある荷物が該シートに衝突しても、リトラクタが衝撃荷重を直接受けることが回避される。そして、平板状フレームに作用した衝撃荷重は、該平板状フレームからリトラクタ取付ブラケットに伝達され、該ブラケットの第１の折曲部を介して第２の折曲部及び第１金属フレームに伝達され、さらに、第２の折曲部から第２金属フレームに伝達されることになる。このように、平板状フレームに作用した衝撃荷重は第１、第２金属フレーム側に分散され、局所的に大きな荷重が作用することによる各部の変形、破損が回避される。 When the bracket is attached from the front side of the vehicle body of the flat frame, the retractor can be operated even if the load at the rear of the seat collides with the seat when the load is provided at the rear of the seat, such as during sudden deceleration. Direct impact loads are avoided. The impact load applied to the flat frame is transmitted from the flat frame to the retractor mounting bracket, and is transmitted to the second bent portion and the first metal frame via the first bent portion of the bracket. In addition, the second bent portion is transmitted to the second metal frame. In this way, the impact load acting on the flat frame is distributed to the first and second metal frames, and deformation and breakage of each part due to a large load acting locally are avoided.

一方、リトラクタをブラケットの車体後方側から取付けた場合は、シートベルトによる引張荷重はリトラクタがブラケットに押し付けられる側である車体前方に作用する。そして、前述のようにブラケットの外周が第１、第２金属フレーム及び第１、第２の折曲部の重合部により広い範囲で支持されているので、シートベルトの引張りによりブラケットに作用した荷重が広い範囲に分散されることになって、局所的に大きな荷重が作用することによる各部の変形、破損が回避される。 On the other hand, when the retractor is attached from the rear side of the vehicle body of the bracket, the tensile load due to the seat belt acts on the front side of the vehicle body on the side where the retractor is pressed against the bracket. As described above, since the outer periphery of the bracket is supported in a wide range by the overlapping portions of the first and second metal frames and the first and second bent portions, the load acting on the bracket due to the tension of the seat belt Is distributed over a wide range, and deformation and breakage of each part due to a large load acting locally are avoided.

また、請求項２に記載の発明によれば、シートベルトの引張荷重及び荷物等の衝撃荷重が大きく作用する第２金属フレームは、下部がシートバックフレームを車体に対して支持させるヒンジ部で構成されているので、該第２金属フレームに作用した荷重は該ヒンジ部を介して車体側に逃がされることになり、第２金属フレームないしシートバックフレーム全体の強度が向上する。 According to the second aspect of the present invention, the second metal frame on which the tensile load of the seat belt and the impact load of luggage, etc. act greatly, is configured by a hinge portion whose lower portion supports the seat back frame with respect to the vehicle body. Therefore, the load acting on the second metal frame is released to the vehicle body side through the hinge portion, and the strength of the second metal frame or the entire seat back frame is improved.

さらに、請求項３に記載の発明によれば、第２金属フレームは平板状フレームの最側端部に配設されているので、車体の内側面に設けられた係合部材と係合して平板状フレームを所定の姿勢で固定する固定部を設けることができ、該固定部により平板状フレームの姿勢を固定した際に、シートベルトの引張荷重及び荷物等の衝撃荷重が前記固定部及び前記係合部材を介して車体側に逃がされることになり、第２金属フレームないしシートバックフレーム全体の強度が一層向上する。 According to the third aspect of the present invention, since the second metal frame is disposed at the outermost end portion of the flat frame, the second metal frame is engaged with the engagement member provided on the inner surface of the vehicle body. A fixing portion for fixing the flat frame in a predetermined posture can be provided, and when the posture of the flat frame is fixed by the fixing portion, a tensile load of a seat belt and an impact load such as a load are applied to the fixing portion and the It will escape to the vehicle body side through the engaging member, and the strength of the second metal frame or the entire seat back frame will be further improved.

ところで、このような固定部を係合部材に係合させることにより平板状フレームを所定の姿勢で固定する場合、急減速時などにシート後部から荷物の衝突による非常に過大な衝撃荷重が作用したときには、該固定部又は係合部材が破損し、シートバックが前方に倒れる惧れも考えられる。 By the way, when a flat frame is fixed in a predetermined posture by engaging such a fixing portion with an engaging member, a very excessive impact load due to a collision of a load is applied from the rear of the seat at the time of sudden deceleration or the like. In some cases, the fixing portion or the engaging member may be damaged, and the seat back may fall forward.

これに対して、請求項４に記載の発明によれば、第２金属フレーム中に車体前後方向への曲げ剛性が他部より低い低剛性部が設定されているので、前述の荷物の衝突による過大な衝撃荷重は該低剛性部の塑性変形により吸収され、第２金属フレームにおける固定部及び係合部材に過大な荷重が集中することが回避され、固定部及び係合部材の破損が防止されてシートバックの前方への倒れが防止される。 On the other hand, according to the invention described in claim 4, since the low rigidity portion whose bending rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is lower than the other portion is set in the second metal frame, An excessive impact load is absorbed by the plastic deformation of the low-rigidity portion, and it is avoided that an excessive load is concentrated on the fixing portion and the engaging member in the second metal frame, and the fixing portion and the engaging member are prevented from being damaged. This prevents the seat back from falling forward.

また、請求項５に記載の発明によれば、第１の折曲部が断面略ハット状に形成されているので、該第１の折曲部と第２の折曲部とを重合させたときに、嵌合構造が形成され、折曲部同士の重合部の剛性が高まり、リトラクタ取付ブラケットに作用した引張荷重及び衝撃荷重を効果的に平板状フレームに分散させることができる。 According to the invention described in claim 5, since the first bent portion is formed in a substantially hat shape in cross section, the first bent portion and the second bent portion are polymerized. Sometimes, a fitting structure is formed, the rigidity of the overlapping portion between the bent portions is increased, and the tensile load and impact load acting on the retractor mounting bracket can be effectively dispersed in the flat frame.

