JP2005506499A - 電動モータ式に操作される後調節システムを備えたディスクブレーキ - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
本発明は請求項1の上位概念部に記載された形式のディスクブレーキに関する。
【0002】
電動モータ式に操作される後調節(アジャスト)システムを備えたディスクブレーキは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第19756519号明細書から、自体公知である。さらに、ドイツ連邦共和国特許出願公開第3716202号明細書または国際公開第99/05428号パンフレットから、回転スピンドルまたは調節スピンドルの間で中央に後調節駆動部を配置することが公知である。
【0003】
ディスクブレーキの後調節装置を駆動するための電気的な後調節モータのアイデア自体は有効である。ただし、電動モータの複雑でない交換を保証するために、電動モータが一方で特に簡単に接近可能であるディスクブレーキを提供することが望まれる。さらに、電動モータも、制動時に過度に高い発熱に曝されることのないように、ディスクブレーキの、相対的に温度鈍感な箇所に配置されるべきである。
【0004】
上記問題の解決が本発明の課題である。
【0005】
本発明は上記課題を請求項1の対象により解決する。
【0006】
背景技術とは異なり、少なくとも1つまたは複数の電動モータが外部から接近可能にブレーキキャリパに配置されている。ディスクブレーキのこの領域は、ブレーキライニングを介して熱がブレーキキャリパの内部のエレメントに伝達されるブレーキキャリパ内部に比べて、制動時に明らかに僅かな発熱に曝されているに過ぎない。
【0007】
さらに、ブレーキキャリパの外側の領域もしくはブレーキキャリパ外部で、少なくとも1つの電動モータの、特に簡単な交換可能性が実現可能である。
【0008】
有利には、少なくとも1つの電動モータが駆動結合部を介して、ブレーキキャリパ内の少なくとも1つの後調節装置に連結されており、その際、駆動結合部は安価にシャフトとして形成されていることができる。
【0009】
少なくとも1つの電動モータが全体的にまたは部分的に、ブレーキキャリパの外面に設けられた切欠き内に係入すれば、簡単な形式で、天候の影響および砂利等による損傷に対する電動モータの保護が達成される。この保護はカバーにより補足されることができる。
【0010】
後調節システムがブレーキディスクの片側または両側で、前組立て可能な後調節器モジュールとして形成され、該後調節器モジュールが少なくとも、電動モータへの駆動結合部と、電動モータの下流に接続された減速伝動装置とを有しており、少なくとも1つの取付プレートに、後調節スリーブが設置されていれば、僅かなコスト負担で後調節システムの簡単な前組立ておよび後組立てが実現可能である。
【0011】
本発明は、電動モータ式またはニューマチック式に操作される、浮動キャリパ、固定キャリパまたはスライディングキャリパを備えたディスクブレーキのために適している。有利には、ブレーキディスクの両側に、その都度1つの後調節装置が形成されている。
【0012】
本発明のさらに有利な構成は従属請求項に見て取ることができる。
【0013】
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【0014】
図13には、有利にはニューマチック式または電動モータ式に操作可能なディスクブレーキが示されており、このディスクブレーキはブレーキキャリパ1を有しており、ブレーキキャリパ1はブレーキディスク3にその上側の周方向領域で係合している。
【0015】
ブレーキディスク3の両側には、ブレーキディスクの方向およびブレーキディスクから離間する方向で、すなわちブレーキディスク3の平面に対して垂直に摺動可能なブレーキライニング5,7が配置されており、ブレーキライニング5,7は通常の形式でブレーキライニング支持体5a,7aと、両ブレーキライニング支持体5a,7a上に被着されたライニング材料5b,7bとから成っている。
【0016】
ブレーキキャリパ1は、図13で見て右下の、ここには図示されていないシャフトの方向に延びる区分9で、少なくとも1つまたは有利には複数のピン11を用いて、例えばディスクブレーキの軸フランジ13に固定されている。
【0017】
ブレーキディスク3はここでは例示的にスライディングディスクとして形成されており、スライディングディスクは、制動時に克服したい作業ストロークの数値分だけブレーキキャリパ1に対して相対的にホイール軸に沿って摺動可能である。択一的にまたは補足的に、ブレーキキャリパ1が摺動可能または旋回可能に形成されていてもよい。さらに、ブレーキキャリパ1および/またはブレーキディスク3がその都度作業ストロークの経路の一部分で弾性的に変形可能に形成されていることが考えられる。
