JP2006160102A - Airbag cover and manufacturing method of the same - Google Patents

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JP2006160102A JP2004355077A JP2004355077A JP2006160102A JP 2006160102 A JP2006160102 A JP 2006160102A JP 2004355077 A JP2004355077 A JP 2004355077A JP 2004355077 A JP2004355077 A JP 2004355077A JP 2006160102 A JP2006160102 A JP 2006160102A
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Daisuke Yokoi
大輔 横井
Atsushi Morimoto
厚志 森本
Takashi Shiotani
隆 塩谷
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag cover having the mechanical characteristics, the lightweightness and the compactness, and further having the excellent flame retardancy and excellent storage and assembly workability of an airbag base cloth, and an airbag storage member consisting thereof. <P>SOLUTION: The airbag cover is formed of a cloth in which the ratio S/t (N/mm<SP>2</SP>) of the tensile strength S(N/mm) to the cloth thickness t (mm) is within a range of 30-170 N/mm<SP>2</SP>both in the longitudinal direction and in the transverse direction. Preferably, the unit weight of the cloth is in a range of 30-120 g/mm<SP>2</SP>, and the cloth thickness t is in a range of 0.05-0.15 mm. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を同時に兼ね備え、加えてエアバッグ基布の収納組み立て作業性に優れたエアバッグカバーおよびそれからなるエアバッグ収納部材に関するものである。   The present invention relates to an airbag cover that has both mechanical characteristics, light weight, and compactness, and is excellent in storing and assembling work of an airbag base fabric, and an airbag storage member comprising the airbag cover.

近年、各種交通機関、特に自動車の事故が発生した際に、乗員の安全を確保するため、種々のエアバッグが開発されており、その有効性が認識され、急速に実用化が進んでいる。それらは前突から乗員を保護する運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、さらに乗員の下肢部を保護するニーエアバッグがあり、側突から乗員を保護するサイドエアバッグやカーテンエアバッグも普及している。このようなエアバッグは、車両の衝突時にバッグを膨張させ、乗員の動きを拘束し衝突の衝撃から乗員を保護する。エアバッグの構成としては、ガス発生器であるインフレーター、ガスにより膨張するエアバッグ基布、折り畳まれたエアバッグ基布をおさえるエアバッグカバー、およびエアバッグ収納部材からなる。   In recent years, various types of airbags have been developed to ensure the safety of passengers in the event of accidents in various transportation facilities, especially automobiles, and their effectiveness has been recognized and their practical application is rapidly progressing. They include driver airbags that protect passengers from frontal crashes, passenger airbags, knee airbags that protect the lower limbs of passengers, and side airbags and curtain airbags that protect passengers from side impacts. It is popular. Such an airbag inflates the bag when the vehicle collides, restrains the movement of the occupant, and protects the occupant from the impact of the collision. The configuration of the airbag includes an inflator that is a gas generator, an airbag base fabric that is inflated by gas, an airbag cover that holds the folded airbag base fabric, and an airbag storage member.

車両に搭載されるエアバッグ基布は、所定に折り畳まれた後、癖付けを施し形崩れしないようにした後、エアバッグカバーにより折り畳まれたエアバッグ基布を覆うようにエアバッグ基布を固定し、収納部材に入れられ組み立てられる。しかしながら、エアバッグの折り畳み容量は、折り畳み直後と癖付け後で異なり、折り畳み直後はエアバッグ基布に折り癖が付いておらず、そのエアバッグ基布の折り畳み反発により、収納や組み立て作業が困難となることがある。   After the airbag base fabric mounted on the vehicle is folded in a predetermined manner, the airbag base fabric is brazed so as not to lose its shape, and then the airbag base fabric is covered so as to cover the airbag base fabric folded by the airbag cover. It is fixed and put into a storage member and assembled. However, the folding capacity of the airbag is different from that immediately after folding and after folding, and the airbag base fabric has no folds immediately after folding, and the folding and repelling of the airbag base fabric makes it difficult to store and assemble It may become.

そこで、折り畳まれたエアバッグ基布をおさえるためのエアバッグカバーとしては、織布を用い折り畳み反発を解消する方法が提案されているが、使用した織布の機械的特性、軽量性、コンパクト性、および難燃性に対する技術的提案はされおらず、織布を単にエアバッグカバーとして取り付けているだけでは、エアバッグを車両に装備している間のエアバッグ基布反発を抑制し、かつ軽量性とコンパクト性を兼ね備えるという点では十分なものではなかった。(特許文献1参照。)。   Therefore, as an airbag cover for suppressing the folded airbag base fabric, a method of eliminating folding resilience using a woven fabric has been proposed, but the mechanical properties, light weight, and compactness of the used woven fabric are proposed. There is no technical proposal for flame retardancy, and simply attaching the woven fabric as an airbag cover suppresses the repulsion of the airbag base fabric while the airbag is mounted on the vehicle, and is lightweight. It was not enough in terms of having both compactness and compactness. (See Patent Document 1).

また、エアバッグ用ラッピング材として、リン原子を含有した化合物を共重合してなる難燃性ポリエステル不織布を用いたものが提案されているが、これは不織布に限定した提案であり、難燃性は満足するものの、不織布は織布にくらべ厚く、エアバッグ用ラッピング材として重要であるコンパクト性を満足することは難しい(特許文献2参照。)。
特開平10−244895号公報 特開2004−204408号公報
In addition, as a wrapping material for airbags, a material using a flame retardant polyester nonwoven fabric obtained by copolymerizing a compound containing phosphorus atoms has been proposed, but this is a proposal limited to the nonwoven fabric and is flame retardant. However, the nonwoven fabric is thicker than the woven fabric, and it is difficult to satisfy the compactness which is important as a wrapping material for airbags (see Patent Document 2).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-244895 JP 2004-204408 A

本発明の目的は、かかる従来のエアバッグカバーの欠点に鑑み、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を同時に兼ね備え、加えてエアバッグ基布の収納組み立て作業性に優れたエアバッグカバーおよびその製造方法ならびにエアバッグ収納部材を提供することにある。   In view of the drawbacks of the conventional airbag cover, an object of the present invention is to simultaneously combine mechanical characteristics, light weight and compactness, and in addition, an airbag cover excellent in storage assembly workability of an airbag base fabric and its manufacture It is an object to provide a method and an airbag housing member.

本発明は、かかる課題を解決するために、次のような手段を採用する。すなわち、本発明のエアバッグカバーは、引張強力S(N/mm)と厚みt(mm)との比S/tが、タテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内である布帛からなることを特徴とするエアバッグカバーである。 The present invention employs the following means in order to solve such problems. That is, the airbag cover of the present invention is a fabric in which the ratio S / t between the tensile strength S (N / mm) and the thickness t (mm) is in the range of 30 to 170 N / mm 2 in both the vertical and horizontal directions. It is an airbag cover characterized by comprising.

また、本発明のエアバッグカバーは、引張強力S(N/mm)と厚みt(mm)との比S/tが、タテ方向およびヨコ方向共に60〜140N/mmの範囲内である布帛からなることを特徴とするエアバッグカバーである。 The airbag cover of the present invention is a fabric in which the ratio S / t between the tensile strength S (N / mm) and the thickness t (mm) is in the range of 60 to 140 N / mm 2 in both the vertical and horizontal directions. It is an airbag cover characterized by comprising.