さらに、請求項６に記載の発明によれば、樹脂製の中空状に形成された平板状フレームが用いられているので、該平板状フレームの軽量化が実現されると共に、平板状フレームに設けられた第２の折曲部を閉断面構造とすることによって、簡単な構造で該第２の折曲部の強度を効果的に向上させることができる。 Furthermore, according to the invention described in claim 6, since the flat plate-shaped frame made of resin is used, the weight of the flat frame can be reduced, and the flat frame is provided on the flat frame. By forming the second bent portion having a closed cross-sectional structure, the strength of the second bent portion can be effectively improved with a simple structure.

そして、請求項７に記載の発明によれば、平板状フレームに設けられた閉断面構造部は、リトラクタ取付ブラケットとの重合部から平板状フレームの側部及び下縁部に沿って延設されているので、簡単な構造で平板状フレーム自身の剛性を向上させることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the closed cross-section structure portion provided on the flat frame extends from the overlapping portion with the retractor mounting bracket along the side and lower edge portions of the flat frame. Therefore, the rigidity of the flat frame itself can be improved with a simple structure.

以下、本発明の実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

図１に示す本実施の形態に係る車両のシートバックフレーム１は、自動車のリヤシートを構成するものであり、このシートバックフレーム１に図示しないクッション材及び表皮材を被覆することにより、着座乗員の背部を支持するシートバックが形成される。 A vehicle seat back frame 1 according to the present embodiment shown in FIG. 1 constitutes a rear seat of an automobile. By covering the seat back frame 1 with a cushion material and a skin material (not shown), A seat back that supports the back is formed.

前記シートバックフレーム１は、主な構成要素として、樹脂製の平板状フレーム２と、該平板状フレーム２の上部に沿って水平方向に延設された金属パイプ製の第１金属パイプ３と、平板状フレーム２の図１中右側の側部に上下方向に延設された金属パイプ製の第２金属パイプ４とを有している。また、前記第１金属パイプ３と第２金属パイプ４とはシートバックフレーム１の右上部で連結部材５を介して連結されており、第２金属パイプ４の下方にはヒンジブラケット６が配設されている。 The seat back frame 1 includes, as main components, a flat plate frame 2 made of resin, and a first metal pipe 3 made of a metal pipe extending in a horizontal direction along an upper portion of the flat plate frame 2; It has the 2nd metal pipe 4 made from the metal pipe extended in the up-down direction in the side part of the right side in FIG. The first metal pipe 3 and the second metal pipe 4 are connected via a connecting member 5 at the upper right portion of the seat back frame 1, and a hinge bracket 6 is disposed below the second metal pipe 4. Has been.

前記平板状フレーム２は、概ね所定の厚みを有する中空の平板状の部材であり、上縁部に沿って凹陥部２０が設けられ、該凹陥部２０に前記第１金属パイプ３が挿通されている。そして、平板状フレーム２と第１金属パイプ３とが複数のリベット２１…２１により結合されている。さらに、平板状フレーム２の上部には、図示しないヘッドレストのポール挿通管２２…２２が設けられている。また、補強パイプ２３、補強プレート２４、及び後述するリブ１０１…１０１が設けられ、該平板状フレーム２の剛性向上を図っている。 The flat frame 2 is a hollow flat plate member having a substantially predetermined thickness. A concave portion 20 is provided along an upper edge portion, and the first metal pipe 3 is inserted into the concave portion 20. Yes. The flat frame 2 and the first metal pipe 3 are coupled by a plurality of rivets 21. Furthermore, on the upper part of the flat frame 2, head insertion pole insertion tubes 22. Further, a reinforcing pipe 23, a reinforcing plate 24, and ribs 101 ... 101 described later are provided to improve the rigidity of the flat frame 2.

また、前記平板状フレーム２の左右縁部及び下縁部には、該平板状フレーム２に一体に閉断面構造部２５ａ，２５ｂ，２５ｃが形成されている。この閉断面構造部２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、例えば平板状フレーム２の右縁部の閉断面構造部２５ａにおいては図２〜４に示すように、下縁部の閉断面構造２５ｃにおいては図５に示すように、それぞれ中空状に成形されている。また、右縁部の閉断面構造部２５ａと下縁部の閉断面構造部２５ｃとは、連続して設けられている。 Further, closed cross-section structures 25 a, 25 b, and 25 c are formed integrally with the flat frame 2 at the left and right edges and the lower edge of the flat frame 2. The closed cross-section structure portions 25a, 25b, and 25c are, for example, as shown in FIGS. 2 to 4 in the closed cross-section structure portion 25a at the right edge of the flat frame 2 and in FIG. As shown in FIG. 2, each is formed into a hollow shape. Further, the closed cross-section structure portion 25a at the right edge portion and the closed cross-section structure portion 25c at the lower edge portion are provided continuously.

