JP2006271634A - Fire prevention device for vehicle - Google Patents

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Japanese (ja)
Inventor
Noriyuki Sato
Ikuo Yagasaki
敬之 佐藤
郁雄 矢ケ崎
Original Assignee
Fujitsu Ten Ltd
富士通テン株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fire prevention device for vehicles which prevents fire from starting before the significant vehicle fire starts and has a serious impact on human bodies.
SOLUTION: When an inflammable gas of prescribed concentration is detected by an inflammable gas detecting sensor driven at a constant frequency in a manner to save electrical power, a plurality of fire prevention mechanisms of outputting a message to notify a driver of an abnormal state, of controlling enforced ventilation, of controlling a power source, of pouring a fire extinguishing agent, or the like are activated depending on a level of the concentration.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の火災防止装置に関する。 The present invention relates to fire prevention device for a vehicle.

従来、一酸化炭素等の有毒ガスが車室内に充満すると人体に著しい損傷を与えるため、車内に漏洩した排気ガス中の一酸化炭素ガス濃度を検出するガス検出センサを設けて基準濃度を超えたときにパワーウィンドウを強制開放するとともに警報を外部に出力する制御手段を備えた一酸化炭素中毒防止装置が提案されていた。 Conventionally, toxic gases such as carbon monoxide to give significant damage to the human body when filled in the cabin, exceeds a reference density by providing a gas detection sensor for detecting carbon monoxide concentration in the exhaust gas that has leaked into the vehicle carbon monoxide poisoning prevention apparatus has been proposed which includes a control means for outputting an alarm to the outside together with force opens the power window when.
特開2002−257728号公報 JP 2002-257728 JP

上述した従来の一酸化炭素中毒防止装置では常にガス検出センサが作動するように構成されているので各種の電気負荷がバッテリーから給電される車両において省電力という観点で更なる改良の必要性があった。 There is a need for further improvements in terms of power saving in vehicle is always gas detection sensor in the conventional carbon monoxide poisoning prevention apparatus described above is configured to operate the various electrical load is powered from a battery It was.

さらに、車両故障や事故により漏洩したガソリンやLPガス等の燃料ガスが引火すると重大な二次災害を招き、人体に重大な損傷を与える虞もある。 Furthermore, the fuel gas, such as gasoline and LP gas that has leaked by the vehicle failure or accident ignite lead to serious secondary disaster, there is a possibility that serious damage to the human body.

本発明の目的は、上述の従来の問題点に鑑み、車両に重大な火災事故が発生し、火災により人体に重大な影響を与える前に未然に火災の発生を防止できる車両の火災防止装置を提供する点にある。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the conventional problems described above, the vehicle serious fire accident occurs, the fire prevention device for a vehicle of the fire occurrence can be prevented before a significant impact on the human body by the fire some in that it provides.

上述の目的を達成するため、本発明による車両の火災防止装置の第一の特徴構成は、引火性ガスを検出するガス検出センサと、前記ガス検出センサにより所定濃度の引火性ガスが検出されたときに車両の火災発生を防止する火災防止機構を備えてある点にあり、これにより漏洩ガスに引火する前に効果的に火災の発生を回避することができるようになるのである。 To achieve the above object, a first characteristic feature of the fire prevention device for a vehicle according to the present invention, a gas sensor for detecting the flammable gas, flammable gas at a predetermined concentration is detected by the gas detection sensor There in that are provided with a fire prevention mechanism for preventing the fire of a vehicle when, effectively it become it possible to avoid the occurrence of a fire before it by ignition of leaked gas.

同第二の特徴構成は、前記ガス検出センサを作動させるトリガー信号生成手段が設けられている点にあり、トリガー信号に基づいてガス検出センサが作動されるので、常にガス検出センサに通電されるがことなく省電力化が図れるようになる。 The second feature structure is in that the trigger signal generating means for operating the gas detection sensor is provided, because on the basis of the trigger signal gas detection sensor is actuated, is always energized gas detection sensor There so power saving can be achieved without.

同第三の特徴構成は、前記トリガー信号生成手段がインターバルタイマ回路で構成される点にあり、省電力化を図りながらも予め設定された時間毎に確実に引火性ガスの検出ができるようになる。 The third feature structure, the is in the trigger signal generating means point constituted by the interval timer circuit, to allow reliable detection of flammable gases in each while realizing power saving is also preset time Become.

同第四の特徴構成は、前記トリガー信号生成手段がインターバルタイマ回路と人体検出センサで構成され、前記人体検出センサにより人体が検出されたときに前記インターバルタイマ回路が作動するように構成されている点にあり、特に車内に人体の存在が確認されたときに限り所定時間毎に引火性ガスを検出することで、効果的に省電力化を図ることができるようになる。 The fourth characterizing feature of the trigger signal generating means is constituted by the interval timer circuit and the human body detection sensor, the interval timer circuit is configured to operate when the human body is detected by the human body detection sensor located point, in particular by detecting the flammable gas at predetermined time intervals only when the presence of a human body has been confirmed in the vehicle, so that it is possible to effectively save power.

