JP2006137247A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side-reinforced type runflat tire for improving durability and not deteriorating riding comfort. <P>SOLUTION: This pneumatic tire 100 comprises a tread part 3, a bead part 1 including a pair of bead cores 4 and a bead filler arranged outside the bead cores in a radial direction, a carcass 5 composed of a carcass ply extending from the tread part 3 through a side wall part 2 to the bead cores 4 of the bead part 1, and an approximately crescent-shaped side-reinforced rubber layer 11 on a tire lumen side of the carcass 5. Height H from a bead base line BL to a radial inner end of the side-reinforced rubber layer 11 is 40-55% of height H2 from the bead base line BL to a radial outer end of the bead filler 12. The height H2 is 75-100% of radial height H3 from the bead base line to a tire maximum width position. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、略三日月状のサイド補強ゴム層を備える空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire provided with a substantially crescent-shaped side reinforcing rubber layer.

近年、乗用車の進歩は目覚ましく、乗り心地や操縦安定性など基本性能は、一昔前のモデルから飛躍的に向上しているばかりでなく、ファッション性や燃費、安全性などの諸性能も大幅に改善されている。   In recent years, the progress of passenger cars has been remarkable, and basic performance such as ride comfort and handling stability has not only dramatically improved from the previous model, but also various performances such as fashionability, fuel efficiency, safety etc. have been greatly improved Has been.

特に、安全性の向上は、一般ユーザが最も重要視して購入する項目の一つでもある。このように、タイヤの安全性を向上させる上で、パンクに対する対策は欠かせない。パンクが生じ、急激なタイヤ内圧の低下が生じる場合は、時として深刻な状況を招きかねない現象であり、以前のタイヤと比べてパンクの発生は大幅に減少したとはいえ、皆無ではない。このようなパンクの発生に対し、急激なタイヤ内圧の低下を防ぎ、安全にタイヤ交換することが可能な場所まで移動ができる数種類のランフラットタイヤの発売がなされており、車種によっては、新車購入時より装着されている場合もある。   In particular, improvement of safety is one of the items that general users place the most importance on. Thus, measures for puncture are indispensable for improving the safety of tires. When punctures occur and the tire pressure decreases rapidly, this is a phenomenon that can sometimes lead to a serious situation. Although the occurrence of punctures is significantly reduced compared to previous tires, it is not completely absent. In response to such punctures, several types of run-flat tires have been released that can prevent a sudden drop in tire pressure and move to a place where it is possible to safely change tires. It may be worn from time.

その中で、サイド補強型ランフラットタイヤ(例えば、特許文献1参照。)は、従来のリムをそのまま使用することができ、更にランフラット走行距離も100kmを超える能力を持ち、安全面と利便性の観点から優れたタイヤであると考えられている。
特開昭49−20802号公報
Among them, side-reinforced run-flat tires (see, for example, Patent Document 1) can use conventional rims as they are, and further have a capability of running over 100 km in the run-flat mileage for safety and convenience. From the viewpoint of this, it is considered to be an excellent tire.
Japanese Patent Laid-Open No. 49-20802

サイド補強型ランフラットタイヤにおいて、重量の重い車種の耐久性を確保するには、サイドの補強部分のゴムゲージを厚くすることが効果的であるが、単純に厚くすると、タイヤの縦方向のバネ定数が上がり、路面からのショックや振動を吸収できずにゴツゴツとした乗り心地となってしまう。   In side-reinforced run-flat tires, it is effective to increase the rubber gauge on the side reinforcements to ensure the durability of heavy vehicle models. As a result, the shock and vibration from the road surface cannot be absorbed, making it a rugged ride.

そこで、本発明は、上記の課題に鑑み、耐久性を向上させ、かつ、乗り心地を悪化させないサイド補強型ランフラットタイヤを提供することを目的とする。   In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a side-reinforced run-flat tire that improves durability and does not deteriorate ride comfort.

