JP2005273595A - 模型用エンジンのスターター - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 回転駆動機構31と、回転駆動機構31によって回転させられるプーリー41と、プーリー41と一体的に同軸で回転し、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝53が設けられたハブ51と、ハブ51を回転可能に貫通するスターターシャフト61と、スターターシャフト61に取り付けられ、ガイド傾斜溝53を形成するガイド前面54、ガイド後面55に沿ってハブ51の軸方向へ移動するピン71と、スターターシャフト61の先端に設けられ、模型用エンジンEのクランクシャフトCに設けられた連結ピンPに係脱する突起64とを備える。
【選択図】 図1
Description
そして、模型用エンジンが始動すると、連結器が係合凹部の面取り部分を利用して抜け出た後、連結板の傾斜面を押すことにより、起動軸を初期の位置へ戻す(移動させる)構成とされている。
しかしながら、連結板の係合凹部に面取り加工を施し、連結板に傾斜面を設ける加工は難しく、面倒であり、コストアップを招来する。
また、起動軸を初期の位置へ戻す場合、起動軸の初期位置を設定する機構(鋼球、コイルばね、取付ねじ、貫通した収容孔)を設ける必要がある。
しかしながら、この機構は起動軸に貫通した収容孔を設けなければならないので、起動軸の強度を低下させる恐れがあり、さらに、所定の負荷がかかるまで回転軸を回転しないように保持する付勢手段が設けられていないので、スリーブが回転すると同時に起動軸も回転し、模型用エンジンを始動させることができなくなる恐れがある。
また、模型用エンジンをスタートさせた後、連結器によって起動軸がクランクシャフトと一体となって回転する期間があるので、その期間は模型用エンジンにパワーロスが発生する。
(1)回転駆動機構と、この回転駆動機構によって回転させられる回転体と、この回転体と一体的に同軸で回転し、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝が設けられたハブと、このハブを回転可能に貫通するスターターシャフトと、このスターターシャフトに取り付けられ、前記ガイド傾斜溝を形成するガイド前面、ガイド後面に沿って前記ハブの軸方向へ移動するピンと、前記スターターシャフトの先端に設けられ、模型用エンジンのクランクシャフトに設けられた連結ピンに係脱する駆動部とを備えた模型用エンジンのスターターである。
(2)(1)に記載の模型用エンジンのスターターにおいて、前記ガイド傾斜溝の前記連結ピンから遠いガイド後面は、前記軸心に対して所定角度で傾斜したガイド傾斜後面と、このガイド傾斜後面の前記連結ピン側に連なる、前記軸心と平行な平行面とを備えていることを特徴とする。
(3)(1)または(2)に記載の模型用エンジンのスターターにおいて、前記スターターシャフトにDカット部を設け、このDカット部を含む前記スターターシャフトの周面に摺接するボールを設けるとともに、このボールを、前記Dカット部を含む前記スターターシャフトの周面へ付勢し、前記駆動部に抵抗が与えられないときに前記ハブと前記スターターシャフトとが一緒に回転するのを防止する付勢手段を設けたことを特徴とする。
(4)(1)から(3)のいずれか1つに記載の模型用エンジンのスターターにおいて、前記駆動部を突起にしたことを特徴とする。
(5)(1)から(4)のいずれか1つに記載の模型用エンジンのスターターにおいて、前記回転駆動機構を、前記回転体を回転させるスターターロープと、このスターターロープを引き出すときに前記回転体の周面へ前記スターターロープを巻き戻す付勢力を蓄積する戻しぜんまいばねとで構成したことを特徴とする。
(6)(1)から(4)のいずれか1つに記載の模型用エンジンのスターターにおいて、前記回転駆動機構を、モーターと、このモーターの回転力を前記回転体へ伝達する伝達機構とで構成したことを特徴とする。
したがって、模型用エンジンにパワーロスの発生する時期がなくなる。
そして、ガイド傾斜溝の連結ピンから遠いガイド後面に軸と平行な平行面を設けたので、ガイド傾斜溝が開放していなくても、回転駆動機構の駆動力を確実に模型用エンジンのクランクシャフトへ伝達することができる。