本発明のエアバッグカバーの好ましい態様によれば、上記の布帛の目付は30〜120g/mの範囲内であり、布帛の厚みtは0.05〜0.15mmの範囲内である。 According to a preferred aspect of the airbag cover of the present invention, the fabric weight is in the range of 30 to 120 g / m 2 and the fabric thickness t is in the range of 0.05 to 0.15 mm.

本発明のエアバッグカバーの好ましい態様によれば、上記の布帛のタテ方向およびヨコ方向の引張強力Sは共に1〜70N/mmの範囲内であり、上記の布帛のタテ方向およびヨコ方向の引裂強力は50〜1000Nの範囲内である。   According to a preferred aspect of the airbag cover of the present invention, the tensile strength S in the vertical direction and the horizontal direction of the fabric is in the range of 1 to 70 N / mm, and the vertical and horizontal tearing of the fabric is performed. The strength is in the range of 50-1000N.

本発明のエアバッグカバーの好ましい態様によれば、上記の布帛を構成する糸はポリエステル系繊維であり、上記の布帛は織布からなることである。   According to a preferred aspect of the airbag cover of the present invention, the yarn constituting the fabric is a polyester fiber, and the fabric is a woven fabric.

本発明のエアバッグカバーは、それを用いてエアバッグ収納部材とすることができる。   The airbag cover of the present invention can be used as an airbag storage member.

本発明のエアバッグカバーの製造方法は、少なくとも次の工程を順次経由することを特徴とするものである。   The method for manufacturing an airbag cover of the present invention is characterized in that at least the following steps are sequentially passed.

第1工程:強度が4〜20cN/dtexの範囲内で、総繊度が25〜200detxの範囲内である合成繊維を用いて整経する工程、
第2工程:整経後に得られたドラムを用いて、ヨコ糸の強度が4〜20cN/dtexの範囲内で、総繊度が25〜200detxの範囲内であり、かつタテ糸とヨコ糸の総繊度差が100dtex以下となる合成繊維を用いて、平組織に製織する工程、
第3工程:得られた織布を精練する工程、
第4工程:第3工程の精練を行った織布を熱セットする工程。
First step: Warping using a synthetic fiber having a strength of 4 to 20 cN / dtex and a total fineness of 25 to 200 detex,
Second step: Using the drum obtained after warping, the weft strength is in the range of 4-20 cN / dtex, the total fineness is in the range of 25-200 dtex, and the total length of warp and weft A step of weaving into a plain structure using a synthetic fiber having a fineness difference of 100 dtex or less,
Third step: scouring the obtained woven fabric,
Fourth step: A step of heat-setting the woven fabric subjected to the scouring in the third step.

本発明のエアバッグカバーの製造方法の好ましい態様によれば、上記の第1工程を行う直前もくは第1工程内にて糊付けをすることである。   According to a preferred aspect of the method for manufacturing an airbag cover of the present invention, the gluing is performed immediately before the first step or within the first step.

本発明によれば、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を同時に兼ね備え、加えてエアバッグ基布の収納組み立て作業性に優れたエアバッグカバーおよびそれからなるエアバッグ収納部材を提供することができるので、エアバッグによる乗員保護システムを普及促進させることができる。
また、本発明では、エアバッグカバーの製造過程で、得られた織布に付着している紡糸オイルやタテ糸糊剤などを除去することにより、難燃性を満足する材料を得ることができる。
According to the present invention, it is possible to provide an airbag cover that has both mechanical characteristics, light weight, and compactness at the same time, and that is excellent in storing and assembling work of the airbag base fabric, and an airbag storage member including the airbag cover. The occupant protection system using the airbag can be promoted.
Further, in the present invention, a material satisfying flame retardancy can be obtained by removing the spinning oil, warp glue, etc. adhering to the obtained woven fabric in the manufacturing process of the airbag cover. .

次に、本発明のエアバッグカバーにおける最良の形態について説明する。本発明のエアバッグカバーは、引張強力S(N/mm)と厚みt(mm)との比S/tが、タテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内である布帛からなることを特徴とするエアバッグカバーである。 Next, the best mode of the airbag cover of the present invention will be described. The airbag cover of the present invention is made of a fabric in which the ratio S / t between the tensile strength S (N / mm) and the thickness t (mm) is in the range of 30 to 170 N / mm 2 in both the vertical and horizontal directions. This is an airbag cover.

本発明で用いられる布帛は、繊維布帛であって、好適には合成繊維で構成することができる。本発明で用いられる合成繊維としては、繊維形成性ポリマーであれば特に限定されることはなく、一般的に用いられるポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ポリアクリロニトリルあるいはそれらからなる共重合体などからなる合成繊維を使用することができる。それらの中でも、エアバッグ搭載車が地球上で通常使用されるあらゆる環境、例えば、砂漠地帯のような高温地帯や薬品を積載し使用するような環境に耐えられるように、耐熱性あるいは耐アミン性に優れたポリエステルあるいはそれらの共重合体などからなるポリエステル系合成繊維が実用上好ましく使用される。   The fabric used in the present invention is a fiber fabric, and can be preferably composed of synthetic fibers. The synthetic fiber used in the present invention is not particularly limited as long as it is a fiber-forming polymer. Synthetic fibers composed of generally used polyolefin, polyamide, polyester, polyacrylonitrile, or a copolymer thereof. Can be used. Among them, heat resistance or amine resistance so that a vehicle equipped with an air bag can withstand any environment that is normally used on the earth, for example, a high temperature area such as a desert area or an environment where chemicals are loaded and used. A polyester-based synthetic fiber made of polyester excellent in the above or a copolymer thereof is preferably used practically.

かかる合成繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されている各種添加剤を含んでもよい。例えば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料および難燃剤などを含有せしめることができる。   Such synthetic fibers may contain various additives usually used for improving the productivity or properties in the production process and processing process of the raw yarn. For example, a heat stabilizer, an antioxidant, a light stabilizer, a smoothing agent, an antistatic agent, a plasticizer, a thickener, a pigment, a flame retardant, and the like can be contained.

本発明のエアバッグカバーは、織布や不織布などのようなエアバッグカバーとしての引張強力および引裂強力等の機械的特性を満足する布帛であれば良い。その中でも、軽量かつコンパクトである材料であることが好ましく、さらに好ましくは、難燃性を有することである。ここで難燃性とは、具体的に燃焼速度がFMVSS302に規定された方法で90mm/min以下であることであり、難燃性であることで自動車用途として使用することのできる材料となる。   The airbag cover of the present invention may be a fabric that satisfies mechanical properties such as tensile strength and tear strength as an airbag cover such as a woven fabric and a nonwoven fabric. Among them, a material that is lightweight and compact is preferable, and more preferably, it has flame retardancy. Here, the flame retardancy means that the burning rate is specifically 90 mm / min or less by the method specified in FMVSS302, and the flame retardance is a material that can be used for automobile applications.

