JP2005241002A - 車両用自動変速機の6速パワートレイン - Google Patents
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Abstract
【課題】遊星ギヤの耐久力を向上させると同時に全てのクラッチを前方に位置させて作動流路を短縮し、ワンウェイクラッチを使用して変速応答性を向上する。
【解決手段】シングルピニオン遊星ギヤセットである第1、2、3遊星ギヤセットを組み合わせて構成する後輪駆動車両用自動変速機のパワートレインにおいて、第1リングギヤと第2遊星キャリア、第2リングギヤと第3遊星キャリア、第3リングギヤと第1遊星キャリアを各々固定的に連結して組み合わせて、第2サンギヤは入力軸に固定連結し、第3サンギヤは各々入力軸及び変速機ケースに選択的に連結及び固定するようにし、第2遊星キャリアは他側で第2クラッチを介して入力軸に選択的に連結されるようにし、第3遊星キャリアは変速機ケースに選択的に固定されるようにし、第1遊星キャリアは他側で出力ギヤと連結し、第1サンギヤは第1ブレーキを介在して変速機ケースに選択的に固定するように構成する。
【選択図】図1
【解決手段】シングルピニオン遊星ギヤセットである第1、2、3遊星ギヤセットを組み合わせて構成する後輪駆動車両用自動変速機のパワートレインにおいて、第1リングギヤと第2遊星キャリア、第2リングギヤと第3遊星キャリア、第3リングギヤと第1遊星キャリアを各々固定的に連結して組み合わせて、第2サンギヤは入力軸に固定連結し、第3サンギヤは各々入力軸及び変速機ケースに選択的に連結及び固定するようにし、第2遊星キャリアは他側で第2クラッチを介して入力軸に選択的に連結されるようにし、第3遊星キャリアは変速機ケースに選択的に固定されるようにし、第1遊星キャリアは他側で出力ギヤと連結し、第1サンギヤは第1ブレーキを介在して変速機ケースに選択的に固定するように構成する。
【選択図】図1
Description
本発明は、後輪駆動車両用自動変速機に適用して、6速の変速段を実現することができるようにした車両用自動変速機の6速パワートレインに関する。
自動変速機の多段変速ギヤメカニズムは、複数の遊星ギヤセットの組み合わせからなっており、複数の遊星ギヤセットを組み合わせたパワートレインは、エンジントルクを変換して伝達するトルクコンバーターから回転動力が入力すると、これを多段に変速して出力側に伝達する機能を遂行する。
このような自動変速機のパワートレインは、多くの変速段を有するほど動力性能及び燃料消費率の面で有利なため、より多くの変速段を実現できるパワートレインが要求されている。
そして、同一数の変速段を実現しても、遊星ギヤセットの組み合わせ方法によって耐久性及び動力伝達効率、そして大きさ及び重量などが大きく異なるため、より堅固で動力損失を最小に止めながらもコンパクト化することができる、パワートレイン開発の努力が続けられている。
このような自動変速機のパワートレインは、多くの変速段を有するほど動力性能及び燃料消費率の面で有利なため、より多くの変速段を実現できるパワートレインが要求されている。
そして、同一数の変速段を実現しても、遊星ギヤセットの組み合わせ方法によって耐久性及び動力伝達効率、そして大きさ及び重量などが大きく異なるため、より堅固で動力損失を最小に止めながらもコンパクト化することができる、パワートレイン開発の努力が続けられている。
遊星ギヤセットを利用するパワートレイン開発にあたっては、全く新たな遊星ギヤセットを開発するのではなく、既存のシングルピニオン遊星ギヤセット、ダブルピニオン遊星ギヤセット、或いはシングル及びダブルピニオン遊星ギヤセットを組み合わせたラビニュータイプ(Ravingneaux type)の遊星ギヤセットをどのように組み合わせて、これに伴うクラッチ、ブレーキ、そしてワンウェイクラッチをどの位置に幾つ配置すれば、動力損失のない所望の変速段及びこれに伴う変速比を実現して、変速機性能を向上できるかに、その目標をおいて多様に研究されている。
特に、手動変速機の場合には、変速段が多すぎると運転者が頻繁に変速をしなければならないので不便である。しかし、自動変速機の場合には、運転状態によってトランスミッション制御ユニットが自動的にパワートレインの作動を制御して変速を行うので、より多くの変速段を実現することができるパワートレインを開発することは、非常に重要な価値があると言える。
特に、手動変速機の場合には、変速段が多すぎると運転者が頻繁に変速をしなければならないので不便である。しかし、自動変速機の場合には、運転状態によってトランスミッション制御ユニットが自動的にパワートレインの作動を制御して変速を行うので、より多くの変速段を実現することができるパワートレインを開発することは、非常に重要な価値があると言える。
このような傾向に対応するために、4速及び5速パワートレインに関する様々な研究が進められており、最近は前進6速及び後進1速の変速段を実現できる自動変速機のパワートレインが提供されている。