同第五の特徴構成は、前記トリガー信号生成手段が車両に加えられた所定レベル以上の衝撃を検出する衝撃センサで構成される点にあり、衝撃センサにより衝撃が検出されるような事故の発生時に漏洩した燃料に引火して二次災害としての火災が発生する危険性が高いことに着目して、危険性の高いときにガス検出センサが作動するように構成されるので、省電力化を図りながらも効果的に引火性ガスの検出が行なえるようになる。 The fifth characterizing feature of the is in the point consists of an impact sensor in which the trigger signal generating means detects a predetermined level or higher impact applied to the vehicle, occurrence of an accident such as an impact by an impact sensor is detected sometimes by paying attention to the high risk of a fire as a flash to secondary damage in the leaking fuel, the gas detection sensor is configured to operate when high risk, the power saving also effectively flammable gas detection becomes so performed while seeking.

同第六の特徴構成は、前記トリガー信号生成手段が燃料タンクの圧力が所定レベルより低下したことを検出する圧力センサで構成される点にあり、燃料タンクが所定レベルより減圧したときに燃料ガスが漏洩している虞が高い点に着目してガス検出センサが作動するように構成されるので、省電力化を図りながらも効果的に引火性ガスの検出が行なえるようになる。 The sixth characterizing feature of the is in the point consists of a pressure sensor for detecting that said trigger signal generating means pressure in the fuel tank drops below a predetermined level, the fuel gas when the fuel tank is under reduced pressure below a predetermined level because There is a gas detection sensor in view of the high point is a risk that leaking is configured to operate, while realizing power saving also effectively flammable gas detection is so performed.

同第七の特徴構成は、上述の第一から第六の特徴構成の何れかにおいて、前記火災防止機構が電気負荷に対する給電を遮断する電源管理手段である点にあり、火災の発生の危険性が高いときに電源管理手段による電気負荷に対する給電の遮断によって引火要因が除去され、電気機器による火花の発生や発熱による引火性ガスへの引火や発火を抑制することができるようになる。 The seventh characterizing feature of the, in any one of the sixth characterizing feature from the first described above is in terms the fire prevention mechanism is a power management means for interrupting the power supply to the electrical load, the risk of fire occurrence is flammable factors are eliminated by interrupting the power supply to the electrical load by the power management means when high, becomes an ignition or firing of the flammable gas by sparks generation and heat generated by electric equipment can be suppressed.

同第八の特徴構成は、上述の第七特徴構成において、前記電源管理手段は少なくともシガレットライターへの通電を遮断するリレー回路を備えている点にあり、引火性ガス濃度の高い環境下で不用意にタバコを吸いかけたときに爆発するような非常事態の発生を回避することができる。 The eighth characterizing feature of the, in the seventh characterizing feature of the above, the power management unit is in that it includes a relay circuit to cut off the power supply to at least the cigarette lighter, in an environment with high flammable gas concentration not it is possible to avoid the occurrence of a state of emergency, such as an explosion when was about to smoke to prepare.

同第九の特徴構成は、上述の第七特徴構成において、前記電源管理手段は少なくとも車両の停止を検出した後に電気負荷に対する給電を遮断する点にあり、走行中に電気負荷への給電を遮断すると走行制御に支障を来たし却って危険な状態に到るため、車両の停止を検出したときに給電を遮断することで衝突事故等の発生の虞の無い安全な状況下で二次災害を回避できるようになる。 The ninth characterizing feature of the, in the seventh characterizing feature of the above, the power management unit is in point to cut off the power supply to the electrical load after detecting a stop of at least the vehicle, blocking the power supply to the electrical load during travel then for reaching the contrary dangerous condition hindered the driving control, it is possible to avoid the secondary disaster under no safe situations possibility of occurrence of collision by cutting off the power supply upon detection of a stop of the vehicle so as to.

同第十の特徴構成は、上述の第一から第六の特徴構成の何れかにおいて、前記火災防止機構が換気機構を強制作動させて車室を換気する換気機構強制作動手段で構成される点にあり、これによって車室内に所定濃度異常の引火性ガスが充満しても速やかに強制換気されるので、人体へ重大な影響を与えることなく二次災害を未然に防止することができるようになる。 The tenth characterizing feature of the, in any one of the sixth characterizing feature of the first above, and points at the ventilation mechanism forced activation means the fire prevention mechanism to ventilate the passenger compartment by forced activation of the ventilation mechanism in there, whereby since flammable gas at a predetermined concentration abnormality in the vehicle chamber is forced ventilation rapidly be filled, so it is possible to prevent secondary damage without significantly affecting the human body Become.

同第十一の特徴構成は、上述の第十特徴構成において、前記換気機構強制作動手段が車窓を強制開放するパワーウィンドウ機構で構成されている点にあり、車窓を強制開放することにより速やかに換気されるようになる。 The eleventh characterizing feature, in the tenth characterizing feature described above, there is a point at which the ventilation mechanism forced activation means are constituted by a power window mechanism to force open the car window quickly by forcing open the car window so is ventilation.

同第十二の特徴構成は、上述の第十特徴構成において、前記換気機構強制作動手段が車体に形成された非常通気窓を強制開放する非常通気窓開放機構で構成される点にあり、非常事態に備えて設けられた非常通気窓を強制開放することで速やかに換気されるようになる。 The twelfth characterizing feature, in the tenth characterizing feature described above, there is a point consisting of a very breathable window opening mechanism in which the ventilation mechanism forced activation means to force open the emergency vent window formed in the vehicle body, very It will be quickly ventilated by forcing open the emergency vent window provided in preparation for a situation.

同第十三の特徴構成は、上述の第十特徴構成において、前記換気機構強制作動手段がエアーコンディショナを強制作動させるエアーコンディショナ制御手段で構成されている点にあり、これにより速やかに換気されるようになる。 The thirteenth characterizing feature, in the tenth characterizing feature described above, there is a point at which the ventilation mechanism forced activation means are constituted by an air conditioner control means for forcibly operating the air conditioner, thereby promptly ventilating It comes to be.

