JP2006096317A - 救助船や航空機からの早期発見を可能にする救命筏 - Google Patents

Abstract

【課題】救命筏は遭難した船を離れて漂流して救出を待つものだった。
漂流する救命筏の捜索範囲は風、波浪、海流、潮流などの影響で時間の経過と共に広大となり発見が遅れ救出が困難になる事が多かった。
【解決手段】本船と救命筏（３）とを延伸可能な連結索（４）で連結する。本船が沈没し海底に到着したら本船は延伸された連結索（４）で救命筏（３）の錨の役割を果たす。錨で固定された救命筏（３）は特定の範囲に浮遊し早期発見が容易となる。
【選択図】図１

Description

この発明は陸地からはるか離れた世界最深の海域で海難事故に遭遇した船舶の乗員でも、該救命筏（３）で安全に離船し捜索救出に駆けつけた船や航空機から素早く発見し救助してもらうためのものである。

１） 従来、救命筏は遭難した船から離れて、漂流して救出を待つものであった。
２） 漂流する救命筏の捜索範囲は風、波浪、海流、潮流などの影響を受けて、遭難後の経過時間に比例し幾何級数的に広大な範囲を想定しなければならず発見が極めて困難であった。
３） １例を仮定すれば、
時速１０ｋｍで流される漂流物の存在を仮定する捜索範囲は風、波浪、海流、潮流がある一定方向（９０度程度の振れを加味して）に流れると想定して２４時間後には
２４０Ｘ２４０＝５７６００平方キロメートル程度が予想される。
該救命筏の場合は最大限考慮して（連結索１２０００ｍ。水深０ｍとして）
１２Ｘ１２Ｘ３．１４＝４５２平方キロメートルの円形内を出る事はない。
４） 従来の救命筏は乗り込む時に乗り込みにくかったり、救命筏が本船から離れているために落水したり、乗り組んだ救命筏が海面に着水するまでに本船とぶつかって壊れたり、人が救命筏と本船の間に挟まったり、救命筏が水平に降りなかったり、と他者の手を借りないで安全確実に救命筏に乗り組み、救命筏が本船から確実に離船することは困難なことが多かった。

本発明は従来の救命筏の欠点を除き、
１） 本船上で救命筏に乗り込んで、待っていれば本船から安全に離脱できる救命筏。
２） 標流して救援を待つのでなく、救命筏の居る場所が離船後狭い一定海面の範囲に留まる救命筏。
を開発するためになされたものである。

１） 沈む船を浮遊する救命筏の位置を固定する手段にする、という従来無い発想の元に該救命筏（３）を発明した。
２） 世界最深の海は水深約１１０００ｍである。
３） 本発明は水深約１１０００ｍの海域で、遭難沈没する船を海底に着底して後に救命筏（３）の錨へと役割を変換させる事で課題を解決しようとする。
４） その為に、本船に固定設置した救命筏保持台（７）下部に１１０００ｍ以上の連結索（４）を格納する。但し、運行する海域が限定されている船舶はその海域最大深度程度の長さの連結索を搭載すればよい。
５） 乗組員は本船が遭難し沈没すると判断した時点になれば、自ら階段（８）を上り出入口（１１）から救命筏に乗り込み、後は救命筏保持台（７）上部にある水平維持装置（５）から、救命筏（３）が浮力を感知して離脱するのを待つ。
６） 本船が沈下し始めれば救命筏（３）は自ずと浮力を感じる時が来る。
７） 浮力を感じた救命筏（３）は自らの浮力で水平維持装置（５）から離脱し海面に浮かぶ。
８） 浮かんだ救命筏（３）と沈下して行く船は連結索収納装置（６）から延伸される連結索（４）で結ばれている。
９） 沈んでいく本船は連結索収納装置（６）から世界最深深度より長い連結索を繰り出しながら海底へと沈んで着底する。
１０）本船が海底に着底後、海面上に浮かんだ救命筏の居る範囲は延伸された連結索長さを半径とする円の内側の海面上である。
１１）一定の場所にいると想定できる救命筏（３）を捜索発見するのは容易である。
１２）発見された救命筏（３）は避難室（１）を分離して、人は避難室（１）と共に吊り上げられて救助されるか、又は、分離せずに避難室（１）内に準備されている落水防止装置（１０）と風位維持装置（１１）を展開して後に人だけが救助される。
１３）救助後の避難室（３）や浮力室（２）は適切な期間、沈没船の浮標とされる。