上記課題を解決するために、本発明の特徴は、トレッド部と、一対のビードコアとビードコアの径方向外側に配置されたビードフィラーとを含むビード部と、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスプライからなるカーカスと、カーカスのタイヤ内腔側に略三日月状のサイド補強ゴム層とを備える空気入りタイヤであって、ビードベースラインBLからサイド補強ゴム層の径方向内端までの高さH1は、ビードベースラインBLからビードフィラーの径方向外端までの高さH2の40〜55%であり、高さH2は、ビードベースラインからタイヤ最大幅位置までの径方向高さH3の75〜100%である空気入りタイヤであることを要旨とする。   In order to solve the above problems, the present invention is characterized in that a tread portion, a bead portion including a pair of bead cores and a bead filler disposed radially outside the bead core, and a bead portion from the tread portion through a sidewall portion. A pneumatic tire comprising a carcass made of a carcass ply reaching a bead core and a substantially crescent-shaped side reinforcing rubber layer on the tire lumen side of the carcass, wherein the inner end in the radial direction of the side reinforcing rubber layer from the bead base line BL The height H1 is 40 to 55% of the height H2 from the bead base line BL to the radially outer end of the bead filler, and the height H2 is the radial height from the bead base line to the tire maximum width position. The gist is that it is a pneumatic tire that is 75 to 100% of the height H3.

本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、高さH1、高さH2を上記の大きさに規定することにより、タイヤサイド部の径方向曲げ剛性が高くなり、リムフランジ部を支点として生じる逆Rの変形が抑制される。よって、タイヤサイド部全体の変形歪が拡散され、ランフラット走行距離が飛躍的に延びることができる。又、ゴムゲージを厚くしているわけではないので、乗り心地を悪化させることがない。   According to the pneumatic tire according to the feature of the present invention, by defining the height H1 and the height H2 to the above-mentioned sizes, the radial bending rigidity of the tire side portion is increased, and the reverse generated with the rim flange portion as a fulcrum. The deformation of R is suppressed. Therefore, the deformation strain of the entire tire side portion is diffused, and the run-flat travel distance can be greatly extended. Moreover, since the rubber gauge is not thickened, the ride comfort is not deteriorated.

又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤのビードコアの断面形状は、略六角形あるいは略円形であることが好ましい。   Moreover, it is preferable that the cross-sectional shape of the bead core of the pneumatic tire according to the feature of the present invention is substantially hexagonal or substantially circular.

この空気入りタイヤによると、ビードがリムフランジを越える際のビード部の変形抗力を減ずることができる。   According to this pneumatic tire, the deformation resistance of the bead portion when the bead exceeds the rim flange can be reduced.

又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤは、標準空気圧が充填された際のタイヤとリムフランジの接触端点Pの法線方向における断面において、サイド補強ゴム層のゲージと、リムと直接接するゴムチェーファーのゲージと、ビードフィラーのゲージの比率が、1:1:1.2〜1.5であることが好ましい。   Further, the pneumatic tire according to the feature of the present invention is a rubber directly contacting the rim and the gauge of the side reinforcing rubber layer in a cross section in the normal direction of the contact end point P between the tire and the rim flange when the standard air pressure is filled. The ratio of the chafer gauge to the bead filler gauge is preferably 1: 1: 1.2 to 1.5.

この空気入りタイヤによると、ランフラット状態での歪分布がゴムチェーファーとビードフィラーとサイド補強ゴム層とで均一であるため、ランフラット耐久性を向上させる。又、ビード部のゴム層のゲージは増やす必要がないため、乗り心地を悪化させることがない。   According to this pneumatic tire, since the strain distribution in the run-flat state is uniform among the rubber chafer, the bead filler, and the side reinforcing rubber layer, the run-flat durability is improved. Moreover, since it is not necessary to increase the gauge of the rubber layer of a bead part, riding comfort is not deteriorated.

尚、「標準リム」とは、JATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2004年度版規定のリムであり、「標準空気圧」とは、JATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2004年度版の最大負荷能力に対応する空気圧であり、「標準荷重」とは、JATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2004年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。   “Standard rim” is the rim specified by the Year Book 2004 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association), and “Standard Air Pressure” is the maximum load capacity of the Year Book 2004 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association). The “standard load” is a load corresponding to the maximum load capacity when a single wheel of Year Book 2004 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association) is applied.

日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重(最大負荷能力)のことであり、内圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重(最大負荷能力)に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム(または、"Approved Rim" 、"Recommended Rim")のことである。   Outside Japan, the load is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel at the applicable size described in the following standard, and the internal pressure is the maximum load (maximum load) of a single wheel described in the following standard. The rim is a standard rim (or “Applied Rim” or “Recommended Rim”) in an applicable size described in the following standard.

規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、"The Tire and Rim Association Inc. のYear Book "であり、欧州では"The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual"である。   The standards are determined by industry standards that are valid in the region where the tire is produced or used. For example, in the United States, it is “The Year Book of The Tire and Rim Association Inc.”, and in Europe it is “The Standards Manual of the European Tire and Rim Technical Organization”.