同第十四の特徴構成は、上述の第一から第六の特徴構成の何れかにおいて、前記火災防止機構が換気を促す警報を出力する非常報知手段で構成される点にあり、非常報知手段によってガス漏れに気付かない運転者等が迅速に必要な対処を採ることができるようになる。 The fourteenth characterizing feature of the, in any one of the sixth characterizing feature from the first described above, located in the point consists of very informing means the fire prevention mechanism outputs an alarm to prompt ventilation, very notification means the driver does not notice the gas leakage and the like will be able to take a quick necessary addressed by.

同第十五の特徴構成は、上述の第十四特徴構成において、前記非常報知手段が前記ガス検出センサによる検出ガス濃度を表示する表示手段で構成されている点にあり、運転者等がガス濃度を目視確認することにより直ちに適切な対処を取れない走行中等のときであっても精神的に余裕を持って適切な対処を心掛けることができるようになる。 The fifteenth characterizing feature of the, in the fourteenth characterizing feature described above, there is a point at which the very notification means and a display means for displaying the detected gas concentration by the gas detection sensor, the driver or the like gas concentration it is possible to also bear in mind the appropriate action with mentally margin effected even if the not immediately take appropriate action running secondary by checking visually.

同第十六の特徴構成は、上述の第一から第六の特徴構成の何れかにおいて、前記火災防止機構が燃料供給機構による供給燃料を機械的に遮断する非常バルブで構成される点にあり、これにより燃料ガスの漏洩が抑止されるので、火災等の二次災害を未然に防止できるようになる。 Wherein configuration of the sixteenth, in any of the sixth characterizing feature from the first described above, located in the point consists of very valve the fire prevention mechanism is mechanically shut off the fuel supply by the fuel supply mechanism since this leakage of fuel gas is suppressed by, it becomes possible to prevent secondary accidents such as a fire in advance.

同第十七の特徴構成は、上述の第一から第六の特徴構成の何れかにおいて、前記火災防止機構が燃料供給機構に消化剤を注入する消火剤注入機構で構成される点にあり、例えば燃料供給機構の一部である燃料タンクに消化剤が注入されることにより火災等の二次災害を未然に防止できるようになる。 Wherein configuration of the seventeenth, in any of the sixth characterizing feature from the first described above, located in the point consists of extinguishing agent injection mechanism, wherein the fire prevention mechanism to inject an extinguishing agent to the fuel supply mechanism, for example, as can be prevented a secondary disaster such as a fire by digesting agent into the fuel tank which is part of the fuel supply mechanism is injected.

以上説明した通り、本発明によれば、車両に重大な火災事故が発生し、火災により人体に重大な影響を与える前に未然に火災の発生を防止できる車両の火災防止装置を提供することができるようになった。 As described above, according to the present invention, the vehicle serious fire accident occurs, is to provide a fire prevention device for a vehicle of the fire occurrence can be prevented before a significant impact on the human body by the fire It became so possible.

以下に本発明による車両の火災防止装置の実施形態を図1から図3に基づいて説明する。 It is described with reference to FIG. 3 an embodiment of a fire prevention device for a vehicle according to the present invention from Figure 1 below. 図1に示すように、車両に搭載されたエンジンを駆動制御するエンジンECU1、オーディオ・ナビゲーション装置を制御するオーディオ・ナビゲーションECU2、パワーウィンドウを駆動制御するパワーウィンドウECU3、エアーコンディショナやその他の補機を制御する補機ECU7等の複数の電子制御装置をCANバスで通信可能に接続して車両制御システムが構成されている。 As shown in FIG. 1, the engine ECU 1, the audio navigation ECU2 controlling the audio navigation device, a power window ECU3 for driving and controlling the power window, an air conditioner and other auxiliary devices for driving and controlling the engine mounted on a vehicle vehicle control system communicatively connected to the plurality of the electronic control device in cAN bus such accessory ECU7 controlling is configured to. 尚、CANバス以外にBEAN通信等の他の多重通信方式を採用してもよい。 It is also possible to adopt other multiple access communication system of BEAN communications, etc. in addition to the CAN bus.

補機ECU7の一部が本発明による火災防止機構を作動制御する火災防止装置として構成されている。 Some of the accessory ECU7 is configured as a fire prevention device for controlling operation of the fire prevention system according to the present invention. 補機ECU7は、制御用CPUと制御プログラムが記憶されたROMとデータ処理用のRAMと入出力インターフェースとイベント検出部等が内部バスを介して相互に接続されている。 Accessory ECU7 is, RAM and input and output interface and the event detector or the like for ROM and data processing and control program for controlling the CPU are stored are connected to each other via an internal bus.

車室内に引火性ガスを検出する複数または単一のガス検出センサ10が設けられ、図2に示すように、前記ガス検出センサ10により所定濃度の引火性ガスが検出されたときに車両の火災発生を防止する後述の火災防止機構が作動制御される。 Multiple or single gas detection sensor 10 for detecting the flammable gas in the vehicle interior is provided, as shown in FIG. 2, the fire of the vehicle when the flammable gas at a predetermined concentration by the gas detection sensor 10 has been detected fire prevention mechanism described below to prevent the occurrence is controlled actuation.

