JP2005523197A - 船舶のための空気取り入れシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】船舶空気取り入れシステムが、底面と第1及び第2の側面と船首及び船尾滑走面とによって規定された、船体キャビティの下部に、空気を取り入れる。プレナムが、入口から空気を受ける。船首滑走面は、後縁を有する。この後縁とプレナムとが、ステップを規定し、このステップは、プレナムと連通して、水の自由なストリームがステップを越えて動く時に、周囲圧力よりも低い第1の圧力を発生させる。プレナムから流通された空気は、水中に混入され得る。混合チャンバはステップと連通しており、これらは協働して、水の運動エネルギーが混入された空気の圧力を増すのを可能にする。混合チャンバの後端部では、混入された空気が、周囲よりも高い第2の圧力を発生させる。空気は、キャビティ中へと上方に排気される。
Description
Pf=混合チャンバの後端部で可能な圧力、
Pi=混合チャンバの前端部の圧力、
ρ=定数(constant)、
νi=混合チャンバの前端部における速度、
νf=混合チャンバの後端部における速度、である。
Claims (40)
- 船舶の船体下のキャビティ中に空気を取り入れるための空気取り入れシステムであって、前記船体は、底面と、第1及び第2の側壁と、この船体の船首に面して配置された船首滑走面と、この船体の船尾に面して配置された船尾滑走面とを有し、前記キャビティは、前記底面と第1及び第2の側壁と船首及び船尾滑走面とによって規定された空間を有するシステムであって、
周囲気圧で空気を受けるように配設された空気入口と、
この空気入口から空気を受けるように配設されたプレナムと、
後縁を有し、船体の船首に面して配置された前記船首滑走面であって、前記後縁と前記プレナムとは、限られた高さを有して実質的に後縁の幅にわたって梁間で延びたステップを規定し、このステップは、プレナムと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、また、船舶が水中を前方に動き、水の自由なストリームがステップを越えて動く時に、プレナムから連通された空気が水の自由なストリーム中に混入されるように周囲圧力より低い第1の圧力を発生させるようにされている、船首滑走面と、
前記ステップと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、所定の長さを有する混合チャンバであって、前記ステップと共働して、混入された空気がこの混合チャンバの長さに沿って動く時に、水の自由なストリームの運動エネルギーが混入された空気の圧力を増すのを可能にし、そして、この混合チャンバの後端部で混入された空気が周囲の圧力よりも高い第2の圧力を発生させ、この圧力で空気がキャビティ中に取り入れられる混合チャンバとを具備する、空気取り入れシステム。 - 前記第2の圧力は、前記キャビティの近くで、船舶にかかる静的負荷と均等にされる、請求項1のシステム。
- 前記船体は、実質的に船首及び船尾滑走面の間に、側壁に実質的に平行に、底面下で延びた長手方向の壁を有し、この長手方向の壁は、キャビティを複数の横方向のセルに分割する、請求項1のシステム。
- 前記混合チャンバの後端部と船尾滑走面との中間に配置され、キャビティを複数の長手方向のセルに分割する中間滑走面を更に具備する、請求項1のシステム。
- 前記混合チャンバの後端部と船尾滑走面との中間に配置され、キャビティを複数の長手方向のセルに分割する中間滑走面を更に具備し、前記船体は、実質的に船首及び船尾滑走面の間で側壁に対して実質的に平行に延びた底面下に、長手方向の壁を有し、この長手方向の壁は、キャビティを複数の横方向のセルに分割する、請求項1のシステム。
- 前記キャビティ中に予備空気を提供するための手段を更に具備する、請求項1のシステム。
- 前記予備空気は、エンジン排気物を有する、請求項6のシステム。
- 前記予備空気は、タービン抽気を有する、請求項6のシステム。
- 前記船舶は、動力船舶を有する、請求項1のシステム。