本発明のエアバッグカバーを構成する布帛は、機械的特性面および軽量性、コンパクト性面を両立させるため、引張強力S(N/mm)と布帛の厚みt(mm)との比S/t(N/mm)が、タテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内であることが必要であり、好ましくは、比S/t(N/mm)を60〜140N/mmの範囲内とすることである。 The fabric constituting the airbag cover of the present invention has a ratio S / t between the tensile strength S (N / mm) and the fabric thickness t (mm) in order to achieve both mechanical characteristics, light weight, and compactness. (N / mm 2) is, it is necessary that in the longitudinal direction and the transverse direction both in the range of 30~170N / mm 2, preferably, the ratio S / t (N / mm 2 ) the 60~140N / mm Is within the range of 2 .

エアバッグの組み立て作業時には、エアバッグカバーを一定方向に引張ながら折り畳んだエアバッグ基布を覆う作業において、十分な引張強力が必要となり、また組み立てられ収納されたエアバッグは、コンパクトであることが要求されており、エアバッグ基布およびインフレーターはもとより、エアバッグカバーにおいても厚みの薄いものを用いるなどコンパクト性を追求したものが必要とされている。よって、引張強力Sと厚みtとの比S/tを、本発明で規定する範囲内とすることにより、エアバッグカバーは優れた機械的特性を持ちつつ、軽量性とコンパクト性に対して優位となる。   When assembling the airbag, it is necessary to have sufficient tensile strength to cover the airbag base fabric folded while pulling the airbag cover in a certain direction, and the assembled and stored airbag must be compact. There is a demand, and not only an airbag base fabric and an inflator but also an airbag cover that is pursuing compactness such as using a thin cover is required. Therefore, by setting the ratio S / t between the tensile strength S and the thickness t within the range specified in the present invention, the airbag cover has superior mechanical properties and is superior to light weight and compactness. It becomes.

引張強力Sと厚みtとの比S/tが30N/mm未満となると、引張強力および厚みがエアバッグカバーとして必要な機械的特性およびコンパクト性が満足できないものとなり、エアバッグ収納作業時に該カバーが破れる恐れがあり、また組み立てられたエアバッグはコンパクト性に劣るものとなる。逆に、引張強力Sと布帛の厚みtとの比S/tが170N/mmを超えると、布帛の強力が高く、エアバッグ展開時に該カバーは破れにくくなり、エアバッグ基布の展開を妨げる恐れがある。ここで、引張強力Sと厚みtとの比S/tを30〜170N/mmの範囲内とするには、織布を用いた場合には引張強力Sをタテ方向およびヨコ方向共に1〜70N/mmの範囲内とし、さらに好ましくは3〜20N/mmの範囲内とし、厚みtを0.05〜0.15mmの範囲内とし、織組織を平組織として製織することが好ましい。前記引張強力Sを達成するためには、使用する合成繊維の強度を4〜20cN/dtexの範囲内とすることで達成することができる。また、厚みtは使用する合成繊維の総繊度を25〜200dtexの範囲内とすることで達成することができる。平組織で製織する場合、合成繊維はタテ糸とヨコ糸に使用する合成繊維の総繊度差を100dtex以下とすることが好ましく、さらに好ましくはタテ糸とヨコ糸に使用する合成繊維は同繊度のものを用いることである。 When the ratio S / t of the tensile strength S to the thickness t is less than 30 N / mm 2 , the tensile strength and thickness cannot satisfy the mechanical characteristics and compactness required for an airbag cover, and the The cover may be torn and the assembled airbag is inferior in compactness. Conversely, if the ratio S / t between the tensile strength S and the fabric thickness t exceeds 170 N / mm 2 , the strength of the fabric is high and the cover is difficult to break when the airbag is deployed, and the airbag base fabric is deployed. May interfere. Here, in order to set the ratio S / t between the tensile strength S and the thickness t within the range of 30 to 170 N / mm 2 , when the woven fabric is used, the tensile strength S is set to 1 in both the vertical direction and the horizontal direction. It is preferable to weave within a range of 70 N / mm, more preferably within a range of 3 to 20 N / mm, a thickness t within a range of 0.05 to 0.15 mm, and a woven structure as a plain structure. In order to achieve the tensile strength S, it can be achieved by setting the strength of the synthetic fiber to be used within the range of 4 to 20 cN / dtex. The thickness t can be achieved by setting the total fineness of the synthetic fiber to be used within the range of 25 to 200 dtex. When weaving in a plain structure, the synthetic fiber preferably has a total fineness difference of 100 dtex or less between the synthetic fibers used for the warp yarn and the weft yarn, more preferably the synthetic fiber used for the warp yarn and the weft yarn has the same fineness. Is to use things.

本発明のエアバッグカバーを構成する布帛は、軽量性および機械的特性面を両立させるために、目付が30〜120g/mの範囲内にあることが好ましい。目付が30g/m未満であると、過度に布帛の重量が軽いため、エアバッグ基布の収納組み立て作業時の作業性が悪く、エアバッグの組み立て作業効率の悪化を招くことがある。また、目付が120g/mより大きいと、エアバッグカバーの重量は重くなり、軽量であることを要求されているエアバッグカバーとして不適な材料となる。ここで、目付を30〜120g/mの範囲内にするには、織布を用いた場合では製織工程にて、織密度を前記目付となるように製織することにより達成することができる。例えば、総繊度150dtexの合成繊維を使用し、織密度をタテ89本ヨコ67本に平組織で製織することで目付112g/mとなり、前記目付を達成することができる。 The fabric constituting the airbag cover of the present invention preferably has a basis weight in the range of 30 to 120 g / m 2 in order to achieve both lightness and mechanical characteristics. If the basis weight is less than 30 g / m 2 , the weight of the fabric is excessively light, so that the workability at the time of storing and assembling the airbag base fabric is poor, and the assembly efficiency of the airbag may be deteriorated. On the other hand, if the basis weight is larger than 120 g / m 2 , the weight of the airbag cover becomes heavy, and it becomes an unsuitable material for an airbag cover that is required to be lightweight. Here, in order to make the basis weight within the range of 30 to 120 g / m 2 , when a woven fabric is used, it can be achieved by weaving so that the weave density becomes the basis weight in a weaving step. For example, by using a synthetic fiber having a total fineness of 150 dtex and weaving the weave density to 89 horizontal and 67 horizontal with a plain structure, the basis weight becomes 112 g / m 2 , and the basis weight can be achieved.