ガス検出センサ10は例えば半導体表面でのガス吸着による電気抵抗の変化を検出する半導体式ガス検出センサ等の可燃性ガス検出センサで構成され、特定種類のガスに感度を有するガス選択特性のあるものを使用することができ、気化したガソリンに感度を有するものやLPガスに感度を有するものや一酸化炭素に感度を有するもの等を組み合わせて設けることができる。 Gas detection sensor 10 is composed of a combustible gas detection sensor such as a semiconductor type gas sensor for detecting a change in electrical resistance due to gas adsorption, for example a semiconductor surface, some of the gas selective properties having sensitivity to a particular type of gas the can be used, it may be provided in combination such as those sensitive to things or carbon monoxide that is sensitive to objects or LP gas sensitive to vaporized gasoline.

イグニッションキーがオンされエンジンが始動すると(SA1,SA2)、イベント検出部で所定のイベントが検出されたときに出力インターフェースから所定時間電力が供給されてガス濃度を検出し入力インターフェースを介してその値が制御用CPUに取り込まれるように構成されている。 When the ignition key is turned on the engine is started (SA1, SA2), that value via the detected input interface the gas concentration predetermined time power is supplied from the output interface when a predetermined event is detected by the event detecting unit There has been configured to be incorporated in the control CPU. 即ち、イベント検出部がガス検出センサ10を作動させるトリガー信号生成手段として構成される。 That is, constructed as a trigger signal generating means for event detection unit operates the gas detection sensor 10. 詳述すると、イベント検出部には複数のインターバルタイマが設けられ、制御用CPUにより設定された所定時間が経過する度に第一のインターバルタイマが作動し、これをトリガーとして第二のインターバルタイマが作動して所定時間ガス検出センサ10に電力が供給される。 In detail, a plurality of interval timer is provided in the event detection unit, the first interval timer is activated each time the predetermined time has elapsed set by the control CPU, the second interval timer as a trigger power to a predetermined time the gas sensor 10 is supplied to operate. 例えば1時間間隔で第一のインターバルタイマが作動し、10分の第二のインターバルタイマの作動中にガス検出センサ10が駆動され、そのときのセンサ値に基づいて後述の火災防止機構を作動させるか否かが制御用CPUによって判断される。 For example the first interval timer is actuated at 1 hour intervals, the gas detection sensor 10 is driven during the 10 minutes of the second interval timer operation, to operate the fire-preventing mechanism will be described later based on the sensor value at that time it is determined whether or not by the control CPU. 尚、これらのタイマ値は適宜設定される値でこれらの値に限定されるものではない。 Incidentally, these timer value is not limited to these values ​​with the value that is set appropriately.

ここで、車室内に人の存在を確認する人体検出センサを設けてその出力信号をイベント検出部に入力し(SA3)、人体が検出されていることを条件に第一のインターバルタイマが作動したときにガス検出センサ10を駆動するように制御することで人体に危害が加わる虞のあるときに限りガス検出センサ10を駆動するように構成してもよい。 Here, the output signal is input to the event detection unit (SA3), the first interval timer on condition that the human body has been detected is activated by providing a human detection sensor to confirm the presence of human in the passenger compartment it may be configured to drive the gas detection sensor 10 only when a possibility to join the harm to the human body by controlling to drive the gas detection sensor 10 when. 人体検出センサとしては、赤外線センサや座席に設けた重量センサで人体を検出する構成が採用されるがこれに限るものではなく適宜公知の人体検出センサを使用することができる。 The human body detection sensor can is configured to detect the human body weight sensor provided on the infrared sensor and the seat is employed using known human body detection sensor suitably not limited to this.

さらに、イベント検出部には衝突事故等によって車両に加わる半導体式の衝撃センサ9の出力信号や燃料タンク内の圧力を検出する半導体式圧力センサ10の出力信号が入力され、制御用CPUがこれらの値を所定の判断レベルと比較して異常が発生したと判断したときに同様にガス検出センサ10に電力が供給されるように構成されている(SA10)。 Moreover, the event detector output signal of the semiconductor pressure sensor 10 for detecting the pressure of the output signal and the fuel tank of the impact sensor 9 of the semiconductor-type applied to the vehicle is inputted by a collision accident or the like, the control CPU is these and it is configured such that power is supplied to the same manner the gas detection sensor 10 when an abnormality by comparing the value with the predetermined determination level is determined to have occurred (SA10). このときには、第二のインターバルタイマによる作動時間の制御は行なわれず電源バッテリーの容量が低下するまで駆動される。 At this time, the capacity of the second control of the operation time by the interval timer conducted without power battery is driven to be lowered.