- 前記船舶は、曳航船舶を有する、請求項1のシステム。
- 前記船舶は、双胴船を有し、前記船体は、複合的な船体であり、前記第1及び第2の側面は、第1及び第2の船体を有する、請求項1のシステム。
- 船舶の船体下の複数のキャビティ中に空気を取り入れるための空気取り入れシステムであって、前記船体は、底面と、第1及び第2の側壁と、船体の船首に面して配置された第1の滑走面と、船体の船尾に面して配置された船首滑走面と、第1の滑走面と船尾滑走面との中間に位置された第2の滑走面とを有し、前記複数のキャビティは、底面と第1及び第2の側壁と第1及び第2の滑走面とによって囲まれた空間を有する第1のキャビティと、底面と第1及び第2の側壁と第2及び船尾滑走面とによって囲まれた空間を有する第2のキャビティをとを有するシステムであって、
周囲気圧で空気を受けるように配設された空気入口と、
この空気入口から空気を受けるように配設された第1のプレナムと、
第1の後縁を有し、前記船体の船首に面して配置された前記第1の滑走面であって、前記第1の後縁と第1のプレナムとが、限られた高さを有して実質的に第1の後縁の幅にわたって梁間で延びた第1のステップを規定し、この第1のステップは、第1のプレナムと空圧的及び液圧的に連通され、そして、船舶が水中を前方に動いて、水の自由なストリームが第1のステップを越えて動く時に、周囲の圧力よりも低い第1の圧力を発生させるように配置されており、そして、第1のプレナムから流通された空気が、水の自由なストリーム中に混入され得る、第1の滑走面と、
前記第1のステップと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、所定の長さを有する第1の混合チャンバであって、前記第1のステップと共働して、混入された空気が第1の混合チャンバに沿って動く時に、水の自由なストリームの運動エネルギーが混入された空気の圧力を増すのを可能にし、そして、第1の混合チャンバの後端部で、混入された空気が周囲圧力よりも高い第2の圧力を発生させ、この圧力で空気が第1のキャビティ中に取り入れられる、第1の混合チャンバと、
前記空気入口から空気を受けるようにされ、前記第1の混合チャンバの後方に配置された少なくとも第2のプレナムと、
第2の後縁を有し、前記第1の混合チャンバの後方に配置された前記第2の滑走面であって、第2の後縁と第2のプレナムとが、限られた高さを有して実質的に第2の後縁の幅にわたって梁間で延びた第2のステップを規定し、この第2のステップは、第2のプレナムと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、船舶が水中を前方に動いて水の自由な流れが第2のステップを越える時に実質的に第1の圧力を発生するようにされており、そして、第2のプレナムから流通された空気が、水の自由なストリーム中に混入され得る、第2の滑走面と、
前記第2のステップと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、所定の長さを有する少なくとも第2の混合チャンバであって、前記第2のステップと共働して、混入された空気が第2の混合チャンバの長さに沿って動く時に水の自由なストリームの運動エネルギーが混入された空気の圧力を高めるのを可能にし、そして、第2の混合チャンバの後端部で、混入された空気が、周囲圧力よりも高い第3の圧力を発生させ、この圧力で、空気が第2のキャビティ中に取り入れられる、第2の混合チャンバとを具備する、空気取り入れシステム。 - 前記第2の圧力は、第1のキャビティにおける船舶への静的負荷と均等にされ、前記第3の圧力は、第2のキャビティにおける船舶への静的負荷と均等にされる、請求項12のシステム。
- 前記船体は、実質的に第1の滑走面と第2の滑走面との間で側壁に実質的に平行に延びた底面の下の、第1の長手方向の壁と、実質的に第2の滑走面と船尾滑走面との間で側壁に平行に延びた底面下の、第2の長手方向の壁とを有し、そして、第1の長手方向の壁は、第1のキャビティを複数の第1の横方向のセルに分割し、第2の長手方向の壁は、第2のキャビティを複数の第2の横方向のセルに分割する、請求項12のシステム。
