JP2006265936A

JP2006265936A - 橋梁用弾性支承

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Publication number: JP2006265936A
Application number: JP2005085558A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kojima; 小島　　隆
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2005-03-24
Publication date: 2006-10-05
Anticipated expiration: 2025-03-24
Also published as: JP4561424B2

Abstract

【課題】支持体に対して橋桁を水平方向に弾性支持することができるとともに、橋桁に加わる回転方向の力によって弾性部材が回転方向に変形することがなく、しかも橋桁を水平方向に支持する際に騒音が発生することのない橋梁用弾性支承を提供する。
【解決手段】ソールプレート１０が上沓３０に水平方向に係止可能に形成されているので、ソールプレート１０が上沓３０に係止することにより、弾性部材６０によって橋脚１を水平方向に弾性支持することができる。また、上沓３０とソールプレート１０との間に所定の隙間が設けられているので、橋桁１に加わる回転方向の力によって弾性部材６０が回転方向に変形することがない。さらに、上沓３０とソールプレート１０との間に緩衝ゴム５０が設けられているので、上沓３０とソールプレート１０との係止部から騒音が発生することはない。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば橋桁を橋脚に鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を橋脚に対して水平方向に弾性支持するための橋梁用弾性支承に関するものである。

一般に、この種の橋梁用弾性支承は、図８に示すように複数の補強板７１とゴム部材７２とを交互に積層してなる弾性部材７０を備えているため、活荷重によって橋桁８０に回転方向（図示した矢印の方向）の力が加わり弾性部材７０が回転方向に変形すると、回転方向外側における各補強板７１の間のゴム部材７２が引張方向に変形する。また、ゴム部材７２の変形は弾性部材７０の水平方向の幅寸法とともに大きくなり、ゴム部材７２の引張方向への大きな変形が弾性部材７０の強度を低下させる要因となるので、橋桁８０に回転方向の力が加わっても弾性部材７０が回転方向に変形しないようにすることにより、弾性部材７０の強度維持を図ることができる。

このような橋梁用弾性支承としては、下端部が橋脚に取付けられるとともに上端部にフランジプレートが設けられた弾性部材と、橋桁の下面に取付けられ、フランジプレートの橋軸直角方向の両端部に水平方向及び下方から係止可能に形成されるとともに、フランジプレートの上面及び前記両端部と所定の隙間を設けて形成された係止プレートとを備え、風などにより橋脚に対して橋桁が橋軸直角方向に移動する場合には、係止プレートがフランジプレートに橋軸直角方向に係止することにより、弾性部材が剪断変形しながら橋脚を橋軸直角方向に支持し、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わる場合には、前記隙間によってフランジプレートと係止プレートとが係止せず、弾性部材が回転方向に変形しないようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３８４１８号公報

しかしながら、前記橋梁用弾性支承では、係止プレートがフランジプレートに係止することにより橋桁を水平方向に支持するようにしているので、突風などによって橋桁に大きな力が加わって係止プレートとフランジプレートとが係止する場合には、係止部から大きな騒音が発生するという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、支持体に対して橋桁を水平方向に弾性支持することができるとともに、橋桁に加わる回転方向の力によって弾性部材が回転方向に変形することがなく、しかも橋桁を水平方向に支持する際に騒音が発生することのない橋梁用弾性支承を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部にフランジプレートが設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、橋桁側に取付けられ、フランジプレートの橋軸直角方向及び橋軸方向の両端部に水平方向及び下方から係止可能に形成されるとともに、フランジプレートの上面及び前記各両端部と所定の隙間を設けて形成された係止プレートとを備え、フランジプレートの前記各両端部と係止プレートとの隙間に緩衝部材を設けている。

これにより、係止プレートがフランジプレートの前記各両端部に水平方向及び下方から係止可能に形成されていることから、橋桁が支持体に対して水平方向に移動する場合には、係止プレートがフランジプレートに水平方向に係止するとともに係止プレートによってフランジプレートの下方への移動が規制され、弾性部材が水平方向に弾性変形する。また、係止プレートがフランジプレートの上面及び前記各両端部と所定の隙間を設けて形成されていることから、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わっても、前記隙間によって係止プレートがフランジプレートに係止しない。さらに、フランジプレートの前記各両端部と係止プレートとの隙間に緩衝部材が設けられていることから、係止プレートがフランジプレートの前記各両端部に係止する際の衝撃力が緩衝部材によって緩和される。