車両には以下に説明する複数の火災防止機構が設けられている。 A plurality of fire prevention mechanism for a vehicle to be described below is provided. 第一の火災防止機構として、換気を促す警報を出力する非常報知手段5が設けられている。 As a first fire prevention mechanism is provided with very notifying means 5 for outputting an alarm to prompt ventilation. 非常報知手段5はオーディオ・ナビゲーションECU2により表示制御される表示手段としての液晶表示装置及び音声合成回路とスピーカで構成される。 Very notifying means 5 is constituted by a liquid crystal display device and the voice synthesis circuit and a speaker as a display unit that displays controlled by the audio navigation ECU 2. 制御用CPUによりガス検出センサによる検出ガス濃度が爆発下限界より十分低く直ちに危険な状態に到る虞の低い第一閾値より高い値となったと判断されたときに(SA16)、オーディオ・ナビゲーションECU2にCANバスを通じてガス警報信号及びガス濃度信号が送信される。 When the detected gas concentration by the gas sensor by the control CPU is judged to have a higher value than the first threshold low risk leading to immediate dangerous conditions well below the lower explosive limit (SA16), audio and navigation ECU2 gas alarm signal and the gas concentration signal is transmitted via the cAN bus. オーディオ・ナビゲーションECU2は運転者に換気を促すメッセージを表示画面に表示するとともに音声指示を出力する。 Audio and navigation ECU2 outputs the voice instructions and displays a message prompting the ventilation to the driver on the display screen. 例えば、「空気が汚れています。窓を開けて換気してください」のごときメッセージである(SA17)。 For example, "the air is dirty. Please be ventilated by opening the window" is a message such as (SA17). このとき、図2に示すように、表示画面にガス検出センサによる検出ガス濃度を危険レベルに対してどの程度の濃度であるかをレベル表示することで緊急度の程度を運転者に認識させることができ、運転中でも余裕を持って対処できるようになる。 At this time, as shown in FIG. 2, thereby recognizing the degree of urgency by either the level display is the concentration of how the detection gas concentration by the gas sensor for the danger level to the driver on a display screen can be, it will be able to cope with a margin even during operation. 検出ガス濃度が爆発下限界より低いが第一閾値よりも高い第二閾値に達すると(SA11)、さらに適切な対処ができるようにメッセージを切り替える。 And although the detection gas concentration is lower than the lower explosive limit reach high second threshold value than the first threshold value (SA11), further switches the message to allow appropriate action. 例えば、「危険な状態に近づいています。直ちに停車して退避してください」のごときメッセージである(SA12)。 For example, "We are approaching a dangerous state. Immediately stop to please retreats" is a message such as (SA12).

第二の火災防止機構として、電気負荷に対する給電を遮断する電源管理手段11が設けられている。 As a second fire prevention mechanism, the power management unit 11 to cut off the power supply to the electric load is provided. 電源管理手段1は車載の電装部品に対する給電を制御するメインリレー回路とメインリレー回路から系統別に分化した複数のリレー回路12を備えて構成されている。 Power management unit 1 is configured with a plurality of relay circuits 12 differentiated by the system from the main relay circuit and the main relay circuit that controls the power supply to the vehicle electrical components. 制御用CPUにより検出ガス濃度が第一閾値より高くなったと判断されると直ちにシガレットライター13への通電するリレー回路を遮断し、不用意にシガレットライターが使用されても重大事故に到らないように制御される(SA18)。 When the detection gas concentration is determined to have become higher than the first threshold value by the control CPU interrupts the relay circuit to immediately energization of the cigarette lighter 13, inadvertently so that the cigarette lighter does not lead to be used serious accident It is controlled in (SA18). 検出ガス濃度が第二閾値より高くなったと判断されると、車両の停止を検出した後に車両の走行に必要な系統を残して他の電源リレーを遮断することで火花放電や電気負荷の昇温による可燃性ガスの発火や引火を防止する(SA14,SA15))。 When the detection gas concentration is determined to have become higher than the second threshold value, a spark discharge or electric load heating by after detecting a stop of the vehicle leaving the system required for the driving of the vehicle to block the other power supply relay to prevent fire or ignition of the combustible gas by (SA14, SA15)). 尚、後述するように、リレーの遮断タイミングは他の電気負荷で構成される火災防止機構による作動が終了したことを条件とすることで、初期対処を確実に行なえるようになる。 As described later, cutoff timing of the relay by a condition that the operation of a fire prevention mechanism consists of other electrical load is completed, this ensures that the performed so the initial action. ここで、車両停止の検出は例えば速度センサによる出力に基づいて判断することができる。 Here, the detection of the vehicle stop can be determined on the basis of an output by the speed sensor, for example. さらに検出ガス濃度が第二閾値より高く爆発下限界に近い第三閾値を超えたと判断されると、後述の消化剤注入等の制御の後にメインリレーを遮断し、全電気負荷への給電を停止する(SA9)。 When further detect gas concentration is determined to have exceeded the third threshold value near the higher the lower explosive limit than the second threshold value, blocking the main relay after control such as digestive injection described later, it stops the power supply to all electrical loads to (SA9).

第三の火災防止機構として、換気機構を強制作動させて車室を換気する換気機構強制作動手段が設けられている。 As a third fire prevention mechanism is provided with ventilation mechanism forced activation means for ventilating the passenger compartment by forced activation of the ventilation mechanism. 換気機構強制作動手段は車窓を強制開放するパワーウィンドウ機構、エアーコンディショナを強制作動させるエアーコンディショナ制御手段14、車体に形成された非常通気窓を強制開放する非常通気窓開放機構等で構成される。 Ventilation mechanism forced activation means are constituted by a very air introduction window opening mechanism for forcing open the power window mechanism to force open the car window, air conditioner control unit 14 to forcibly operate the air conditioner, the very ventilation window formed in the body that. 制御用CPUにより検出ガス濃度が第一閾値より高くなったと判断されるとパワーウィンドウECUにCANバスを通じてガス警報信号を出力する。 Detection gas concentration by the control CPU outputs a gas alarm signal through the CAN bus to the power window ECU if it is determined that higher than the first threshold value. 当該ガス警報信号を受信したパワーウィンドウECUは電動モータ6を駆動して車窓を強制開放して強制換気制御する。 Power window ECU having received the gas alarm signal to force ventilation control to force open the car window by driving the electric motor 6. さらに開閉自在なサンルーフを設けてある車両ではパワーウィンドウECUにより当該サンルーフが開放作動されるように構成することも可能である。 It is also possible in the vehicle is provided with a further closable sunroof constructed as the sunroof by the power window ECU is opening operation. 同時にエアーコンディショナ制御手段14に対して強制駆動信号を出力して換気駆動させる(SA19)。 Simultaneously ventilation be driven by outputting a forced driving signal to the air conditioner control unit 14 (SA19).

