JP2006027410A - ポンプ装置及びポンプユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧ポンプ本体の交換作業やメンテナンス作業の効率化を図り得るポンプ装置を提供する。
【解決手段】 駆動源に作動連結される入力部及び該入力部から動力伝達される複数の出力部を有するベースユニットであって、支持部材に装着可能なベースユニットと、前記複数の出力部のそれぞれによって駆動される複数のポンプ軸，該複数のポンプ軸のそれぞれによって駆動される複数の油圧ポンプ本体及び該複数の油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する複数のポンプケースを有するポンプユニットであって、前記ベースユニットに着脱可能に連結されるポンプユニットとを備える。前記ポンプケースを前記ベースユニットに連結することにより、前記ポンプ軸が対応する前記出力部に連結される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、複数の油圧ポンプ本体を備えたポンプ装置、及び冷却ファンユニットを備えたポンプユニットに関する。

単一の入力軸と、該入力軸に作動連結された複数のポンプ軸と、該複数のポンプ軸のそれぞれによって駆動される複数の油圧ポンプ本体と、該複数の油圧ポンプ本体を収容すると共に、前記入力軸及び前記複数のポンプ軸を支持するポンプケースと、該ポンプケースに連結されるセンターセクションとを備えたポンプユニットは、従来から作業車輌の走行系伝動機構等において、広く利用されている。

斯かる従来のポンプユニットは、前記ポンプケースを車輌フレーム等の支持部材に連結させた状態で、前記入力軸をプーリー等の動力伝動機構を介して前記駆動源に作動連結させ得るように構成されており、単一の入力経路によって複数の油圧ポンプ本体を駆動し得るようになっている。

しかしながら、該従来のポンプユニットは前記油圧ポンプ本体の交換作業性やメンテ作業性において改善の余地がある。
即ち、該従来のポンプユニットは、前記ポンプケースを車輌フレーム等の支持部材に連結させている。
従って、前記油圧ポンプ本体の交換又はメンテ作業を行う場合には、入力軸を含むポンプユニット全体を支持部材から分離させるか、若しくは、前記センターセクションをポンプケースから分離させる必要がある。
前者の方法においては、前記入力軸と前記動力伝動機構との係合を解除させなければならないし、後者の方法においては、ポンプケースが車輌フレーム等の支持部材に連結された状態のままで、該ポンプケースからセンターセクションを分離しなければならず、作業性が悪いと共に、油圧ポンプ本体を構成する部品が意に反して脱離する恐れがある。

また、仕様に応じて、前記ポンプユニットにチャージポンプ本体や冷却ファン本体が備えられる場合があるが、これらの部材を簡便に付設し得るポンプユニットは存在しない。
特開２００３−２９１６７４号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、油圧ポンプ本体の交換作業やメンテナンス作業の効率化を図り得るポンプ装置の提供を、一の目的とする。
又、本発明は、冷却ファン及び／又はチャージポンプの追加又は取り外しを容易に行えるポンプユニットの提供を、他の目的とする。

本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源に作動連結される入力部及び該入力部から動力伝達される複数の出力部を有するベースユニットであって、支持部材に装着可能なベースユニットと、前記複数の出力部のそれぞれによって駆動される複数のポンプ軸，該複数のポンプ軸のそれぞれによって駆動される複数の油圧ポンプ本体及び該複数の油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する複数のポンプケースを有するポンプユニットであって、前記ベースユニットに着脱可能に連結されるポンプユニットとを備え、前記ポンプケースを前記ベースユニットに連結することにより、前記ポンプ軸が対応する前記出力部に連結されるように構成されているポンプ装置を提供する。

一態様においては、前記複数のポンプケースは、それぞれ、前記ベースユニットに対する連結部とは反対側の端部に、対応する前記油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有しており、前記ポンプユニットは、前記開口を閉塞するように、前記複数のポンプケースにそれぞれ連結される複数のセンターセクションを有し得る。
該一態様において、好ましくは、前記複数のポンプケースは、それぞれ、対応するポンプ軸回りの異なる位置で前記ベースユニットに連結可能とされる。

他態様においては、前記複数のポンプケースは、それぞれ、前記ベースユニットに対する連結部とは反対側の端部に、対応する前記油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有しており、前記ポンプユニットは、前記複数のポンプケースにおける開口を閉塞するように、該複数のポンプケースに連結される単一の共通センターセクションを有し得る。
該他態様において、好ましくは、前記複数のポンプケースは、それぞれ、前記ベースユニット及び前記共通センターセクションに対して、対応するポンプ軸回りの異なる位置で連結可能とされる。

前記種々の態様において、好ましくは、前記複数のポンプ軸のうちの一のポンプ軸によって作動的に駆動される少なくとも一つの補助ポンプユニットをさらに備え得る。
該補助ポンプユニットは、対応する前記ポンプ軸における前記出力部との連結端部とは反対側の端部によって作動的に駆動される補助ポンプ本体と、該補助ポンプ本体を囲繞する補助ポンプケースとを有し得る。

さらに、前記種々の態様において、好ましくは、前記複数のポンプ軸のうちの一のポンプ軸によって作動的に駆動される少なくとも一つの冷却ファンを備えることができる。
該冷却ファンは、対応する前記ポンプ軸における前記出力部との連結端部とは反対側の端部によって作動的に駆動される。

又、本発明は、前記目的を達成する為に、一端部が駆動源に作動連結されるポンプ軸と、前記ポンプ軸によって回転駆動される油圧ポンプ本体と、前記油圧ポンプ本体を囲繞するポンプケースであって、該油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有するポンプケースと、前記ポンプ軸を支持する第１貫通孔を有するセンターセクションであって、前記開口を閉塞するように前記ポンプケースに連結されるセンターセクションと、前記センターセクションに連結される補助ケースであって、前記第１貫通孔と同心配置された第２貫通孔を有する補助ケースと、前記ポンプ軸の他端部によって作動的に駆動される冷却ファンユニットとを備えたポンプユニットを提供する。
前記冷却ファンユニットは、前記第１貫通孔又は前記第２貫通孔内において、前記ポンプ軸の他端部に突き合わされた状態で該ポンプ軸に軸線回り相対回転不能に連結されるファン軸と、該ファン軸に相対回転不能とされたファン本体とを有する。
前記第２貫通孔は、前記センターセクションとは反対側の外表面に開く大径孔と、該大径孔から段部を伴って前記センターセクションに近接する内方へ延びる小径孔とを有する。
前記ファン軸は、前記大径孔にベアリング部材を介して軸受支持される小径部と、該小径部から段部を伴って前記センターセクションに近接する内方へ延びる大径部であって、前記小径孔内に位置する大径部とを有する。
前記ベアリング部材は、前記第２貫通孔の段部と係合する外輪体と、前記ファン軸の段部と係合する内輪体と、該外輪体及び内輪体の間に配設された転動体とを有する。
該ポンプユニットは、さらに、前記ベアリング部材が前記大径孔から外方へ抜け出る方向へ移動することを防止する抜け止め部材を有している。