本発明はこのような構造であるから、本船上で救命筏（３）に乗り組むことができ、安全確実に本船から自動的に離脱できる。本船は沈没後、延伸される連結索（４）により救命筏（３）の錨の役目を果たす。その結果、救命筏（３）の位置は一定の狭い範囲に固定され早期に発見され、人命救助を容易にする効果が生ずる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。
１） 救命筏（３）の外形は、本船の構造物に邪魔されずに本船から離脱でき、連結索（４）のスムーズな繰り出しができるように、表面に無用な凹凸物を付けてはならない。無用な凹凸物が無く連結索（４）のスムーズな繰り出しができるなら外形は自由である。
２） 球形の救命筏の優位性を列挙する。
３） 球形の救命筏は最小の材料で最大の空間（浮力）を作る事が出来る。
４） 球形の救命筏は外部の波浪などの破壊力に対し全方位で力学的に安定し強い。
５） 球形の救命筏は少数同型の部品に分割できるから製造コストの点で優れている。
６） 球形の救命筏は少数同型の部品で組み立てる為に補修部品供給の点で優れている。また部分補修が可能となる。
７） 救命筏（３）には沈没する前に本船上で乗り組む。救命筏保持台（７）と一体化された階段（８）を使うために安定した姿勢で避難室（１）に安全確実に乗り込むことができる。
８） 乗り込むための動作（出入口の開扉操作）は、救命筏（３）を救命筏保持台（７）に固定していた装置の留め金の解除、と水平維持機構（５）の動作を固定していた装置の留め金の解除操作に直接連動しそれを解除する。
９） 水平維持装置（５）は救命筏（３）が本船から離脱するまでの時間、避難室（１）床面を水平に保ち、乗った人に安全と安心感を提供する。救命筏（３）内部に取り付けられた遥動対策の手摺（１８）とシートベルト（１９）はそれを補助する。
１０）水平維持装置（５）の動作を制御する装置は浮力体の外部最下部に設置する。
１１）救命筏（３）は本船の沈没に伴う浮力を感知した後、救命筏保持台（７）の水平維持機構（５）から自動的、または手動的に離脱できる。
１２）避難室（１）内部には、救出作業時に出入口外側で人が海面に転落する事を防止する膨張式の床と柵を備えた落水防止装置（９）と風位維持装置（１０）が備えられている。
１３）出入口が常時風下になるように、風位維持装置（１０）は救命筏（３）の風下に設置される。上部に風の流れを、下部に潮の流れを受けて抵抗体となる構造で救出作業時の作業環境の安定と出入口からの浸水を防止する。
１４）この発明に採用する連結索は１１０００ｍ以上の長大なものである。耐久性、収納性、耐錆性、柔軟性、弾力性、延伸性、重量、強度などを考慮し、スムーズな繰り出しができれば材質（ステンレス・鉄・化学繊維など）は問わない。
１５）救命筏（３）は事故発生後に空気などで膨張して形状を完成させるものではなく、設置時から完成した構造や形状をなしている。その為、事前に浮力室（２）内部に遭難に備えた十分な設備（ＧＰＳ・無線・排水ポンプ・トイレ・造水器・非常食・寝具など）を保持し利用者に提供できる。
１６）救命筏（３）には本船が沈没する寸前に本船上で乗り組むことができるために、他の避難者の退船を見届けてから退船できる。客船など多くの乗客を退船させた後に船舶職員が避難する場合にも適する。
１７）１つの船舶で複数の該救命筏（３）を使用する場合は、幹線になる連結索（４）は１本とし、救命筏同士の衝突を防止するために、各救命筏（３）と幹線を結ぶ支線の連結索は各々長さの異なるものにする。
１８）前もって、救命筏（３）に、航空機のフライトレコーダーやボイスレコーダーのような航海記録装置を設置しておけば後日の事故原因究明の資料が速やかに確実に入手できる。
１９）避難室（１）と浮力室（２）に分離できる救命筏（３）は、避難室（１）に人を入れたまま吊り上げ救助作業ができる。これは救助作業時に救命筏（３）外に人が出て自然の脅威に曝される事を防ぐ。
２０）救助作業終了後は、避難室（１）を分離し浮力室（２）単独で、もしくは分離せず一体で、沈船した事故船の位置表示浮標とする。太陽光発電などで長期間夜間点灯し浮標としての救命筏（３）への衝突防止策をとる。
２１）浮標は、速やかな事故原因究明や事故船の発見や回収に役立つ。
２２）この浮標を係留している連結索は事故解明の調査・器械の事故船への誘導索にもなる。
２３）上部に風吸入部（１５）と排出部（１８）と下部に海水吸入部（１６）と排出部（１９）を持つ風位維持装置（１０）は風・海水両部の間を浮力板（１３）で区分される。各排出部は各吸入部の反対側にある。浮力板（１３）は風位維持装置（１０）が海上に放出された時に、風・海水両部の機能が安定的に分離されて、分担して機能することを目的にしている。海水吸入部（１６）の下部には安定して海水を吸入排出するようにおもり（１４）を設置してある。
２４）風位維持装置（１０）の形状と材質は、風と海水の２つを同時に効率よく吸入排出するのであれば円錐台形でも方台形でもよい。又その材質は布でも金属でも木でもいずれでもよい。風位維持装置（１０）は支持索（１２）で救命筏（３）に直接接続されている。