上述の非常通気窓開放機構として、例えば、車体の天井に開閉可能な換気用の小窓を設けて構成することができ、通常は閉鎖しているがガス漏れ等の異常事態に開放するものである。 As very vent window opening mechanism described above, for example, it can be constructed by providing a small window for openable ventilation ceiling of the vehicle, but normally closed but which opens abnormal situation of gas leakage, etc. is there. 当該非常通気窓開放機構は電動モータにより開閉作動するように構成することができ、或いはスプリング等の弾性力で開放付勢された小窓をソレノイド駆動されるロックピン等で閉鎖状態にロックした通常状態からソレノイドを作動させてロックを解除させる機械式の開放機構で構成することも可能で、何れも検出ガス濃度が第一閾値よりも高くなった状態で作動させるように構成されている。 Usually the very ventilating window opening mechanism can be configured to open and close operated by an electric motor, or with a small window which is opened urged by an elastic force such as a spring lock in the closed state by the lock pin or the like which is a solenoid driven it is also possible to actuate the solenoid from a state composed of mechanical release mechanism for releasing the lock, both the detection gas concentration and is configured to operate in a state of higher than the first threshold value.

ここで、第三の火災防止機構が作動中に第二の火災防止機構としてのリレーが遮断されると第三の火災防止機構が機能しないことになるため、リレーの遮断制御は第三の火災防止機構が作動し、所定時間経過してもガス検出センサの出力が低下しない場合に制限することが好ましく、少なくとも車窓が開放された後に遮断されることが好ましい(SA13)。 Here, this means that the third fire prevention mechanism relay as a second fire prevention mechanism is interrupted during operation the third fire preventing mechanism does not function, cutoff control relays third fire prevention mechanism is operated, it is preferable to limit when the output of the gas sensor even after the lapse of the predetermined time is not lowered, it is preferably interrupted after at least the car window is opened (SA13).

第四の火災防止機構として、燃料供給機構による供給燃料を機械的に遮断する非常バルブが設けられている。 As a fourth fire prevention mechanism, very valve to shut off mechanically is provided a fuel supply by the fuel supply mechanism. つまり、燃料タンクからインジェクションバルブに到る燃料供給経路の複数個所にバルブ機構が設けられ、検出ガス濃度が第三閾値を超えた場合には(SA5)、各バルブ機構を強制作動させて燃料漏れを回避するのである(SA7)。 That is, the valve mechanism is provided from a fuel tank to a plurality of locations throughout the fuel supply passage to the injection valve, if the detected gas concentration exceeds a third threshold value (SA5), fuel leakage to compulsorily operating each valve mechanism it is to avoid (SA7). これらのバルブ機構の一部は既存のバルブ機構を兼用することが可能である。 Some of these valve mechanisms is possible to use the existing valve mechanism. 例えばインジェクションバルブ4等である。 For example, the injection valve 4 and the like. これらの非常バルブの作動条件は検出ガス濃度に基づくが、特にガソリン車の場合には気化ガスに選択性を有するガスセンサの値に基づいて作動されるように構成され、LPガス車の場合にはLPガスに選択性を有するガスセンサの値に基づいて作動されるように構成するのが好ましい。 Although operating conditions for these very valves based on the detection gas concentration, in particular configured as in the case of gasoline vehicles are operated on the basis of the value of the gas sensor having selectivity to a vaporized gas, in the case of LP gas vehicles preferably configured to be actuated based on the value of the gas sensor having selectivity to LP gas. ガス種類に応じて適切に対処し二次災害を未然防止するためである。 This is to prevent the appropriate measures to secondary damage in accordance with the kind of gas.

第五の火災防止機構として、燃料タンク、燃料ポンプ、燃料噴射弁を備えてなる燃料供給機構に消化剤15を注入する消火剤注入機構が設けられている。 A fifth fire prevention mechanism, a fuel tank, a fuel pump, fire extinguishing agent injection mechanism for injecting an extinguishing agent 15 to the fuel supply mechanism comprising includes a fuel injection valve is provided. 消火剤注入機構として燐酸アンモニウム水溶液に難燃剤や耐寒剤を添加した水系の中性消化剤が充填された複数または単一の容器を燃料タンク、燃料ポンプ等の近傍に設置し、検出ガス濃度が第三閾値を超えた場合にソレノイド等のアクチュエータを駆動して容器を開栓することで注入されるように構成されている(SA8)。 Multiple or single containers neutral extinguishing agent is filled in the water with the addition of flame retardants or cold agent ammonium phosphate aqueous solution as extinguishing agent injection mechanism is installed in the vicinity of such a fuel tank, a fuel pump, the detection gas concentration It is configured to be injected by unplugging the container by driving the actuator such as a solenoid in case of exceeding a third threshold value (SA8).