- 前記キャビティ中に予備空気を提供するための手段を更に具備する、請求項12のシステム。
- 前記予備空気は、エンジン排気物を有する、請求項15のシステム。
- 前記予備空気は、タービン抽気である、請求項15のシステム。
- 前記船舶は、動力船舶を有する、請求項12のシステム。
- 前記船舶は、曳航船舶を有する、請求項12のシステム。
- 前記船舶は、双胴船を有し、船体は、複合的な船体であり、前記第1及び第2の側面は、第1及び第2の船体を有する、請求項12のシステム。
- 船首と、船尾と、底面と、第1の側面と、第2の側面とを有する船体と、
船尾に面して配置された船尾滑走面と、
周囲空圧で空気を受けるように配設された空気入口と、
この空気入口から空気を受けるように配設されたプレナムと、
後縁を有し、船首に面して配置された前記船首滑走面であって、前記後縁とプレナムとは、限られた高さを有して実質的に後縁の幅にわたって梁間で延びたステップを規定し、このステップは、プレナムと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、また、船舶が水中を前方に動いて水の自由なストリームがステップを越えて動く時に、周囲圧力よりも低い第1の圧力を発生させるようにされており、そして、プレナムから流通された空気が、水の自由なストリーム中に混入される、船首滑走面と、
前記ステップと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、所定の長さを有する混合チャンバであって、ステップと共働して、混入された空気が混合チャンバの長さに沿って動く時に、水の自由なストリームの運動エネルギーが水中に混入された空気の圧力を増すのを可能にし、そして、混合チャンバの後端部では、混入された空気が、周囲圧力より高い第2の圧力を発生させ、この圧力で、空気が船体下のキャビティ中に取り入れられる、混合チャンバと、
船尾に面して配置された前記船尾滑走面とを具備し、
前記キャビティは、底面と第1及び第2の側面と船首及び船尾滑走面とによって囲まれた空間である、船舶。 - 前記第2の圧力は、キャビティにおける船舶への静的負荷と均等にされる、請求項21の船舶。
- 実質的に前記船首滑走面と船尾滑走面との間で側壁に実質的に平行に延びた底面下に延びた長手方向の壁を更に具備し、この長手方向の壁は、キャビティを複数の横方向のセルに分割する、請求項21の船舶。
- 前記混合チャンバの後端部と船尾滑走面との中間に設けられた中間滑走面を更に具備し、この中間滑走面は、キャビティを複数の長手方向のセルに分割する、請求項21の船舶。
- 前記混合チャンバの後端部と船尾滑走面との中間に配置され、キャビティを複数の長手方向のセルに分割する中間滑走面を具備し、
前記船体は、実質的に船首滑走面と船尾滑走面との間で側壁に実質的に平行に延びた底面下に長手方向の壁を有し、この長手方向の壁は、キャビティを複数の横方向のセルに分割する、請求項21の船舶。 - 前記キャビティ中に予備空気を提供するための手段を更に具備する、請求項21の船舶。
- 前記予備空気は、エンジン排気物を有する、請求項26の船舶。
- 前記予備空気は、タービン抽気を有する、請求項26の船舶。
- 前記船舶は、動力船を有する、請求項21の船舶。
- 前記船舶は、曳航船を有する、請求項21の船舶。
- 前記船舶は、双胴船を有し、前記船体は、複合的な船体であり、第1及び第2の側面は、第1及び第2の船体を有する、請求項21の船舶。
- 船首と、船尾と、上甲板と、底面と、第1の側面と、第2の側面とを有する船体と、
第1の下縁を有する第1の側壁と第2の下縁を有する第2の側壁であって、各々に船首から船尾まで延び、第1の側壁は、前記第1の側面に沿って船体に取り付けられ、第2の側壁は、前記第2の側面に沿って取り付けられ、前記第1及び第2の下縁は、各々に、前記上側面から第1の距離のところにある、第1の側壁と第2の側壁と、
前記船尾に面して配置された船尾滑走面と、
周囲気圧で空気を受けるように配設された空気入口と、