前記抜け止め部材は、前記補助ケースの外表面に着脱自在に装着される押さえ板を有し得る。
好ましくは、前記押さえ板及び前記ベアリング部材の間に、シール部材が介挿される。

一態様においては、前記ポンプ軸及び前記ファン軸は、前記第１貫通孔内において、互いの対向端部が突き合わされた状態で軸線回り相対回転不能に連結される。
該一態様において、好ましくは、前記ファン軸によって駆動される補助ポンプ本体をさらに備えることができる。
斯かる好ましい態様においては、前記補助ケースは、前記センターセクションとの協働下に該補助ポンプ本体を囲繞するように構成される。

他態様においては、前記ポンプ軸及び前記ファン軸は、前記第２貫通孔内において、互いの対向端部が突き合わされた状態で軸線回り相対回転不能に連結される。
該他態様において、好ましくは、前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体をさらに備えることができる。
斯かる好ましい態様においては、前記補助ケースは、前記センターセクションとの協働下に該補助ポンプ本体を囲繞するように構成される。

本発明に係るポンプ装置によれば、駆動源に作動連結される入力部及び該入力部から動力伝達される複数の出力部を有するベースユニットに、ポンプケースを連結することにより、対応するポンプ軸が、それぞれ、対応する前記出力部に連結されるように構成されている。
従って、前記ベースユニットを車輌フレーム等の支持部材に連結支持させたままの状態で、駆動源から該ベースユニットへ至る動力伝達機構を取り外すことなく、油圧ポンプ本体の交換作業やメンテナンス作業を行うことができる。

又、本発明に係るポンプユニットにおいては、センターセクションに第１貫通孔が形成されると共に、該第１貫通孔と同心上に位置するように、補助ケースに第２貫通孔が形成されている。該第２貫通孔は、前記センターセクションとは反対側の外表面に開く大径孔と、該大径孔から段部を伴って前記センターセクションに近接する内方へ延びる小径孔とを有している。
そして、前記第１貫通孔又は第２貫通孔内において、ポンプ軸と軸線回り相対回転不能に連結されるファン軸を、前記大径孔にベアリング部材を介して軸受支持される小径部と、該小径部から段部を伴って前記センターセクションに近接する内方へ延びる大径部であって、前記小径孔内に位置する大径部とを有するものとしている。
斯かる構成において、前記ベアリング部材の外輪体を前記段部と係合させると共に、抜け止め部材によって該ベアリング部材が前記大径孔から外方へ抜け出る方向へ移動することを防止している。
従って、前記ファン軸の前記ポンプ軸への連結作業及び前記ポンプ軸からの脱離作業を極めて容易に行うことができる。

実施の形態１．
以下に、本発明に係るポンプ装置の好ましい第１の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１(a)及び(b)に、それぞれ、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ａが適用された作業車輌１の側面図及び背面図を示す。
又、図２に、前記ポンプ装置１００Ａの油圧回路図を示す。さらに、図３に、図１におけるIII-III線に沿った該ポンプ装置１００Ａの縦断背面図を示す。

図１及び図２に示すように、本実施の形態においては、前記ポンプ装置１００Ａは、作業車輌１に備えられる一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０との協働下に、走行系変速伝動機構を構成している。
詳しくは、該作業車輌１は、車輌フレーム３０と、該車輌フレーム３０に装着された駆動源４０と、前記車輌フレーム３０に支持された前記ポンプ装置１００Ａと、該ポンプ装置１００Ａに流体接続された前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０と、該一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０によってそれぞれ駆動される左右一対の駆動輪５０とを備えている。
なお、図１中の符号６０，７０及び８０は、それぞれ、キャスタ輪，前記駆動源４０によって作動的に駆動されるモア装置、及び、該モア装置７０によって刈り取られた草を車輛後方へ搬送するための搬送経路を形成するディスチャージダクトである。

本実施の形態に係るポンプ装置１００Ａは、支持部材（本実施の形態においては、車輌フレーム３０）に装着されるベースユニット２００と、該ベースユニット２００に着脱可能に連結されるポンプユニット３００とを備えている。

前記ベースユニット２００は、前記駆動源４０に作動連結可能な単一の入力部と、該入力部から伝達される動力を外部へ出力可能な複数の出力部とを有している。
図４及び図５に、それぞれ、図３におけるIV-IV線及びV-V線に沿った端面図を示す。

具体的には、図３〜図５に示すように、該ベースユニット２００は、前記入力部を構成する入力軸２１０と、前記複数の出力部を構成する第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂと、前記入力軸２１０と前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂとを作動連結する伝動部２３０と、前記入力軸２１０，前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂを支持すると共に、前記伝動部２３０を収容するベースハウジング２４０とを有している。

本実施の形態において、前記ベースハウジング２４０は車輌フレーム３０の上面に載置されるようになっている。
詳しくは、前記作業車輌１は、図１に示すように、車輌長手方向に延びる一対のメインフレーム部３１と、該一対のメインフレーム部３１を連結するクロスメンバ部３２とを有している。
そして、前記ベースハウジング２４０は、図３に示すように、前記クロスメンバ部３２の上面に載置される第１ハウジング部分２５０と、該第１ハウジング部分２５０との協働下に前記伝動部２３０を収容する収容空間を形成するように、該第１ハウジング部分２５０に連結される第２ハウジング部分２６０とを有している。

本実施の形態においては、前記駆動源４０は内燃機関であり、図１に示すように、駆動軸が垂直を向くように車輌フレーム３０に搭載されている。そして、該駆動源４０と容易に作動連結すべく、前記ベースハウジング２４０は、軸線が垂直方向に沿うように前記入力軸２１０を支持している。
より詳しくは、図１に示すように、前記駆動源４０は、前記クロスメンバ部３２の車輌後部側において、駆動軸４１の軸端が該クロスメンバ部３２の下方へ延在するように、弾性部材４２を介して載置されている。
即ち、前記クロスメンバ部３２は、図１に示すように、前記駆動源４０に対応した部分に、第１開口３３を有している。
そして、前記駆動源４０は、前記駆動軸４１の軸端に装着された駆動プーリ４５が、記第１開口３３を通じて前記クロスメンバ部３２の下方に位置するように、前記弾性部材４２を介して該クロスメンバ部３２の上面に取付けられている。

前記ベースハウジング２４０は、前記入力軸２１０の軸端及び該軸端に装着される被駆動プーリー２７０が前記クロスメンバ部３２の下方へ延在されるように、該クロスメンバ部３２の上面に装着される。
詳しくは、前記クロスメンバ部３２には、前記第１開口３３の前方に、前記被駆動プーリー２７０が挿通可能な第２開口３４が形成されている（図１及び図３参照）。
そして、前記ベースハウジング２４０は、前記被駆動プーリー２７０を上方から前記第２開口３４を介して前記クロスメンバ部３２の下方へ位置させた状態で、該クロスメンバ部３２の上面に連結されるようになっている。