そして、図６に前記シートバックフレーム１の右側面図で示すように、平板状フレーム２の右縁部の閉断面構造部２５ａの下部には、該閉断面構造部２５ａを覆うように前記ヒンジブラケット６がリベット６ａ…６ａで結合されている。また、シートバックフレーム１を車体フロアに固定する脚部７の上部と、前記ヒンジブラケット６の下部とでヒンジ部８が構成されている。なお、平板状フレーム２の左縁部の閉断面構造部２５ｂの下部には、金属フレーム９がリベット９ａ…９ａで固定され、該フレーム９の下部と脚部７′の上部とでヒンジ部１０が構成されている。そして、前記両ヒンジ部８，１０を介してシートバックフレーム１が車体前後方向に揺動可能に支持される。 As shown in the right side view of the seat back frame 1 in FIG. 6, the hinge is provided below the closed cross-section structure portion 25 a at the right edge of the flat frame 2 so as to cover the closed cross-section structure portion 25 a. The bracket 6 is connected by rivets 6a. Further, a hinge portion 8 is constituted by an upper portion of the leg portion 7 that fixes the seat back frame 1 to the vehicle body floor and a lower portion of the hinge bracket 6. A metal frame 9 is fixed by rivets 9a... 9a to the lower part of the closed cross-section structure part 25b at the left edge of the flat frame 2, and the hinge part 10 is formed between the lower part of the frame 9 and the upper part of the leg part 7 '. Is configured. The seat back frame 1 is supported via the hinge portions 8 and 10 so as to be swingable in the longitudinal direction of the vehicle body.

また、図３に示すように、前記ヒンジブラケット６の上部には、前記第２金属パイプ４の下端部が溶接されている。図７に拡大して示すように、該第２金属パイプ４は上方に延びると共に上部は若干右側に傾くように形成され、前記連結部材５は、縦壁を形成すると共に、平板状フレーム２の右端部近傍を上下方向に延びて、前記第１金属パイプ３の右端部と第２金属パイプ４の上端部とを連結する。 Further, as shown in FIG. 3, the lower end portion of the second metal pipe 4 is welded to the upper portion of the hinge bracket 6. As shown in an enlarged view in FIG. 7, the second metal pipe 4 extends upward and the upper part is formed to be inclined slightly to the right, and the connecting member 5 forms a vertical wall and the flat frame 2. The right end of the first metal pipe 3 is connected to the upper end of the second metal pipe 4 by extending in the vertical direction near the right end.

このような構成によって、平板状フレーム２は、上部が第１金属パイプ３に、左側部が閉断面構造部２５ｂ及び金属フレーム９に、下部が閉断面構造部２５ｃに、右側部が第２金属パイプ４、連結部材５、及びヒンジブラケット６にそれぞれ補強され、該平板状フレーム２の全周部が補強されることになる。 With such a configuration, the flat frame 2 has an upper portion as the first metal pipe 3, a left portion as the closed section structure portion 25b and the metal frame 9, a lower portion as the closed section structure portion 25c, and a right portion as the second metal. The pipe 4, the connecting member 5, and the hinge bracket 6 are reinforced, and the entire periphery of the flat frame 2 is reinforced.

なお、前記第１金属パイプ３は請求項１に記載の車両シートバックフレームの第１金属フレームに相当し、前記第２金属パイプ４、連結部材５、及びヒンジブラケット６は同じく車両シートバックフレームの第２金属フレームに相当し、また、前記ヒンジブラケット６は請求項２に記載の車両シートバックフレームのヒンジ部に相当する。 The first metal pipe 3 corresponds to the first metal frame of the vehicle seat back frame according to claim 1, and the second metal pipe 4, the connecting member 5, and the hinge bracket 6 are the same as those of the vehicle seat back frame. The hinge bracket 6 corresponds to a hinge part of a vehicle seat back frame according to claim 2.

一方、図７に示すように、前記第１、第２金属パイプ３，４による接合コーナー部には、シートベルト１１を係止する部材としてのリトラクタ１２を支持するリトラクタ取付ブラケット１３が配設されている。 On the other hand, as shown in FIG. 7, a retractor mounting bracket 13 that supports a retractor 12 as a member for locking the seat belt 11 is disposed at a joint corner portion formed by the first and second metal pipes 3 and 4. ing.

前記リトラクタ取付ブラケット１３は、金属製の平板状に成形された部材であって、前記平板状フレーム２の右上部分に車体前方から重合されている。該ブラケット１３は上部に延びる一対の延設部３０，３０を有し、該ブラケット１３は該延設部３０，３０を介して前記第１金属パイプ３に溶接されている。また、該ブラケット１３の右側端部は、車体前方に折曲された縦壁３１が形成されている。そして、該ブラケット１３の縦壁３１の下端部と前記連結部材５の縦壁の下端部とが溶接されていると共に、該ブラケット１３と連結部材５とは一対の結合部材３２，３２を介して結合されている。 The retractor mounting bracket 13 is a member formed in a metal flat plate shape, and is superposed on the upper right portion of the flat frame frame 2 from the front of the vehicle body. The bracket 13 has a pair of extending portions 30, 30 extending upward, and the bracket 13 is welded to the first metal pipe 3 via the extending portions 30, 30. A vertical wall 31 is formed at the right end of the bracket 13 and is bent forward of the vehicle body. And while the lower end part of the vertical wall 31 of this bracket 13 and the lower end part of the vertical wall of the said connection member 5 are welded, this bracket 13 and the connection member 5 are connected via a pair of coupling members 32 and 32. Are combined.

また、前記リトラクタ取付ブラケット１３の左縁部近傍には、図２に示すように断面略ハット状に形成された突条部３３が形成されている。この突条部３３は、前記平板状フレーム２の右上部に形成された閉断面構造部２５ａに対応する位置に設けられ、該突条部３３と閉断面構造部２５ａとは重合されて嵌合構造を形成している。さらに、リトラクタ取付ブラケット１３と平板状フレーム２とは複数のリベット３４…３４で結合されている。 Further, in the vicinity of the left edge portion of the retractor mounting bracket 13, a protrusion 33 having a substantially hat-shaped cross section is formed as shown in FIG. The ridge 33 is provided at a position corresponding to the closed cross-section structure 25a formed at the upper right portion of the flat frame 2, and the ridge 33 and the closed cross-section 25a are superposed and fitted. Forming a structure. Further, the retractor mounting bracket 13 and the flat frame 2 are coupled by a plurality of rivets 34.