この空気入口から空気を受けるように配設された第1のプレナムと、
第1の後縁を有し、船首に面して配置された第1の滑走面であって、第1の後縁と前記第1のプレナムとは、限られた高さを有して実質的に第1の後縁の幅にわたって梁間で延びた第1のステップを規定し、この第1のステップは、第1のプレナムと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、船舶が水中を前方に動き水の自由なストリームが第1のステップを越えて動く時に周知圧力より低い第1の圧力を発生するようにされており、そして、第1のプレナムから流通された空気が、水の自由なストリーム中に混入され得る、第1の側壁と、
前記第1のステップと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、所定の長さを有する第1の混合チャンバであって、前記第1のステップと共働して、水の自由なストリームの運動エネルギーが水中に混入された空気の圧力を増すのを可能にし、そして、第1の混合チャンバの後端部では、混入された空気が周囲圧力より高い第2の圧力を発生させ、この圧力で、空気が船体下の第1のキャビティ中に取り入れられる、第1の混合チャンバと、
前記空気入口から空気を受けるようにされ、前記第1の混合チャンバの後方に配置された少なくとも第2のプレナムと、
第2の後縁を有し、第1の混合チャンバの後方に配置された第2の滑走面であって、前記第2の後縁と第2のプレナムとは、限られた高さを有して実質的に第2の後縁の幅にわたって梁間で延びた第2のステップを規定し、この第2のステップは、第2のプレナムと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、そして、船舶が水中を前方に動いて水の自由な流れが第2のステップを越えて動く時に実質的に第1の圧力を発生するようにされており、そして、第2のプレナムから流通された空気は、水の自由なストリーム中に混入され、そして、第1のキャビティは、底面と第1及び第2の側壁と第1及び第2の滑走面とによって囲まれた空間である、少なくとも第2の滑走面と、
前記第2のステップと空圧的及び液圧的に連通するように配設され、所定の長さを有する第2の混合チャンバであって、第2のステップと共働して、混入された空気が第2の混合チャンバの長さに沿って動く時に水の自由なストリームの運動エネルギーが水中に混入された空気の圧力を増すのを可能にし、そして、第2の混合チャンバの後端部では、混入された空気が、周囲圧力より高い第3の圧力を発生させ、この圧力で、空気が船体下の第2のキャビティ中に取り入れられる、少なくとも第2の混合チャンバと、
前記船尾に面して配置された船尾滑走面とを具備し、
前記第2のキャビティは、底面と第1及び第2の側壁と第2及び船尾滑走面とによって囲まれた空間である、船舶。 - 前記第2の圧力は、第1のキャビティで船舶にかかる静的負荷と均等にされ、前記第3の圧力は、第2のキャビティで船舶にかかる静的負荷と均等にされる、請求項32の船舶。
- 実質的に前記第1の滑走面と第2の滑走面との間で側壁に実質的に平行に延びた底面下の第1の長手方向の壁と、実施的に第2の滑走面と船尾滑走面との間で側壁に実質的に平行に延びた底面下の第2の長手方向の壁とを有し、そして、第1の長手方向の壁は、第1のキャビティを複数の第1の横方向のセルに分割し、第2の長手方向の壁は、第2のキャビティを複数の第2の横方向のセルに分割する、請求項32の船舶。
- 前記キャビティ中に予備空気を提供するための手段を更に具備する、請求項32の船舶。
- 前記予備空気は、エンジン排気物を有する、請求項35の船舶。
- 前記予備空気は、タービン抽気を有する、請求項35の船舶。
- 前記船舶は、動力船を有する、請求項32の船舶。
- 前記船舶は、曳航船を有する、請求項32の船舶。
- 前記船舶は、双胴船を有し、前記船体は、複合的な船体であり、前記第1及び第2の側面は、第1及び第2の船体を有する、請求項32の船舶。
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