JP2006009624A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空燃比を所定の変動周期で変動させて(ステップS4)、リニアO2センサ31の出力が変化し始めるまでの時間(無駄時間D)を検出する(ステップS5)。その無駄時間Dが所定時間以上であれば、前記リニアO2センサ31が故障していると判断して(ステップS6,S7)、空燃比の変動制御を中止し、通常の目標空燃比に戻す(ステップS8)。前記変動周期は、所定時間よりも長く設定され、エンジン回転数Neが低いほど、或いは排気流量に関連する吸気流量Aが少ないほど、長く設定される(ステップS3)。
【選択図】図2
Description
以下に、図2に示すフローチャートを用いながら、目標空燃比を変動させることでリニアO2センサ31の故障判定を行う制御装置50の動作について説明する。まず、図2のフローがスタートとする(スタート)と、ステップS1では、クランク角センサ41、スロットル開度センサ24a、吸気量センサ22及び水温センサ42の各センサ(運転状態検出手段)によって、それぞれ、エンジン回転数Ne、スロットル開度Th、吸気流量A、水温Twの各パラメータを検出する。そして、続くステップS2で該各パラメータNe,Th,A,Twに基づいてリニアO2センサ31の故障診断条件が成立したかどうかを判定する。
本発明の構成は、前記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、空燃比を変動させる際に、リッチ側、リーン側の順で各1回ずつ変動させているが、これに限らず、リーン側から変動させるようにしてもよいし、リーン側またはリッチ側のいずれか一方のみでもよい。また、回数も1回に限らず、複数回、行うようにしてもよい。
10 エンジン
11 気筒
14 ピストン
15 燃焼室
20 吸気管
22 吸気量センサ(運転状態検出手段、パラメータ値検出手段)
23 吸気温度センサ
24 スロットル弁
24a スロットル開度センサ(運転状態検出手段)
26 インジェクタ
30 排気管
31 リニアO2センサ(空燃比検出手段)
41 クランク角センサ(運転状態検出手段、エンジン回転数検出手段)
42 水温センサ(運転状態検出手段)
50 制御装置(運転状態検出手段)
51 空燃比フィードバック制御手段
52 空燃比変動制御手段
53 故障判定手段
54 禁止手段
Claims (3)
- エンジンの排気系に設けられているとともに、排気ガス中の酸素濃度を検出して、該酸素濃度に比例する値を出力する空燃比検出手段と、前記エンジンに供給される混合気の空燃比が目標空燃比となるようにフィードバック制御を行う空燃比フィードバック制御手段と、を備えたエンジンの空燃比制御装置であって、
前記エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、
前記目標空燃比を所定の変動周期で変動させる空燃比変動制御手段と、
前記目標空燃比の変動に応じて混合気の空燃比が変化してから前記空燃比検出手段の出力値が変化し始めるまでの時間が所定時間以上の場合に、前記空燃比検出手段が故障していると判定する故障判定手段と、を備え、
前記運転状態検出手段によってエンジンが所定の運転状態であることが検出されたときに、前記空燃比変動制御手段によって前記所定時間よりも長い変動周期で目標空燃比の変動制御が行われるとともに、前記故障判定手段による前記空燃比検出手段の故障判定が行われることを特徴とするエンジンの空燃比制御装置。 - 請求項1において、
故障判定手段によって空燃比検出手段が故障していると判定されたときに、空燃比変動制御手段による目標空燃比の変動制御を禁止する禁止手段を備えていることを特徴とするエンジンの空燃比制御装置。 - 請求項1または2のいずれか一つにおいて、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
排気流量に関連するパラメータ値を検出するパラメータ値検出手段と、を備え、
空燃比変動制御手段は、前記エンジン回転数検出手段によって検出されたエンジン回転数及び前記パラメータ値検出手段によって検出されたパラメータ値の少なくとも一方に基づいて、前記エンジン回転数が高いときほど、或いは前記パラメータ値に基づいて求められる排気流量が多いときほど、目標空燃比の変動周期を短く設定することを特徴とするエンジンの空燃比制御装置。
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---|---|---|---|---|
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2004
- 2004-06-23 JP JP2004185512A patent/JP2006009624A/ja active Pending
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