一方、図１に示すように、リトラクタ取付ブラケット１３の上部には、平板状フレーム２に支持されたベルトスルー１４が配設され、該ブラケット１３に車体前方から取付けられたリトラクタ１２から伸びるシートベルト１１が前記ベルトスルー１４に設けられた開口部１４ａ（図７参照）を通って前方に渡されている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a belt through 14 supported by the flat frame 2 is disposed on the upper part of the retractor mounting bracket 13, and the seat belt extends from the retractor 12 attached to the bracket 13 from the front of the vehicle body. 11 is passed forward through an opening 14 a (see FIG. 7) provided in the belt-through 14.

さらに、図７に示すように、前記連結部材５には、車体の内側面に設けられたストライカ１５に係合して、シートバックフレーム１を所定の起立姿勢に保持するキャッチ１６が取付けられている。 Further, as shown in FIG. 7, the connecting member 5 is fitted with a catch 16 that engages with a striker 15 provided on the inner surface of the vehicle body and holds the seat back frame 1 in a predetermined standing posture. Yes.

なお、前記突条部３３は請求項１に記載の車両シートバックフレームの第１の折曲部に相当し、前記閉断面構造部２５ａは同じく車両シートバックフレームの第２の折曲部に相当する。前記ストライカ１５は請求項３に記載の車両シートバックフレームの係合部材に相当し、前記キャッチ１６は同じく車両シートバックフレームの固定部に相当する。 In addition, the said protrusion part 33 is corresponded to the 1st bending part of the vehicle seat back frame of Claim 1, and the said closed cross-section structure part 25a is equivalent to the 2nd bending part of a vehicle seat back frame similarly. To do. The striker 15 corresponds to an engagement member of a vehicle seat back frame according to a third aspect, and the catch 16 similarly corresponds to a fixing portion of the vehicle seat back frame.

以上のような構成により、次のような作用効果が得られる。 With the above configuration, the following operational effects can be obtained.

即ち、第１金属パイプ３と第２金属パイプ４との接合コーナー部において、リトラクタ取付ブラケット１３の上部が第１金属パイプ３に接合され、該ブラケット１３の右側部が第２金属パイプ４に接合されると共に、該ブラケット１３の左側部においては、該ブラケット１３の左側部に沿って第１金属パイプ３から伸びる突条部３３が設けられ、該突条部３３と平板状フレーム２における閉断面構造部２５ａとで重合構造を構成することにより、該ブラケット１３の全周が補強されることになる。該ブラケット１３は、その両側部を第２金属パイプ４、連結部材５、及びヒンジブラケット６で剛性が向上されたシートバックフレーム１の右縁部と前記重合構造との２股で支持されることになって、新たな部材を付加することなく、簡単な構成でリトラクタ取付ブラケット１３の取付け強度を向上させることができる。 That is, at the joint corner between the first metal pipe 3 and the second metal pipe 4, the upper part of the retractor mounting bracket 13 is joined to the first metal pipe 3, and the right side of the bracket 13 is joined to the second metal pipe 4. At the left side of the bracket 13, a ridge 33 extending from the first metal pipe 3 is provided along the left side of the bracket 13, and the closed section of the ridge 33 and the flat frame 2 is provided. By constituting a superposition structure with the structure portion 25a, the entire circumference of the bracket 13 is reinforced. Both sides of the bracket 13 are supported by the second metal pipe 4, the connecting member 5, and the right edge of the seat back frame 1 whose rigidity is improved by the hinge bracket 6 and the forked structure. Thus, the mounting strength of the retractor mounting bracket 13 can be improved with a simple configuration without adding a new member.

また、リトラクタ１２の取り付け座面の成形性、リトラクタ１２の配設性、補強効果等の点から、リトラクタ取付ブラケット１３は、第２金属パイプ４及び連結部材５と接合される側部の反対側の側部に突条部３３を設けられていることが好ましい。つまり、このように突条部３３が形成することで、ブラケット１３の中央部のスペースが確保され、リトラクタ１２の取り付け座面の成形性及びリトラクタ１２の配設性が向上すると共に、該ブラケット１３の外周に沿ってより広い範囲で補強することができる。 Further, the retractor mounting bracket 13 is opposite to the side portion joined to the second metal pipe 4 and the connecting member 5 in terms of the formability of the mounting seat surface of the retractor 12, the disposition of the retractor 12, the reinforcing effect, and the like. It is preferable that the protruding portion 33 is provided on the side portion. That is, by forming the protrusions 33 in this way, a space in the center of the bracket 13 is secured, the moldability of the mounting seat surface of the retractor 12 and the disposition of the retractor 12 are improved, and the bracket 13 It can reinforce in a wider range along the outer periphery.

ところで、リトラクタ取付ブラケット１３は、平板状フレーム２に対して車体前方側から取付けられて該ブラケット１３の車体前方側にリトラクタ１２が取付けられている場合と、車体後方側から取付けられてブラケット１３の車体後方側にリトラクタ１２が取付けられている場合とがある。 By the way, the retractor mounting bracket 13 is attached to the flat frame 2 from the front side of the vehicle body and the retractor 12 is attached to the front side of the vehicle body of the bracket 13. There is a case where the retractor 12 is attached to the rear side of the vehicle body.