【0018】
図1に従って、実質的に作業ストロークの数値に相当する、ブレーキキャリパとブレーキディスクとの間の相対運動可能性が与えられているので、ブレーキディスクの両側には、エアギャップ(すき間)もしくは制動時に発生するブレーキライニング摩耗を補償するための後調節装置15,17が設けられており、これは必要なものである。
【0019】
後調節装置15,17はここではブレーキディスクの両側で例示的に、その都度少なくとも1つまたは複数の、有利には2つの後調節スリーブ19,21から成っており、後調節スリーブ19,21内に押圧部材23,25の、ピン状の付設部24が回転可能に配置されているので、後調節スリーブ19,21ならびに押圧部材23,25の間の相対的な軸方向の運動可能性が与えられている。もちろん逆の配置も考えられ、その場合は、押圧部材が、ここには図示されていないスリーブ状の付設部を有していて、この付設部がピン上で回転することができる。
【0020】
図13で見て右側に示した後調節装置15は、後調節装置15の隣で締結装置に属する旋回レバー27に支持されており、旋回レバー27は、図13で見て上側の領域で、ブレーキシリンダ31のピストンロッド29により操作可能であり、その下側の部分で例えば(ここでは図示されていない)ボールエレメントまたはその他の支承部を介してブレーキキャリパに支承されており、さらに、旋回レバー27は、ブレーキキャリパとは反対の側で後調節スリーブ19に直接、またはボールおよび/または別の中間部材のような中間エレメントを介して支承されている。これに対して、ブレーキディスク1の、旋回レバー27に対向して位置する側に配置された後調節スリーブ21は直接ブレーキキャリパ内部に支持されている。
【0021】
図14は図13に示したタイプのディスクブレーキの平面図であり、このディスクブレーキにはブレーキディスクの両側にその都度2つの後調節スリーブ19a,19b(図15も参照)ならびに2つの押圧部材23a,23b,25a,25bが配置されており、両者は歯車機構を介して互いに同期化可能である。このことは図15からも特に良好に見て取ることができる。ここに示した後調節スリーブ19aにはその外周に歯車33aまたは歯車状の付設部が設けられており、歯車33aまたは歯車状の付設部は歯車35aと咬合し、歯車35aはさらに歯車37aにより駆動され、歯車37a自体は電動モータ41の被動歯車39により回転させられる。全ての歯車33a,35a,37a,39は1つの平面に位置している。
【0022】
これと同様に、他方の後調節スリーブ19b(図15参照)にも、やはり歯部または歯車33bがその外周に設けられており、歯部または歯車33bは別の歯車35bと咬合し、歯車35b自体は歯車37bにより回転させられ、歯車37bはやはり電動モータ41の被動歯車39により駆動される。
【0023】
その際、歯車37a,37bは被動歯車39の、互いに対向して位置する側に設置されている。全歯車33〜39はその軸でもって取付プレート42に装着されており、取付プレート42は歯車の軸ならびに後調節スリーブ19a,19bの貫通係合のための切欠きを有している。
【0024】
取付プレート42の、歯車33〜39に対向して位置する側には、両後調節スリーブ19,21の間の中央に電動モータが配置されている。後調節スリーブ19は、歯車33とは反対側の領域で、第1の取付プレート42に対して平行に配置された第2の別の取付プレート43の凸状成形部および開口に貫通係合し、第2の取付プレート43はブレーキキャリパ1に螺設するための孔45を有しているので、第2の取付プレート43は、ブレーキキャリパ1の、例えば図1に見て取ることができてブレーキディスクに面した開口47のための閉鎖プレートとしても役立ち、ブレーキキャリパ1に設けられている孔49が孔45に対応する。
【0025】
第2の取付プレート43に、その都度押圧部材23,25が挿入されており、その際、第2の取付プレート43に設けられた凸状成形部51は、押圧部材23,25の、ブレーキライニングに作用する端部を収容するために設計されている。
【0026】
図15に従って、構造的に簡単で前組立可能な後調節モジュールが提供され、後調節モジュールはブレーキディスク3の両側で、前組立された状態で、旋回レバー27をブレーキキャリパ内に取り付けた後にブレーキキャリパ内へと挿入可能である。
【0027】
この配置は安価かつコンパクトである。ただし、押圧部材23,25の間の領域で相対的に強い加熱に曝されている電動モータ41の、択一的な格納の必要が存在する。
【0028】