具体的には、前記第１ハウジング部分２５０は、前記入力軸２１０が貫通される貫通孔２５１ａを有する第１端壁２５１と、該第１端壁２５１の周縁部から前記入力軸２１０の軸線方向に延びる第１周壁２５２とを有している。
同様に、前記第２ハウジング部分２６０は、前記入力軸２１０の軸線方向に延びる第２周壁２６２と、前記第１端壁２５１と対向するように、該第２周壁２６２から径方向内方へ延びる第２端壁２６１とを有している。
そして、該第１及び第２ハウジング部分２５０，２６０は、前記第１周壁２５２及び第２周壁２６２の端面を当接させた状態で、互いに着脱可能に連結され得るようになっている。

斯かる前記ベースハウジング２４０は、その一方側に前記入力軸２１０を、また、他方側に前記第１出力軸２２０ａ及び前記第２出力軸２２０ｂを、それぞれ外方からアクセス可能に支持している。

詳しくは、本実施の形態においては、前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂは、図３に示すように、前記ベースハウジング２４０の収容空間内に収容されている。
そして、前記第２ハウジング部分２６０の前記第２端壁２６１には、前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂへの外方からのアクセスを許容する第１及び第２アクセス開口２６１ａ，２６１ｂが設けられている（図３及び図４参照）。
当然ながら、図示の形態に代えて、前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂを、一端部が前記ベースハウジング２４０の外方へ延在するように、該ベースハウジング２４０に支持させることも可能である。

前記伝動部２３０は、前述の通り、前記入力軸２１０を、前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂに作動連結するように構成されている。
具体的には、前記伝動部２３０は、前記入力軸２１０に相対回転不能とされた入力ギヤ２３１と、前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂにそれぞれ相対回転不能とされた第１及び第２出力ギヤ２３２ａ，２３２ｂとを有している。

本実施の形態においては、前記第１及び第２出力ギヤ２３２ａ，２３２ｂは、前記入力ギヤ２３１に対して並列的に接続されているが、当然ながら、該第１及び第２出力ギヤ２３２ａ，２３２ｂを前記入力ギヤ２３１に対して直列的に接続することも可能である。
即ち、前記第１及び第２出力ギヤ２３２ａ，２３２ｂの一方を前記入力ギヤ２３１に噛合させ、該一方の出力ギヤに他方の出力ギヤを噛合させることも可能である。

前記ポンプユニット３００は、前記ベースユニット２４０における複数の出力部によってそれぞれ駆動される複数のポンプ軸と、該複数のポンプ軸のそれぞれによって駆動される複数の油圧ポンプ本体と、該複数の油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する複数のポンプケースとを有している。

図６に、図３におけるVI-VI線断面図を示す。
前述の通り、本実施の形態においては、前記ベースユニット２００は、第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂを有しており、従って、該ポンプユニット３００は、図３及び図６に示すように、第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂと、第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂと、第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂとを有している。

なお、前記第２ポンプ軸３１０ｂ，前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂ及び前記第２ポンプケース３３０ｂは、それぞれ、前記第１ポンプ軸３１０ａ，前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び前記第１ポンプケース３３０ａと実質的に同一構成を有している。
従って、前記第２ポンプ軸３１０ｂ，前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂ及び前記第２ポンプケース３３０ｂについては、前記第１ポンプ軸３１０ａ，前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び前記第１ポンプケース３３０ａにおける符号の末尾をｂに変えて、その詳細な説明を省略する。

前記第１ポンプケース３３０ａは、図３及び図６に示すように、対応する第１ポンプ軸３１０ａの軸線方向に沿って延びる周壁３３１と、該周壁３３１の軸線方向一端側を閉塞する端壁３３２とを有しており、前記周壁の軸線方向他端側には対応する前記第１油圧ポンプ本体３２０ａが挿通可能な開口３３９が設けられている。
該第１ポンプケース３３０ａは、それぞれ、前記端壁３３２が前記第２ハウジング部分２６０の外表面に着脱可能に連結され得るように構成されている。

具体的には、前記端壁３３２は、図５に示すように、対応する前記第１油圧ポンプ本体３２０ａと対向する中央部３３３と、該中央部３３３から径方向外方へ延在されたフランジ部３３４とを有している。
該フランジ部３３４には、ボルト等の締結部材が挿通される係合孔又は係合溝３３５が設けられている。
そして、該フランジ部３３４における係合孔又は係合溝３３５に挿通された締結部材を前記第２ハウジング部分２６０の外表面に形成されたネジ孔２６５に締結することで、前記第１ポンプケース３３０ａが前記第２ハウジング部分２６０に連結され得るようになっている。

なお、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂが設置される前記第２ハウジング部分２６０の外表面とは、前記入力軸２１０の突出側とは反対側の面であり、かつ、前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂへアクセス可能な側の面である。斯かる構成を備えることにより、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂが前記入力軸２１０と干渉することを防止できる。

好ましくは、前記中央部３３３が前記第２ハウジング部分２６０の外表面に対して凹凸係合するように構成され得る。
本実施の形態においては、図３〜図５に示すように、前記中央部３３３は、中心が前記第１ポンプ軸３１０ａの軸芯と一致するような凸状とされている。そして、前記第２ハウジング部分２６０の外表面には、該凸状と係合する凹状部２６３であって、中心が前記前記第１出力軸２２０ａの軸芯と一致するように形成された凹状部２６３が設けられている。
詳しくは、前記第２ハウジング部分２６０は、前記第１ポンプケース３３０ａの前記凸状中央部３３３及び前記フランジ部３３４に、それぞれ対応した凹状中央部２６３及びフランジ部２６４を有している。
該凹状中央部２６３は、前記凸状中央部３３３と凹凸係合するように構成されている。
又、該フランジ部２６４には、前記ネジ孔２６５が設けられている。
このように、前記第１ポンプケース３３０ａにおける前記凸状中央部３３３と前記第２ハウジング部分２６０の凹状中央部２６３とを凹凸係合させた状態で、両者を締結することにより、前記第１ポンプ軸３１０ａと前記前記第１出力軸２２０ａとの軸芯が一致した状態で該第１ポンプケース３３０ａを前記第２ハウジング部分２６０に安定して支持させることができる。