その一例としては、図6のように、前方に一つのシングルピニオン遊星ギヤセット(SPG)と、後方に一つのラビニュータイプのラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)とを組み合わせて、シングルピニオン遊星ギヤセット(SPG)の第1サンギヤ(S1)は変速機ケース1に固定し、ラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)の第3リングギヤ(R3)は出力ギヤ(OUT)が装着されて出力要素として作動する。
その一例としては、図6のように、前方に一つのシングルピニオン遊星ギヤセット(SPG)と、後方に一つのラビニュータイプのラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)とを組み合わせて、シングルピニオン遊星ギヤセット(SPG)の第1サンギヤ(S1)は変速機ケース1に固定し、ラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)の第3リングギヤ(R3)は出力ギヤ(OUT)が装着されて出力要素として作動する。
そして、シングルピニオン遊星ギヤセット(SPG)の第1リングギヤ(R1)は入力軸3に固定連結し、ラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)の第2、3遊星ギヤ(P2、P3)を連結する第3遊星キャリア(PC3)は第3クラッチ(C3)を介して入力軸3と可変的に連結する。
また、シングルピニオン遊星ギヤセット(SPG)の第1遊星ギヤ(P1)を連結する第1遊星キャリア(PC1)はラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)の第2サンギヤ(S2)との間に第2クラッチ(C2)を介して相互可変に連結する。また、第1遊星キャリア(PC1)は再び第3サンギヤ(S3)との間に第1クラッチ(C1)を介して相互可変に連結する。
また、前記第2サンギヤ(S2)は第1ブレーキ(B1)を介して変速機ケース1と連結し、前記ラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)の第2遊星ギヤ(P2)を連結する第2遊星キャリア(PC2)は変速機ケース1に第2ブレーキ(B2)を介して連結する。
また、シングルピニオン遊星ギヤセット(SPG)の第1遊星ギヤ(P1)を連結する第1遊星キャリア(PC1)はラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)の第2サンギヤ(S2)との間に第2クラッチ(C2)を介して相互可変に連結する。また、第1遊星キャリア(PC1)は再び第3サンギヤ(S3)との間に第1クラッチ(C1)を介して相互可変に連結する。
また、前記第2サンギヤ(S2)は第1ブレーキ(B1)を介して変速機ケース1と連結し、前記ラヴィンニュー遊星ギヤセット(LPG)の第2遊星ギヤ(P2)を連結する第2遊星キャリア(PC2)は変速機ケース1に第2ブレーキ(B2)を介して連結する。
このようなパワートレインは、図7のように、前進第1速では第1クラッチ(C1)及び第2ブレーキ(B2)が作動し、第2速では第1クラッチ(C1)及び第1ブレーキ(B1)、第3速では第1クラッチ(C1)及び第2クラッチ(C2)、第4速では第1クラッチ(C1)及び第3クラッチ(C3)、第5速では第2、3クラッチ(C2、C3)、第6速では第3クラッチ(C3)及び第1ブレーキ(B1)、後進変速段では第2クラッチ(C2)及び第2ブレーキ(B2)が各々作動しながら前進6速及び後進1速の変速段を実現する。
しかし、前記のような後輪駆動用パワートレインは、体積及び単品の重量面で不利なラビニュータイプの遊星ギヤセットをシングルピニオン遊星ギヤセットと共に適用して用いるため、製作性が悪いという短所があり、シングルピニオン遊星ギヤセットの遊星ギヤに比べて、耐久力が劣りサイズが大きくなるなどの問題点を有している。
特開2002−257203号公報
しかし、前記のような後輪駆動用パワートレインは、体積及び単品の重量面で不利なラビニュータイプの遊星ギヤセットをシングルピニオン遊星ギヤセットと共に適用して用いるため、製作性が悪いという短所があり、シングルピニオン遊星ギヤセットの遊星ギヤに比べて、耐久力が劣りサイズが大きくなるなどの問題点を有している。
本発明の目的は体積及び重量面で有利な3個のシングルピニオン遊星ギヤセットを適用して遊星ギヤの耐久力を向上させると同時に、製作性を改善して全てのクラッチを前方に位置させて作動流路を短縮し、ワンウェイクラッチを使用して変速応答性を向上できる車両用自動変速機の6速パワートレインを提供することである。