本発明の救命筏（３）が浮上「後」の斜視図である。 本発明の救命筏（３）が浮上「前」の斜視図である。 本発明の平面図である。 本発明の正面図である。 本発明の側面図である。 連結索（４）と救命筏（３）と出入口（１１）と落水防止装置（９）と支持索（１２）と風位維持装置（１０）の平面配置図である。 風位維持装置（１０）の斜視図である。

符号の説明

１は避難室
２は浮力室
３は救命筏
４は連結索
５は水平維持装置
６は連結索収納装置
７は救命筏保持台
８は階段
９は落水防止装置
１０は風位維持装置
１１は出入口
１２は支持索
１３は浮力板
１４はおもり
１５は風吸入口
１６は海水吸入口
１７は支持索結束部
１８は手摺
１９はシートベルト

Claims (1)

1. （イ）上部の避難室（１）と下部の浮力室（２）に分離できる救命筏（３）。
   （ロ）球形又は方形又は円筒形などを組み合わせた形の救命筏（３）。
   （ハ）外部をレーダーリフレクター加工した救命筏（３）。
   （ニ）遥動対策の手摺（１８）とシートベルト（１９）を内部に取り付けた救命筏（３）
   （ホ）船体に固定された救命筏保持台（７）に連結索（４）で連結された救命筏（３）
   （ヘ）上部に水平維持装置（５）、下部に連結索収納装置（６）を持つ救命筏保持台（７）。
   （ト）球形又は方形又は円筒形などを組み合わせた形の救命筏保持台（７）。
   （チ）連結索収納装置（６）の点検口をもつ救命筏保持台（７）。
   （リ）ロープ状の連結索（４）
   （ヌ）救命筏（３）に乗り込むための救命筏保持台（７）と一体になった階段（８）。
   （ル）救命筏の出入口（１１）に設置される落水防止装置（９）。
   （ヲ）救命筏の出入口（１１）を風下に向ける風位維持装置（１０）。
   （ワ）救命筏（３）と風位維持装置（１０）を連結する支持索（１２）。
   （カ）風位維持装置（１０）が浮き、空気を受け易くする浮力板（１３）。
   （ヨ）風位維持装置（１０）が沈み、海水を受け易くするおもり（１４）。
   （タ）風位維持装置（１０）に風を取り込む風吸入部（１５）。
   （レ）風位維持装置（１０）に海水を取り込む海水吸入部（１６）。
   （ソ）風位維持装置（１０）を救命筏（３）に連結する支持索（１２）を固定する支持索結束部（１７）
   以上のごとく構成された浮標兼用救命筏。

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