この問題を回避するために、図1に従って、電動モータ41′をブレーキディスクの両側で、もはや両取付プレート42,43の間に配置するのではなく、被動歯車39をその都度1つの駆動結合部、ここでは歯車39の軸の軸方向で延長されたシャフト53を介して電動モータ41′に接続し、電動モータ41′を外部から接近可能にブレーキキャリパに配置することが考えられている。図1〜図5に従って、シャフト53はその都度歯車39のシャフトの延長線上で垂直にブレーキキャリパを貫いて外部に導かれており、その際、旋回レバー27も、シャフト53を外部に導くことができるように孔55を有している。ブレーキキャリパもその都度ブレーキディスクの両側で適当な孔を、シャフトを通過案内するために有しているが、図1からは見て取ることができない。
【0029】
有利には、ブレーキキャリパ1にはその外面に切欠き56(図2で見て左側の縁に見て取ることができる)が設けられていることができ、これにより、電動モータ41′はブレーキキャリパに係入する。電動モータ41′自体は極めて頑丈なカバー57を有していることができるので、電動モータ41′は厳しい環境影響に対して確実に保護されている。
【0030】
この配置の大きな利点は一方で、電動モータ41′の簡便な接近性、ひいては電動モータ41′の交換の簡単な可能性にある。他方で、ブレーキキャリパ1の外面には、ブレーキキャリパ内部に比べて低い温度が制動時に提供されているので、電動モータ41′は背景技術に比べて本発明により、制動時にそれ程強く加熱されない。
【0031】
図6〜図12に示した別の実施例では、後調節スリーブ19,21の外周に設けられた両歯車もしくは歯車状の付設部33a,33bはやはりその都度歯車35a,35bに咬合するが、歯車35a,35bはシャフト59に載設されており、シャフト59は歯車35に対して平行にずらされて別の歯車61a,61bを支持しており、歯車61a、61bはウォームホイール63,65に咬合し、ウォームホイール63,65は1つの共通のシャフト67上に設けられており、シャフト67は両ウォームホイール63,65を互いに結合する。
【0032】
その際、旋回レバー27の側では、対角的な方向付けが提供されており、シャフト67はディスクブレーキの平面に対して相対的にその都度、一方の後調節スリーブ19aで一度歯車61aの下側の周囲に噛み合って、他方の後調節スリーブ19bでは歯車61bの上側の周囲に噛み合うようになっている。ブレーキディスクの、対向して位置する側では、歯車61a,61bとのシャフト67の係合は反対になっており、つまりシャフト67はディスクブレーキの平面に対して相対的にその都度、一方の後調節スリーブ19bで一度歯車61bの下側の周囲に噛み合って、他方の後調節スリーブ19aでは歯車61aの上側の周囲に噛み合う。
【0033】
図6に特に良好に見て取れるように、シャフト67はその都度、シャフト67のシャフト延長部69によってブレーキディスク3の両側で、やはりその都度1つの、ブレーキキャリパ壁を貫いてその都度1つの電動モータ41″へと通じる駆動結合部が形成されるような長さに形成されており、電動モータ41″はやはりブレーキキャリパの外側に配置されている。
【0034】
図9に特に良好に見て取れるように、電動モータ41″は例えばブレーキキャリパの切欠き71内に位置しており、ここで電動モータ41″はやはり良好に、制動により惹起される高い温度に対して保護されており、かつ容易に交換可能である。図9に従って、軸延長部69の代わりに、歯車72を介してシャフト67に連結されている別個の駆動シャフト70が設けられている。
【0035】
図1〜図5ならびに図6〜図12に従い、ブレーキディスク3の両側に、その都度1つの後調節装置15,17が設けられており、後調節装置15,17はその都度1つの電動モータ41′もしくは41″を有しており、かつ電動モータ41′もしくは41″は、その都度、後調節装置15,17のその他の構成部分に対して相対的に、ブレーキキャリパ1の外側に配置されていて、ブレーキキャリパを貫通する孔またはこれに類するものを介して、ブレーキキャリパ内部にある後調節装置15,17の構成部分に結合されている。
【図面の簡単な説明】
【0036】
【図1】部分的にのみ図示されたブレーキキャリパを備えた、本発明によるディスクブレーキの第1の実施例の、ここで重要なエレメントの斜視図である。
【0037】
【図2】図1に示したディスクブレーキの断面図である。
【0038】
【図3】図1に示したディスクブレーキの平面図であり、ブレーキキャリパの一部だけが示されている。
【0039】
【図4】旋回レバーの一部を含む、図1に示したディスクブレーキの後調節システムの斜視図である。
【0040】
【図5】図4に示した後調節システムの平面図である。
【0041】
【図6】部分的にのみ図示されたブレーキキャリパを備えた、本発明によるディスクブレーキの別の実施例の、ここで重要なエレメントの斜視図である。
【0042】
【図7】図6に示したディスクブレーキの断面図である。
【0043】
【図8】図7に示したディスクブレーキの平面図であり、ブレーキキャリパの一部だけが示されている。
【0044】