本発明によれば、耐久性を向上させ、かつ、乗り心地を悪化させないサイド補強型ランフラットタイヤを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, durability can be provided and the side reinforcement type | mold run flat tire which does not deteriorate riding comfort can be provided.

次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

(空気入りタイヤの構成)
本実施形態に係る空気入りタイヤ100は、図1に示すように、一対のビード部1及び一対のサイドウォール部2と、サイドウォール部2相互間にわたりトロイド状に連なるトレッド部3とを備える。図1においては、左片側のみを示しているが、通常左右対称に構成されることは勿論である。
(Composition of pneumatic tire)
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 100 according to the present embodiment includes a pair of bead portions 1 and a pair of sidewall portions 2, and a tread portion 3 that is continuous in a toroid shape between the sidewall portions 2. In FIG. 1, only the left side is shown, but it is of course that it is normally symmetrical.

カーカス5は、1対のビード部1にそれぞれ埋設したビードコア4間でトロイド状に延び、ビードコア4の周りでその周面に沿わせてタイヤ幅方向内側から外側に、巻き回して構成され、サイドウォール部2及びトレッド部3を補強するトロイド状ラジアルカーカスである。尚、カーカスは、外側から内側に向けて巻き回して構成されてもよい。又、カーカス5は、少なくとも1枚のカーカスプライからなるが、図1では、2枚のカーカスプライから構成されている。カーカスプライは、互いに平行に並べられた複数本のコードを備え、これら複数本のコードがコーティングゴムに埋設されている通常の構造のものである。又、カーカスの内面には、インナーライナー10が設けられている。   The carcass 5 extends in a toroidal shape between the bead cores 4 embedded in the pair of bead portions 1 and is wound around the bead core 4 from the inner side to the outer side in the tire width direction along the circumferential surface thereof. It is a toroidal radial carcass that reinforces the wall portion 2 and the tread portion 3. The carcass may be configured by winding from the outside toward the inside. The carcass 5 is composed of at least one carcass ply. In FIG. 1, the carcass ply is composed of two carcass plies. The carcass ply has a normal structure including a plurality of cords arranged in parallel to each other, and the plurality of cords are embedded in a coating rubber. An inner liner 10 is provided on the inner surface of the carcass.

ビード部1は、一対のビードコア4とビードコア4の径方向外側に配置されたビードフィラー12とを含む。ビードコア4の断面形状は、図1に示すような略六角形の他、略円形であってもよい。   The bead portion 1 includes a pair of bead cores 4 and a bead filler 12 disposed on the radially outer side of the bead core 4. The cross-sectional shape of the bead core 4 may be substantially circular as well as substantially hexagonal as shown in FIG.

又、サイドウォール部2のカーカス5のタイヤ内腔側に、比較的硬質なゴムからなる略三日月状のサイド補強ゴム層11が配置される。   Further, a substantially crescent-shaped side reinforcing rubber layer 11 made of a relatively hard rubber is disposed on the side of the tire lumen of the carcass 5 in the sidewall portion 2.

又、カーカス5及びトレッド部3間には、タイヤ赤道面に対し比較的小さな角度、好適には25〜30°の角度で延びるコードを平行に配列し、コーティングゴムで被覆した2層の傾斜ベルトプライからなるベルト層6が配置され、トレッド部3を強化する。尚、ベルト層6は、それを構成する傾斜ベルトプライのうち、少なくとも2層のベルトプライが、コードが互いにタイヤ赤道面を挟んで交差するように積層した交差ベルトを構成することが好ましい。
又、ベルト層6の径方向外側には、ベルト補強層7が配置され、ベルト層6を補強する。図1では、ベルト層6の端部を被覆する2枚のベルト補強層7が示されている。
Further, between the carcass 5 and the tread portion 3, a two-layer inclined belt in which cords extending in a relatively small angle with respect to the tire equatorial plane, preferably at an angle of 25 to 30 °, are arranged in parallel and coated with coating rubber. A belt layer 6 made of a ply is arranged to reinforce the tread portion 3. The belt layer 6 preferably constitutes a cross belt in which at least two layers of the inclined belt plies constituting the belt layer 6 are laminated so that the cords cross each other across the tire equator plane.
A belt reinforcement layer 7 is disposed outside the belt layer 6 in the radial direction to reinforce the belt layer 6. In FIG. 1, two belt reinforcing layers 7 covering the end of the belt layer 6 are shown.