また、本発明のエアバッグカバーに用いられる布帛の厚みは、コンパクト性および難燃性を実現することにおいて、0.05〜0.15mmの範囲内とすることが好ましい。布帛の厚みが0.05mm未満であると、コンパクト性においては優位であるが、布帛自体の体積に対して大気と接触する面積が大きくなり、自動車用途として必要な難燃性を満足することが難しくなる。また、布帛の厚みが0.15mmを超えると、コンパクト性が不利となり、嵩高いエアバッグとなる。ここで、厚みtを0.05〜0.15mmの範囲内とするには、織布を用いた場合では使用する合成繊維の総繊度を25〜200dtexの範囲内とし、平組織に製織することで達成することができる。平組織で製織する場合、合成繊維はタテ糸とヨコ糸に使用する合成繊維の総繊度差を100dtex以下とすることが好ましく、さらに好ましくはタテ糸とヨコ糸に使用する合成繊維は同繊度とすることである。   Moreover, the thickness of the fabric used for the airbag cover of the present invention is preferably in the range of 0.05 to 0.15 mm in order to achieve compactness and flame retardancy. If the thickness of the fabric is less than 0.05 mm, it is advantageous in compactness, but the area that comes into contact with the atmosphere with respect to the volume of the fabric itself becomes large, and the flame retardancy necessary for automobile applications may be satisfied. It becomes difficult. On the other hand, if the thickness of the fabric exceeds 0.15 mm, the compactness is disadvantageous and a bulky airbag is obtained. Here, in order to make the thickness t within the range of 0.05 to 0.15 mm, when using a woven fabric, the total fineness of the synthetic fibers used is within the range of 25 to 200 dtex, and weaving into a plain structure. Can be achieved. In the case of weaving in a plain structure, the synthetic fiber preferably has a total fineness difference of 100 dtex or less between the synthetic fibers used for the warp and the weft yarn, more preferably the synthetic fiber used for the warp and the weft yarn has the same fineness. It is to be.

本発明のエアバッグカバーを構成する布帛は、エアバッグカバーの機械的特性において、引張強力が1〜70N/mmの範囲内であることが好ましい。引張強力が1N/mm未満であると、エアバッグ基布の収納組み立て作業時に実施されるカバーを引っ張って折り畳んだバッグを覆う作業において、カバーが破損しやすくなり、折り畳んだエアバッグ基布をおさえる機能を果たすことができない恐れがある。また、引張強力が70N/mmを超えると、布帛が嵩高いもしくは、重量が高いため、コンパクト面もしくは、軽量面において問題が生じる。ここで、引張強力Sを1〜70N/mmの範囲内とするには、織布を用いた場合では使用する合成繊維の強度を4〜20cN/dtexの範囲とすることで達成することができる。     The fabric constituting the airbag cover of the present invention preferably has a tensile strength in the range of 1 to 70 N / mm in the mechanical properties of the airbag cover. When the tensile strength is less than 1 N / mm, the cover is easily damaged in the operation of covering the folded bag by pulling the cover performed at the time of storing and assembling the airbag base fabric, and holds the folded airbag base fabric. There is a risk that the function cannot be performed. On the other hand, when the tensile strength exceeds 70 N / mm, the fabric is bulky or has a high weight. Here, in order to make the tensile strength S within the range of 1 to 70 N / mm, when the woven fabric is used, the strength of the synthetic fiber used can be achieved within the range of 4 to 20 cN / dtex. .

引張強力以外にも、引裂強力が、エアバッグカバーとして重要な機械的特性として挙げられる。引裂強力は50〜1000Nの範囲内にすることで、エアバッグカバーとしてより好ましい機械特性を有する材料となる。引裂強力が50Nより低いと、折り畳まれたエアバッグ基布を押さえることが難しく、エアバッグを車両に装備している間のエアバッグ基布反発により、引き裂かれる可能性がある。逆に、引裂強力が1000N以上である場合、エアバッグ展開時にエアバッグカバーが引き裂かれず、エアバッグの展開が阻害されるため、乗員を保護できない場合がある。エアバッグの展開をスムーズにするためには、エアバッグカバーにミシン目を施すことで可能となるが、切れ目を長くする必要があり、該切れ目よりエアバッグ基布が突出する可能性がある。ここで、引裂強力を50〜1000Nの範囲内とするには、織布を用いた場合では使用する合成繊維の強度を4〜20cN/dtexの範囲内とすることで達成することができる。   In addition to tensile strength, tear strength is an important mechanical property for airbag covers. By setting the tear strength within the range of 50 to 1000 N, a material having more preferable mechanical properties as an airbag cover is obtained. When the tearing strength is lower than 50 N, it is difficult to hold the folded airbag base fabric, and there is a possibility that the airbag base fabric is repelled while the airbag is mounted on the vehicle. On the other hand, when the tear strength is 1000 N or more, the airbag cover is not torn when the airbag is deployed, and the deployment of the airbag is hindered, so that the occupant may not be protected. In order to smoothly deploy the airbag, it is possible to perforate the airbag cover, but it is necessary to make the cut longer, and the airbag base fabric may protrude from the cut. Here, in order to make the tearing strength within the range of 50 to 1000 N, when the woven fabric is used, the strength of the synthetic fiber to be used can be achieved within the range of 4 to 20 cN / dtex.

本発明のエアバッグカバーに用いられる布帛は、織布を用いることで、上述のとおり機械的特性面および軽量コンパクト面に優れる新規エアバッグカバーを提供することができる。   The fabric used for the airbag cover of this invention can provide the novel airbag cover which is excellent in a mechanical characteristic surface and a lightweight compact surface as mentioned above by using a woven fabric.

エアバッグカバーとして不織布を用いる例は特開平08−244545号公報等に開示されているが、不織布を用いた場合には、機械的特性面特に、引張強力を満足させるためには厚みが大きくなることが多く、引張強力Sと厚みtとの比S/tがタテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内とすることは困難である。ここで、不織布を引張強力Sと厚みtとの比S/tがタテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内とするには、目付80〜120g/mのタイベック(TYVEK)(登録商標)を、熱プレスローラー等を通すことにより、厚みtを低減させることで、前記範囲内とすることができるが、製造工程数が増えることにより、コスト面において不利となる。 An example of using a non-woven fabric as an airbag cover is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 08-244545. However, when a non-woven fabric is used, the thickness increases in order to satisfy mechanical properties, particularly tensile strength. In many cases, it is difficult for the ratio S / t between the tensile strength S and the thickness t to be in the range of 30 to 170 N / mm 2 in both the vertical and horizontal directions. Here, in order for the nonwoven fabric to have a ratio S / t of tensile strength S to thickness t in the range of 30 to 170 N / mm 2 in both the vertical direction and the horizontal direction, the Tyvek (TYVEK) with a basis weight of 80 to 120 g / m 2 is used. (Registered trademark) can be made within the above range by reducing the thickness t by passing a hot press roller or the like, but it is disadvantageous in terms of cost due to an increase in the number of manufacturing steps.

また逆に、コンパクト面を満足させるために厚みを小さくすると、引張強力が低くなり、エアバッグ基布の収納組み立て作業時に実施されるカバーを引っ張って折り畳んだバッグを覆う作業において、カバーが破損しやすくなり、折り畳んだエアバッグ基布をおさえる機能を果たすことが出来ない恐れがある。よって、エアバッグカバーに要求される機械的特性、軽量性およびコンパクト性を満たす布帛は織布であることが好ましい。   Conversely, if the thickness is reduced to satisfy the compact surface, the tensile strength will be reduced, and the cover will be damaged in the operation of covering the folded bag by pulling the cover performed during the storage and assembly of the airbag base fabric. There is a risk that the function of holding the folded airbag base fabric cannot be achieved. Therefore, it is preferable that the fabric satisfying the mechanical characteristics, lightness and compactness required for the airbag cover is a woven fabric.