本発明の後輪駆動車両用自動変速機の6速パワートレインは、シングルピニオン遊星ギヤセットとして、第1サンギヤ、第1遊星キャリア、及び第1リングギヤを含む第1遊星ギヤセット;シングルピニオン遊星ギヤセットとして、第2サンギヤ、第2遊星キャリア、及び第2リングギヤを含む第2遊星ギヤセット;そして、シングルピニオン遊星ギヤセットとして、第3サンギヤ、第3遊星キャリア、第3リングギヤを含む第3遊星ギヤセット;を組み合わせて構成する後輪駆動車両用自動変速機のパワートレインにおいて、第1リングギヤと第2遊星キャリア、第2リングギヤと第3遊星キャリア、第3リングギヤと第1遊星キャリアを各々固定的に連結して組み合わせ、第2サンギヤは常に入力要素として作動するように入力軸に固定連結し、第3サンギヤは第1クラッチと第3ブレーキを介して各々入力軸及び変速機ケースに選択的に連結及び固定するようにし、第2遊星キャリアは他側で第2クラッチを介して入力軸に選択的に連結するようにし、第3遊星キャリアは他側で第2ブレーキとワンウェイクラッチを通じて変速機ケースに選択的に固定するようにし、第1遊星キャリアは他側で出力ギヤと連結し、第1サンギヤは第1ブレーキを介在して変速機ケースに選択的に固定するように構成することを特徴とする。
第1、第2クラッチ及び第2、第3ブレーキは変速機ケース内の前側に配置され、第1ブレーキは変速機ケース内の後側に配置されるのが好ましく、ワンウェイクラッチは前記第2ブレーキと共に変速機ケース内に並列に配置されて第3遊星キャリアに連結されるのが好ましい。
また、前記出力ギヤは前記第1、2、3遊星ギヤセットを基準として前記入力軸の反対側に配置されるのが好ましい。
また、前記出力ギヤは前記第1、2、3遊星ギヤセットを基準として前記入力軸の反対側に配置されるのが好ましい。
本発明のパワートレインは、体積及び重量面で有利な3個のシングルピニオン遊星ギヤセットを適用して遊星ギヤの耐久力を全体的に向上させると同時に、ラビニュータイプの遊星ギヤセットの適用を排除して製作性を改善できる効果がある。
また、全てのクラッチを前方に位置させて作動流路を短縮し、ワンウェイクラッチを使用して変速応答性を向上できる効果もある。
また、全てのクラッチを前方に位置させて作動流路を短縮し、ワンウェイクラッチを使用して変速応答性を向上できる効果もある。
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照してより詳細に説明する。
図1は本発明によるパワートレインの一実施例を概略的に示したもので、本発明のパワートレインは、トルクコンバーターを通じてエンジンの出力側に接続される入力軸2上に第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)を組合わせて配置する。
第1遊星ギヤセット(PG1)は第1サンギヤ(S1)、第1リングギヤ(R1)、これら第1サンギヤ(S1)及び第1リングギヤ(R1)の間に噛合う第1遊星ギヤ(P1)を回転可能に支持する第1遊星キャリア(PC1)を含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなる。
第1遊星ギヤセット(PG1)は第1サンギヤ(S1)、第1リングギヤ(R1)、これら第1サンギヤ(S1)及び第1リングギヤ(R1)の間に噛合う第1遊星ギヤ(P1)を回転可能に支持する第1遊星キャリア(PC1)を含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなる。
第2遊星ギヤセット(PG2)は第2サンギヤ(S2)、第2リングギヤ(R2)、これら第2サンギヤ(S2)及び第2リングギヤ(R2)の間に噛合う第2遊星ギヤ(P2)を回転可能に支持する第2遊星キャリア(PC2)を含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなる。
第3遊星ギヤセット(PG3)は第3サンギヤ(S3)、第3リングギヤ(R3)、これら第3サンギヤ(S3)及び第3リングギヤ(R3)の間に噛合う第3遊星ギヤ(P3)を回転可能に支持する第3遊星キャリア(PC3)を含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなる。
第3遊星ギヤセット(PG3)は第3サンギヤ(S3)、第3リングギヤ(R3)、これら第3サンギヤ(S3)及び第3リングギヤ(R3)の間に噛合う第3遊星ギヤ(P3)を回転可能に支持する第3遊星キャリア(PC3)を含むシングルピニオン遊星ギヤセットからなる。
第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)は変速機の後側から第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の順に配置し、作動要素のうちの第1リングギヤ(R1)及び第2遊星キャリア(PC2)、第2リングギヤ(R2)及び第3遊星キャリア(PC3)、第1遊星キャリア(PC1)及び第3リングギヤ(R3)は各々固定的に連結する。
そして、入力軸2には第2サンギヤ(S2)を固定的に連結して常に入力要素として作動する。第3サンギヤ(S3)及び第2遊星キャリア(PC2)は第1、2クラッチ(C1、C2)を各々介して入力軸2に可変連結され可変的に入力要素として作動する。