【図9】部分的に透明に図示した別のディスクブレーキの図である。
【0045】
【図10】図6に示したディスクブレーキの、別の部分断面図および部分斜視図である。
【0046】
【図11】部分的に図示された旋回レバーを備えた、図6に示したディスクブレーキの後調節システムの斜視図である。
【0047】
【図12】図11に示した、旋回レバーを備えた後調節システムの平面図である。
【0048】
【図13】ディスクブレーキの原理図である。
【0049】
【図14】図1に示した形で電動モータが設けられていることができるディスクブレーキの、部分的に破断された平面図である。
【0050】
【図15】後調節モジュールを示す図である。
【符号の説明】
【0051】
1 ブレーキキャリパ、 3 ブレーキディスク、 5 ブレーキライニング、 5a/5b ブレーキライニング支持体、 7 ブレーキライニング、 7a/7b ブレーキライニング支持体、 9 区分、 11 ピン、 13 軸フランジ、 15 後調節装置、 17 後調節装置、 19 後調節スリーブ、 19a/19b 後調節スリーブ、 21 後調節スリーブ、 23 押圧部材、 23a/23b 押圧部材、 24 付設部、 25 押圧部材、 25a/25b 押圧部材、 27 旋回レバー、 29 ピストンロッド、 33 歯車/付設部、 35 歯車、 37 歯車、 39 歯車、 41/41′/41″ 電動モータ、 42 取付プレート、 43 取付プレート、 45 孔、 47 開口、 49 孔、 51 凸状成形部、 53 シャフト、 55 孔、 56 凹状成形部(切欠き)、 57 カバー、 59 シャフト、 61 歯車、 61a/61b 歯車、 63 ウォームホイール、 65 ウォームホイール、 67 シャフト、 69 シャフト延長部、 71 切欠き、 72 歯車
Claims (9)
- ディスクブレーキ、特に商用車のためのディスクブレーキであって、
a)ブレーキディスク(3)に跨るブレーキキャリパ(1)と、
b)ディスクブレーキを締結するための締結装置と、
c)ブレーキライニング磨耗および/またはブレーキディスク磨耗を補償するための後調節システムとが設けられており、
d)該後調節システムが少なくとも1つの電動モータ(41)を駆動部として有している形式のものにおいて、
e)少なくとも1つまたは複数の電動モータ(41′,41″)が外部から接近可能にブレーキキャリパ(1)に配置されている
ことを特徴とする、電動モータ式に操作される後調節システムを備えたディスクブレーキ。 - 少なくとも1つの電動モータ(41′,41″)が駆動結合部を介して、ブレーキキャリパ(1)内の少なくとも1つの後調節装置(15,17)に連結されている、請求項1記載のディスクブレーキ。
- 少なくとも1つの電動モータ(41′,41″)が全体的にまたは部分的に、ブレーキキャリパ(1)の外面に設けられた切欠き(56)内に係入する、請求項1または2記載のディスクブレーキ。
- 少なくとも1つの電動モータ(41′,41″)にカバー(57)が設けられている、請求項1から3までのいずれか1項記載のディスクブレーキ。
- 駆動結合部が、ブレーキキャリパ壁を貫くシャフト(53,69,70)として形成されている、請求項1から4までのいずれか1項記載のディスクブレーキ。
- 駆動結合部が歯車(39)または単数または複数のウォームホイール(63)を有しており、該歯車(39)または該ウォームホイール(63)が直接、または介在する別の駆動エレメント、特に歯車(33〜37,61)を介して押圧部材(23,25)および/または後調節スリーブ(19,21)に咬合する、請求項1から5までのいずれか1項記載のディスクブレーキ。
- ブレーキディスクの両側に、その都度1つの後調節装置(15,17)が配置されており、電動モータ(41′,41″)がブレーキディスクの両側でその都度1つの、2つまたは複数の押圧部材の回転運動を連結する同期化伝動装置に入力する、請求項1から6までのいずれか1項記載のディスクブレーキ。
- 後調節システムがブレーキディスクの片側または両側で、前組立て可能な後調節器モジュール(50,100)として形成されており、該後調節器モジュール(50、100)が少なくとも:
‐電動モータ(41′,41″)への駆動結合部と、
‐電動モータの下流に接続された減速伝動装置とを有しており、
‐少なくとも1つの取付プレート(42,43)に、後調節スリーブ(19,21)が設置されている、
請求項1から7までのいずれか1項記載のディスクブレーキ。 - ディスクブレーキが電動モータ式またはニューマチック式に操作可能であり、かつ浮動キャリパ、固定キャリパまたはスライディングキャリパを有している、請求項1から8までのいずれか1項記載のディスクブレーキ。
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