ここで、前記エアバッグカバーに用いられる布帛は、ポリエステル系合成繊維を用いることで、機械的特性面、軽量コンパクト面およびコスト面において有利な材料となり、加えてエアバッグ基布の収納組み立て作業性を具備したエアバッグカバーを提供することができる。   Here, the fabric used for the airbag cover is a material advantageous in terms of mechanical characteristics, lightweight and compact, and cost by using polyester synthetic fibers, and in addition, storage and assembly workability of the airbag base fabric. It is possible to provide an airbag cover including the above.

また、本発明のエアバッグカバーは、エアバッグ基布が大きく折り畳み後の基布反発の大きい、助手席用エアバッグやカーテンエアバッグなどの収納部材として使用することで、本発明のエアバッグカバーが有する、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を最大限に活用することができる。また、折り畳み後の基布反発の小さい、運転席用エアバッグ、サイドエアバッグ、後部座席用エアバッグなどにも、軽量コンパクト面において優位な本発明のエアバッグカバーは、エアバッグ収納部材として使用することができる。本発明のエアバッグカバーおよびエアバッグ収納部材の特徴は、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を同時に兼ね備え、加えてエアバッグ基布の収納組み立て作業性に優れるという点にある。   In addition, the airbag cover of the present invention is used as a storage member for a passenger seat airbag, a curtain airbag, or the like having a large airbag base fabric and a large base fabric repulsion after folding. Can make full use of the mechanical properties, light weight and compactness. In addition, the airbag cover of the present invention, which is superior in terms of light weight and compactness, is used as an airbag storage member for a driver seat airbag, a side airbag, a rear seat airbag, etc. that have a small base fabric repulsion after folding. can do. The air bag cover and the air bag housing member of the present invention are characterized in that they have mechanical characteristics, light weight and compactness at the same time, and in addition, the air bag base fabric is excellent in storing and assembling workability.

次に、本発明のエアバッグカバーの製造方法について、工程別に説明する。   Next, the manufacturing method of the airbag cover of this invention is demonstrated according to process.

[第1工程:整経工程]
この工程は、織布に用いられるタテ糸を、所定の本数に引きそろえてドラム状の筒に巻き取る工程である。使用する合成繊維からなる糸条の総繊度が30〜200dtexの範囲内である場合には、整経工程前あるいは整経工程内にて糊剤を付与することが好ましい。糊剤を付与する目的は、合成繊維からなる糸条の欠点である単糸切れを包括し、次工程である製織工程の工程通過性を向上させるだけでなく、製品の帯電防止や風合いを調整することができるなどの効果を得るためである。すなわち、合成繊維からなる糸条の総繊度が30〜200dtexの範囲内であった場合には、得られた織布は柔らかい風合いとなるが、糊付けを行うことによって、適度な剛性を付与することが可能となり、エアバッグ基布の収納組み立て作業性が向上する。
[First step: Warping step]
This process is a process in which the warp yarns used for the woven fabric are arranged in a drum-like cylinder with a predetermined number. When the total fineness of the yarn made of the synthetic fiber to be used is in the range of 30 to 200 dtex, it is preferable to apply a paste before or during the warping process. The purpose of applying glue is to cover single yarn breakage, which is a defect of yarn made of synthetic fibers, not only to improve the processability of the next weaving process, but also to adjust the antistatic and texture of the product This is to obtain an effect such as being able to. That is, when the total fineness of the yarns made of synthetic fibers is within the range of 30 to 200 dtex, the obtained woven fabric has a soft texture, but imparting appropriate rigidity by gluing. This makes it possible to improve the storage and assembly workability of the airbag base fabric.

糊付け時に使用する糊剤としては、大別すると非水系糊剤と水系糊剤の2種類があり、どちらの糊剤についても使用することができるが、汎用的に広く使用されておりコスト面において優位である水系糊剤を使用することが好ましく、さらに好ましくは、最も汎用的に使用されるアクリル系糊剤もしくはポリビニルアルコール糊剤である。   There are two types of glue used at the time of gluing: a non-aqueous glue and an aqueous glue. Both types of glue can be used, but they are widely used and cost-effective. It is preferable to use a water-based paste that is superior, and more preferable is an acrylic paste or polyvinyl alcohol paste that is most commonly used.

[第2工程:製織工程]
第1工程にて作成した、ドラム状の筒に巻き付けた合成繊維からなる糸条を製織する工程である。使用する合成繊維はタテ糸とヨコ糸の総繊度差を100dtex以下とすることが好ましく、さらに好ましくはタテ糸とヨコ糸に使用する合成繊維は同繊度のものを用いることである。
[Second step: Weaving step]
This is a step of weaving a yarn made of synthetic fibers wound around a drum-shaped tube, created in the first step. The synthetic fiber to be used preferably has a total fineness difference between the warp yarn and the weft yarn of 100 dtex or less, and more preferably, the synthetic fiber used for the warp yarn and the weft yarn has the same fineness.

製織工程にて使用する織機としては、シャトル織機、ウォータージェットルーム、エアジェットルームおよびレピア織機などどのような織機を選択しても良いが、生産速度において有利なウォータージェットルームおよびエアジェットルームを選択することが好ましい。また、織り組織としては、平組織、斜文組織および朱子組織などどのような組織に織り上げても良いが、好ましくは平組織に織り上げることで、エアバッグカバーとして使用する場合に織布のいずれの部分を使用しても、均一な機械的特性を有する材料を得ることができる。   Any loom such as shuttle loom, water jet loom, air jet loom and rapier loom can be selected as the loom used in the weaving process, but the water jet loom and air jet loom that are advantageous in terms of production speed are selected. It is preferable to do. In addition, the woven structure may be woven into any structure such as a plain structure, an oblique structure, and a satin structure, but preferably woven into a plain structure, and any of the woven fabrics when used as an airbag cover. Even with the use of parts, a material having uniform mechanical properties can be obtained.

[第3工程:精練工程]
第2工程で得られた織布に付着している紡糸オイルやタテ糸糊剤などを除去する工程であり、この精練工程を行わないと、織布に残留した該オイルや糊剤のため該織布は燃焼性を有し、自動車用途として使用するエアバッグカバーとしては不適な材料となる。このため、精練工程はエアバッグカバーとして必要な、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を兼ね備えつつ、加えて難燃性を満足する材料を得るため重要な工程である。この精練で用いられる処理液としては、水または界面活性剤とアルカリを含む水溶液が良い。該精練を行う方法としては限定されないが、一般的に織布の精練で用いられているオープンソーパー型連続精練機液流型染色機、浴中懸垂型連続処理機、ウインス染色機およびソフサー精練機などが好ましい。
[Third step: Scouring step]
It is a step of removing spinning oil, warp yarn glue, etc. adhering to the woven fabric obtained in the second step. If this scouring step is not performed, the oil and paste remaining on the woven fabric will cause The woven fabric is flammable and is an unsuitable material for an airbag cover used for automobile applications. For this reason, the scouring step is an important step for obtaining a material satisfying the flame retardancy while having the mechanical characteristics, light weight and compactness necessary for the airbag cover. The treatment liquid used in this scouring is preferably water or an aqueous solution containing a surfactant and an alkali. The method for performing the scouring is not limited, but is generally an open soap type continuous scouring machine, a liquid flow type dyeing machine, a suspension type continuous processing machine in bath, a wine dyeing machine, and a softer scouring machine, which are generally used for scouring woven fabrics. Etc. are preferable.