ブラケット１３が平板状フレーム２の車体前方側から取付けられているときは、シート後部に荷台が設けられている場合に、急減速時などにシート後部にある荷物が該シートに衝突しても、リトラクタ１２が衝撃荷重を直接受けることが回避される。そして、平板状フレーム２に作用した衝撃荷重は、該平板状フレーム２からリトラクタ取付ブラケット１３に伝達され、該ブラケット１３の突条部３３を介して閉断面構造部２５ａ及び第１金属パイプ３に伝達され、さらに、閉断面構造部２５ａから第２金属パイプ４に伝達されることになる。このように、平板状フレーム２に作用した衝撃荷重は第１、第２金属パイプ３，４側に分散され、局所的に大きな荷重が作用することによる各部の変形、破損が回避される。 When the bracket 13 is attached from the front side of the vehicle body of the flat frame 2, even when a load is provided at the rear of the seat, even if the load at the rear of the seat collides with the seat at the time of sudden deceleration, It is avoided that the retractor 12 receives an impact load directly. Then, the impact load acting on the flat frame 2 is transmitted from the flat frame 2 to the retractor mounting bracket 13, and is applied to the closed cross-section structure portion 25 a and the first metal pipe 3 via the protrusion 33 of the bracket 13. It is transmitted to the second metal pipe 4 from the closed section structure portion 25a. In this way, the impact load acting on the flat frame 2 is distributed to the first and second metal pipes 3 and 4 side, and deformation and breakage of each part due to the large load acting locally are avoided.

一方、リトラクタ１２をリトラクタ取付ブラケット１３の車体後方側から取付けた場合は、シートベルト１１による引張荷重はリトラクタ１２をブラケット１３に押し付ける側である車体前方に作用する。そして、前述のようにブラケット１３の外周が第１、第２金属パイプ３，４、連結部材５、及び突条部３３と閉断面構造部２５ａとの重合部により広い範囲で支持されているので、シートベルト１１による引張荷重が広い範囲に分散されることになって、局所的に大きな荷重が作用することによる各部の変形、破損が回避される。 On the other hand, when the retractor 12 is attached from the rear side of the vehicle body of the retractor mounting bracket 13, the tensile load by the seat belt 11 acts on the front side of the vehicle body, which is the side pressing the retractor 12 against the bracket 13. As described above, the outer periphery of the bracket 13 is supported in a wide range by the first and second metal pipes 3 and 4, the connecting member 5, and the overlapping portion of the protruding portion 33 and the closed cross-section structure portion 25 a. The tensile load by the seat belt 11 is distributed over a wide range, so that deformation and breakage of each part due to a large load acting locally are avoided.

なお、前記突条部３３は、前述のように断面略ハット状に形成されたときに、ブラケット１３の剛性が向上し、閉断面構造部２５ａと嵌合してブラケット１３に作用した荷重を平板状フレーム２側に効果的に分散させることができるのであるが、突条部３３はこのような断面略ハット状の形状に限らず、例えば図８に示すように、該ブラケット１３の左側部を断面略かぎ状に折り曲げて突条部３３′を形成し、閉断面構造部２５ａに対して係止させるように構成することや、図９に示すように、略Ｌ字状に折り曲げて突条部３３″を形成し、閉断面構造部２５ａに係止させるように構成にすることによっても、ブラケット１３の剛性が向上し、ブラケット１３に作用した荷重を平板状フレーム２側に分散させることができる。即ち、リトラクタ取付ブラケット１３の折り曲げられた部分が平板状フレーム２に設けられた凹凸に係止される構造であればよく、平板状フレーム２においても必ずしも閉断面構造とする必要はなく所定の凹凸が設けられていれば足りる。 When the protrusion 33 is formed in a substantially hat-shaped cross section as described above, the rigidity of the bracket 13 is improved, and the load acting on the bracket 13 by fitting with the closed cross-section structure 25a is flat. However, the protrusion 33 is not limited to the substantially hat-shaped cross section, and for example, as shown in FIG. The protrusion 33 'is formed by being bent into a substantially cross-sectional shape and locked to the closed cross-section structure 25a, or as shown in FIG. 9, the protrusion is bent into a substantially L shape. By forming the portion 33 ″ and engaging the closed cross-section structure portion 25a, the rigidity of the bracket 13 can be improved, and the load acting on the bracket 13 can be distributed to the flat frame 2 side. Yes, that is. The bent portion of the mounting bracket 13 only needs to be structured to be engaged with the unevenness provided on the flat frame 2, and the flat frame 2 does not necessarily have a closed cross-sectional structure and is provided with predetermined unevenness. If it is, it is enough.

さらに、突条部３３と閉断面構造部２５ａは、正面視でくの字状に形成することにより、リトラクタ１２の配設性を阻害することなく、簡単な構成でリトラクタ取付ブラケット１３の取付け強度を向上させることができる。つまり、くの字状の突条部３３はブラケット１３の中央部を迂回して形成できるので該ブラケット１３の中央部のスペースを確保することができ、リトラクタ１２の配設性が向上すると共に、くの字状に形成した突条部３３によりブラケット１３の強度が一層向上し、閉断面構造部２５ａにより平板状フレーム２の強度が一層向上し、これらの突条部３３と閉断面構造部２５ａによる重合構造によりリトラクタ取付ブラケット１３の取付け強度を一層効果的に向上させることができるのである。 Further, the protrusion 33 and the closed cross-section structure 25a are formed in a U shape when viewed from the front, so that the mounting strength of the retractor mounting bracket 13 can be achieved with a simple configuration without hindering the disposition of the retractor 12. Can be improved. In other words, the U-shaped protrusion 33 can be formed by bypassing the central portion of the bracket 13, so that a space in the central portion of the bracket 13 can be secured, and the disposition of the retractor 12 is improved. The strength of the bracket 13 is further improved by the projecting ridge 33 formed in a U-shape, and the strength of the flat frame 2 is further improved by the closed cross-section structure 25a, and the ridge 33 and the closed cross-section structure 25a. Due to the superposed structure, the mounting strength of the retractor mounting bracket 13 can be more effectively improved.