尚、上述の第四及び第五の火災防止機構の作動条件として、検出ガス濃度が第三閾値を超え、且つ、燃料タンク圧力センサ8の検出圧力または衝撃センサ9の信号出力が異常レベルを示しているときに作動させるように構成することで、他の種類のガス漏洩による作動を回避することができる。 As operating conditions of the above fourth and fifth fire prevention mechanism, beyond the detection gas concentration to third threshold value and the signal output of the detected pressure or shock sensor 9 of the fuel tank pressure sensor 8 indicates an abnormal level and by configured to actuate when is, it is possible to avoid the operation with other types of gas leakage. 勿論この場合に夫々の燃料に対応した感度特性を有するガス検出センサ10の値に基づいて判断されることが好ましい。 It is preferably determined based on the course the value of the gas detection sensor 10 having a sensitivity characteristic corresponding to the fuel of each in this case.

検出ガス濃度が異常を示した後に正常値に復帰すると(SA20)、復帰メッセージを出力して(SA21)、通常の制御状態に戻る(SA22)。 When the detection gas concentration to return to normal values ​​after showed abnormal (SA20), and outputs a return message (SA21), the flow returns to the normal control state (SA22).

以下に、別実施形態を説明する。 The following describes another embodiment. 上述した実施形態で説明したガス検出センサの駆動タイミングはこれらに限定されるものではなく、常時検出可能に駆動されるものであってもよい。 Driving timing of the gas detection sensor described in the above embodiments is not intended to be limited to, or may be detectably constantly driven. また、上述の種々の火災防止機構の全てを備える必要はなく、適宜組み合わせることが可能である。 Moreover, it is not necessary to provide all of the various fire prevention mechanism described above can be appropriately combined. また、検出対象ガスが異なる複数のガス検出センサを設ける場合には各火災防止機構の作動対象となるガス検出センサを限定するものであってもよい。 Further, it may be intended to limit the gas detection sensor as the operation target of the fire prevention mechanism when the target gas is provided different gas detection sensor. 例えば、ガソリン車に対して高いLPガス濃度が検出された場合に上述の第四及び第五の火災防止機構を作動させる必要が無い場合もあるからである。 For example, because in some cases it is not necessary to operate the fourth and fifth fire prevention mechanism described above when the high LP gas concentration relative to gasoline vehicles has been detected. 勿論この場合であっても衝突センサによるイベント検出時には安全のために作動させるように構成することも可能である。 Of course it is also possible to configure by the crash sensor even when to actuate for safety during the event detection.

上述の実施形態では、検出ガス濃度に爆発下限界以下の三段階の閾値を設定し、各段階に応じて所要の火災防止機構を作動させるように構成したが、閾値レベルは適宜設定でき、また閾値も三段階に限られるものではなく適宜設定でき、さらに各段階で作動される各火災防止機構も適宜選択できるものである。 In the above embodiment, the detection gas concentration to set the threshold of the following three-step lower explosive limit has been configured to operate the required fire prevention mechanism in accordance with each step, the threshold level can be set as appropriate, also threshold may be set as appropriate is not limited to three stages, each fire prevention mechanism is further operated in each stage is also intended to be selected appropriately.

上述の実施形態では各ECUに制御電源が供給されていることを前提に説明したが、イグニッションキーがオフされているときにイベント検出部にのみ電源を供給して第一のインターバルタイマのカウントアップ時にメインリレーをオンしてガス漏れを検出し、ガス漏れが検出されたときに上述の火災防止機構を作動させ、ガス漏れが検出されないときにはメインリレーを遮断するように構成することで、駐車中の車両内に可燃性ガスが充満して事故が発生するような事態を回避することも可能である。 In the above embodiment has been described on the assumption that the control power to each ECU is supplied, the count-up of the first interval timer supplies power only to the event detection unit when the ignition key is turned off sometimes the main relay is turned on to detect gas leakage, by operating the above-described fire prevention mechanism when gas leakage is detected, when a gas leak is not detected by configured to shut off the main relay, parked it is also possible to accidents in the vehicle with flammable gas filled to avoid such a situation that occurs.

上述した実施形態ではガス検出センサとして半導体式ガスセンサを用いた例を示したが、ガス検出センサはこれに限るものではなく、接触燃焼式ガスセンサ等公知のガス検出センサを適宜用いることができる。 Although in the embodiment described above shows an example of using a semiconductor gas sensor as a gas sensor, the gas sensor is not limited to this, it is possible to use a gas detection sensor or the like known catalytic combustion type gas sensor appropriately.

本発明の作用効果が奏される範囲において上述した種々の実施形態を適宜組み合わせることが可能で、各火災防止機構の具体的構成は適宜設計可能である。 Can be combined with various embodiments described above in working range effect is exhibited of the present invention as appropriate, specific configuration of the fire prevention mechanism can be appropriately designed.

車両の火災防止装置のブロック構成図 Block diagram of a fire prevention device for a vehicle 火災防止機構の説明図 Illustration of a fire prevention mechanism 火災防止機構の動作を説明するフローチャート Flow chart for explaining the operation of the fire prevention mechanism

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1: エンジンECU 1: engine ECU
2:オーディオ・ナビゲーションECU 2: audio and navigation ECU
3:パワーウィンドウECU 3: power window ECU
7:補機ECU 7: auxiliary ECU
8:燃料タンク圧力センサ9:衝撃センサ10:ガス検出センサ11:電源管理手段12:電源リレー13:シガレットライター14:エアーコンディショナ15:消化剤 8: a fuel tank pressure sensor 9: impact sensor 10: gas detection sensor 11: power management unit 12: power supply relay 13: cigarette lighter 14: Air conditioner 15: Extinguishing

Claims (17)