又、少なくともビードコア4のタイヤ幅方向内側からタイヤサイド部へ向けて延びる、弾性率の高いゴムからなるゴムチェーファー24が配置される。ゴムチェーファー24を構成するゴムの100%モジュラスは、3.6〜6.0MPaが好ましい。又、ゴムチェーファー24は、リムと直接接する部分である。   A rubber chafer 24 made of rubber having a high elastic modulus and extending from at least the inside of the bead core 4 in the tire width direction toward the tire side portion is disposed. The 100% modulus of the rubber constituting the rubber chafer 24 is preferably 3.6 to 6.0 MPa. Further, the rubber chafer 24 is a portion in direct contact with the rim.

又、ビードベースラインBLからサイド補強ゴム層11の径方向内端までの高さH1は、ビードベースラインBLからビードフィラー12の径方向外端までの高さH2の40〜55%である。又、ビードベースラインBLからビードフィラー12の径方向外端までの高さH2は、ビードベースラインからタイヤ最大幅位置までの径方向高さH3の75〜100%である。   The height H1 from the bead base line BL to the radially inner end of the side reinforcing rubber layer 11 is 40 to 55% of the height H2 from the bead base line BL to the radially outer end of the bead filler 12. The height H2 from the bead base line BL to the radially outer end of the bead filler 12 is 75 to 100% of the radial height H3 from the bead base line to the tire maximum width position.

又、標準空気圧が充填された際のタイヤとリムフランジ20の接触端点Pの法線方向Nにおける断面において、サイド補強ゴム層11のゲージと、リムと直接接するゴムチェーファー24のゲージと、ビードフィラー12のゲージの比率は、1:1:1.2〜1.5である。   Further, in the cross section in the normal direction N of the contact end point P between the tire and the rim flange 20 when the standard air pressure is filled, the gauge of the side reinforcing rubber layer 11, the gauge of the rubber chafer 24 in direct contact with the rim, and the bead The gauge ratio of the filler 12 is 1: 1: 1.2-1.5.

(作用及び効果)
従来のランフラット走行時の故障形態を観察すると、タイヤ最大幅部は、空気内圧がないため、路面とリムフランジ20が挟み込むような正Rの変形が生じ、この部分で故障が発生している。サイド内側に補強ゴムを最大厚さ5mmにすると、ランフラット走行距離が伸びると同時にサイド部からビード部に故障位置が移動する。これは、サイド部分の歪が緩和され、リムフランジ接点を支点として、逆Rの変形が生じているビード側の歪が、タイヤに加わる部分の中で最大になるためと推察される。一般にほどんどの車両が車軸にキャンバーを付けており、このキャンパー側のリムフランジ部が故障を生じやすい。
(Action and effect)
Observing the failure mode during the conventional run-flat running, the tire maximum width portion has no internal air pressure, so that a positive R deformation occurs such that the road surface and the rim flange 20 are sandwiched, and a failure occurs in this portion. . When the reinforcement rubber is set to a maximum thickness of 5 mm on the inner side, the run-flat travel distance increases and the failure position moves from the side portion to the bead portion. This is presumably because the distortion on the side portion is alleviated, and the distortion on the bead side where reverse R deformation occurs using the rim flange contact as a fulcrum is the largest among the portions applied to the tire. In general, most vehicles have a camber attached to the axle, and the rim flange portion on the camper side is likely to fail.

本実施形態に係る空気入りタイヤ100は、サイド補強ゴム層11の下端(径方向内端)位置をタイヤのかなり下側、即ち、ビードベースラインBLからビードフィラー12の径方向外端までの高さH2の40〜55%の位置にし、かつ、ビードフィラーの高さH2をビードベースラインからタイヤ最大幅位置までの径方向高さH3と同じか75%の位置に配置することで、タイヤサイド部の径方向曲げ剛性が高くなり、リムフランジ接点を支点として生じる逆Rの変形が抑制される。よって、タイヤサイド部全体の変形歪が拡散され、ランフラット走行距離が飛躍的に延びることができる。又、ゴムゲージを厚くしているわけではないので、乗り心地を悪化させることがない。   In the pneumatic tire 100 according to the present embodiment, the position of the lower end (radial inner end) of the side reinforcing rubber layer 11 is considerably lower than the tire, that is, from the bead base line BL to the radial outer end of the bead filler 12. By placing the bead filler height H2 at the position of 40% to 55% of the height H2 and at a position equal to or 75% of the radial height H3 from the bead base line to the tire maximum width position, The radial bending rigidity of the portion is increased, and reverse R deformation that occurs with the rim flange contact as a fulcrum is suppressed. Therefore, the deformation strain of the entire tire side portion is diffused, and the run-flat travel distance can be greatly extended. Moreover, since the rubber gauge is not thickened, the ride comfort is not deteriorated.