前記第１ポンプケース３３０ａの前記端壁３３２を前記第２ハウジング部分に連結することにより、前記第１ポンプ軸３１０ａが対応する前記第１出力軸２２０ａに連結されるように、該第１ポンプ軸３１０ａは前記第１ポンプケース３３０ａに支持されている。
前述の通り、本実施の形態においては、前記第１出力軸２２０ａは、前記ベースハウジング２４０内に収容されている。
従って、前記第１ポンプ軸３１０ａは、前記第１ポンプケース３３０ａと前記第２ハウジング部分２６０との連結状態において、一端部が前記第１アクセス開口２６１ａを介して前記第１出力軸２２０ａに連結され得るように、第１ポンプケース３３０ａから外方へ延在されている（図３及び図６参照）。

なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂを中空軸とし、且つ、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの延在部外周面に刻設した雄スプラインを該第１及び第２出力軸２２０ａ，２２０ｂの中央孔の内周面に刻設した雌スプラインに連結するように構成したが、対応するポンプ軸及び出力軸が相対回転不能に連結される限り、種々の連結構造を採用することができる。

前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは、図３及び図６に示すように、前記第１ポンプ軸３１０ａの回転に伴って往復運動を行うピストンユニット３２１と、該ピストンユニット３２１を往復動自在に支持するシリンダブロック３２２とを有している。
前述の通り、本実施の形態においては、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは可変容積型とされている。
従って、前記第１ポンプ本体３２０ａは、前記構成に加えて、前記ピストンユニットの摺動範囲を変化させて、吸引／吐出量を調整する出力調整部材３２３を備えている。
本実施の形態においては、該出力調整部材３２３として可動斜板が用いられており、前記ピストンユニット３２１の先端に設けたシューが当接されいる。
該出力調整部材３２３は、制御軸３２４によって外部操作可能とされている。本実施の形態においては、該制御軸３２４は、前記出力調整部材３２３に係合するアームを一体的に有しており、該制御軸３２４が軸線回りに回転することで前記アームを介して前記出力調整部材３２３が傾転するようになっている。

なお、本実施の形態においては、図１及び図３に示すように、前記第１ポンプ本体３２０ａ及び第２ポンプ本体３２０ｂは、それぞれの制御軸３２４が互いに反対方向に延びるように構成されている。
即ち、前記第１ポンプ本体３２０ａの出力制御を行う制御軸３２４は車輌幅方向一方側に延び、且つ、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂの出力制御を行う制御軸３２４は車輌幅方向他方側に延びている。
なお、車輌幅方向一方側及び他方側（車輌の左右方向）に延びる前記制御軸３２４の各々は、操作アーム３２５（図３参照）及び該操作アームに連結されるワイヤーなどのフレキシブルな操作力伝達機構（図示せず）を介して、作業車輛１の運転席３近傍に配備された左右の変速レバー３５（図１参照）に連係される。

さらに、前記ポンプユニット３００は、図３及び図６に示すように、前記第１及び第２ポンプケース３２０ａ，３２０ｂの双方の開口３３９を閉塞するように、該第１及び第２ポンプケース３２０ａ，３２０ｂに連結される単一の共通センターセクション３４０を備えている。

図７に、図３におけるVII-VII線に沿った前記共通センターセクション３４０の横断面図を示す。
図２及び図７に示すように、該共通センターセクション３４０には、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び前記第１油圧モータユニット１０における油圧モータ本体の間を流体接続する一対の第１作動ライン４００ａの一部を構成する一対の第１作動油路４１０ａと、前記一対の第１作動油路４１０ａの間を連通する第１バイパス油路４３０ａと、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂ及び前記第２油圧モータ本体２０における油圧モータ本体の間を流体接続する一対の第２作動油ライン４００ｂの一部を構成する一対の第２作動油路４１０ｂと、前記一対の第２作動油路４１０ｂの間を連通する第２バイパス油路４３０ｂとが設けられている。
なお、本実施の形態においては、図７に示すように、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂは、それぞれ、前記制御軸３２４の軸線方向とは直角に延伸するように互いに略平行に形成されている。
さらに、該センターセクション３４０には、一端部が外表面に開口してチャージポート４２０Ｐを形成する第１チャージ油路４２１と、該第１チャージ油路４２１に連通された第２チャージ油路４２２であって、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂを横断するように、前記制御軸の軸線と平行に延びる第２チャージ油路４１０ｂとが設けられている。
なお、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂと前記第２チャージ油路４１０ｂとの間には、それぞれ、後述するチェック弁４２５が介挿されている。

図７に示すように、前記一対の第１作動油路４１０ａは、それぞれ、一端部が前記共通センターセクション３４０の一方側の外表面（本実施の形態においては後面）に開口して一対の第１作動油ポート４１１ａを形成し、他端部が前記共通センターセクション３４０の他方側の外表面（本実施の形態においては前面）に開口し、且つ、略中央部がキドニーポートを介して前記第１油圧ポンプ本体３２０ａに流体接続されている。
なお、前記一対の第１作動油路４１０ａのそれぞれの他端部は、後述のチェック弁４２５の弁ケースに連なるプラグを介して封止される。
同様に、前記一対の第２作動油路４１０ｂは、それぞれ、一端部が前記共通センターセクション３４０の一方側の外表面（本実施の形態においては後面）に開口して一対の第２作動油ポート４１１ｂを形成し、他端部が前記共通センターセクション３４０の他方側の外表面（本実施の形態においては前面）に開口し、且つ、略中央部がキドニーポートを介して前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂに流体接続されている。
そして、前記一対の第２作動油路４１０ｂのそれぞれの他端部は、後述のチェック弁４２５の弁ケースに連なるプラグを介して封止されている。
又、前記共通センターセクション３４０には、前記第１ポンプケース３３０ａ内方側を向く面（前記第１油圧ポンプ本体３２０ａと対向する面）に開口されたキドニー型を成す一対の油吸排ポートが設けられている。
図７に示すように、本実施の形態においては、該一対の油吸排ポートは、その長手方向が前記一対の第１作動油路４１０ａと略平行となるように配置されており、従って、前記センターセクション３４０の厚み方向に深く形成されることで、該一対の第１作動油路４１０ａとそれぞれ相互連通されている。

本実施の形態においては、図２及び図３に示すように、前記ポンプユニット３００は、前記構成に加えて、チャージポンプユニット５３０を備えている。
該チャージポンプユニット５３０は、前記第１ポンプ軸３１０ａによって駆動される前記チャージポンプ本体５００と、該チャージポンプ本体５００を囲繞するように、前記センターセクション３４０に連結されるチャージポンプケース５１０とを有している。
詳しくは、前記第１ポンプ軸３１０ａは、前記第１出力軸２２０ａに連結される前記一端部とは反対側の他端部が前記共通センターセクション３４０を貫通して外方へ延在されている。
そして、該第１ポンプ軸３１０ａの外方延在部が前記チャージポンプ本体５００を駆動するようになっている。