また、図１にはリトラクタ取付ブラケット１３の右側部が第２金属パイプ４により接合され、左側部に前述の重合構造が設けられているが、例えば図１０に示すように、ブラケット１３の右側端部に突条部３３と閉断面構造部２５ａとの重合部を設け、左側部を第２金属パイプ４により接合するようにしてもよい。さらに、このようなブラケット１３の構造は、リヤシートにあっては、シートバックフレーム１の両側部にそれぞれ設けるようにしてもよい。 Further, in FIG. 1, the right side portion of the retractor mounting bracket 13 is joined by the second metal pipe 4, and the above-described overlapping structure is provided on the left side portion. For example, as shown in FIG. It is also possible to provide a superposed portion of the ridge portion 33 and the closed cross-section structure portion 25 a in the portion, and join the left side portion by the second metal pipe 4. Further, such a structure of the bracket 13 may be provided on both sides of the seat back frame 1 in the rear seat.

一方、シートベルト１１による引張荷重及び荷物による衝撃荷重が大きく作用する平板状フレーム２の右側部は、下部をヒンジブラケット６で構成され、該ブラケット６の下部にヒンジ部８が構成されている。そして、平板状フレーム２の右側部に作用した荷重は前記ヒンジ部８を介して車体側に逃がされることになり、平板状フレーム２ないしシートバックフレーム１の強度が向上する。 On the other hand, the lower portion of the right side portion of the flat frame 2 on which the tensile load by the seat belt 11 and the impact load by the load act greatly is constituted by the hinge bracket 6, and the hinge portion 8 is constituted by the lower portion of the bracket 6. And the load which acted on the right side part of the flat frame 2 will be released to the vehicle body side via the said hinge part 8, and the intensity | strength of the flat frame 2 thru | or the seat back frame 1 will improve.

さらに、リトラクタ取付ブラケット１３の右側部を支持する連結部材５は、平板状フレーム２の最側端部に配設されているので、車体の内側面に設けられたストライカ１５と係合して平板状フレーム２を所定の姿勢で固定するキャッチ１６を設けることができ、該キャッチ１６により平板状フレーム２の姿勢を固定した際に、シートベルト１１の引張荷重及び荷物等の衝撃荷重を該キャッチ１６及び前記ストライカ１５を介して車体側に逃がすことができ、平板状フレーム２ないしシートバックフレーム１の強度が一層向上する。 Further, since the connecting member 5 that supports the right side portion of the retractor mounting bracket 13 is disposed at the outermost end portion of the flat frame 2, it engages with the striker 15 provided on the inner side surface of the vehicle body and is flat. A catch 16 for fixing the frame-like frame 2 in a predetermined posture can be provided. When the posture of the flat frame 2 is fixed by the catch 16, a tensile load of the seat belt 11 and an impact load such as luggage are applied to the catch 16. And it can escape to the vehicle body side via the striker 15, and the strength of the flat frame 2 or the seat back frame 1 is further improved.

一方、平板状フレーム２には、リトラクタ取付ブラケット１３との重合部から平板状フレーム２の側部及び下縁部に沿って閉断面構造部２５ａ，２５ｃが延設されているので、簡単な構造で平板状フレーム２自身の剛性を向上させることができる。 On the other hand, the flat frame 2 has closed cross-section structures 25a and 25c extending from the overlapping portion with the retractor mounting bracket 13 along the side and lower edges of the flat frame 2, so that the structure is simple. Thus, the rigidity of the flat frame 2 itself can be improved.

ところで、このようなキャッチ１６をストライカ１５に係合させることにより平板状フレーム２を所定の姿勢で固定する場合、急減速時などにシート後部から荷物の衝突による非常に過大な衝撃荷重が作用したときに、該キャッチ１６又はストライカ１５が破損し、シートバックが前方に倒れる惧れも考えられる。 By the way, when the flat frame 2 is fixed in a predetermined posture by engaging the catch 16 with the striker 15, a very excessive impact load due to a collision of luggage from the rear portion of the seat is applied during sudden deceleration. Sometimes, the catch 16 or the striker 15 may be damaged, and the seat back may fall forward.

これに対処するものとして、第２金属パイプ４の車体前後方向への曲げ剛性が連結部材５及びヒンジブラケット６より低くなるように設定するようにしてもよい。この場合、前述の荷物の衝突による過大な衝撃荷重が第２金属パイプ４の塑性変形により吸収され、キャッチ１６及びストライカ１５に過大な荷重が集中することが回避され、キャッチ１６及びストライカ１５の破損が防止されてシートバックの前方への倒れが防止される。 In order to cope with this, the bending rigidity of the second metal pipe 4 in the longitudinal direction of the vehicle body may be set to be lower than that of the connecting member 5 and the hinge bracket 6. In this case, the excessive impact load due to the above-described load collision is absorbed by the plastic deformation of the second metal pipe 4, and it is avoided that the excessive load is concentrated on the catch 16 and the striker 15, and the catch 16 and the striker 15 are damaged. To prevent the seat back from falling forward.

次に、前記平板状フレーム２の構造について詳述する。 Next, the structure of the flat frame 2 will be described in detail.

平板状フレーム２は、ブロー成形法などによって中空平板状に成形されたものであって、該フレーム２には、略上下方向に延び中空内部へ窪む断面凹状のリブ１０１…１０１（図１参照）が形成されている。このように、平板状フレーム２は、樹脂製かつ中空平板状に形成されているので、シートバックフレーム１の軽量化が達成される。 The flat frame 2 is formed into a hollow flat plate shape by a blow molding method or the like, and the frame 2 has ribs 101... 101 (see FIG. 1) extending substantially in the vertical direction and recessed into the hollow interior. ) Is formed. Thus, since the flat frame 2 is made of a resin and has a hollow flat plate shape, the weight of the seat back frame 1 can be reduced.

