JP2005256851A

JP2005256851A - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2005256851A
Application number: JP2004065045A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Yui; 智油井
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2004-03-09
Filing date: 2004-03-09
Publication date: 2005-09-22

Abstract

【課題】簡単な構造でパッドリテーナと摩擦パッドの耳片とをキャリパ支持腕に良好に組み付けることができ、パッドリテーナがガタつくことを防止する。
【解決手段】パッドリテーナ１０は、キャリパブラケット３のパッド支持腕３ｃに設けたパッドガイド溝３ｅの外側面３ｆに敷設される第１リテーナ部１０ｄと、パッドガイド溝３ｅの底面３ｇに敷設される第２リテーナ部１０ｅと、パッドガイド溝３ｅの内側面３ｈに敷設される第３リテーナ部１０ｆとを備え、第１リテーナ部１０ｄと第３リテーナ部１０ｆの反ディスクロータ側の端部同士を、スプリング力を有する折返し部１０ｇで連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパブラケットに形成したパッドガイド溝と、該パッドガイド溝に支承される摩擦パッドの裏板に突設した耳片との間に配設されるパッドリテーナの構造に関する。

従来、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスク半径方向に凹状に形成されるパッドガイド溝を備えた一対のパッド支持腕を延設し、ディスクロータを挟んで配設される一対の摩擦パッドの裏板両側部にディスク半径方向内側に突出する耳片をそれぞれ設け、該耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承するディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナは、パッドガイド溝の外側面、底面、内側面を覆うコ字状に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１０６６１３号公報

しかし、上述のものでは、パッドリテーナがガタつかないように、パッドリテーナと耳片とを隙間が生じないように寸法設定すると、耳片の組み付け性が悪化していた。反対に、耳片の組み付け性を向上させるために、パッドリテーナと耳片との間に隙間を設けるように寸法設定すると、パッドリテーナがガタ付く虞があった。

そこで本発明は、簡単な構造でパッドリテーナと摩擦パッドの耳片とをキャリパ支持腕に良好に組み付けることができるとともに、パッドリテーナがガタつくことのない車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため本発明は、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスク半径方向に凹状に形成したパッドガイド溝を備えた一対のパッド支持腕を延設し、ディスクロータを挟んで配設される一対の摩擦パッドの裏板両側部にディスク半径方向内側に突出する耳片をそれぞれ設け、該耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナは、前記パッドガイド溝の外側面に敷設される第１リテーナ部と、パッドガイド溝の底面に敷設される第２リテーナ部と、パッドガイド溝の内側面に敷設される第３リテーナ部とを備え、前記第１リテーナ部と第３リテーナ部の反ディスクロータ側の端部同士を、スプリング力を有する折返し部で連結したことを特徴としている。また、前記折返し部は、前記耳片の反ディスクロータ側を回り込む略Ｕ字状に形成してもよく、前記耳片のディスク半径方向内側を回り込む略Ｕ字状に形成してもよい。

上述のように形成することにより、パッドリテーナの第１リテーナ部と第３リテーナ部とは、折返し部によって常にパッドガイド溝の内外両側面方向に付勢されるので、耳片とパッドガイド溝との間に隙間を設けるように寸法設定して、耳片の組み付け性を向上させながらも、パッドリテーナがガタつくことはない。

以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図６は本発明の第１形態例を示すもので、図１はディスクブレーキの要部断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３はパッドリテーナの斜視図、図４はディスクブレーキの正面図、図５はディスクブレーキの一部断面背面図、図６はディスクブレーキの一部断面平面図である。また、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。

ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。

キャリパブラケット３は、正面視略Ｕ字状の車体固設部３ｂと、前記キャリパ支持腕３ａ，３ａと、車体固設部３ｂのディスク回入側及びディスク回出側から、ディスクロータ２の外周を跨いで配設されるパッド支持腕３ｃ，３ｃとを備えている。車体固設部３ｂのディスクロータ２内周側には、車体取付孔３ｄ，３ｄが穿設され、該車体取付孔３ｄ，３ｄよりディスク外周側に前記キャリパ支持腕３ａ，３ａが突設されている。キャリパ支持腕３ａ，３ａは、先端部を反ディスクロータ２側に突出させ、該先端部に前記スライドピン４，４がディスク軸と平行に突設される。パッド支持腕３ｃ，３ｃには、ディスク半径方向に凹状に形成したパッドガイド溝３ｅ，３ｅがディスク軸と平行に形成されている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとから構成され、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられる。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８がそれぞれ収容され、ピストン８は、シリンダ孔７底部の液圧室９に供給される液圧によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａのシリンダ孔７両側部に車体取付腕５ｄ，５ｄが、前記キャリパ支持腕３ａ，３ａと対向して形成され、該車体取付腕５ｄ，５ｄに形成したピン孔５ｅ，５ｅに前記スライドピン４，４が移動可能に収容され、これらスライドピン４，４によってキャリパボディ５がキャリパブラケット３に、ディスク軸方向に移動可能に支持される。

摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング６ａと、該ライニング６ａを一側面に貼着する裏板６ｂとから成り、裏板６ｂの両側部には、ディスク回入回出方向に延出し、その先端がディスク半径方向内側に突出する耳片６ｃ，６ｃが突設され、各摩擦パッド６は、耳片６ｃ，６ｃをディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｅ，３ｅにパッドリテーナ１０を介して支承される。

パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ２を挟んで、トルク受け部となるパッドガイド溝３ｅの両端に敷設される一対のパッドリテーナ部１０ａ，１０ａと、ディスクロータ２の外縁を跨いでパッドリテーナ部１０ａ，１０ａの上部を繋ぐ連結片１０ｂと、該連結片１０ｂの上端から各摩擦パッド６方向へ突出し、各摩擦パッド６の上面に弾接する一対のパッドスプリング部１０ｃ，１０ｃとを備えている。

各パッドリテーナ部１０ａは、パッドガイド溝３ｅの外側面３ｆに敷設される第１リテーナ部１０ｄと、パッドガイド溝３ｅの底面３ｇに敷設される第２リテーナ部１０ｅと、パッドガイド溝３ｅの内側面３ｈに弾接する第３リテーナ部１０ｆとを備えたもので、第１リテーナ部１０ｄの反ディスクロータ側の端部と、第３リテーナ部１０ｆの反ディスクロータ側の端部とは、スプリング力を有する略Ｕ字状の折返し部１０ｇで連結されている。

このパッドリテーナ１０をパッドガイド溝３ｅに装着すると、第１リテーナ部１０ｄ，１０ｄが、トルク受け部となるパッドガイド溝３ｅ両端の外側面３ｆ，３ｆに、第２リテーナ部１０ｅ，１０ｅがパッドガイド溝３ｅ両端の底面３ｇ，３ｇに、第３リテーナ部１０ｆ，１０ｆがパッドガイド溝３ｅ両端の内側面３ｈ，３ｈにそれぞれ敷設されるとともに、第１リテーナ部１０ｄ，１０ｄのディスクロータ側及び第３リテーナ部１０ｆ，１０ｆのディスクロータ側が、前記折返し部１０ｇ，１０ｇのスプリング力によって、前記外側面３ｆ，３ｆ側及び内側面３ｈ，３ｈ側にそれぞれ付勢される。

パッドリテーナ１０を装着した各パッドガイド溝３ｅに摩擦パッド６，６を装着すると、各摩擦パッド６の耳片６ｃ，６ｃの反ピストン側面６ｅ，６ｅが第１リテーナ部１０ｄ，１０ｄに、耳片６ｃ，６ｃのディスク半径方向内側面６ｆ，６ｆが第２リテーナ部１０ｅ，１０ｅに、耳片６ｃ，６ｃのピストン側面６ｇ，６ｇが第３リテーナ部１０ｆ，１０ｆにそれぞれ当接し、折返し部１０ｇ、１０ｇは耳片６ｃ，６ｃの反ディスクロータ側を回り込むようにそれぞれ配設される。