本実施の形態において、前記第１チャージ油路４２１は、斯かるチャージポンプ本体５００からの圧油が供給されるようになっている。
詳しくは、図１及び図６に示すように、前記チャージポンプケース５１０には、一端部が外表面に開口して吸引ポート４８１を形成し且つ他端部が前記センターセクション３４０との当接面に開口して吐出ポートを形成する供給油路４８０が形成されている。
そして、前記チャージポンプ本体５００は、該供給油路４８０に介挿されるように配置されている。
なお、本実施の形態においては、前記吸引ポート４８１は、適宜の外部配管４８５及びフィルター４８６（図２参照）を介して、外部リザーブタンク９０（図１及び図２参照）に流体接続されている。

前記第１チャージ油路４２１は、前記供給油路４８０から送られてくる圧油を前記第２チャージ油路４２２へ導くように構成されている。
具体的には、該第１チャージ油路４２１は、図２及び図７に示すように、一端部が前記チャージポンプ本体の吐出側に連通するチャージポート４２０Ｐを形成するように、前記チャージポンプケース５１０との当接面に開口し、且つ、他端部が前記第２チャージ油路４２２に連通されている。

前記第２チャージ油路４２２には、図２及び図７に示すように、前記第１チャージ油路４２１から前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂのそれぞれへの圧油流入を許容し、且つ、逆向きの流れを防止するチェック弁４２５が介挿されている。
なお、本実施の形態においては、該チェック弁４２５は、チェック弁本体と並列接続された絞りを有している。

本実施の形態においては、図７に示すように、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂを互いに略平行に形成している。
又、前記第２チャージ油路４２２は、該一対の第１作動油路４１０ａ及び一対の第２作動油路４１０ｂを連通するようにこれらと直交する方向に延びている。
そして、該第２チャージ油路４２２と前記各作動油路４１０ａ，４１０ｂとの連通部分に、前記絞り付きチェック弁４２５を介挿している。
斯かる構成を備えることにより、前記共通センターセクション３４０の小型化を図りつつも、チャージ油路を容易に形成することができる。

さらに、本実施の形態に係るポンプユニット３００は、図２に示すように、前記第１チャージ油路４２１の油圧（チャージ油圧）を設定するチャージリリーフ弁５５６が介挿されたチャージ圧設定油路５５０を有している。
本実施の形態においては、該チャージ圧設定油路５５０は、一端部及び他端部がそれぞれ前記第１チャージ油路４２１及び前記供給油路４８０に連通されている。
そして、前記チャージリリーフ弁５５６は前記チャージポンプケース５１０に内蔵されている。
なお、本実施の形態においては、該チャージ圧設定油路５５０の他端部を、前記供給油路４８０に連通させているが、これに代えて、油タンクに連通させることも可能である。

前記第１及び第２バイパス油路４３０ａ，４３０ｂは、それぞれ、前記一対の第１作動油路４１０ａの間及び前記一対の第２作動油路４１０ｂの間を選択的に連通／遮断し得るように構成されている。
即ち、前記ポンプユニット３００によって前記第１及び第２油圧モータユニット１０，２０を駆動して車輌を走行させる際には、前記第１及び第２バイパス油路４３０ａ，４３０ｂは、それぞれ、前記一対の第１作動油路４１０ａの間及び前記第２作動油路４１０ｂの間が遮断状態となるように操作される。
他方、前記ポンプユニット３００を搭載する車輛を牽引する際には、前記第１及び第２バイパス油路４３０ａ，４３０ｂは、それぞれ、前記一対の第１作動油路４１０ａの間及び前記第２作動油路４１０ｂの間が連通状態となるように操作され、これにより、駆動輪に作動連結された前記第１及び第２油圧モータユニット１０，２０の空転が許容される。
具体的には、前記共通センターセクション３４０の外表面（本実施の形態においては前面）に開口する一対の第１作動油ポート４１１ａに螺着させた封止用プラグには、それぞれ、外部操作可能なプッシュピン４３５が備えられている。
該プッシュピン４３５は、前記センターセクション３４０の内方（図７においては、紙面下方）へ押し込まれることで、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂと前記第２チャージ油路４２２との連通部位に備えられた前記チェック弁４２５を機械的に開放させ得るように構成されている。
即ち、本実施の形態においては、前記第２チャージ油路４２２が、前記第１及び第２バイパス油路４３０ａ，４３０ｂを兼用するように構成されている。

さらに、本実施の形態においては、前記ポンプユニット３００は、前記構成に加えて、前記第１ポンプ軸３１０ａによって作動的に駆動される冷却ファンユニット８００を備えている。
図８に、図３におけるVIII部拡大図を示す。

図３及び図８に示すように、前記共通センターセクション３４０には、前記第１ポンプ軸３１０ａを支持する第１貫通孔３４１が形成されている。
又、前記チャージポンプケース５１０には、前記第１貫通孔３４１と同心配置された第２貫通孔５１１が形成されている。
詳しくは、図８に示すように、該第２貫通孔５１１は、前記共通センターセクション３４０とは反対側の外表面に開く大径孔５１２と、該大径孔５１２から段部を伴って前記共通センターセクション３４０に近接する内方へ延びる小径孔５１３とを有している。

そして、前記冷却ファンユニット８００は、前記第１貫通孔３４１又は前記第２貫通孔５１１内において、前記第１ポンプ軸３１０ａの他端部に突き合わされた状態で該第１ポンプ軸３１０ａに軸線回り相対回転不能に連結されるファン軸８１０と、該ファン軸８１０に相対回転不能とされたファン本体８２０とを有している。
詳しくは、前記ファン軸８１０は、前記大径孔５１２にベアリング部材８５０を介して軸受支持される小径部８１２と、該小径部８１２から段部を伴って前記センターセクション３４０に近接する内方へ延びる大径部８１３であって、前記小径孔５１３内に位置する大径部８１３と、前記第１ポンプ軸３１０ａと対向する端部に設けられた凸部８１４とを有している。

前記凸部８１４は、前記第１ポンプ軸３１０ａの対向端面に形成した凹部と軸線回り相対回転不能に連結されるように構成されている。
図示の形態においては、前記ファン軸８１０に凸部８１４を設け、且つ、前記第１ポンプ軸３１０ａに凹部を設けたが、当然ながら、凹凸関係を逆にすることも可能であるし、スプライン嵌合等、種々の分離可能な連結構造を採用し得る。

前記ベアリング部材８５０は、前記第２貫通孔５１１の段部と係合する外輪体８５１と、前記ファン軸８１０の段部と係合する内輪体８５２と、該外輪体８５１及び内輪体８５２の間に配設された転動体８５３とを有している。
さらに、該ポンプユニット３００は、前記ベアリング部材８５０が前記第２貫通孔５１１の大径孔５１２から外方へ抜け出ることを防止する抜け止め部材を有している。