そして、入力軸2には第2サンギヤ(S2)を固定的に連結して常に入力要素として作動する。第3サンギヤ(S3)及び第2遊星キャリア(PC2)は第1、2クラッチ(C1、C2)を各々介して入力軸2に可変連結され可変的に入力要素として作動する。
また、第1サンギヤ(S1)は第1ブレーキ(B1)を介して変速機ケース4に可変的に連結し、第3遊星キャリア(PC3)は変速機ケース4に並列配置する第2ブレーキ(B2)及びワンウェイクラッチ(OWC)を介して可変的に固定要素として作動できるように連結し、第3サンギヤ(S3)は第3ブレーキ(B3)を介して変速機ケース4と連結し、第1遊星キャリア(PC1)は常に出力要素として作動する。
そして、前記構成によって第1、2クラッチ(C1、C2)及び第2、3ブレーキ(B2、B3)は変速機ケース内の前側(つまり、入力軸方向)に位置し、第1ブレーキ(B1)は変速機ケース内の後側(つまり、入力軸の反対側)に配置する。
そして、前記構成によって第1、2クラッチ(C1、C2)及び第2、3ブレーキ(B2、B3)は変速機ケース内の前側(つまり、入力軸方向)に位置し、第1ブレーキ(B1)は変速機ケース内の後側(つまり、入力軸の反対側)に配置する。
前記のように構成されるパワートレインは、図2の作動表のように、前進1速では第1ブレーキ(B1)及びワンウェイクラッチ(OWC)、前進2速では第1、3ブレーキ(B1、B3)、前進3速では第1クラッチ(C1)及び第1ブレーキ(B1)、前進4速では第2クラッチ(C2)及び第1ブレーキ(B1)、前進5速では第1、2クラッチ(C1、C2)、前進6速では第2クラッチ(C2)及び第3ブレーキ(B3)、後進では第1クラッチ(C1)及び第2ブレーキ(B2)を作動させることによって、前進6速及び後進1速の変速段を実現する。前進1速でエンジンブレーキの必要時には第2ブレーキ(B2)が作動する。このような意味で、図2では第2ブレーキ(B2)の作動を白丸をつけて表示している。
本発明のパワートレインは、3個のシングルピニオン遊星ギヤセットを組み合わせて、第1リングギヤ(R1)及び第2遊星キャリア(PC2)、第2リングギヤ(R2)及び第3遊星キャリア(PC3)、第3リングギヤ(R3)及び第1遊星キャリア(PC1)が各々固定的に連結される。したがって、図3のように6個のノードで表示される作動要素を有する。
これにより、第1ノード(N1)には第2サンギヤ(S2)、第2ノード(N2)には第3サンギヤ(S3)、第3ノード(N3)には第1リングギヤ(R1)及び第2遊星キャリア(PC2)、第4ノード(N4)には第2リングギヤ(R2)及び第3遊星キャリア(PC3)、第5ノード(N5)には第1遊星キャリア(PC1)及び第3リングギヤ(R3)、そして第6ノード(N6)には第1サンギヤ(S1)が各々対応する。
これにより、第1ノード(N1)には第2サンギヤ(S2)、第2ノード(N2)には第3サンギヤ(S3)、第3ノード(N3)には第1リングギヤ(R1)及び第2遊星キャリア(PC2)、第4ノード(N4)には第2リングギヤ(R2)及び第3遊星キャリア(PC3)、第5ノード(N5)には第1遊星キャリア(PC1)及び第3リングギヤ(R3)、そして第6ノード(N6)には第1サンギヤ(S1)が各々対応する。
図3乃至図5は本発明のパワートレインに対する変速過程を可視的に示したものであって、前進1速では第1ブレーキ(B1)及びワンウェイクラッチ(OWC)が作動する。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)を通じて入力が行われる状態で、第4ノード(N4)及び第6ノード(N6)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図3の第1速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD1だけ出力が行われながら前進1速の変速が行われる。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)を通じて入力が行われる状態で、第4ノード(N4)及び第6ノード(N6)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図3の第1速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD1だけ出力が行われながら前進1速の変速が行われる。
前進2速では、第1速の状態で、第3ブレーキ(B3)が作動制御される。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)を通じて入力が行われる状態で、第2ノード(N2)及び第6ノード(N6)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図3の第2速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD2だけ出力が行われながら前進2速の変速が行われる。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)を通じて入力が行われる状態で、第2ノード(N2)及び第6ノード(N6)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図3の第2速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD2だけ出力が行われながら前進2速の変速が行われる。