平板状フレーム２は図１１〜１３に示すような構造をしている。即ち、平板状フレーム２は、正面部１０２と、該正面部１０２に対向する背面部１０３と、該正面部１０２及び背面部１０３の両側端部を連結する一対の側壁部１０４，１０４とを有し、これらに囲まれた扁平形状の中空部１０５が形成されている。そして、上下方向に延設された複数のリブ１０１は、前記中空部１０５を形成する正面部１０２を当該中空部１０５の内方に向かって断面凹状に窪ませ、その底部１０１ｃを他側の背面部１０３に対して連結させた所定長さの連結部１０１ａと、前記凹状を形成する側壁部１０１ｄ同士を接合して形成された所定長さの節部１０１ｂとを備えて構成されている。 The flat frame 2 has a structure as shown in FIGS. That is, the flat frame 2 has a front part 102, a back part 103 that faces the front part 102, and a pair of side wall parts 104 and 104 that connect both the front part 102 and both side ends of the back part 103. In addition, a flat hollow portion 105 surrounded by these is formed. The plurality of ribs 101 extending in the vertical direction have a front portion 102 forming the hollow portion 105 recessed in a cross-sectional shape inward of the hollow portion 105, and a bottom portion 101 c of the rear surface 101 on the other side. A connecting portion 101a having a predetermined length connected to the portion 103 and a node portion 101b having a predetermined length formed by joining the side wall portions 101d forming the concave shape are configured.

前記連結部１０１ａと節部１０１ｂとは、各リブ１０１の長手方向に沿って交互に設けられている。そして、複数の平行に伸びるリブ１０１…１０１について、図１１に示すように、連結部１０１ａ及び節部１０１ｂのリブ長手方向における配設位置は、隣り合うリブ１０１の連結部１０１ａ及び節部１０１ｂが互い違いになるように設定されている。 The connecting portions 101 a and the node portions 101 b are alternately provided along the longitudinal direction of each rib 101. And as shown in FIG. 11, about the some rib 101 ... 101 extended in parallel, the arrangement | positioning position in the rib longitudinal direction of the connection part 101a and the node part 101b is the connection part 101a and the node part 101b of the adjacent rib 101. It is set to be staggered.

また、平板状フレーム２の第１の変形例として、図１４〜１６に示す平板状フレーム２００がある。この平板状フレーム２００は、正面部２０２と、該正面部２０２に対向する背面部２０３と、該正面部２０２及び背面部２０３の両側端部を連結する一対の側壁部２０４，２０４とを有し、シートバックフレーム１の上下方向に延設された複数のリブ２０１…２０１は、中空部２０５の上下両側の面部２０２，２０３の互いに対向する部分が当該中空部２０５の内方に向かって断面凹状に窪んで形成されている。そして、この互いに対向する一対の凹部２０１′，２０１′について、その底部２０１ｃ，２０１ｃ同士を互いに連結させた連結部２０１ａと、それぞれ凹状を形成する各凹部について、それぞれの側壁部２０１ｄ，２０１ｄ同士を接合して形成させた節部２０１ｂとが供えられている。これらの連結部２０１ａと節部２０１ｂとは、各リブ２０１の長手方向に沿って交互に設けられている。 Moreover, there is a flat frame 200 shown in FIGS. 14 to 16 as a first modification of the flat frame 2. The flat frame 200 includes a front surface portion 202, a back surface portion 203 that faces the front surface portion 202, and a pair of side wall portions 204 and 204 that connect the front surface portion 202 and both side ends of the back surface portion 203. The plurality of ribs 201... 201 extending in the vertical direction of the seat back frame 1 are such that the portions of the surface portions 202 and 203 on both the upper and lower sides of the hollow portion 205 facing each other are concave in section toward the inside of the hollow portion 205. It is formed in a hollow. For the pair of recesses 201 'and 201' facing each other, the connecting part 201a connecting the bottom parts 201c and 201c to each other, and the respective side walls 201d and 201d for each recess forming a concave shape, respectively. A joint 201b formed by bonding is provided. These connecting portions 201 a and node portions 201 b are alternately provided along the longitudinal direction of each rib 201.

さらに平板状フレーム２の第２の変形例として、図１７に示す平板状フレーム３００がある。この平板状フレーム３００は、正面部３０２と、該正面部３０２に対向する背面部３０３と、該正面部３０２及び背面部３０３の両側端部を連結する一対の側壁部３０４，３０４とを有し、これらに囲まれた扁平形状の中空部３０５が形成されている。そして、シートバックフレーム１の上下方向へ延設された複数のリブ３０１…３０１は、前記中空部３０５の上側の面部３０３を当該中空部３０５の内方（下側）へ向かって断面凹状に窪ませたものと、下側の面部３０２を中空部３０５の内方（上側）へ向かって断面凹状に窪ませたものとが、交互に並ぶように設定されている。 Further, as a second modification of the flat frame 2, there is a flat frame 300 shown in FIG. The flat frame 300 includes a front surface portion 302, a back surface portion 303 that faces the front surface portion 302, and a pair of side wall portions 304 and 304 that connect the front surface portion 302 and both side ends of the back surface portion 303. A flat hollow portion 305 surrounded by these is formed. The plurality of ribs 301... 301 extending in the up-down direction of the seat back frame 1 are recessed in a cross-sectional concave shape from the upper surface portion 303 of the hollow portion 305 toward the inner side (lower side) of the hollow portion 305. These are set so that the lower surface portion 302 and the lower surface portion 302 are recessed in a concave cross section toward the inside (upper side) of the hollow portion 305 are alternately arranged.