[第4工程:熱セット工程]
製織後の織布および精練後の織布は、織布構造が崩れ易くエアバッグカバーとして使用するには織布の織り巾方向において不均一な機械的特性を持つことが多くまた、エアバッグ基布の収納組み立て作業時において織布の剛性が弱いため作業性に劣る材料である。第3行程である精練を行った織布に熱を加えることで、織構造を均一な織り組織とした上で熱固定させ、該織布に均一な機械的特性および適度な剛性を付与することができる。該熱セットを行う方法としては、限定されないが一般的に織布の加工時に熱処理機として用いられるピンテンター型のヒートセッターで熱処理行うことが好ましい。このとき、熱処理温度としては140〜200℃の温度範囲内にすることで、織構造を熱固定させることができる。また、ピンテンター型のヒートセッターで熱処理を行う場合、製織後の織布巾よりも狭いもしくは広い設定巾にて、織布の両端を固定して処理することにより、仕上げる織布の組織を調節することで、エアバッグカバーとして必要な機械的特性、目付および風合いを調節することができる。
[Fourth process: Heat setting process]
The woven fabric after weaving and the woven fabric after scouring tend to collapse in the woven fabric structure and often have non-uniform mechanical properties in the weaving width direction of the woven fabric for use as an airbag cover. It is a material that is inferior in workability because the rigidity of the woven fabric is weak during cloth storage and assembly work. Heat is applied to the woven fabric that has been scoured in the third step to make the woven structure a uniform woven structure, and then heat-fixed to give the woven fabric uniform mechanical properties and appropriate rigidity. Can do. A method for performing the heat setting is not limited, but it is preferable to perform heat treatment using a pin tenter type heat setter that is generally used as a heat treatment machine when processing a woven fabric. At this time, the woven structure can be heat-set by setting the heat treatment temperature within a temperature range of 140 to 200 ° C. In addition, when heat treatment is performed with a pin tenter type heat setter, the texture of the finished woven fabric is adjusted by fixing both ends of the woven fabric with a setting width that is narrower or wider than the woven fabric width after weaving. Thus, the mechanical characteristics, basis weight and texture necessary for the airbag cover can be adjusted.

上記工程により製造されたエアバッグカバーは、所定の形状に裁断し、エアバッグ展開時の破断予定部にミシン目状の切れ目を施して使用する。本発明のエアバッグカバーは、基布より所定の形状に裁断する際、織り方向を限定する必要はない。より好ましくは、タテ方向およびヨコ方向の織り方向に沿った形で、ミシン目を施すことができる裁断をすることであり、さらに好ましくは、該エアバッグカバーの引裂強力が弱い方向に沿った形で、ミシン目を施すことができるように裁断する。   The airbag cover manufactured by the above process is cut into a predetermined shape, and is used with a perforated cut at the planned breakage when the airbag is deployed. When the airbag cover of the present invention is cut into a predetermined shape from the base fabric, it is not necessary to limit the weaving direction. More preferably, cutting is performed along the weaving direction of the vertical direction and the horizontal direction so that the perforation can be applied, and further preferably the shape along the direction in which the tear strength of the airbag cover is weak. Then, cut so that it can be perforated.

次に実施例により、本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。なお、実施例中における各評価は、下記の方法に従って行った。   EXAMPLES Next, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited to these. In addition, each evaluation in an Example was performed in accordance with the following method.

[目付]
タテ1m、ヨコ1mの布帛の重量を測定し、目付を求めた。
[Unit weight]
The weight of the fabric of 1 m in length and 1 m in width was measured to determine the basis weight.

[厚みt]
JIS L1096(8.5.1)(1999年)に基づき求めた。
[Thickness t]
It calculated | required based on JISL1096 (8.5.1) (1999).

[引張強力S]
JIS L1096(8.12.1A法)(1999年)に基づき、織布幅は50mm引張つかみ間隔200mm、引張速度100mm/minで引っ張ったときの破断強力を測定した。測定結果はN/mm換算した。
[Tensile strength S]
Based on JIS L1096 (8.12.1A method) (1999), the breaking strength was measured when the woven fabric was pulled at a tension grip distance of 200 mm and a tension speed of 100 mm / min. The measurement result was converted to N / mm.

[破断伸度]
JIS L1096(8.12.1A法)(1999年)に基づき求めた。
[Elongation at break]
It calculated | required based on JISL1096 (8.12.1A method) (1999).

[引裂強力]
JIS L1096(8.15.2A−2法)(1999年)に基づき、引張速度200mm/minで引っ張ったときの引裂強力を求めた。
[Tearing strength]
Based on JIS L1096 (8.15.2A-2 method) (1999), the tear strength when pulled at a tensile speed of 200 mm / min was determined.

[難燃性]
FMVSS302(1991年)に規定された方法で、基布端から38mmにある標線からの燃焼速度を求めた
[引張強力Sと布帛の厚みtとの比S/t]
前記の引張強力S(N/mm)を前記の厚みt(mm)で割った値で求めた。
[Flame retardance]
The burning rate from the marked line at 38 mm from the edge of the base fabric was determined by the method prescribed in FMVSS302 (1991) [Ratio of tensile strength S to fabric thickness t S / t]
The tensile strength S (N / mm) was obtained by dividing it by the thickness t (mm).

(実施例1)
タテ糸に、総繊度56dtexのポリエチレンテレフタレートを原料とした単糸数36本の丸断面マルチフィラメントフィラメント糸にポリビニールアルコールで糊付けした糸を用いて整経し、ヨコ糸に、総繊度84dtexのポリエチレンテレフタレートを原料とした単糸数36本の丸断面マルチフィラメント糸を用い、平織組織でタテ密度103本/25.4mm、ヨコ密度79本/25.4mmの織布を製織した。得られた織布をソフサー精練機で糊抜きし、精練処理した後、乾燥し、ピンテンターを用いて190℃の温度で1分間セットし、タテ密度が110本/25.4mm、ヨコ密度が80本/25.4mmの織布を得た。得られた織布について、目付、厚みt、引張強力S、破断伸度、引裂強力の測定と難燃性試験(FMVSS302法に準ずる)を行い、結果を表1に示した。
Example 1
Warp yarn is warped using a 36-round round multifilament filament yarn made of polyethylene terephthalate with a total fineness of 56 dtex and glued with polyvinyl alcohol. Polyethylene terephthalate with a total fineness of 84 dtex is used for the weft yarn. A round cross-section multifilament yarn having 36 single yarns was used as a raw material, and a woven fabric having a warp density of 103 / 25.4 mm and a warp density of 79 / 25.4 mm was woven in a plain weave structure. The obtained woven fabric is de-sanded with a softener scourer, scoured, dried, and set at a temperature of 190 ° C. for 1 minute using a pin tenter. A woven fabric of 25.4 mm was obtained. The obtained woven fabric was measured for basis weight, thickness t, tensile strength S, elongation at break, tear strength and flame resistance test (in accordance with FMVSS 302 method), and the results are shown in Table 1.

