JP2006096308A - Shock absorbing body for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両構成部材、例えばドア、ドアトリムあるいはボディーサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパー(特に、バンパーフェイシアとバンパービームとの間に介在させてバンパーフェイシアが受ける衝撃を吸収させるもの)などに内設することによって搭乗員が車両構成部材の内壁への衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。 The present invention is applied to vehicle components such as doors, door trims or body side panels, roof panels, pillars, and bumpers (in particular, those that are interposed between the bumper fascia and the bumper beam to absorb the impact received by the bumper fascia). The present invention relates to a shock absorber for a vehicle for absorbing a shock from the outside such as a collision with an inner wall of a vehicle constituent member or a collision with another vehicle.
この種の車両用衝撃吸収体であって、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、衝撃吸収性の向上を企図したものは、特開2004−149074公報に記載されている。また、衝撃吸収部材の側壁の一部を中空部側に凹ませて半円形のリブ状としたものは特開2002−29341公報に記載されている。
ところで、側壁の一部を中空部内に凹ませて半円形のリブ状としたリブ状部を有する衝撃吸収部材にあっては、衝撃吸収部材の厚みが小さいものであっても衝撃に対する剛性と変形時の復元性にすぐれたものとすることができるが、リブ状部は縮経角が5〜30°、開口端の半径が5〜20mmの範囲で半円形に形成されているため衝撃を吸収する過程において衝撃吸収部材が押し潰されるように破壊される際にくの字状に折れ曲がってしまう(図6参照)。ここで、衝撃吸収性能は衝撃吸収部材が破壊に伴い衝突による応力に対して一定の反力を生じさせながら変形することにより達成されるものであるから、くの字に折れ曲がってしまった半円形のリブ状部によっては所望の反力を生じさせることができず、衝撃吸収性能を発揮することができない。これにより、衝撃吸収部材の圧縮歪みが20%以上特に50%以上さらには60%以上において圧縮荷重(衝撃吸収体による反力に相当)の値が低下し、所望の衝撃吸収量を上げることが困難であった。 By the way, in the shock absorbing member having a rib-like portion in which a part of the side wall is recessed in the hollow portion to form a semicircular rib shape, even if the shock absorbing member has a small thickness, the rigidity and deformation with respect to the shock are reduced. The rib-shaped part is formed in a semicircular shape with a reduction angle of 5 to 30 ° and a radius of the opening end of 5 to 20 mm, which absorbs shock. When the impact absorbing member is broken so as to be crushed in the process of being bent, it is bent into a dogleg shape (see FIG. 6). Here, the shock absorbing performance is achieved by the shock absorbing member being deformed while generating a certain reaction force against the stress caused by the collision with the breakage, so the semicircular shape that has been bent into a square shape. Depending on the rib-shaped portion, a desired reaction force cannot be generated, and the shock absorbing performance cannot be exhibited. As a result, when the compressive strain of the shock absorbing member is 20% or more, particularly 50% or more, or even 60% or more, the value of the compressive load (corresponding to the reaction force by the shock absorber) decreases, and the desired shock absorption amount can be increased. It was difficult.
そこで、本発明は、側面が開放された凹状リブの開放端から対向する頂壁までの距離r’(mm)が、略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’>rとなるように形成することにより、衝撃吸収体に形成した側面が開放した凹状リブが衝撃による応力に対し垂直方向に押し潰されて、くの字に折れ曲がることがないようにして所望の反力を生じさせ、もって圧縮歪みが20〜80%の範囲において圧縮荷重の低下がなく所望の衝撃吸収量を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。 Therefore, in the present invention, the distance r ′ (mm) from the open end of the concave rib whose side surface is open to the opposing top wall is defined as r ′> r as the radius r (mm) of the substantially cylindrical concave rib. As a result, the concave ribs with open side surfaces formed on the shock absorber are crushed in the direction perpendicular to the stress caused by the impact and do not bend into a square shape. Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle shock absorber that can obtain a desired shock absorption amount without a decrease in compression load when the compression strain is in the range of 20 to 80%.
