JP2006199181A - 自動二輪車のスイングアーム支持部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体フレーム11に左右のセンタピボットプレート105及びプレート部材15を備え、後輪を上下スイング自在に支持するスイングアーム36の前端に軸受部120を設け、センタピボットプレート105及びプレート部材15にピボット軸35を介して軸受部120を取付けた自動二輪車において、スイングアーム36をセンタピボットプレート105及びプレート部材15に組付けるときに、軸受部120、詳しくは、カラー117を受けることで軸受部120の位置決めを補助する受け部としての起立壁146cをセンタピボットプレート105に設けた。
【選択図】 図5
Description
本発明の目的は、自動二輪車のスイングアーム支持部構造を改良することで、スイングアームの組付けを容易に行えるようにすることにある。
左右のピボットプレートのうちの一方の外側方にドライブシャフトを設けたシャフトドライブ式後輪駆動車両では、ドライブシャフト側のピボットプレートに受け部を設けることで、車両内方におけるスイングアームのピボットプレートに対する位置決めが容易になる。
ピボットプレートと軸受部との隙間に位置するフランジ部を受け部で受ける。フランジ部の位置が確認し易く、ピボットプレートの所定位置への移動が容易になる。
受け部を、例えば、ピボットプレートの基部に対して一体成形によりピボット軸にほぼ沿って起立させるとともにピボット軸端部を囲む起立壁とし、受け部の形成を容易にする。
受け部を、ピボット軸の少なくとも車両前方側に設け、ピボット軸の車両後方側を開放させてスイングアームの軸受部を車両後方から車両前方側の左右のピボットプレート間に移動させ、軸受部を受け部で受ける。
ピボットプレートを、プレート部材と、受け部を備える軸支持部材とから構成し、例えば、別体として別な材質としたプレート部材と軸支持部材とを結合する。
図1は本発明に係るスイングアーム支持部構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、車体フレーム11を、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム13,13(手前側の符号13のみ示す。)と、これらのメインフレーム13,13の後端に取付けた左右一対のプレート部材14,15(手前側の符号14のみ示す。)と、メインフレーム13,13の下方をヘッドパイプ12から後方斜め下方に延ばした左右一対のダウンフレーム16,16(手前側の符号16のみ示す。)と、プレート部材14,15の上部から後方に延ばした左右一対のシートレール17,17(手前側の符号17のみ示す。)と、これらのシートレール17,17の後部及びプレート部材14,15の後部のそれぞれに渡して取付けたサブフレーム18,18(手前側の符号18のみ示す。)とから構成し、プレート部材14,15及びダウンフレーム16,16にエンジン24及び変速機25からなるパワーユニット26を取付けた車両である。
(a)は軸支持部材146の右側面図であり、軸支持部材146は、基部146aと、この基部146aに対して一段高く形成するとともに貫通穴105aを開けた支持面146bと、基部146aの前方、上方及び下方の縁部に一体成形した側面視がほぼ逆くの字形状の起立壁146cとを備える。
(a)は平面図であり、スイングアーム36は、左側アームとなる中空のシャフト収納部133と、右側アーム147と、これらのシャフト収納部133及び右側アーム147のそれぞれを連結する連結部125と、この連結部125に取付けた前方延出部126と、前方延出部126,127に取付けた筒状ハウジング112と、クッション下端支持ブラケット131とからなる。
右側アーム147は、後端で後輪37の車軸を支持する部分である。
右側アーム147は、後端に後輪車軸取付け用の穴部147aを備える。
図9(a)〜(c)は本発明に係るスイングアーム支持部構造の作用を示す第1作用図であり、スイングアーム36の組付要領を説明する。
(a)において、プレート部材15とセンタピボットプレート105とにスイングアーム36を組付ける場合、まず、白抜き矢印で示すように、車両後方から、スイングアーム36の前端に設けたスイングアーム支持部110を、プレート部材15、センタピボットプレート105間に移動させる。なお、148は貫通穴105a及び筒部材111の穴部111aのそれぞれの中心を通る中心線、149はスイングアーム支持部110の中心線である。
(a)は、カラー117のフランジ部117aが軸支持部材146の起立壁146cに当たった状態であり、図9(b)に相当する状態である。
貫通穴105aに貫通穴117bを合わせる目安は、カラー117のフランジ部117aの外径よりも大きくした軸支持部材146の支持面146bの輪郭146eである。
(a)において、例えば、ピボット軸35を取外すために、ソケットレンチ151(152はソケットである。)と、めがね型交換ヘッド153付きトルクレンチ154とを準備し、ソケットレンチ151のソケット152をピボット軸35の頭部35aに掛ける。
起立壁146cでカラー117のフランジ部117aを受けるので、カラー117のフランジ部117aがセンタピボットプレート105と軸受部120の筒状ハウジング112との狭い隙間でも確認し易く、軸受部120の位置決めを容易に行うことができる。
受け部を、例えば、基部146aに一体成形した起立壁146cとすれば、特別な部品を必要とせずに受け部を形成することができ、部品数の増加を抑え、コストを低減することができる。
起立壁146cを、ピボット軸35の少なくとも車両前方側に設けたので、ピボット軸35の車両後方側が開放され、車両後方から起立壁146cにスイングアーム36の軸受部120を当てて位置決めを補助することができ、スイングアーム36の車両後方からの組付性を向上させることができる。
Claims (6)
- 車体フレームに左右のピボットプレートを備え、後輪を上下スイング自在に支持するスイングアームの前端に軸受部を設け、前記ピボットプレートにピボット軸を介して前記軸受部を取付けた自動二輪車において、
前記スイングアームを前記ピボットプレートに組付けるときに、前記軸受部を受けることで前記軸受部の位置決めを補助する受け部を前記ピボットプレートに設けたことを特徴とする自動二輪車のスイングアーム支持部構造。 - 前記自動二輪車は、シャフトドライブ式後輪駆動車両であって、前記受け部をドライブシャフト側の前記ピボットプレートに設けたことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車のスイングアーム支持部構造。
- 前記受け部は、前記軸受部の端部に備えるカラーのフランジ部を受けることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車のスイングアーム支持部構造。
- 前記受け部は、前記ピボット軸にほぼ沿って起立させるとともにピボット軸端部を囲む起立壁であることを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の自動二輪車のスイングアーム支持部構造。
- 前記受け部は、前記ピボット軸の少なくとも車両前方側に設けたことを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項記載の自動二輪車のスイングアーム支持部構造。
- 前記ピボットプレートは、プレート部材と、前記受け部を形成するために前記プレート部材とは別体とした軸支持部材とを結合した部材であることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項記載の自動二輪車のスイングアーム支持部構造。
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