表1から明らかなように、得られた織布は、引張強力Sと布帛の厚みtとの比S/tが、タテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内となり、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を同時に兼ね備え、加えて難燃性およびエアバッグの収納組み立て作業性に優れたものであり、さらに自動車用途として必要な難燃性を有していた。 As is apparent from Table 1, the obtained woven fabric had a ratio S / t between the tensile strength S and the fabric thickness t in the range of 30 to 170 N / mm 2 both in the vertical direction and in the horizontal direction. It has characteristics, light weight and compactness at the same time. In addition, it has excellent flame retardancy and air bag storage and assembly workability, and also has flame retardance necessary for automobile applications.

得られたエアバッグカバーを所定の形状に裁断し、ヨコ方向の織り方向に沿ってミシン目状の切れ目を施し、エアバッグの収納組み立て作業を行った。作業中に該エアバッグカバーは破損することなく、エアバッグを作成することができた。展開時にはミシン目に沿ってエアバッグカバーは裂け、スムーズにエアバッグを展開することができた。   The obtained airbag cover was cut into a predetermined shape, and perforated cuts were made along the weaving direction in the horizontal direction, and the airbag was assembled and assembled. During the operation, the airbag cover was not damaged, and the airbag could be produced. At the time of deployment, the airbag cover was torn along the perforation, and the airbag could be deployed smoothly.

(実施例2)
タテ糸に、総繊度75dtexのポリエチレンテレフタレートを原料とした単糸数36本の丸断面マルチフィラメントフィラメント糸にポリビニールアルコールで糊付けした糸を用いて整経し、ヨコ糸に、総繊度100dtexのポリエチレンテレフタレートを原料とした単糸数50本の丸断面マルチフィラメント糸を用い、実施例1と同様の方法で製織、精練、セット処理し、タテ密度107本/25.4mm、ヨコ密度92本/25.4mmの織布を得た。得られた織布について、実施例1と同様の評価を行い、結果を表1に示した。表1から明らかなように、引張強力Sと布帛の厚みtとの比S/tがタテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内となり、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を同時に兼ね備え、加えて難燃性およびエアバッグの収納組み立て作業性に優れたものであり、さらに自動車用途として必要な難燃性を有していた。
(Example 2)
Warp yarn is warped using a 36-round round multifilament filament yarn made of polyethylene terephthalate with a total fineness of 75 dtex as a raw material and glued with polyvinyl alcohol. Polyethylene terephthalate with a total fineness of 100 dtex Weaving, scouring, and setting in the same manner as in Example 1 using a round cross-section multifilament yarn having 50 single yarns made from the raw material, warp density 107 pieces / 25.4 mm, width density 92 pieces / 25.4 mm A woven fabric was obtained. The obtained woven fabric was evaluated in the same manner as in Example 1, and the results are shown in Table 1. As is apparent from Table 1, the ratio S / t between the tensile strength S and the fabric thickness t is in the range of 30 to 170 N / mm 2 in both the vertical and horizontal directions, and mechanical properties, light weight and compactness are achieved. At the same time, in addition, it was excellent in flame retardancy and air bag storage assembly workability, and also had the flame retardance required for automotive applications.

得られた該エアバッグカバーを所定の形状に裁断し、ヨコ方向の織り方向に沿ってミシン目状の切れ目を施し、エアバッグの収納組み立て作業を行った。作業中に該エアバッグカバーは破損することなく、エアバッグを作成することができた。展開時にはミシン目に沿ってエアバッグカバーは裂け、スムーズにエアバッグを展開することができた。   The obtained airbag cover was cut into a predetermined shape, and a perforated cut was made along the weaving direction in the horizontal direction, and the airbag was assembled and assembled. During the operation, the airbag cover was not damaged, and the airbag could be produced. At the time of deployment, the airbag cover was torn along the perforation, and the airbag could be deployed smoothly.

(実施例3)
タテ糸に、総繊度150dtexのポリエチレンテレフタレートを原料とした単糸数30本の丸断面マルチフィラメントフィラメント糸にポリビニールアルコールで糊付けした糸を用いて整経し、ヨコ糸に、総繊度150dtexのポリエチレンテレフタレートを原料とした単糸数30本の丸断面マルチフィラメント糸を用い、実施例1と同様の方法で製織、精練、セット処理しタテ密度89本/25.4mm、ヨコ密度67本/25.4mmの織布を得た。得られた織布について、実施例1と同様の評価を行い、結果を表1に示した。表1から明らかなように、引張強力Sと布帛の厚みtとの比S/tがタテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内となり、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を同時に兼ね備え、エアバッグの収納組み立て作業性に優れたものであり、さらに自動車用途として必要な難燃性を有していた。
(Example 3)
Warp using warp yarn made of polyethylene terephthalate with a total fineness of 150 dtex as a raw material and rounded multifilament filament yarn with 30 single yarns and glued with polyvinyl alcohol. Polyethylene terephthalate with a total fineness of 150 dtex Weaving, scouring and setting in the same manner as in Example 1 using a round cross-section multifilament yarn having 30 single yarns made from the raw material, and having a warp density of 89 / 25.4 mm and a horizontal density of 67 / 25.4 mm A woven fabric was obtained. The obtained woven fabric was evaluated in the same manner as in Example 1, and the results are shown in Table 1. As is apparent from Table 1, the ratio S / t between the tensile strength S and the fabric thickness t is in the range of 30 to 170 N / mm 2 in both the vertical and horizontal directions, and mechanical properties, light weight and compactness are achieved. At the same time, it has excellent air bag storage and assembly workability, and also has flame retardancy required for automotive applications.

得られたエアバッグカバーを所定の形状に裁断し、ヨコ方向の織り方向に沿ってミシン目状の切れ目を施し、エアバッグの収納組み立て作業を行った。作業中に該エアバッグカバーは破損することなく、エアバッグを作成することができた。展開時にはミシン目に沿ってエアバッグカバーは裂け、スムーズにエアバッグを展開することができた。   The obtained airbag cover was cut into a predetermined shape, and perforated cuts were made along the weaving direction in the horizontal direction, and the airbag was assembled and assembled. During the operation, the airbag cover was not damaged, and the airbag could be produced. At the time of deployment, the airbag cover was torn along the perforation, and the airbag could be deployed smoothly.

(比較例1)
タテ糸およびヨコ糸に、総繊度470dtex、単糸数72本のナイロン66の丸断面フィラメント糸に糊付け工程を行わず、タテおよびヨコ密度46本/25.4mmの織布を製織した。得られた織布を精練処理した後、乾燥し、ピンテンターを用いて180℃の温度で1分間セットし、タテおよびヨコ密度46本/25.4mmの織布を得た。表1から明らかなように、得られた織布は引張強力Sと布帛の厚みtとの比S/tが170N/mmを超え厚みも0.15mmを超え、目付についても120g/mを超えていることから、エアバッグカバーとしては過度な機械的特性を有し、コンパクト性および軽量性に欠ける材料となった。
(Comparative Example 1)
The warp and weft yarns were woven with a warp and weft density of 46 / 25.4 mm without applying a gluing step to the round cross-section filament yarn of nylon 66 having a total fineness of 470 dtex and 72 single yarns. The obtained woven fabric was scoured, dried, and set at a temperature of 180 ° C. for 1 minute using a pin tenter to obtain a woven fabric having a vertical and horizontal density of 46 / 25.4 mm. As apparent from Table 1, the ratio S / t with the resulting fabric tensile strength S and the fabric thickness t exceeds 170N / mm 2, a thickness even exceed 0.15 mm, the even basis weight 120 g / m Since it exceeded 2 , it became a material which has excessive mechanical characteristics as an airbag cover and lacks compactness and lightness.