又、リムフランジ20と接しているゴムチェーファー24も耐リムずれ性に優れたゴムを一般的には使用するが、結果として硬めのゴムである。リムフランジ接点を支点として変形するタイヤを更に効果的に抑制する方法として、本実施形態では、標準空気圧が充填された際のタイヤとリムフランジ20の接触端点Pの法線方向Nにおける断面において、サイド補強ゴム層11のゲージと、リムと直接接するゴムチェーファー24のゲージと、ビードフィラー12のゲージの比率を、1:1:1.2〜1.5としている。例えば、サイド補強ゴム層11のゲージと、ゴムチェーファー24のゲージとを約3.5mmとほぼ同じ厚みとし、ビードフィラー12のゲージを4.2〜5.2mmとする。このようなゲージとすることで、ランフラット状態での歪分布がゴムチェーファーとビードフィラーとサイド補強ゴム層とで均一であるため、ランフラット耐久性を向上させる。又、ビード部のゴム層のゲージは増やす必要がないため、乗り心地を悪化させることがない。   Further, the rubber chafer 24 in contact with the rim flange 20 generally uses rubber having excellent resistance to rim displacement, but as a result, it is hard rubber. As a method for more effectively suppressing the tire that deforms with the rim flange contact as a fulcrum, in the present embodiment, in the cross section in the normal direction N of the contact end point P of the tire and the rim flange 20 when the standard air pressure is filled, The ratio of the gauge of the side reinforcing rubber layer 11, the gauge of the rubber chafer 24 in direct contact with the rim, and the gauge of the bead filler 12 is 1: 1: 1.2 to 1.5. For example, the gauge of the side reinforcing rubber layer 11 and the gauge of the rubber chafer 24 are set to approximately the same thickness as about 3.5 mm, and the gauge of the bead filler 12 is set to 4.2 to 5.2 mm. By using such a gauge, since the strain distribution in the run-flat state is uniform among the rubber chafer, the bead filler, and the side reinforcing rubber layer, the run-flat durability is improved. Moreover, since it is not necessary to increase the gauge of the rubber layer of a bead part, riding comfort is not deteriorated.

又、従来、サイド補強ゴム層を厚くすると、タイヤをリムに組む際、バールなどを用いてリムフランジを越える必要があるが、タイヤサイド部分が硬くなり過ぎ、サイド変形が起きず、リム組が極端に難しくなるという課題があった。本実施形態に係る空気入りタイヤ100によると、過度のゲージ増を避けることができるため、リム組みがスムースに行うことができる。   Conventionally, when the side reinforcing rubber layer is thick, when assembling the tire on the rim, it is necessary to use a bar or the like to exceed the rim flange, but the tire side portion becomes too hard, side deformation does not occur, and the rim assembly There was a problem of becoming extremely difficult. According to the pneumatic tire 100 according to the present embodiment, excessive gauge increase can be avoided, so that rim assembly can be performed smoothly.

更に、ビードコアの断面形状を、略六角形あるいは略円形とすることで、ビードがリムフランジ20を越える際のビード部の変形抗力を減ずることができる。   Furthermore, by making the cross-sectional shape of the bead core substantially hexagonal or substantially circular, the deformation resistance of the bead portion when the bead exceeds the rim flange 20 can be reduced.

以下に実施例を挙げて、本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。   The present invention will be described in more detail with reference to the following examples. However, the present invention is not limited to the following examples.

本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ1種、従来例のタイヤ1種を製造し、耐久性を調べた。実施例、従来例共に、サイズ275/35R19のタイヤであり、ビードコアの断面形状は略六角形であった。   In order to confirm the effect of the present invention, one type of tire according to an example to which the present invention was applied and one type of conventional tire were manufactured, and durability was examined. Both the example and the conventional example were tires of size 275 / 35R19, and the cross-sectional shape of the bead core was substantially hexagonal.

実施例1及び従来例1の設計値は表1に示すとおりである。
The design values of Example 1 and Conventional Example 1 are as shown in Table 1.