また、ボールを付勢手段で付勢してDカット部を含むスターターシャフトの周面へ押し付けているので、駆動部が模型用エンジンのクランクシャフトに設けられた連結ピンに係合して駆動力を伝達するまで、すなわち、駆動部に抵抗が与えられないときにハブとスターターシャフトとが一緒に回るのを防止できる。
したがって、スターターシャフトを確実に移動させて模型用エンジンを確実に始動させることができる。
また、回転駆動機構を、回転体を回転させるスターターロープと、このスターターロープを引き出すときに回転体の周面へスターターロープを巻き戻す戻しぜんまいばねとで構成したので、スターターロープを引き出して模型用エンジンの始動に失敗した場合、スターターロープへの引き出す力を解除すると、戻しぜんまいばねがスターターロープを回転体の周面へ巻き付けるとともに、ハブを、模型用エンジンを始動させる方向と反対方向へ回転させる。
したがって、ガイド傾斜溝を形成するガイド後面のガイド傾斜後面と対向するガイド前面がピンを初期の位置へ戻すので、再度スターターロープを引き出すことにより、模型用エンジンを始動させることができる。
なお、図3の状態は模型用エンジンを始動させる前の状態を示し、図4は模型用エンジンを始動させている状態を示す。
そして、前側ハウジング部分12は、前側有底半円筒部13と、この前側有底半円筒部13に接線方向へ連設された前側半円筒部17と、この前側半円筒部17に同軸で連設された前側細径半円筒部18と、前側有底半円筒部13と同軸に連設された円柱部19とで構成されている。
上記した前側有底半円筒部13には、中心に円柱部19をも貫通する断面円形の貫通孔14と、ハウジング11を模型用エンジンEへ取り付けるための取付孔15と、後側ハウジング部分23を前側有底半円筒部13に固定するためのねじ孔16とが設けられている。
また、円柱部19には、図3および図4に示すように、前側有底半円筒部13と反対側に貫通孔14と同軸の円柱状凹部20と、外周に周回するOリング収容溝21と、このOリング収容溝21から貫通孔14へ到達するねじ孔22とが設けられている。
上記した後側有底半円筒部24には、図示が省略されているが、後述する戻しぜんまいばね34の外側係合部34aを係止させる戻しぜんまいばね外側係止部(25)が内周に設けられ、前側有底半円筒部13に固定するための取付孔26がねじ孔16に対応させて設けられている。
なお、結合筒29の内径は前側細径半円筒部18と後側細径半円筒部28とを当接させた外径で、結合筒29の外径は前側半円筒部17と後側半円筒部27とを当接させた外径である。
そして、戻しぜんまいばね34には、内側にプーリー41の戻しぜんまいばね内側係止部(43)に係合する内側係合部34aが設けられ、外側にハウジング11の戻しぜんまいばね外側係止部(25)に係合する外側係合部34bが設けられている。
そして、ガイド傾斜溝53は、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド前面(ガイド傾斜前面)54と、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド後面55とを有している。
そして、ガイド後面55は、軸心に対して所定角度で傾斜したガイド傾斜後面55aと、このガイド傾斜後面55aの連結ピンP側に連なる、軸心と平行な平行面55bとを備えている。
そして、突起64には、連結ピンPが入る凹部64aが設けられている。
ます、前側ハウジング部分12を構成する円柱部19側から貫通孔14内へスターターシャフト61の突起64と反対側を挿入する。
そして、ねじ孔22内へボール81、コイルばね86の順で入れ、ねじ孔22にねじ87を螺合させることにより、ねじ孔22からボール81およびコイルばね86が抜け出るのを防止するとともに、ボール81のスターターシャフト61への付勢力を調整する。
このように、ねじ孔22内へボール81、コイルばね86を入れ、ねじ87で蓋をした状態で、前側ハウジング部分12に対してスターターシャフト61を回転させ、ボール81をDカット部62へ落とし込むと、前側ハウジング部分12に対してスターターシャフト61が抜け落ちなくなる。
この状態で、前側ハウジング部分12の円柱部19側を模型用エンジンEへ差し込み、Oリング91で前側ハウジング部分12と模型用エンジンEとの間をシールする。