  1. 引火性ガスを検出するガス検出センサと、前記ガス検出センサにより所定濃度の引火性ガスが検出されたときに車両の火災発生を防止する火災防止機構を備えてある車両の火災防止装置。 A gas sensor for detecting the flammable gas, fire prevention device for a vehicle that is equipped with a fire prevention mechanism for preventing fire in the vehicle when the flammable gas at a predetermined concentration is detected by the gas detection sensor.
  2. 前記ガス検出センサを作動させるトリガー信号生成手段が設けられている請求項1記載の車両の火災防止装置。 Fire prevention device for a vehicle according to claim 1, wherein the trigger signal generating means for operating the gas detection sensors are provided.
  3. 前記トリガー信号生成手段がインターバルタイマ回路で構成される請求項2記載の車両の火災防止装置。 It said trigger signal generating means of fire prevention device for a vehicle according to claim 2, wherein composed of interval timer circuit.
  4. 前記トリガー信号生成手段がインターバルタイマ回路と人体検出センサで構成され、前記人体検出センサにより人体が検出されたときに前記インターバルタイマ回路が作動するように構成されている請求項2記載の車両の火災防止装置。 It said trigger signal generating means is constituted by the interval timer circuit and the human body detection sensor, a fire of the interval vehicle according to claim 2, wherein being configured to timer circuit is activated when the human body is detected by the human body detection sensor prevention device.
  5. 前記トリガー信号生成手段が車両に加えられた所定レベル以上の衝撃を検出する衝撃センサで構成される請求項2記載の車両の火災防止装置。 It said trigger signal generating means of fire prevention device for a vehicle according to claim 2, wherein composed of an impact sensor for detecting a predetermined level or higher impact applied to the vehicle.
  6. 前記トリガー信号生成手段が燃料タンクの圧力が所定レベルより低下したことを検出する圧力センサで構成される請求項2記載の車両の火災防止装置。 It said trigger signal generating means of fire prevention device for a vehicle according to claim 2, wherein composed of a pressure sensor for detecting the pressure of the fuel tank drops below a predetermined level.
  7. 前記火災防止機構が電気負荷に対する給電を遮断する電源管理手段である請求項1から6の何れかに記載の車両の火災防止装置。 The fire prevention mechanism fire prevention device for a vehicle according to any one of claims 1 to 6 is a power management means for interrupting the power supply to the electrical load.
  8. 前記電源管理手段は少なくともシガレットライターへの通電を遮断するリレー回路を備えている請求項7記載の車両の火災防止装置。 It said power management unit at least a fire prevention device for a vehicle according to claim 7, characterized in that a relay circuit to cut off the power supply to the cigarette lighter.
  9. 前記電源管理手段は少なくとも車両の停止を検出した後に電気負荷に対する給電を遮断する請求項7記載の車両の火災防止装置。 It said power management unit at least a fire prevention device for a vehicle according to claim 7, wherein interrupting the power supply to the electric load stop of the vehicle after detecting.
  10. 前記火災防止機構が換気機構を強制作動させて車室を換気する換気機構強制作動手段で構成される請求項1から6の何れかに記載の車両の火災防止装置。 Fire prevention apparatus for a vehicle according to any one of claims 1 to 6 consisting of the ventilation mechanism forced activation means the fire prevention mechanism to ventilate the passenger compartment by forced activation of the ventilation mechanism.
  11. 前記換気機構強制作動手段が車窓を強制開放するパワーウィンドウ機構で構成されている請求項10記載の車両の火災防止装置。 The ventilation mechanism forced activation means fire prevention device for a vehicle according to claim 10 that consists of a power window mechanism to force open the car window.
  12. 前記換気機構強制作動手段が車体に形成された非常通気窓を強制開放する非常通気窓開放機構で構成される請求項10記載の火災防止装置。 The ventilation mechanism forced activation means fire prevention device according to claim 10 consisting of a very breathable window opening mechanism to force open the emergency vent window formed in the vehicle body.
  13. 前記換気機構強制作動手段がエアーコンディショナを強制作動させるエアーコンディショナ制御手段で構成されている請求項10記載の車両の火災防止装置。 The ventilation mechanism forced activation means fire prevention device for a vehicle according to claim 10 that consists of an air conditioner control means for forcibly operating the air conditioner.
  14. 前記火災防止機構が換気を促す警報を出力する非常報知手段で構成される請求項1から6の何れかに記載の車両の火災防止装置。 Fire prevention apparatus for a vehicle according to any one of claims 1 to 6 consisting of very informing means the fire prevention mechanism outputs an alarm to prompt ventilation.
  15. 前記非常報知手段が前記ガス検出センサによる検出ガス濃度を表示する表示手段で構成されている請求項14記載の車両の火災防止装置。 The emergency notification unit fire prevention device for a vehicle according to claim 14 and a display means for displaying the detected gas concentration by the gas sensor.
  16. 前記火災防止機構が燃料供給機構による供給燃料を機械的に遮断する非常バルブで構成される請求項1から6の何れかに記載の車両の火災防止装置。 Fire prevention apparatus for a vehicle according to any one of claims 1 to 6 consisting of very valve the fire prevention mechanism is mechanically shut off the fuel supply by the fuel supply mechanism.
  17. 前記火災防止機構が燃料供給機構に消化剤を注入する消火剤注入機構で構成される請求項1から6の何れかに記載の車両の火災防止装置。 Fire prevention apparatus for a vehicle according to any one of claims 1 to 6 consisting of extinguishing agent injection mechanism, wherein the fire prevention mechanism to inject an extinguishing agent to the fuel supply mechanism.
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