(耐久性)
試供タイヤを標準リム(9.5J×19 EH2タイプリム)に組み付け、後輪左側に装着した後、ランフラット状態にし、535kgの荷重を負荷して、一定速度(60km/h)で直進走行させて、故障に至るまでの走行距離を測定した。
(durability)
After assembling the sample tire on a standard rim (9.5J x 19 EH2 type rim) and mounting it on the left side of the rear wheel, put it in a run-flat state, load a load of 535kg, and drive straight at a constant speed (60km / h). The distance traveled until failure was measured.

(結果)
結果を表2に示す。
(result)
The results are shown in Table 2.

実施例1は、従来例1と比較すると、ランフラット走行距離が飛躍的に伸び、耐久性が向上していた。又、故障位置も補強ゴムのみであり、ビードフィラーに故障は発生しなかった。よって、ビードベースラインBLからサイド補強ゴム層の径方向内端までの高さH1を、ビードベースラインBLからビードフィラーの径方向外端までの高さH2の40〜55%とし、かつ、高さH2を、ビードベースラインからタイヤ最大幅位置までの径方向高さH3の75〜100%とすることにより、耐久性が向上することが分かった。   In Example 1, compared with Conventional Example 1, the run-flat travel distance was dramatically increased and the durability was improved. Also, the failure location was only reinforced rubber, and no failure occurred in the bead filler. Therefore, the height H1 from the bead base line BL to the radially inner end of the side reinforcing rubber layer is set to 40 to 55% of the height H2 from the bead base line BL to the radially outer end of the bead filler, It was found that durability is improved by setting the height H2 to 75 to 100% of the radial height H3 from the bead base line to the tire maximum width position.

本実施形態に係る空気入りタイヤの回転軸心を含む断面図である。It is sectional drawing containing the rotating shaft center of the pneumatic tire which concerns on this embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

1…ビード部
2…サイドウォール部
3…トレッド部
4…ビードコア
5…カーカス
6…ベルト層
7…ベルト補強層
10…インナーライナー
11…サイド補強ゴム層
12…ビードフィラー
20…リムフランジ
24…ゴムチェーファー
100…空気入りタイヤ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Bead part 2 ... Side wall part 3 ... Tread part 4 ... Bead core 5 ... Carcass 6 ... Belt layer 7 ... Belt reinforcement layer 10 ... Inner liner 11 ... Side reinforcement rubber layer 12 ... Bead filler 20 ... Rim flange 24 ... Rubber chain Fur 100 ... pneumatic tire

Claims (3)

トレッド部と、一対のビードコアと該ビードコアの径方向外側に配置されたビードフィラーとを含むビード部と、前記トレッド部からサイドウォール部を経て前記ビード部のビードコアに至るカーカスプライからなるカーカスと、前記カーカスのタイヤ内腔側に略三日月状のサイド補強ゴム層とを備える空気入りタイヤであって、
ビードベースラインBLから前記サイド補強ゴム層の径方向内端までの高さH1は、ビードベースラインBLから前記ビードフィラーの径方向外端までの高さH2の40〜55%であり、
前記高さH2は、ビードベースラインからタイヤ最大幅位置までの径方向高さH3の75〜100%であることを特徴とする空気入りタイヤ。
A carcass comprising a tread portion, a bead portion including a pair of bead cores and a bead filler disposed radially outside the bead core, and a carcass ply extending from the tread portion through a sidewall portion to the bead core of the bead portion; A pneumatic tire comprising a substantially crescent-shaped side reinforcing rubber layer on the tire lumen side of the carcass,
The height H1 from the bead base line BL to the radially inner end of the side reinforcing rubber layer is 40 to 55% of the height H2 from the bead base line BL to the radially outer end of the bead filler,
The pneumatic tire is characterized in that the height H2 is 75 to 100% of a radial height H3 from a bead base line to a tire maximum width position.
前記ビードコアの断面形状は、略六角形あるいは略円形であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein a cross-sectional shape of the bead core is a substantially hexagonal shape or a substantially circular shape. 標準空気圧が充填された際のタイヤとリムフランジの接触端点Pの法線方向における断面において、前記サイド補強ゴム層のゲージと、リムと直接接するゴムチェーファーのゲージと、前記ビードフィラーのゲージの比率が、1:1:1.2〜1.5であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
In the cross section in the normal direction of the contact end point P between the tire and the rim flange when the standard air pressure is filled, the side reinforcing rubber layer gauge, the rubber chafer gauge in direct contact with the rim, and the bead filler gauge The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the ratio is 1: 1: 1.2 to 1.5.
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