上記目的を達成するため本発明は、請求項1ないし3に係る車両用衝撃吸収体を提供する。すなわち、請求項1に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって車両の内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって、衝撃吸収体は中空部を有し、この本体の互いに対向する第一壁および第二壁をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす略円筒状の凹状リブを有するとともに、第一壁および第二壁をつなぐ側壁には中空部側に凹ませて側面が開放された凹状リブを有しており、前記側面が開放された凹状リブの開放端から対向する頂壁までの距離r’(mm)が、前記略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’>rとなるように形成されていることを特徴とするものである。
In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle shock absorber according to
請求項2に係る車両用衝撃吸収体は、前記側面が開放された凹状リブの開放端から対向する頂壁までの距離r’(mm)が、前記略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’≧1.4rとなるように形成されていることを特徴とするものである。
In the vehicle impact absorber according to
請求項3に係る車両用衝撃吸収体は、前記側面が開放された凹状リブの開放端から対向する頂壁までの距離r’(mm)が、前記略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’≧1.6rとなるように形成されていることを特徴とするものである。
In the vehicle impact absorber according to
本発明に係る車両用衝撃吸収体によれば、側面が開放された凹状リブの開放端から対向する頂壁までの距離r’(mm)が、略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’>rとなるように形成することにより、衝撃吸収体に形成した側面が開放した凹状リブが衝撃による応力に対し垂直方向に押し潰されて、くの字に折れ曲がることがないようにして所望の反力を生じさせ、もって圧縮歪みが20〜80%の範囲において圧縮荷重の低下がなく所望の衝撃吸収量を得ることができる効果が得られる。 According to the vehicle shock absorber of the present invention, the distance r ′ (mm) from the open end of the concave rib whose side surface is open to the opposing top wall is the radius r (mm) of the substantially cylindrical concave rib. As described above, by forming so that r ′> r, the concave ribs with open side surfaces formed on the shock absorber are not crushed in the direction perpendicular to the stress due to the impact, and are not bent into a dogleg shape. Thus, a desired reaction force is generated, and therefore, an effect that a desired shock absorption amount can be obtained without a decrease in compressive load when the compression strain is in the range of 20 to 80% is obtained.
図1は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断して示す斜視図、図2は同上正面図、図3は図1のA−A断面図、図4は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体が衝撃により押し潰される過程を示す断面図、図5は図3に対応する比較例を示す断面図、図6は図5の比較例のものが衝撃により押し潰される過程を示す断面図、図7は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の荷重とひずみとの関係を示すグラフである。図8は本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体のブロー成形態様を示す断面図、図9は同上型締めした状態の断面図である。図10は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアトリムに内設した態様を示す断面図、図11は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、図12は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図、図13は本発明に係る車両用衝撃吸収体をフロントバンパーのバンパーフェイシアとバンパービームの間に装着した態様の一部破断斜視図である。 FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of a vehicle shock absorber according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view of the same, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. Sectional drawing which shows the process by which the impact absorber for vehicles which concerns on one embodiment of this invention is crushed by an impact, FIG. 5 is sectional drawing which shows the comparative example corresponding to FIG. 3, FIG. 6 is a thing of the comparative example of FIG. FIG. 7 is a graph showing the relationship between the load and strain of the vehicle shock absorber according to one embodiment of the present invention. FIG. 8 is a cross-sectional view showing a blow molding aspect of the shock absorber according to the embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view showing a mode in which a vehicle shock absorber according to the present invention is installed in a door trim of a vehicle, and FIG. 11 is a cross section showing a mode in which the vehicle shock absorber according to the present invention is installed in a rear pillar of an automobile. FIG. 12, FIG. 12 is a rear view of a rear bumper in which a vehicle shock absorber according to the present invention is installed, and FIG. 13 is an aspect in which the vehicle shock absorber according to the present invention is mounted between a bumper fascia and a bumper beam of a front bumper. FIG.
図1ないし図3において、1は衝撃吸収体である。この衝撃吸収体1は、熱可塑性プラスチックをブロー成形して中空状に成形されたものであって、2は中空部、3は側壁、4は第一壁、5は第二壁である。上記中空状の車両用衝撃吸収体1を形成する第一壁4および第二壁5の両方をそれぞれ他方へ向けて窪ませて形成された対をなす略円筒状の凹状リブ6,7を多数有しており、これら略円筒状の凹状リブ6,7の先端部が互いに当接して溶着面8をなしている。
1 to 3,
衝撃吸収体1の第一壁4および第二壁5をつなぐ側壁3には、中空部2側に凹ませて側面が開放された凹状リブ9,10を有しており、前記側面が開放された凹状リブ9,10の開放端11から対向する頂壁12までの距離r’(mm)が、前記略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’>rとなるように形成されている。側面が開放された凹状リブ9、10は略円筒状の凹状リブ6、7と同様に第一壁4および第二壁5の両方をそれぞれ他方へ向けて窪ませて形成され、その先端部が互いに当接して溶着面8をなしている。ただし、側面が開放された凹状リブ9、10は略円筒状の凹状リブ6、7と異なり、側壁に接して形成されており、側壁の面において開放端11が形成されている。また、側面が開放された凹状リブ9、10は側壁から中空部2側凹ませて形成されており、側壁2に対して略垂直な壁面と側壁2に形成された開放端11に対向する半円弧状の壁面より構成され、開放端11と半円弧状の壁面との距離が最も長い位置が頂壁として形成されている。
The
そして、前記側面が開放された凹状リブ9,10の開放端11から対向する頂壁12までの距離r’(mm)は、前記略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’≧1.4rまたはr’≧1.6rとなるように形成するのが好適である。
The distance r ′ (mm) from the
本発明に係る車両用衝撃吸収体は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン、耐衝撃性ポリスチレン(HIPS)、ABS樹脂等のスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド、ポリフェニレンエーテル樹脂、さらにこれらのブレンド物またはポリマーアロイなど、剛性等の機械的高度の大きい樹脂で構成する。 The impact absorber for vehicles according to the present invention includes a polyolefin resin such as polyethylene and polypropylene, a styrene resin such as polystyrene, impact-resistant polystyrene (HIPS) and ABS resin, a polyester resin such as polyethylene terephthalate, polyamide, and polyphenylene. The resin is composed of a resin having a high mechanical level such as rigidity, such as an ether resin and a blend or polymer alloy thereof.