本実施の形態においては、前記抜け止め部材として、前記ファン軸８１０が挿通される開口を有する押さえ板８６０であって、前記チャージポンプケース５１０の外表面に着脱自在に装着される押さえ板８６０を備えている。
なお、図８中の符号８７０は、前記ベアリング部材８５０と前記押さえ板８６０との間に介挿されたシール部材であり、前記第１貫通孔３４１及び前記第２貫通孔５１１を外部に対してシールすると共に、前記ベアリング部材８５０の軸方向移動を防止するスペーサとしても作用している。

斯かる構成を備えることにより、簡単な構造でありながら、ファン軸８１０を第１ポンプ軸３１０ａに対して相対回転不能に連結しつつ、且つ、該ファン軸８１０を軸線方向移動不能に支持することができる。
さらに、該構成によれば、前記押さえ板８６０を外してファン軸８１０を抜き出し、前記押さえ板８６０に代えて、閉塞板（図示せず）を取り付けるだけで冷却ファンユニット８００の取り外しを極めて容易に行うことができる。

なお、本実施の形態においては、前記第１ポンプ軸３１０ａの他端部を前記共通センターセクション３４０より外方へ延在させ、該第１ポンプ軸３１０ａと前記ファン軸８１０とを前記第２貫通孔５１１内において連結させたが、これに代えて、図９に示すように、前記第１ポンプ軸３１０ａと前記ファン軸８１０とを前記共通センターセクション３４０における前記第１貫通孔３４１内において連結させることも可能である。
即ち、図９に示すように、前記第１ポンプ軸３１０ａの他端部を前記共通センターセクション３４０における第１貫通孔３４１内において終焉させると共に、前記ファン軸８１０の連結端部８１４を前記第１貫通孔３４１内に突入させ、該第１貫通孔３４１内において前記第１ポンプ軸３１０ａと前記ファン軸８１０とを連結させることができる。
なお、図９に示す形態においては、前記チャージポンプ本体５００は、前記ファン軸８１０によって駆動される。

斯かる形態においては、前記効果に加えて、前記チャージポンプ本体５００の付設及び取り外しを容易に行うことができる。
更に、前記第２ポンプ軸３１０ｂの長さ及び軸端形状を前記第１ポンプ軸３１０ａと同一形状とすれば、前記チャージポンプ本体５００及び／又は前記ファン本体８２０を、車輛搭載時の空きスペースに応じて任意のポンプ軸より駆動させることができる。
又、図１０に示すように、前記チャージポンプケース５１０に加えて、前記センターセクション３４０への取付ピッチが該チャージポンプケース５１０と同一の支持ケース５２０を用意し、該チャージポンプケース５１０及び該支持ケース５２０をそれぞれのポンプ軸３１０ａ，３１０ｂに対応させて前記センターセクション３４０に連結させることも可能である。この場合には、車輛搭載時のポンプ軸端周囲の空きスペースが比較的広い方に冷却ファンユニット８００を、狭い方にチャージポンプユニット５３０を選定して配置させることができる。
なお、図９又は図１０に示す形態において、チャージポンプユニット５３０や冷却ファンユニット８００を取り外す場合には、前記チャージポンプケース５１０又は前記支持ケース５２０の代わりに、前記第１貫通孔３４１の開口を閉塞するように前記共通センターセクション３４０に閉塞板（図示せず）を取り付けることで、極めて容易に仕様変更に対応できる。

斯かる構成の本実施の形態に係るポンプ装置１００Ａにおいては、前記種々の効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
即ち、該ポンプ装置１００Ａにおいては、車輌フレーム３０に支持されるベースユニット２００に対して、第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂ、第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂ、第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂ、共通センターセクション３４０、チャージポンプユニット５３０及び冷却ファンユニット８００を含む前記ポンプユニット３００が着脱自在に連結されている。
従って、前記駆動源４０から前記ベースユニット２００へ動力を伝達する伝動機構２８０（図１参照）を取り外すことなく、前記ポンプユニット３００のみを取り外すことができ、これにより、油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂの交換作業やメンテナンス作業の効率化を図ることができる。

又、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ａは、前述の通り、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂに対して、単一の前記共通センターセクション３４０を備えている。
従って、一方のポンプ軸（本実施の形態においては第１ポンプ軸３１０ａ）によって駆動されるチャージポンプ本体５００からの圧油を、前記共通センターセクション３４０に形成した油路を介して、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂの双方へ効率的に供給することができる。

さらに、本実施の形態における作業車輌１においては、前述の通り、その駆動軸を垂直に向けた前記駆動源４０と、垂直方向に沿って配設された前記入力軸２１０を有する前記ポンプ装置１００Ａとを前記クロスメンバ部３２の上面に配設し、且つ、前記駆動源４０から前記ポンプ装置１００Ａへ至る伝動機構２８０を前記クロスメンバ部３２の下方に配設している。そして、前記冷却ファンユニット８００を前記ポンプ装置１００Ａの上部に備えると共に、油タンク９０を前記クロスメンバ部３２の上方において該ポンプ装置１００Ａと垂直方向略同位置に配設している（図１参照）。
斯かる構成においては、前記冷却ファンユニット８００からの冷却風を、前記ポンプユニット３００、前記ベースユニット２００、前記油タンク９０、前記駆動源４０、並びに、前記ポンプユニット３００及び前記モータユニット１０，２０の間の配管に効率的に案内することができる。

なお、本実施の形態においては、前述の通り、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂにおける各制御軸３２４が互いに反対方向へ延びるように構成したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではなく、該第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂにおける各制御軸３２４を同一方向に向けることも可能である。
図１１に、第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂにおける各制御軸３２４が同一方向に向けられたポンプ装置１００Ａ’の縦断背面図を示す。又、図１２〜図１５に、それぞれ、図１１におけるXII-XII線，XIII-XIII線，XIV-XIV線及びXV-XV線に沿った断面図を示す。

図１１〜図１５に示すポンプ装置１００Ａ’は、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂの前記ベースユニット２００に対するポンプ軸回りの相対位置と、前記共通センターセクション３４０における油路とが変更されている点を除き、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ａと同一構成を有している。
詳しくは、図１５に示すように、該ポンプ装置１００Ａ’においては、前記センターセクション３４０に設けられる一対の油吸排ポートは、それぞれ、長手方向が前記一対の第１作動油路４１０ａと直交するように配置されている。即ち、平面視において、該一対の油吸排ポートのそれぞれが前記一対の第１作動油路４１０ａの双方と重複されている。従って、一方の油吸排ポートはその一端側を深く他端側を浅く形成することにより一方の第１作動油路４１０ａとのみ相互連通させ、且つ、他方の油吸排ポートはその他端側を深く一端側を浅く形成することにより他方の第１作動油路４１０ａとのみ相互連通させている。
斯かる構成のポンプ装置１００Ａ’においても、前記ポンプ装置１００Ａと同一の作用効果を奏する。

実施の形態２．
以下に、本発明に係るポンプ装置の好ましい他の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施の形態において、前記実施の形態１における同一又は相当部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