前進3速では、前記第2速の状態で、第3ブレーキ(B3)の作動が解除されて、第1クラッチ(C1)が作動制御される。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第3サンギヤ(S3)である第2ノード(N2)を通じて入力が行われる状態で、第6ノード(N6)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図4の第3速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD3だけ出力が行われながら前進3の変速が行われる。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第3サンギヤ(S3)である第2ノード(N2)を通じて入力が行われる状態で、第6ノード(N6)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図4の第3速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD3だけ出力が行われながら前進3の変速が行われる。
前進4速では、第3速の状態で、第1クラッチ(C1)の作動が解除されて、第2クラッチ(C2)が作動制御される。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第2キャリア(PC2)である第3ノード(N3)を通じて入力が行われる状態で、第6ノード(N6)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図4の第4速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD4だけ出力が行われながら前進4速の変速が行われる。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第2キャリア(PC2)である第3ノード(N3)を通じて入力が行われる状態で、第6ノード(N6)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図4の第4速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD4だけ出力が行われながら前進4速の変速が行われる。
前進5速では、前記第4速の状態で、第1ブレーキ(B1)の作動が解除されて、第1クラッチ(C1)が作動制御される。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第3サンギヤ(S3)である第2ノード(N2)を通じて入力が行われて、固定要素は存在しないため、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)全てが直結状態となる。したがって、図4の第5速のように、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD5だけ出力が行われながら前進5速の変速が行われるようになる。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第3サンギヤ(S3)である第2ノード(N2)を通じて入力が行われて、固定要素は存在しないため、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)全てが直結状態となる。したがって、図4の第5速のように、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD5だけ出力が行われながら前進5速の変速が行われるようになる。
前進6速では、第5速の状態で、第1クラッチ(C1)の作動が解除されて、第3ブレーキ(B3)が作動制御される。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第2キャリア(PC2)である第3ノード(N3)を通じて入力が行われる状態で、第2ノード(N2)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図5の第6速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD6だけ出力が行われながら前進6速の変速が行われる。