本発明に係る車両用衝撃吸収体は、側面が開放された凹状リブ9,10の開放端11から対向する頂壁12までの距離r’(mm)が、前記略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’>rとなるように形成されているので、図4に示すように模式的に矢印で表した衝撃による応力13を受けた場合に、側面が開放された凹状リブ9,10が垂直方向に押し潰され、所望の反力を生じながら変形するため、圧縮歪が20%〜80%の範囲で低下することがないのに対し、図5、6に示すように、比較例のものでは側面が開放された凹状リブ9’,10’がr’≦rで半円形であるため、その開放された凹状リブ9’,10’が、くの字状に折れ曲がってしまい、所望の反力を得ることができず、圧縮歪20%〜80%の範囲において圧縮荷重の値が低下してしまう。図7のグラフには、本発明に係る車両用衝撃吸収体がにおいて実施例1としてr’≧1.4rおよび実施例2としてr’≧1.6rの場合をそれぞれ実線で、前記比較例の場合を破線でそれらの衝撃吸収特性を示している。
In the vehicle impact absorber according to the present invention, the distance r ′ (mm) from the
本発明に係る車両用衝撃吸収体は、自動車等のドア、ドアトリムあるいはボディーサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどの車両構成部材に内設して、それらの部分の衝撃吸収性を格段に高めることができるものであり、自動車の安全性向上に大いに貢献するものである。 The vehicle shock absorber according to the present invention is installed in a vehicle component such as a door of an automobile, a door trim or a body side panel, a roof panel, a pillar, a bumper, and the like, and the shock absorption of those portions is remarkably enhanced. Can greatly contribute to improving the safety of automobiles.
1 衝撃吸収体
2 中空部
3 側壁
4 第一壁
5 第二壁
6,7 凹状リブ
8 溶着面
9,10 側面が開放された凹状リブ
9’,10’ 側面が開放された凹状リブ
11 開放端
12 頂壁
13 衝撃による応力
14,14 一対の分割金型
15,15 凹状リブ成形キャビティ
16 押出ダイ
17 パリソン
18 ドアトリム
19 リヤピラー
20 リヤーバンパー
21 フロントバンパー
22 バンパービーム
A 乗車者の頭部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって、
衝撃吸収体は中空部を有し、この本体の互いに対向する第一壁および第二壁をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす略円筒状の凹状リブを有するとともに、
第一壁および第二壁をつなぐ側壁には中空部側に凹ませて側面が開放された凹状リブを有しており、
前記側面が開放された凹状リブの開放端から対向する頂壁までの距離r’(mm)が、前記略円筒状の凹状リブの半径r(mm)として、r’>rとなるように形成されている
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。 In a vehicle shock absorber for absorbing a shock from the inside or outside of a vehicle by being installed in a vehicle component member,
The shock absorber is made of a thermoplastic resin integrally molded by blow molding,
The shock absorber has a hollow portion, and a substantially cylindrical concave rib forming a pair in which the first wall and the second wall of the main body facing each other are recessed toward the other to join the tip portions. And having
The side wall connecting the first wall and the second wall has a concave rib that is recessed to the hollow portion side and the side surface is open,
The distance r ′ (mm) from the open end of the concave rib whose side surface is open to the opposite top wall is formed such that r ′> r as the radius r (mm) of the substantially cylindrical concave rib. The shock absorber for vehicles characterized by the above-mentioned.
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