また、本発明は、橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部にフランジプレートが設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、橋桁側に取付けられ、フランジプレートの橋軸方向及び橋軸直角方向のうち一方向の両端部に水平方向及び下方から係止可能に形成されるとともに、フランジプレートの上面及び前記両端部と所定の隙間を設けて形成された係止プレートとを備え、フランジプレートの前記両端部と係止プレートとの隙間に緩衝部材を設けている。

これにより、係止プレートがフランジプレートの前記両端部に所定の水平方向及び下方から係止可能に形成されていることから、橋桁が支持体に対して所定の水平方向に移動する場合には、係止プレートがフランジプレートに水平方向に係止するとともに係止プレートによってフランジプレートの下方への移動が規制され、弾性部材が水平方向に弾性変形する。また、係止プレートがフランジプレートの上面及び前記両端部と所定の隙間を設けて形成されていることから、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わっても、前記隙間によってフランジプレートと係止プレートとが係止しない。さらに、フランジプレートの前記両端部と係止プレートとの隙間に緩衝部材が設けられていることから、係止プレートがフランジプレートの前記両端部に係止する際の衝撃力が緩衝部材によって緩和される。

本発明の橋梁用弾性支承によれば、橋桁が支持体に対して所定の水平方向に移動する場合には、係止プレートがフランジプレートに水平方向及び下方から係止して弾性部材が水平方向に弾性変形するので、支持体に対して橋桁を水平方向に弾性支持することができる。また、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わっても、前記隙間によってフランジプレートと係止プレートとが係止しないので、橋桁に加わる回転方向の力によって弾性部材が回転方向に変形することがなく、回転方向への変形による弾性部材の強度低下を防止することができる。さらに、係止プレートがフランジプレートの前記両端部に係止する際の衝撃力が緩衝部材によって緩和されるので、例えば突風などによって係止プレートがフランジプレートに係止する場合でも、係止部から騒音が発生することはない。また、係止の際の衝撃力を緩和することができるので、フランジプレート及び係止プレートを無用に高強度に形成する必要がなく、省スペース化及び製造コストの低減を図る上で極めて有利である。

図１乃至図６は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は橋梁の橋軸直角方向における一部断面図、図２は橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図、図３は橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図、図４は図３におけるＡ−Ａ線断面図、図５は橋桁が橋脚に対して橋軸直角方向にずれた状態を示す橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図、図６は橋桁が橋脚に対して橋軸方向に傾いた状態を示す橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図である。

本実施形態の橋梁用弾性支承は、橋桁１に取付けられた係止プレートとしてのソールプレート１０と、支持体としての橋脚２に取付けられたベースプレート２０と、ソールプレート１０に係止可能なフランジプレートとしての上沓３０と、ベースプレート２０に取付けられた下沓４０と、ソールプレート１０と上沓３０との間に設けられた緩衝部材としての緩衝ゴム５０と、上沓３０と下沓４０との間に配置された弾性部材６０とを備えている。

橋桁１は上面に自動車用道路が設けられ、橋軸直角方向Ｙに並ぶように設けられた２つの鉛直方向支持機構３によって橋脚２に支持されている。また、鉛直方向支持機構３は周知の積層ゴム構造体からなり、上面側が橋桁１の下面に取付けられるとともに、下面側が橋脚２の上面に取付けられている。

ソールプレート１０は、橋桁１の下面に取付けられた橋桁側プレート１１と、橋桁側プレート１１の下面における橋軸直角方向Ｙの両端部にそれぞれ下方に延びるように設けられた第１係止部材としての一対の第１延設部材１２と、各第１延設部材１２の下面にそれぞれ設けられた第２係止部材としての一対の第１下側係止部材１３と、橋桁側プレート１１の下面における橋軸方向Ｘの両端部にそれぞれ下方に延びるように設けられた第３係止部材としての一対の第２延設部材１４と、各第２延設部材１４の下面にそれぞれ設けられた第４係止部材としての一対の第２下側係止部材１５とから構成されている。

橋桁側プレート１１は各鉛直方向支持機構３の間に配置され、複数のアンカーボルト１１ａによって橋桁１に取付けられている。尚、橋桁１が鉄鋼材料から形成されている場合は、プレート１１を橋桁１にボルトや溶接によって取付けることも可能である。また、橋桁側プレート１１は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されている。さらに、橋桁側プレート１１の下面における中央部には凹状部１１ｂが設けられ、凹状部１１ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。