そして、4つの取付孔15へそれぞれ図示を省略した取付ねじを挿入して取付ねじのねじ部分を模型用エンジンEのねじ穴に螺合させることにより、前側ハウジング部分12を模型用エンジンEに固定する。
この状態で、図1に示すように、スターターロープ収容溝44にスターターロープ32を巻き付けたプーリー41の取付孔42内へハブ51を挿入して取り付け、スターターロープ32のプーリー41に巻き付けてない部分を前側半円筒部17、前側細径半円筒部18内に位置させる。
この状態では、戻しぜんまいばね34にスターターロープ32を巻き戻す付勢力が蓄積されている。
そして、結合筒29内へ当接させた前側細径半円筒部18と後側細径半円筒部28とを挿入し、前側細径半円筒部18と後側細径半円筒部28とを分離しないように結合筒29に保持することにより、図3に示すように、スターターSの組立が終了する。
まず、図3に示すように、スターターロープ32がプーリー41に巻き込まれている状態で、スターターロープ32を引き出すと、プーリー41が回転させられることにより、ハブ51も回転し、戻しぜんまいばね34にスターターロープ32を巻き戻す付勢力が蓄積される。
このようにハブ51が回転しても、スターターシャフト61はコイルばね86で付勢されたボール81によってハブ51と一緒に回転するのを防止されているので、ピン71がガイド傾斜後面55aで押されて前進、すなわち、模型用エンジンEの連結ピンP側へ移動する。
なお、模型用エンジンEが始動すると、クランクシャフトCの回転がハブ51の回転よりも速くなるので、すなわち、ハブ51の回転がクランクシャフトCの回転よりも遅くなるので、ピン71がガイド傾斜溝53のガイド前面(ガイド傾斜前面)54に案内されることにより、スターターシャフト61を強制的にクランクシャフトCから離れる方向へ移動(後退)させ、突起64を連結ピンPに係合しないように強制的に初期位置へ引き離す。
なお、模型用エンジンEの始動に失敗した場合、戻しぜんまいばね34に蓄積された付勢力でスターターロープ32をプーリー41に巻き取る際、ハブ51が模型用エンジンEを始動させる方向と反対方向へ回転させられることにより、ピン71がガイド傾斜溝53のガイド前面(ガイド傾斜前面)54に案内され、スターターシャフト61を強制的にクランクシャフトCから離れる方向へ移動(後退)させて初期の位置へ戻すので、次の模型用エンジンEの始動に備えることができる。
したがって、模型用エンジンEにパワーロスの発生する時期がなくなる。
そして、ガイド傾斜溝53の連結ピンPから遠いガイド後面55に軸と平行な平行面55bを設けたので、回転駆動機構31の駆動力を確実に模型用エンジンEのクランクシャフトCへ伝達することができる。
したがって、スターターシャフト61を確実に移動させて模型用エンジンEを確実に始動させることができる。
したがって、ガイド傾斜溝53を形成するガイド後面55のガイド傾斜後面55aと対向するガイド前面(ガイド傾斜前面)54がピン71を初期の位置へ戻すので、再度スターターロープ32を引き出すことにより、模型用エンジンEを確実に始動させることができる。
そして、ハウジング111におけるハウジング11と同じ機能を有するものには、ハウジング11の対応する符号を付してその説明を省略する場合がある。
そして、前側ハウジング部分112には、円柱部119(19)が設けられている。
上記した前側ハウジング部分112には、円柱部119をも貫通する断面円形の貫通孔114(14)と、ハウジング111を模型用エンジンEへ取り付けるための取付孔115(15)と、後側有底筒部分123を前側ハウジング部分112に固定するためのねじ孔を有するボス116(16)とが設けられている。
また、円柱部119には、図示が省略されているが、後側有底筒部分123と反対側に貫通孔114と同軸の円柱状凹部(120)(20)と、外周に周回するOリング収容溝(121)(21)と、このOリング収容溝(121)から貫通孔114へ到達するねじ孔(122)(22)とが設けられている。
なお、117は、ねじ孔122が設けられた位置よりも後側の貫通孔114に軸方向へ移動しない状態で取り付けられるベアリングを示し、貫通孔114からのスターターシャフト61が挿入される。
そして、この実施例においても、先の実施例と同様な効果を得ることができる。