(比較例2)
目付55g/mのDUPONT社製“タイベック”(“TYVEK”)(登録商標)不織布を、布帛として使用した。
表1から明らかなように、タイベックは引張強力Sと布帛の厚みtとの比S/tが30N/mmより小さく、厚みが0.15mmを超えていることから、エアバッグカバーとして使用するには、機械的特性およびコンパクト性に欠ける材料であった。
(Comparative Example 2)
A “TYVEK” (registered trademark) nonwoven fabric manufactured by DUPONT having a basis weight of 55 g / m 2 was used as the fabric.
As is clear from Table 1, Tyvek is used as an airbag cover because the ratio S / t between the tensile strength S and the fabric thickness t is less than 30 N / mm 2 and the thickness exceeds 0.15 mm. The material lacks mechanical properties and compactness.

(比較例3)
総繊度1110dtexのアラミド繊維(商品名:“ケブラー”(デュポン社製、登録商標))をタテ糸およびヨコ糸に用い、平組織でタテ密度31本/25.4mm、ヨコ密度31本/25.4mmとなるようにして織布を製織した。表1から明らかなように、得られた織布は、引張強力Sと布帛の厚みtとの比S/tが280N/mm以上となり、引張強力の高い材料であった。また、引裂強力に関しては、引き裂かれることなく1350Nの引張荷重を加えた時点で織布構造自体が分解したため、引裂強力は1350N以上と判定し、該織布をエアバッグカバーとして使用すると、インフレーター発動時に引き裂かれず、エアバッグの展開を妨害する恐れのある材料となった。
(Comparative Example 3)
Aramid fibers having a total fineness of 1110 dtex (trade name: “Kevlar” (registered trademark, manufactured by DuPont) are used for warp and weft yarns, with a flat structure having a warp density of 31 / 25.4 mm and a weft density of 31/25. The woven fabric was woven so as to be 4 mm. As is apparent from Table 1, the obtained woven fabric was a material having a high tensile strength, with the ratio S / t of the tensile strength S to the fabric thickness t being 280 N / mm 2 or more. As for the tear strength, since the woven fabric structure itself was disassembled when a tensile load of 1350 N was applied without being torn, it was determined that the tear strength was 1350 N or more and the woven fabric was used as an airbag cover. Sometimes it was not torn and became a material that could interfere with airbag deployment.

本発明のエアバッグカバーは、機械的特性、軽量性およびコンパクト性を同時に兼ね備え、加えてエアバッグ基布の収納組み立て作業性に優れており、エアバッグによる乗員保護システムを普及促進させることができ有用である。
The airbag cover of the present invention has mechanical characteristics, light weight and compactness at the same time. In addition, the airbag cover is excellent in the storage and assembly workability of the airbag base fabric, and can spread and promote the passenger protection system using the airbag. Useful.

Claims (11)

引張強力S(N/mm)と厚みt(mm)との比S/tが、タテ方向およびヨコ方向共に30〜170N/mmの範囲内である布帛からなることを特徴とするエアバッグカバー。 An airbag cover comprising a fabric in which a ratio S / t between a tensile strength S (N / mm) and a thickness t (mm) is in a range of 30 to 170 N / mm 2 in both the vertical direction and the horizontal direction. . 引張強力S(N/mm)と厚みt(mm)との比S/tが、タテ方向およびヨコ方向共に60〜140N/mmの範囲内である布帛からなることを特徴とするエアバッグカバー。 An airbag cover comprising a fabric in which the ratio S / t of the tensile strength S (N / mm) to the thickness t (mm) is in the range of 60 to 140 N / mm 2 in both the vertical and horizontal directions. . 布帛の目付が30〜120g/mの範囲内であることを特徴とする請求項1または2記載のエアバッグカバー。 Claim 1 or 2 airbag cover according basis weight of the fabric is being in the range of 30 to 120 g / m 2. 布帛の厚みtが0.05〜0.15mmの範囲内であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のエアバッグカバー。   The airbag cover according to any one of claims 1 to 3, wherein a thickness t of the fabric is in a range of 0.05 to 0.15 mm. 布帛のタテ方向およびヨコ方向の引張強力Sが共に1〜70N/mmの範囲内であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のエアバッグカバー。   The airbag cover according to any one of claims 1 to 4, wherein the tensile strength S in the vertical direction and the horizontal direction of the fabric is in the range of 1 to 70 N / mm. 布帛のタテ方向およびヨコ方向の引裂強力が50〜1000Nの範囲内であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載のエアバッグカバー。   The airbag cover according to any one of claims 1 to 5, wherein the tear strength in the vertical direction and the horizontal direction of the fabric is within a range of 50 to 1000N. 布帛を構成する糸がポリエステル系繊維からなることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載のエアバッグカバー。   The airbag cover according to any one of claims 1 to 6, wherein the yarn constituting the fabric is made of a polyester fiber. 布帛が織布からなることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載のエアバッグカバー。   The airbag cover according to any one of claims 1 to 7, wherein the fabric is a woven fabric. 請求項1〜8のいずれかに記載のエアバッグカバーを用いてなるエアバッグ収納部材。   The airbag storage member formed using the airbag cover in any one of Claims 1-8. 少なくとも次の工程を順次経由することを特徴とするエアバッグカバーの製造方法。
第1工程:強度が4〜20cN/dtexの範囲内であり、総繊度が25〜200detxの範囲内である合成繊維を用いて整経する工程、
第2工程:整経後に得られたドラムを用いて、ヨコ糸の強度が4〜20cN/dtexの範囲内で、総繊度が25〜200detxの範囲内であり、かつタテ糸とヨコ糸の総繊度差が100dtex以下となる合成繊維を用いて、平組織に製織する工程、
第3工程:得られた織布を精練する工程、
第4工程:第3工程の精練を行った織布を熱セットする工程。
A method for manufacturing an airbag cover, comprising sequentially passing through at least the following steps.
1st process: The process which warps using the synthetic fiber whose intensity | strength is in the range of 4-20 cN / dtex, and the total fineness is in the range of 25-200 detex,
Second step: Using the drum obtained after warping, the weft strength is in the range of 4-20 cN / dtex, the total fineness is in the range of 25-200 dtex, and the total length of warp and weft A step of weaving into a plain structure using a synthetic fiber having a fineness difference of 100 dtex or less,
Third step: scouring the obtained woven fabric,
Fourth step: A step of heat-setting the woven fabric subjected to the scouring in the third step.
第1行程を行う直前もくは第1行程内にて糊付けし、タテ糸特徴とする請求項10に記載のエアバッグ基布の収納組み立て作業性を向上させることができるエアバッグカバーの製造方法。   The method for manufacturing an airbag cover according to claim 10, wherein the airbag base fabric is stored and glued immediately before the first stroke or in the first stroke to improve storage and assembly workability of the airbag base fabric according to claim 10. .
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