各第１延設部材１２は橋桁側プレート１１における橋軸直角方向Ｙの両端部に沿うように形成された直方体の部材からなり、互いに橋軸方向Ｘに間隔をおいて複数の取付孔１２ａが設けられている。ここで、第１延設部材１２は市販されている標準サイズの断面長方形の圧延鋼材を所定の長さに切断して形成されている。

各第１下側係止部材１３は各第１延設部材１２の下面に沿うように形成された直方体の部材からなるとともに、橋桁側プレート１１における橋軸直角方向Ｙの内側に延びるように形成され、第１延設部材１２の各取付孔１２ａに対応する位置にそれぞれ取付孔１３ａが設けられている。ここで、第１下側係止部材１３は市販されている標準サイズの断面長方形の圧延鋼材を所定の長さに切断して形成されている。また、各取付孔１３ａにはそれぞれ第１取付部材としてのボルト１３ｂが下方から挿入され、各ボルト１３ｂは各取付孔１２ａを挿通して橋桁側プレート１１にそれぞれ螺合している。即ち、各延設部材１２及び第１下側係止部材１３は各ボルト１３ｂによって橋桁側プレート１１に取付けられている。

各第２延設部材１４は橋桁側プレート１１における橋軸方向Ｘの両端部に沿うように形成された直方体の部材からなり、互いに橋軸直角方向Ｙに間隔をおいて複数の取付孔１４ａが設けられている。ここで、第２延設部材１４は市販されている標準サイズの断面長方形の圧延鋼材を所定の長さに切断して形成されている。

各第２下側係止部材１５は各第２延設部材１４の下面に沿うように形成された直方体の部材からなり、橋桁側プレート１１における橋軸方向Ｘの内側に延びるように形成され、第１延設部材１４の各取付孔１４ａに対応する位置にそれぞれ取付孔１５ａが設けられている。ここで、第２下側係止部材１５は市販されている標準サイズの断面長方形の圧延鋼材を所定の長さに切断して形成されている。また、各取付孔１５ａにはそれぞれ第２取付部材としてのボルト１５ｂが下方から挿入され、各ボルト１５ｂは各取付孔１４ａを挿通して橋桁側プレート１１にそれぞれ螺合している。即ち、各延設部材１４及び第２下側係止部材１５は各ボルト１５ｂによって橋桁側プレート１１に取付けられている。

ベースプレート２０は鉄鋼材料からなり、橋桁側プレート１１と同様の形状に形成されるとともに、複数のアンカーボルト２０ａによって橋脚２に取付けられている。尚、橋脚２が鉄鋼材料から形成されている場合は、ベースプレート２０を橋脚２にボルトや溶接によって取付けることも可能である。また、ベースプレート２０の上面における中央部には凹状部２０ｂが設けられ、凹状部２０ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。

上沓３０は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されている。また、上沓３０の橋軸直角方向Ｙの両端部とソールプレート１０の各第１延設部材１２との間には所定の隙間が設けられるとともに、上沓３０の橋軸方向Ｘの両端部と各第２延性部材１４との間には所定の隙間が設けられている。さらに、上沓３０の上面と橋桁側プレート１１との間には所定の隙間が設けられるとともに、上沓３０の下面と各下側係止部材１３，１５との間には所定の隙間が設けられている。また、上沓３０の中央部には貫通孔３０ａが設けられ、貫通孔３０ａは水平方向の断面が円形状に形成されている。

下沓４０は鉄鋼材料からなり、上沓３０と同様の形状である矩形の板状に形成されるとともに、複数のボルト４０ａによってベースプレート２０に取付けられている。また、下沓４０の中央部には貫通孔４０ｂが設けられ、貫通孔４０ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。

緩衝ゴム５０は天然ゴムや合成ゴムからなり、上沓３０の橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部とソールプレート１０との隙間に設けられている。即ち、上沓３０は緩衝ゴム５０を介してソールプレート１０の各第１延設部材１２に橋軸直角方向Ｙに係止し、橋桁１に対する橋軸直角方向Ｙへの移動を規制されるようになっている。また、上沓３０は緩衝ゴム５０を介してソールプレート１０の各第２延設部材１４に係止し、橋桁１に対する橋軸方向Ｘへの移動を規制されるようになっている。さらに、上沓３０は緩衝ゴム５０を介して各下側係止部材１３，１５に係止し、橋桁１に対する下方への移動を規制されるようになっている。