各第１リテーナ部１０ｄ及び第３リテーナ部１０ｆは、ディスクロータ側がパッドガイド溝３ｅの外側面３ｆ側及び内側面３ｈ側にそれぞれ付勢されていることから、耳片６ｃの組み付け性を向上させるために、各リテーナ部１０ｄ，１０ｅ，１０ｆと耳片６ｃとの間に多少の隙間ができるようにそれぞれの寸法の設定をしても、パッドリテーナ１０がガタ付くことがない。

図７は本発明の第２形態例を示すパッドリテーナの斜視図で、本形態例のパッドリテーナ２０は、第１形態例の連結片１０ｂ，パッドスプリング部１０ｃ，第１リテーナ部１０ｄ，第２リテーナ部１０ｅ，第３リテーナ部１０ｆと同様の連結片２０ａ，パッドスプリング部２０ｂ，第１リテーナ部２０ｃ，第２リテーナ部２０ｄ，第３リテーナ部２０ｅをそれぞれ有している。

本形態例の折返し部２０ｆは、第１リテーナ部２０ｃの端部と、第３リテーナ部２０ｅの端部とを、耳片６ｃのディスク半径方向内側面６ｆを回り込んで繋ぐ略Ｕ字状に形成される。このパッドリテーナ２０をパッドガイド溝３ｅに装着すると、第１リテーナ部２０ｃ，２０ｃのディスクロータ側と第３リテーナ部２０ｅ，２０ｅのディスクロータ側が、前記折返し部２０ｆ，２０ｆのスプリング力によって、パッドガイド溝３ｅの外側面３ｆ，３ｆ側及び内側面３ｈ，３ｈ側にそれぞれ付勢される。

尚、本発明は上述の各実施例のように、パッドリテーナとパッドスプリングとを一体に形成したものや、ディスクロータを挟んで、トルク受け部となるパッドガイド溝の両側に敷設される一対のパッドリテーナを連結片で繋いだものに限るものではなく、トルク受け部となるパッドガイド溝の両側に個々に配設されるパッドリテーナにも適用できる。

本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの要部断面図である。図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。同じくパッドリテーナの斜視図である。同じくディスクブレーキの正面図である。同じく一部断面背面図である。同じく一部断面平面図である。本発明の第２形態例を示すパッドリテーナの斜視図である。

符号の説明

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…車体固設部、３ｃ…パッド支持腕、３ｄ…車体取付孔、３ｅ…パッドガイド溝、３ｆ…外側面、３ｇ…底面、３ｈ…内側面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付腕、５ｅ…ピン孔、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…耳片、６ｄ…反ディスクロータ側面、６ｅ…反ピストン側面、６ｆ…ディスク半径方向内側面、６ｇ…ピストン側面、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０，２０…パッドリテーナ、１０ａ…パッドリテーナ部、１０ｂ，２０ａ…連結片、１０ｃ，２０ｂ…パッドスプリング部、１０ｄ，２０ｃ…第１リテーナ部、１０ｅ，２０ｄ…第２リテーナ部、１０ｆ，２０ｅ…第３リテーナ部、１０ｇ，２０ｆ…折返し部

Claims

車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスク半径方向に凹状に形成したパッドガイド溝を備えた一対のパッド支持腕を延設し、ディスクロータを挟んで配設される一対の摩擦パッドの裏板両側部にディスク半径方向内側に突出する耳片をそれぞれ設け、該耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナは、前記パッドガイド溝の外側面に敷設される第１リテーナ部と、パッドガイド溝の底面に敷設される第２リテーナ部と、パッドガイド溝の内側面に敷設される第３リテーナ部とを備え、前記第１リテーナ部と第３リテーナ部の反ディスクロータ側の端部同士を、スプリング力を有する折返し部で連結したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
前記折返し部は、前記耳片の反ディスクロータ側を回り込む略Ｕ字状に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
前記折返し部は、前記耳片のディスク半径方向内側を回り込む略Ｕ字状に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。