なお、ガイド傾斜溝を閉じた状態に形成した場合は、ピン71を、ガイド傾斜溝から取付穴63へ挿入して取り付ければよい。
また、突起64をスターターシャフト61に一体的に設けて強度を確保した例を示したが、駆動部の強度が確保できれば、別体構成のものをスターターシャフト61に取り付けてもよい。
11 ハウジング
12 前側ハウジング部分
13 前側有底半円筒部
14 貫通孔
15 取付孔
16 ねじ孔
17 前側半円筒部
18 前側細径半円筒部
19 円柱部
20 円柱状凹部
21 Oリング収容溝
22 ねじ孔
23 後側ハウジング部分
24 後側有底半円筒部
26 取付孔
27 後側半円筒部
28 後側細径半円筒部
29 結合筒
30 固定ねじ
31 回転駆動機構
32 スターターロープ
33 把持部
34 戻しぜんまいばね
34a 内側係合部
34b 外側係合部
41 プーリー(回転体)
42 取付孔
44 スターターロープ収容溝
51 ハブ
52 貫通孔
53 ガイド傾斜溝
54 ガイド前面
55 ガイド後面
55a ガイド傾斜後面
55b 平行面
61 スターターシャフト
62 Dカット部
63 取付穴
64 突起(駆動部)
64a 凹部
71 ピン
81 ボール
86 コイルばね(付勢手段)
87 ねじ(付勢手段)
91 Oリング
111 ハウジング
112 前側ハウジング部分
114 貫通孔
115 取付孔
116 ボス
117 ベアリング
119 円柱部
120 円柱状凹部
121 Oリング収容溝
122 ねじ孔
123 後側有底筒部分
126 取付孔
130 固定ねじ
131 回転駆動機構
132 モーター
133 伝達機構
141 歯車(回転体)
142 取付孔
E 模型用エンジン
C クランクシャフト
P 連結ピン
Claims (6)
- 回転駆動機構と、
この回転駆動機構によって回転させられる回転体と、
この回転体と一体的に同軸で回転し、軸心に対して所定角度で傾斜するガイド傾斜溝が設けられたハブと、
このハブを回転可能に貫通するスターターシャフトと、
このスターターシャフトに取り付けられ、前記ガイド傾斜溝を形成するガイド前面、ガイド後面に沿って前記ハブの軸方向へ移動するピンと、
前記スターターシャフトの先端に設けられ、模型用エンジンのクランクシャフトに設けられた連結ピンに係脱する駆動部と、
を備えた模型用エンジンのスターター。 - 請求項1に記載の模型用エンジンのスターターにおいて、
前記ガイド傾斜溝の前記連結ピンから遠いガイド後面は、前記軸心に対して所定角度で傾斜したガイド傾斜後面と、このガイド傾斜後面の前記連結ピン側に連なる、前記軸心と平行な平行面とを備えている、
ことを特徴とする模型用エンジンのスターター。 - 請求項1または請求項2に記載の模型用エンジンのスターターにおいて、
前記スターターシャフトにDカット部を設け、
このDカット部を含む前記スターターシャフトの周面に摺接するボールを設けるとともに、
このボールを、前記Dカット部を含む前記スターターシャフトの周面へ付勢し、前記駆動部に抵抗が与えられないときに前記ハブと前記スターターシャフトとが一緒に回転するのを防止する付勢手段を設けた、
ことを特徴とする模型用エンジンのスターター。 - 請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の模型用エンジンのスターターにおいて、
前記駆動部を突起にした、
ことを特徴とする模型用エンジンのスターター。 - 請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の模型用エンジンのスターターにおいて、
前記回転駆動機構を、前記回転体を回転させるスターターロープと、このスターターロープを引き出すときに前記回転体の周面へ前記スターターロープを巻き戻す付勢力を蓄積する戻しぜんまいばねとで構成した、
ことを特徴とする模型用エンジンのスターター。 - 請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の模型用エンジンのスターターにおいて、
前記回転駆動機構を、モーターと、このモーターの回転力を前記回転体へ伝達する伝達機構とで構成した、
ことを特徴とする模型用エンジンのスターター。
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