弾性部材６０は、上沓３０に取付けられた上側補強板６１と、下沓４０に取付けられた下側補強板６２と、上側補強板６１と下側補強板６２との間に互いに上下方向に間隔をおいて設けられた複数の補強板６３と、各補強板６１，６２，６３を加硫接着によって連結するゴム部材６４とから構成されている。

上側補強板６１は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されるとともに、複数のボルト６１ａによって上沓３０に取付けられている。また、上側補強板６１の上面には凹状部６１ｂが設けられ、凹状部６１ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。さらに、凹状部６１ｂには円柱状のキー部材６１ｃが挿入され、キー部材６１ｃの上端部側は上沓３０の貫通孔３０ａを挿通するとともに、橋桁側プレート１１の凹状部１１ｂに挿入されている。また、キー部材６１ｃの上端部と橋桁側プレート１１の凹状部１１ｂとの間には水平方向及び上下方向に所定の隙間が設けられている。

下側補強板６２は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されるとともに、複数のボルト６２ａによって下沓４０に取付けられている。また、下側補強板６２の下面には凹状部６２ｂが設けられ、凹状部６２ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。さらに、凹状部６２ｂには円柱状のキー部材６２ｃが挿入され、キー部材６２ｃの下端部側は下沓４０の貫通孔４０ｂを挿通するとともに、ベース板２０の凹状部２０ｂに挿入されている。

各補強板６３は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されている。また、各補強板６３は上側補強板６１及び下側補強板６２よりも薄く形成されている。

ゴム部材６４は高減衰ゴムからなり、各補強板６１，６２，６３を被覆するように形成されるとともに、水平方向の断面形状が矩形となる直方体に形成されている。一方、上沓３０及び下沓４０は弾性部材６０の側面よりも橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに突出するように形成されている。ここで、高減衰ゴムとしては、特開平１０−２１９０２９号公報、特開平１０−２１９０３３号公報、特開２０００−３３６２０７号公報、特開２００２−０２０５４６号公報などに示されているものを使用することが望ましい。

以上のように構成された橋梁用弾性支承は、各鉛直方向支持機構３によって橋桁１が鉛直方向に支持されていることから、橋桁側プレート１１の下面と上沓３０の上面との間に所定の隙間を設けた状態で橋桁１と橋脚２との間に取付けられる。また、上沓３０の橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部とソールプレート１０との間に所定の隙間が設けられるように、ソールプレート１０が橋桁１に取付けられている。

ここで、図５に示すように、風などによって橋桁１に橋軸直角方向Ｙの力が加わる場合には、橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙに移動し、ソールプレート１０が緩衝ゴム５０を介して上沓３０に係止する。これにより、弾性部材６０が橋軸直角方向Ｙに剪断変形しながら橋桁１を橋軸直角方向Ｙに支持する。この際、ソールプレート１０が上沓３０に係止した後にキー部材６１ｃが橋桁側プレート１１の凹状部１１ｂに水平方向に係止し、ソールプレート１０に対する上沓３０の径方向の移動が規制される。

また、気温の変化や活荷重によって橋桁１が橋軸方向Ｘに伸びた場合には、橋桁１が橋脚２に対して橋軸方向Ｘに移動し、ソールプレート１０が緩衝ゴム５０を介して上沓３０に係止する。これにより、橋軸直角方向Ｙの場合と同様に、弾性部材６０が橋軸方向Ｘに剪断変形しながら橋桁１を橋軸方向Ｘに支持する。この際、ソールプレート１０が上沓３０に係止した後にキー部材６１ｃが橋桁側プレート１１の凹状部１１ｂに水平方向に係止し、ソールプレート１０に対する上沓３０の径方向の移動が規制される。

ここで、ソールプレート１０は緩衝ゴム５０を介して上沓３０に係止するので、ソールプレート１０が上沓３０に係止する際の衝撃力が緩衝ゴム５０によって緩和される。

また、ソールプレート１０は上沓３０に橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに係止可能に形成されているので、弾性部材６０によって橋桁１を橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに弾性支持することができる。