図１６に、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ｂの油圧回路図を示す。又、図１７に、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ｂの縦断背面図を示す。さらに、図１８〜図２０に、それぞれ、図１７におけるXVIII-XVIII線，XIX-XIX線及びXX-XX線断面図を示す。

本実施の形態に係るポンプ装置１００Ｂは、複数のポンプケース毎にセンターセクションが備えられている。
即ち、該ポンプ装置１００Ｂは、前記ベースユニット２００と、該ベースユニット２００に着脱可能に連結されるポンプユニット３００Ｂとを備えている。

前記ポンプユニット３００Ｂは、前記実施の形態１におけるポンプユニット３００において、前記共通センターセクション３４０に代えて第１及び第２センターセクション３４０ａ，３４０ｂを有している。
具体的には、該ポンプユニット３００Ｂは、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂと、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂと、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂと、前記第１ポンプケース３３０ａの開口を閉塞するように該第１ポンプケース３３０ａに着脱自在に連結される第１センターセクション３４０ａと、前記第２ポンプケース３３０ｂの開口を閉塞するように該第２ポンプケース３３０ｂに着脱自在に連結される第２センターセクション３４０ｂとを備えている。
前記第１センターセクション３４０ａには、前記第２チャージ油路４２２と前記各作動油路４１０ａとの連通部分に前記絞り付きチェック弁４２５が介挿されており、さらに、前記一対の第1作動油路４１０ａの間を連通する第１バイパス油路４３０ａと、該第１バイパス油路４３０ａを外部より連通／遮断操作可能な切換弁４３６とが配設されている。
同様に、前記第２センターセクション３４０ｂには、前記第２チャージ油路４２２と前記各作動油路４１０ｂとの連通部分に前記絞り付きチェック弁４２５が介挿されており、さらに、前記一対の第２作動油路４１０ｂの間を連通する第２バイパス油路４３０ｂと、該第２バイパス油路４３０ｂを外部より連通／遮断操作可能な切換弁４３６とが配設されている。

さらに、該ポンプユニット３００Ｂは、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂによってそれぞれ作動的に駆動される第１及び第２チャージポンプユニット５３０ａ，５３０ｂと、前記第１ポンプ軸３１０ａによって作動的に駆動される前記冷却ファンユニット８００とを備えている。

前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂは、それぞれ、対応するポンプ軸３１０ａ，３１０ｂ回りの複数位置で、前記ベースユニット２００に連結可能とされている。
具体的には、前記ベースユニット２００における第２ハウジング部分２６０の外表面には、各ポンプ軸回りに、それぞれ、複数のネジ孔２６５(1)〜２６５(4)が設けられている。
そして、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂは、前記係合孔又は係合溝３３５を、前記複数のネジ孔２６５(1)〜２６５(4)のうちの所定のネジ孔に位置合わせして締結することで、前記ベースユニット２００に対して対応するポンプ軸回りの異なる複数位置で連結可能とされている。

本実施の形態においては、図１８に示すように、前記第２ハウジング部分２６０の外表面には、第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂ回りに、それぞれ、９０度間隔に第１〜第４ネジ孔２６５(1)〜２６５(4)が設けられている。
他方、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂは、対応するポンプ軸回りに、それぞれ、互いに１８０度離間された一対の第１及び第２係合孔又は係合溝３３５(1)，３３５(2)を有している。

そして、前記第１及び第２ポンプケース３３０ａ，３３０ｂにおける前記第１及び第２係合孔３３５(1)，３３５(2)を、それぞれ、対応する第１及び第３ネジ孔２６５(1)，２６５(3)に締結すると、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂにおける各制御軸３２４が車輌幅方向外方を向くようになっている。
これに代えて、前記第１及び第２係合孔３３５(1)，３３５(2)を、それぞれ、対応する第４及び第２ネジ孔２６５(4)，２６５(2)に締結すると、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂにおける各制御軸３２４が車輌後方を向き（図２１及び図２２参照）、且つ、前記第１及び第２係合孔３３５(1)，３３５(2)を、それぞれ、対応する第２及び第４ネジ孔２６５(4)，２６５(2)に締結すると、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂにおける各制御軸３２４が車輌前方を向くようになっている（図示せず）。

斯かる構成のポンプ装置１００Ｂにおいては、前記実施の形態１における効果に加えて、前記制御軸３２４を所望の方向に向けることができ、種々の作業車輌に容易に適用できるという効果を奏する。

なお、本実施の形態においては、２つのチャージポンプユニット（第１及び第２チャージポンプユニット５３０ａ，５３０ｂ）を備えるように構成したが、前記実施の形態１におけるように、チャージポンプユニットを１つのみ備えるように構成することも可能である。
例えば、第１ポンプ軸３１０ａによって駆動される第１チャージポンプユニット５３０ａのみを備える場合には、該第１チャージポンプユニット５３０ａからの圧油を配管を介して前記第２センターセクション３４０ｂに供給することができる。

さらに、前記各実施の形態においては、対応するポンプ軸３１０ａ，３１０ｂによってチャージポンプ本体５００を駆動するように構成したが、これに代えて、又は、加えて、外部油圧装置に作動油を供給する補助ポンプユニットを備えることも可能である。

図１(a)及び(b)は、それぞれ、本発明に係るポンプ装置の一本実施の形態が適用された作業車輌の側面図及び背面図である。 図２は、図１に示すポンプ装置の油圧回路図である。 図３に、図１におけるIII-III線に沿った前記ポンプ装置の縦断背面図である。 図４は、図３におけるIV-IV線に沿った前記ポンプ装置の端面図である。 図５は、図３におけるV-V線に沿った前記ポンプ装置の端面図である。 図６は、図３におけるVI-VI線に沿った前記ポンプ装置の断面図である。 図７に、図３におけるVII-VII線に沿った断面図であり、前記ポンプ装置における共通センターセクションの横断面図を示している。 図８は、図３におけるVIII部拡大図である。 図９は、冷却ファンユニットの異なる連結構造を採用した前記ポンプ装置の変形例を示す部分拡大図である。 図１０は、図９に示すポンプ装置の変形例を示す部分拡大図である。 図１１は、制御軸が同一方向を向くように変形された前記ポンプ装置の縦断背面図である。 図１２は、図１１におけるXII-XII線に沿った端面図である。 図１３は、図１１におけるXIII-XIII線に沿った端面図である。 図１４は、図１１におけるXIV-XIV線に沿った断面図である。 図１５は、図１１におけるXV-XV線に沿った断面図である。 図１６は、本発明に係るポンプ装置の他の実施の形態の油圧回路図である。 図１７は、図１６に示すポンプ装置の縦断背面図である。 図１８は、図１７におけるXVIII-XVIII線に沿った端面図である。 図１９は、図１７におけるXIX-XIX線に沿った端面図である。 図２０は、図１７におけるXX-XX線に沿った断面図である。 図２１は、図１６〜図２０に示すポンプ装置において、ポンプケース及びベースユニットの相対位置を変更した場合の端面図であり、図１９に相当する端面を示している。 図２２は、図２１に示すポンプ装置におけるセンターセクションの断面図であり、図２０に相当する断面を示している。