そして、後進変速段では第1クラッチ(C1)及び第2ブレーキ(B2)を作動制御する。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第2キャリア(PC2)である第3ノード(N3)を通じて入力が行われる状態で、第2ノード(N2)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図5の第6速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてD6だけ出力が行われながら前進6速の変速が行われる。
そして、後進変速段では第1クラッチ(C1)及び第2ブレーキ(B2)を作動制御する。
そして、第2サンギヤ(S2)である第1ノード(N1)及び第3サンギヤ(S3)である第2ノード(N2)を通じて入力が行われる状態で、第4ノード(N4)が固定要素として作動する。したがって、第1、2、3遊星ギヤセット(PG1、PG2、PG3)の相互補完作用によって図5の後進変速のような速度線を形成するようになり、出力要素である第5ノード(N5)を通じてRだけ出力が行われながら後進変速が行われる。
前記で、各遊星ギヤセットに対する速度線に関しては、当業者ならば十分に求めることができる公知の部分であるので詳細な説明は省略する。
前記のように変速が行われる本発明のパワートレインは、前進1速では4.793、前進2速では2.796、前進3速では1.776、前進4速では1.342、前進5速では1.000、前進6速では0.777に設定されて、各変速段の段間比を最適化することができる。
前記で、各遊星ギヤセットに対する速度線に関しては、当業者ならば十分に求めることができる公知の部分であるので詳細な説明は省略する。
前記のように変速が行われる本発明のパワートレインは、前進1速では4.793、前進2速では2.796、前進3速では1.776、前進4速では1.342、前進5速では1.000、前進6速では0.777に設定されて、各変速段の段間比を最適化することができる。
以上で、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
2 入力軸
4 変速機ケース
R1、R2、R3 第1、2、3リングギヤ
P1 、P2、P3 第1、2、3遊星ギヤ
S1、S2、S3 第1、2、3サンギヤ
PC1、PC2、PC3 第1、2、3遊星キャリア
PG1、PG2、PG3 第1、2、3遊星ギヤセット
B1、B2、B3 第1、2、3ブレーキ
C1、C2 第1、2クラッチ
N1、N2、N3、N4、N5、N6 第1、2、3、4、5、6ノード
4 変速機ケース
R1、R2、R3 第1、2、3リングギヤ
P1 、P2、P3 第1、2、3遊星ギヤ
S1、S2、S3 第1、2、3サンギヤ
PC1、PC2、PC3 第1、2、3遊星キャリア
PG1、PG2、PG3 第1、2、3遊星ギヤセット
B1、B2、B3 第1、2、3ブレーキ
C1、C2 第1、2クラッチ
N1、N2、N3、N4、N5、N6 第1、2、3、4、5、6ノード
Claims (4)
- シングルピニオン遊星ギヤセットとして、第1サンギヤ、第1遊星キャリア、及び第1リングギヤを含む第1遊星ギヤセット;
シングルピニオン遊星ギヤセットとして、第2サンギヤ、第2遊星キャリア、及び第2リングギヤを含む第2遊星ギヤセット;そして、
シングルピニオン遊星ギヤセットとして、第3サンギヤ、第3遊星キャリア、第3リングギヤを含む第3遊星ギヤセット;を組み合わせて構成する後輪駆動車両用自動変速機のパワートレインにおいて、
第1リングギヤと第2遊星キャリア、第2リングギヤと第3遊星キャリア、第3リングギヤと第1遊星キャリアを各々固定的に連結して組み合わせ、
第2サンギヤは常に入力要素として作動するように入力軸に固定連結し、第3サンギヤは第1クラッチと第3ブレーキを介して各々入力軸及び変速機ケースに選択的に連結及び固定するようにし、第2遊星キャリアは他側で第2クラッチを介して入力軸に選択的に連結するようにし、第3遊星キャリアは他側で第2ブレーキとワンウェイクラッチを通じて変速機ケースに選択的に固定するようにし、第1遊星キャリアは他側で出力ギヤと連結し、第1サンギヤは第1ブレーキを介して変速機ケースに選択的に固定するように構成することを特徴とする車両用自動変速機の6速パワートレイン。 - 第1、第2クラッチ及び第2、第3ブレーキは変速機ケース内の前側に配置し、第1ブレーキは変速機ケース内の後側に配置することを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の6速パワートレイン。
- ワンウェイクラッチは前記第2ブレーキと共に、変速機ケース内に並列に配置して第3遊星キャリアに連結することを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の6速パワートレイン。
- 前記出力ギヤは前記第1、2、3遊星ギヤセットを基準として前記入力軸の反対側に配置することを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の6速パワートレイン。
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