さらに、弾性部材６０を構成するゴム部材６４が高減衰ゴムから形成されているので、橋脚２に対して移動する橋桁１の運動エネルギーを弾性部材６０の剪断変形によって大幅に減衰することができる。これにより、風などによる橋桁１の揺れを早期に減衰させることができ、弾性部材６０によって橋桁１を水平方向に確実に弾性支持することができる。

一方、図６に示すように、活荷重によって橋桁１に回転方向（図示した矢印の方向）の力が加わり、ソールプレート１０が橋軸方向Ｘに傾く場合には、上沓３０の上面及び橋軸方向Ｘの両端部とソールプレート１０との間に所定の隙間が設けられているので、ソールプレート１０が上沓３０に係止しない。また、活荷重によって橋桁１に回転方向の力が加わり、ソールプレート１０が橋軸直角方向Ｙに傾く場合には、橋軸方向Ｘの場合と同様に、上沓３０の上面及び橋軸直角方向Ｙの両端部とソールプレート１０との間に所定の隙間が設けられているので、ソールプレート１０が上沓３０に係止しない。この際、キー部材６１ｃと橋桁側プレート１１の凹状部１１ｂとの間には隙間が設けられているので、キー部材６１ｃを介して上沓３０に回転方向の力が加わることがない。

次に、例えば地震によって橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘに大きく移動する場合には、弾性部材６０が大きく剪断変形して上沓３０が下方に移動しようとするが、上沓３０はソールプレート１０の各下側係止部材１３，１５によって下方への移動を規制されているので、ソールプレート１０と上沓３０との橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘの係止が解除されることがない。

このように、本実施形態によれば、ソールプレート１０には第１延設部材１２及び第２延設部材１４が設けられ、ソールプレート１０が上沓３０に橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに係止可能に形成されているので、風や気温の変化などによって橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘに移動する場合には、ソールプレート１０が上沓３０に水平方向に係止し、弾性部材６０が剪断変形しながら橋桁１を水平方向に支持することができる。

また、上沓３０の上面及び橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部とソールプレート１０との間に所定の隙間が設けられているので、活荷重によって橋桁１に回転方向の力が加わり橋桁１が橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘに傾いても、前記隙間によってソールプレート１０が上沓３０に係止しないので、橋桁１に加わる回転方向の力によって弾性部材６０が回転方向に変形することがなく、回転方向への変形による弾性部材６０の強度低下を防止することができる。これにより、弾性部材６０の上下方向の寸法を小さくしても弾性部材６０の強度を確保することができ、弾性部材６０を小型化することによる省スペース化及び製造コストの低減を図ることができる。

さらに、上沓３０の橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部とソールプレート１０との隙間には全周に亘って緩衝ゴム５０が設けられ、ソールプレート１０は緩衝ゴム５０を介して上沓３０に係止するようになっているので、ソールプレート１０が上沓３０に係止する際の衝撃力が緩衝ゴム５０によって緩和され、例えば突風などによって橋桁１に大きな力が加わってソールプレート１０が上沓３０に係止する場合でも、係止部からの騒音が発生することはない。また、係止の際の衝撃力を緩和することができるので、ソールプレート１０及び上沓３０を無用に高強度に形成する必要がなく、省スペース化及び製造コストの削減を図る上で極めて有利である。

また、ソールプレート１０には各下側係止部材１３，１５が設けられ、各下側係止部材１３，１５によって上沓３０の下方への移動が規制されるようになっているので、例えば地震によって橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘに大きく移動する場合にも、ソールプレート１０と上沓３０との橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘの係止が解除されることがなく、弾性部材６０によって橋桁１を水平方向に確実に弾性支持することができる。

さらに、ソールプレート１０を、各延設部材１２，１４及び各下側係止部材１３，１５を各ボルト１３ｂ，１５ｂによって橋桁側プレート１１に取付ける簡単な構造としたので、各延設部材１２，１４及び各下側係止部材１３，１５を市販されている標準サイズの圧延鋼材を所定の長さに切断することにより形成することができ、ソールプレート１０の製造を容易にするとともに製造コストの低減を図ることができる。