各リブ３０１は、図１１で示した閉断面フレーム２と同様の断面構造を有する連結部３０１ａと節部３０１ｂとを有し、これらの連結部３０１ａと節部３０１ｂとは、各リブ３０１の長手方向に沿って交互に設けられている。また、複数の平行に設けられたリブ３０１…３０１について、前記連結部３０１ａ及び節部３０１ｂのリブ長手方向における配設位置が隣り合うリブ３０１の連結部３０１ａ及び節部３０１ｂと互い違いになるように設定されている。 Each rib 301 includes a connecting portion 301 a and a node portion 301 b having the same cross-sectional structure as the closed cross-section frame 2 shown in FIG. 11, and the connecting portion 301 a and the node portion 301 b are the longitudinal directions of the ribs 301. They are provided alternately along the direction. Moreover, about the ribs 301 ... 301 provided in parallel, the arrangement positions in the rib longitudinal direction of the connecting portion 301a and the node portion 301b are staggered from the connecting portion 301a and the node portion 301b of the adjacent rib 301. Is set.

そして、図１１、１４、１７に示した各平板状フレーム２，２００，３００のリブ構造によれば、該平板状フレーム２，２００，３００ないしシートバックフレーム１全体の曲げ剛性を向上させることができる。 And according to the rib structure of each flat frame 2,200,300 shown in FIGS. 11, 14, and 17, the bending rigidity of the flat frame 2,200,300 or the seat back frame 1 can be improved. it can.

本発明は、シートバックフレーム構造において、簡単な構造で、リトラクタ取付ブラケットの取付け強度を向上させることを課題とする。本発明は、自動車等の車両に備えられるシートのシートバックフレームの技術分野に広く好適である。 An object of the present invention is to improve the mounting strength of a retractor mounting bracket with a simple structure in a seat back frame structure. The present invention is widely suitable for the technical field of seat back frames for seats provided in vehicles such as automobiles.

本発明の実施の形態に係る車両シートバックフレームの正面図である。1 is a front view of a vehicle seat back frame according to an embodiment of the present invention. 図１のア−ア線による断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1. 同イ−イ線による断面図である。It is sectional drawing by the same II line. 同ウ−ウ線による断面図である。It is sectional drawing by the Wu line. 同エ−エ線による断面図である。It is sectional drawing by the air line. シートバックフレームの側面図である。It is a side view of a seat back frame. リトラクタ取付ブラケットの周辺を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the periphery of a retractor mounting bracket. リトラクタ取付ブラケットの構造の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the structure of a retractor mounting bracket. 同変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification. リトラクト取付ブラケットの支持構造の変形例を示す正面図である。It is a front view which shows the modification of the support structure of a retract mounting bracket. 平板状フレームの斜視図である。It is a perspective view of a flat frame. 図１１のオ−オ線による断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line O-O in FIG. 同カ−カ線による断面図である。It is sectional drawing by the same car line. 平板状フレームの第１の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 1st modification of a flat frame. 図１４のキ−キ線による断面図である。It is sectional drawing by the key line of FIG. 同ク−ク線による断面図である。It is sectional drawing by the same hawk line. 平板状フレームの第２の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd modification of a flat frame.

Explanation of symbols

１シートバックフレーム
２平板状フレーム
３第１金属パイプ
４第２金属パイプ
５連結部材
６ヒンジブラケット
１２リトラクタ
１３リトラクタ取付ブラケット
１５ストライカ
１６キャッチ
２５ａ〜２５ｃ閉断面構造部
３３突条部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back frame 2 Flat frame 3 1st metal pipe 4 2nd metal pipe 5 Connection member 6 Hinge bracket 12 Retractor 13 Retractor mounting bracket 15 Strike 16 Catch 25a-25c Closed cross-section structure part 33 Projection part

Claims

A flat frame that is arranged substantially along the vehicle width direction and supports the back of the cushion; a first metal frame that extends in a substantially horizontal direction along the upper portion of the flat frame and is joined to the flat frame; A vehicle seat back frame having a first metal frame and a second metal frame joined to the flat frame extending in the vertical direction near one side end of the flat frame,
The first metal frame and the second metal frame are joined to both metal frames at the joint corner, and a retractor mounting bracket is provided to attach the retractor to the joint corner.
The bracket is provided with a first bent portion extending from a joint portion with the first metal frame and bent, and
The flat frame is provided with a second bent portion corresponding to the first bent portion provided on the bracket and joined to the second metal frame,
A vehicle seat back frame, wherein the first bent portion and the second bent portion are superposed in the front-rear direction of the vehicle body.

In the vehicle seat back frame according to claim 1,
A vehicle seat back frame, wherein a hinge portion is provided at a lower portion of the second metal frame so as to support the flat frame so as to be swingable in the front-rear direction with respect to the vehicle body.

In the vehicle seat back frame according to claim 2,
The second metal frame is disposed at one outermost end of the flat frame,
A vehicle seat characterized in that a fixing portion is provided at a predetermined position of the second metal frame to engage with an engaging member provided on an inner surface of the vehicle body to fix the flat frame in a predetermined posture. Back frame.

In the vehicle seat back frame according to claim 3,
Between the lower hinge part and the joint part of the upper retractor mounting bracket in the second metal frame,
A vehicle seat back frame characterized in that a low-rigidity portion whose bending rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is lower than the other portion of the second metal frame is set.

In the vehicle seat back frame according to any one of claims 1 to 4,
The vehicle seat back frame, wherein the first bent portion provided in the retractor mounting bracket has a substantially hat-shaped cross section.

In the vehicle seat back frame according to any one of claims 1 to 5,
The flat frame is a resin frame formed in a hollow shape,
The vehicle seat back frame according to claim 2, wherein the second bent portion is formed of a closed cross-section structure portion integrated with the resin frame.

In the vehicle seat back frame according to claim 6,
The closed cross-section structure portion of the flat frame extends from the overlapping portion with the retractor mounting bracket along the side portion and the lower edge portion of the flat frame.