符号の説明

１００，１００Ｂ ポンプ装置
２００ ベースユニット
２１０ 入力軸
２２０ａ，２２０ｂ 第１及び第２出力軸
３００，３００Ｂ ポンプユニット
３１０ａ，３１０ｂ 第１及び第２ポンプ軸
３２０ａ，３２０ｂ 第１及び第２油圧ポンプ本体
３３０ａ，３３０ｂ 第１及び第２ポンプケース
３４０ 共通センターセクション
３４１ 第１貫通孔
３４０ａ，３４０ｂ 第１及び第２センターセクション
５００ 補助ポンプ本体
５１０ 補助ポンプケース
５１１ 第２貫通孔
５１２ 大径孔
５１３ 小径孔
５３０ 補助ポンプユニット
５３０ａ，５３０ｂ 第１及び第２補助ポンプユニット
８００ 冷却ファンユニット
８１０ ファン軸
８１２ 小径部
８１３ 大径部
８２０ ファン本体
８５０ ベアリング部材
８５１ 外輪体
８５２ 内輪体
８５３ 転動体
８６０ 押さえ板
８７０ シール部材

Claims (14)

1. 駆動源に作動連結される入力部及び該入力部から動力伝達される複数の出力部を有するベースユニットであって、支持部材に装着可能なベースユニットと、
   前記複数の出力部のそれぞれによって駆動される複数のポンプ軸，該複数のポンプ軸のそれぞれによって駆動される複数の油圧ポンプ本体及び該複数の油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する複数のポンプケースを有するポンプユニットであって、前記ベースユニットに着脱可能に連結されるポンプユニットとを備え、
   前記ポンプケースを前記ベースユニットに連結することにより、前記ポンプ軸が対応する前記出力部に連結されるように構成されていることを特徴とするポンプ装置。
2. 前記複数のポンプケースは、それぞれ、前記ベースユニットに対する連結部とは反対側の端部に、対応する前記油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有しており、
   前記ポンプユニットは、前記開口を閉塞するように、前記複数のポンプケースにそれぞれ連結される複数のセンターセクションを有していることを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
3. 前記複数のポンプケースは、それぞれ、対応するポンプ軸回りの異なる位置で前記ベースユニットに連結可能とされていることを特徴とする請求項２に記載のポンプ装置。
4. 前記複数のポンプケースは、それぞれ、前記ベースユニットに対する連結部とは反対側の端部に、対応する前記油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有しており、
   前記ポンプユニットは、前記複数のポンプケースにおける開口を閉塞するように、該複数のポンプケースに連結される単一の共通センターセクションを有していることを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
5. 前記複数のポンプケースは、それぞれ、前記ベースユニット及び前記共通センターセクションに対して、対応するポンプ軸回りの異なる位置で連結可能とされていることを特徴とする請求項４に記載のポンプ装置。
6. 前記複数のポンプ軸のうちの一のポンプ軸によって作動的に駆動される少なくとも一つの補助ポンプユニットをさらに備え、
   該補助ポンプユニットは、対応する前記ポンプ軸における前記出力部との連結端部とは反対側の端部によって作動的に駆動される補助ポンプ本体と、該補助ポンプ本体を囲繞する補助ポンプケースとを有していることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載のポンプ装置。
7. 前記複数のポンプ軸のうちの一のポンプ軸によって作動的に駆動される少なくとも一つの冷却ファンをさらに備え、
   該冷却ファンは、対応する前記ポンプ軸における前記出力部との連結端部とは反対側の端部によって作動的に駆動されることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載のポンプ装置。
8. 一端部が駆動源に作動連結されるポンプ軸と、
   前記ポンプ軸によって回転駆動される油圧ポンプ本体と、
   前記油圧ポンプ本体を囲繞するポンプケースであって、該油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有するポンプケースと、
   前記ポンプ軸を支持する第１貫通孔を有するセンターセクションであって、前記開口を閉塞するように前記ポンプケースに連結されるセンターセクションと、
   前記センターセクションに連結される補助ケースであって、前記第１貫通孔と同心配置された第２貫通孔を有する補助ケースと、
   前記ポンプ軸の他端部によって作動的に駆動される冷却ファンユニットとを備えたポンプユニットであって、
   前記冷却ファンユニットは、前記第１貫通孔又は前記第２貫通孔内において、前記ポンプ軸の他端部に突き合わされた状態で該ポンプ軸に軸線回り相対回転不能に連結されるファン軸と、該ファン軸に相対回転不能とされたファン本体とを有し、
   前記第２貫通孔は、前記センターセクションとは反対側の外表面に開く大径孔と、該大径孔から段部を伴って前記センターセクションに近接する内方へ延びる小径孔とを有し、
   前記ファン軸は、前記大径孔にベアリング部材を介して軸受支持される小径部と、該小径部から段部を伴って前記センターセクションに近接する内方へ延びる大径部であって、前記小径孔内に位置する大径部とを有し、
   前記ベアリング部材は、前記第２貫通孔の段部と係合する外輪体と、前記ファン軸の段部と係合する内輪体と、該外輪体及び内輪体の間に配設された転動体とを有しており、
   さらに、該ポンプユニットは、前記ベアリング部材が前記大径孔から外方へ抜け出る方向へ移動することを防止する抜け止め部材を有していることを特徴とするポンプユニット。
9. 前記抜け止め部材は、前記補助ケースの外表面に着脱自在に装着される押さえ板を有していることを特徴とする請求項８に記載のポンプユニット。
10. 前記押さえ板及び前記ベアリング部材の間にはシール部材が介挿されていることを特徴とする請求項９に記載のポンプユニット。
11. 前記ポンプ軸及び前記ファン軸は、前記第１貫通孔内において、互いの対向端部が突き合わされた状態で軸線回り相対回転不能に連結されていることを特徴とする請求項８から１０の何れかに記載のポンプユニット。
12. 前記ファン軸によって駆動される補助ポンプ本体をさらに備え、
    前記補助ケースは、前記センターセクションとの協働下に該補助ポンプ本体を囲繞するように構成されていることを特徴とする請求項１１に記載のポンプユニット。
13. 前記ポンプ軸及び前記ファン軸は、前記第２貫通孔内において、互いの対向端部が突き合わされた状態で軸線回り相対回転不能に連結されていることを特徴とする請求項８から１０の何れかに記載のポンプユニット。
14. 前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体をさらに備え、
    前記補助ケースは、前記センターセクションとの協働下に該補助ポンプ本体を囲繞するように構成されていることを特徴とする請求項１３に記載のポンプユニット。
    

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