尚、本実施形態では、ソールプレート１０に各延設部材１２，１４及び各下側係止部材１３，１５を設け、ソールプレート１０を上沓３０に橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに係止可能に形成したものを示したが、図７に示すように、ソールプレート１０に第１係止部材としての一対の第１延設部材１２及び第２係止部材としての一対の第１下側係止部材１３のみを設け、ソールプレート１０を上沓３０に橋軸直角方向Ｙにのみ係止可能に形成することもできる。この場合は上沓３０の橋軸直角方向Ｙの両端部とソールプレート１０との隙間に緩衝ゴム５０を設ける。これにより、橋桁１の橋軸直角方向Ｙへの移動を弾性部材６０によって弾性支持することができる。

また、ソールプレート１０に第１係止部材としての一対の第２延設部材１４及び第２係止部材としての一対の下側第２係止部材１５のみを設け、ソールプレート１０を上沓３０に橋軸方向Ｘにのみ係止可能に形成することもできる。この場合は、上沓３０の橋軸方向Ｘの両端部とソールプレート１０との隙間に緩衝ゴム５０を設ける。これにより、橋桁１の橋軸方向Ｘへの移動を弾性部材６０によって弾性支持することができる。

本発明における一実施形態を示す橋梁の橋軸直角方向における一部断面図橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図図３におけるＡ−Ａ線断面図橋桁が橋脚に対して橋軸直角方向にずれた状態を示す橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図橋桁が橋脚に対して橋軸方向に傾いた状態を示す橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図本発明におけるソールプレートの変形例を示す橋梁用弾性支承の水平方向断面図従来の橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図

符号の説明

１…橋桁、２…橋脚、３…鉛直方向支持機構、１０…ソールプレート、１１…橋桁側プレート、１２…第１延設部材、１３…第１下側係止部材、１３ｂ…ボルト、１４…第２延設部材、１５…第２下側係止部材、１５ｂ…ボルト、２０…ベースプレート、３０…上沓、４０…下沓、５０…緩衝ゴム、６０…弾性部材、６１…上側補強板、６２…下側補強板、６３…補強板、６４…ゴム部材、Ｘ…橋軸方向、Ｙ…橋軸直角方向。

Claims

橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、
下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部にフランジプレートが設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、
橋桁側に取付けられ、フランジプレートの橋軸直角方向及び橋軸方向の両端部に水平方向及び下方から係止可能に形成されるとともに、フランジプレートの上面及び前記各両端部と所定の隙間を設けて形成された係止プレートとを備え、
フランジプレートの前記各両端部と係止プレートとの隙間に緩衝部材を設けた
ことを特徴とする橋梁用弾性支承。
前記係止プレートを、橋桁側に取付けられ、フランジプレートの上面と所定の隙間を設けて配置された橋桁側プレートと、フランジプレートの橋軸直角方向の両端部と所定の隙間を設けて配置されて前記両端部に水平方向に係止可能な一対の第１係止部材と、フランジプレートの橋軸直角方向の両端部と所定の隙間を設けて配置されて前記両端部に下方から係止可能な一対の第２係止部材と、フランジプレートの橋軸方向の両端部と所定の間隔を設けて配置されて前記両端部に水平方向に係止可能な一対の第３係止部材と、フランジプレートの橋軸方向の両端部と所定の間隔を設けて配置されて前記両端部に下方から係止可能な一対の第４係止部材と、各第１係止部材及び各第２係止部材を橋桁側プレートに取付けるための第１取付部材と、各第３係止部材及び各第４係止部材を橋桁側プレートに取付けるための第２取付部材とから構成した
ことを特徴とする請求項１記載の橋梁用弾性支承。
橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、
下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部にフランジプレートが設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、
橋桁側に取付けられ、フランジプレートの橋軸方向及び橋軸直角方向のうち一方向の両端部に水平方向及び下方から係止可能に形成されるとともに、フランジプレートの上面及び前記両端部と所定の隙間を設けて形成された係止プレートとを備え、
フランジプレートの前記両端部と係止プレートとの隙間に緩衝部材を設けた
ことを特徴とする橋梁用弾性支承。
前記係止プレートを、橋桁側に取付けられ、フランジプレートの上面と所定の隙間を設けて配置された橋桁側プレートと、フランジプレートの前記両端部と所定の隙間を設けて配置されて前記両端部に水平方向に係止可能な一対の第１係止部材と、フランジプレートの前記両端部と所定の隙間を設けて配置されて前記両端部に下方から係止可能な一対の第２係止部材と、各係止部材を橋桁側プレートに取付けるための取付部材とから構成した
ことを特徴とする請求項３記載の橋梁用弾性支承。